Ndër Big Tre gjigantët e automobilave, Chrysler ka spikatur gjithmonë për zgjidhjet e tij inxhinierike dhe të projektimit "jo standarde". Edhe një herë ai e vërtetoi këtë në ekspozitën e automjeteve në Detroit 1999 - ku u shfaq një makinë unike - PT Cruiser.

Duke kuptuar vështirësinë e klasifikimit të kësaj makine, të stilizuar si "sedani i shpejtë i viteve dyzet të shekullit të kaluar", kompania doli me shkurtesën "PT" për të - "transport personal".

Me pamjen e tij, Chrysler PT Cruiser menjëherë e bën të qartë se "nuk është për nëpunësit e shurdhër" - pjesa e jashtme e tij është kaq ekstravagante. Pjesa e përparme me parafangat e spikatura të "kamionit të vogël", çatia e pjerrët dhe pjesa e pasme e copëtuar të gjitha të kujtojnë në mënyrë të theksuar "trendet e automobilave të paraluftës".

Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të theksohet se të gjithëve u pëlqente pamja e jashtëzakonshme e Chrysler PT Cruiser aq shumë sa në vitin 2005, kur "ishte koha për përditësime", projektuesit kishin frikë të bënin ndryshime drastike - duke u kufizuar vetëm në një liftim i lehtë i fytyrës.

Pra, deri në vitin 2006, "PT Cruiser" i azhurnuar mori një grilë të re "Chrysler të markës" me lojëra elektronike horizontale dhe një emblemë me krahë, veshje kromi (rrota, kallëpe, kapaku i rezervuarit të gazit), optika e pasme e modifikuar dhe një spoiler (i cili përmirësoi ndjeshëm aerodinamik karakteristikat).

Nga rruga, duhet të theksohet se një dizajn i tillë unik kufizon ndjeshëm shikueshmërinë - përmes xhamit të ulët është e pamundur të shihet "semafori i ngushtë", dhe shoferi duhet të "mendojë" për dimensionet e kapakut të gjatë dhe të ulët. parafango të dalë. Të shikosh përreth në pasqyrën e pasme të brendshme është gjithashtu "e padobishme" - mbështetësit e kokës mbulojnë plotësisht xhamin e vogël të derës së pasme. Dhe në versionin Chrysler PT Cruiser Cabrio, çatia e butë e palosur nuk paloset në bagazh, por thjesht shtrihet në sipërfaqe.

Një përpjekje për të përmirësuar dukshmërinë mund të justifikojë pozicionin e ulur të lartë, por jo shumë të rehatshëm. Për më tepër, si sediljet e përparme ashtu edhe ato të pasme janë mjaft të vështira. Për më tepër, disavantazhet e vetme përfshijnë veshjen plastike "tradicionalisht të fortë dhe të lirë" ... përndryshe, pjesa e brendshme e Chrysler PT Cruiser është një shembull i "shijes", "stilit të vet" dhe, çuditërisht, funksionalitetit.

Ndjenja retro është e dukshme në çdo detaj të brendësisë së Chrysler PT Cruiser - timoni me katër fole, leva e ndërrimit të marsheve (me një dorezë të rrumbullakët kromi) dhe ora analoge me logon e Chrysler. Vetëm, për shkak të dizajnit të timonit, mund të jetë problematike përdorimi i çelsave të kolonës së timonit. Puset e rrumbullakëta të pultit me numrat "arkaikë", në të njëjtën kohë, kanë një dritë të pasme plotësisht "futuriste" ... dhe në konfigurimin "lart" (përfshirë aksesorët me fuqi të plotë, kontrollin e lundrimit dhe një sistem audio Hi-Fi) ne i kthehemi lehtësisht realitetit modern. E vetmja gjë që duket "e diskutueshme" këtu është vendosja e butonave të dritares së energjisë në tastierën qendrore.

Rreshti i pasmë i sediljeve jo vetëm që ka një mbështetëse të palosshme, por e gjithë mund të paloset (dhe të ngjitet në sediljet e përparme) - kështu, vëllimi tashmë jo i vogël i dhomës së bagazhit prej 620 litrash rritet në 1800 litra.

Në të njëjtën kohë, kamare dhe sirtarë shtesë janë fshehur në dyshemenë e sheshtë dhe muret anësore, si dhe një prizë "12V" (nga e cila ka tre në makinë - një tjetër ndodhet pranë mbajtëseve qendrore të kupave, dhe e fundit zëvendësoi "çakmakun" (nga rruga, në "kujdes shëndetësor" , nuk ka as tavëll këtu)).

Duke folur për karakteristikat teknike të Chrysler PT Cruiser, duhet të theksohet se kjo makinë me rrota të përparme ishte e pajisur me një gamë të gjerë të njësive të fuqisë me katër cilindra - pesë opsione benzine dhe dy opsione nafte (vetëm opsionet e benzinës u ofruan për i konvertueshëm, me përjashtim të atij "junior"):

• "Më i riu" është një motor "i aspiruar" 1.6 litra benzinë ​​me një fuqi prej 115 kf. (në 5600 rpm) dhe 157 N m (në 4550 rpm)
• Më pas vjen një motor benzine 2.0-litërsh me aspirim natyral me një fuqi prej 141 kf. (në 6000 rpm) dhe 188 N m (në 4350 rpm)
• Njësia 2.4 litra me aspirim natyral është e aftë të prodhojë 143 kf. (në 5250 rpm) dhe 229 N m (në 4000 rpm)
• Motorët 2.4 litra me turbocharg, në varësi të shkallës së "rritjes", janë të aftë:
  • 182 kf (në 5200 rpm) dhe 285 N m (në 2800 rpm)
  • 223 kf (në 5100 rpm) dhe 332 N m (në 3950 rpm)
• Diesel 2.1-litra turbocharged:
  • "tetë valvula" - 121 kf. (në 4200 rpm) dhe 300 N m (në 1600 rpm)
  • "Gjashtëmbëdhjetë valvul" - 150 kf. (në 4000 rpm) dhe 300 N m (në 1600 rpm)

Secili prej këtyre motorëve mund të çiftohet me një kambio manuale me 5 shpejtësi, ndërsa vetëm motorët me benzinë ​​2.0 dhe 2.4 litra janë të pajisur me një kambio automatike me 4 shpejtësi.

Dinamika e versioneve të benzinës varion nga 13,5 ~ 7,0 sekonda në qindra, shpejtësia maksimale është 176 ~ 193 km/h dhe konsumi mesatar është 8 ~ 11 litra për 100 km. Makinat me naftë arrijnë "qindëshin e parë" në 10-12 sekonda, përshpejtojnë në maksimum 183 km/h, duke konsumuar mesatarisht 7 litra karburant.

Motori i parë 1.6 litërsh 116 kuajfuqi çiftohet me një transmision manual me pesë shpejtësi dhe përshpejton në qindra në 13.5 sekonda. Motori i dytë është 2.4 litra me 143 kf. Sigurisht që është më i shpejtë, por 10.3 sekonda në qindra nuk është një tregues për një makinë një ton e gjysmë. Edhe pse nuk ka ankesa për funksionimin e automatikut me katër shpejtësi.

Do të doja të theksoja, bazuar në rezultatet e një "provimi të vogël", se: "automatiku" natyrisht "nuk është mbresëlënës" me dinamikën e tij, por nuk ka ankesa objektive për punën e tij; por izolimi i zërit këtu është mjaft i dobët - me shpejtësi të lartë "tingulli i një motori të zhurmshëm mbush kabinën"; pezullimi "tipik amerikan" është i butë dhe, si rezultat, rrotullohet; Frenat janë të denjë për lavdërim - shumë të shtrënguar.

Çmimet për Chrysler PT Cruiser në 2016 (për tregun "dytësor" në Rusi) luhaten në rangun prej 200-600 mijë rubla (kostoja e një kopje specifike, natyrisht, varet kryesisht nga: gjendja, viti i prodhimit dhe niveli të pajisjeve).

Hatchback elegant me pesë dyer Chrysler PT Cruiser me një dizajn retro debutoi në vitin 2000, dhe në 2005, një kabrio me dy dyer me një majë pëlhure të palosshme u shfaq në bazë të tij.

Fillimisht, Chrysler PT Cruiser ishte planifikuar të lëshohej nën markën Plymouth, por në kohën kur u shfaq versioni i prodhimit të modelit, kompania Plymouth tashmë nuk po kalonte kohë më të mira (atëherë kompania u likuidua plotësisht), kështu që PT Cruiser doli të ishte Chrysler.

Nga rruga, shkronjat "PT" në emrin e makinës janë një shkurtim për "Transport Personal". Plus - ky është përcaktimi mbi të cilin është ndërtuar Chrysler PT Cruiser.

Chrysler PT Cruiser i detyrohet dizajnit të tij projektuesit Brian Nesbit, i cili është gjithashtu autori i paraqitjes së kamionçinës jo më pak ekstravagante Chevrolet HHR, të paraqitur në 2005.

Specifikimet dhe veçoritë

Gjatësia e përgjithshme e hatchback-ut Chrysler PT Cruiser është 4,290 mm (baza e rrotave - 2,616), gjerësia - 1,704, lartësia - 1,600, ndërsa kabriola është pak më e ulët (1,539 mm).

Motori bazë për Chrysler PT Cruiser është një 2.4-litër benzinë ​​katër me një fuqi prej 143 kf, i disponueshëm i shoqëruar me një manual me 5 shpejtësi ose një automatik me 4 shpejtësi.

Përveç kësaj, linja përfshin një version turbocharged të këtij motori, i cili ka dy opsione të prodhimit: 180 dhe 230 kf. Dhe në tregjet evropiane dhe një sërë tregjesh të tjera makina mund të porositet me një motor nafte 2.2 litra.

Në vitin 2006, Chrysler PT Cruiser iu nënshtrua një rivendosjeje të planifikuar, gjatë së cilës mori pajisje të modifikuara ndriçimi, një grilë dhe parakolp të ridizajnuar të radiatorit, dhe në brendësi - materiale të përmirësuara përfundimi, një panel të përparmë të ridizajnuar, një orë analoge në tastierën qendrore dhe një sistem audio me aftësinë për të luajtur skedarë MP3.

Çmimet dhe arritjet

2001 ishte një vit i veçantë për Chrysler PT Cruiser. Ishte atëherë që ai së pari hyri në dhjetë makinat më të mira sipas botimit "Car and Driver", dhe më pas u njoh si makina më e mirë e vitit në Amerikën e Veriut.

Prodhimi i modelit përfundoi në vitin 2010, por para kësaj PT Cruiser arriti të marrë versione të ndryshme speciale.

Modifikimet e Chrysler PT Cruiser

Në vitin 2006, u shfaq Street Cruiser Route 66 Edition, i cili mund të blihej në të zezë ose të verdhë me diell. Modifikimi mori kalibrat e verdhë të frenave, një spoiler të pasëm, një sistem kontrolli të qëndrueshmërisë, një pezullim sportiv dhe xhami të veçantë dielli.

Komponentët e trupit u bënë me theks në pjesët e kromit: rrotat e aluminit me diametër 17 inç ishin të veshura me krom, si dhe një silenciator kromi. Ka një emblemë "Route 66" në dyert e përparme dhe një emblemë "Street Cruiser" në derën e pasme.

Në vitin 2009, u prodhuan 1750 makina Dream Cruiser Series 5. Makinat ishin të pajisura me një transmision automatik me 4 shpejtësi, të bardhë. Format anësore, grila, tubi i shkarkimit dhe futjet e dyerve janë të kromuar. Pjesa e brendshme e makinës është gri, çatia është e zezë dhe spoileri është në formë ovale.

Sot mund të blini një Chrysler PT Cruiser në Rusi në tregun sekondar me një çmim mesatar prej 250,000 deri në 500,000 rubla.

Chrysler Petey Cruiser filloi historinë e tij në vitin 1999, pas prezantimit të tij në Auto Show në Detroit. Kompania ka qenë gjithmonë e kënaqur me pamjen jo standarde të makinave të saj, por në rastin e Petey ata arritën thjesht të kthenin me kokë poshtë të gjithë perceptimin e mëparshëm të markës. Nëse shikoni nga afër pamjen, nuk është e vështirë të kuptoni se stili i makinës është gdhendur në imazhin e një sedani fastback, në stilin e viteve '40.

Fotoja e Chrysler PT Cruiser flet shumë për këtë. Në artikull do të zbulojmë disa detaje rreth pamjes, në veçanti, do të kuptojmë se si duhet klasifikuar brendësia, e cila duket, ndoshta, edhe më ekstravagante se e jashtme. Le të kuptojmë se çfarë lloj pajisje mori kjo makinë për sa i përket teknologjisë, dhe gjithashtu të studiojmë disa rishikime të Chrysler PT Cruiser.

Me gjithë pamjen e tij, Petey e bën të qartë se ai nuk është i destinuar për masat, sepse pamja e tij është aq ekstravagante sa do t'u përshtatet ekskluzivisht njohësve retro.

Pjesa e përparme dallohet nga pjesa tjetër falë parafangove të saj tepër të spikatur. Gjithçka është në stilin e fillimit të viteve 40. Dhe fenerët, që siç pritej, ishin vendosur në krahë, nëse do të kishin vendosur t'i bënin të rrumbullakëta, do ta kishin sjellë edhe më shumë këtë makinë në klasën retro.

Gjatë disa periudhave të modernizimit, projektuesit e kompanisë ndryshuan pajisjet dhe modelin e pjesës së përparme, por në thelb ajo kishte të bënte vetëm me mbushjen e optikës dhe grilës së radiatorit. Në versionin e fundit të lëshuar, makina më në fund fitoi grilën klasike të markës.

Sa i përket pjesës së pasme, silueta, imazhi i një makine të paraluftës është i pranishëm. Çatia e pjerrët, mbikalimet, parafangat e dalë, të gjitha këto na kujtojnë qartë kamionët e vegjël klasikë për ato vite. Nga rruga, për sa i përket rivendosjes, e cila u zhvillua në 2006, ata kishin frikë të bënin ndryshime thelbësore, duke u kufizuar vetëm në zëvendësimin e optikës.

Brendshme

Duke hyrë në sallon, është e vështirë të kuptohet se imazhi i makinave retro është ruajtur këtu në ngjashmëri të mahnitshme, duke ruajtur të gjitha kënaqësitë e makinave moderne. Por e vetmja gjë që do të zhgënjejë është cilësia e përfundimit, e neveritshme, plus plastika është e lirë, gjë që është e çuditshme, sepse Chrysler nuk e ka neglizhuar kurrë këtë.

Duke parë panelin e përparmë, mund të shihni se edhe shpejtësia në një pjesë ka mbetur nga jeta e tij e mëparshme, numrat e integruar të rrumbullakët janë vërtet të përshtatshëm për një njohës të stilit. Timoni nuk duket fare i menduar, do të lejojmë të ruajmë stilin, por megjithatë, mund t'i kishim dhënë më shumë rehati kësaj pjese të rëndësishme të makinës. Për shkak të strukturës së çuditshme të kolonës, ndërrimi i "petaleve" është i papërshtatshëm.

Blloku qendror, përkundrazi, më kënaqi, megjithëse ka njëfarë aluzion retro në imazhin e tij, ai ende nuk është në të njëjtën masë si në pjesën tjetër. Madje ka disa funksionalitet dhe një aluzion moderniteti.

Vendet meritojnë lëvdata të veçanta. Duke gjykuar nga divani i pasmë, rehatia për pasagjerët është ende e mundur, por sa i përket shoferit dhe pasagjerit të përparmë, nuk ka nevojë të flasim për komoditetin dhe rehatinë e ulëseve. Sediljet e forta me profil amorf nuk ju lejojnë të shtriheni dhe të shijoni udhëtimin. Në një makinë kaq të madhe për disa standarde, ishte thjesht marrëzi të refuzosh "galerinë". Dy vende shtesë për fëmijët janë të garantuara.

Specifikimet

Karakteristikat teknike të Chrysler PT Cruiser janë si më poshtë - teknologjia përmban një platformë të vjetëruar prej kohësh, e cila iu zgjat jetën falë modifikimeve të pezullimit. Në terma të përgjithshëm, fryma e makinave klasike amerikane mbetet këtu.

Shqyrtimet e pronarëve të Chrysler Petey Cruiser konfirmojnë se makina ka probleme klasike amerikane të pezullimit. Është i ngadaltë, shumë i butë, gjë që nuk është plotësisht e përshtatshme për rrugët e brendshme. Prandaj, riparimi i Chrysler PT Cruiser për sa i përket pezullimit bëhet problemi kryesor për pronarët.

Dhe pastrimi nga toka nuk është i përshtatshëm për rrugët ruse, natyrisht, kishte zejtarë që u përpoqën të rrisnin hapësirën nga toka, por këto ndryshime vetëm sa përkeqësuan problemet me pezullimin.

Sa i përket ndarjes së motorit, prodhuesi paraqiti një pamje të gjerë të disponueshme shtatë njësi, duke përfshirë dy ato me naftë. Roli i motorit minimal luhej nga një motor benzine 1.6 litra. motor i aftë për të prodhuar 115 kf, i ndjekur nga 2.0 litra. duke gjeneruar tashmë 141 kf, linja e motorëve të thjeshtë plotësohet me 2.4 litra. njësia që prodhon 143 kf

Për më shumë modifikime të nivelit të lartë, projektuesit ofruan dy motorë 2.4 litra. turbo, i aftë për të gjeneruar 182 dhe 223 "kuaj". Përveç tyre, versionet më të mira ishin të pajisura me motorë me naftë 2.1 litra. duke gjeneruar 121 kuaj fuqi dhe 150 kuaj fuqi Çdo njësi ishte çiftuar me një automatik me 4 shpejtësi ose manual me 5 shpejtësi. Nga rruga, shumë pronarë u përpoqën të blinin pjesë rezervë për të kryer një akordim të vogël të Chrysler.

Opsionet dhe çmimet

Çmimi i Pt Cruiser as nuk ndryshonte ndjeshëm nga modifikimi i zgjedhur, sepse përshkrimi kryesor i konfigurimeve ishte në njësinë e energjisë. Në kohën e prodhimit, që ishte viti 1999, nuk u instaluan asnjë sistem modern si i tillë, përveç sensorëve ABS dhe antibllokimit, veçanërisht pasi makina pozicionohej si një makinë buxhetore.

Dhe vetë klasa e makinës, në stilin retro, nuk nënkuptonte ndonjë "këmbanat dhe bilbilat" elektronike. Prandaj, shërbimi ishte i disponueshëm për njerëzit e zakonshëm, për shkak të mungesës së sistemeve komplekse elektronike.

Shtatë vjet më parë, kompania amerikane "Chrysler" prezantoi në panairin e automjeteve në Detroit prototipin "PT Cruiser", i cili krijoi një ndjesi të vërtetë tek vizitorët e ekspozitës. Makina kishte një dizajn të pazakontë në stilin e viteve 30 të shekullit të kaluar, por në të njëjtën kohë kishte karakteristika teknike moderne. Pasi mori shumë përgjigje entuziaste, Chrysler vendosi të vendoste në linjën e montimit modelin retro, të pazakontë për atë kohë. Në fillim, "PT Cruiser" ishte në kërkesë të madhe, por gradualisht filloi të zbehet. Zgjerimi i gamës së modifikimeve nuk ndihmoi për të kapërcyer trendin e pafavorshëm. Kjo do të thotë rivendosje. Korrespondenti Klaxon testoi PT Cruiser-in e parë të modernizuar që u shfaq në Moskë.

ÇFARË do të thotë rivendosja për një makinë moderne? Fillimisht ndryshimi i stilit sipas tendencave të sotme. Më shpesh kjo shprehet në një "përbërje" të lehtë të grilës së radiatorit dhe parakolpëve.

Si mund ta modernizoni pamjen e "PT Cruiser" nëse imazhi i tij fillimisht ishte projektuar në një stil retro të modës së vjetër? I jepni një makinë me një pamje të viteve 1930 një stil të viteve 40?

Prandaj, pa vonesë, Chrysler la modelin e mëparshëm. E vetmja veçori me të cilën versioni i modernizuar mund të dallohet me besim nga ai i mëparshmi është pajisja e re e ndriçimit të kokës. Fenerët e bukur, të montuar në fund e rifreskuan ndjeshëm PT Cruiser. Në pamjen e tij, për mendimin tim, u shfaq lehtësia dhe në të njëjtën kohë shpejtësia.

Një brendshme praktike, plotësisht e ridizajnuar është avantazhi kryesor i "PT Cruiser" të ristilluar ndaj modelit të mëparshëm.

Vetëm një njohës do të vërejë se dritat e pasme kanë ndryshuar pak.

Si më parë, fragmente të panelit të përparmë të "PT Cruiser" janë pikturuar në ngjyrën e makinës.

SALONI është ridizajnuar rrënjësisht. Tastiera qendrore e sapo "vizatuar" nuk është vetëm më e bukur se ajo e mëparshme, por edhe më e përshtatshme për t'u përdorur. Dekorimi i saj kryesor është përfundimi i titanit dhe ora elegante e numrit. Poshtë tyre ka një njësi kontrolli për dritaret elektrike (një zgjidhje e rrallë - zakonisht instalohet në dyer). Në panelin e përparmë, përballë sediljes së pasagjerit, u shfaq një dorezë e veçantë - një prekje e natyrshme në makinat që nga fillimi i shekullit të kaluar. Elementet e stilit retro përfshijnë pjesët e brendshme të kromit (dorezat e dyerve, butonat e kyçjes, buzët rreth instrumenteve dhe orëve), si dhe një timon me një qendër të vogël dhe fole të gjata.

Brendësia e Chrysler-it të modernizuar magjeps me prakticitetin e saj. Pra, në bazën e konzollës qendrore ka dy mbajtëse filxhani, një prerje për të gjitha llojet e gjërave të vogla dhe një mbajtëse monedhash për ndryshim të vogël të prerjeve të ndryshme. Xhepat e volumit janë ndërtuar në panelet e dyerve. Për më tepër, anët e tyre janë bërë jo të forta, por celulare, në mënyrë që të shihen gjërat e mbetura atje. Divani i pasmë është i ndarë në një raport 40/60. Çdo pjesë ka rregullim të veçantë gjatësor. Nëse dëshironi, sediljet e rreshtit të dytë mund të hiqen dhe më pas "PT Cruiser" do të kthehet në një furgon dërgimi.

A e dini se çfarë magjepsi më shumë brendësinë? Aftësia për të ngrohur menjëherë. Në kohën e provës, temperatura ishte rreth "minus 10" Celsius. Shkoj në parkingun e hapur për të marrë makinën time. Dritaret dhe trupi janë të mbuluara me ngrica, një erë e ftohtë po fryn. Futem në makinë, ndez motorin, ndez ngrohjen. Rreth dy minuta, dhe ajri i nxehtë filloi të rrjedhë nga deflektorët e ventilimit! Dhe pas pesë, temperatura në kabinë është si vera në Tashkent. Nuk mbaj mend një makinë tjetër që ishte kaq e nxehtë.

Megjithatë, ka disa mangësi në kabinë. Për shembull, sedilja e shoferit ka një gamë të pamjaftueshme të rregullimit vertikal. Në çdo rast, ju uleni mjaft lart. Ky ulje si minivan nuk është për të gjithë. Për më tepër, vetë sediljet e përparme më dukeshin të pakëndshme. Pjesa e pasme është paksa e shkurtër, po kështu edhe jastëku, mbështetësit e tij nuk janë nën gjunjë, por në zonën e ijeve. Një orë udhëtim - dhe unë dua të dal nga makina për t'u ngrohur.

Ne rekomandojmë gjithashtu testimin e makinave konkurruese

Simboli i Renault
(sedan)

Gjenerata II Test Drives 3

Baza për "PT Cruiser" të rivendosur është një motor 1.6 litra me një kapacitet 115 kuajfuqi (i kombinueshëm vetëm me një transmetim manual). Ky version mund të blihet për më pak se 19,000 euro. Në ekstremin tjetër është një modifikim 2.4 litra me 223 kuaj fuqi me një motor turbo. Është në gjendje të arrijë 200 km/h.

Nën kapuçin e makinës sime kishte një motor "të ndërmjetëm" (2.4 l, 143 kf), i çiftuar me një "automatik". Sipas mendimit tim, për sa i përket raportit çmim / performancë, ky motor është optimal për "PT Cruiser". Si në qytet ashtu edhe në autostradë, ju lejoi të ruani me siguri ritmin e lëvizjes. Kur ishte e nevojshme të kapërceja shpejt një makinë, nuk më duhej as të kaloja transmetimin automatik në modalitetin manual - "PT Cruiser" tashmë po merrte me besim shpejtësinë.

FAKT HISTORIK

Fillimisht ishte një coupe...

Në fund të viteve '90, Chrysler mahniti komunitetin e automobilave me zhvillimet e tij konceptuale pothuajse në çdo shfaqje motorike. Pika kryesore e Motor Show në Gjenevë të vitit 1998 ishte shfaqja e prototipit të "PT Cruiser" aktual.

Kupeja e verdhë "Pronto Cruiser" tërhoqi vëmendjen me dizajnin e saj të pazakontë në një stil që të kujton "hot rods" amerikanë të mesit të shekullit: dritare të ngushta, hundë me majë, të pasme të ngritur... Për t'u përshtatur më plotësisht me imazhin e zgjedhur, krijuesit e pajisën atë me rrota me diametra të ndryshëm: ato 18 inç ishin instaluar përpara, dhe ato më të mëdha 19 inç në pjesën e pasme.

Koncepti ishte i pajisur me një transmetim manual me zhvendosje të njëpasnjëshme - ai u huazua nga makina garash Chrysler Neon, e cila në atë kohë garonte në Kupën Amerikane të Racing Club. Por motori i "Pronto Cruiser" nuk bëri përshtypje: me një vëllim prej 1.6 litrash, motori prodhoi 115 kuaj fuqi.

Ditë të mbarë për të gjithë.

Nuk e duroja dot, mendimet më vërshonin në kokë, kështu që vendosa të shkruaj një përmbledhje për Chrysler PT Cruiser tim. Më lejoni t'ju them menjëherë se e kam përdorur vetëm për 3 muaj dhe kam bërë 3000 milje me të.

Pra, gjithçka në rregull.

Kam 3.5 vjet që kam një model Mitsubishi Lancer IX, i shkujdesur, gjithmonë ngas për kënaqësi në çdo mot. Jo, jo! Shpirti kërkon diçka të jashtëzakonshme, por koka nuk u jep prehje duarve. Në një farë mënyre, duke u futur në internet në reklama për shitjen e makinave, gjeta një reklamë interesante për një automatik PT Cruiser 2002 2.4 me një motor trokitës pas mbinxehjes. Çmimi më dukej mjaft i arsyeshëm. Shkova për të parë për kuriozitet... Bëra një marrëveshje dhe bleva këtë makinë. Mendova se do t'ia dilja me pak shpenzime, do ta riparoja (për fat të mirë më dalin krahët nga supet) dhe do ta shes. E çova në shtëpi dhe në shtëpi fillova të shikoja se çfarë mund të bëhej. Dhe pastaj u përballa me problemin se do të ishte e pamundur të përdorja aftësitë e mira të një mekaniku makinash në këtë makinë pa një mjet të veçantë dhe një ashensor ose gropë. Fakti është se ndarja e motorit të PT Cruiser është projektuar SHUMË E NGURTË dhe është thjesht joreale të ngjitesh në diçka të tillë. Kjo ishte një goditje e papritur për portofolin tim, d.m.th. çdo operacion duhej kryer në një servis të specializuar me çmime të përshtatshme.

Nuk ka çfarë të bëj, shkova në servis. Atje ata dhanë një vendim zhgënjyes: për shkak të mbinxehjes së motorit, 2 dhe 3 pistona u kapën dhe u ngritën (ata nuk i lëvizën, unë personalisht kontrollova dhe ndjeva gjithçka), prandaj, duke zëvendësuar pistonin dhe duke mërzitur bllokun. Puna me pjesë këmbimi kushton rreth 120,000 rubla. Ishte 2 herë më lirë të gjeja një motor normal në një vend çmontimi dhe ta zëvendësoja, gjë që bëra unë, fatmirësisht amerikanët nuk kanë një numër motori. Duhet të pranoj se motori që kam hasur ishte shumë i suksesshëm, as që e prisja një fuqi dhe shkathtësi të tillë. Gjatë rrugës ndërrova vula, antifriz, filtra, vaj. Fillova të drejtoj makinën dhe më pas u shfaq një problem i ri - tifozi i radiatorit ndaloi së ndezuri. Shkova përsëri në servis. Aty dënuan motorin e ventilatorit. Zëvendësimi i motorit - zotërinj, thjesht mos bini - 25,000 rubla!!! Nuk mund ta bëja këtë! Erdha në shtëpi, nuk kisha asgjë për të humbur, kështu që shkova ta ndaja. Kam shkëputur pothuajse gjysmën e makinës për të arritur tek ajo. E hoqa dhe çmontova vetë motorin, problemi doli të ishin furçat, thirra dyqanet - montimi i furçës është vetëm me porosi, prisni 4-8 javë, çmimi 6000 rubla. Ose një motor për 17.000 Shkurt, i hoqa furçat, shkova në dyqane, i mora dhe me një modifikim të vogël erdhën me starters bakri-grafit nga Oka për 50 rubla. Pastrova gjithçka, e lubrifikova, e montova, e instalova - funksionon shkëlqyeshëm.

Këtu bën acar. Shiritat e konsumuar të gomës në shasi u tkurrën. Ajo filloi të përgjonte. Çmimet për të gjitha brezat elastikë + punë = rreth 20,000 rubla. SHUM e shtrenjtë! Ata thonë: “Çfarë do? Ky është një PT Cruiser!” Unë do ta ndërroja vetë, por nuk ka gropë apo ashensor! Dhe më pas Pionierët hoqën simbolin e Chrysler nga kapuçi dhe rrëmbyen antenën gjatë rrugës. Çmimi i emetimit është 2000 për distinktivin dhe 1000 për antenën. Pra nga vijnë këto çmime??? Ky është një PT Cruiser.

Me pak fjalë, jam lodhur nga këto çmime. Dhe investimet tashmë kishin filluar të shkonin përtej kufijve të mirësjelljes, ishte më e lehtë dhe më e lirë për të blerë një makinë normale. Epo, nuk e dija që gjithçka është kaq e shtrenjtë për këtë pajisje dhe është e pamundur të bësh asgjë vetë! Llambat në fenerët u dogjën, të gjitha përnjëherë, me një interval prej 1 dite. Ndërrimi i të pasmeve nuk është problem, por fenerët e përparmë janë një hemorroide e plotë. Duhet të rrotulloni timonin, të hapni kapakun e ndotur e të ndotur të astarit të parafangos, të përkulni dorën në 4 vende, të hiqni llambën e vjetër, ta tërhiqni, më pas ta ktheni përsëri dhe të shkoni te feneri me llambën e re pa e rënë atë. Epo, nuk dua të tërhiqem zvarrë në baltë. Dreqin, nuk do t'ia dëshiroja armikut tim. Është më e lehtë të paguash 1000 rubla për zëvendësimin e llambave.

Më vete në lidhje me funksionimin. Udhëtoi 3000 milje. Kruzachok ecën mjaft bukur, motori tërhiqet bukur, ka një tërheqje dhe hov shumë të fuqishëm me shpejtësi mesatare, dhe kjo makinë thjesht fluturon larg nga vendi. Lancer, pas Cruiser-it, disi vozit ngadalë, megjithëse më parë më dukej se ishte gjithashtu mjaft i vrullshëm. Ndërron automatikisht mezi të dukshme, të butë dhe të butë. Trajtimi pas Lancer nuk është aq i mirë, por ju mund ta drejtoni atë. Rrezja e kthesës është ende shumë e madhe, asgjë nuk mund të bëhet, një dizajn i tillë. Unë jap një minus të madh yndyre për oreksin e tepërt, mirë, 17-20 litra edhe pse është 92, por kjo është shumë! Për më tepër, ky është konsumi normal për këtë makinë. Sidomos në dimër kam folur në forume me pronarë të tjerë, të gjithë kanë të njëjtën përvojë. Lancer, në krahasim me Cruiser, thjesht nuhat benzinë.

Aftësia e kalimit në borë është e shkëlqyer, derisa të ulet në bark do të luftojë me njerëzit e saj si tank, madje pa u rrëshqitur shumë, megjithëse ka goma të rregullta për të gjitha stinët, edhe më afër verës. Kjo është ndoshta për shkak të pjesës së përparme shumë të rëndë.

Makina filloi gjithmonë! Në çdo acar, e përjetova në -27. Stufa është një çështje më vete! Pas 5 minutash ajri i ngrohtë fillon të fryjë, pas 5 minutash të tjera thjesht merr frymë nga zjarri. Kur temperatura e jashtme është -25 në makinë, pas një ore, kur çelësi i ngrohjes është në pozicionin e parë, është shumë nxehtë. Më duhej të ulja temperaturën. Dhe më pëlqeu shumë se si makina ruan nxehtësinë. Pjesa e brendshme nuk ftohet për një kohë të gjatë pas PT Cruiser, Lancer ftohet menjëherë. Ndoshta kjo është për shkak të sipërfaqes së madhe të lustrimit të Lancer ose diçka tjetër, nuk e di. Por është shumë ngrohtë në Kruzachka.

Salloni. Mund të transformohet në mënyrë perfekte sipas dëshirës, ​​pozicioni i ndenjës është shumë i rehatshëm, ka shumë hapësirë, duket se makina është më e madhe brenda se jashtë, materialet e përfundimit janë të nivelit të lartë. Asgjë nuk kërcitet dhe nuk kërcitet askund, gjithçka mbyllet qartë, është një sallon i vogël shumë i këndshëm. Kontrolli i xhamat elektrik është i pazakontë, veçanërisht për pasagjerët e pasmë, butonat janë të vendosur në mënyrë të palogjikshme në tunelin e pasmë.

Izolimi i zhurmës. Më dukej se në Lancer është më mirë, disi më e qetë, veçanërisht kur vozit në heshtje. Ndoshta kjo është llogaritja e stilistëve, në fund të fundit, makina është bërë për t'u dukur retro.

Shita Chrysler-in tim, më la me disa ndjenja të përziera kontradiktore. Nga njëra anë, është një makinë vërtet e mirë, e denjë, me një dizajn interesant, përfundime dhe materiale cilësore, që tërheq vëmendjen e njerëzve (edhe pse edhe nga punonjësit e policisë rrugore) dhe buzëqeshjet e njerëzve, me trajtim të mirë, një motor të fuqishëm, etj. e kështu me radhë. Nga ana tjetër, ka një konsum të madh karburanti, pjesë këmbimi shumë të shtrenjta, oreksi i tepruar i teknikëve të shërbimit (ata e dinë se edhe një operacion kaq i thjeshtë si zëvendësimi i kandelave, ku duhet të hiqni kolektorin e marrjes, 99% e pronarëve do mos e bëni vetë, por do të vijnë tek ata). Për shembull, zëvendësimi i rripit të kohës u kushton atyre (vetëm punë!) 18,000 rubla dhe zgjat 1-2 ditë, në varësi të sa kohë zgjat.

Me pak fjalë, përdorimi i një automjeti si Chrysler PT Cruiser nuk është një punë e lirë! Disi më mbajti në pezullim të vazhdueshëm, një mosfunksionim i vogël zvarrit një tufë kartëmonedhash. Por vetë udhëtimi me këtë amerikan ishte mjaft i këndshëm. Dhe muajin e fundit ai nuk ka kërkuar asgjë përveç një rezervuari benzinë.

E shita, u ktheva në Lance, më ngjall një lloj qetësie të sigurt, gjë që nuk ishte rasti me Kruzakun. Sido që të ndodhë me Lancer (dhe deri tani asgjë, pah pah pah), shumicën e problemeve do t'i rregulloj vetë, i gjithë hardueri është 2 herë më lirë, ha benzinë ​​mesatarisht, megjithëse nuk ka një gjë të tillë ekskluzive, ose diçka tjetër. . Gjithçka është e zakonshme dhe gjithçka është në dorë.

Epo, unë shkarravita. Dhe Lance kërkoi investime. Bateria në telekomandë është e mbaruar. Ne duhet të blejmë. Shpresoj se mund ta ndryshoj vetë.