Zhvillimi i Mercedes dhe ndikimi i historisë së tij në gamën e modeleve. Klasifikimi i plotë i versioneve të makinave sipas klasës. Dallimi midis një serie dhe një tjetër.

Njoftim i shkurtër

Gjatë gjithë historisë së Mercedes Benz ka pasur shumë ulje-ngritje. Në këtë artikull do të shikojmë se si u zhvillua historia e Mercedesit, nga erdhi ideja e krijimit të markës, modeli i Mercedesit varion nga makinat kompakte të pasagjerëve tek autobusët komercialë, kamionët dhe si ndryshojnë klasat.

Historia e markës Mercedes

Historia e markës është po aq legjendare sa vetë makinat e tyre. Sot, Mercedes është i lidhur me produkte elitare, të fuqishme dhe me cilësi të lartë.

Kur kriza e pasluftës mbretëroi në vend, në 1900 zhvilluesit e Daimler-Motoren-Gesellschaft mblodhën Mercedesin e parë 35PS. Vlen të përmendet se historia e markës filloi jo nga vetë krijuesit, por nga rishitësi i pasionuar i makinave Emil Jellinek, i cili e quajti makinën për nder të vajzës së tij nga martesa e tij e parë "Mercedes" (Mercédès). Emri u kap me sukses dhe u përhap shpejt në mesin e entuziastëve të tjerë të makinave. Sot, historia e emrit Mercedes konsiderohet si një nga më të bukurit.

Historia e krijimit të logos Mercedes

Që nga viti 1901, dy konkurrentë të mëdhenj punuan për të krijuar makinat e tyre më të mira të kohës. Në vitin 1926, nën presionin e situatës ekonomike, konkurrentët, pas 2 vjet negociatash, Daimler-Motoren-Gesellschaft, që prodhon markën Mercedes, dhe kompania Benz vendosën të bashkohen, duke krijuar markën Mercedes-benz dhe duke vendosur ritmin për biznesin e automobilave, të cilin deri më sot nuk mund ta arrijnë koncertet e tjera të automobilave.

Para bashkimit të madh, MB nuk kishte logon që jemi mësuar të shohim sot. Së bashku ata arritën të krijonin logon e famshme të një ylli me tre cepa (Mercedes) dhe një kurorë dafine (Benz). Përveç vizatimit, logoja përmbante mbishkrimet: Mercedes sipër, Benz poshtë. Më vonë, fleta e dafinës u hoq nga logoja dhe ylli me tre cepa u mbyll në një rreth.

Ekziston një version që historia e krijimit të logos MB është e lidhur edhe me vajzën e Jellinek nga martesa e tij e parë, e cila i bindi pronarët të ndalojnë grindjet dhe të kryqëzojnë bastunet e tyre. Sipas një versioni tjetër, ylli me tre cepa shoqërohet me 3 elementë: tokë, qiell, det. Sepse Përveç prodhimit të motorëve për makina, kompania prodhonte edhe motorë për anije dhe avionë.

Si rezultat i bashkimit, pati shumë pyetje se kush e zotëronte MB. Sot, Mercedes është nën krahun e Daimler AG, ku po punohet në Smart dhe Maybach. Selia është e vendosur në Shtutgart, zyra e projektimit dhe fabrika kryesore e Mercedesit janë të vendosura në Sindelfingin.

Klasifikimi i makinave sipas klasave

Në Evropë, përfshirë Gjermaninë, në vitet 80-90 ishte zakon të klasifikoheshin makinat sipas llojit të trupit. Klasifikimi i tyre i menduar i makinave sipas klasës jep një kuptim të qartë se çfarë lloj makine është para jush. Lloji i trupit është kriteri në bazë të të cilit të gjitha modelet Mercedes ndahen në klasë - A, B, G, M, V. Por ky nuk është parametri kryesor me të cilin bëhet klasifikimi. Treguesi i dytë për vlerësimin është fuqia e makinës dhe çmimi i saj. Shpesh, me një rritje të klasës, komoditeti, karakteristikat teknike, risitë dhe çmimet rriten.

Të gjitha modelet Mercedes meritojnë vëmendje të veçantë dhe janë shumë të ndryshëm nga njëri-tjetri. Jo vetëm punonjësit e MB, por edhe organizata të palëve të treta si Porsche, McLaren dhe të tjerë punuan në dizajnin dhe karakteristikat e tyre teknike. Së bashku ata arritën rezultate më të mira. Shumë modele kanë premiume.

Klasifikimi bazë i Mercedes në rend rritës

A

Makina më e vogël në linjën MV. Pavarësisht nga madhësia e saj, makina është e rehatshme dhe performanca e drejtimit nuk është inferiore ndaj klasave të tjera. Është i shkëlqyeshëm për ata që lëvizin nëpër qytet. Prodhuar ekskluzivisht në trupin hatchback. Çmimi i ulët tërheq vëmendjen dhe është i popullarizuar në mesin e të rinjve. Vlen të përmendet se konsumi i karburantit është i ulët, kështu që kjo makinë mund të konsiderohet jo vetëm e përballueshme, por edhe ekonomike.

B

Makina e familjes është një mikrovan. Trupi i ngjan një klasi A, por me përmasa më të mëdha. Shkalla më e lartë e sigurisë së makinës, dizajni i rreptë dhe motori me 4 cilindra në sfondin e çmimit të tij të përballueshëm konsiderohen makina më e mirë për sa i përket raportit çmim/cilësi. Është mikrovani që konsiderohet Mercedesi më i besueshëm.

Shumica e entuziastëve të makinave zgjedhin Comfortklasse. Arsenali i tij përfshin një vagon stacion, sedan dhe coupe. Ju mund të zgjidhni motorin e duhur: naftë ose benzinë ​​W6. Një nga versionet e përmirësuara dhe të fuqishme është CLA me pesë dyer.

CL

Kupe me dy dyer të serisë luksoze Coupé Luxusklasse. Ata morën CL si bazën e zhvillimit, dimensionet e makinës u shkurtuan pak dhe iu dha një pamje më sportive. Modeli CL 65 AMG është bërë makina më e fuqishme e klasit CL dhe versioni më i shtrenjtë i markës Mercedes-Benz.

СLK

Një kupë e lehtë, e shkurtër - Coupe Leicht Kurz, e bërë në një trup kupe dhe një kabrio i bazuar në MB, është një version luksoz i MB. CLK kishte një motor të fuqishëm nën kapuç, një brendshme me dy dyer me ndenjëse për 4 dhe një pamje sportive. Modifikimi CLK DTM AMG fitoi 9 gara në DTM 2003.

Me fjalë të tjera - Exekutivklasse. Theksi kryesor i makinës është në komoditetin e shoferit, zhvillimet moderne dhe karakteristikat teknike të përmirësuara. Përveç stacionit, sedanit dhe kupës, është shtuar edhe një kabrio. Motori gjithashtu mund të zgjidhet. Fuqia e motorit është më e lartë se ajo e Comfortklasse dhe është W8. Nga ana e jashtme, makina është mjaft lakonike.

Sonder është krijuar për ata që vlerësojnë luksin dhe komoditetin. Gjithçka këtu bëhet duke përdorur teknologji të shtrenjta dhe më të fundit. Mbarimi me cilësi të shkëlqyer, zhvillimet e vetë prodhuesit, karakteristika të larta teknike dhe dizajn modern. Njihet si një makinë luksoze. Opsioni i trupit është vetëm sedan. Fuqia e motorit është afër asaj të një makine sportive dhe arrin deri në W12.

SL

Modelet sportive - Sport Leicht, që do të thotë dritë sportive. Lloji i trupit: coupe ose i konvertueshëm. Makina me dy dyer ka një çati të palosshme. Një tipar dallues është se SL është projektuar për komoditetin e shoferit, por për sa i përket karakteristikave teknike është afër një makine sportive, d.m.th. Ju mund ta drejtoni atë vetëm për kënaqësinë tuaj. Për shkak të fuqisë së konsiderueshme të motorit, çmimi i Sl është i lartë.

SLK

Sportiv, i lehtë, i shkurtër - kështu do të thotë klasa - Sportlich Leicht Kurz. Bazuar në SL, projektuesit krijuan një version kompakt të makinave sportive. Çatia gjithashtu u palos dhe kishte një motor të fuqishëm, por dekorimi i brendshëm u bë më i pasur. Levë e shkurtër marshi, lëkurë origjinale në sedilje, niveli më i lartë i sigurisë. SLK konsiderohet më prestigjioze se SL, kjo është arsyeja pse çmimi i saj është shumë më i lartë.

SLS

Sport Leicht Super - modele legjendare sportive. Ai është i famshëm jo vetëm për karakteristikat e tij të fuqishme teknike, por edhe për dyert e tij karakteristike të stilit gullwing. Kur u hap makina, dyert u hodhën lart, duke u ngjasuar me krahë. Pjesa e brendshme ishte bërë nga materialet më të larta me mbështetje lumbare dyfazore për rehati maksimale të shoferit gjatë vozitjes. Jashtë prodhimit në 2014.

SLR

Sport Leicht Rennsport - gara sportive me dritë. Supermakina u prodhua në dy stile të trupit: coupe dhe roadster. Një nga versionet akorduese të SLR mund të përshpejtojë në 100 km/h në vetëm 3.3 sekonda. Makina me dy vende, ashtu si SLS, kishte dyer që paloseshin lart, duke i kthyer ato pak anash. Dizajn interesant, dritat e pasme me ngjyrë të kuqe dhe interier luksoz. Ndërprerë në 2010.

Emri i plotë G-Wagen. Një makinë që, së bashku me prestigjin dhe komoditetin, është e aftë të kalojë një pistë të çdo kompleksiteti. Avantazhi është lëvizja me të gjitha rrotat dhe siguria maksimale. Shpesh, ky lloj është i popullarizuar në mesin e punonjësve të qeverisë dhe me të drejtë zë vendin e parë midis SUV-ve. Lloji i trupit: SUV dhe i konvertueshëm.

M

SUV urbane me një dizajn tërheqës. Ndryshe nga Gelendvagen, ai ka tipare më të lëmuara dhe një trup elegant. Crossoverët e Mercedes ml u bënë të parët në klasën e tyre për shkak të fuqisë së tyre të lartë, ata kishin konsum të lartë të karburantit, kështu që makina u rivendos më shumë se një herë. GLK është një crossover kompakt për udhëtime, Mercedes GL është një version më i madh për udhëtime pune.

R

Një stacion vagon që ishte menduar për udhëtime familjare. Bagazhi i madh, trajtimi dhe siguria e shkëlqyer. Por, për fat të keq, ai nuk arriti të arrijë dinamikë pozitive të shitjeve në treg. Sot, makina mbetet më pak e popullarizuar në krahasim me klasat e tjera.

V

Një minibus që aktualisht është vlerësuar me 5 yje (nga 5) për siguri. Gjenerata e parë u prodhua me emrin Mercedes-Benz Vito. Në të dytën - Viano. Nëse shikojmë gamën e modeleve Mercedes Vito sipas vitit, mund të shënojmë vitin 1996, kur Mercedes-Benz W638 mori titullin krenar të "Furgonit më të mirë të vitit". Tani, këta janë furgonët e vetëm që ofrojnë një përzgjedhje të madhe të niveleve të dekorimit. Blerësi mund të zgjedhë gjatësinë, opsionet e bazës së rrotave, motorin dhe më shumë.

Autobusët dhe llojet e tyre

Gama e modeleve Mercedes përfshin jo vetëm makina pasagjerësh në segmentin e biznesit dhe ekonomisë, por edhe autobusë. Autobusët Mercedes janë të disponueshëm në versione të ndryshme: minibusë pasagjerësh dhe ndërqytetës, taksi rrugësh, furgonë mallrash, kamionë me shtrat të sheshtë dhe kamionë frigoriferikë. Të gjithë autobusët Mercedes janë të pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat dhe kambio automatike. Kompania ka arritur një ulje të konsumit të karburantit, një rritje të izolimit të zhurmës dhe një rritje të nivelit të klasës mjedisore. Vendi i origjinës për prodhimin e autobusëve dhe kamionëve është Argjentina.

1. Linja e minibusëve - Sprinter, Vario, Medio. Mercedes benz sprinter është një seri e tërë makinash për transportin e pasagjerëve. Sprinter përfshin gjithashtu automjete të specializuara si ambulanca, seli të lëvizshme dhe të tjera. Mercedes-Benz Vario - përdoret si autobus shkollor. Medio është një autobus i vogël me 25 (versioni klasik) dhe 31 (versioni Eco) ulëse për pasagjerët.
2. Linja e autobusëve të qytetit - Cito, Citaro, Conecto. Mercedes-Benz Citaro - modele me dysheme të ulët, pastrimi nga toka nuk ishte më shumë se 340 mm. I destinuar për transport urban dhe ndërqytetës. Modifikimet urbane u ndanë nga klasa e madhe O530 në klasën ekstra të madhe - O530 GL II, në varësi të numrit të dyerve, karakteristikave teknike dhe komoditetit. Mercedes-Benz Citaro FuelCell Hybrid ka konsum të ulët të karburantit dhe klasë të lartë mjedisore.
3. Linja periferike - Integro, Citaro, Conecto. Autobusi Intouro është një model i prodhuar për eksport.
4. Linja turistike - Tourino, Travego, Tourismo, Intouro. Mercedes-Benz Travego është një furgon i madh i klasit VIP me rehati të shtuar dhe dizajn tërheqës.

Kamionë

Që nga viti 2008, MB është njohur si prodhuesi i parë i kamionëve në botë që ka instaluar teknologji moderne në kamionët e saj Mercedes.

1. Actros ka kontroll inteligjent inteligjent. Ai mbledh dhe përpunon në kohë reale të gjithë informacionin nga sensorët për ngarkesat, konsumin e motorit, sistemin e frenimit, etj. Falë këtij kontrolli, kamionët Mercedes mund të rrisin kilometrazhin e shërbimit dhe kur shkojnë në një fluturim, të jenë të sigurt në performancën e tyre. Salloni është i ngritur. Niveli i rehatisë, pezullim i butë me ajër të kabinës dhe rregullim i përshtatshëm i timonit. Kapaciteti i ngarkesës nga 18 në 50 ton.
2. Unimog është një mini-kamion i gjithanshëm me aftësi unike. Ka lëvizje me të gjitha rrotat, sistemin Telligent dhe është projektuar për transportin e mallrave në kushte ekstreme.
3. Atego është një kamion i vogël me një kapacitet mbajtës prej 7 deri në 16 tonë. Avantazhi: konsumi i ulët i karburantit, funksionaliteti i shtuar, motorët e fuqishëm, rezistenca maksimale ndaj konsumit dhe rehatia e shtuar e shoferit. Njihet si një makinë ekonomike ndër kamionë të tjerë.
4. Axor është një kamion me një kapacitet mbajtës prej 18 deri në 26 tonë. Dallimi kryesor është se Axor ka një platformë, një pajisje për gjysmë rimorkio dhe traktorë kamionësh me dy boshte.
5. Econic është një kamion plehrash që funksionon me gaz natyror. Për lehtësinë e personelit të punës, dyert e kabinës së kamionit ulen në pragun e kabinës. Pjesa e jashtme është e ngjashme me dyert e një autobusi me ngarkesë të ulët.
6. Zetros është një super kamion brutal i krijuar për të punuar në kushte ekstreme, si luftimi i zjarreve në pyje, puna e shpëtimit, transportimi i mallrave të rrezikshme dhe shumë më tepër.
7. 1828L (F581) dhe 1517L - qendra të lëvizshme emergjente

Rishikimi në YouTube:

Mercedes-Benz është një markë e makinave premium të prodhuara nga koncerni gjerman Daimler AG. Është një nga tre prodhuesit gjermanë të makinave që shesin numrin më të madh të makinave premium në botë.

Për ca kohë, dy kompani automobilistike - Benz dhe Daimler - u zhvilluan paralelisht. Në vitin 1926 ata u bashkuan për të formuar koncernin Daimler-Benz.

Lindja e markës Benz daton në 1886, kur Karl Benz krijoi makinën e parë në botë me tre rrota me një motor me djegie të brendshme që funksiononte me benzinë.

Ai ishte një inxhinier i talentuar, i cili tashmë kishte përvojë të konsiderueshme në punën me makinat mekanike. Që nga viti 1878, Karl Benz zhvilloi intensivisht motorin me dy goditje për të krijuar një automjet pa kuaj.

Ai mori motorin e tij të parë në prag të 1879. Ajo që pasoi ishte një sërë ndryshimesh në partnerët e biznesit, me të cilët Karl ndau rrugët, më shpesh për shkak të skepticizmit të tyre ndaj idesë së krijimit të një makine.

Më 29 janar 1886, Benz mori një patentë për shpikjen e një makine me tre rrota. Motori horizontal, me një cilindër, me katër goditje peshonte rreth 100 kg dhe ishte shumë i lehtë për kohën e tij. Vëllimi i tij ishte 954 metra kub. cm, dhe fuqia është 0,55 kW në 400 rpm. Ai kishte të njëjtat elementë të dizajnit që karakterizojnë motorët me djegie të brendshme sot: një bosht me gunga me kundërpesha, ndezje elektrike dhe ftohje uji. Për të udhëtuar 100 km makinës i duheshin rreth 10 litra benzinë.

Makina e parë Mercedes-Benz (1886)

Në 1893, Benz prodhoi makinat e para me katër rrota, bazuar në një dizajn me tre rrota. Ata ishin pak të modës së vjetër, por praktike, të qëndrueshme dhe të përballueshme.

Më vonë, Benz filloi pajisjen e makinave të saj me motorë me dy cilindra. Në vitin 1900, kompania e tij u përball me vështirësi financiare, kështu që fillimisht u ftuan inxhinierë francezë dhe më pas gjermanë.

Me kalimin e kohës, motorët me katër cilindra filluan të instalohen në makina, dhe biznesi i kompanisë shkoi përpjetë.

Në vitin 1909 u shfaq Blitzen Benz, një makinë garash me aerodinamikë të përmirësuar, e cila ishte e pajisur me një motor 21,500 cc. cm dhe fuqi 200 kf.

Një kompani tjetër, Daimler-Motoren-Gesellschaft, u themelua në 1890 nga Gottlieb Daimler. Ajo filloi menjëherë prodhimin e një makine me katër rrota të krijuar 4 vjet më parë. Është projektuar nga vetë Daimler dhe projektuesi i makinave Wilhelm Maybach.

Në fillim, kompania nuk prodhoi asgjë të rëndësishme, megjithëse makinat u shitën mirë. Në vitin 1901, u shfaq Mercedes-35hp, fuqia e motorit të të cilit nënkuptohej në emrin e tij. Ky model konsiderohet përfaqësuesi i parë i makinës moderne. Fillimisht u zhvillua si një makinë garash dhe më pas u zhvillua si një automjet rrugor.

Makina mori emrin e saj me insistimin e kreut të zyrës së përfaqësimit të Daimler në Francë dhe konsullit të Perandorisë Austro-Hungareze në Nicë, Emil Jellinek. Ai propozoi që modeli të emërohej për nder të Virgjëreshës Mari të Mëshirës, ​​e cila në frëngjisht quhet Maria de las Mercedes.

Makina ishte e pajisur me një motor me katër cilindra me një kapacitet prej 5,913 cc. cm Pas shumë modifikimeve, Mercedes-35hp zhvilloi 75 km/h, gjë që mahniti entuziastët e makinave të asaj kohe.

Mercedes 35 HP (1901)

Historia e markës në Rusi filloi pothuajse menjëherë pas shfaqjes së saj në horizontin e automobilave. Në 1890, kompania Daimler-Motoren-Gesellschaft furnizoi motorët e saj në Rusi. Në vitin 1894, në vendin tonë u shfaq makina e parë Benz, e projektuar për dy pasagjerë, me një motor 1.5 kuaj fuqi. Një vit më vonë, makina e parë Benz u shit në Shën Petersburg, mbi bazën e së cilës po zhvillohej automjeti serik i Fabrikës së Benzinës dhe Motorëve të Gazit të Yakovlev.

Në vitin 1910, kompania Daimler-Motoren-Gesellschaft hapi sallën e saj të parë në Moskë dhe dy vjet më vonë u bë një furnizues i oborrit perandorak.

Para shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, Daimler-Motoren-Gesellschaft formoi një linjë të gjerë modelesh, e cila përfshinte makina me motorë nga 1,568 në 9,575 cc. cm, si dhe makina luksoze që përdornin motorë me shpërndarje gazi pa valvula.

Pas luftës, Daimler filloi të punonte për krijimin e një kompresori që do të rriste fuqinë e motorit me një herë e gjysmë. Puna u përfundua me ndihmën e Ferdinand Porsche, i cili iu bashkua kompanisë në 1923. Ai projektoi Mercedes 24/100/140 PS me një motor kompresor me gjashtë cilindra 6,240 cc. cm dhe fuqia nga 100 deri në 140 kf. Pas bashkimit të Daimler dhe Benz, makina u bë e njohur si Mercedes-Benz Type 630.

Në të njëjtin vit, Daimler-Motoren-Gesellschaft hapi një zyrë përfaqësuese në Moskë. Marka zë vendin e parë në testin gjithë-rus.

Mercedes 24/100/140 PS (1924-1929)

Situata ekonomike në Gjermani pas Luftës së Parë Botërore i detyroi konkurrentët e vjetër Benz dhe Daimler të fillonin negociatat për bashkëpunim. Si rezultat, në 1926, u shfaq një ndërmarrje e re e prodhimit të automobilave - shqetësimi Daimler-Benz. Kompanitë filluan zhvillimin e përbashkët të makinave, dhe Ferdinand Porsche u bë kreu i byrosë së projektimit.

Ai filloi të punojë në përmirësimin e makinave me kompresorë, në veçanti 24/100/140, i cili u bë paraardhësi i serisë S Kjo familje makinash kombinoi komoditetin, luksin dhe performancën sportive. Ata ishin më të fuqishëm, më të lehtë dhe më të manovrueshëm. Paraqitja e tyre në garat e garave i solli menjëherë kompanisë së makinave një fitore të dyfishtë. Për shkak të ngjyrës dhe madhësisë së tyre, ata filluan të quheshin "Elefantët e Bardhë".

Mercedes-Benz SSK (1927-1933)

Në vitin 1928, Porsche u largua nga kompania, duke vendosur të themelonte kompaninë e tij, dhe inxhinieri Hans Nibel zuri vendin e tij. Ai vazhdon të zhvillojë zhvillimet e paraardhësit të tij, duke prodhuar Mannheim 370 me një motor me gjashtë cilindra 3.7 litra dhe Nürburg 500 me një njësi fuqie me tetë cilindra 4.9 litra.

Në vitin 1930 u shfaq Mercedes-Benz 770 luksoz, ose "Mercedes i madh", i cili i përkiste Papës, Perandorit Hirohito, Adolf Hitlerit, Paul von Hindenburgut, Hermann Goering dhe Wilhelm II.

Ai ishte i pajisur me një motor 7655 cc me tetë cilindra. cm, e cila zhvilloi 150 kf. në 2800 rpm. Me mbingarkimin, fuqia e tij u rrit në 200 kf dhe shpejtësia maksimale ishte 160 km/h. Motori ishte i shoqëruar me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi.

Gjenerata e dytë e modelit ishte e pajisur me një motor 155 kf. me aspirim natyral dhe 230 kf. të mbingarkuara. Nga viti 1940 deri në vitin 1943, u prodhuan versione të blinduara të makinës me peshë 5400 kg dhe një shpejtësi maksimale prej 80 km/h.

Mercedes-Benz 770 (1930-1943)

Nën udhëheqjen e Hans Niebel, krijohen modele shumë të suksesshme, duke përfshirë makinën kompakte 170 me pezullim të pavarur të rrotave të përparme, makinën sportive 380 me një motor 3,8 litrash me 140 kuaj fuqi, 130 me një motor 1308 cc të montuar prapa. cm.

Në vitin 1935, Max Sailer u bë projektuesi kryesor, i cili mbikëqyri krijimin e modelit të lirë 170 V, dizel 260D dhe gjeneratën e re 770, aq të dashur nga udhëheqësit nazistë.

Mercedes-Benz 260 D u bë makina e parë e pasagjerëve me motor nafte. Ajo u prezantua në Motor Show në Berlin në shkurt 1936. Deri në vitin 1940, kur koncerni Daimler-Benz duhej t'i kushtonte të gjithë prodhimin e tij nevojave ushtarake, u prodhuan rreth 2000 njësi të këtij modeli.

Ajo ishte e pajisur me një motor me katër cilindra 4 litra me valvola të sipërme, i cili shoqërohej me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi. Mercedes-Benz 260 D mori një pezullim të pavarur përpara dhe frena hidraulike.

Mercedes-Benz 260 D (1936-1940)

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, shqetësimi u fokusua në prodhimin e kamionëve dhe makinave për ushtrinë. Ndërmarrjet funksionuan deri në shtator 1944, kur u shkatërruan pothuajse plotësisht nga bombardimet. Në janar 1945, bordi i drejtorëve të kompanisë vendosi që Daimler-Benz të mos kishte më asnjë pasuri fizike.

Në vitet e pasluftës, prodhimi i automobilave u rimëkëmb jashtëzakonisht ngadalë. Prandaj, Daimler-Benz ndërtoi kryesisht modele të prodhuara tashmë me një dizajn të vjetëruar. Makina e parë e prodhuar pas luftës ishte sedani nënkompakt W136 me një motor 38 kuaj-fuqi. Më pas erdhi W191 me një trup të zmadhuar dhe W187 me 80 kuaj fuqi, i cili më vonë u riemërua 220. Në vitin 1955, prodhimi i modeleve 170 dhe 220 kishte arritur vëllime të tilla që kompania mund të llogariste në operacione të suksesshme dhe të pandërprera në të ardhmen.

Koncerni furnizon makinat e tij në BRSS. Kështu, nga viti 1946 deri në vitin 1969, në vendet sovjetike u eksportuan 604 makina, 20 kamionë, 7 autobusë dhe 14 Unimog.

Mes problemeve financiare dhe inxhinierike që lidhen me shkatërrimin e luftës, marka nuk i harroi kurrë ambiciet e saj si prodhuese e makinave luksoze.

Në nëntor 1951, gjatë Motor Show në Paris, limuzina ekzekutive 300 debutoi me një motor të fuqishëm 3-litërsh me gjashtë cilindra me një bosht me gunga lart. Falë pamjes së saj të ndritshme, montimit me cilësi të lartë të punuar me dorë, pranisë së një radio, telefoni dhe inovacioneve të tjera teknike, modeli mori sukses të jashtëzakonshëm midis politikanëve, të famshëmve dhe biznesmenëve të mëdhenj. Një nga kopjet i përkiste Konrad Adenauer, Kancelarit Federal të Gjermanisë, për nder të të cilit makinat filluan të quheshin "Adenauers".

Modeli u modernizua vazhdimisht pasi montohej me dorë. Në vitin 1954, 300b u lëshua me bateri të reja të frenave dhe xhamat e përparme, në 1955 - 300c me transmetim automatik, si dhe 300Sc me një sistem revolucionar të injektimit të karburantit.

Mercedes-Benz 300 (1951-1958)

Në vitin 1953, debutoi Mercedes-Benz 180, i cili supozohej të zëvendësonte 170 dhe 200 të vjetëruar, por në të njëjtën kohë të ishte më i përballueshëm se 300 luksoz. Makina bazohej në një trup monokok me linja klasike të harqeve të rrotave, të cilat u bë i njohur si ponton. "Ponton", siç quhej, kishte një brendshme të gjerë dhe të rehatshme dhe ishte e pajisur me një motor benzine ose naftë. Më vonë modeli 190 doli me një brendshme më luksoze dhe një motor të fuqishëm, si dhe një roadster.

"Pontonë" të mëdhenj me një motor me gjashtë cilindra 220a filluan të prodhoheshin në 1954. Dy vjet më vonë, u shfaq flamuri - 220S me një motor 105 kuajfuqi.

"Pontoons" u eksportuan në 136 vende dhe lavdëruan markën në të gjithë botën. Janë prodhuar gjithsej 585,250 njësi të modelit.

Mercedes-Benz W120 (1953-1962)

Së bashku me makinat rrugore, kompania projektoi me entuziazëm makina garash. Vitet 1950 u shënuan nga një numër fitoresh të profilit të lartë për Mercedes-Benz W196 sportiv. Megjithatë, pas vdekjes tragjike të shoferit Pierre Levegh dhe 82 shikuesve në 24 Hours of Le Mans, Mercedes-Benz u largua nga bota e garave sportive, pavarësisht se fitoi titullin kampion.

Në vitin 1953, biznesmeni Max Goffman sugjeroi që kompania të krijonte një version rrugor të makinës sportive W194 për tregun amerikan. Kjo e fundit kishte një formë trupore futuriste dhe dyer që hapeshin lart për të ulur peshën dhe për të rritur forcën.

Premiera e Mercedes-Benz W198 (300SL) u zhvillua në 1954 dhe nënkuptonte sukses të paparë: 80% e të gjitha makinave të modelit u dorëzuan në SHBA, ku u shitën në ankande. Makina ishte e pajisur me një motor me një sistem injeksioni të karburantit Bosch, i cili zhvilloi 215 kf. dhe e lejoi atë të përshpejtonte në 250 km/h.

Mercedes-Benz 300SL (1955-1963)

Në fund të viteve 1950, u shfaq një familje makinash, e quajtur "fins" për shkak të elementeve karakteristike të dizajnit të trupit të huazuara nga makinat amerikane. Ato shfaqën linja elegante, një brendshme të gjerë dhe një rritje prej 35% në sipërfaqen e xhamit, gjë që përmirësoi dukshmërinë e makinës.

Në vitin 1963, u lëshua Pagoda, Mercedes-Benz 230 SL - një makinë sportive me një brendshme të qëndrueshme dhe një sistem sigurie pasive. Ishte veçanërisht popullor në mesin e grave, të cilat vlerësuan transmetimin automatik dhe lehtësinë e drejtimit të makinës. Një kopje e modelit, e cila i përkiste John Lennon, u shit në vitin 2001 për gati gjysmë milioni dollarë.

Mercedes-Benz 230SL (1963-1971)

Në fund të vitit 1963, limuzina Mercedes-Benz 600 debutoi me një motor 6.3 litra që prodhonte 250 kf, një transmetim automatik me 4 shpejtësi dhe pezullim ajror. Pavarësisht gjatësisë së saj prej gati 5.5 metrash, makina mund të përshpejtonte deri në 205 km/h. Ky model u përdor nga Vatikani si "Popemobile" dhe u ble nga krerët e vendeve të tjera.

Në vitin 1965, debuton S-Class, familja më prestigjioze e makinave të markës pas modelit 600. Dhe tre vjet më vonë, dalin makina të reja të klasës së mesme - W114 dhe W115.

Në vitin 1972 u prezantua modeli S-Class W116, i cili ishte i pari në botë që mori një sistem frenimi kundër bllokimit. Ai ishte gjithashtu i pajisur me pezullim hidropneumatik dhe një transmetim me tre shpejtësi. Vëmendje e veçantë i është kushtuar sigurisë gjatë zhvillimit të makinës. Kështu, ajo mori një strukturë të përforcuar të trupit, çati me forcë të lartë dhe shtylla dere, një pult fleksibël dhe një rezervuar karburanti të vendosur mbi boshtin e pasmë.

Mercedes-Benz W116 (1972-1980)

Në 1974, Mercedes-Benz ishte i pari ndër prodhuesit e huaj të automjeteve që hapi zyrën e tij përfaqësuese në Rusi.

Në vitin 1979, u shfaq S-Class W126 i ri, dizajni i të cilit u zhvillua nga italiani Brunno Sacco. Ishte vërtet revolucionar dhe kishte karakteristika të shkëlqyera aerodinamike.

Në vitin 1980, u shfaq SUV i parë i serisë 460, dhe në 1982 debutoi sedani kompakt W201 190, i krijuar për të konkurruar me Serinë 3 të BMW.

Në 1994, AOZT Mercedes-Benz Automobiles u themelua në Rusi, një vit më vonë, u hap një qendër teknike dhe depo e pjesëve të këmbimit në Moskë.

Në vitin 1996, debutoi klasi SLK - një makinë sportive e lehtë, e shkurtër me një majë tërësisht metalike që mund të vendoset në bagazh.

Mercedes-Benz SLK (1996)

Në vitin 1999, kompania bleu kompaninë akorduese AMG, e cila u bë divizioni i saj për prodhimin e versioneve më të shtrenjta të makinave për ngarje sportive.

Në vitin 2000, u shfaqën klasa të reja, ndër të cilat kishte SUV që po fitonin popullaritet. Kështu, u shfaq një klasë e zgjeruar GL me tre rreshta vendesh dhe një kapacitet prej 7 deri në 9 persona.

Mercedes-Benz GL (2006)

Në vitet 2000, makinat e familjeve të klasës C, S dhe CL u përditësuan dhe gama e modeleve të prodhuesit të automjeteve u zgjerua ndjeshëm. Kompania po zhvillon drejtimin e transportit miqësor me mjedisin, dhe gjithashtu po përmirëson "mbushjen" teknologjike të makinave të saj në mënyrë që të vazhdojë të zërë një pozicion udhëheqës në tregun e automobilave kur të vijë revolucioni i ardhshëm në zhvillimin e automjeteve.

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II u krijua me vetëm një qëllim - të mundte BMW M3 në garat e makinave. Ky është një version i veçantë i sedanit kompakt Merceds 190E.

Versioni i modifikuar i sedanit mori një motor 2.5 litra me katër cilindra me 16 valvula me një fuqi prej 232 kf. (njësia e energjisë është zhvilluar së bashku me Cosworth).

Ndër të tjera, makina mori edhe një komplet të veçantë të trupit për të zvogëluar rezistencën aerodinamike të ajrit. Ky komplet aero e rriti forcën poshtë të makinës. Kjo u bë për të ndihmuar makinën në pistë për të fituar dhe fituar garën e makinave kundër sedanit të fuqishëm bavarez në atë kohë.

6) 2009 Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss

Pyetje: e cila u lëshua së bashku nga dy kompani të njohura në botë - Mercedes-Benz dhe McLaren? Sipas mendimit tonë - asgjë. Kjo makinë u lëshua për nder të shoferit legjendar të garave Stirling Moss, i cili u bë vazhdimisht kampion i garave me motor në 1955, duke dominuar Mercrdes SLR 300.

Për nder të këtij shoferi të madh garash, Mercedes dhe McLaren vendosën të ndërtonin së bashku një model të SLR McLaren Stirling Moss. Makina mori një pamje klasike, një motor 5.4-litërsh V8 turbocharged dhe një fuqi prej 640 kf.

5) 1928-1932 Mercedes-Benz SSK

Model. Ky model është projektuar personalisht nga Ferdinand Porsche. Po, mos u habitni, ai është i njëjti që krijoi kompaninë Porsche.

Bazuar në versionin e shkurtuar të S roadster, modeli SSK ishte i pajisur me një motor 7.0 litërsh me gjashtë cilindra me një turbinë, i cili i lejoi makinës të zhvillonte fuqi mbi 200 kf. Falë fuqisë së motorit, makina përfundimisht arriti të bëhej fituese e garave automobilistike më shumë se një herë.

4) 1886 Mercedes-Benz Patent-Motorwagen

Nuk është vetëm një nga makinat më të rëndësishme në historinë e Mercedes-Benz. .

Kopja e parë e makinës u prezantua për publikun në 1886. Pavarësisht debateve të përsëritura se cila makinë është e para në botë, shumë ekspertë janë ende të mendimit dhe besojnë se ishte Mercedes-Benz Benz Patent-Motorwagen që ishte i pari dhe real në botë (disa ekspertë ende besojnë se makinë 1886 Mercedes-Benz Patent-Motorwagen nuk është makinë).

Makina me tre rrota Mercedes ishte e pajisur me një motor 1.0 litërsh me një cilindër, i cili ishte instaluar në pjesën e pasme të mjetit. Çift rrotullues me fuqi 2 - 3 kf. transmetohet në rrotat e pasme. Si rezultat i suksesit të shpikjes së tij, inxhinieri Karl Benz vazhdoi të përmirësonte automjetin e tij, i cili përfundimisht hodhi themelet për suksesin e ardhshëm të të gjithë kompanisë së automobilave që shohim dhe shohim sot.

3) 1991-1994 Mercedes-Benz 500E

Modeli i makinës Mercedes 500E fitoi popullaritet të mëtejshëm dhe të gjerë në fillim të viteve '90 të shekullit të 20-të. Makina u pozicionua si një version sportiv i makinës popullore sedan në atë kohë. Ndryshe nga makinat tradicionale të klasës E, modeli 500E kishte parafango më të gjerë, një pezullim të përmirësuar, frena më të mëdha të diskut në të katër rrotat dhe një motor 5.0 litra V8 që prodhonte 332 kf.

A janë vërtet vetëm këto përmirësime që e lejuan këtë model të bëhet super popullor?

Jo, jo vetëm këto përmirësime. Këtu është një gjë tjetër: ky version i makinave të klasës E u dallua për cilësinë e veçantë të ndërtimit të tyre. Për një asamble të tillë, u krijua një sipërmarrje e përbashkët midis Mercedes dhe Porsche. Prandaj, çdo model Mercedes 500E që doli nga linja e montimit ishte vërtet i punuar me dorë nga specialistët e Porsche.

Sigurisht, me karakteristika të tilla teknike, modeli i makinës Mercedes 500E ishte shumë i shpejtë. Por përveç dinamikës së përshpejtimit dhe shpejtësisë maksimale, kjo makinë ishte e pajisur edhe me teknologjinë më të fundit të asaj kohe.

2) 1998-1999 Mercedes-Benz CLK GTR

Për garat e klasës FIA GT1, Mercedes zhvilloi makinën sportive CLK GTR, e cila u krijua në bazë të një makine qyteti. Ky Model CLK GTR u lëshua në edicion të kufizuar.

Janë prodhuar gjithsej 26 nga këto makina. Pavarësisht emrit CLK, kjo veturë sportive nuk ka asgjë të përbashkët me coupe-në e zakonshme CLK. CLK GTR ka vetëm linja të ngjashme dizajni. Makina sportive ishte e pajisur me një motor V12 6.9 litra që prodhonte 604 kf.

1) 1954-1963 Mercedes-Benz 300 SL

Çdo prodhues automjetesh ka një makinë që është më ikonike për kompaninë. Duke përdorur kompaninë Mercedes si shembull, ky është modeli i makinës 300 SL. Ky model ishte i disponueshëm në të dy stilet e trupit coupe dhe roadster. Pavarësisht se makina është prodhuar në ato vitet e largëta 50 dhe 60, inxhinierët dhe dizajnerët e kompanisë janë ende të frymëzuar nga ky model dhe edhe sot dizajnojnë disa makina moderne (SLR McLaren, SLS AMG dhe AMG GT). Pra, pse kjo makinë e vogël nga vitet '50 u bë thjesht legjendare?

Sipas vetë ekspertëve, ky model makine ka gjithçka që mund të ëndërrohet, d.m.th., të gjitha karakteristikat teknike optimale, pamjen e shkëlqyer (kryesisht falë dyerve që hapen lart) dhe të gjitha zgjidhjet funksionale të përdorura nga inxhinierët gjatë krijimit të kësaj. kryevepër e makinave.

Gjithashtu, një makinë që ishte e aksesueshme për masat e entuziastëve të makinave. Makina ishte e pajisur me një motor 3.0 litërsh me gjashtë cilindra që prodhonte 212 kf. Një makinë me peshë 1100 kg mund të arrijë lehtësisht një shpejtësi maksimale prej 260 km/h.

E megjithatë, pamja jashtëzakonisht e bukur e makinës ishte krijuar për performancë maksimale. Në fund të fundit, ky model makine 300SL u quajt një makinë garash që mund të përdorej në vetë qytetin.

Historia e markës Mercedes-Benz filloi në 1890, kur Gottlieb Daimler themeloi kompaninë e tij në periferi të Shtutgartit. Ai e quajti atë Daimler-Motoren-Gesellschaft.

Vilhelm Maybach, një inxhinier i shkëlqyer, iu bashkua stafit të kësaj ndërmarrjeje. Ai më pas u bë një figurë autoritative në industrinë globale të automobilave. Paralelisht me kompaninë e Daimler, një kompani tjetër e quajtur Benz & Cie punoi me sukses në tregun gjerman, pronar i saj ishte Karl Benz. Gottlieb Daimler vdiq në vitin 1900 dhe Wilhelm Maybach mori kontrollin e kompanisë. Në vitin 1901, Maybach projektoi një makinë që ishte e pajisur me një motor me katër cilindra që zhvillonte 35 kf. Ky model mori emrin e vajzës së një prej bashkëthemeluesve të kompanisë, vrapuesit Emil Jellinek, Mercedes. Që nga ajo kohë, absolutisht të gjitha modelet Daimler-Motoren-Gesellschaft filluan të prodhoheshin me emrin Mercedes. Ajo u regjistrua si markë tregtare në vitin 1902. Le të kujtojmë historinë e gjatë të markës Mercedes-Benz duke përdorur shembuj modelesh që lanë një gjurmë të dukshme në aktivitetet e saj.

Kompanitë Daimler dhe Benz u bashkuan në 1926 për të formuar shqetësimin Daimler-Benz, me Ferdinand Porsche që u bë kreu i saj. Zhvillimi i tij i parë i ri ishte seria K, e cila përdorte një kompresor, dhe modeli më i famshëm ishte 24/110/160 PS, i cili arrinte një shpejtësi prej 145 km/h, që ishte e çmendur në atë kohë.

Në vitet 1930, kompania filloi të prodhonte makina të respektuara si 770 Grosser, me një motor 7.7 litra që zhvillonte 200 kf dhe më pas, pas përmirësimeve, 230 kf.

Në vitet '40, kompania filloi të prodhojë makina me motorë nafte. Makina e parë e tillë ishte Type 260 D. Në të njëjtën kohë, projektuesit e kompanisë zotëruan prodhimin e makinave me rrota të pasme nën emërtimet 130N, 150N dhe 170N.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania prodhoi shumë modele të makinave dhe kamionëve, përfshirë. dhe modifikime ushtarake. Pas humbjes së Gjermanisë, prodhimi i makinave rifilloi vetëm në 1946. Type 170 V, i zhvilluar para luftës, ishte makina e parë që doli nga linja e montimit dhe 3 vjet më vonë u lëshua versioni i saj me naftë.

Kompania u kthye në segmentin e makinave luksoze në vitin 1951, duke paraqitur dy modele luksoze në Motor Show në Frankfurt: Mercedes-Benz 220 dhe 300. Ato ishin të pajisura me motorë përkatësisht 2.2 dhe 3.0 litra. Që nga viti 1957, kompania filloi instalimin e një transmetimi automatik në Mercedes-Benz 300. Modeli i 300-të ishte më i shtrenjti në vitet '50.

Që nga viti 1954, filloi prodhimi i 300SL, i cili fitoi në garat e makinave. Kjo makinë u bë legjendë dhe motori, i cili arrinte shpejtësi deri në 260 km/h, u bë një kryevepër e mjeshtërisë. 300Sl kishte dyer me gulçim që hapeshin lart.

Në vitin 1963, u lëshua Mercedesi i famshëm "gjashtëqindtë" (modeli legjendar 600) - një makinë luksoze me një motor të ri të fuqishëm 6.3 litra V8, transmetim automatik dhe pezullim ajri, i cili siguroi një nivel të ri rehati. Makina ishte gjithashtu e disponueshme në një version të zgjeruar.

Në vitin 1983, u shfaqën modele kompakte: u prezantua seria Mercedes-Benz 190 Ai u bë paraardhësi i klasës së ardhshme C dhe ishte shumë i popullarizuar në periudhën 1983-1993.

Në fund të viteve '90, ndodhën disa ngjarje të dukshme: Mercedes filloi të prodhojë Smart, një markë e vogël makinash, dhe gjithashtu u bashkua në 1998 me Chrysler Corporation, megjithëse jo për shumë kohë. Kompania prezantoi produkte për disa sektorë të rinj të tregut. Baza e programit, megjithatë, mbeti seritë C dhe E - makina të një plan urbanistik klasik.

Klasa A (W-168), një model me përmasa të vogla që filloi prodhimin në 1997, ishte me rrota të përparme, me motorë 1397 dhe 1689 cm3 me fuqi 60 dhe 102 kf. C-class (W-202) u shfaq në treg në 1993 dhe u modernizua ndjeshëm në 1997. E-class (W-210) është prodhuar që nga viti 1995 me një gamë të gjerë motorësh të zhvendosjeve dhe llojeve të ndryshme. S-Class (W-140) ka qenë në prodhim që nga viti 1991. Makinat SLK, pjesë e grupit të modeleve sportive, u shfaqën për herë të parë në pranverën e vitit 1996. dhe që nga viti 1997, coupes të llojit CLK u prodhuan në shasinë e klasës C. SL (coupe me dy vende dhe roadster) dhe CL (coupe luksoze, 4-, 5-vendëshe) u prodhuan përkatësisht nga 1989 dhe 1992. G-class - makina me të gjitha rrotat, të njohura që nga viti 1979. Modelet e vitit 1998 ishin të pajisura me motorë me naftë dhe benzinë. Klasa ML - makina të reja të rehatshme me të gjitha rrotat janë prodhuar në SHBA që nga viti 1997. V-klasa - vagonët e stacionit me kapacitet të lartë filluan të prodhohen në 1996.

Në mijëvjeçarin e ri, si më parë, kompania lëshon modele të reja njëra pas tjetrës dhe përditëson linjën e saj.

Në vitin 2008, SUV kompakt Mercedes-Benz GLK iu bashkua formacionit. Makina u ndërtua në një shasi stacion vagoni të klasit C dhe ishte menduar për ngarje të rehatshme në qytet dhe udhëtime në vend.

Në 2012-2013, modele të reja u lëshuan në pothuajse të gjitha klasat A, B, C, E dhe S.

Makinat Mercedes-Benz në mbarë botën janë bërë shembuj të stilit të rafinuar, një ikonë për klasën e makinave luksoze, duke kombinuar motorë teknologjikisht të avancuar dhe sisteme pajisjesh novatore me rehati dhe elegancë. Kompania gjithashtu kontribuon në mbrojtjen e mjedisit duke përmirësuar vazhdimisht motorët, duke zhvilluar grupe motorike hibride dhe automjete elektrike.

Mund të themi me besim se të gjitha makinat Mercedes janë të dizajnuara për përdorim intensiv të përditshëm. Sipas rishikimeve nga pronarët e makinave, avantazhet kryesore të këtyre makinave janë: siguria e lartë, drejtimi i besueshëm, pajisjet moderne dhe një motor i fuqishëm.

Në faqen tonë të internetit gjithmonë mund të mësoni lajmet më të fundit rreth kësaj marke, si dhe të shikoni fotot dhe përshkrimet në katalogun e modeleve.

Kompania gjermane Daimler-Motoren-Gesselschaft, e cila prodhon makina Mercedes, u themelua në vitin 1901 nga Gottlieb Daimler, autori legjendar i makinës së parë me katër rrota në botë me një motor benzine. Dizajneri i famshëm Wilhelm Maybach ndihmoi Gottlieb Daimler në ndërtimin e kësaj makine. Përkundër një sërë mangësish, kjo iniciativë u mbështet në mënyrë aktive nga konsulli i Perandorisë Austro-Hungareze Emil Jellinek, sipas vajzës së të cilit u emërua modeli i parë Mercedes-35P5. Karakteristikat teknike të Mercedes-35P5 i lejuan makinës të arrinte shpejtësi deri në 90 km në orë, gjë që konsiderohej një shifër mbresëlënëse në atë kohë.

Në vitet e para të ekzistencës së saj, Daimler-Motoren-Gessellschaft ndërtoi jo vetëm makina, por gjithashtu zhvilloi motorë për avionë dhe anije, kjo është arsyeja pse shfaqja e logos Mercedes në formën e një ylli me tre cepa shoqërohet. Kjo shifër simbolizon suksesin e kompanisë gjermane në tokë, në ajër dhe në ujë.

Pas bashkimit me kompaninë e tij të automobilave Benz në vitin 1926, ylli u rrethua nga një kurorë dafine në formën e një unaze, duke reflektuar fitoret e Benzit në arenën e motorsporteve. Shqetësimi i ri Daimler-Benz drejtohej nga Ferdinand Porsche, i cili përditësoi ndjeshëm gamën e modeleve Mercedes. Ishte ai që nisi serinë "kompresor" K, e cila përfshinte një model kaq të famshëm si Mercedes 24/110/160 PS me një motor me gjashtë cilindra. Makina, e pajisur me një motor 6.3 litra, përshpejtoi në një shpejtësi fantastike prej 145 km në orë në atë kohë, për të cilën u mbiquajt "kurthi i vdekjes".

Hans Niebel, i cili pasoi Ferdinand Porsche në 1928, mori pjesë aktive në zhvillimin e makinave të tilla si Manheim-370 dhe Nurburg-500. Në vitin 1930, nën drejtimin e tij, Mercedes-Benz 770 me një motor të fuqishëm 200 kuaj-fuqi me një zhvendosje prej 7.6 litrash u prezantua në tregun e makinave. Përveç kësaj, makina ishte e pajisur me një superngarkues. Në vitet '30, makinat e pasagjerëve Mercedes-200 dhe makina sportive Mercedes-380 u prezantuan para publikut, mbi bazën e të cilave u ndërtuan modelet "kompresor" Mercedes-Benz-540K pak më vonë.

Në vitin 1935, Max Sailer, krijuesi i makinës së parë të pasagjerëve të prodhimit në botë me një termocentral me naftë, Mercedes-260D, mori detyrën si projektuesi kryesor. Gjatë administrimit të tij, u ndërtuan makina që u përdorën në mënyrë aktive nga drejtuesit e lëvizjes naziste. Bëhet fjalë për një Mercedes-770, i pajisur me një kornizë të bërë nga trarë ovale, me një pezullim të pasmë pranveror.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, koncerni gjerman prodhoi jo vetëm makina Mercedes, por edhe kamionë. Armiqësitë shkaktuan dëme të mëdha në fabrikat kryesore të kompanisë, aktivitetet e të cilave mundën të rifillonin vetëm një vit pas përfundimit të luftës.

Një nga zhvillimet e para të kompanisë pas luftës ishte Mercedes-180, i projektuar në vitin 1953 me një trup monokok të tipit ponton. Tre vjet më vonë, kupa sportive Mercedes-300SL Gullwing me dyer të pazakonta në formë gulling, e cila në atë kohë nuk kishte analoge në botë, pa dritën e ditës.

Në fund të viteve '50, prodhimi serik i Mercedes-Benz u përditësua me motorët Robert Bosch me një sistem mekanik të injektimit të karburantit. Një nga modelet e para me këtë risi ishte Mercedes-Benz 220 SE.

Arritjet e fundit në industrinë e automobilave të atyre viteve u mishëruan në një familje krejtësisht të re të makinave të klasës së mesme, të cilat iu ofruan klientëve në 1959. Modelet Mercedes-220, 220S, 220SE demonstruan nivelin më të lartë teknik të performancës: një ndarje e gjerë bagazhesh, pezullim plotësisht i pavarur për të gjitha rrotat, një trup elegant me njësi vertikale të fenerëve i kënaqi fansat e markës gjermane.

Klasa ekzekutive në linjën Mercedes u prezantua pak më vonë - në 1963, me lëshimin e modelit Mercedes-600. Makina u bë menjëherë një pretendente për titullin e më të mirës në planet për komoditetin dhe prestigjin e saj të vërtetë. Ajo ishte e pajisur me një motor 6.3 litra që prodhonte 250 kuaj fuqi dhe një transmetim automatik me katër shpejtësi. Një shtesë e këndshme e zhvillimeve ishte pezullimi i përshtatshëm i rrotave në elementët pneumatikë. Gjatësia e trupit të makinës ekzekutive ishte më shumë se gjashtë metra.

Modelet sportive u zëvendësuan nga ato më modeste, për shembull, Mercedes-Benz 230 SL, i njohur gjerësisht si "pagoda" për shkak të formës origjinale të çatisë me pjesën e mesme pak poshtë anëve. Nëse dhjetë vjet më parë marka gjermane arriti të vendoset fort në tregun e makinave të Evropës së pasluftës, atëherë deri në fund të viteve '60 e gjithë bota po fliste për Mercedes. Një shkallë krejtësisht e ndryshme prodhimi solli standarde të reja stilimi, të cilat i bënë makinat Mercedes edhe më elegante.

Produkti i parë i ri i viteve 70 që zëvendësoi Pagodën ishte Mercedes SL R107, i cili pushtoi me sukses tregun amerikan dhe ekzistoi në të për 18 vjet.

Kriza e naftës e vitit 1973 pati një efekt negativ në shitjet e makinave, por kompania arriti të dilte nga situata e vështirë duke lançuar serinë W114/W115 me motorë më efikas në karburant. Blerësit donin jo vetëm luks dhe komoditet, por edhe besueshmëri. Si rezultat, në sfondin e konkurrentëve të falimentuar, marka Mercedes qëndroi në këmbë.

Në fillim të viteve '80, në linjën Mercedes u shfaq legjendar Gelandewagen - një SUV me të gjitha rrotat e serisë 460, i cili ishte i famshëm për aftësinë dhe besueshmërinë e tij të lartë ndër-vendore. Makina e parë e tillë u bë me porosi për Shahun iranian Mohammad Reza Pahlavi, një aksioner i Daimler-Benz.

Në 1984, filloi të prodhohej një seri thelbësisht e re e sedanëve të klasës së biznesit - Mercedes W124, i cili tregoi edhe një herë mundësinë e krijimit të makinave elegant dhe moderne me një trup të qëndrueshëm. Familja W124 mishëroi zhvillimet më të avancuara të kohës. Një derdhje plastike për të drejtuar ajrin nën makinë përmirësoi aerodinamikën e makinës. Konsumi i karburantit është reduktuar, ashtu si dhe niveli i zhurmës nga rrjedha e ajrit në hyrje.

Në vitin 1990, u lëshua një produkt i ri, i cili edhe sot e kësaj dite ka shumë fansa - seria Mercedes 124 500E. I pajisur me një motor me pesë litra V-8 me një kapacitet prej 326 kuajfuqi, ky Mercedes ka dallime të dizajnit nga W124 i zakonshëm - nuk është për asgjë që quhet "ujk në petkun e deleve". "Maja" legjendar, e montuar në fabrikën e Porsche, mori një pezullim të pasmë me rregullim të nivelit hidropneumatik, një katalizator të dyfishtë dhe një sistem elektronik të injektimit LH-Jetronic në vend të sistemit tradicional KE-Jetronic. Dallimet e jashtme midis "lart" dhe "Mercedes" të tjerë të serisë 124 janë harqet e zgjatura të rrotave dhe prania e dritave shtesë të mjegullës në fund të parakolpit të përparmë.

Mercedes W124 500E ka marrë shpërndarje të gjerë në vendet e CIS dhe njohje të madhe në biznesin e shfaqjes dhe qarqet mafioze. Ndër pronarët e famshëm të modelit janë regjisori Nikita Mikhalkov, muzikantët Yuri Loza, Dmitry Malikov dhe politikani Genadi Zyuganov. "Top" - një legjendë e vërtetë e viteve '90 - u kap në filmin serial "Brigada".

Nga fillimi i mijëvjeçarit të ri, gama e modeleve Mercedes ishte dyfishuar: në vend të pesë klasave të makinave (që ishin në 1993), kishte dhjetë. Në vitin 2005, u lansuan modele të reja të klasit S dhe CL, duke demonstruar stilin e ri të markës me elementë retro. I mbushur me teknologjinë më të fundit, S65 CL65 AMG me një V12 të fuqishëm nën kapuç u bë flamuri i serisë, në vend të modeleve 600.

Klasa C kaloi gjithashtu një përditësim: në vitin 2007, Mercedes W204 i ri u shfaq premierë në stilet e trupit të sedanit dhe stacionit me tre linja performancash.

Në vitin 2008, formacioni Mercedes u rimbush me klasën CLC (Comfort-Leicht-Coupe - përkthyer si "kupe e lehtë komode").

Në dekadën e parë të shekullit të 21-të, linja Mercedes përfshinte SUV të klasit GL dhe GLK (Gelandewagen-Leicht-Kurz - përkthyer si "SUV me dritë të shkurtër").

Familja e re W212 E-Class, e lançuar në fillim të vitit 2009, ka arritur sukses të jashtëzakonshëm për sa i përket performancës ekonomike dhe mjedisore. Në vend të motorëve me benzinë ​​me supermbushës, ka motorë me një lloj të ri të injektimit të drejtpërdrejtë CGI me mbushje të dyfishtë turbo.

Në ditët e sotme, marka gjermane Mercedes-Benz lidhet me besueshmërinë, cilësinë e lartë të punimit dhe një histori të pasur.

Gama e modeleve Mercedes

Gama e modeleve Mercedes-Benz përfshin makina kompakte të klasës së mesme të vogël, sedanë seriozë të klasit të biznesit, segmentin ekzekutiv, SUV, coupe, kabriolë, roadster dhe minifus.

Kostoja e Mercedesit

Kostoja e Mercedes-Benz varet se cilës klasë i përket makina e zgjedhur. Më të lirat janë pesë dyer të klasit A ​​me çmim nga 900 mijë rubla. Kostoja e një Mercedesi të klasës së mesme varion nga një milion e gjysmë në katër. Klasa e biznesit arrin gjashtë milionë, klasa ekzekutive - deri në tetë. Një nga modelet më të shtrenjta është Mercedes-Benz SLS AMG roadster për 10 milionë.