Kohët e fundit, duke shfletuar internetin, hasa në një faqe ku një botim po kryente një studim në shkallë të gjerë se cilat makina janë aktualisht më të kërkuara në mesin e popullatës. Sigurisht, ishte tashmë e qartë se një njeri tipik që ka jetuar për më shumë se gjysmë shekulli dëshiron diçka të madhe, të fortë, të rehatshme dhe të rëndë. Divan shtëpie me funksion të lëvizjes nëpër rrugë. Por ajo që më bëri përshtypje ishte se një pjesë e konsiderueshme e të anketuarve u përgjigjën se donin një lloj kryqëzimi! Dreqin, a është vërtet e vërtetë kjo?! Të gjithë kanë nevojë për një xhip. I madh apo i vogël, me të gjitha rrotat apo jo, i gjatë apo i ulët - nuk ka rëndësi!
Në Rusi është mirë të ngasësh një automjet të gjithë terrenit. Sidomos nëse është i madh dhe i zi. Por kjo blerje është banale dhe, nëse mendoni me kujdes, gjithashtu e pakuptimtë. Përfundoni me masë të madhe, e cila ndikon në trajtimin. Për shkak të saj, makina përshpejton më keq dhe frenon më keq, dhe përveç kësaj ka konsum shtesë të karburantit, sepse ju duhet ta mbani vazhdimisht këtë masë. Dhe çfarë në këmbim? Këtu bëhet interesante. Në këmbim vjen mundësia për të udhëtuar pak më tej në natyrë kur të shkoni për pushime me familjen tuaj. Kjo është, disa herë në vit. Por kjo është po aq e kotë sa të mbani qymyr dhe një skarë me vete për të punuar gjatë gjithë vitit, në mënyrë që kur të bëheni gati për të shkuar në dyqan, të kurseni gjysmë ore në një marshim të detyruar me një karrocë ushqimore. Për fat të mirë, një notë e sensit të përbashkët dhe minimalizmit të arsyeshëm është sjellë në këtë absurditet nga ata që nuk ulen në faqe si kjo.
Daewoo Matiz
Mënjanë shakatë, shumica e shoferëve vajza (të paktën fillestare), siç e dimë të gjithë, kanë nevojë për një pamje të bukur, kontrolle të thjeshta, siguri dhe rehati të pranueshme. E thënë thjesht, një dhomë e vogël për t'u ndjerë si "në një shtëpi". Dhe kopja e parë që është në kërkesë të qëndrueshme tek gratë është. Çfarë ia vlen të dini për këtë makinë?
Le të fillojmë me të keqen. Dhe këtu ka shumë, nëse i shikoni gjërat me maturi. Së pari, makina është zyrtarisht me pesë vende, por kam frikë se kjo është e mundur vetëm nëse flasim për një mësues që çon katër fëmijë në një çerdhe. Materialet janë të thjeshta, plastika është e lirë, ndërtimi është diku në mes të keq dhe të neveritshëm, dhe po - ende nuk ka takometër si standard! Sigurisht, motori në Matiz është i vjetër sa një furçë dhëmbësh, por megjithatë, së bashku me "mekanikën", as leximet e shpejtësisë nuk do ta dëmtonin atë.
Megjithatë ka, anët pozitive: megjithë praninë e saj solide në treg, makina ende duket mjaft e bukur në rrugë; është mesatarisht i manovrueshëm dhe i shkathët, dhe nëse merrni një kopje të mirë, do të ketë një transmision automatik, timon me energji elektrike, ajër të kondicionuar dhe madje edhe një çati dielli. Një ekzemplar i freskët trevjeçar mund të gjendet mesatarisht për 150-170 mijë.
Smart Fortwo
Një blerje shumë e lirë dhe me cilësi të lartë për një vajzë, impulset shpirtërore të së cilës po kërkojnë vetëm një festë. Le të mos vonojmë, le të kalojmë direkt te çmimi. Është mjaft e mundur të gjesh një kopje nga 2003-2005 për një 200 mijë modeste, dhe meqenëse është kaq e përballueshme për shumë adhurues të manikyrave dhe akullores, ia vlen të vazhdojmë bisedën tonë.
Është shumë e rrallë të gjesh një makinë që është e ndritshme si jashtë ashtu edhe brenda, dhe për ato lloj parash. Nëse do të kishit ardhur në sallon 15 vjet më parë, gjatë zgjedhjes së një ngjyre do t'ju bëhej pyetja: "Cilën do t'i pëlqente gruas suaj, zotëri, "e kuqe e çmendur" apo "black jack"? Dhe pajisjet në kopjen që më pëlqeu nuk quhen "Norma" ose "Lux", por "pasion"! Dhe nuk po bëj shaka, dreqin! Nuk do të habitesha nëse makinë e re Edhe në fabrikë, mostrat e parfumeve dhe shampove u vendosën në xhepa, dhe nën sedilje shtrihej numri më i fundit i revistës Vogue.
Po pjesa teknike? Kjo është ndoshta pjesa më e diskutueshme e makinës. Nga njëra anë, Smart ka një kornizë, dhe shitësi ndoshta do t'ju thotë se falë tij makina do të mbetet e paprekur, edhe nëse një meteorit bie mbi të. Por sa i përket motorit... Është një lloj makthi. E shihni, fillimisht kishte një motor, madhësia e të cilit ishte më pak se një litër birrë. Ai prodhoi 45 kuaj, që është pothuajse e njëjtë me makinën prerëse në briskun tuaj në banjë. Ju mund të mendoni se kjo duhet të jetë e mjaftueshme, makina është e vogël. Por kam frikë se kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Ose më mirë, aspak kështu. Me një shofer pas timonit, ajo peshon pothuajse 800 kg, që është jashtëzakonisht e lartë për një makinë me madhësinë e një atlete. Për fat të mirë, kompania e kuptoi gabimin e saj dhe një vit më vonë instaloi një monstruoze motor me turbo me 55 “kuaj” që detyrojnë veten të respektohen. Me një motor të tillë, nuk do të kapërceheni më nga fëmijët në skuter, por shpejtesi maksimale thuhet si 135 km/h. Vërtetë, kur një herë e drejtova një me një mik, nuk arritëm ta zhvillonim kurrë. Pra, me siguri, tregtarët kishin parasysh shpejtësinë në rënien e lirë. Por seriozisht, kjo është një zgjedhje e mirë për një vajzë fillestare që dëshiron t'i japë shoqes së saj një udhëtim, edhe nëse është e vetmja.
Nissan Micra
Kopja tjetër nuk është aq bie në sy për sa i përket pamjes, por është ende në kërkesë të vazhdueshme në mesin e gjysmës së drejtë - Nissan Micra (aka Nissan March). Dhe ne do të flasim për modelin aktualisht më të popullarizuar të gjeneratës së tretë. Blerja më e arsyeshme, ndoshta, për sa i përket çmimit/prakticitetit. Është mjaft e mundur të gjesh një makinë të prodhuar në 2004 për të njëjtat 200 mijë modeste. Dhe kjo nuk është humbje parash, duhet të them! Makina është e mbushur fjalë për fjalë me sens të përbashkët. Ka dyer të pasme dhe montime për sedilje për fëmijë, makina është e pajisur sistemi i frenimit kundër bllokimit frena, stabilizim, dhe ka pesë mbajtëse filxhani në kabinë! Dhe kjo nuk është ajo. NË kompjuter në bord mund të shtoni një kujtesë për një datë të rëndësishme, ndarja e dorezave ka një çarje për një fletë A4 dhe në të majtë të saj ka një grep të fshehur në të cilin mund të varni një qese me sende ushqimore. Natën, fenerët e drejtojnë amvisen drejt dera e përparme në shtëpi, teksa vazhdon të ndriçojë rrugën edhe për dy minuta të tjera. Nëse ajo harron të fikë dritat në kabinë, pas një kohe llambat do të fiken automatikisht. E ke seriozisht?! Po, gjysma e këtyre funksioneve janë edhe në Range Rover Sport Jo!
Por ja çfarë është e çuditshme: me gjithë inteligjencën dhe qasjen korrekte ndaj detajeve, Micra nuk është disi aq i zjarrtë. Dhe e dashura juaj do të dëshirojë vetëm një dhuratë për ditëlindjen e saj të shtatëdhjetë. Ky prakticitet fsheh thelbin e makinës dhe diçka më thotë se kjo është arsyeja pse të gjitha Micrs janë lyer me ngjyrat e jastëkëve dhe shalleve të sjellë nga të afërmit tuaj në 1974 nga Gelendzhik. Nëse makinat do të vinin në jetë, vë bast se kjo do të shndërrohej në gjyshe. Prandaj, ne mund t'ua rekomandojmë "Mikra" atyre për të cilët rehatia është shumë më e rëndësishme se karizma.
Ford Fiesta
Sinqerisht, kam shpenzuar më shumë se gjysmën e artikullit dhe nuk jam i sigurt se ju dhe unë kemi arritur në një lloj zgjidhjeje të arsyeshme. Por ndaloni të mashtroni. Këtë herë kam një atu. Nëse keni pak më shumë para, atëherë për 300–330 mijë do të merrni një opsion fitues. Flush mbretëror midis makina femrash - Ford Fiesta gjenerata e parafundit. Po, po, ju mund të merrni një makinë të vitit 2009 për çmimin e 2009, dhe kjo është një gjë e mahnitshme! Nuk do t'ju bëjë të ndiheni letargjik, si makina që erdhi një brez më parë, dhe nuk ka pamjen e sikletshme të sedani më i ri, i cili është krijuar për të nxjerrë Fordin nga kriza. Perballe teje - makinë e vërtetë. Duket shkëlqyeshëm, trajton shkëlqyeshëm, është ndërtuar bukur brenda dhe ka pak çmenduri nëse vajza juaj ka një shkëndijë shoferi dhe një ndjenjë aventure në të.
Kur doli ky model, magazinat e tregtarëve u zbrazën dy herë më shpejt nga sa pritej. Vetë kompania nuk e kuptoi se çfarë lloj karamele kishte bërë derisa e nxori në treg. Shumë zgjidhje të këndshme në brendësi, të tilla si një panel celulari a la a, një çelës i fuqishëm i kontrollit të klimës dhe dritare të pakuptimta por vizualisht interesante të vendosura pas pasqyrave, e bëjnë makinën tërheqëse për vajzat e pothuajse çdo moshe. Sigurisht, ka timon me energji elektrike, një transmetim automatik dhe një radio. Por të gjitha këto do t'i gjeni në ndonjë nga makinat e listuara këtu, kështu që arsyeja nuk qëndron në to, sigurisht. Kaloni këtë gjë të vogël vetëm një herë, dhe ju garantoj se do ta mbani mend.
Mini Cooper
Mendova ta përfundoja për një kohë të gjatë. Makina duhet të jetë femërore ose të paktën e lezetshme. Ajo duhet të ketë karizëm, të jetë kompakte, e lehtë për t'u drejtuar, të ketë ndenjëset e pasme, e brendshme interesante dhe këshillohet që të mos dukeni si një objekt pas lëshimit të çdo gjenerate të ardhshme. Dhe kjo është pikërisht ajo që ndodhi me të gjithë në këtë listë, përveç ndoshta Smart. Kjo do të thotë, pamja e saj duhet të jetë klasike në një farë kuptimi. Dhe përveç kombinimit të të gjitha këtyre cilësive (të cilat, meqë ra fjala, askush nuk ia ka dalë ende), makina duhet, të paktën për arsye të arsyeshme, të mos kalojë koston e Fiesta-s. Zonja dhe zotërinj, kam kënaqësinë t'ju prezantoj me titullin e rishikimit tonë - Mini Cooper. Për të njëjtat 300-330 mijë si Ford, ju do të merrni një race të vërtetë makinë angleze me origjinë të shkëlqyer, prodhuar në vitet 2002–2003.
Për ata që nuk e dinë, Mini është një makinë që u zhvillua në fund të viteve 1950 gjatë kriza e karburantit në Britani, kështu që është paksa ironike, por është shumë e rëndësishme ta kujtojmë atë në krizën aktuale. Makina fillimisht ishte projektuar për të qenë sa më kompakte me kushtin që do të kishte kabina sediljet e pasme. Brenda makinës ka shpejtësimatësin e famshëm të madh, të ngulitur në mes, ikonë me krahë në timon, çelësat e kontrollit të pajisjeve të avionit dhe shumë gjëra të tjera të vogla të këndshme. Lustrimi është bërë çuditërisht - është pothuajse vertikal, gjë që, së bashku me dyert pa kornizë, e bën atë shumë simpatik.
Foshnja i mori gjërat teknike nga BMW, nën drejtimin e saj, Mini krijon makinat e saj sot. Prandaj, katërshja e linjës nga BMW Seria 3 në trupin 46, e cila është nën kapuç dhe prodhon 115 kf, nuk është aspak një zbulim. Megjithatë, ka edhe disavantazhe. Pra, përvoja e vozitjes prishet pak nga variatori i neveritshëm, dhe ju mund të ulni vetëm një trajner yoga në shpinë - kushdo tjetër do të thyejë këmbën ose do të ngecë. Por të gjitha këto janë gjëra të vogla në krahasim me emocionet që një makinë e tillë do t'i japë pronarit të saj.
Ju mund të kërkoni mangësi në "makinat e zonjave", duke u përsëritur pafund vajzave se ka miliona arsye për të zgjedhur diçka më praktike, komode, të qetë dhe jo modeste. Por nëse një grua dëshiron një nga këto "thonj mbi rrota", atëherë kjo është një shenjë se ka ende një vajzë lozonjare në shpirtin e saj, dhe a nuk është kjo ajo që ne vlerësojmë kaq shumë tek gratë?
Suzuki Swift japonez shpesh krahasohet me Makinë britanike Mini Cooper. Epo, skicat e bestsellerit të Suzuki kanë vërtet disa ngjashmëri në veçori me këtë britanik ikonik. Mirëpo, edhe një kontroll i shpejtë i makinës nga afër dhe aq më tepër pranë “të famshmëve”, tregon se ata nuk ngjajnë shumë. Suzuki japonez ka vetëm një emër britanik - Swift. Me sa duket, fati i të gjitha makinave të kësaj klase është për t'u krahasuar me Mini.
Suzuki Swift është i vrullshëm, i shpejtë, madje edhe pak agresiv. Megjithëse japonezët janë më të dobët se britanikët në fuqinë e motorit, megjithatë, kjo ka një efekt pozitiv në taksa e transportit- Suzuki Swift me 94 kuajt e saj bie në shkallën më të ulët të taksave në Rusi. Përveç kësaj, kur krahasoni këto dy modele me transmetim manual ingranazhet, Swift fiton në konsumin e karburantit për litër benzinë.
Nuk ka nevojë të flasim për çmimin e këtyre makinave: ju duhet të paguani për një varësi ndaj gjërave kulti, dhe shumë. Diferenca në çmim midis këtyre dy makinave mund të kalojë 100 për qind.
Epo, ka mjaft krahasime me Mini Cooper. Tani le t'i kushtojmë të gjithë vëmendjen tonë vetë Suzuki Swift me tre dyer që po testohet.
Testi ynë Swift doli të ishte i pazakontë: me ndihmën film i markës Sheshi atij iu dha një "personalitet" që e dallonte nga bashkëmoshatarët e tij. Vijat gri-blu theksuan atletizmin e tij elegant. Për më tepër, ishte vetëm falë tyre që makina e bardhë u dallua në sfondin e bardhë të pafund të borës së sapo rënë (dhe moti i keq na shoqëronte gjatë gjithë kohës, madje edhe garancitë e broshurave reklamuese për numrin përrallor të ditëve me diell në Krimea veriore - Luga nuk ndihmoi). Dhe kur pista më në fund u spërkat bujarisht me kripë, të njëjtat vija e penguan makinën të kthehej në një diçka të zakonshme të mërzitshme, të paidentifikueshme me ngjyrën e baltës.
Dekorimi i një makine si kjo do të kushtojë rreth 30 - 35 mijë rubla. Por më dukej se ia vlente, të paktën për një makinë të bardhë - Swift me vija menjëherë merr elegancë shtesë.
Vetëm falë ngjyrosjes me vija duke përdorur filmin vetë ngjitës "Square" Suzuki Swift ynë u dallua në sfondin e borës së bardhë pafund.
Pragjet ishin gjithashtu të këndshme për syrin me një fund blu-gri.
Brenda, Suzuki Swift rezulton të jetë shumë i përmbajtur, dhe skema fisnike e ngjyrave gri me thekse argjendi dhe të zeza thekson natyrën sportive të makinës. Sidoqoftë, forma e xhamit, e krijuar për të theksuar natyrën sportive të makinës, ka gjithashtu disa disavantazhe. Në fillim, një çati e varur dhe e vogël dritaret anësore Ato ju bëjnë të ndiheni sikur jeni ulur në një rezervuar - ka shumë hekur përreth. Në të njëjtën kohë, nga brenda Swift duket më i gjerë se sa është në të vërtetë. Për shkak të kësaj, mësimi me dimensionet është më i ngadalshëm. Kjo është veçanërisht e dukshme kur parkoni në hapësira të ngushta. në të kundërt: Dyert e larta zvogëlojnë dukshmërinë. Por pasqyrat e shpëtojnë situatën - ju mund të shihni mirë në to, pikat e verbër janë shumë të vogla, megjithatë, megjithatë, në një makinë të tillë do të doja të kisha sensorë parkimi.
Në rrugë, pavarësisht hekurit të bollshëm, dukshmëria e makinës është e mirë dhe qëndrimi i gjerë nuk e pengon aspak rrugën.
Xhami i gjerë i përparmë, pa bllokuar pamjen, strehoi të gjithë grupin e veglave automatike të marra me vete në rrugë. Pas pasqyrës pamje e pasme u instalua një videoregjistrues teXet DVR-1GP dhe një detektor radar Sho-Me 530 u vendos në pult. Vërtetë, tapeti ngjitës i mbajtësit Sho-Me nuk donte të ngjitej në silurin që ishte lëmuar për testim, por forca e fërkimit midis tij dhe sipërfaqes ishte mjaft e mjaftueshme që detektori i radarit të qëndronte në vend edhe në gropat M10. Në qoshe kishte gjithashtu hapësirë të mjaftueshme për navigatorin në videoregjistruesin Lexand SR-5550 HD, i cili na udhëzoi duke përdorur programin e navigimit NAVITEL Navigator 5.
Brendësia fisnike gri me thekse argjendi dhe të zeza në makinën e provës plotësohet nga dekorimi "familjar" i dorezës së ndërrimit të kutisë së shpejtësisë. Një gjë e vogël, por e këndshme. Në përgjithësi, Suzuki Swift ka shumë gjëra të vogla të këndshme në lidhje me komoditetin: ndarje të përshtatshme dorezash dhe kamare të ndryshme ku mund të vendosni gjëra të ndryshme të vogla të nevojshme në rrugë.
Konsumi i karburantit
Ky parametër duhet të shënohet me një plus të madh yndyre. Jo, Suzuki Swift nuk “ha” benzinë, e nuhat në mënyrë elegante!
Dimensionet e Suzuki Swift
Makinat e vogla po bëhen gjithnjë e më të njohura çdo vit, veçanërisht në mesin e atyre që lëvizin brenda kufijve të qytetit. Këto makina janë të qeta, konsumojnë pak karburant dhe zënë më pak hapësirë, duke i bërë ato zgjedhje e shkëlqyer për drejtuesit praktik.
1. MINI Cooper
Makinë MINI Cooper nuk ishte kurrë veçanërisht i popullarizuar në MB. Sidoqoftë, makina fitoi njohje të paparë në vende të tjera. Model MINI Cooper 2007 meriton vëmendje të veçantë.
2. Audi A1
Hatchback-i elegant Audi A1, i cili është gjithashtu mjaft i vogël në përmasa, gjithashtu krenohet me konsumin shumë ekonomik të karburantit.
3. Fiat 500
Makinë Fiat 500 është një "ekskluzive" e vërtetë. Është e vështirë të besohet se është kështu makinë me stil u krijua në vitin 2008. Edhe sot kjo makinë mbetet e denjë dhe zgjedhje e zgjuar për qytetin.
4. Citroen DS3
Dizajni elegant dhe sistemi fleksibël i personalizimit e bëjnë Citroen DS3 zgjedhjen më të mirë mes makinave në vitin 2013. Deri më tani, DS3 mbetet më shumë se model popullor. Ekziston edhe një version i konvertueshëm me një çati rrëshqitëse.
5. Vauxhall Adam
Vauxhall Adam siguron pronarin e saj mundësitë më të gjera në "cilësimet" e sallonit. Për më tepër, makina është mjaft e besueshme dhe tregon performancë të lartë të drejtimit.
6. Volkswagen Beetle
"Beetle" i njohur - Volkswagen Beetle - është ende shumë i popullarizuar sot. Nje nga modelet më të mira Kohët e fundit ka pasur një version nga 2012. Makina është relativisht e përballueshme dhe, jo më pak e rëndësishme, ekonomike për sa i përket konsumit të karburantit.
7. SEAT Ibiza
Makinë SEAT Ibiza ka mbijetuar disa gjenerata dhe rishfaqja e modelit 2008 konsiderohet më e mira deri më sot. Makina ka pamje sportive dhe duket shumë solide.
8. Alfa Romeo MiTo
Një tjetër “djalë i pashëm” i vitit 2008 është Alfa Romeo MiTo. Makina fuqizohet nga një motor vërtet "i vogël" me 2 cilindra TwinAir, i cili, megjithatë, nuk e pengon atë të demonstrojë parametra të mirë drejtimi.
9.Volkswagen Up
Makina e bukur 2011 Volkswagen i vitit Up do t'ju kënaqë me madhësinë e tij të vogël dhe shkallën e lartë të prakticitetit. Makina do të bëhet zgjedhje e mire për ata që duhet të lëvizin shumë nëpër qytet në bllokime trafiku dhe park.
10. Peugeot 208
Makinë Peugeot 208 nga viti 2012 tejkaloi të gjithë paraardhësit e tij jo vetëm në performancën e drejtimit, por edhe në bukurinë e dizajnit. Përveç kësaj, makina ka funksionalitet shumë të gjerë dhe modern.
Sidomos për ata që janë të interesuar në historinë e industrisë së automobilave, ne kemi përgatitur një përmbledhje rreth.
12 korrik 2010 22:35Skoda Fabiaështë e lidhur fort me një kompakt urban të lirë dhe praktik të projektuar për evropianët e klasës së mesme. Dhe kjo, në përgjithësi, është një vend pjellor - Fabia tani luan në Evropë rolin që luajti Golf në agimin e karrierës së tij, derisa në fund të shekullit të kaluar u rrit në çmim, duke u bërë një kompakt prestigjioz për njerëzit e të cilëve të ardhurat tashmë janë pak mbi mesataren. Si dizajni ashtu edhe karakteri i Skoda janë thjesht evropiane dhe kjo nuk ndodh vetëm sepse marka i përket grupit Volkswagen. Vetë prodhuesi çek i automobilave është një nga markat më të vjetra të automjeteve në Evropë dhe, nëse nuk do të ishin për katër dekada të tëra në kampin socialist, kush e di se çfarë do të ishte tani Skoda - ndoshta një prodhues i pavarur global i automjeteve. Ose ndoshta ishte anasjelltas - do të kishte vdekur, si shumë marka të tjera të themeluara në agimin e epokës së automobilave. Në një mënyrë apo tjetër, por tani Skoda është "motra më e vogël" në familjen Volkswagen, e cila me të vërtetë nuk dëshiron të duket si një "i afërm i varfër". DHE Fabia e re ka arritur të na befasojë më shumë se një herë me përparimin e tij të papritur - modeli nuk është aq i thjeshtë sa mendojnë shumë njerëz.
Dizajni është padyshim një nga karakteristikat e forta Skoda moderne, linjë e tërë modelet e saj dallohen nga një "fytyrë jo një shprehje e përgjithshme" e theksuar, sigurisht që nuk mund të ngatërrohen me askënd, gjë që në epokën tonë është në vetvete një gjë e rrallë, të denjë për respekt. Lokomotiva kryesore në këtë drejtim ishte furgoni Roomster - dizajni i tij ndoshta edhe shumë i guximshëm shërbeu si pikënisje si për Fabia e re, ashtu edhe për kryqëzimin Yeti. Një grilë e madhe radiatori false, që vuloset në kapuç, konvergohet në një "hundë" të spikatur me një emblemë... Në thelb, kemi të bëjmë me një fantazi në modë në një temë retro, vetëm zakonisht fantazi të tilla lejohen nga prodhuesit e automjeteve që punojnë në një fushë krejtësisht të ndryshme segmentin e çmimeve- këtu mund të kujtoni Chrysler Cruiser, dhe rimishërime të tilla të legjendave të së kaluarës si Volkswagen New Beatle dhe Mini Cooper modern.
Do të duket se çfarë mund të jetë më e çmendur sesa të krahasosh Mini Cooper-in modern magjepsës nga brigjet e Foggy Albion dhe thjeshtenë utilitare çeke Fabia? Për të qenë i sinqertë, as që më shkoi mendja derisa, në ditën e parë të testimit, rastisi të marr një skenarist që e njihja nga Festivali i Filmit në Moskë. Një fanse e njohur e Mini Coopers, ajo deklaroi në shikim të parë se Fabia dukej si e preferuara e saj. Siç doli, kjo në të vërtetë nuk është aq befasuese - për shembull, tregtarët britanikë Skoda promovojnë Fabia si një analog të MiniCooper, vetëm në një segment çmimesh të ndryshme, dhe në këtë rast ata kanë sukses i madh- Britanikët po çmontojnë beben çeke çuditërisht shpejt. Për më tepër, makinat me çati të lyer janë veçanërisht të njohura - në mënyrën e të njëjtëve Mini Coopers. Skoda madje filloi një skemë të dyfishtë ngjyrash - një trup i kuq me një çati të bardhë, ky opsion është i disponueshëm në më të shtrenjtën konfigurim ekskluziv Sport Edition duket vërtet shumë mbresëlënës.
Por në brendësi, Fabia nuk i ngjan më Mini Cooper me dizajnin e saj tepër të sofistikuar. Gjithçka është rregulluar shumë thjesht - një brendshme e njohur e Volkswagen, që të kujton paksa një Polo, gjithçka është e rehatshme, funksionale, por asgjë më shumë, pa fantazitë e dizajnit. Por edhe këtu Fabia e re arriti të befasojë këndshëm një një detaj i rëndësishëm, për të cilën nuk e kisha menduar më parë dhe as tani nuk do t'i kisha kushtuar vëmendje, nëse jo për shoqëruesin tim. Rezulton se Fabia ka një rrip sigurie jashtëzakonisht të butë dhe delikate, vajza vuri në dukje se edhe në makinat me të cilat është mësuar (dhe kjo është një klasë premium), rripat janë më të ngurtë. Për një burrë, hollësitë e tilla, natyrisht, janë të parëndësishme, por një grua e ndjeu menjëherë ndryshimin! Epo, bravo, Fabia - është e nevojshme të mposhtni klasën premium në një kategori të tillë si rehatia!
Sidoqoftë, duhet të pranojmë se Skoda Fabia është e qartë makinë për femra, dhe këtë e dëshmojnë jo vetëm rripat delikatë të sigurimit. Blloku i pedalit është projektuar gjithashtu, me sa duket, jo për gjymtyrët mashkullore - distanca midis tufës dhe pedaleve të frenave është shumë e vogël, ndonjëherë rrezikoni të kuptoni moton komike "Unë ngatërroj pedalet", është shumë e lehtë të humbasësh ose godasësh të dyja në një herë. Por ajo që ishte më zhgënjyese për sa i përket komoditetit ishte mungesa e një mbështetëseje bazë të krahut të djathtë për shoferin. Do të duket kështu gjë e thjeshtë, a ishte vërtet kaq e rëndësishme për të kursyer në të? Si rezultat, dorën e djathtë mund ta pushoni vetëm duke e hequr nga timoni dhe duke e vendosur në gjunjë. Është mirë që të paktën krahu i majtë në derë të jetë i rehatshëm - dora e majtë është më me fat. Ndër mangësitë e dukshme, mund të vërehet edhe leva për rregullimin e pasqyrave - jo vetëm që pozicioni pingul me pasqyrat nuk është shumë i përshtatshëm për rregullim, por vetë leva, megjithëse duket si një standard Volkswagen, kalon nga e majta në të djathtë. me një lloj klikimi të thatë të pakëndshëm - ndoshta A ishte tashmë i prishur ose i dëmtuar?
Ndryshe Fabia nuk ka ankesa të veçanta nuk thirri. Makina është e bollshme brenda, gjë që nuk është për t'u habitur - krahasuar me gjenerata e mëparshme Ajo është rritur në një gjatësi prej 3,992 mm dhe një lartësi prej 1,498 mm, duke e bërë atë një nga përfaqësuesit më të mëdhenj të klasës së saj supermini. Selia e shoferit është e pajisur me një mikrolift me levë, dhe unë, me dashurinë time për një pozicion të lartë ndenjëse dhe lartësi 183 cm, e ngrita sediljen pothuajse me lartësia maksimale, ende ndjeja një distancë të dukshme midis majës së kokës dhe tavanit. Mund të ndiheni rehat në Fabia-në e re pa punë speciale, komplet i plotë rregullime mekanike disponohet jo vetëm në karrige, por edhe në timon, i cili mund të lëvizet për të arritur dhe anuar. Vërtetë, buza në vetvete dukej pak e ashpër.
Plastika në kabinë nuk është e shtrenjtë, por e këndshme në prekje dhe e vendosur fort, pa të çara. Isha i kënaqur me izolimin e zërit - kabina është shumë e qetë nëse nuk i rrokullisni dritaret. Por nëse e anashkaloni, zbulohen dy veçori. Së pari, kur dritarja është ulur plotësisht, kur dera është e mbyllur, ajo prodhon një zhurmë të vogël por të pakëndshme kërcitëse - me sa duket, nuk futet fort në brazda të brendshme. Me kalimin e kohës, kjo strukturë mund të lirohet plotësisht dhe xhami do të bllokohet kur të ngrihet. Së dyti, nëse ulni plotësisht dritaret dyert e pasme, më pas me shpejtësi mbi 50 km/h shfaqet një fërshëllim i hollë jashtëzakonisht i pakëndshëm nga fluksi i ajrit që po afrohet. Vërtetë, mund të mos ketë nevojë të ulni plotësisht xhamat e pasmë - kondicioneri ekzistues Climatic bën një punë të shkëlqyeshme. Një makinë që ka qëndruar në nxehtësi 30 gradë për disa orë në diell të ndritshëm, brenda pak minutash pas nisjes, fiton një atmosferë të brendshme të freskët. Rregullimet sistemi klimatik e thjeshtë dhe e qartë - tre kontrolle rrotulluese për intensitetin, drejtimin e rrjedhës së ajrit dhe temperaturën e ajrit, si dhe një buton për ndezjen e kondicionerit.
Në rrugë, Fabia e re doli të ishte një makinë e papritur lozonjare dhe e shkathët, dhe kjo pavarësisht nga fakti se ne nuk mund ta vlerësonim atë më të mirën. motor i fortë- morëm versionin 1.4 TSI me 86 kf. me një transmision manual me 5 shpejtësi. Megjithatë, ai tërheq mirë në marshin e ulët dhe funksionon lehtësisht dhe pa probleme në të katërtën dhe të pestën. Ingranazhet ndërrohen mjaft lehtë dhe qartë, është veçanërisht e këndshme të "ngrihesh" në të pestën, doreza në mënyrë elegante dhe natyrale lëviz në mënyrë të pjerrët djathtas dhe lart. Aktiv shfaqja e shoferit Ekziston një "prompter" që rekomandon ingranazhet optimale duke përdorur shigjeta. Por pozicioni i dorezës në vetvete nuk është shumë i përshtatshëm - nuk është "në dorë", nga zakoni që ju mungon disa herë, duhet të shtriheni pak. Në kombinim me krahun e djathtë që mungon, afërsinë e tufës dhe pedaleve të frenave, rezulton se Fabia ka lindur qartë jo për një "dorezë", por për një "automatik". Por mekanika është mjaft e favorshme për të "ngarë" - në kombinim me një motor me çift rrotullues të ulët dhe trajtim të shkëlqyeshëm, "gjëja jonë e vogël në modë" është mjaft e aftë të mos ofendojë veten në rrugët e qytetit. Ngasja tepër agresive, megjithatë, çon në konsumi i rritur- Mesatarja ime doli të jetë saktësisht 10 litra për "njëqind", por nëse dëgjoni udhëzimet e "synuesit" dhe vozitni me kujdes, konsumi bie në më pak se 7 litra.
Ne nuk mund të mos lavdërojmë pezullimin e Fabia-s së re. Nuk duket tepër e ngurtë, por e mban rrugën në mënyrë të përsosur, ndryshimet e mia mjaft të pamatura në korsi dhe kthesa u bënë pa ndonjë rrotullim të dukshëm ose përpjekje për rrëshqitje. Vërtetë, nuk dihet se si do të sillet Fabia në një rrugë të lagësht, dhe veçanërisht në dimër, megjithatë, me sa duket, nuk do të shkaktojë probleme për një shofer të arsyeshëm, veçanërisht pasi ABS, si çdo modern normal makinë evropiane, hyn te Fabia pajisje bazë. Makina gjithashtu përballet mirë me goditjet e shpejtësisë - është mjaft e mundur të kaloni nëpër to pak më shpejt se fqinjët e saj. trafiku dhe në të njëjtën kohë të mos ndjeni siklet të tepruar. Është e pamundur, natyrisht, të thuhet se makina në të vërtetë "gëlltit" gunga, por nuk vura re ndonjë lëkundje veçanërisht të mprehtë ose ndikime të pakëndshme.
Epo, për fillim, ia vlen të thuash disa fjalë për të pasmet e foshnjës simpatike çeke. Vëllimi i bagazhit të tij është 300 litra, dhe kur paloset sediljet e pasme, mund të merrni deri në 1163 litra hapësirë ngarkese, ku, duke marrë parasysh çatinë e lartë, do të përshtaten shumë, shumë. Trungu ka një numër kamare të përshtatshme të konfigurimeve të ndryshme, dhe një grup ndarjesh fleksibël ju lejon të zgjidhni disa seksione brenda. Ju mund të mbyllni derën e pestë duke përdorur brenda dorezë fleksibël gome. Fatkeqësisht, për të mbyllur bagazhin duke përdorur këtë dorezë me një lëvizje, duhet të aplikoni një forcë të dukshme dhe të mprehtë. Për më tepër, nuk do të jetë e mundur të llogaritet me saktësi, si rezultat, ndikimi i derës në trup do të jetë shumë i fortë. Duhet të tërhiqni dorezën dhe më pas të shtypni derën nga lart me pëllëmbën tuaj. Për të qenë të drejtë, vlen të përmendet se shumica dërrmuese e makinave hatchback dhe stacion vagonëve janë projektuar në këtë mënyrë.
Në përgjithësi, nuk mund të mos pranohet se Fabia e re doli të ishte jo vetëm origjinale, e lezetshme dhe një makinë praktike, por edhe në kuptimin modern europian një makinë shumë në modë.
Foto Galeria
Në ditët e sotme është në modë të psherëtinim se të gjitha makinat janë bërë njësoj. Për shembull, gjithçka vendoset nga tregtarët, jo nga inxhinierët dhe projektuesit. Pavarësisht se si është! Këtu janë dy shembuj të drejtpërdrejtë: MINI Cooper i ri, i cili mbetet një ikonë e stilit jopraktik, dhe Kia Shpirti i të dytit brez, i gatshëm për të provuar titullin e mbretit të egërsisë, megjithëse ndan shasinë me një hatchback të jashtëzakonshëm të klasit të golfit. Por cila është më me stil?
Pas një ekzaminimi të shpejtë të MINI Cooper-it të ri, i cili ka ndryshuar gjenerata për herë të tretë, vetëm një pyetje lind në kokën time: "Epo, çfarë ka ndryshuar në të?" Ne përgjigjemi: gjithçka. U ndërtua me tre dyer platformë e re, i pajisur me motorë të rinj, dhe midis paneleve të trupit nuk ka asnjë të përbashkët me modelin e gjeneratës së mëparshme.
Për më tepër, "Cooper", sipas trendit, madje është rritur pak në madhësi. Hatchback-u është bërë 98 milimetra më i gjatë, 44 milimetra më i gjerë dhe shtatë milimetra më i lartë. Tre centimetra të tjerë iu shtuan bazës së rrotave, por është më e lirë nga kjo sediljet e pasme jo më i disponueshëm - vetëm fëmijët jo më të vjetër se mosha e kopshtit mund të strehohen me lehtësi atje. Bagazhi, edhe pse i rritur me 51 litra, sërish është i përshtatshëm vetëm për transportin e çantave nga dyqanet e modës.
Kia Soul është 319 milimetra më i gjatë, 73 milimetra më i gjerë dhe 179 milimetra më i gjatë se MINI Cooper.
U rrit dhe Kia e re Shpirti: gjatësia dhe gjerësia u rritën përkatësisht me 20 dhe 15 milimetra, dhe baza e rrotave shtrihej dy centimetra. Por risia kryesore është pamja e saj. "Soul" i vjetër gjithashtu nuk ishte një njeri i thjeshtë - dukej si një frigorifer në modë, ishte një makinë tipike rinore për para të arsyeshme.
Dhe e reja tashmë është kandidate për ekspozim në Muzeun e Artit Modern.
Minimalizëm edhe më i madh në plastikën e paneleve të trupit, futje prej plastike elegante me shkëlqim: një makinë konceptuale e vërtetë, e cila u hodh në shitje gabimisht në shitësin më të afërt të makinave.
Brendësia e stilistëve Kia, për fat të keq, doli të ishte më e thjeshtë. Po eshte ide interesante: Altoparlantët e sistemit audio të pozicionuar horizontalisht ose qepjet e kundërta në tapiceri të sediljeve. Por nuk ka erë të çmendurisë së dizajnit që prisni pasi të njiheni me pamjen e jashtme të shpirtit. Është pak e zymtë (përfundimi i zi dhe gri nuk mund të zëvendësohet as për para), pak i mërzitshëm dhe ka të meta ergonomike. Timoni është i mbingarkuar me butona dhe lundrimi në sistemin multimedia kthehet në një dekodim magjepsës të shkurtesave si "Avg speed".
Është e njëjta gjë me brendësinë e Cooper, e cila do të ngrohë edhe pesimistin më famëkeq. Thjesht shikoni veshjen e kombinuar "xhins" të sediljeve të trasha, të mbështetura anash, ose futjet me ngjyra në panelin e përparmë dhe panelet e dyerve. Si ju pëlqen një palë vizore të veçanta sipër shoferit (për xhamin e përparmë dhe dritaret anësore) apo lëkundja e levave për ndezjen e motorit dhe fikjen e sistemeve të stabilizimit dhe Start-Stop, të cilat thjesht dëshironi t'i klikoni përpara dhe mbrapa? Në të njëjtën kohë, britanikët braktisën ndoshta detajin më ekstravagant dhe më të diskutueshëm të brendësisë së Cooper-it të kaluar - rregullimin qendror të instrumenteve. Pulti është zhvendosur në vendin e tij të zakonshëm - pas timonit, dhe tastiera qendrore tani është kurorëzuar me një ekran "multimedial" të përshtatur nga një rrip i rrumbullakët LED që ndryshojnë ngjyrën.
Por MINI tërheq fansat e tij jo me modelin e trupit të rrumbullakosur ose me brendësinë e ndritshme, por me karakterin e tij të pamatur të drejtimit.
Po, diçka, por "Cooper" di shumë për ngasjen.
Kjo krijesë e gjallë ndryshon menjëherë drejtimin në përgjigje të çdo devijimi drejtim i ngushtë, ndërrimi i korsive praktikisht pa rrotullim dhe motori turbo 1.5 me tre cilindra me fuqi 136 Fuqia e kuajve(220 Nm) jep të gjithë shtytjen e tij turbo në një rrjedhë të pashtershme. Harrojeni ulërimën e sforcuar të 1.6 të vjetër me aspirim natyral – njësia e re me supermbushje ka ndryshuar karakterin e MINI Cooper përtej njohjes. Ajo tërheq shumë dhe tingëllon e guximshme.
Ne sugjerojmë një mënyrë funksionimi 100% për të dalluar Mini-n e ri nga ai i vjetri - nga fenerët. Hatchback-u i ri ka dritat LED mat në fenerët.
“Cooper” dhe “Soul” nuk kanë vetëm “sport”, por edhe mënyrat miqësore me mjedisin. MINI e quan atë "E gjelbër". Në modalitetin eko, "Britaniku" përpiqet të largohet dhe në ekran shfaqet një tregues i sasisë së karburantit të kursyer. Ju madje mund të luani një lojë eko: një peshk në një akuarium shfaqet në ekran, i cili ha yje në përgjigje të maksimumit udhëtim i qetë. Në Soul, kur aktivizohet modaliteti ECO, motori dhe kutia e marsheve kalojnë në një modalitet ekonomik dhe konsumi i energjisë i sistemit të kondicionimit zvogëlohet. Por në realitet, ndryshimi midis mënyrave normale dhe ekonomike është praktikisht i padukshëm.
Vozitja e një hatchback të ri edhe në trafikun e dendur të qytetit rezulton të jetë aq emocionuese saqë as bllokimet e trafikut dhe as drejtuesit e papërshtatshëm të furgonëve nuk mund t'ju prishin humorin - Mini përshkon trafikun si një mangus i pickuar në bisht.
Kalimi i përzgjedhësit të modaliteteve të drejtimit, i cili është përgjegjës për vendosjen e shasisë mekatronike, në "Sport" e bën Cooper-in edhe më të mprehtë. Përgjigja ndaj shtypjes së pedalit të gazit zvogëlohet, timoni rëndohet (tifozët e Mini do të jenë të kënaqur, por të tjerët do të mendojnë se timoni është prishur plotësisht), transmetimi automatik përpiqet të mbajë ulje e shpejtësisë deri në fund të hidhur, dhe amortizues të rregullueshëm(nëse tregtari është paguar për to) bëhen më të ashpër. Me tre dyer shndërrohet në, nëse jo një "e nxehtë", atëherë të paktën një çelës "të ngrohur". E vetmja keqardhje është se në të njëjtën kohë, nervozizmi i panevojshëm shfaqet në karakterin e makinës dhe një "automatik" i akorduar mirë befas fillon të ndryshojë marshet me kërcitje të bezdisshme.
Jo, për të marrë gamën e plotë të kënaqësisë pas timonit të një Mini, ju nevojiten rrugë dredha-dredha të shkretëtirës dhe gjithmonë me mbulim të mirë. Sepse edhe defektet e vogla në kanavacë e bëjnë Mini-n të dridhet dhe të kërcejë, dhe gungat dhe gropat më të mëdha do ta detyrojnë shoferin të mendojë për të kaluar në një minibus që kalon. E vështirë.
"Cooper" nuk i pëlqen rrugë të këqija. Në gunga, edhe ato më të voglat, pasagjerët nuk do të jenë shumë të rehatshëm.
Krahasuar me Mini kokëfortë, një udhëtim në Kia Soul do të duket si udhëtim i klasit të parë. Shasia e Koresë me pesë dyer është e dendur, por jo e lëkundshme - zbut më mirë defektet serioze të asfaltit. Është vetëm për të ardhur keq që për sa i përket nivelit të tifozëve të vozitjes, "Soulu" është deri në "Mini" - si kombëtarja ruse para se të largohej nga faza e grupeve të Kupës së Botës. Edhe ne modaliteti sportiv timoni duket bosh dhe jo informues dhe në kushte normale bëhet krejtësisht i pajetë. Shtojini kësaj tendencën e pseudo-crossover-it për t'u rrotulluar në kthesa, frenat e ngadalta dhe dinamikën joshprehëse: pavarësisht nga fakti se në fuqi absolute Kia Soul është inferior ndaj Cooper me vetëm 12 kuaj fuqi, ndryshimi në dinamikë duket katastrofik.
Përshpejtimi në "qindra" në një Kia Soul me një transmetim automatik zgjat 12.5 sekonda ndërgalaktike - gjatë kësaj kohe Mini do të fluturojë në kryqëzimin më të afërt dhe do të kthehet prapa.
Kia Soul i trajton më mirë rrugët e vendit: nuk është më kot që koreanët e quajtën këtë hatchback të madh një crossover dhe i dhanë pastrimi nga toka 150 milimetra.
"Koreani", inferior ndaj "britanezit" në departamentin e argëtimit, bën përshtypje me prakticitetin e tij: mund të strehojë lehtësisht pesë persona në kabinë, dhe ndarja e bagazhit do të përshtaten 354 litra ngarkesë. MINI kurrë nuk e kishte ëndërruar këtë. Dhe përfundon, natyrisht, me çmimin: versioni më i mirë i pseudo-crossover-it korean me motor benzine Dhe transmetim automatik ingranazhet do të kushtojnë 989 mijë 900 rubla. Për më tepër, kjo shumë do të përfshijë të gjitha llojet e sediljeve dhe pasqyrave me ngrohje, rrota të bukura 18 inç, ksenon, një çati me pamje panoramike, klima dhe kontrolli i lundrimit, kamera e pamjes së pasme, navigimi, sistemi audio Infinity dhe shumë gjëra më interesante.
MINI Cooper "në bazë" kushton pothuajse njësoj si Soul në "majë". Për 929 mijë rubla, tregtari do t'ju shesë një me tre dyer me një transmetim manual, pa kontroll klimatik, navigim dhe Bluetooth. Të shtrenjta? Jini mirënjohës që tani të paktën nuk keni nevojë të paguani ekstra për ajrin e kondicionuar.
