BMW X5M E70është shembulli më i mrekullueshëm dhe i gjallë i faktit se kompania BMW prodhon jo vetëm makina të fuqishme, të ndritshme dhe konkurruese, por edhe makina me cilësi mjaft të lartë.

BMW X5M mori vendin e të parës me dinjitet dhe e përballoi këtë detyrë në mënyrë të përsosur. Fillimisht u pozicionua si një makinë sportive dhe u prezantua për herë të parë në prill 2009 në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Nju Jork.

Përkatësia e X5 M në klasën e modeleve sportive konfirmohet nga prania e "gushave" karakteristike në krahët e përparmë, si dhe rrotat e aliazhit 20 inç të instaluara në të. Makina mori gjithashtu një sistem të veçantë shkarkimi me tuba të dyfishtë, i cili ishte tipik për modelet e Serisë M.

Brendësia, nga ana tjetër, është bërë në stilin tradicional M deri në detajet më të vogla. Instrumentet treguese dhe një tahometër u kombinuan në mënyrë të përsosur në panelin e instrumenteve, të këndshme për syrin dhe duke rritur ndjeshëm komoditetin e drejtimit - një zonë paralajmëruese e ndryshueshme, si dhe një dritë e prapme specifike, funksionale dhe e bardhë. Përveç gjithçkaje, kryqëzimi sportiv mori sedilje me ngrohje, një program kontrolli klimatik dhe sedilje të rregullueshme elektrike me një funksion memorie.

Motorri

X5 M i parë në trupin E70 ishte i pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe sisteme Twin Scroll Twin Turbo, të cilat bënë të mundur shtrydhjen e një fuqie prej 555 kf.

Është përmirësuar sistemi i injektimit direkt të karburantit "High Precision Injection", i cili ka ulur ndjeshëm sasinë e emetimeve të CO2 në atmosferë dhe, si rezultat, makina përputhet plotësisht me standardet mjedisore.

Transmetim

Me ndihmën e transmisionit automatik Steptronic me 6 shpejtësi, tani është e mundur të mbështetet ndërrimi manual i marsheve. Sidomos për këtë, "lopat e timonit" ishin vendosur në timon.

Dinamika

	BMW X5M E70	Jeep Grand Cherokee WK2	Mercedes M Class W164 AMG	Porsche Cayenne Type 92A
Shpejtësia maksimale, km/h	250*	257	250	283
Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h, sekonda	4,7	5,0	5,0	4,5
Konsumi i karburantit, litra për 100 km:
Rreth qytetit	19,3	20,5	24,1	15,8
Në vend	10,8	10,1	12,2	8,4
Mesatare	13,9	14,1	16,5	11,5
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, litra	85	93	95	85
Kilometrazhi në një rezervuar të plotë, km	611	660	576	739

* — me paketën "MDriver's", shpejtësia maksimale e crossoverit X5M është e kufizuar në 275 km/h

Përshpejtimi deri në 200 km/h zgjat 16,9 sekonda

Dimensionet

	BMW X5M E70	Jeep Grand Cherokee SRT8	Mercedes ML 63 AMG	Porsche Cayenne
Dimensionet në mm/vëllim në litra/pesha në kg
Gjatësia	4851	4846	4781	4846
Gjerësia	1994	1943	1951	1939
Lartësia	1764	1749	1863	1705
Baza e rrotave	2993	2915	2915	2895
Pastrimi	207	203	200	215
Gjurmët e rrotës së përparme	1660	1669	1665	1665
Gjurmët e rrotave të pasme	1672	1661	1669	1669
Vëllimi i trungut	620	782	551	670
Vëllimi maksimal i trungut	1750	1554	2050	1780
Ulni peshën	2380	2418	2310	2215
Masa e plotë	2905	2949	2880	2880

Pajisjet

Megjithë dinamikën e tij superiore, X5M E70 ofron gjithashtu nivelin më të lartë të efikasitetit në segmentin e tij falë një kombinimi të teknologjive EfficientDynamics, Rigjenerimit të Energjisë së Frenimit, një pompë elektrike të karburantit dhe një kompresor të lëvizshëm A/C.

Sistemi i softuerit gjithashtu e ka provuar veten shumë mirë. Parametrat dhe karakteristikat e përgjithshme të sistemit ju lejojnë të merrni kontrollin e plotë të sistemit të drejtimit dhe shasisë, si dhe të shpërndani në mënyrë efektive forcën tërheqëse midis rrotave të pasme të djathta dhe të majta, gjë që nga ana tjetër ju lejon të rritni stabilitetin e automjetit dhe saktësinë e kontrollit.

M X5 E70 ishte i pajisur me kontroll të lartësisë së kalimit në boshtin e pasmë dhe pezullim ajri. U instalua gjithashtu një sistem i veçantë për kontrollin e ngurtësisë së amortizatorëve dhe pezullimit. Karakteristikat e përditësuara të drejtimit meritojnë vëmendje të veçantë. Sistemi special Servotronic përmirëson ndjeshëm ngasjen e drejtimit (në varësi të shpejtësisë së drejtimit), gjë që rrit ndjeshëm saktësinë e drejtimit edhe në shpejtësi të larta.

BMW prezantoi një zëvendësim për M E71 në 2015 -.

Video BMW X5M E70

Për dritat e pasme, duhet të përdoret mirëmbajtja sepse vulat shpesh mund të rrjedhin. Dhe ky problem mund të shkaktojë oksidim dhe madje gërryerje të kontratave elektrike në bordin e plotë. Një elektrik dore i ri do të kushtojë rreth 4 mijë rubla. Dritat optike të përparme nuk janë gjithashtu ideale, xhami mbi to mund të plasaritet. Lagështia do të kalojë përmes çarjeve në blloqet më të lehta. Vetë reflektori tenton të bëhet i turbullt dhe të zbehet me përdorim të shpeshtë.

Njësia e frenave të dorës mund të marrë gjithashtu defekte softuerike. Në rast të një problemi të tillë kërkohet freni i parkimit, i cili ndikon shumë në punën e mëtejshme. Një njësi jo e re do të ketë një çmim afër 10 mijë rubla, shoferi do të paguajë 8 mijë rubla të tjera për riparime. Për tregtarët, një gamë e plotë e punës do të kushtojë nga 30 në 35 mijë rubla. CIC BMW X5 E70 kërkon një zëvendësim mjaft të gjatë.

Ndeshjet e ngrohura ndonjëherë shkaktojnë qarqe të shkurtra, dhe veshjet në jastëkun e sediljes së shoferit shpesh digjen.

Sistemi i kontrollit të klimës rrallëherë dështon. Sistemi fillon të funksionojë vetëm pasi terminali të rivendoset plotësisht. Ndarja plastike ndryshon në madhësi, dhe trupi i filtrit të vogël gjithashtu deformohet. Pas këtyre ndryshimeve, lagështia futet në kontaktet e makinës së damperit. Pastaj ndodh oksidimi gradual i kontakteve dhe kontrolli i dampers humbet. Nëse përdoruesi pastron kontaktet në kohë, funksionimi i diskut do të kthehet shumë shpejt në nivelin e tij të mëparshëm. Në tregtarët, zëvendësimi i makinës kushton rreth 3-4 mijë rubla.

Jetëgjatësia e baterisë ndikon shumë në shëndetin e elektronikës. Ndonjëherë, me konsumim të shpeshtë, mjaftojnë edhe disa përdorime për t'u shkarkuar plotësisht. Në rast të ngricave, pasojat e këqija nuk do të zgjasin shumë. Bateria më e re nga tregtarët do të kushtojë deri në 25 mijë rubla, dhe në dyqane mund të gjeni një pjesë me një çmim deri në 8 mijë rubla. Regjistrimi për një bateri të re është shumë i rëndësishëm për karikim të qëndrueshëm. Kostoja e regjistrimit me tregtarët tani është rreth 4 mijë rubla, ndërsa shërbimet e tjera ofrojnë shërbime për 1000 rubla.

Veçoritë

Le të hedhim një vështrim më të afërt në karakteristikat teknike të BMW X5 E70. SUV me 5 dyer dhe vende të ndryshueshme filloi prodhimin në BMW X5 E70 të vitit 2007 dhe u prodhua deri në vitin 2010. Motori ka 235 kuaj fuqi në 4000 rpm, por çift rrotullimi këtu është 520 Nm në 2750 rpm. Përdoret turbocharging, dhe motori është i vendosur gjatësisht në pjesën e përparme. Cilindrat janë të rregulluar në një model L6, i cili ndihmon në funksionimin e saktë dhe të saktë të injektimit. Valvulat e sipërme kanë dy bosht me gunga, dhe ka 4 valvola për cilindër. Makina me të gjitha rrotat është gjithmonë funksionale, dhe kutia e shpejtësisë ka një strukturë automatike dhe 6 hapa. Pezullimi i përparmë ka një shtyllë të dyfishtë, e cila ndodhet në mënyrë tërthore, dhe ajo vetë është e pavarur. Pjesa e pasme ka shumë leva dhe një stabilizues për qëndrueshmëri anësore me një sustë në formë vide. Të dy frenat e përparme dhe të pasme janë disqe të ventiluar. Makina përshpejton në 100 kilometra në orë për 8.3 sekonda, dhe mund të arrijë një shpejtësi maksimale prej 210 kilometra në orë.

Me transmision manual në kushte urbane, konsumi i karburantit të BMW X5 E70 do të jetë 11.3 litra për 100 kilometra, në zonat e përziera kjo shifër do të ulet në 8.7, dhe në autostradë do të bjerë plotësisht në 7.3 litra për 100 kilometra. Gjatësia e makinës është 4.854 metra, gjerësia e saj është 1.933 metra dhe lartësia e saj është 1.776 metra. Largësia nga toka është 212 milimetra. Baza e rrotave është 2.933 metra, gjurma e përparme është 1.644 metra dhe ajo e pasme është 1.65 metra. Masa kryesore e pajisjes konsiderohet të jetë 2180 kilogramë. Bagazhi mban 620 litra, dhe me sediljet e pasme të palosura ai shndërrohet në 1750 litra. Rezervuari i karburantit mban 85 litra.

Opsione

Ju mund të mendoni se dizajni nuk ka ndryshuar fare nga modelet e mëparshme, por nuk është aspak kështu. Motorët, natyrisht, mbeten, as lëvizja me të gjitha rrotat nuk është zhdukur, dhe paraqitja dhe fuqia janë krejtësisht të vështira për t'u dalluar në modelin e ri.

Por disa nivele të dekorimit ende tregojnë ndryshime në brendësi dhe në të jashtme. Makina është rritur në përmasa dhe ka një dizajn të ri modern me një rresht të tretë pothuajse të plotë të sediljeve. Zhvilluesit kanë bërë shumë përpjekje për të përmirësuar trajtimin dhe përmirësimin e motorëve të rinj me turbocharged. Trajtimi mund të quhet një nga më të mirët në këtë klasë, dhe në konfigurimin aktual është bërë edhe më i mirë. Madhësia e rrotave dhe gomave gjithashtu ka mbetur praktikisht e pandryshuar.

Qendra e gravitetit u bë shumë më e lartë dhe masa nuk ndikoi në parametrat kryesorë. Pezullimi ndonjëherë përshkruhet si pak i ngurtë, dhe rrotullimi ndodh me ngarje të shpeshta, por këto probleme nuk mund të lënë në hije përshtypjen e mirë të makinës. Cilësitë kryesore të një SUV humbasin pak në konfigurimin e ri, por pastrimi mbetet i pandryshuar. Megjithatë, në fund ka shumë elementë aerodinamikë, të cilët do të ndikojnë shumë keq në gjendjen e makinës jashtë rrugës. Tufa e makinës në boshtin e përparmë shpesh bllokohet, por makina shpesh ngec. E gjithë kjo është për shkak të gomave 18 ose 19 inç, të cilat përdoren më mirë në sipërfaqet e asfaltit. Akordimi i çipit të BMW X5 E70 kryhet mjaft shpesh.

Paketa komforte tregon cilësi të shkëlqyer ndërtimi, si dhe një sistem të ri multimedial me iDrive. Ai integrohet në mënyrë të përkryer në shasi. Një makinë universale nuk duhet të zbritet as. 7 persona ose ngarkesa të mëdha mund të futen lehtësisht në automjet. Prestigji, komoditeti dhe shpejtësia nuk do të cenohen, gjë që ndihmon disa klientë të zgjedhin këtë model të veçantë.

Në vitin 2010, u lëshua një konfigurim i ri, i cili përfshinte motorë të freskët turbocharged. Dhe në vitin 2011, për motorët me benzinë, ai u integrua në transmetimin automatik të BMW X5 E70 3.0d me 8 hapa. Motori 3 litra pothuajse tregoi rezultatet e mëparshme të njësive të fuqisë. Fleksibiliteti i motorëve është përmirësuar shumë, dhe dinamika në boshllëqe dhe situata të paqëndrueshme ishte në nivelin më të lartë.

Pamja e jashtme

Njollat ​​shpesh mund të shfaqen pranë dritareve dhe turbullira e skajit nuk do të luajë në duart e shoferëve, sepse pamja do të përkeqësohet. Skajet moderne shiten si grup dhe kushtojnë afërsisht 70 mijë rubla. Dhe madje edhe në këto elemente, vija dhe pika mund të shfaqen shpejt.

Lavatrice e fenerëve përdor një kapak që bie me shpejtësi të madhe. Ngricat e dimrit çojnë në nxjerrjen e hundës së larëses nga parakolpi. Dhe tashmë është mjaft e vështirë për të që të kthehet në pozicionin fillestar. Një kapak pa bojë kushton rreth 900 rubla, ndërsa një grup grykash dhe kapele kushton 2 mijë rubla. Kjo nuk ndryshon dimensionet e BMW X5 E70.

Dritaret panoramike mund të shpërthejnë dhe mekanizmi për lëvizjen e xhamit të tillë mund të bllokohet në momentin më të papërshtatshëm. Panorama dhe xhamat e përparme duhet të inspektohen vazhdimisht nga shoferi për të parandaluar shfaqjen e kanaleve të bllokuara dhe ujin në kabinë. Njësia ECU gjithashtu mund të mbushet me ujë nëse kullimi nën cilindrin e frenave është gjithashtu i bllokuar. E gjithë kjo pa inspektim të duhur do të çojë në kosto të mëdha prej rreth 100 mijë rubla. Në xhamin e pasmë, rondele thahet linja dhe prish fleksibilitetin e saj. Në kushte ngricash, tubat në tastierën qendrore mund të shemben. Parafangoja e pasme e majtë dhe sedilja e shoferit janë gjithashtu në rrezik. Më shpesh dhe më praktike është zëvendësimi i linjës kryesore me analoge të lirë.

BMW X5 E70 është gjenerata e dytë e crossover-it popullor nga BMW. Në tregun sekondar, kjo makinë tani është lider në mesin e kryqëzimeve luksoze në Rusi. Edhe pse çmimi i makinës është mjaft i lartë. Kostoja e mirëmbajtjes së një makine të tillë është e lartë, por çfarë rehati, emocione drejtimi, dinamikë e shkëlqyer, trajtim dhe markë. E gjithë kjo ia vlen paratë e shpenzuara.

BMW X5 E70 vazhdoi suksesin e paraardhësit të tij E53. E70 është bërë shumë më i mirë: komoditeti është përmirësuar dhe pamja ka ndryshuar ndjeshëm. Makina gjithashtu filloi të kursente karburant. Konfigurimet me naftë konsumojnë vetëm 10-11 litra në qytet, dhe 8 në autostradë Ky është një kryqëzim i madh me fuqi serioze dhe dinamikë të shkëlqyer. Shumë njerëz ëndërrojnë për këtë makinë, pavarësisht nga mosha dhe gjinia. Por makina ka disa nuanca që këshillohet t'i merrni parasysh përpara se të blini një makinë të tillë. BMW X5 E70 ka pësuar rimodelim, kështu që makinat para dhe pas rivendosjes janë vërtet të ndryshme.

Makinë para stilimit

Për sa i përket dizajnit, makina mbeti e njëjtë si në E53 të viteve të fundit të prodhimit. Motorët mbetën të njëjtë, karakteristikat e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe drejtimi mbetën të pandryshuara.

Ndryshimet kryesore janë bërë në trup dhe në brendësi, mund të gjeni konfigurime me një rresht të tretë; Dimensionet e makinës janë bërë pak më të mëdha dhe dizajni i jashtëm është bërë më elegant dhe modern. Por në aspektin teknik nuk ka asgjë të re, dhe pas rivendosjes, kur u shfaqën motorët turbo, karakteristikat teknike filluan të ndryshojnë. Trajtimi është përmirësuar. Nëse E53 ishte tashmë i mirë në trajtim, atëherë E70 u bë edhe më i mirë.

E70 trajton pothuajse në të njëjtën mënyrë si një BMW 5 Series, megjithëse qendra e lartë e gravitetit dhe pesha më e madhe nuk dëmtuan. Sigurisht, ka më shumë rrotullime sesa në pesë, dhe pezullimi është më i ngurtë. Makinës nuk i kanë mbetur shumë cilësi jashtë rrugës, sepse parakolpët janë të ulët, kështu që është më mirë të mos vozitësh jashtë rrugës, pse të shkatërrosh një makinë të shtrenjtë. Edhe pse hapësira e tokës është mjaft e madhe - 220 mm. Ekziston një bllokim i ngurtë i tufës në boshtin e përparmë. Por, meqenëse makina të tilla zakonisht kanë rrota 18 ose 19 inç me goma rrugore, në baltë serioze këto goma do të lahen shpejt dhe rrotat thjesht do të rrëshqasin.

Salloni

Gjëja më e këndshme e makinës është pjesa e brendshme, është shumë komode, ka një sistem të ri, për ato kohë, multimedial me një rondele “iDrive”. Makina është shumë e gjerë, mund të vendosni shumë ngarkesë në të, ose të ulni 7 persona. Ju mund të vozitni rehat në 5, dhe të ngarkoni bagazhin me gjëra.

Makinë pas restaurimit

Rivendosja u bë në vitin 2010, motorët me turbongarkues filluan të instalohen nën kapuç, dhe pas vitit 2011, një transmetim i ri automatik me 8 shpejtësi filloi të instalohej në versionet me benzinë.

Makina është bërë shumë më e shpejtë nëse marrim për krahasim motorin turbo me 3 litra, atëherë dinamika e tij është e njëjtë me atë të modelit paraprak 4.8-litërsh V8. Dhe motorët e rinj V8 me një turbinë çeliku do të përshpejtohen në qindra në 6 sekonda. Dhe versioni më i mirë i X5M E70 përshpejtohet në qindra në 5 sekonda. Versionet e benzinës ende konsumojnë shumë benzinë, por më pak se makinat e para-ristillimit. Për shembull, BMW X5 xDrive50i me motor 4.4 dhe fuqi 407 kf. Me. Në qytet konsumon 17.5, kurse në autostradë 9.5 litra për 100 km.

Pikat e dobëta në makinë

Pas 5 vjet funksionimi, makinat që nga vitet e hershme të prodhimit filluan të shkaktojnë probleme për pronarët e tyre: shumë komponentë filluan të dështojnë, dhe kjo çon në kosto të larta gjatë mirëmbajtjes. Makinat me motorë të thjeshtë të aspiruar fillojnë të hanë vaj pas 5 vjetësh.

Pas 5 vitesh funksionimi, pronarët zakonisht shesin makinën dhe blejnë një pas rivendosjes me një motor turbocharged. Dhe të gjitha problemet serioze tashmë bien mbi pronarët e ardhshëm të këtyre makinave. Zakonisht, ndërsa makina është nën garanci, asgjë nuk i ndodh dhe problemet fillojnë pas 5 vitesh funksionim. Dhe meqenëse dizajni është kompleks, riparimet janë të shtrenjta.

Tregtarët përpiqen të gjejnë një rast pa garanci në secilën prej prishjeve, që makina ha vaj, ata thonë se këto janë tipare të projektimit të motorëve BMW, dhe kur shfaqen dridhje në transmetimin automatik, ata përditësojnë softuerin e njësisë së kontrollit të transmisionit. .

Prandaj, ata që blejnë një E70 nga vitet e fundit të prodhimit nuk duhet të shqetësohen shumë, ai do të ngasë për ca kohë pa probleme. Por ata që kanë vendosur të blejnë një makinë më të vjetër, dhe një makinë të lirë, duhet të mendojnë me kujdes nëse ia vlen të bëhet. Tani do të flasim për problemet më të zakonshme me këto makina.

Trupi

Trupi është i fortë, por është i shtrenjtë për t'u riparuar. Trupi përdor një numër të konsiderueshëm elementësh dekorativë, panelet përshtaten mirë dhe ka parafango të bukur të përparmë që futen në parakolp. Të gjitha këto lëvizje të projektimit rrisin koston e riparimeve nëse ndodh një lloj përplasjeje me diçka, por kjo është e gjitha marrëzi, ne do të supozojmë se nuk do të ketë përplasje.

Ka shumë plastikë në pjesën e poshtme të makinës, e cila menjëherë do të fillojë të shkëputet nëse ecni jashtë rrugës ose përgjatë bordurave. Por gjëja më e rëndësishme është se nuk ka ende ndryshk në këto makina, pasi E70 ka mbrojtje të shkëlqyer kundër korrozionit për trupin.

Edhe në makina pas një aksidenti nuk ka gjurmë (bojë të fryrë) të riparimeve të trupit me cilësi të dobët, parakolpi i përparmë dhe parakolpet janë plastike. Në përgjithësi, në treg ka makina të dëmtuara, pavarësisht se kanë sensorë parkimi dhe sistem shikueshmërie të gjithanshme. Makina provokon drejtuesit e papërvojë për të vozitur shpejt, dhe ka edhe sisteme të ndryshme sigurie që i shtojnë më shumë besim shoferit. Por një makinë e dëmtuar gjithmonë mund të identifikohet lehtësisht kur blihet.

Pas disa vitesh funksionimi, kullimet e xhamit të përparmë mund të bllokohen, ato duhet të pastrohen periodikisht në anën e djathtë, nën kullimin e xhamit të përparmë, ka një njësi kontrolli elektronik, kështu që pastrimi i tij nuk është veçanërisht i përshtatshëm. Gjithashtu, me kalimin e kohës, vulat e kapuçit mund të rrjedhin, duke lejuar që uji të futet nën kapuç. Zbrazja e kapakut mund të jetë ende e bllokuar, por ky nuk është një funksionim i butë kur makina qëndron për një kohë të gjatë dhe gjethet bien mbi të. Nëse e drejtoni normalisht dhe e mbani në garazh, atëherë asgjë e keqe nuk do t'i ndodhë.

Shumë gjëra të vogla gjithashtu mund të ndihen, për shembull, dritat e pasme mund të humbasin vulën e tyre, pas së cilës futjet e argjendit do të fillojnë të oksidohen dhe elektronika e dritave të pasme do të fillojë të dështojë.

Ndodh gjithashtu që kabllot e kapuçit të prishen nëse nuk ka lubrifikimi të mjaftueshëm dhe mekanizmi bllokohet. Por makina ka siguri të shkëlqyer pasive, nëse ndodh një aksident, të gjithë pasagjerët kanë një shans të lartë për të mbijetuar. Epo, është më mirë të mos futeni në një aksident, sepse rivendosja e makinës më vonë do të jetë e shtrenjtë nëse fiken më shumë se 10 airbag, atëherë të gjitha panelet do të duhet të ndryshohen, për të mos përmendur riparimet e trupit; Prandaj, duhet të siguroheni që makina të mos dëmtohet ose të dëmtohet, sepse restaurimi me sukses i një makine pas një aksidenti është thjesht shumë i shtrenjtë.

Pyetje rreth kabinës

Sa më e vjetër të jetë makina, aq më shpesh fillojnë të shfaqen telashe të vogla: futjet prej druri mund të shkëputen, veçanërisht në makinat e paravendosjes kjo ndodh shpesh. Dorezat e dyerve janë mjaft të buta, kështu që ato gërvishten lehtësisht. Por timoni dhe sediljet do të qëndrojnë në gjendje të mirë për një kohë të gjatë.

Nëse dritaret hapen shpesh, atëherë pas shumë vitesh ato do të fillojnë të trokasin, që do të thotë se rrotullat duhet të ndryshohen. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni gjendjen e zorrës përmes së cilës lëngu kalon në dritaren e pasme nëse shfaqet një rrjedhje në zorrë, tapeti i shoferit do të laget dhe kjo lagështi do të fillojë të bjerë në kontaktet në elektrikë; kështu që duhet të siguroheni që lagështia të mos grumbullohet askund.

Ka raste kur njësia FRM përgjegjëse për ndriçimin e makinës dështon Për ta rregulluar këtë, mund të përpiqeni të riparoni njësinë nëse kjo nuk ju ndihmon, atëherë do t'ju duhet të blini një të re. Ventilatori i kontrollit të klimës mund të prishet pas rreth 5 vitesh funksionimi. Fshirësit mund të dështojnë, pasi motori i tyre është mjaft i dobët dhe mund të presë ingranazhet. Mund të ketë gjithashtu keqfunksionime në sistemin multimedial iDrive duhet të përditësohet shpesh.

Elektrike

Me kalimin e kohës, shfaqen më shumë probleme elektrike. Shiritat kundër rrotullimit janë të rregullueshme, ka edhe timon aktiv dhe fenerët adaptues. Në përgjithësi, ka shumë elektrikë, dhe kudo ka valvola elektrike, kuti ingranazhesh, motorë elektrikë që përfundimisht kërkojnë riparim ose zëvendësim. Gjithashtu, për shkak të kripërave dhe gjërave të tjera të këqija, instalimet elektrike nën pjesën e poshtme ose nën parakolpët mund të përkeqësohen. Gjithashtu, sensorët e dritës së prapme, fenerët dhe frenat kërkojnë rishikim. Gjithçka nuk dështon në të njëjtën kohë, pastaj prishet një gjë, pastaj diçka tjetër. Në përgjithësi, kjo është një situatë e zakonshme për makinat me moshë dhe kilometrazh të konsiderueshëm.

Frenat

Sistemi i frenave në BMW X5 E70 është thjesht i shkëlqyeshëm, ka një jetë të mirë shërbimi, jastëkët zgjasin rreth 40,000 km, dhe disqet - 80,000 km. Nuk kishte probleme me ABS ose ndryshkje të tubave nëse ndodh diçka me sistemin e frenimit, ai mund të rregullohet lehtësisht dhe me kosto të ulët.

Pezullimi

Si pezullimet e përparme ashtu edhe ato të pasme zgjasin mjaft gjatë, veçanërisht nëse nuk e drejtoni makinën në mënyrë specifike nëpër gropa dhe kushte të tjera jashtë rrugës. Shumica e makinave kanë pezullim adaptiv, pezullim ajri në boshtin e pasmë dhe amortizues të kontrolluar elektronikisht. Ndonjëherë mund të gjesh një makinë me një pezullim sportiv, nuk ka elektronikë. Levat dhe blloqet e heshtur janë të forta dhe zëvendësimi i tyre nuk do të kushtojë shumë para. 100,000 km. Pezullimet e përparme dhe të pasme do të shërbejnë lehtësisht.

Por elektronika dhe pneumatika janë mjaft të shtrenjta për t'u mirëmbajtur, por falë të gjitha këtyre teknologjive të reja, një makinë 2-tonshe lëviz pothuajse si një makinë sportive. Por me kalimin e kohës, kur pezullimi standard me elektronikën e tij dështon, mund të instaloni një pezullim konvencional, do të jetë më i thjeshtë dhe më i lirë.

Drejtues

Ekzistojnë 2 lloje të drejtimit në një makinë:

• Një mekanizëm konvencional i raftit dhe pinionit është i thjeshtë dhe i besueshëm, me një bobinë të rregullueshme. Zgjat shumë, rrallë rrjedh, fillon të trokasë pas shumë vitesh, elektronika këtu gjithashtu zgjat shumë.
• Kontrolli adaptiv është një mekanizëm më kompleks, kështu që problemet shfaqen më shpejt këtu. Vetë rafti është i shtrenjtë këtu, dhe servo disku i tij dështon me kalimin e kohës dhe ndodhin edhe dështime të sensorëve. Por gjatë vozitjes, makina ka një timon të mprehtë, dhe është gjithashtu e lehtë të parkosh me një timon të tillë.

Shumë dështime mund të korrigjohen duke ndezur, por ndodh që ju duhet të ndryshoni të gjithë komponentët. Prandaj, këshillohet të instaloni versionin më të fundit të softuerit për njësinë e kontrollit, dhe gjithashtu, kontrolli i drejtimit duhet të shërbehet vetëm nga një shërbim me cilësi të lartë.

Transmetim

Gjithçka është në rregull me transmetimet në E70, asgjë e papritur nuk duhet të ndodhë. Ndonjëherë motori i ingranazhit që lidh boshtin e përparmë mund të prishet. Por disa probleme mund të lindin edhe me transmetimin automatik pas 200,000 km. largësi Boshtet e kardanit zgjasin shumë, por ndonjëherë duhet të kujdeseni për to;

Ka raste që në makinat me motorë me naftë me fuqi të ulët, kutia e shpejtësisë mund të dështojë, veçanërisht nëse akordimi i çipit bëhet paraprakisht. Kjo mund të ndodhë edhe me disa V6 me benzinë ​​të mbingarkuar. Por në konfigurimet më të fuqishme ka një kuti ingranazhi të përforcuar, kështu që rrallë dështon.

Gjithashtu, para blerjes, duhet të kontrolloni gjendjen e nyjeve të makinës nëse ka pak lubrifikim në to, atëherë zhurmat e trokitjes do të fillojnë të shfaqen në disqet; Kutitë e marsheve në BMW X5 E70 janë me 6 shpejtësi ZF 6HP26/6HP28, të cilat zgjasin një kohë të gjatë nëse ndërroni vajin dhe nuk largoheni papritur, gjithashtu ndonjëherë duhet të ndryshoni veshjet e turbinës me gaz;

Në kohën e blerjes, mund të kontrolloni kutinë si kjo: nëse ka kërcitje ose dridhje gjatë nxitimit, por nuk ka gabime në transmetim, atëherë kjo do të thotë që bllokimi i motorit të turbinës me gaz së shpejti do të prishet, dhe vetë transmetimi automatik është ende normale, por nëse makina tundet kur ndërrohet, atëherë kjo do të thotë që transmetimi automatik së shpejti do të ketë nevojë për riparime.

Ndoshta e gjithë çështja është konsumimi ose ka një rrjedhje në gropën dhe niveli i vajit ka rënë. Nëse tufat në kuti tashmë janë konsumuar dhe papastërtia është shfaqur në trupin e valvulës, atëherë edhe nëse shtoni vaj, kjo nuk do t'ju shpëtojë. Prandaj, këshillohet të parandaloni probleme të tilla të vogla në kuti që më vonë do të çojnë në probleme të mëdha. Ekzistojnë gjithashtu transmetime të reja automatike me tetë shpejtësi, ato shfaqen në shërbime mjaft rrallë, ndonjëherë ndodh pas një kilometrazhi prej 100,000 km. Thumbrat janë tashmë mjaft të konsumuara dhe njësia e mekatronikës është e bllokuar.

Motorët

Motorët e rinj BMW përdorin plastikë në vende shumë kritike. Gjithashtu, motorët, si zakonisht, nuk e pëlqejnë mbinxehjen, ata kanë një sistem kompleks kontrolli, dhe sensorët gjithashtu duhet të jenë në rregull. Do të ketë shumë telashe me motorin, veçanërisht nëse nuk e pastroni radiatorin dhe mbështeteni te garancia. Një BMW është një makinë që duhet të kujdeset dhe të investohet periodikisht.

Motori 3-litërsh me 6 cilindra N52B30 është një motor mjaft i mirë, por funksionon në temperatura të larta dhe sipas rregulloreve, intervali i mirëmbajtjes është mjaft i gjatë. Dhe sipas rregullores, vaji këtu është Castrol, nuk është i cilësisë së mjaftueshme, kështu që unazat e pistonit ngecin pas vetëm 3 vitesh përdorim aktiv, për këtë arsye ndodh konsumimi i vajit. Për të shmangur marrëzi të tilla, është më mirë të mbushni vaj me cilësi më të lartë si Motul ose Mobil dhe ta ndërroni çdo 10,000, ose më mirë, çdo 7,000 km.

Nëse konsumi i vajit tashmë ka filluar, atëherë mund të shpëtoni prej tij vetëm duke rindërtuar motorin ose duke e zbërthyer disi atë. Disa pronarë të BMW-së instalojnë termostate më të ftohta në makinë dhe përmirësojnë gjithashtu sistemin e kontrollit të ventilatorit. Përmirësime të tilla mund të parandalojnë konsumin e naftës.

Për më tepër, ka përbërës të tjerë problematikë - marrja pa mbytje Valvetronic, ndërruesit e fazës VANOS, qarqet e pompës së vajit. Zinxhirët e kohës me një burim mjaft të gjatë, por varion nga 120 në 250 mijë km. Prandaj, duhet t'i monitoroni në mënyrë që të mos shtrihen në kohën e gabuar. Ekziston edhe motori V8 me i fuqishem me vellim 4.8 litra - N62B48, po ashtu eshte i suksesshem, por gjithsesi, ka te njejtat pika te dobeta si V6, vetem V8 nxehet edhe me shume dhe ka 8 cilindra, keshtu qe ne në rast prishjeje do të ketë më shumë kosto.

Dhe përveç kësaj, dizajni i rripit të kohës këtu nuk është aq i suksesshëm - në vend të një rul në qendër, ka një amortizues të gjatë. Prandaj, jeta e zinxhirit të kohës këtu është afërsisht 100,000 km. Dhe gjithashtu, temperatura e funksionimit nuk duhet të kalojë normën. Edhe këtu, është më mirë të gjeni zgjidhje për të ulur temperaturën e funksionimit të motorit. Dhe mbusheni me vaj me cilësi më të mirë.

Pas rivendosjes, u shfaqën makina me injeksion të drejtpërdrejtë dhe turbocharging. Të gjitha problemet me motorët e serisë N mbeten, por janë shfaqur edhe të reja. Nuk është aq e thjeshtë me injektorët ndonjëherë ata dështojnë. Para se të blini, duhet të kontrolloni patjetër injektorët, sepse janë të shtrenjtë, veçanërisht në motorët V8, ato janë të vështira për t'u ndërruar.

Pompa e karburantit Bosch gjithashtu mund të shkaktojë probleme. Pra, ka më shumë probleme me injeksionin e drejtpërdrejtë. Por ka edhe avantazhe për motorët me injeksion të drejtpërdrejtë - ata janë më pak të ndjeshëm ndaj shpërthimit dhe kanë konsum më të ulët të karburantit. Por këtu ka edhe një turbinë, e cila gjithashtu shpesh dështon.

Versioni M

Konfigurimi më i ngarkuar i X5M është i pajisur me motorin S63B44, i cili është ndërtuar në bazë të N63B44. Ky është një motor 4.4, turbinat janë të vendosura këtu në një mënyrë të veçantë - në kamerën e bllokut të cilindrit. Ky rregullim lejoi ngrohjen e shpejtë të katalizatorëve dhe përmirësimin e aksesit në turbina. Gjëja kryesore nuk është të mbinxehni motorin, sepse atëherë do të ketë shumë probleme.

Për shkak të temperaturave të larta, pjesët plastike dështojnë shpejt pas 3 vitesh ngarje. Pjesët e sistemit të ftohjes dhe instalimet elektrike shpesh dështojnë. Kjo kishte të bënte me motorin N63B44, por motori M ka më pak probleme sepse temperatura e tij e funksionimit është më e ulët. Vulat e valvulave mbajnë më mirë vajin dhe katalizatori zgjat më shumë.

Por meqenëse motori ka karakteristika të larta teknike, turbinat mund të dështojnë, sistemet e kontrollit të mos funksionojnë dhe plastika në kolektorët e marrjes nuk i reziston. Këtu ka më shumë hundë të injektimit të drejtpërdrejtë - 8 copë. Zinxhirët e kohës janë mjaft të hollë ata mund të shtrihen ose thyhen lehtësisht kur vishen. Të gjithë duhet të kenë një sy në këtë.

Në përgjithësi, motorët me benzinë ​​nuk janë aq të mirë sa do të dëshironim, temperatura e funksionimit është e lartë dhe ka shumë plastikë në dizajn, ne duhet ta korrigjojmë disi këtë situatë - të ulim temperaturën e funksionimit.

Motorët me naftë

Por motorët me naftë për X5 E70 janë bërë shumë më mirë. Makinat e paravendosjes kanë gjithashtu motorin e besueshëm M57 në vitet e fundit, ky motor është konsideruar si një nga më të mirët. Zinxhirët e kohës zgjasin nga 160 në 250 mijë km. në varësi të përdorimit. Tek makinat me 2 turbina, ndodh shpesh që nga tubat që shkojnë në turbina, rrjedh vaji.

Filtri i grimcave gjithashtu mund të shkaktojë vështirësi, nuk është i lirë dhe nuk është i lehtë për ta hequr atë nga makina. Por një motor nafte nuk përdor vaj, motori i pistonit zgjat një kohë të gjatë, dhe gjithashtu nuk ka probleme me vanos dhe valvetronic. Ka tërheqje të mirë, madje mund të bëni akordim të çipave dhe fuqia do të rritet vërtet.

Fuqia e motorëve me naftë ndryshon: nga 235 në 286 kf. Me. Motorët me 2 turbina janë më komplekse, por në krahasim me motorët me benzinë, motorët me naftë do të kërkojnë më pak para për mirëmbajtje. Gjëja kryesore është të mbushni karburant me cilësi të lartë dhe të ndryshoni vajin dhe filtrat në kohë. Pas rivendosjes, filluan të instalohen motorë të rinj me naftë N57, por për sa i përket besueshmërisë ata nuk u bënë më keq.

Cilin BMW X5 duhet të zgjidhni?

Një BMW X5 në trupin E70 ende mund të gjendet në gjendje të mirë, veçanërisht nëse pronari i mëparshëm nuk e vrau makinën me qëllim dhe u kujdes për të më mirë sesa sipas rregulloreve, atëherë mund të merrni makina me motorë N52, N55, M62, por është mirë të marrësh makina me motorë nafte, gjendja e tyre zakonisht është më e mirë dhe në të ardhmen do të kërkojnë më pak kosto. Mund të ketë edhe kosto për pezullimin dhe komponentët elektrikë, por çdo punë në makinë bëhet më së miri në një qendër shërbimi të specializuar.

Gjëja kryesore nuk është të blini një makinë me një motor N63, po, është e fuqishme dhe jep dinamikë të shkëlqyer, por ka shumë telashe me të. Ju gjithashtu duhet të harroni për intervalin e rregulluar të mirëmbajtjes, kjo do të mbrojë makinën nga prishjet. Vaji duhet të ndërrohet çdo 7,000 - 10,000 km. Mbushni me vaj sintetik të cilësisë së lartë dhe jo me vaj me viskozitet të ulët të rekomanduar nga prodhuesi. Vaji në kutinë e shpejtësisë duhet të ndërrohet çdo 30,000 km, dhe gjendja e pezullimit duhet të kontrollohet çdo herë. Dhe pastaj makina do të vazhdojë të udhëtojë.

Makinat e huaja deri në 600 mijë rubla mund t'ju kënaqin me efikasitetin e tyre

Në përgjithësi, temat “Ku të shikosh kur blej një X5” ose “Dua të blej”, etj. shfaqen mjaft shpesh. Ndonjëherë ata shkruajnë privatisht (nuk më shqetëson. Unë jam i lumtur të ndihmoj. Pikërisht për këtë vendosa të krijoj një temë).

Bazuar në këtë, vendosa ta shkruaj në një temë të përgjithshme (disa pika lidhen me naftën), në mënyrë që të mund ta tregoja menjëherë nëse lindin pyetje të tilla. Kam përmbledhur nga kujtesa atë që kam lexuar në forum dhe nga përvoja personale.

Nëse keni diçka për të shtuar, atëherë thjesht Mirë se vini!

1. Amortizues i boshtit të gungës. Ndryshuar nuk ndryshoi? Jeta e tij reale e shërbimit është e vështirë të përcaktohet, sepse... kilometrazhi është 50%, ose ndoshta më shumë. Dështimi: ndarja e plotë nga boshti me gunga.

2. Bulon i gjeneratorit. Ndryshuar në një kohë për shkak të një kompanie tërheqjeje. Zbuloni kur ka pasur një rregullim të rregullt dhe më pas kuptoni nëse është një model i ri apo jo.
Dështimi: një bulon prishet, gjeneratori lëviz, rripi bie.

3. Trokitni stabilizuesin aktiv. Korrigjimet filluan në vitin 2008.

4. Shikoni kasën plastike që kalon përgjatë trupit përgjatë xhamit të përparmë nën kapuç. Duket kështu \_/. Nuk duhet të rrjedhë. Deri në vitin 2010 ishin të tipit të vjetër. Eshte shume e rendesishme.
Dështimi: thahet dhe fillon të lëshojë ujë (shi) mbi mbrojtjen (pllakën) plastike të motorit nga lart. Më pas, uji depërton nën mbrojtjen plastike të motorit dhe futet në kanalin ku ndodhen injektorët. Nuk ka rrugëdalje për ujin prej andej.
Dështim: Injektorët ndryshken dhe me kalimin e kohës ndodh një qark i shkurtër. Motori fiket gjatë vozitjes nga vetë makina. Ato. motori ngec gjatë vozitjes. Pastaj mund të fillojë, por ngec përsëri. Nëse nuk e ndryshoni për një kohë të gjatë, nuk do të fillojë më. Injektorët janë të shtrenjtë. Më parë ata kushtonin 21,000 për një.
Kontrolloni injektorët për tejmbushje dhe rregullim.

5. Kontrolloni se si po ngarkohet gjeneratori. Ka probleme me rregullatorin.

6. Kur ndizni dhe fikni ndezjen, makina nuk duhet të dridhet. Ato. fikeni dhe mund të duket sikur u drodh, sikur të ishte sallam. Kjo nuk duhet të ndodhë. Një makinë në shërbim do të fiket dhe do të fillojë pa probleme. (Vetëm për makinat me mbytje elektronike. Euro3 pa mbytje dhe amortizues të ashpër.)

7. Nuk duhet të ketë dridhje në kabinë. Mund të jetë delikate në timonin dhe dorezat e dyerve. Nuk duhet të ketë një zhurmë të fortë në kabinën në gjendje boshe. Në përgjithësi, me dyert e mbyllura, duhet të keni ndjesinë se është një motor benzine që funksionon. Ato. Nëse nuk do ta dinit se ishte një naftë, nuk do ta kishit marrë me mend.

8. Butoni start-stop nuk duhet të jetë i konsumuar. Ato. Të gjitha shkronjat duhet të jenë qartë të dukshme në të. Butoni fillon të konsumohet rreth 150,000 milje. Mezi vihet re. I konsumuar rëndë nga 200,000.
Butonat e mbetur (PDC, DCS, etj.) gjithashtu duhet të jenë si të rinj.
Butoni i ndërprerësit të fenerëve mund të fshihet në pjesën e poshtme majtas, sepse... Gjatë uljes, disa njerëz e prekin atë me gju.

9. Kërkoni për rrjedhje vaji në të majtë dhe në të djathtë të motorit. Vaji mund të fluturojë jashtë përmes kapakut të lirshëm rrotullues. Mund të ketë rrjedhje nga këtu.
Dështimi: Valvula del dhe fluturon në cilindër. Kapitali i motorit. Prandaj, ato hiqen dhe prizat janë instaluar.

10. Nëse nuk ka filtër grimcash dhe, sipas ndjenjave të mia, bllokohet diku rreth 200,000 milje, kur shtypni ashpër pedalin e gazit, mund të ketë tym të zi në shkarkim.
Në përgjithësi, nëse ka blozë, atëherë tubat brenda shkarkimit janë të pastra. Jo e zezë.

11. Shikoni xhamin e përparmë. BMW-ja nuk është e cilësisë shumë të mirë dhe nëse ka një diferencë të madhe të temperaturës, për shembull, ku ka borë në zonat e fshirëseve, dhe papritmas ndizni furrën për të ngrohur xhamin, ajo mund të plasaritet paralelisht me trupin në zona e fshirëseve.
Kontrolloni gjithashtu nëse xhami është origjinal apo jo.

12. Ndizni dhe kontrolloni sensorët e parkimit. Fotografia në monitor duhet të jetë e lëmuar dhe jo e grisur përgjatë figurës ku janë pjesa e përparme dhe e pasme e makinës. Sensorët e parkimit nuk duhet të kapin "fantazmat"

13. Nëse një trekëndësh ndizet në panelin e instrumenteve, atëherë ndërroni modalitetet në levën e majtë dhe shikoni se çfarë ka shkruar makina. Një trekëndësh do të thotë që makina është paralajmëruar nga disa mesazhe të vogla si mbushja e lëngut të larës, deri te prishjet që nuk janë eliminuar.

14. Inspektoni kutinë për njolla. Ata kanë një tabaka plastike që mund të degradohet me kalimin e kohës për shkak të ngrohjes së vazhdueshme. Nuk është e frikshme. Mjafton të ndërroni tiganin dhe vajin. Rreth 23,000 - 25,000 për gjithçka.
Rrjedhja mund të jetë edhe për shkak të mbulesës plastike të kutisë (telat shkojnë atje. Ndonjëherë rrjedh edhe për shkak të pleqërisë).
Nga rruga, gjatë këtij drejtimi do të ndërroja vajin në transmetimin automatik, kutinë e marsheve dhe kutinë e transferimit. Dhe kontrolloni kur të ndryshoni lëngun e frenave, ftohësin, filtrin e karburantit, filtrin e ajrit (çdo të dytën ndryshim vaji) dhe filtrin e kabinës.
Me kalimin e kohës, të ashtuquajturat "xhama" në transmetimin automatik thahen dhe shpërthejnë. Kutia ndalon së lëvizuri.

15. Kutia e shpejtësisë duhet të lëvizë shumë mirë. Ju as nuk duhet të vini re kur kjo ndodh. Nëse fillon, mund të provoni të ndryshoni vajin dhe të rivendosni përshtatjen. Por unë do ta refuzoja menjëherë këtë makinë.

16. Kontrolloni funksionimin e kontrollit të klimës. Duhet të fryjë kudo nga të gjitha grykat në të njëjtën temperaturë me të njëjtën temperaturë të vendosur në klimë dhe me një rrjedhje uniforme në forcë.

17. Inspektoni dritat e pasme. Për shkak të vulosjes së konceptuar keq, dritat e pasme në kapakun e bagazhit djersiten dhe, si rezultat, kontaktet shkrihen. Zëvendësoni dritat vetëm nëse nuk ndizen. Dhe nëse digjen dhe djersiten, atëherë zëvendësoni ngjitësin.

18. Unazat në fenerët duhet të digjen të gjitha në mënyrë të barabartë.

19. Nuk duhet të ketë erë të lëngut larës në kabinë. Shpesh zorra e larëses që kalon nëpër kabinë shpërthen dhe fillon të rrjedhë drejtpërdrejt në kabinë. Shenjat: përfundon shpejt, ka një erë në kabinë, uji mund të jetë (në varësi të vendit ku ka shpërthyer zorra) nën veshjen e dyshemesë së pasagjerit të përparmë (duhet ta fusni dorën thellë), uji mund të jetë nën veshjen e pasagjerit të majtë. , uji mund të jetë në ndarjen e bagazhit nën veshje)
Riparimi: çmontimi i të gjithë pjesës së brendshme dhe tharja e tij. Tregtarët duket se i bëjnë ato për 30,000 rubla.

20. Nuk duhet të ketë ujë pranë baterisë ose në kamare të bagazhit. Kjo ndodh për shkak të fiksimit me cilësi të dobët të brezit të gomës në telat në pjesën e sipërme të derës së bagazhit ose për shkak të një tape gome në fund të bagazhit për ventilimin e brendshëm.

21. Kapaku duhet të funksionojë dhe të hapet në të gjitha pozicionet e synuara. Kontrollojeni dhe është më mirë të mos e prekni më.

22. Kontrolloni për mjegull dhe rrjedhje në kutitë e marsheve.

23. Kontrolloni funksionimin e termostatit kryesor dhe termostatit të sistemit EGR (nëse është i pajisur).

24. Kontrolloni kompjuterin e ndezësit dhe vetë prizat e ndriçimit.

25. Ekziston mundësia e ndërprerjes së qarkut. Ka vetëm tre zinxhirë. E loton njëri prej tyre. Sepse Kilometrazhet mund të ndryshojnë në një makinë, por modeli i kilometrazhit dhe avari nuk është vendosur ende.

26. Sustat e përparme: mund të shpërthejnë me kalimin e kohës. Mund të gjendet vetëm në ashensor. Dëmtimi nuk shfaqet në asnjë mënyrë gjatë drejtimit të automjetit.

27. Me kalimin e kohës, fenerët mbulohen me të çara të vogla përgjatë skajit të poshtëm.

28. Nëse në trapezin e fshirësit të xhamit të përparmë fillojnë të shfaqen kërcitje, atëherë vetëm zëvendësojeni.

29. Për motorët me naftë nga Amerika. Është e nevojshme të kontrolloni motorët amerikanë me naftë (3.5d) për gjendjen e ftohësit të gazit të shkarkimit - blozë në pjesën e përparme të motorit, erën e shkarkimit në kabinë - dhe nëse është bërë rekomandim për të zëvendësuar montimin e këtij shumë më i ftohtë. Përndryshe, herët a vonë do të plasaritet.

Preferencat e pajisjeve.

Çfarë duhet të jetë në një X të vërtetë sipas shumicës së përdoruesve të forumit (sipas përparësisë)

Prioriteti i parë

Makinë adaptive
Drejtim aktiv
Bi-ksenon adaptues
Sedilje komode
Timoni sportiv
Tavan i zi
Sistemi audio Logic 7
Klima me 4 zona
Qasje komode

Prioriteti i dytë

Projeksion në xhamin e përparmë
TV
Tavanë panoramike
DVD

Epo, dhe veçmas, kush është i "dëmtuar" me pamje të gjithanshme ose kamera me pamje të përparme, mbyllës të dyerve, derë e pasme elektrike, ndërfaqe USB në mbështetëse

P.S. Shkruani për konfigurimin - do ta shtoj nëse ka ndonjë gjë.

Në vitin 2009, kompania BMW lëshoi ​​​​crosover sportiv BMW X5M e70, i cili ishte thjesht një sukses i madh. Fakti është se shumë njerëz e duan shpejtësinë, por nuk blejnë makina sportive për shkak të mungesës së prakticitetit. Dhe ky model do t'i japë pronarit të tij kapacitet të lartë, rehati dhe, në të njëjtën kohë, shpejtësi, gjë që bëri të mundur që të luante mirë në shitje.

Dizajn

Makina është e ndryshme nga versioni i zakonshëm, por ka shumë të ngjarë që njerëzit që nuk i kuptojnë makinat nuk kanë gjasa të gjejnë ndryshimin. Ata pak a shumë të ditur do ta gjejnë ndryshimin. Në përgjithësi, pjesa e përparme e makinës bie në sy me prerje në kapuç, optika e makinës nuk ka ndryshuar, ka ende fenerë të ngushtë me sy engjëlli.

Grila e radiatorit gjithashtu mbetet e njëjtë, me dy vrimat e hundës të kromit. Parakolpi mjaft masiv aerodinamik është i ndryshëm, duket kërcënues, gjë që tërheq. Ka hyrje të mëdha ajri që ftohin frenat, dhe ka edhe grila që çojnë ajrin në radiator.

Profili i makinës nuk ka harqe të fryra aq fort sa do të donim. Makina ka një mini kallëp i cili është i lyer në ngjyrën e trupit, si dhe ka një vijë stampimi në pjesën e sipërme. Përsëritësi i sinjaleve të kthesës me zbukurim kromi dhe logoja e serisë duket bukur.

Nga pjesa e pasme, crossover BMW X5 M E70 duket agresiv, me fenerët e mëdhenj me mbushje të bukur. Kapaku i bagazhit është mjaft mbresëlënës në madhësi dhe ka forma reliev që plotësojnë vërtet dizajnin e crossover-it. Gjithashtu në krye ka një spoiler të madh, i cili është i pajisur me një përsëritës të sinjalit të ndalimit. Trungu ka, si të thuash, dy kapakë, i sipërmi është i madh dhe ai i poshtëm është i vogël. Në pjesën e pasme të parakolpit ka reflektorë dhe hyrje ajri, të cilat, përkundrazi, largojnë ajrin e nxehtë nga sistemi i frenave të pasme. Ka një shpërndarës të vogël dhe 4 tuba shkarkimi që prodhojnë thjesht tingull të shkëlqyeshëm.

Dimensionet janë paksa të ndryshme nga versioni civil:

• gjatësia – 4851 mm;
• gjerësia – 1994 mm;
• lartësia – 1764 mm;
• baza e rrotave – 2933 mm;
• pastrimi nga toka - 180 mm.

Specifikimet

Pjesa më interesante e kësaj makine është pjesa e saj teknike. Këtu është instaluar një motor i shkëlqyeshëm, është një V8 turbocharged 4.4 litra. Kjo njësi u instalua në shumë makina. Në përgjithësi, prodhon 555 kuaj fuqi dhe 680 njësi çift rrotullues. Si rezultat, ishte e mundur të përshpejtohej një makinë e tillë në qindra në 4.7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar në 250 km/h.

Për sa i përket kutisë së marsheve, situata këtu është si më poshtë - BMW X5M e70 është e pajisur me një kuti ingranazhi automatik me 6 shpejtësi. I gjithë çift rrotullimi transmetohet në të gjitha rrotat falë sistemit. Konsumi, natyrisht, është i lartë - 19 litra në mënyrë urbane të qetë në qytet, 11 litra në autostradë.

Pezullimi i makinës është kompleks, plotësisht i pavarur, me shumë lidhje. Shasia është sigurisht e ngurtë për një crossover, por në krahasim me sedanët e zakonshëm sportivë është shumë komode. Kjo i lejon makinës të marrë kthesat në mënyrë të përsosur, gjë që ndikon në shpejtësinë.

Brendshme

Brenda, modeli praktikisht nuk ndryshon nga versioni i thjeshtë civil. Modeli ndryshon në sedilje, këtu janë instaluar sedilje lëkure më sportive. Sediljet janë të rregullueshme elektrikisht, gjë që është padyshim një plus, dhe gjithashtu ofrojnë mbështetje të shkëlqyer për trupin kur rrotullohet. Rreshti i pasmë ka një divan lëkure që mund të strehojë 3 pasagjerë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë në pjesën e pasme dhe nuk ka gjasa që dikush të përjetojë ndonjë shqetësim.

Për sa i përket timonit, gjithçka këtu është për fat të keq mjaft e thjeshtë. Timoni është saktësisht i njëjtë me atë të versionit të rregullt, megjithëse duket se duhet të ketë aludime sportive. Sigurisht që ka edhe vozita të ndërrimit të marsheve, por kjo është shumë pak për t'ju thënë se kjo makinë mund të "zbresë".

Timoni është prej lëkure dhe ka butona për sistemin audio dhe një buton ngrohjeje. Paneli i instrumenteve është mjaft i thjeshtë dhe është bërë në stilin BMW. Matës të mëdhenj analogë me rrethues kromi që përmbajnë sensorë të nivelit të karburantit dhe temperaturës së vajit brenda. Ekziston edhe një kompjuter në bord jo informativ.

Në tastierën qendrore të BMW X5 M e70 shohim një ekran 6,5 inç të futur mirë për të shfaqur të dhënat nga sistemi i pronarit multimedial dhe navigimi. Poshtë tyre janë deflektorët e ajrit, dhe poshtë tyre është një njësi e veçantë e kontrollit të klimës. Njësia e kontrollit të klimës përbëhet nga dy të ashtuquajturat pulla, butona dhe një monitor. Më pas mund të vërejmë një bllok të vogël me butona që janë bërë për të ndryshuar stacionet e radios, si dhe ka një vend për CD.

Tuneli do t'ju kënaqë menjëherë me një kuti të madhe për sende të vogla. Në të njëjtën zonë mund të vërehet një përzgjedhës shik i marsheve, i cili është i pajisur me butona, ndoshta kjo nuk është zgjidhja më e mirë. Aty pranë ka një rondele dhe disa çelësa që janë përgjegjës për kontrollin e sistemit multimedial. Ka edhe mbajtëse filxhani, një buton frenimi parkimi dhe një mbështetëse krahu.

Makina ka një bagazh të mirë me makinë elektrike për 2 kapak. Vëllimi i dhomës së bagazhit është 620 litra, dhe nëse palosni edhe sediljet, do të merrni deri në 1750 litra, të cilat do t'ju lejojnë të mbani më shumë ngarkesë nëse është e nevojshme.

Çmimi

Një mrekulli e tillë e teknologjisë si BMW X5M e70 definitivisht nuk do të kushtojë shumë, ka opsione në tregun sekondar, dhe ka shumë prej tyre. Mesatarisht, ju mund ta blini këtë makinë për 2,000,000 rubla, e cila në thelb është e lirë. Për sa i përket besueshmërisë, kjo është një çështje e diskutueshme, ka shumë vlerësime pozitive dhe jo më pak negative në këtë drejtim.

Makina eshte e pajisur me:

• lëkura si mbulesë;
• X-Drive;
• 6 airbag;
• sedilje të rregullueshme elektrike;
• sedilje me ngrohje;
• kontrolli i klimës;
• Kontrolli i lundrimit;
• patronikë;
• paketë e plotë elektrike;
• sensorë të dritës dhe shiut;
• muzikë e shkëlqyer me tinguj të shkëlqyeshëm;
• kujtesa e rregullimeve elektrike.

Opsionale, modeli mund të marrë:

• ventilimi i sediljeve të përparme;
• rreshti i pasëm i nxehtë;
• kamera me pamje të pasme;
• sistemi i navigimit;
• akses pa çelës;
• kapak elektrik i bagazhit;
• për disa arsye AUX.

Në parim, ky është një kryqëzim i shkëlqyer për një audiencë të re që dëshiron një makinë të rehatshme, të gjerë dhe në të njëjtën kohë të shpejtë. Problemi i vetëm është besueshmëria e tij, ne nuk do t'ju largojmë nga blerja nëse keni vendosur tashmë, ne gjithashtu nuk do ta rekomandojmë atë, vendosni vetë.

Video