Kamion legjendar
Dashamirët e vërtetë të antikiteteve kuptojnë vlerën reale dhe dinjitetin e rrallë të kamionëve, të cilët janë bërë një tregues domethënës i fuqisë së inxhinierisë mekanike dhe nivelit të zhvillimit të shoqërisë. Në territor Rusia moderne Kamionët e cilësisë së mirë kanë një histori të gjatë dhe plot ngjarje me disa ulje-ngritje.
Në fillim të shekullit të njëzetë, Rusia nuk kishte një industri të veçantë të prodhimit të automobilave. Ishte vetëm në vitin 1908 që prodhimi i automobilave u zotërua në Punimet e Transportit Ruso-Baltik të Rigës. Por deri në vitin 1915, kjo fabrikë e vetme automobilash e perandorisë prodhoi vetëm 450 makinat e pasagjerëve dhe disa kamionë.
Në vitin 1915, filloi ndërtimi i pesë fabrikave të automobilave (Moska, afër Moskës, në Rybinsk, Yaroslavl dhe Rostov-on-Don), të cilat supozohej të prodhonin më shumë se 3500 kamionë në vitin e parë. Por historia mori një rrugë tjetër, dhe asnjë fabrikë e vetme nuk u ndërtua plotësisht deri në fund të Luftës së Parë Botërore.
Por disa nga këto fabrika u bënë një bazë e shkëlqyer për zhvillimin e post-revolucionarëve Industria e automobilave sovjetike. Në vitin 1918, uzina e shtetëzuar "Automobile Moscow Society" filloi përgatitjet për prodhimin e kamionit të parë të bazuar në një ton e gjysmë italian FIAT-15-ter.
Në fillim të vitit 1924, shteti urdhëroi prodhimin e kamionit të parë tërësisht vendas në uzinën AMO. Ata morën për bazë edhe një mik makinë italiane Markat FIAT, u emërua AMO-F15. Gjatë dhjetë viteve të prodhimit, u prodhuan më shumë se 6 mijë kamionë të kësaj marke.
Që nga viti 1925, Fabrika e Automobilave Yaroslavl filloi të prodhojë kamionë në tufa të vogla të quajtura Ya-3, të cilat kishin një kapacitet mbajtës prej tre tonësh. Për herë të parë, timoni i këtij kamioni retro u vendos në anën e majtë, dhe motorët u përdorën nga kamioni amerikan White. Kabina ishte prej lisi dhe veshja e brendshme ishte e veshur me lëkurë. Në modelin e tij të vjetëruar, kamioni u prodhua vetëm shkurt, deri në vitin 1928. Pas kësaj, kamionët Ya-4 dhe Ya-5 u prodhuan në Yaroslavl, të cilët u përmirësuan shumë në krahasim me modelin e parë. Ata kishin Motorët gjermanë nga një makinë Mercedes-Benz me 70 kuaj fuqi dhe amerikane Hercules YXC me përkatësisht 93 kuaj fuqi.
Që nga viti 1932, një fabrikë automobilash në qytetin e Gorky u lidh me dy uzinat e para. Në këtë fabrikë automobilash, baza për prodhimin e kamionit të vet ishte amerikane makina Ford-A dhe Ford-AA, të cilat u modifikuan pak nga specialistët vendas dhe morën emrin zyrtar GAZ-AA, ose "kamion" popullor, për shkak të kapacitetit të tij mbajtës prej 1.5 ton.
Gjashtë vjet më vonë, kamioni mori motor i ri nga 50 Fuqia e kuajve, dhe emrin e ri GAZ-MM. Megjithëse kamionët nuk ndryshonin në pamje, GAZ-MM ishte i pajisur me një pezullim të përforcuar dhe një të ri bosht kardani. te dyja Makinë Gorky u bënë kamionët më të njohur të periudhës së paraluftës, të cilët u përdorën gjerësisht në ekonomia kombëtare dhe në Ushtrinë e Kuqe të Bashkimit Sovjetik.
Në periudhën e pasluftës, prodhimi i kamionëve sovjetikë u intensifikua, por kamionët klasikë retro të epokës së paraluftës u tërhoqën gradualisht nga prodhimi, duke humbur ndaj vëllezërve të tyre të rinj në shpejtësi dhe aftësi mbajtëse.
29 janar 1932 më Fabrika e automobilave Gorky Kamioni i parë GAZ-AA, kamioni legjendar, doli nga linja e montimit. Ai u bë një nga kamionët e parë legjendar sovjetik me të cilin mund të krenohet vendi ynë. Shumë nga këto makina ende lëvizin në rrugët e Rusisë.
AMO-F-15 - kamioni i parë sovjetik
Kamioni i parë sovjetik u shfaq në 1922. Më pas, AMO-F-15 i vogël dhe këndor, i krijuar mbi bazën e një kamioni italian mallrash, doli në rrugë për herë të parë. Makinë FIAT 15 Ter, i cili u prodhua në uzinën AMO (ZIL aktual) në 1917-1919. Por në të njëjtën kohë, dizajni u ndryshua dukshëm nga inxhinierët vendas.
Dhjetë kopjet e para të AMO-F-15 morën pjesë në një demonstrim në Sheshin e Kuq kushtuar përvjetorit të Revolucionit. Dhe tre prej tyre disa ditë më vonë u dërguan në një tubim provë së bashku Jashtë rrugës ruse. Kamionët performuan shumë mirë gjatë kësaj periudhe të gjatë, kështu që fabrika i nisi ato prodhim ne mase. Në total, midis 1924 dhe 1931, 6,285 njësi AMO dolën nga linja e montimit. 
GAZ-AA - "kamioni" legjendar 
Ky automjet mori pseudonimin e tij "kamion" (dhe gjithashtu "gjysmë kamion") për shkak të ngarkesës 1.5 ton për të cilën ishte projektuar ky kamion. Fillimisht, GAZ-AA u krijua në bazë Makinë Ford Modeli AA, por më pas u modernizua disa herë, duke u bërë përfundimisht një automjet i pavarur. 
GAZ-AA u prodhua nga 1932 deri në 1950, duke u bërë përfundimisht një nga kamionët më të njohur në historinë e BRSS (985 mijë kopje). Ora më e mirë"Një e gjysmë" erdhi gjatë Luftës së Dytë Botërore - kjo e thjeshtë, e thjeshtë, por kamion i besueshëm u bë "kali" kryesor i Ushtrisë së Kuqe. Përfshirë gjatë përparimit të Rrethimit të Leningradit, kur kamionë relativisht të lehtë me gaz transportuan ushqim në sasi të mëdha në qytetin e rrethuar përtej akullit të liqenit Ladoga. 
ZiS-5 - tre-tonka
Një tjetër pjesëmarrës legjendar në Luftën e Madhe Patriotike ishte kamioni ZiS-5 (aka "tre-tonka", i njohur si "Zakhar", i njohur si "Zakhar Ivanovich"). 
Prodhimi serik i ZiS-5 filloi në 1933. Në fakt, ky kamion u bë pasardhësi i AMO-3. Ajo u mblodh tërësisht nga komponentë shtëpiak, dhe gjatë luftës dizajni i tij u thjeshtua sa më shumë që të ishte e mundur - në vitet e vështira, sasia ishte më e rëndësishme se cilësia. Nga rruga, legjenda "Katyusha" u krijua gjithashtu në bazë të këtij kamioni, megjithëse pak i modernizuar (i quajtur zyrtarisht ZiS-6). 
GAZ-51 – kamion për toka të virgjëra
Kopja e parë e kamionit GAZ-51 u krijua dhe u shfaq në publik në vitin 1940, megjithatë, lufta e pengoi atë. prodhim ne mase. Kështu që prodhim serik filloi vetëm në vitin 1946, kur vendi kishte nevojë për pajisje për rindërtimin e pasluftës. 
Pasi u bë kamioni më popullor i vendit në vitet pesëdhjetë, GAZ-51 u përdor në mënyrë aktive në zhvillimin e Tokave të Virgjëra - stepat pjellore të paprekura në Kazakistanin verior. Për pjesëmarrësit e këtij "marshi të madh" ai u bë një nga simbolet erë e re, rritja e fuqisë ekonomike të BRSS në ato vite. 
Dizajn i suksesshëm dhe mjaftueshëm çmim të ulët e ktheu GAZ-51 në një produkt eksporti që Bashkimi Sovjetik dorëzuar jashtë vendit. Për më tepër, jo vetëm për vendet e bllokut lindor, por edhe për shtetet kapitaliste.
ZiS-150 - një "klon" i suksesshëm i një kamioni amerikan
Nga jashtë kamion shtëpiak ZiS-150 është shumë i ngjashëm me makinë amerikane International Harvester K-7, megjithatë, nuk mund të konsiderohet një "klon". Në fakt, kjo makinë amerikane kishte vetëm një kabinë - gjatë luftës, përfaqësuesit sovjetikë ishin në gjendje të negocionin me Shtetet e Bashkuara për furnizimin e presave të vulosjes së trupit. Baza teknike e produktit të ri është zhvillimi dhe prodhimi vendor. 
Në fillim, trupi i ZiS-150 ishte bërë pjesërisht prej druri - vendi i shkatërruar nga lufta nuk kishte mjaftueshëm metal. Megjithatë, me kalimin e kohës kjo e metë u korrigjua. Kamioni u prodhua midis viteve 1947 dhe 1957. Janë prodhuar gjithsej 771,883 njësi të kësaj makine. 
ZIL-130 - kamion universal
ZIL-130 është ndoshta kamioni më i gjithanshëm prodhimit vendas. Mbi bazën e këtij mjeti, gjatë historisë së tij gjysmëshekullore, nuk u krijuan vetëm vetë kamionët, por edhe kamionët hale, traktorë, zjarrfikës, borë heqës, kamionë plehrash etj. Sekreti i kësaj shkathtësie është një dizajn i suksesshëm që ju lejon të ndryshoni qëllimin automjeti pa e ndryshuar atë pjesa teknike, kosto relativisht e ulët e prodhimit dhe besueshmëri, duke lejuar që kamioni të përdoret për dekada. 
Kamionët prodhohen ende në shasinë ZIL-130. Vërtetë, tani ata quhen AMUR. Sidoqoftë, qindra mijëra ZIL të prodhuara sovjetike janë ende duke vozitur në rrugët e Rusisë dhe vendeve të tjera. Në total, u prodhuan më shumë se tre milionë kopje të këtij kamioni. 
GAZ-66 - SUV mallrash
GAZ-66 u krijua për të udhëtuar më së shumti kushte ekstreme, ku nuk mund të kalojë asnjë mjet tjetër. Katër rrota të drejtuara lejojnë makinën të lëvizë në baltë, terren të ashpër, gurë, shkëmbinj dhe sipërfaqe të tjera të pakëndshme. Kjo është arsyeja pse GAZ-66 është bërë ndoshta kamioni kryesor i ushtrisë. 
Po sovjetike dhe ushtria ruse! Edhe personazhi i Jean-Claude Van Damme në filmin aksion The Expendables 2 voziti një GAZ-66! A nuk është kjo njohje e vërtetë mbarëbotërore? 
Ural-375 - SUV me gjashtë boshte
Ural-375 - një tjetër kamion me katër rrota, e cila u përdor gjerësisht jo vetëm për nevoja civile, por edhe ushtarake. Tre akse lëvizëse dhe rrota të mëdha, si dhe kapacitet të lartë të ngarkesës lejohet ta përzënë më së shumti rrugë të këqija dhe në mungesë të këtyre, jo vetëm njerëzit dhe ngarkesat, por edhe sistemet zjarri breshëri"Grad". Sidoqoftë, ka mangësi të rëndësishme teknike, për shembull, jo të besueshme, por të shtrenjta Motorri me gaz, si dhe problemet në sistemi i frenaveçoi në faktin se Ministria e Mbrojtjes filloi të zëvendësojë këtë kamion me Ural-4320 tashmë në 1982. 
Në sektorin civil, kamioni Ural-375, i prodhuar deri në vitin 1992, përdoret ende në industrinë e naftës dhe kërkimit gjeologjik. 
KrAZ-255 - hero ukrainas
KrAZ-255 është një legjendë e vërtetë e industrisë së automobilave ukrainase dhe sovjetike. Gjatë ekzistencës së saj (që nga viti 1967), ajo mori nga populli, ndoshta, më shumë pseudonime se çdo tjetër. makinë shtëpiake, për shembull, "laptezhnik", "këpucë bast" dhe madje "lunokhod". Ekzistojnë legjenda për fuqinë tërheqëse dhe aftësinë për të gjithë terrenin e këtij kamioni. Besohet se kjo makinë mund të tërheqë shtatë vagona të ngarkuar me qymyr drejt e përgjatë traversave. 
Më shumë fakt interesant – modele individuale KrAZ-255 mund të furnizohet jo vetëm me benzinë, por edhe me vajguri. Pjesërisht për shkak të kësaj, ai u përdor si traktor në fusha ajrore. Megjithatë, duke qenë shofer ky kamion– një mundim i vërtetë (thjesht shikoni mungesën e drejtimit të energjisë!). Nuk është çudi që pseudonimi tjetër i tij është "kanibal". 
KamAZ - mbreti i kamionëve sovjetikë
Në parim, vetë marka KamAZ mund të quhet "kamioni kryesor sovjetik"! Në fund të fundit, që nga mesi i viteve shtatëdhjetë, ishin këto automjete që morën një pjesë të konsiderueshme të transportit civil të mallrave në vend. Dhe modeli i parë i prodhuar nga uzina në Naberezhnye Chelny në 1976 ishte KamAZ-5320. 
KamAZ-5320 nuk kishte një vend gjumi në kabinë, i cili më vonë u bë një element nënshkrimi i kësaj marke, por ishte i besueshëm dhe i fuqishëm me kamion. Në modelet pasuese, u shfaq një shtesë e tillë konstruktive që e ktheu kamionin jo vetëm në një makinë, por në një shtëpi të vërtetë me rrota. 
E cila u zhvillua në Louisville, Kentaki në fund të marsit dhe në fillim të prillit, jo vetëm e re kamionë modernë, por edhe antike makina retro, prezantuar nga anëtarët e Shoqërisë Historike të Kamionëve të Amerikës.
Kamioni më i vjetër ishte një International SF 46 i parestauruar me motor me gjashtë cilindra dhe një kuti marshi me 4 shpejtësi. 
Dhe traktori International 4300 Transtar Eagle u përfundua fjalë për fjalë dy ditë para hapjes së ekspozitës. 
Kamion Peterbilt 359 me motor Caterpillar 400 kf. Me. dhe një kuti ingranazhi me 15 shpejtësi të prodhuar në 1986 në një dizajn klasik amerikan - me një "hundë" të gjatë dhe një thes gjumi. 
Një tjetër traktor "me hundë të gjatë" me një motor 400 kuaj-fuqi është AutoCar DC-75, i prodhuar në 1954. Makina ishte mjaft e popullarizuar në SHBA në vitet '50 dhe për ca kohë mori edhe pseudonimin "Mbreti i Rrugëve" 
Duke parë brenda ne shohim se pjesa e brendshme e kamionit është e thjeshtë dhe lakonike 
Triaksiale Traktor Mack B-61 1961 
Dhe një tjetër "bulldog" - një sport me dy boshte Kamion Mack B-61 1964 me një motor turbocharged që prodhon 250 kf. dhe 15 kuti hapash. Kamionët sportivë retro janë shumë të ndryshëm nga kamionët modernë të garave. Nga pamja e jashtme janë shumë të ngjashme me makina të zakonshme, përveç se “mbushja” është më e fuqishme. 
Ose një Ford sportiv 1949 me një motor 90 kuaj-fuqi 
Edhe pse e pashë makinën me bojë lufte - një Kenworth 1938 me një motor Cummins me 6 cilindra me 175 kf. Kjo “mace e zezë” përshpejton deri në... 70 milje në orë. Kamioni garon edhe sot. 
Ky Peterbilt 359 i vitit 1987 ka shumë pamje të bukur. Dhe në vend të një zemre - motor me flakë Cummins 400 kf 
Ne kemi kamionë amerikanë i lidhur kryesisht me traktorë të mëdhenj, "hundë", si Dodge Big Horn i vitit 1975 me një motor Cummins me 350 kuaj fuqi 
Ose ky i pashëm Kenworth KWCC 523 i vitit 1954 
Ato janë prodhuar në SHBA dhe janë ende duke u prodhuar, kamionë rregullim kabover. Këtu është një Dodge L-1000 e vitit 1973, për shembull. 
1979 International 4070B Transtar cabover 
Traktor GMC Crackerbox i vitit 1968 me motor Detroit Diesel 
Këtu është një kamion tjetër i pazakontë - një top GMC i vitit 1950. Njësia e fuqisë Cummins 400 kuaj fuqi, kambio me 13 shpejtësi 
Dhe së fundi, disa kamionë të lehtë: 1933 Ford Stakebad 
Kamion ndërkombëtar KB-2 i prodhuar në 1949 
Kamion ndërkombëtar KB-8 i prodhuar në 1948 
Kamion Chevrolet 10500 1956 
29 janar 1932 Kamioni i parë doli nga linja e montimit në fabrikën e automobilave Gorky GAZ-AA, “kamoni” legjendar. Ai u bë një nga të parët kamionë legjendar sovjetikë me të cilën mund të krenohet vendi ynë. Shumë nga këto makina ende lëvizin në rrugët e Rusisë.
Dhjetë kopjet e para të AMO-F-15 morën pjesë në një demonstrim në Sheshin e Kuq kushtuar përvjetorit të Revolucionit. Dhe tre prej tyre disa ditë më vonë u dërguan në një tubim provë përgjatë rrugëve ruse jashtë rrugës. Kamionët treguan performancën e tyre më të mirë gjatë kësaj periudhe afatgjatë, kështu që uzina filloi prodhimin e tyre masiv. Në total, midis 1924 dhe 1931, 6,285 njësi AMO dolën nga linja e montimit.
GAZ-AA - "kamioni" legjendar
Ky automjet mori pseudonimin e tij "kamion" (dhe gjithashtu "gjysmë kamion") për shkak të ngarkesës 1.5 ton për të cilën ishte projektuar ky kamion. Fillimisht, GAZ-AA u krijua në bazë të Ford Model AA, por më pas u modernizua disa herë, duke u bërë përfundimisht një automjet i pavarur.
GAZ-AA u prodhua nga 1932 deri në 1950, duke u bërë përfundimisht një nga kamionët më të njohur në historinë e BRSS (985 mijë kopje). Ora më e mirë e "kamionit" erdhi gjatë Luftës së Dytë Botërore - ky kamion jo modest, i thjeshtë, por i besueshëm u bë "kali" kryesor i Ushtrisë së Kuqe. Përfshirë gjatë përparimit të Rrethimit të Leningradit, kur kamionë relativisht të lehtë me gaz transportuan ushqim në sasi të mëdha në qytetin e rrethuar përtej akullit të liqenit Ladoga.
ZiS-5 - tre-tonka
Një tjetër pjesëmarrës legjendar në Luftën e Madhe Patriotike ishte kamioni ZiS-5 (aka "tre-tonka", i njohur si "Zakhar", i njohur si "Zakhar Ivanovich").
Prodhimi serik i ZiS-5 filloi në 1933. Në fakt, ky kamion u bë pasardhësi i AMO-3. Ajo u mblodh tërësisht nga komponentë shtëpiak, dhe gjatë luftës dizajni i tij u thjeshtua sa më shumë që të ishte e mundur - në vitet e vështira, sasia ishte më e rëndësishme se cilësia. Nga rruga, legjenda "Katyusha" u krijua gjithashtu në bazë të këtij kamioni, megjithëse pak i modernizuar (i quajtur zyrtarisht ZiS-6).
GAZ-51 – kamion për toka të virgjëra
Kopja e parë e kamionit GAZ-51 u krijua dhe u shfaq në publik në vitin 1940, por lufta pengoi prodhimin e tij masiv. Pra, prodhimi serik filloi vetëm në vitin 1946, kur vendi kishte nevojë për pajisje për rindërtimin e pasluftës.
Pasi u bë kamioni më popullor i vendit në vitet pesëdhjetë, GAZ-51 u përdor në mënyrë aktive në zhvillimin e Tokave të Virgjëra - stepat pjellore të paprekura në Kazakistanin verior. Për pjesëmarrësit në këtë "marshim të madh" ai u bë një nga simbolet e një epoke të re, rritja e fuqisë ekonomike të BRSS në ato vite.
Një dizajn i suksesshëm dhe një çmim mjaft i ulët e shndërruan GAZ-51 në një produkt eksporti që Bashkimi Sovjetik furnizoi jashtë vendit. Për më tepër, jo vetëm për vendet e bllokut lindor, por edhe për shtetet kapitaliste.
ZiS-150 - një "klon" i suksesshëm i një kamioni amerikan
Nga jashtë, kamioni vendas ZiS-150 është shumë i ngjashëm me American International Harvester K-7, por nuk mund të konsiderohet një "klon". Në fakt, kjo makinë amerikane kishte vetëm një kabinë - gjatë luftës, përfaqësuesit sovjetikë ishin në gjendje të negocionin me Shtetet e Bashkuara për furnizimin e presave të vulosjes së trupit. Baza teknike e produktit të ri është zhvillimi dhe prodhimi vendor.
Në fillim, trupi i ZiS-150 ishte bërë pjesërisht prej druri - vendi i shkatërruar nga lufta nuk kishte mjaftueshëm metal. Megjithatë, me kalimin e kohës kjo e metë u korrigjua. Kamioni u prodhua midis viteve 1947 dhe 1957. Janë prodhuar gjithsej 771,883 njësi të kësaj makine.
ZIL-130 - kamion universal
ZIL-130 është ndoshta kamioni më i gjithanshëm i prodhimit vendas. Mbi bazën e këtij mjeti, gjatë historisë së tij gjysmëshekullore, nuk u krijuan vetëm vetë kamionët, por edhe kamionët hale, traktorë, zjarrfikës, borë heqës, kamionë plehrash etj. Sekreti i kësaj shkathtësie është një dizajn i suksesshëm që ju lejon të ndryshoni qëllimin e automjetit pa ndryshuar pjesën e tij teknike, një kosto relativisht e ulët e prodhimit dhe besueshmëri që ju lejon të përdorni kamionin për dekada të tëra.
Kamionët prodhohen ende në shasinë ZIL-130. Vërtetë, tani ata quhen AMUR. Sidoqoftë, qindra mijëra ZIL të prodhuara sovjetike janë ende duke vozitur në rrugët e Rusisë dhe vendeve të tjera. Në total, u prodhuan më shumë se tre milionë kopje të këtij kamioni.
GAZ-66 - SUV mallrash
GAZ-66 u krijua për të udhëtuar në kushtet më ekstreme, ku nuk mund të kalojë asnjë mjet tjetër. Katër rrota të drejtuara lejojnë makinën të lëvizë në baltë, terren të ashpër, gurë, shkëmbinj dhe sipërfaqe të tjera të pakëndshme. Kjo është arsyeja pse GAZ-66 është bërë ndoshta kamioni kryesor i ushtrisë.
Po ushtritë sovjetike dhe ruse! Edhe personazhi i Jean-Claude Van Damme në filmin aksion The Expendables 2 voziti një GAZ-66! A nuk është kjo njohje e vërtetë mbarëbotërore?
Ural-375 - SUV me gjashtë boshte
Ural-375 është një tjetër kamion me të gjitha rrotat që u përdor gjerësisht jo vetëm për nevoja civile, por edhe ushtarake. Tre akse lëvizëse dhe rrota të mëdha, si dhe një kapacitet i madh ngarkese, bënë të mundur transportin jo vetëm të njerëzve dhe ngarkesave, por edhe të sistemeve të raketave të shumta të lëshimit Grad në rrugët më të këqija dhe në mungesë të tyre. Sidoqoftë, mangësitë e rëndësishme teknike, për shembull, një motor benzine jo i besueshëm, por i kushtueshëm, si dhe problemet në sistemin e frenimit, çuan në faktin se tashmë në 1982 Ministria e Mbrojtjes filloi të zëvendësojë këtë kamion me Ural-4320.
Në sektorin civil, kamioni Ural-375, i prodhuar deri në vitin 1992, përdoret ende në industrinë e naftës dhe kërkimit gjeologjik.
KrAZ-255 - hero ukrainas
KrAZ-255 është një legjendë e vërtetë e industrisë së automobilave ukrainase dhe sovjetike. Gjatë ekzistencës së saj (që nga viti 1967), ajo mori nga njerëzit, me siguri, më shumë pseudonime se çdo makinë tjetër shtëpiake, për shembull, "laptezhnik", "këpucë bast" dhe madje "lunokhod". Ka legjenda për fuqinë tërheqëse dhe aftësinë për të gjithë terrenin e këtij kamioni. Besohet se kjo makinë mund të tërheqë shtatë vagonë të ngarkuar me qymyr direkt përgjatë traversave.
Një tjetër fakt interesant është se disa modele KrAZ-255 mund të furnizohen jo vetëm me benzinë, por edhe me vajguri. Pjesërisht për shkak të kësaj, ai u përdor si traktor në fusha ajrore. Sidoqoftë, të jesh shofer i këtij kamioni është një mundim i vërtetë (vetëm shikoni mungesën e drejtimit të energjisë!). Nuk është çudi që pseudonimi tjetër i tij është "kanibal".
Në parim, vetë marka KamAZ mund të quhet "kamioni kryesor sovjetik"! Në fund të fundit, që nga mesi i viteve shtatëdhjetë, ishin këto automjete që morën një pjesë të konsiderueshme të transportit civil të mallrave në vend. Dhe modeli i parë i prodhuar nga uzina në Naberezhnye Chelny në 1976 ishte KamAZ-5320.
KamAZ-5320 nuk kishte një vend gjumi në kabinë, i cili më vonë u bë një element nënshkrimi i kësaj marke, por ishte një kamion i besueshëm dhe i fuqishëm. Në modelet pasuese, u shfaq një shtesë e tillë konstruktive që e ktheu kamionin jo vetëm në një makinë, por në një shtëpi të vërtetë me rrota.
