Ishte në verën e vitit 1982. Provimi ka mbaruar, pushimet janë përpara, dhe unë dhe shoku im i dhomës në konvikt, Igor, vendosëm të shkonim për një shëtitje. Igor kishte një aparat fotografik me vete, kështu që në të njëjtën kohë ishte një fotosesion i mrekullueshëm në sfondin e Moskës verore. Ne shëtitëm rreth parkut Izmailovsky, në Sokolniki, në VDNKh. Dhe diku, tani nuk e mbaj mend saktësisht se ku, hasëm në një ekspozitë të vogël kushtuar Industrisë së Automobilave të BRSS.
Ishte një VAZ "Seven", modeli më i fundit VAZ, sapo filloi të dilte nga linja e montimit.

Epo, gjëja kryesore që tërhoqi vëmendjen tonë ishte VAZ-2105 në veshjen e garave dhe mbishkrimi LADA-2105-SPORT-1600.
Si nuk mund të bëni një foto me një bukuri të tillë!

Çdo njohës i motorsportit nga koha e BRSS do t'ju tregojë se LADA 2105 1600 është Lada VFTS, e cila në të njëjtin 1982, u homologua nëFIA në grupin "B" - makina të ndërtuara posaçërisht.
Në të vërtetë, makina më e famshme sportive dhe garash e bazuar në Five është VAZ-2105-VFTS nga Stasis Brundza.
Kështu flet për këtë makinë miku ynë i vjetër, shoku im i klasës MAMI, kampion i BRSS në garat e automobilave në 1991, fitues i shumëfishtë dhe fitues i çmimeve të fazave të Kampionatit Rally të BRSS, Sanya Orlovsky:

“Lada VFTS” është makina e rinisë sime. Sa vite kanë kaluar, por ende kujtoj strukturën e saj. Në një kohë, ai bëri një përparim në mitingun e brendshëm. Sigurisht - një makinë e Grupit B, e montuar në BRSS duke përdorur përbërës të importuar! Për më tepër, ai u prodhua në seri të vogla në bazë të çelësit në dorë. E thjeshtë, e shpejtë, me një raport të shkëlqyer fuqie-peshe dhe jo të parëndësishme ndaj pilotit. Kryesisht ishin anëtarët e ekipit të mitingut të BRSS që mund ta merrnin atë sipas rendit, në përputhje me rrethanat, shumica e makinave ishin të vendosura në ekipet e republikave baltike, dhe disa në Tolyatti, Moskë dhe Leningrad. Për më tepër, vrapuesit e kryeqytetit që garuan në Lada VFTS mund të numëroheshin në njërën dorë...”
(“ZR” 25 korrik 2009)

Por "pesë" sportive që unë dhe Igor pamë në atë ekspozitë në 1982 nuk ishin VFTS!


Më poshtë, përgjatë derës dhe parafangos së përparme, ishin shkronjat RSCL.
Çfarë do të thotë?

Gara & Sporti Makina Laboratori ( RSCL) - Laboratori Makina garash sportive (LSGA), një divizion i VAZ në Tolyatti.

Dihet pak për këtë makinë. Nëse Të gjitha faqet e internetit dhe forumet i dedikohen Lada-1600 VFTS, pastaj Lada-1600LSGA, praktikisht asgjë. Me siguri është bërë në një kopje të vetme; Kishte vetëm disa foto të kësaj makine sportive në internet, duke gjykuar nga cilësia e fotove që datojnë në të njëjtat vite, fillimi - mesi i viteve '80.

Ky duket të jetë i njëjti shembull që ishte në ekspozitën e vitit 1982. Datat në foto qartazi nuk i referohen kohës së xhirimit.

Dhe në "Behind the Wheel", pasi kam kaluar nëpër të gjitha dosjet që kam, gjeta vetëm një përmendje të shkurtër të VAZ-LSGA në numrin e prillit 1985. Dhe pastaj, për një makinë paksa të ndryshme - me një motor 2000.

LADA-VAZ-2105-LSGA-2000 - krijuar në Laboratorin e Makinave Sportive dhe Garash VAZ në bazë të VAZ-2105. Ndryshimet themelore: trupi me dy dyer; motor me gjashtëmbëdhjetë valvula me dy bosht me gunga; pezullim i pavarur rrotat e pasme dhe të përparme të llojit MacPherson; disk frenat e pasme, mekanizmi drejtues i raftit dhe pijonit. Specifikimet teknike.
Pesha e frenuar - 830 kg; pastrimi nga toka- 220 mm.
Motori: zhvendosja - 1730 cc, ftohës - 11.5. Mekanizmi i valvulave- 2ONS me 4 valvola për cilindër, sistem ndezës - elektronik pa kontakt.
Transmetimi: kuti ingranazhi - me pesë shpejtësi, tufë - metal-qeramike "Fichtel and Sachs", raporti i marsheve ngasja përfundimtare - 4, 77.

Por kjo është një makinë tjetër - dy dyer dhe një motor 2000.
Fatkeqësisht, kjo është e vetmja kopje e ndërtuar LADA-2105-LSGA-2000 nuk ka jetuar deri më sot.

Deri në vitin 1987, "Lada-VFTS", siç thonë ata, "doli". Në të njëjtin tubim "1000 Liqenet", ku filluan gjashtë duzina ekuipazhesh, pilotët tanë fituan disa pozicione të tjera - 20, 22 dhe 24, përpara shumë konkurrentëve në automjete më të fuqishme me të gjitha rrotat. Dhe debutimi i "pesë" të akuzuarve në skenën ndërkombëtare u zhvillua katër vjet më parë.

Babai i saj ishte shoferi i famshëm i Rally Stasis Brundza, i cili më parë kishte konkurruar me sukses në një VAZ-21011 me një motor 1.6 litra. Testuar në të zgjidhje teknike ai gjithashtu e përdori atë në modelin e ri të Uzinës së Automobilave Volzhsky, për fat të mirë, strukturisht, "pesë" nuk ishte shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij - kryesisht në pamje. Vendi i prodhimit ishte Fabrika e Automjeteve në Vilnius (dikur Fabrika e Riparimit të Automobilave në Vilnius). Në fakt, kështu u shfaq modeli sovjetik me një shkurtim të pazakontë në dokumentet e Federatës Ndërkombëtare të Automobilave në 1982.

Ai u homologua në Grupin B - një kategori praktikisht "e pakufishme", e cila bëri të mundur ndërtimin e prototipave me të gjitha rrotat me funksion të rëndë. Por Lada-VFTS, me paraqitjen e saj klasike, nuk i vuri sytë në rekordet e Lancia, Peugeot dhe MG. Me rrota të pasme dhe një motor 1600 cm3 e vendosën atë në klasën 10, dhe jo 12, ku garonin të njëjtat përbindësha. Por "në fushën tonë" ne shtrydhëm maksimumin nga makina.

Mjafton të thuhet se ky është prodhimi i parë (dhe çfarë menduat ju - homologimi ndërkombëtar kërkon prodhim në shkallë të vogël) makinë shtëpiake, duke kapërcyer shenjën prej 190 km/h! Sigurisht, ndryshimet prekën kryesisht njësinë e energjisë. Motori është i ngjashëm me atë të fabrikës bllok gize cilindra dhe një kokë alumini - në fakt, këtu përfundojnë ngjashmëritë. Diametri i pistonit - 79,5 mm, goditje 80 mm. Shufrat lidhëse prej çeliku, 136 mm të gjata dhe me peshë 570 g, i lidhin me një bosht me gunga prej gize, i cili mbështetet nga një volant çeliku që peshon vetëm 4,2 kg.

Boshti me gunga siguron ngritjen e valvulave 11.5 mm, fazat e marrjes 330 dhe fazat e shkarkimit 320 gradë. Marrja dhe kanalet e shkarkimit 39.5 dhe 34.5 mm, përkatësisht, valvulat - 41 dhe 36 mm. Raporti i kompresimit 11.5 njësi. Dhe, për ëmbëlsirë, sistemi ushqimor. Më saktësisht, dy karburatorë - siç i ka hije një pajisjeje serioze, në VFTS këto janë "Webers" binjake horizontale të modelit 45 DCOE.

Kutia e shpejtësisë ekzistonte në dy versione, me 4 dhe 5 shpejtësi, dhe në një strehim të vetëm! Prandaj, në makinat me një version me pesë shpejtësi, modeli i ndërrimit ishte sinqerisht "konfuz": i pari ishte në vendin e të pestës që ishim mësuar, e dyta - në vend të të parës, etj. Për më tepër, faza e pestë ishte e drejtpërdrejtë, dhe ato të poshtme ndihmuan në mbështetje shpejtësi optimale. Të dy opsionet bënë pa sinkronizues, ingranazhet me prerje të drejtë u angazhuan me lidhëse me kthetra. Duke gjykuar nga karta e homologimit, kishte edhe dy çifte kryesore - me një raport prej 4.3 dhe 4.77.

Është e pamundur të gjykohen cilësitë dinamike vetëm nga të dhënat zyrtare të Autoexport, sepse ato varen drejtpërdrejt nga diapazoni i transmetimit dhe raporti i marsheve kuti ingranazhi Ndoshta, Lada-VFTS ka tejkaluar lehtësisht 8.4 sekondat e specifikuara kur përshpejton në qindra, megjithëse ky rezultat duket i mirë edhe sipas standardeve të sotme. Performancën rekord e lehtësoi edhe trupi i lehtë, me të cilin mjeti peshonte pak më shumë se 800 kg! “Liposuction” u krye duke zëvendësuar panelet e trupit me ato prej alumini. Kapaku, dyert, kapaku i bagazhit janë të gjitha prej metali me krahë. Trupit iu dha ngurtësi nga një kafaz sigurie, "i lidhur" me pjesët anësore të përforcuara.

Ka relativisht pak ndryshime në shasi. Dallimi më i dukshëm është stabilizuesi i dyfishtë në pjesën e përparme. Krahët e pezullimit të përparmë dhe të pasmë nuk u prekën, amortizatorët standardë u zëvendësuan me ato Bilstein. Në disa makina, boshti i pasmë ishte i djegur (ata thonë se teoricieni i trajnimit ishte një mbështetës i zjarrtë i kësaj qasjeje makina sportive Edward Singurindi). Por në praktikë, trarët e mbinxehur u shembën edhe më shpejt se ato të zakonshme. Pista u zgjerua duke përdorur ndarëse për garat ndërkombëtare, makina ishte e pajisur me goma Pirelli 210/595-15 ose Dunlop 195/555-15. Pas tyre fshihen mekanizmat e frenave, në mënyrë të dyshimtë të ngjashme me ato standarde: disqe me diametër 253 mm në pjesën e përparme dhe bateri në pjesën e pasme.

Ka shumë në brendësinë e shembullit të paraqitur në fotografitë tona që meritojnë vëmendje. Për shembull, kova qartësisht të prodhimit sovjetik, baltik ose një negociator me origjinë të panjohur (pyes veten se nga erdhi - pilotët e ekipit të tubimit përdorën Peltor). Një timon i vogël i instaluar përmes një ndarësi, një grup çelsash ndërrimi: tokëzimi, ndezja, motori ... dhe gjithashtu - fikja e gjeneratorit për të rritur fuqinë e motorit!

Në listën e pajisjeve të lundrimit u gjetën "mallra valutore": "Speedpilot" dhe "Twinmaster". E para ju lejon të përcaktoni Shpejtësia mesatare në një seksion të veçantë të rrugës, i dyti është një numërues i distancës mekanike. Kishte mungesë në atë kohë, por e gjetën!

Po tani? Perdja e Hekurt ishte zhdukur, por industria sovjetike e automobilave u shemb bashkë me të. Vendase makina Që atëherë ata nuk kanë lënë gjurmë aq të dukshme në tubimet botërore. Sukseset e pilotëve rusë që kaluan në makina moderne të huaja. Dhe “Lada-VFTS” është larguar përfundimisht nga historia jonë, duke marrë me vete dafinat e një fshatari të mesëm të fortë të kampionatit botëror dhe një triumfues të Kupës Rally të Miqësisë së Vendeve Socialiste.

JETA PAS VDEKJES

Lada-VFTS mori pjesë, natyrisht, jo vetëm në Kampionatin Botëror. Njëzet vjet më parë nuk mungonin garat e mitingjeve: garat tradicionale, garat kualifikuese për kampionatet kombëtare, fazat zonale për republikat e bashkimit, finalet e kampionateve të RSFSR dhe BRSS, dhe në krye - Kupa e Miqësisë së Vendeve Socialiste. Në fund të viteve tetëdhjetë, nuk kishte të barabartë me mitingun "pesë". Prandaj, nuk duhet të habitemi që Lada-VFTS u harrua këtu, por jo në vendet e ish-kampit socialist. Dhe "Avtoexport" shiti shumë makina të tilla.

Homologimi ndërkombëtar për makinën origjinale ishte i vlefshëm deri në vitin 1991. Megjithatë, jeta e saj u zgjat nga homologimet kombëtare të ish-rivalëve tanë. Tani makinat janë ruajtur (ose po ndërtohen sipas modeleve të ngjashme) në Republikën Çeke, Poloni, shtetet baltike, Finlandë, por shumica e tyre janë në Hungari. Ekziston edhe një klasë e veçantë e krijuar për VFTS! Nisur nga video incizimet, ajo vazhdon të performojë shumë mirë në kampionatet kombëtare dhe mirëpritet ngrohtësisht nga publiku.

Alexander Orlovsky, mjeshtër i sportit

“Lada VFTS” është makina e rinisë sime. Sa vite kanë kaluar, por ende kujtoj strukturën e saj. Në një kohë, ai bëri një përparim në mitingun e brendshëm. Sigurisht - një makinë e Grupit B, e montuar në BRSS duke përdorur përbërës të importuar! Për më tepër, ai u prodhua në seri të vogla në bazë të çelësit në dorë. E thjeshtë, e shpejtë, me një raport të shkëlqyer fuqie-peshe dhe jo të parëndësishme ndaj pilotit. Kryesisht ishin anëtarët e ekipit të mitingut të BRSS që mund ta merrnin atë sipas rendit, në përputhje me rrethanat, shumica e makinave ishin të vendosura në ekipet e republikave baltike, dhe disa në Tolyatti, Moskë dhe Leningrad. Për më tepër, vrapuesit e kryeqytetit që garuan në Lada VFTS mund të numërohen në njërën anë. Fatkeqësisht, VFTS nuk e ruajti statusin e saj të veçantë për një kohë të gjatë. Në fillim të viteve '90, autoritetet sportive dhe Autoexport rekomanduan vazhdimisht që garuesit e ekipit kombëtar të kalonin në makina me rrota të përparme.

Faza e kampionatit ndërkombëtar të mitingjeve në Finlandë, 1987. Vendin e parë në klasën e tij dhe të gjashtëmbëdhjetën në përgjithësi e zuri vrapuesi sovjetik Evgenius Tumalyavichus, i cili konkurroi në makinë " Lada-2105 VFTS" Vadim Nikishev flet për fatin e legjendës së tubimit kombëtar.

Deri në vitin 1987, "Lada-VFTS", siç thonë ata, "doli". Në të njëjtin tubim "1000 Liqenet", ku filluan gjashtë duzina ekuipazhesh, pilotët tanë fituan disa pozicione të tjera - 20, 22 dhe 24, përpara shumë konkurrentëve në automjete më të fuqishme me të gjitha rrotat. Dhe debutimi i "pesë" të akuzuarve në skenën ndërkombëtare u zhvillua katër vjet më parë.

Babai i saj ishte shoferi i famshëm i Rally Stasis Brundza, i cili më parë kishte konkurruar me sukses në një VAZ-21011 me një motor 1.6 litra. Ai aplikoi zgjidhjet teknike të testuara në të në modelin e ri të Uzinës së Automjeteve Volzhsky, për fat të mirë, strukturisht, "pesë" nuk ishte shumë e ndryshme nga paraardhësi i saj - kryesisht në pamje. Vendi i prodhimit ishte Fabrika e Automjeteve në Vilnius (dikur Fabrika e Riparimit të Automobilave në Vilnius). Në fakt, kështu u shfaq modeli sovjetik me një shkurtim të pazakontë në dokumentet e Federatës Ndërkombëtare të Automobilave në 1982.

Ai u homologua në Grupin B - një kategori praktikisht "e pakufishme", e cila lejoi ndërtimin e prototipeve me të gjitha rrotat e punës së rëndë. Por Lada-VFTS, me paraqitjen e saj klasike, nuk i vuri sytë në rekordet e Lancia, Peugeot dhe MG. Me rrota të pasme dhe një motor 1600 cm3 e vendosën atë në klasën 10, dhe jo 12, ku garonin të njëjtat përbindësha. Por "në fushën tonë" ne shtrydhëm maksimumin nga makina.

Lada-2105 VFTS: Një copëz e një historie të lavdishme Mjafton të thuhet se kjo është makina e parë e prodhimit (dhe çfarë mendoni ju - homologimi ndërkombëtar kërkon prodhim në shkallë të vogël) makina vendase për të kapërcyer shenjën e 190 km/h! Sigurisht, ndryshimet prekën kryesisht njësinë e energjisë. Motori i fabrikës ka një bllok cilindri prej gize dhe një kokë alumini të përbashkët - në fakt, këtu përfundojnë ngjashmëritë. Diametri i pistonit - 79,5 mm, goditje 80 mm. Shufrat lidhëse prej çeliku, 136 mm të gjata dhe me peshë 570 g, i lidhin me një bosht me gunga prej gize, i cili mbështetet nga një volant çeliku që peshon vetëm 4,2 kg.

Boshti me gunga siguron ngritjen e valvulave 11.5 mm, fazat e marrjes 330 dhe fazat e shkarkimit 320 gradë. Diametrat e portave të marrjes dhe shkarkimit janë përkatësisht 39.5 dhe 34.5 mm, dhe valvulat janë 41 dhe 36 mm. Raporti i kompresimit 11.5 njësi. Dhe, për ëmbëlsirë, sistemi ushqimor. Më saktësisht, dy karburatorë - siç i ka hije një pajisjeje serioze, në VFTS këto janë "Webers" binjake horizontale të modelit 45 DCOE.

Kutia e shpejtësisë ekzistonte në dy versione, me 4 dhe 5 shpejtësi, dhe në një strehim të vetëm! Prandaj, në makinat me një version me pesë shpejtësi, modeli i ndërrimit ishte sinqerisht "konfuz": i pari ishte në vendin e të pestës që ishim mësuar, e dyta - në vend të të parës, etj. Për më tepër, faza e pestë ishte e drejtpërdrejtë, dhe ato më të ulëtat ndihmuan në ruajtjen e shpejtësisë optimale. Të dy opsionet bënë pa sinkronizues, ingranazhet me prerje të drejtë u angazhuan me lidhëse me kthetra. Duke gjykuar nga karta e homologimit, kishte edhe dy çifte kryesore - me një raport prej 4.3 dhe 4.77.

Lada-2105 VFTS: Një fragment i një historie të lavdishme Është e pamundur të gjykohen cilësitë dinamike vetëm nga të dhënat zyrtare të Autoexport, sepse ato varen drejtpërdrejt nga diapazoni i transmetimit dhe raporti i marsheve. Ndoshta, Lada-VFTS ka tejkaluar lehtësisht 8.4 sekondat e specifikuara kur përshpejton në qindra, megjithëse ky rezultat duket i mirë edhe sipas standardeve të sotme. Performancën rekord e lehtësoi edhe trupi i lehtë, me të cilin mjeti peshonte pak më shumë se 800 kg! “Liposuction” u krye duke zëvendësuar panelet e trupit me ato prej alumini. Kapaku, dyert, kapaku i bagazhit janë të gjitha prej metali me krahë. Trupit iu dha ngurtësi nga një kafaz sigurie, "i lidhur" me pjesët anësore të përforcuara.

Ka relativisht pak ndryshime në shasi. Dallimi më i dukshëm është stabilizuesi i dyfishtë në pjesën e përparme. Krahët e pezullimit të përparmë dhe të pasmë nuk u prekën, amortizatorët standardë u zëvendësuan me ato Bilstein. Në disa makina, boshti i pasmë u përvëlua (ata thonë se një mbështetës i zjarrtë i kësaj qasjeje ishte teoricieni i përgatitjes së makinave sportive Edward Singurindi). Por në praktikë, trarët e mbinxehur u shembën edhe më shpejt se ato të zakonshme. Pista u zgjerua për shkak të ndarjeve për garat ndërkombëtare, makina ishte e pajisur me goma Pirelli 210/595-15 ose Dunlop 195/555-15. Pas tyre janë mekanizmat e frenave që duken në mënyrë të dyshimtë të ngjashme me ato standarde: disqe 253 mm në pjesën e përparme dhe bateri në pjesën e pasme.

Lada-2105 VFTS: Një fragment i një historie të lavdishme Ka shumë në brendësi të shembullit të paraqitur në fotografitë tona që meritojnë vëmendje. Për shembull, kova qartësisht të prodhimit sovjetik, baltik ose një negociator me origjinë të panjohur (pyes veten se nga erdhi - pilotët e ekipit të tubimit përdorën Peltor). Një timon i vogël i instaluar përmes një ndarësi, një grup çelsash ndërrimi: tokëzimi, ndezja, motori ... dhe gjithashtu - fikja e gjeneratorit për të rritur fuqinë e motorit!

Në listën e pajisjeve të lundrimit u gjetën "mallra valutore": "Speedpilot" dhe "Twinmaster". E para ju lejon të përcaktoni shpejtësinë mesatare në një seksion të veçantë të rrugës, e dyta është një numërues i distancës mekanike. Kishte mungesë në atë kohë, por e gjetën!
Po tani? Perdja e Hekurt ishte zhdukur, por industria sovjetike e automobilave u shemb bashkë me të. Që atëherë, makinat e pasagjerëve vendas nuk kanë lënë një shenjë kaq të dukshme në garat botërore. Sukseset e pilotëve rusë që kaluan në makina moderne të huaja janë bërë gjithashtu sporadike. Dhe “Lada-VFTS” është larguar përfundimisht nga historia jonë, duke marrë me vete dafinat e një fshatari të mesëm të fortë të kampionatit botëror dhe një triumfues të Kupës Rally të Miqësisë së Vendeve Socialiste.

JETA PAS VDEKJES

Lada-VFTS mori pjesë, natyrisht, jo vetëm në Kampionatin Botëror. Njëzet vjet më parë nuk mungonin garat e mitingjeve: garat tradicionale, garat kualifikuese për kampionatet kombëtare, fazat zonale për republikat e bashkimit, finalet e kampionateve të RSFSR dhe BRSS, dhe në krye - Kupa e Miqësisë së Vendeve Socialiste. Në fund të viteve tetëdhjetë, nuk kishte të barabartë me mitingun "pesë". Prandaj, nuk duhet të habitemi që Lada-VFTS u harrua këtu, por jo në vendet e ish-kampit socialist. Dhe "Avtoexport" shiti shumë makina të tilla.

Homologimi ndërkombëtar për makinën origjinale ishte i vlefshëm deri në vitin 1991. Megjithatë, jeta e saj u zgjat nga homologimet kombëtare të ish-rivalëve tanë. Tani makinat janë ruajtur (ose po ndërtohen sipas modeleve të ngjashme) në Republikën Çeke, Poloni, shtetet baltike, Finlandë, por shumica e tyre janë në Hungari. Ekziston edhe një klasë e veçantë e krijuar për VFTS! Nisur nga video incizimet, ajo vazhdon të performojë shumë mirë në kampionatet kombëtare dhe mirëpritet ngrohtësisht nga publiku.

Alexander Orlovsky, mjeshtër i sportit

Lada-2105 VFTS: Një fragment i një historie të lavdishme “Lada VFTS” është makina e rinisë sime. Sa vite kanë kaluar, por ende kujtoj strukturën e saj. Në një kohë, ai bëri një përparim në mitingun e brendshëm. Sigurisht - një makinë e Grupit B, e montuar në BRSS duke përdorur përbërës të importuar! Për më tepër, ai u prodhua në seri të vogla në bazë të çelësit në dorë. E thjeshtë, e shpejtë, me një raport të shkëlqyer fuqie-peshe dhe jo të parëndësishme ndaj pilotit. Kryesisht ishin anëtarët e ekipit të mitingut të BRSS që mund ta merrnin atë sipas rendit, në përputhje me rrethanat, shumica e makinave ishin të vendosura në ekipet e republikave baltike, dhe disa në Tolyatti, Moskë dhe Leningrad. Për më tepër, vrapuesit e kryeqytetit që garuan në Lada VFTS mund të numërohen në njërën anë. Fatkeqësisht, VFTS nuk e ruajti statusin e saj të veçantë për një kohë të gjatë. Në fillim të viteve '90, autoritetet sportive dhe Autoexport rekomanduan vazhdimisht që garuesit e ekipit kombëtar të kalonin në makina me rrota të përparme.

Gjithçka po shkonte shkëlqyeshëm derisa "pesë" jonë u shty përtej rrugës në një kthesë majtas. “Ata goditën djathtas rrota e pasme“Shoferi im, Klim Baikov, ishte i shkurtër. - Sa ka mbetur deri në fund?

Mbetën dhjetë faqe transkript. Por VAZ-2105 ynë mbijetoi - dhe na solli në vendin e dytë në Kupën Lada VFTS! Sa keq që kjo Kupë luhet vetëm në Lituani, dhe jo këtu në Rusi.

Kur entuziastët lituanianë filluan të organizojnë Rally 300 Lakes pesë vjet më parë, lindi pyetja: si të bëni garë e re ndryshe nga garat e tjera në Baltik? Nuk do të befasoni askënd me rrugët e lezetshme "3D" këtu. Por kamionët e Rally Estonisë GAZ-51 - po! Për më tepër, ishte në Lituani, në ekipin e të famshmit Stasys Brundza, në kohët sovjetike Po përgatiteshin "pesë" të famshmet VAZ-2105 VFTS, të cilat u garuan në të gjitha vendet e CMEA, Këshilli socialist për Ndihmën e Ndërsjellë Ekonomike.

Dhe një vit më parë, një garë e veçantë "nostalgjike" e Kupës Lada VFTS u krijua në mitingun "300 Liqenet", duke dërguar ftesa personale për pilotët nga e gjithë Evropa Lindore që ende konkurrojnë në "klasikët" VAZ.

Thirrjes së organizatorit Dzintars Kaulkalns iu përgjigjën për herë të parë dhjetë ekuipazhe, përfshirë dy ruse. Dhe tani 22 duete nga katër vende janë takuar tashmë në qytetin turistik të Zarasai duke përdorur pajisje "sovjetike"! Dhjetë makina janë nga Rusia, dhe ekuipazhet e Andrei Samotey dhe Evgeniy Bashchenko mbuluan 2,300 kilometra nga Territori i Krasnodarit në Zarasai nën fuqinë e tyre!

Kërkesat teknike në Balltik janë më liberalet: Zhiguli me pamje të zakonshme mund të fshehë një dyqind kuaj fuqi. Motorri Opel, kuti sekuenciale ingranazhet, të pavarura pezullimi i pasëm nga BMW, rafti i rrymës drejtuese e kështu me radhë. Në Rusi, rregullat tona teknike janë shumë më të rrepta. Dhe Baltët nuk kanë nevojë të shpenzojnë para për amortizues të shtrenjtë dhe të bëjnë përpjekje të mëdha për të forcuar trupin - e gjithë kjo është e panevojshme në rrugë të lëmuara. Por në rrugët e rënda ruse nuk ka asnjë diferencë sigurie, kështu që VAZ-2105 i Klim Baikov peshonte 1040 kg - pothuajse njëqind peshë më shumë se konkurrentët e tij të huaj.

Dy litra Motorri Opel C20XE, i instaluar në makinën e Lauris Mezitis, është i njohur në botën e garave dhe mund të rritet lehtësisht në më shumë se dyqind "kuaj". Nga rruga, motori Opel është në një farë mase vendas në Lada - në Togliatti u instalua në super sedanin VAZ-21106

Klim në Rusi është ndoshta vrapuesi më i shpejtë "me rrota të pasme", i cili, në "pesë" e tij me një motor 180 kuajfuqi, është ngjitur më shumë se një herë në podium në klasën më të njohur 1600N. Dhe ne e takuam atë ... përmes një reklame: ai thirri në internet në kërkim të një naviguesi, unë u përgjigja - dhe tani po fillojmë në Lituani.

140 kilometra etapa speciale, njëmbëdhjetë etapa speciale "për t'u regjistruar", një orar i ngushtë, një kohë minimale për gjumë - mjerisht, nuk kishte kohë për të admiruar bukuritë e Zarasai, rreth të cilit në të vërtetë ka rreth treqind liqene. Tashmë në fillim të garës, u bë e qartë se i preferuari vendas, Dovilas Chutele në një "pesë" të ngarkuar, ka vetëm një konkurrent - Letonez Lauris Mezitis në një VAZ-2107 "të fryrë" me një motor Opel, të ndërtuar dhjetë vjet më parë në Tolyatti dhe u kushton banorëve të Rigës 40 mijë euro. Por, siç doli, ne mund të luftojmë lehtësisht pjesën tjetër!

Dy rrugë shtesë u vendosën përgjatë rrugëve të qytetit të Visaginas, ngjitur me Ignalina, i cili u mbyll me kërkesë të Bashkimit Evropian. Centrali bërthamor. Komentatori atje foli në rusisht: ky është i vetmi qytet në vend ku popullsia sllave tejkalon atë lituaneze. Ne vrapuam nëpër fazat speciale në Visaginas me një frymë, por jo të gjithë kalorësve iu pëlqeu ngasja në shinat e ngushta, vetëm një makinë e gjerë, aq sa ata - disa makina u përplasën në gardhin e betonit të stadiumit lokal, dhe navigatori i një prej ekuipazheve bjelloruse u dërgua në spital me lëndime të rënda.

Instalimi i një boshti të pasëm nga një Volvo 240 me një mekanizëm Watt është një zgjidhje e provuar prej kohësh për makinat Zhiguli në Balltik: ndryshe nga ai origjinal VAZ, ai "tret" lehtësisht çift rrotullues të rritur nga motorët e ngarkuar.

Dhe në SS4, që tashmë po kalonte nëpër rrugët e Zarasait, i bëra haraç dhuratës së largpamësisë së pilotit tim: në vendin që ishte shënuar në transkriptin tonë si "Majtas dy, të rrezikshme, mos prit!", pasi shiu, dy Baltë përplasën makinat e tyre, përfshirë Mesitisin. Epo, ne humbëm vetëm një sekondë ndaj avionit Chutela - dhe shkuam në pushimin e natës në vendin e tretë me një vonesë të vogël pas letonezit Oskars Laze, i cili performoi në një "pesë" 185 kuaj-fuqi.

Mëngjesi i ditës së dytë u bë një dush i ftohtë për ne: që në fazën e parë u mbërthyen kthesë e mprehtë, pastaj e luajtën shumë të sigurt në rampa (ndërsa pilotët e tjerë të Zhiguli po fluturonin si të çmendur) - dhe i dhanë Lazës më shumë se njëzet sekonda. Epo, atëherë ishte e njëjta fazë speciale 20 kilometra dhe një gomë e thyer...

Është mirë që nuk po drejtonim një Mitsubishi, ku mbetjet e gomës mund të shkatërrojnë lehtësisht "organet" vitale të makinës, por "klasiku" ynë i rezistoi lehtësisht abuzimit prej 10 kilometrash. Një shërbim i shkurtër, kontrollimi i të gjitha sistemeve, karburanti - dhe ne jemi gati për betejë përsëri! Edhe pse Chutele dhe Laze janë shumë larg, i riu estonez Ott Mesikapp erdhi në distancë sulmi nga pas.

Nën kapuçin e Lada-s së Dovilas Chutele shtrihet një motor "klasik" 1.9 me injeksion me shumë mbytje. Për më tepër, kjo njësi e fuqisë ka një kapacitet prej mbi 200 kf. përgatitur nga kujdestari legjendar i Stasys Brundza, Zigmund Kievert!

Në fazën tjetër, ku asfalti i lëmuar alternohej me shumë kërcime dhe rrugë të ngushta me zhavorr, për herë të parë gjatë garës humba në transkript dhe Klim u përpoq të lëvizte me sternën e tij një transformator që ishte ngjitur pa kujdes në anë të rrugës. Gjithashtu, montimi i rezervuarit të gazit u prish...

Si rezultat, fati i çmimeve në Kupën Lada VFTS u vendos në një skenë gjigante 40 kilometra, e cila na çoi nga Lituania në Letoninë fqinje. Për mua, kjo ishte faza më e mirë speciale e mitingut në jetën time - kurrë nuk kam përjetuar një emocion të tillë nga leximi i transkriptit! Dukej se nuk ishte shoferi, por ju vetë, duke diktuar qartë dhe në kohën e duhur pozicionet e pilotit, duke e detyruar makinën të rrëzohej sa më shpejt që të mundej në një kthesë "të verbër" ose të hidhej nga një trampolinë në të panjohurën. Dhe e gjithë kjo është në ngasja e rrotave të pasme, me lëvizje spektakolare.

Fansat ishin të kënaqur!

Tre kilometra para përfundimit pamë makinën e Lazes të shtrirë në një kanal. Epo, pas nesh, nuk ishte Mesikapp që mbërriti në pikën e gjykimit, madje as Kulibini i Ivanovës, Yaroslav Martyanov, i cili nuk ishte i pesti, që kishte vendosur një motor turbo 1100 cc në "shtatën" e tij, por Aleksandër Gavrilov nga Izhevsk e tutje. .. Oda Izh-2126. Siç doli, gjigandi shtesë rrëzoi katër ekuipazhe që drejtonin automjetet VAZ menjëherë, dhe rusët përfundimisht morën katër nga pesë vendet e para në Kupën Lada VFTS. Ne jemi të dytët. Madje, çmimet dhe kupat i ka dorëzuar vetë Stasys Brundza!

"Lëndinat" e tubimeve në Balltik u shfaqën në fillim të viteve '80, kur, me urdhër të partisë, autokrosimi në kamionë u ndalua në BRSS. Por pilotët estonezë të GAZ-51 e pëlqyen aq shumë në pistat e mitingut, saqë mbetën në to edhe pasi u hoq ndalimi! Sot, një duzinë e gjysmë "lëndina" po garojnë në Estoni dhe katër prej tyre filluan në Zarasai.

Në vitin 2015, organizatorët e Kupës duan të shohin tridhjetë makina Zhiguli në vijën e nisjes. Nga rruga, në Hungari VAZ "pesë" dhe "shtatë" janë ende " bileta e hyrjes» në botën e tubimeve për të rinjtë. Epo, pelotoni më i madh me rrota të pasme mund të shihet në Finlandë dhe vende të tjera skandinave - atyre u pëlqen të "fshijnë bishtin" në zhavorr këtu, madje edhe në gjëra të rralla si sedanët me rrota të pasme Ford Escort dhe Toyota Starlet, dhe në Volvo dhe BMW mjaft "të freskëta". Për më tepër, në Suedi, deri vonë, u luajt tubimi Volvo Original Cup (së pari në sedanët e serisë 240, dhe më pas në "valixhet" e modelit 940), i cili gëzonte mbështetjen e prodhuesit të automjeteve.

Në Rusi, "fryma e lëvizjes së rrotave të pasme" është gjithashtu e gjallë - por, mjerisht, pa asnjë mbështetje nga AvtoVAZ dhe Federata Ruse e Automjeteve. Divizioni D2-Classic, ndoshta më klasë popullore në autocross, mori njohjen zyrtare vetëm disa vite më parë. Dhe në tubim, numri i Zhigulive po rritet vazhdimisht, pavarësisht se nuk ka një klasifikim të veçantë për ta.

Pra, ndoshta është koha për të luajtur Kupën tonë, Ruse, Lada VFTS? Pse, sinqerisht, jemi më keq se lituanezët?

Stasis dhe fabrika e Vilniusit

Ekuipazhi ynë me organizatorët e Kupës Lada VFTS. Nga e majta në të djathtë: Dzintars Kaulkalns, Stasis Brundza, Klim Baykov dhe tuajat me të vërtetë

Stasis Brundza nuk është vetëm një kampion dhjetë herë i BRSS dhe pronari i arritjes më të lartë midis të gjithë shoferëve sovjetikë në kampionatin botëror, vendi i gjashtë në mitingun Akropolis 1976. Është me dorë e lehtë Brundzy në Vilnius, u organizua prodhimi i makinave më të shpejta të mitingut sovjetik. Që nga fundi i viteve shtatëdhjetë, një seksion sportiv funksiononte në një nga punëtoritë e fabrikës lokale të riparimit të automjeteve, e cila përfundimisht u rrit në VFTS - Fabrika e Automjeteve Vilnius. Së pari, VAZ-21011 u ridizajnua në Lituani, dhe kur FIA lejoi makinat "falas" të Grupit B, ekipi i Stasis arriti të projektonte një makinë të suksesshme për tubim bazuar në "pesë" VAZ.

VAZ-2105 VFTS ishte dukshëm më i gjerë se ai standard për shkak të rritjes së gjurmës, dhe gjatë ndërtimit të tij u përdorën në mënyrë aktive tekstil me fije qelqi, alumini dhe lidhjet e titanit. Këto të fundit, për shembull, u përdorën për të bërë shufra lidhëse, pllaka sustat e valvulave dhe valvola dhe madje edhe një kafaz rrotullues. Fuqia e motorit 1600 cc, e pajisur me karburatorë horizontalë Weber, arriti në 160 kf, kutia e ingranazhit me pesë shpejtësi të zhvilluar në Vilnius; Kinematika e pezullimit të makinës ishte gjithashtu e ndryshuar dhe e fuqishme frenat e diskut"rrumbullakët".

Duke përdorur Lada VFTS, anëtarët e ekipit kombëtar të BRSS fituan në mënyrë të përsëritur Kupën e ekipit të Miqësisë së Vendeve Socialiste dhe fituan disa fitore në garat evropiane. Produktet nga Vilnius u eksportuan gjithashtu, jo vetëm në vendet e kampit socialist, por edhe në Gjermani, Suedi, Norvegji e madje. Amerika Latine! Në 1986, një makinë shumë më serioze me motor të mesëm u ndërtua në Vilnius bazuar në V8 - në një kornizë hapësinore të bërë nga tuba, me një motor turbo që prodhonte rreth 300 kf. Por FIA e ndaloi Grupin B dhe Unioni u zhduk shpejt. Prodhimi i garave në Vilnius është kthyer në një prodhim të rregullt tregtar, dhe Brundza projektuesi u bë Brundza biznesmen. Sidoqoftë, ai nuk harron motorsportin - ishte falë shoferit legjendar të mitingut që ekuipazhet e Kupës Frets VFTS janë të përjashtuar nga tarifat e aplikimit. Faleminderit, Stasis!

Në Bashkimin Sovjetik, një disiplinë e tillë e motorsportit si rally u shfaq në vitet '50 të shekullit të kaluar, por deri në vitet '60 garat ishin të natyrës së garave amatore. Gjithçka ka ndryshuar që kur sportistët tanë kanë hyrë në arenën ndërkombëtare. E vërtetë, në vende të larta nuk kishte nevojë të numërohej në atë kohë. Arsyeja ishte mjaft e thjeshtë - makinat e shoferëve të tubimeve sovjetike nuk kishin fuqi të mjaftueshme.

Konkurroni në 60–100 makina të forta ishte jashtëzakonisht e vështirë kundër kundërshtarëve të huaj që kishin motorë shumë më të “ngarkuar”. Për më tepër, rregulloret ekzistuese të klasës në të cilën morën pjesë sportistët tanë ishin të lidhura specifikimet standarde. Nëse fabrika do të kishte rritur fuqinë makina serike, atëherë kjo do të ndikonte në burimin, i cili në fund të fundit nuk do të miratohej nga një konsumator i zakonshëm që blen një makinë për të udhëtuar për biznes, dhe jo për gara. Por gjithçka ndryshoi me krijimin e motorit të famshëm "Moskvich" M-412, në të cilin inxhinieri i talentuar Igor Okunev ndërtoi një potencial të madh për rritje.

Por nuk po flasim për moskovitët... Për AVTOVAZ-in, pika e kthesës ishte themelimi nga shoferi legjendar sovjetik Stasis Brundza në fund të viteve 1970 të një divizioni për përgatitjen e makinave sportive në Uzinën e Riparimit të Automobilave në Vilnius. Më vonë zyra mori emrin " Fabrika e Vilniusit Automjeti", ose shkurt VFTS. Kjo shkurtesë i bën ende tifozët e motorsportit vendas dhe industrisë së automobilave të kujtojnë me frymë të lodhur sukseset e kaluara të makinave të prodhuara nga VAZ. Deri në vitin 1981, VFTS prodhoi Modeli Lada 1600, e cila është një VAZ-21011, por me një kuti ingranazhi dhe motor nga viti 2106. Dhe në 1982, këtu u shfaq e njëjta Lada VFTS, e cila u homologua nga FIA për grupin Rally B (makina të ndërtuara posaçërisht). Ky VAZ-2105 ishte i pajisur me një motor 160 kf. Me., kuti kamerash ingranazhet dhe një komplet trupor origjinal aerodinamik. Në këtë version, makina mund të përshpejtohej në 200 kilometra në orë, dhe nxitimi në "qindëshin" e parë zgjati më pak se 7 sekonda.

...dhe sportet moderne

Aktualisht, VAZ-të po bëhen gjithnjë e më shumë pjesëmarrës në të gjitha llojet e garave amatore, mitingjeve profesionale dhe garave. makina klasike. Fatkeqësisht, vetëm disa nga VFTS origjinale 2105 kanë mbetur, por mund të themi me besim se dashuria për makinë legjendare i detyron fansat të krijojnë kopje mahnitëse, ndonjëherë më të larta se origjinali.

Heroi i tregimit të sotëm, VAZ-2105 VFTS, u vu re nga ne në një nga shfaqjet e tubimeve në Moskë dhe, natyrisht, tërhoqi vëmendje të veçantë. Spoiler agresiv, i gjerë harqet e rrotave, rrota me diametër mbresëlënës, të cilat rrallë shihen në klasikët vendas - e gjithë kjo tashmë la të kuptohet nga larg se makina ishte qartësisht shumë e shpejtë. Jo, jo, mos mendoni se autori ndihet keq nëse identifikon të jashtëm karakteristikat e shpejtësisë makina nga prania e një spoileri dhe rrotave të mëdha.

Specifikime të shkurtra teknike:

Motori: VAZ-2106 Transmisioni: Kamera me gjashtë shpejtësi me ndërrimi sekuencial prodhuar nga kompania holandeze Drenth Suspension: Boshti i pasmë nga Volvo Brakes: Subaru Impreza WRX STi Brendshme: Asambleja e pedales Tilton Pjesa e jashtme: Kompleti i trupit VFTS

Fakti është se në kuadër të konkursit, të gjitha modifikimet në makina, natyrisht, nuk ishin të rastësishme dhe nuk u bënë thjesht për t'u treguar, dhe rrotat mbresëlënëse, të veshura me "gjysmë të shkëlqyeshme", nënkuptonin qartë praninë e një motor me çift rrotullues të lartë i aftë për t'i kthyer ato shpejt - në fund të fundit, rezultati është në garat që shkon për sekonda.

Pas një kontrolli të shpejtë të kësaj "pesë", ne patëm mundësinë t'u bënim pyetje të ndërlikuara pronarëve të makinës dhe të zbulonim se çfarë fshihet nën kapuç. Doli se makina ishte ndërtuar në Estoni në traditat më të mira VFTS, me prezantimin e disa zgjidhjeve teknike moderne.

VFTS 2016

Fillimisht, ishte një VAZ-2105 i zakonshëm i prodhuar në 1985, por në përgatitje për pjesëmarrje në tubim, pothuajse të gjithë përbërësit dhe asambletë u zëvendësuan ose u përmirësuan.

Motori këtu është i modelit 2106, me një vëllim prej 1600 centimetra kub dhe është modifikuar seriozisht. Pistonët këtu janë amerikanë, të bërë me porosi të veçantë, bosht me gunga dhe shufrat lidhëse janë bërë gjithashtu me porosi në Hungari, por bosht me gunga– origjinal, VAZ. Njësia është instaluar si një sistem marrjeje Kompania angleze Xhenvi me katër valvulat e mbytjes, i cili është i lidhur me një marrës karboni dhe një hyrje ajri të vendosur drejtpërdrejt pranë fenerit. Si një njësi e kontrollit të motorit dhe të gjitha elektronikë shtesë U prezantuan “truri” sportiv DTA Fast (Angli). Pas akordimit në stol, motori në këtë konfigurim prodhoi 160 Fuqia e kuajve.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Sigurisht, kutia e ingranazhit këtu është larg standardit: një kamera kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi ingranazhet e ndërrimit vijues të prodhuar nga kompania holandeze Drenth. Boshti i pasmë - nga Volvo, raft drejtues dhe përforcuesi hidraulik janë marrë nga Volkswagen, dhe frenat janë nga një Subaru Impreza WRX STi. Pezullimi është plotësisht i artikuluar dhe amortizatorët janë bërë me porosi në Finlandë. Të gjitha komplet trupi aerodinamik, duke përfshirë parafantët, u formua nga tekstil me fije qelqi në garazhin e ekipit të Rally, dhe kapaku është bërë nga fibër karboni.

Gjithçka në kabinë është sportive, asketike, por komode. Ndezja e pajisjeve të nevojshme shfaqet në mënyrë klasike në çelësat e ndërrimit. Për shoferin dhe navigatorin janë instaluar kova sportive Sparco, timoni është i së njëjtës kompani, dhe montimi i pedalit është Tilton. Tahometri dhe instrumentet shtesë prodhohen nga AutoGauge. Një pjesë integrale e makinës - kafazi i sigurisë - është ngjitur duke marrë parasysh kërkesat e rregulloreve të klasës E9, në të cilën makina më shpesh konkurron në Estoni.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Gjatë garave të mitingjeve, të cilat në shumicën e rasteve zhvillohen në rrugët e dheut, "pesë" është e pajisur me rrota 15 inç, por ne ishim me fat: në skenën e asfaltit në Moskë, makina u shfaq në rrota të bukura OZ Racing me diametër 17 me gjysëm-slicks Pirelli 225 mm të gjera. Me rrota të tilla makina duket mbresëlënëse, dhe madje edhe baza e shkurtër e rrotave nuk ndërhyn në këtë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Bëhu, nuk duket të jetë

"E gjithë kjo, natyrisht, duket mbresëlënëse - por ç'të themi për performancën reale në gara?" – do të pyesë një lexues shumë i interesuar. Dua të di? Përrallore.

Në shfaqjen e Masters Rally në Moskë, edhe një spektator që ishte larg motorsportit dhe sapo erdhi për të kaluar një ditë pushimi me përshtypje të reja, vuri re se si ky tubim i zi VAZ sulmoi kthesat S dhe shiritat e flokëve të fazave speciale më shpejt se pjesëmarrësit e tjerë në klasën e tij. Sekreti i suksesit, natyrisht, nuk qëndron vetëm tek teknologjia, por edhe tek shoferi, i cili mund të përfitojë maksimumin nga makina. Ky VFTS 2105 drejtohet nga shoferi estonez Janar Tänak, i cili ka konkurruar në mitingje që nga viti 2012. Arritjet e djalit tashmë përfshijnë vendin e parë në një nga fazat e kampionatit të Estonisë dhe bronzin në 2015 në klasën kombëtare E9. Nga rruga, ajo funksionon në familje: vëllai i tij është shoferi i famshëm rally Ott Tänak, i cili konkurron në seritë botërore