Fakti që kinezët po kopjojnë me gjithë fuqinë zhvillimet e prodhuesve të famshëm nuk është sekret për askënd. Lifan përdor kopje të licencuara të motorëve Toyota në modelet e saj, të cilat i personalizon (me shumë mundësi për të ulur koston e prodhimit) sipas standardeve të tij. Për shembull, në modelin popullor, por me modifikime.

Lifan X60 është i pajisur me një motor që është kopjuar nga seria legjendare 1ZZ-FE, legjendat për të cilat janë përhapur në të gjithë Lindjen e Largët.

Indeksi për motorin 1.8 litra Lifanovsky ka shkurtesën LFB479Q.

Zinxhiri ose rripi

Le t'i përgjigjemi menjëherë pyetjes që shqetëson shumë lifanovodov, rrip apo zinxhir? Gëzohu...

Edhe pse zinxhiri ka edhe të metat e veta, shumica e entuziastëve të makinave vendase kanë shumë frikë nga një rrip i thyer, kjo frikë ndoshta daton që nga industria vendase e automobilave.

Karakteristikat e motorit

Vendndodhja e njësisë së energjisë në Lifan X60 është e tërthortë. Motori me sistem kohor të ndryshueshëm të valvulave. Nga rruga, versioni LFB479Q quhet VVT, i cili tregon qartë një lidhje me zhvillimin VVT-i të Toyota. Kinezët e kanë hequr parashtesën -i (me inteligjencë). Një fakt interesant është se britanikja (kompania inxhinierike Ricardo) mori pjesë në zhvillimin e motorit kinez.

Motori Toyota ishte shumë i besueshëm, ai u instalua në modelet më të njohura, duke përfshirë Corolla (makina më e shitur në botë në klasën C), Avensis dhe madje edhe Celica. Problemi më i zakonshëm ishte konsumi i naftës - kjo është një sëmundje e të gjithë motorëve me teknologji VVT-i, e cila shkaktohet nga një veçori e projektimit dhe shfaqet pas 150 mijë km.

Foto ku unazat janë mbërthyer në motorin 1ZZ-FE, duke rezultuar në rritjen e konsumit të vajit.

Në Lindjen e Largët ata e zgjidhën problemin në një mënyrë jo shumë të bukur. Shumica e pronarëve thjesht e durojnë atë. Ata kaluan në gjysmë sintetikë (ndërsa sipas specifikimeve duhet të jetë sintetike 5w-30) - është më e lirë. Por ia vlen të kujtojmë se në Lindjen e Largët motorë të tillë nuk janë të kapitalizuar, ata thjesht porosisin pjesë rezervë me kontratë - këto janë pjesë këmbimi me një largësi prej jo më shumë se 50-70 mijë. Japonia është ishuj, nuk mund të hasni më në to. Por japonezët nuk kanë motorë kinezë me kontratë të serisë LFB479Q dhe nuk mund t'i kenë. Mundësia e një shkëmbimi nuk dihet.

Nëse motori Lifan X60 fillon të konsumojë vaj, katalizatori së shpejti mund të dështojë. Në këtë rast, ai zëvendësohet me një shkarkues flakash, teknologjia e kompanisë është vërtetuar, por kostoja nuk është e lirë.

Lifan X60 është i pajisur me një motor benzine 1.8 litra me një kapacitet 133 kf. Me. Kjo është e mjaftueshme për një udhëtim të matur dhe të qetë. Ata pronarë që duan më shumë nga makina e tyre ndryshojnë firmuerin. Në të njëjtën kohë, një nga avantazhet kryesore të motorit Lifan X60 është konsumi i moderuar në qytet, ju mund të investoni 10 litra për 100 km. Por gjithçka varet nga stili i drejtimit, lloji i makinës, kutia e ingranazhit të instaluar: transmetimi manual me pesë shpejtësi, CVT.

Në përgjithësi, X60 i ngjan crossover Toyota RAV-4 CA30, i cili u prodhua deri në vitin 2013. Ekziston një grilë e ngjashme e radiatorit, panelet anësore dhe skica e optikës së përparme. Lifan është inferior ndaj homologut të tij japonez për sa i përket besueshmërisë dhe karakteristikave teknike. Edhe pse kjo është një makinë e mirë për paratë. Le të shohim të mirat dhe të këqijat.

PërparësitëLifan X60	Të metatLifan X60
✓ Vlerë e mirë për paratë, edhe në versionet më të “karikuara”.	X Defekte të dukshme të montimit - si në trup ashtu edhe në brendësi
✓ Hapësirë ​​e madhe nga toka – 180 mm	X Duhet të mësoheni me lidhjen e veçantë të kutisë së tufës
✓ Brendshme e bollshme, bagazh i gjerë (1638 litra me sedilje dhe raft të palosur)	X Bojra e dobët, ndryshku shfaqet në vende në harqe, kapakun e bagazhit, nën vulat e derës
✓ Kutia është e suksesshme për sa i përket qartësisë dhe butësisë së ndërrimit, gjë që është e rrallë për makinat e prodhimit kinez
✓ Konsumi i lartë i energjisë i pezullimit

Motori Lifan X60: njohje e hollësishme, vlerësimi i burimeve

Kompania kineze paraqet motorin me katër cilindra në linjë Lifan X60 LFB479Q si zhvillimin e saj unik, i cili është bërë së bashku me kompaninë britanike Ricardo. Në realitet, ky është një prototip i motorit me djegie të brendshme Toyota 1ZZ-FE. Motori japonez u instalua në Avensis, Corolla, Matrix dhe Selick. Konsiderohet i besueshëm, por kur vrapon mbi 150 mijë km, fillon të konsumojë vaj: unazat e krueses së vajit dhe valvulat e shkarkimit bëhen koks, dhe hapësirat midis mureve të pistonit dhe cilindrit dëmtohen. Kjo është e mbushur me dështimin e katalizatorit, i cili shpesh zëvendësohet me një shkarkues flakë. Për të shmangur një fat të tillë, duhet të ndiqni rregulloret e mirëmbajtjes dhe të rimbusheni me benzinë ​​të cilësisë së lartë.

Nëse keni mbushur karburant me cilësi të dyshimtë, ju rekomandojmë të përdorni një katalizator me djegie. Ai do të rrisë numrin e oktanit të benzinës, do të minimizojë formimin dhe konsumin e karbonit dhe do të mbrojë nga gabimi i motorit Check Engine, i cili shpesh ndizet kur mbushet me karburant me një numër oktani nën 93. Një gabim i tillë mund të çojë në ndryshime në kontrollin e motorit program.

Përbërja triboteknike RVS-Master do të ndihmojë gjithashtu në zgjatjen e jetës së shërbimit të motorit Lifan X60. Për të përpunuar LFB479Q do t'ju duhet (vëllimi i vajit në sistem - 3,5 l). Falë trajtimit të motorit Lifan X60 me një gjeomodifikues fërkimi, do të jetë e mundur që:

• Normalizoni ngjeshjen duke rivendosur sipërfaqet e punës duke përdorur një shtresë qeramike metalike.
• Bëni më të lehta fillimet e ftohta.
• Zvogëloni zhurmën dhe dridhjet.
• Stabilizoni shpejtësinë boshe.
• Arritni një rritje të burimeve - deri në 120 mijë km.

Me një distancë prej më shumë se 100 mijë km për Lifan X60, ka kuptim ta përdorni atë, gjë që do të përmirësojë funksionimin e injektorëve dhe dinamikën, do të eliminojë dështimet gjatë përshpejtimit dhe do të zvogëlojë konsumin e benzinës.

Çfarë është e jashtëzakonshme për kutinë Lifan X60?

Crossoveri Lifan X60 është i disponueshëm me një manual me pesë shpejtësi dhe një automatik me katër shpejtësi. Transmetimi manual është mjaft i qëndrueshëm, megjithëse stili agresiv i drejtimit, drejtimi në terrene të përafërta dhe ndryshimet e parakohshme të vajit mund të shkurtojnë jetën e tij të shërbimit. Kjo do të shfaqet si një ulërimë karakteristike, vështirësi me ndërrimin dhe tinguj të jashtëm të një natyre metalike. Nëse problemet e mësipërme shoqërohen me veshin mekanik natyror, trajtimi me përbërjen do të ndihmojë. Kjo do të rivendosë gjeometrinë e marsheve, do të rrisë jetën e shërbimit të pjesëve, do të kompensojë konsumin ekzistues dhe do ta bëjë më të butë ndërrimin e marsheve.

Versionet automatike përdorin Punch Powertrain CVT popullor. Vaji në të duhet të ndryshohet në një largësi prej 60 mijë km. Dhe për të rivendosur dhe parandaluar prishjet, këshillohet të kombinoni mirëmbajtjen me trajtimin e kutisë Lifan X60 me përbërjen.

Ndër prodhuesit e motorëve me benzinë, një nga vendet kryesore në tregun botëror është i zënë nga grupi industrial kinez Lifan Industry Co. Ltd (Lifan Group). Motori Lifan prodhohet nga kompania në një gamë të gjerë.

Ndërmarrjet e Grupit Lifan prodhojnë njësi të energjisë që janë instaluar me sukses në:

• automjete të çdo kapaciteti mbajtës;
• motoçikleta dhe motoçikleta;
• pompa dhe presa;
• kopsht, heqjen e borës dhe pajisje shtëpiake.

Karakteristikat teknike të motorëve Lifan plotësojnë kërkesat e standardeve botërore, dhe raporti optimal çmim / cilësi i lejon kompanisë të konkurrojë me prodhuesit më të famshëm të njësive të energjisë.

Me interes të veçantë janë motorët me benzinë ​​të automobilave të zhvilluar në bashkëpunim me kompaninë inxhinierike britanike Ricardo. Një shembull i bashkëpunimit efektiv është motori Lifan LFB479Q i instaluar në kryqëzimin Lifan X 60.

Për më tepër, inxhinierët e kompanisë, duke përdorur zhvillimet e prodhuesve kryesorë në botë, projektojnë në mënyrë të pavarur motorë të besueshëm automobilash. Kështu, motori me benzinë ​​LF48Q3, i destinuar për modelin Lifan Solano, u zhvillua në bazë të agjentit të licencuar Toyota 4A-EF, i cili ka qenë prej kohësh standardi i besueshmërisë dhe cilësisë në të gjithë botën.

Karakteristikat teknike të motorëve të automobilave Lifan

OPSIONE	KUPTIMI
Zhvendosja e cilindrit, cm kub.	Në varësi të llojit të motorit: 1794 (LFB479Q) 1587 (LF481Q3)
Fuqia, l. Me	128 (LFB479Q) 106 (LF481Q3)
Diametri i cilindrit, mm	79 (LFB479Q) 81 (LF481Q3)
Raporti i kompresimit	10 (LFB479Q) 9,5 (LF481Q3)
Goditja e pistonit, mm	91,5 (LFB479Q) 77 (LF481Q3)
Numri i cilindrave	4
Algoritmi i ndezjes	1 - 3 - 4 -2
Sistemi i furnizimit	Injeksion karburanti me shumë porta
Forma e dhomës së djegies	Në formë krehri (LFB479Q) në formë pyke (LF481Q3)
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	DOHC 16V + VVT-i (LFB479Q) DOHC 16V (LF481Q3)
Sistemi i vajosjes	Të kombinuara (spërkatje dhe presion)
Vëllimi i vajit, l	3.5 (LFB479Q) 4 (LF481Q3)
Lloji i vajit	Jo më e ulët se kategoria SG (LFB479Q) 5W-40, 10W-40 (LF481Q3)
Sistemi i ftohjes	Qarkullimi i detyruar i ftohësit
Lloji i karburantit	Benzin pa plumb A-92, A-95
Konsumi i karburantit, l/100 km	8.2 (LFB479Q) 8 (LF481Q3)

Motori u instalua në makinat e mëposhtme: Lifan X 60 dhe Lifan Solano.

Përshkrim

Motorët kinezë Lifan LFB479Q dhe LF481Q3 janë strukturisht një njësi fuqie me katër cilindra në linjë me dy bosht me gunga sipër dhe një kokë cilindri me 16 valvula (DOHC 16V).

Dizajni i tyre ka shumë të përbashkëta, për shembull, të njëjtin lloj sistemesh lubrifikimi dhe ftohjeje. Furnizimi me karburant kryhet me injeksion të shpërndarë me një valvul mbytëse të kontrolluar elektronikisht.

Sidoqoftë, ka dallime të konsiderueshme në dizajnin e motorëve. Për shembull:

• mekanizmi i shpërndarjes së gazit në motorin LF481Q3 drejtohet duke përdorur një rrip, jeta e shërbimit të të cilit nuk kalon 100 mijë km, dhe në LFB479Q përdoret një zinxhir metalik me një diferencë të madhe sigurie për këtë qëllim;
• dhoma e djegies së motorit LF481Q3, ndryshe nga LFB479Q, ka një formë në formë pykë, e cila siguron një shkallë të lartë të djegies së karburantit dhe zvogëlon humbjet e ftohësit;
• Goditja e pistonit në motorin LF481Q3 është më e vogël se diametri i cilindrit (motori me goditje të shkurtër), i cili kërkon shpejtësi më të larta për të arritur fuqinë maksimale;
• motorët dhe sistemet elektronike të kontrollit ndryshojnë. Njësia e fuqisë LFB479Q është e pajisur me një sistem efektiv të kohës së ndryshueshme të valvulave VVT-i, i cili ju lejon të merrni çift rrotullues maksimal (168 Nm) tashmë në 4200 rpm. min.

Akordim

Motorët kinezë LFB479Q dhe LF481Q3 mund t'i nënshtrohen akordimit CHIP në studiot e specializuara të akordimit.

Akordimi i motorit i kryer nga specialistë do të lejojë:

1. Rritja e fuqisë.
2. Eliminoni defektet e softuerit të fabrikës që çojnë në kërcitje dhe kërcitje të paparashikueshme.
3. Rritni jetëgjatësinë e motorit.
4. Rritni reagimin e pedalit elektronik të gazit.
5. Ulni konsumin e karburantit.
6. Rritni sasinë e çift rrotullues.

Për firmware, përdorni lidhësin diagnostikues OBDII, i cili zakonisht ndodhet në zonën e pedalit.

Motorë me fuqi të ulët nga Lifan

Një nga prioritetet e Grupit Lifan është zhvillimi dhe prodhimi masiv i motorëve me benzinë ​​me fuqi nga 2.5 në 15 kf.

Midis tyre ka edhe modele:

• me motor elektrik;
• me pajisje reduktuese;
• me tufë automatike;
• me spirale ndriçimi.

Këta motorë janë instaluar në:

1. Motobllok.
2. Gjeneratorë elektrikë.
3. Mjete tërheqëse me motor, çikrikë me motor, etj.

Një përfaqësues tipik i këtij lloji të produktit është motori me një cilindër Lifan190F-R, me fuqi 15 kf, i destinuar për instalim në kultivues dhe pajisje të tjera me fuqi të ulët. Është i qëndrueshëm dhe ekonomik, dhe prania e një ingranazhi reduktues ju lejon të zgjeroni fushën e zbatimit të tij.

Përveç kësaj, motori është i pajisur me një spirale ndriçimi, e cila bën të mundur lidhjen e pajisjeve të nevojshme me një fuqi totale jo më shumë se 40 W.

Për ta nisur atë, përdoret një sistem i ndezjes së tranzistorit, i cili siguron funksionim të besueshëm në çdo kusht funksionimi.

I gjithë seti fotografik

Ideja e një makinerie me lëvizje të përhershme është shumë qindravjeçare. Por ende nuk ka një model të vetëm funksional - ligji i ruajtjes së energjisë nuk mund të mashtrohet!

Ne të katër u ngarkuam rehat në qershinë X60, mbushëm edhe bagazhin deri në kapacitet dhe tani po lëvizim ngadalë drejt malit Akhun. Matësi i karburantit po pulson dhe lë të kuptohet në mënyrë delikate se kryqëzimi ynë është gati të ngecë. Por ne kemi përzënë tashmë rreth tridhjetë kilometra përgjatë serpentinave malore në afërsi të Soçit dhe asnjëherë nuk e kemi fikur kondicionerin!

Në Kinë, më në fund ndërtuan një shembull pune të një makinerie me lëvizje të përhershme?!.. Gjithçka është shumë më prozaike, në X60 tonë, i cili sapo doli nga linja e montimit dje, sensori i nivelit të karburantit nuk funksionon. Dizajni i notuesit është i tillë që mund të dëmtohet lehtësisht gjatë montimit të rezervuarit të karburantit. Dhe nuk është e qartë se kush duhet të fajësohet - kinezët, që projektuan një pjesë kaq të brishtë, apo punëtorët e uzinës ruse Derways, të cilët ishin të pakujdesshëm gjatë montimit.

Duke kërkuar për më të mirën

Dizajni i pezullimit të X60 është klasik - strumbullar McPherson në pjesën e përparme dhe tre lidhje të pavarura në pjesën e pasme. Por ato nuk janë të konfiguruara në mënyrën më të mirë kur rrotullohen në asfalt të mirë, kryqëzimi rrotullohet shumë dhe rrotat e tij të pasme "ecin" majtas dhe djathtas në drejtim tërthor. Edhe pse në seksione të drejta makina është mjaft e qëndrueshme. Është pak e vështirë të kapërcesh nyjet dhe vrimat. Por nëse jeni mbështetës i thënies "nëse vozitni më qetë, do të shkoni më tej", nuk do të gjeni asgjë veçanërisht negative në zakonet dhe sjelljet e X60.

Më e rëndësishmja, në rrëmujën e qytetit, X60 ndihet si një makinë krejtësisht kompakte, e cila, për shkak të pasqyrave të mëdha dhe sipërfaqes së madhe të xhamit, e bën të lehtë ndryshimin e korsisë dhe parkimin edhe në rrugët më të ngushta.

"Duke shkuar me lundrim të plotë"

Imagjinoni këtë situatë: ju duhet të arrini diku me det, dhe koha e caktuar për udhëtimin nuk është e kufizuar. Cfare do te besh? Ngrini vela dhe, falë energjisë së erës, do të lundroni me qetësi kudo që të shikojnë sytë. Pse jo një makinë me lëvizje të përhershme? Gjëja kryesore është të shmangni stuhitë dhe të rregulloni periodikisht vela kur të rrjedhë. Sigurisht, ju mund të lëvizni në tokë nën vela vetëm në shkretëtirë.

Por në përgjithësi, thelbi është shumë i qartë - sot ju mund të lëvizni falas dhe për aq kohë sa të doni vetëm me ndihmën e energjisë "falas" të erës ... dhe gjithashtu me energjinë diellore, natyrisht. Por nata ndodh shumë më shpesh sesa qetësia absolute në det.

Kështu që kompania kineze Lifan zgjodhi një "makinë lëvizjeje të përhershme" si logon e saj - tre vela të stilizuara, që simbolizojnë cilësinë, teknologjitë inovative dhe kujdesin ndaj klientit.

Vërtetë, ne nuk gjetëm ndonjë risi të jashtëzakonshme në Lifan X60, dhe cilësia e makinës, megjithë montimin çerkez, mbeti në nivelin "zakonisht kinez". Mbështetja plastike e pragut në zonën e derës së pasme të majtë u shkëput pikërisht gjatë testimit, nën harqe u gjetën mbetje të izolimit të zhurmës që zhvishej dhe në krahët e pezullimit u gjetën gjurmë të derdhjes me cilësi të dobët dhe përpunimit të mëvonshëm.

Në të njëjtën kohë, boshllëqet në trup ndryshojnë në vende, dera e bagazhit mund të mbyllet vetëm nga një person me muskuj të fortë, dhe mekanizmi i levës së transmetimit manual shtypet gjatë ndërrimeve.

Ajo që kinezët janë vërtet të mirë është të kujdesen për klientët e tyre. Ata premtojnë që deri në vitin e ardhshëm të prezantojnë një version të X60 posaçërisht për tregun rus me një pjesë të brendshme prej lëkure të errët, si dhe me lëvizje me të gjitha rrotat.

Në të njëjtën kohë, Lifan është gjithashtu mirë me shërbimin dhe shërbimin, për të cilin tradicionalisht kritikohen kinezët. Disa milionë pjesë rezervë dhe materiale harxhuese janë dorëzuar tashmë në magazinë qendrore në Moskë, dhe së shpejti tregtarët rajonalë do të kenë gjithashtu stoqet e tyre, ka deri në 79 prej tyre.

Por segmenti i automjeteve fuoristradë të përballueshme po zgjerohet vazhdimisht. Dhe madje edhe tani ka konkurrencë të fortë: mund të blini analoge kineze të Chery Tiggo / Vortex Tingo, mund të mbështesni prodhuesin vendas dhe të merrni një Chevy Niva, ose ta bëni më lehtë dhe të blini bestsellerin - Renault Duster. Si qëndron Lifan X60 në sfondin e këtyre vëllezërve? Përparësitë e tij kryesore janë pajisjet e pasura dhe brendësia e gjerë. Dhe përfaqësuesit e kompanisë premtuan të stabilizojnë cilësinë e montimit çerkez dhe komponentëve kinezë.

Autori Dmitry Osipov, korrespondent për revistën MotorPage Faqja e botimit Foto foto nga autori

Prodhuesit kinezë nuk qëndrojnë ende dhe prodhojnë gjithnjë e më shumë makina të reja me rregullsi të lakmueshme. Dhe për disa arsye, produktet e tyre të reja janë shumë më tërheqëse, të paktën nga jashtë, sesa produktet e reja AvtoVAZ. Dhe nëse gjërat mund të përmirësoheshin me cilësinë e ndërtimit në derways, makinat do të ishin të parat për sa i përket raportit çmim-cilësi. Epo, tani për tani ka atë që ka ...

Crossoveri i ri Lifan X60 nuk më kujton askënd personalisht, dhe në përgjithësi mund të jepni shumë shembuj të makinave nga markat e tjera që janë të ngjashme me njëra-tjetrën. Disavantazhi i madh i Lifan është se është një crossover me rrota të përparme. Fillimisht ishte planifikuar si një SUV, por lëvizja me të gjitha rrotat do ta kishte bërë makinën shumë më të shtrenjtë. Dhe kinezët me të drejtë vendosën që nuk mund të konkurronin ende në segmentin SUV.

Pak njerëz do të blejnë makina të shtrenjta kineze, preferenca do t'u jepet markave më të njohura në të njëjtën kategori çmimesh. Kështu ata vendosën ta bëjnë atë të lirë dhe të bukur.

Epo, doli të ishte një makinë shumë e bukur për të udhëtuar në rrugët e qytetit dhe autostradat. Vëllimi i vogël i trungut mund të kompensohet duke instaluar një trung të thjeshtë në pulë. Tashmë ka shina çati për të.

Epo, tani më afër trupit. Le të shohim disa karakteristika të sytjenave të reja X60.

Motorri

Motori i këtij SUV quhet LFB479Q. Por në thelb kjo është një kopje e 1ZZ-FE e Toyota-s. Zhvendosja e motorit është 1.8 dhe është e pajisur me një sistem të vazhdueshëm -i. Ashtu si ai japonez, ky motor ka një goditje të gjatë, gjë që e lejon atë të zhvillojë tërheqje të mirë me shpejtësi të ulëta të boshtit të gungës. Diametri i cilindrit është 79 mm dhe goditja e pistonit është 91.5 mm.

Por motori është ende i ndryshëm nga ai i Emgrand. Në X60 ka një pedale elektronike gazi, dhe në Emgrand motori 1.8 është i pajisur me një kabllo.

Video e ngjashme: Test drive Lifan x60

Bobinat e ndezjes në X-Sixtieth janë individuale për secilin cilindër, i cili, megjithatë, për mendimin tim, nuk ofron ndonjë përfitim të prekshëm, por vetëm çon në një rritje të kostos së të gjithë strukturës.

Epo, unë menjëherë parashikoj pyetjen: Ku është termostati në Lifan X60? Nuk ndodhet në vendin më të zakonshëm. Është në vendndodhjen e termostatit që ftohësi rrjedh nga radiatori në motor. Këtu janë dy foto për të bërë të qartë se ku ndodhet termostati.

Transmetim

X60 ka një transmetim manual me 5 shpejtësi. Tufë me një disk me makinë hidraulike. Mosfunksionime të mundshme të tufës. Dridhja e tufës mund të jetë për shkak të presionit të pabarabartë në disk ose rrëshqitjes së diskut të drejtuar. Tufa do të dridhet gjithashtu kur disku bëhet me vaj ose kur lirohet kutia e tufës.

Zhurmat e transmetimit manual

1. Mungesa ose cilësia e dobët e vajit

2. Konsumimi ose dëmtimi i kushinetave

3. Veshja ose dëmtimi i ingranazheve

4. Dëmtim i sinkronizuesit.

Vështirësi në ndërrimin e marsheve

1.Punuk është deformuar

2. Koni i fërkimit të unazës së sinkronizuesit është konsumuar ose dëmtuar

3. Mekanizmi i zgjedhjes së marsheve është i gabuar

4. Lëvizshmëri e dobët e kabllove të ndërrimit të marsheve.

Mosfunksionime të nyjeve me shpejtësi konstante

Një zhurmë kërcitëse në pjesën e përparme kur rrotullohen rrotat dhe lëvizni me shpejtësi të ulët tregon nevojën për të zëvendësuar bashkimin e jashtëm CV.

Dridhja në fillim të përshpejtimit kur ngasni në vijë të drejtë tregon nevojën për të zëvendësuar nyjen e brendshme CV.

Shasi

Lloji i pezullimit:

Pezullimi i pasëm - tre - i pavarur me krahë me krahë pasues

Parametri

Kuptimi

(makinë pa ngarkesë) Shënim Kamera e rrotës së përparme -1°12′±30′ Maja e rrotës së përparme-0°43′±30′ (-7,5~-3,5 mm)Pjerrësi anësore e rregullueshme (informative) 11°2′ ±30′ Rrizë (pjerrësia gjatësore 2° 44 ′±30′ Kamera e rrotës së pasme -0°57′±30′ e rregullueshme Gishti i rrotës së pasme -0°6′ ±30′ (-1,1~2,8 mm) i rregullueshëm

Kompresimi i motorit

Instalimi i shenjave në zinxhirin e kohës kur e zëvendësoni atë në motorin Lifan X60

Fotografia më poshtë tregon qartë se si të vendosni shenjat e kohës kur zëvendësoni zinxhirin.