Crossover Mitsubishi ASX është një përgjigje paksa e vonuar nga "tre diamantet" ndaj rritjes supersonike të kërkesës për kamionçinë kompakte me të gjitha rrotat me "pamje jashtë rrugës". Karakteristikat kryesore të makinave të kësaj klase janë çmimi i konfigurimit të nivelit të lartë, i barabartë me çmimin bazë për "kryqëzimet e rregullta"; prania e versioneve me rrota të përparme, si dhe dimensionet kompakte. ASX i ka të gjitha me bollëk.

Çmimet për crossover-in më kompakt Mitsubishi fillojnë nga 729,000 rubla për një makinë me rrota të përparme me një motor 1.6 litra dhe një transmetim manual (nuk ka transmetime të tjera ose sisteme lëvizëse të disponueshme me këtë motor). Pajisja standarde ka një sërë përfitimesh minimale: airbagë të përparmë për shoferin dhe pasagjerin, ABS me EBD, kondicioner, xhama dhe pasqyra elektrike, sedilje me ngrohje, radio CD me MP3, kolonë drejtuese të rregullueshme (lartësia dhe shtrirja), çeliku 16 inç rrota me gome rezerve te permasave te plota. Për një makinë kompakte pajisjet nuk janë të këqija, por për një crossover që kushton 700+ mijë kjo nuk do të mjaftojë.

Çmimi i Mitsubishi ASX në konfigurimin e provës, i pasuruar bujarisht me opsionet bazë, është afër çmimit bazë të kryqëzimeve - 929,000 rubla.

Një transmetim automatik (variator) është i disponueshëm me motorë 1.8 dhe 2.0 litra, dhe nuk ka asnjë alternativë. Për më tepër, vetëm me të gjitha rrotat ofrohet me motorin e nivelit të lartë me një çmim minimal prej 1,039,000 rubla. Me shumë mundësi, klientët do të jenë më të interesuar për makina më të përballueshme me rrota të përparme me transmetime manuale dhe automatike për shkak të versioneve më të balancuara për sa i përket çmimit dhe përmbajtjes. Kjo është arsyeja pse ne zgjodhëm për testimin e një kryqëzimi me një rrotë 1.8 litra me një CVT në versionin Intense S10 (për 929,000 rubla). Ky version ndryshon nga ato më të lirat në sistemet e stabilitetit të drejtimit dhe asistencës në tërheqje, jastëkët e ajrit anësor dhe perdet, si dhe një airbag për gjurin e shoferit, rrotat e aliazhit R16, një ekran informacioni, një timon të zbukuruar me lëkurë dhe një çelës automatik të zgjedhjes së transmisionit. .

Baza e rrotave ASX është e njëjtë me atë të donatorit të platformës - Outlander - 2,670 mm.

Brendësia e ASX është jo modeste, pothuajse identike me Outlander, në bazë të të cilit është bërë. I njëjti timon, ekrani i kompjuterit në bord midis shpejtësimatësit dhe shpejtësimatësit, tastiera qendrore me radio dhe "rrathët"-pullat për kondicionerin, sediljet... Por kolona e timonit tani është e rregullueshme jo vetëm për anim, por edhe për të arritur - është shumë më e lehtë të ulesh rehat. (E vërtetë, unë do të doja të shihja më shumë një shtrirje - dy centimetra). Pasagjerëve të pasëm u sigurohet hapësirë ​​e mjaftueshme për gjunjët dhe këmbët, dhe vetëm pasagjerët e pasëm të gjatë do ta gjejnë çatinë shumë afër ...

Në lëvizje, kryqëzimi Mitsubishi është një natyrë mjaft kontradiktore: nuk ishte veçanërisht frymëzues në asfalt, por u hap plotësisht aty ku përfundonte sipërfaqja e lëmuar. Së pari, edhe jashtë rrugës ASX mbeti i këndshëm për sa i përket komoditetit. Pezullimi këtu është i njëjtë si në Outlander, por AESX nuk është aq i ngurtë sa i afërmi i tij më i vjetër, dhe falë peshës më të ulët, duket se intensiteti i energjisë i amortizatorëve është bërë më i lartë.

Hapësira e Mitsubishi ASX nga toka është lakmia e SUV-ve të vërteta: 215 mm!

Hapësira e kryqëzimit nga toka është vërtet jashtë rrugës. Me karakteristika të tilla, edhe në një makinë me rrota të përparme, nuk është e frikshme të ngasësh në tokë, të gërmuar sikur nga granatimet e artilerisë. Por për habinë time, edhe ASX me një rrotë lëvizëse u përball me varjen e një rrote lëvizëse në një pjerrësi. Ne u përpoqëm posaçërisht të kapërcejmë një vrimë të madhe, duke lëvizur përmes së cilës me rrotat e pasme, rrota e përparme e djathtë thjesht duhej të largohej nga toka. Por falë sistemit të qëndrueshmërisë së kursit të këmbimit, i cili rishpërndau momentin në timon me mbërthimin më të mirë, ASX ngadalë dhe me trishtim e kapërceu pengesën!

Dhe në autostradë, një motor 1.8 litra dhe një CVT nuk janë një tandem ideal. Drejtimi i shpejtë dhe nxitimi dinamik kërkojnë zgjedhjen e shpejtësive më të larta dhe, në përputhje me rrethanat, presionin maksimal të zërit mbi shoferin dhe pasagjerët. Dhe nëse izolimi i vibrimit të kabinës është i lartë, atëherë zhurma e tepërt futet brenda. Nëse funksionimi i qetë i një makine është një cilësi pozitive, atëherë përshpejtimet e ngadalta dhe të qeta ju bëjnë të shikoni opsionet e tjera të motorit dhe kutisë së marsheve. ASX me motorin 1.8 dhe CVT përshpejton në 100 km/h në 13.1 sekonda. Një makinë me një motor me dy litra dhe një CVT merr 11.9, dhe vëllimi minimal 1.6 me një transmetim manual e bën atë në vetëm 11.7 sekonda.

Kështu, nën kapuçin e një kryqëzimi me rrota të përparme mund të ketë ose një motor 1.6 litra 117 kuaj fuqi me një transmetim manual (konfigurimi më i përballueshëm i makinës) ose një motor 1.8 litra me një fuqi 140 kf. me variator pa hap. Modifikimi më i fuqishëm i makinës, i pajisur me një motor 2.0-litërsh 150 kuaj-fuqi dhe me të gjitha rrotat, është i pajisur edhe me një CVT. ASX përdor optikë thelbësisht të re të përparme me llamba ksenon, të cilat ofrojnë këndin maksimal të ndriçimit prej 160 gradë deri më sot dhe nuk kanë analoge në botë. Në brendësi të një makine të re, pulti tërheq menjëherë vëmendjen. Ekrani shtatë inç i navigatorit, i cili shfaq të gjithë informacionin bazë dhe transmeton imazhin nga kamera e pamjes së pasme, ka një dritë të pasme shumë të këndshme dhe të butë. Vendet në makinë janë të gjera, hapësira mes tyre është e madhe. Çatia e kabinës është transparente, panoramike dhe mund të mbyllet me një perde elektrike. Kontrolli i klimës me kontrolle intuitive dhe funksioni "Hands Free Bluetooth" siguron temperaturën e dëshiruar në kabinë. Kolona e drejtimit të makinës është e rregullueshme jo vetëm për anim, por edhe për shtrirje. Kjo është makina e parë e kësaj marke në tregun rus që e ofron këtë. Vëllimi i bagazhit të Mitsubishi ASX është mbresëlënës - 415 litra. Dhe kjo përkundër faktit se përmban një subwoofer dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë, të furnizuar posaçërisht në versionin e makinës "për rrugët ruse". Sistemet e sigurisë aktive dhe pasive janë në dispozicion në sasi të mjaftueshme për një makinë të një klase çmimi më të lartë. Ekzistojnë madje mrekulli të tilla si një sistem ndihmës për frenim emergjent dhe një sistem që ndihmon shoferin të largohet në një kodër të pjerrët. Frenimi është "mobiluar" sipas standardeve më të larta - ABS, EBD (shpërndarja elektronike e forcës së frenimit) dhe një sistem frenimi rigjenerues. Ekziston edhe një sistem kontrolli (MATC), i cili funksionon sipas një algoritmi të patentuar nga kompania.

Dizajn i jashtëm, dizajn i brendshëm

Në një makinë si Mitsubishi ASX, karakteristikat teknike meritojnë vëmendje të veçantë, por për një ide të përgjithshme, le të shohim së pari dizajnin e saj dhe të shikojmë në brendësi. Gjëja kryesore që vlen të përmendet është paleta e ngjyrave me 8 ngjyra, e cila është krejtësisht e re për Mitsubishi.

Për këtë model, kompania zhvilloi posaçërisht një ngjyrë ekskluzive - blu bruz (Kawasemi Blue).

Pjesa e poshtme e parakolpëve dhe e pragjeve anësore nuk janë të lyera në ngjyrën e trupit, gjë që krijon një vijë gjatësore shtesë dhe tregon stilin sportiv të makinës. Zhvilluesit e Mitsubishi ASX morën si bazë platformën Outlander XL, duke ruajtur gjerësinë e bazës së rrotave prej 2670 mm, gjë që është mjaft befasuese për një madhësi kaq kompakte për një crossover. Makina trashëgoi gjithashtu pezullimin nga Outlander, megjithatë, duke pasur parasysh peshën shumë më të lehtë të ASX, ngurtësia e udhëtimit u zvogëlua shumë.

ASX përdor optikë krejtësisht të re të përparme me llamba ksenon, këndi i ndriçimit të të cilave është 160 gradë. Dritat e pasme janë rregulluar fillimisht në një vijë horizontale. Pasqyrat e mëdha të pamjes së pasme, të pajisura me sinjale kthese shtesë, përshtaten shumë organikisht në imazhin e përgjithshëm. Rrotat e përdorura prej alumini të derdhur 17 inç rrisin vizualisht madhësinë e kryqëzimit. Vlen gjithashtu të përmendet vëllimi mjaft i madh i bagazhit të Mitsubishi ASX, që arrin në 415 litra. Përveç kësaj, ai është i pajisur me një subwoofer dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë, të përdorura posaçërisht në modifikimet ASX të furnizuara në tregun rus. Dimensionet e hapjes së ngarkimit janë mjaft të mëdha, ndërsa këndi optimal i ngritjes së derës së pasme nuk i zvogëlon aspak ato.

Brenda Mitsubishi ASX, vëmendje e veçantë i kushtohet pultit, në veçanti ekrani i navigatorit shtatë inç, i cili shfaq funksionet bazë të kontrollit dhe transmeton imazhe nga kamera e pamjes së pasme. Përveç kësaj, ajo është e pajisur me një dritë prapavije mjaft të ndritshme dhe në të njëjtën kohë të butë.

Brendësia e Mitsubishi ASX është shumë e gjerë, gjë që bëri të mundur vendosjen e sediljeve mjaft të gjera në të, duke lënë një hapësirë ​​të gjerë mes tyre. Brendësia është gjithashtu e dekoruar me një çati transparente panoramike, e cila mund të mbyllet me një perde elektrike. Kontrolli i klimës me kontrolle intuitive ruan një temperaturë të rehatshme në kabinë.

Ndryshe nga makinat e tjera të prodhuara më parë nga Mitsubishi, timoni në ASX është i rregullueshëm jo vetëm në kënd, por edhe në shtrirje, gjë që bën të mundur rregullimin e pozicionit të timonit dhe sediljes për t'iu përshtatur çdo shoferi.

Variacionet e motorit, transmetimi

Le të fillojmë të shikojmë karakteristikat teknike të Mitsubishi ASX me një përmbledhje të njësive të fuqisë së kryqëzimit. Një modifikim i kryqëzimit me rrota të përparme është i disponueshëm me një motor 1.6 litërsh të aftë për të zhvilluar 117 kuaj fuqi. Ky motor është i pajisur vetëm me një transmetim manual. Konfigurimi i një makine me një motor të tillë do të jetë më i përballueshëm. Gjithashtu i disponueshëm për lëvizjen me rrota të përparme është një motor 1.8 litërsh me një fuqi maksimale prej 140 kuajfuqish. Kjo njësi është e pajisur me një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm, i cili është gjithashtu tipik për versionin më të fuqishëm të Mitsubishi ASX, përkatësisht i pajisur me një motor 2.0 litra të aftë për të zhvilluar një fuqi prej 150 kuajfuqi. Ky modifikim është, natyrisht, i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat.

Modeli me naftë Mitsubishi ASX nuk furnizohet në Rusi, kështu që të gjitha njësitë e energjisë të disponueshme në vendin tonë janë benzinë.

Mitsubishi ASX ka një numër të mjaftueshëm sistemesh sigurie aktive dhe pasive, gjë që e karakterizon atë si një makinë të klasit të lartë. Pra, në ASX ka deri në shtatë airbag, duke përfshirë një airbag të vogël për gjunjët e shoferit. Për më tepër, makina është e pajisur me një sistem asistence frenimi emergjent dhe një sistem të ndihmës së shoferit kur filloni në një kodër të pjerrët. Sistemi i frenimit është gjithashtu i pajisur me rrota kundër bllokimit, shpërndarje elektronike të forcës së frenimit dhe një sistem frenimi rigjenerues. Për më tepër, makina është e pajisur me një sistem stabiliteti të drejtimit, i cili është zhvilluar duke përdorur një algoritëm të patentuar nga kompania.

Modifikimi më i përballueshëm i Mitsubishi ASX është versioni me motorin 1.6 litra "Inform", çmimi i të cilit fillon nga 750,000 rubla. Për një ASX me një motor 1.8 litra në konfigurimin "Fto", do t'ju duhet të paguani nga 930,000 rubla Epo, Mitsubishi ASX më i përballueshëm me të gjitha rrotat, 2.0 litra dhe konfigurimi "Intense" shitet me një çmim. çmimi prej 1 milion 90 mijë rubla.

Karakteristikat teknike të Mitsubishi ASX të përditësuar

Pak për pamjen dhe dizajnin e brendshëm

Jo shumë kohë më parë u bë e ditur se ishte kryer një rivendosje e vogël e Mitsubishi ASX, si rezultat i të cilit kryqëzimi mori një përfundim të ri për disa elementë të brendshëm, si dhe përmirësime të vogla në modelin e jashtëm.

Në përgjithësi, shkurtesa ASX në formën e saj të plotë tingëllon si Active Sport X-over, e përkthyer në Rusisht si "crossover për ngarje aktive". Kështu, krijuesi shprehu konceptin bazë nga i cili u udhëhoqën zhvilluesit gjatë krijimit të makinës.

Ndjekja e këtij udhëzimi mund të shihet në dizajnin e jashtëm të makinës. Mitsubishi ASX i ri është dinamik dhe modern, dhe në disa elementë duket si një SUV i fuqishëm i plotë, i projektuar për ngarje të vërtetë jashtë rrugës.

Ndryshimet prekën kryesisht parakolpët, me ndryshimet më të dukshme në parakolpin e përparmë, i cili tani duket më koheziv falë eliminimit të insertit të madh me kontrast më të ulët dhe formës së përditësuar të dritave të mjegullës. Dizajni i grilës së radiatorit gjithashtu ka pësuar disa transformime. Përveç kësaj, një numër i madh i pjesëve të kromit u shfaqën në pamje, të cilat i shtuan elegancën dhe stilin crossover-it.

Sa i përket dizajnit të brendshëm të kabinës, ka shumë më pak ndryshime. Kabina ka gjithashtu pesë persona, dhe elementët janë gjithashtu të vendosur në pult. Epo, transformimet më domethënëse janë timoni i ri dhe përdorimi i materialeve më të shtrenjta dhe cilësore në dekorimin e sediljeve. Ashtu si në pjesën e jashtme, brenda u shfaqën shumë futje kromi, të cilat ndodheshin në panelet e dyerve. Përveç kësaj, ASX i ri vjen me një sistem audio të përditësuar dhe një pajisje të re navigimi. Në përgjithësi, brendësia e Mitsubishi ASX të gamës së modelit të ri ka ruajtur ergonominë e shkëlqyer dhe nivelin e lartë të rehatisë të qenësishme në gjeneratën e mëparshme.

Kostot e motorit, transmisionit dhe karburantit

Në vendin tonë, crossover-i i gjeneratës së re Mitsubishi ASX, si më parë, ofrohet ekskluzivisht me motorë benzinë, ndërsa në Evropë dhe SHBA janë të disponueshme edhe versionet me motor dizel.

U vendos që të mos furnizohej njësia e energjisë me naftë në Rusi dhe vendet e CIS për shkak të cilësisë së dobët të karburantit dizel, i cili mund ta bëjë motorin të papërdorshëm në një kohë shumë të shkurtër.

Sidoqoftë, gama e motorëve me benzinë ​​ASX është mjaft e gjerë dhe përfshin tre motorë që mund të plotësojnë nevojat e çdo blerësi:

1. Motori me katër cilindra, i projektuar në vitin 2004, por që nga ajo kohë ka pësuar disa ndryshime. Kjo njësi është projektuar në bazë të një blloku tërësisht alumini dhe është e pajisur me një sistem injeksioni të shpërndarë. Karakterizohet gjithashtu nga një makinë zinxhir me dy boshte me gunga. Treguesit kryesorë të këtij motori janë si më poshtë:

• Vëllimi i punës është 1.6 litra, duke lejuar zhvillimin e fuqisë deri në 117 kf. në 6100 rpm;
• Çift rrotullimi maksimal i këtij motori është 154 Nm në 4000 rpm, i cili e përshpejton makinën në 183 km/h, dhe gjithashtu e lejon atë të përshpejtojë në 100 km/h në 11.4 sekonda;
• Pajtueshmëria me standardet evropiane, e cila kontribuon në efikasitetin e saj. Kështu, konsumi mesatar i karburantit në ciklin urban është afër 7,8 litra jashtë qytetit, kostot e karburantit bien në 5,0 litra, dhe në ciklin e kombinuar makina konsumon rreth 6,1 litra karburant.

2. Njësia e fuqisë me katër cilindra, e bërë prej alumini dhe e pajisur me një sistem injektimi të shpërndarë, bosht me gunga dhe një sistem elektronik të kohës së ndryshueshme të valvulave. Treguesit kryesorë të performancës:

• Vëllimi i punës është 1.8 litra, i aftë për të zhvilluar një fuqi maksimale prej 140 kf. në 6000 rpm;
• Çift rrotullues maksimal është 177 Nm në 4200 rpm, duke ndihmuar Mitsubishi ASX të arrijë shpejtësinë maksimale prej 186 km/h dhe të përshpejtojë në 100 km/h në 13,1 sekonda;
• Pajtueshmëria me standardet mjedisore me konsumin e benzinës brenda qytetit prej rreth 9.8 litra. Jashtë qytetit, konsumi bie në 6.4 litra karburant, dhe me modalitetin e përzier të drejtimit, konsumi i karburantit do të jetë afërsisht 7.6 litra.

3. Dhe së fundi, motori kryesor me benzinë ​​për Mitsubishi ASX u zgjodh të ishte një motor, zhvendosja me katër cilindra të cilit u rrit në 2.0 litra. Kjo njësi ka këto karakteristika kryesore:

• fuqi 150 kf në 6000 rpm;
• çift ​​rrotullimi maksimal është 197 Nm në 4200 rpm;
• aftësia për të përshpejtuar në një shpejtësi maksimale prej 188 km/h, dhe përshpejtimi në një shpejtësi prej 100 km/h kryhet në 11.9 sekonda;
• Për shkak të faktit se një motor i tillë është instaluar për modifikime ASX me lëvizje me të gjitha rrotat, nuk është ekonomik. Kështu, konsumi i karburantit në autostradë do të jetë 6.8 litra, 10.5 litra në drejtimin e qytetit dhe 8.1 litra në ciklin e kombinuar.

Njësia e vogël e energjisë është e pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Dhe dy motorët e tjerë janë të pajisur me një transmetim automatik vazhdimisht të ndryshueshëm. Vetëm versionet me një motor 2.0 litra janë të pajisur me një sistem automatik me të gjitha rrotat. Motorët e mbetur janë të pajisur me modifikime të lëvizjes së rrotave të përparme.

Siguria, opsionet dhe çmimet

Në Mitsubishi ASX të ri, janë përmirësuar disa karakteristika të pezullimit, cilësia e të cilave është më afër nivelit të Outlander, gjë që ndihmon në përmirësimin e performancës së drejtimit të crossover-it. Makina ishte gjithashtu e pajisur me krahë më të ngurtë të kontrollit të përparmë dhe amortizues të rinj që iu nënshtruan rregullimeve shtesë. Pjesa e përparme përdor shirita MacPherson dhe një shirit kundër rrotullimit, ndërsa pjesa e pasme përdor një sistem pezullimi me shumë lidhje. Për më tepër, të gjitha rrotat janë të pajisura me një sistem frenash të ventiluar me disqe me diametër 16 inç.

Timoni është i pajisur me një mekanizëm fiksues, i cili plotësohet nga një timon modern elektrik. Në makinën Mitsubishi ACX, karakteristikat teknike - në veçanti hapësira e tokës, e deklaruar në 195 mm, janë plotësisht të vërteta. Siç tregojnë testimet e makinës, kjo është pikërisht distanca në tokë nga elementët më të ulët të makinës. Përveç kësaj, në shumë vende hapësira e tokës arrin 200 mm.

Mitsubishi ASX i përditësuar ofrohet në tregun rus në një gamë shumë të gjerë të niveleve të dekorimit:

• Modelet me një motor të ri mund të kenë tre lloje konfigurimesh: "Inform", i cili kushton 729,000 rubla, "Fto" kushton 759,990 rubla dhe "Intense" kushton 809,990 rubla.
• Motori 1.8 litra është i disponueshëm në konfigurimet "Fto", "Intense" dhe "Instyle". Çmimi do të variojë nga 829,990 në 949,990 rubla.
• Motori 2.0 litra ofron një numër edhe më të madh opsionesh konfigurimi "Ultimate" dhe "Exclusive" u shtohen atyre të listuara më sipër. Çmimi i kryqëzimit, natyrisht, rritet dhe do të jetë rreth 959,990 rubla, dhe për pajisjet maksimale ekskluzive do t'ju duhet të paguani 1,229,000 rubla.

Megjithatë, çmimet e paraqitura vlejnë vetëm për modelet e makinave të lyera me ngjyrë të bardhë. Zgjedhja e ndonjë ngjyre tjetër kërkon një pagesë shtesë prej 11,000 rubla.

Moda për SUV-të e parketit pa strukturë kornizë është zhvilluar në mënyrë aktive që nga viti 2007-2008, dhe së shpejti pati një kërkesë për makina të tilla në mesin e njerëzve që nuk largohen nga qyteti. Por në mjediset urbane, makinat e mëdha nuk vlerësohen shumë dhe prodhuesit kanë ofruar kryqëzime kompakte dhe nën-kompakt posaçërisht për banorët e qyteteve të mëdha.

Ishte për të mbushur këtë vend që Mitsubishi lëshoi ​​​​crosover ASX. Modeli i konceptit u shfaq për herë të parë në 2007 me emrin Concept-cX. Edhe në atë kohë, modeli dukej si një model prodhimi, por kriza financiare dhe ekonomike ndryshoi pak planet, dhe vetë modeli i prodhimit debutoi vetëm në 2010 në Gjenevë me emrin ASX. Japonezët, natyrisht, janë mjeshtër të shpikjes dhe shpikjes së emrave të mëdhenj, dhe shkurtesa ASX qëndron për Active Sport X-over - një SUV për drejtimin aktiv, por ia vlen të thuhet se karakteristikat teknike të Mitsubishi asx me të vërtetë nuk lejojnë konkurrentët e saj tashmë të paktë për t'u krahasuar me të.

Parametrat gjeometrikë të makinës

Ashtu si një banor i vërtetë i qytetit, ASX ka dimensione shumë kompakte:

• gjatësia 4295 mm
• gjerësia 1770 mm
• lartësia 1625 mm
• largësia nga toka 195 mm
• baza e rrotave - 2670 mm
• Vëllimi i dhomës së bagazhit është 415 litra mbresëlënës
• vëllimi i rezervuarit – 63 l
• pesha e pa ngarkuar - 1300 kg,
• pesha totale - 1870 kg.

Pas përditësimit kozmetik, i cili u zhvillua në vitin 2013, dimensionet kryesore nuk kanë ndryshuar. Pjesa e bagazhit është bërë pak më e vogël - 384 litra (1219 litra me sediljet e rreshtit të pasmë të palosura) dhe vëllimi i rezervuarit të karburantit është zvogëluar në 60 litra. Për më tepër, parakolpët e përparmë dhe të pasëm u ndryshuan, u shfaq më shumë krom dhe ndryshoi gjeometria e grilës së radiatorit.

Ndryshime në aspektin teknik: amortizatorët u rikonfiguruan, tufat-blloqet e heshtura u zëvendësuan dhe u futën leva me ngurtësi të shtuar. Mekanizmi i frenave të dorës tani është i integruar në kaliperin e frenave të njërës prej rrotave të pasme. Ndryshimet në pezullim u bënë për shkak të reagimeve të klientëve. Mitsubishi po vendos një bast të madh në tregun tonë, dhe për këtë arsye, përpara se të përditësonin modelin, inxhinierët e markës erdhën në Rusi për të komunikuar me pronarët dhe një grup fokusi.

Brenda makinës, forma e topit të zgjedhjes së mënyrës së transmetimit ka ndryshuar dhe sistemi i navigimit është modernizuar - tani ai mbështet kartat e kujtesës SD.

Pavarësisht kompaktësisë së tij, ASX është ndërtuar mbi një platformë të pjekur, e cila i është nënshtruar shumë testeve dhe është instaluar në Lancer të gjeneratës së fundit dhe Outlander XL tashmë të ndërprerë.

Motorë dhe kuti ingranazhesh

Modeli, para dhe pas përditësimit, u furnizua në tregun rus me tre njësi benzine:

• 1.6 litra, 117 kf. dhe çift rrotullues prej 154 Nm në 4 mijë rpm. Ky motor mund të përshkruhet si i qetë, duke marrë parasysh peshën e makinës, ai nuk lëviz shpejt - gjilpëra e shpejtësisë rritet në 100 km/h për 11.4 sekonda. Por motori është mjaft ekonomik dhe konsumon rreth 8 litra në modalitetin e qytetit dhe 6.1 litra në modalitetin autostradë. Ky motor u zhvillua së bashku me shqetësimin Daimler dhe u instalua në Mitsubishi Colt në vitin 2004. Çiftuar me këtë njësi të energjisë, u instalua një transmetim manual me pesë shpejtësi.
• 1.8 litra me fuqi 140 kf. (143 kf për Evropën). Çift rrotullues ishte 177 Nm në 4250 rpm. Kjo njësi u zhvillua së bashku me Hyundai dhe Crysler, dhe megjithëse ishte më i fuqishëm se motori bazë, nuk mund të mburrej me të njëjtën dinamikë. Përshpejtimi deri në 100 km/h është 13,1 sekonda i gjatë, dhe për 100 km në qytet konsumi është 9,8 litra (6,4 litra në autostradë). Aftësitë e motorit janë zvogëluar për shkak të transmisionit CVT jo-alternativ. Padyshim, një transmetim i tillë ka avantazhet e tij - butësi e mahnitshme, por ju duhet të paguani për të me dinamikë mesatare me një motor mjaft të fuqishëm. Një avantazh tjetër i variatorit është besueshmëria e tij, me kusht që vaji të ndryshohet rregullisht.
• Motori 2.0 litra është motori ASX më i fuqishëm në tregun tonë, që prodhon 150 kf. dhe 197 Nm çift rrotullues. Ky version ka lëvizje me të gjitha rrotat, i kombinuar me të njëjtin CVT. Makina përshpejton në "qindra" në 11.9 sekonda dhe konsumon 10.5 litra në qytet dhe 8.1 litra në autostradë.
• Për shkak të kërkesave të larta për naftë, një nga njësitë më interesante të energjisë nuk furnizohet në vendin tonë: 1.8 litra me fuqi 150 kf. dhe një çift rrotullues prej 300 Nm. Është motori më i shitur i ASX në Evropë për shkak të karakteristikave të shkëlqyera dinamike dhe performancës.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat

Kompania Mitsubishi ka prodhuar SUV për disa vite, dhe për këtë arsye karakteristikat teknike të Mitsubishi ACX të kujtojnë më shumë modelet më të vjetra të markës.

Në rastin e ASX, një nga karakteristikat kryesore të lëvizjes me të gjitha rrotat është aftësia për të ndërruar modalitetet. Edhe kryqëzimet më të mëdha dhe më të shtrenjta nuk i japin pronarit zgjedhjen e makinës; Por ASX kompakt nuk është i tillë sipas gjykimit të tij, pronari mund të aktivizojë mënyrat e mëposhtme:

• Modaliteti "Auto", i cili ju lejon të lini gjithçka në kompjuter.
• Modaliteti përfshin ekskluzivisht lëvizjen me rrota të përparme për ngasje në rrugë të mira, gjë që ju lejon gjithashtu të kurseni karburant.
• Ekziston një modalitet i bllokimit 4x4, i cili ju lejon të kapërceni lloje të ndryshme pengesash, dhe në të cilën makina e pasme është e lidhur me forcë dhe nuk ndizet kur rrotat e përparme rrëshqasin.

Opsionet ASX

Zgjedhja e paketës ASX nuk do të jetë e vështirë për një shumëllojshmëri të gjerë buxhetesh, diapazoni i çmimeve të modelit është nga 699,000 rubla në 1,249,900 rubla. Ky gamë çmimesh përfshin 12 nivele të ndryshme modelesh.

Modeli me një motor bazë 1.6 litra me rrota të përparme dhe transmision manual shitet në tre versione:

• Inform 2WD - 699,000 rubla - është i pajisur në një mënyrë spartane dhe nuk ka as sedilje të përparme me ngrohje ose ndonjë sistem audio, gjë që është befasuese për një çmim të tillë. Pajisja e vetme përgjegjëse për komoditetin është ajri i kondicionuar.
• Invite 2 WD – 779,990 RUR – është i pajisur pak më mirë dhe përfshin një sërë sistemesh më të nevojshme, por ka ende 2 airbag, për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, si në versionin bazë
• Intense 2 WD – 829,990 RUR – versioni më i shtrenjtë për këtë motor, ai është i pajisur dukshëm më i pasur: numri i airbagëve rritet ndjeshëm, duke përfshirë perdet anësore dhe një airbag gjuri për shoferin. Gjithashtu shfaqen dritat e mjegullës, rrotat e aliazhit, shinat e çatisë, timoni dhe çelësi i marsheve të zbukuruara me lëkurë dhe një ekran me ngjyra në pultin.

Konfigurimet për versionin me një motor 1.8 litra janë përgjithësisht të pajisura në të njëjtën mënyrë, në mënyrë progresive, si versioni më i ri me një motor 1.6 litra, por të gjithë kanë një CVT:

• Informo 2WD – 849,990 fshij. Përveç elementeve bazë, versioni me një motor më të vogël përfshin: sistem dinamik stabilizimi, sistem asistues në kodër, vozita virtuale të ndërrimit të marsheve, sediljet e përparme me ngrohje dhe një sistem audio me 4 altoparlantë.
• Ftesa 2 WD – 899,990 RUR Krahasuar me 1.6 Invite 2 WD, ai plotësohet me elementët e mëposhtëm: kontrolli i qëndrueshmërisë dhe kontrolli kundër rrëshqitjes, sistemi i asistencës në kodër, jastëkët e ajrit në anën e pasagjerit dhe shoferit, airbag me perde për të dy rreshtat, airbag për gjurin e shoferit, PTF, rrota aliazhi, shinat e çatisë, ndërruesit e lopatës, timoni dhe çelësi i marsheve prej lëkure, ekran me ngjyra në kroskot.
• Intense 2 WD – 969,990 RUR Ai ndryshon nga versioni më i ri në të njëjtin konfigurim nga prania e elementëve të mëposhtëm: sistemi i qëndrueshmërisë së kursit të këmbimit dhe sistemi kundër rrëshqitjes, asistenti i ngjitjes në kodra, pasqyra elektrike e pamjes së pasme me sinjale kthese të integruara, xhamat e lyer, lopatat e ndërrimit të marsheve, kontrolli i lundrimit, veshje e brendshme prej lëkure, sedilje elektrik shoferi, llambë për pasagjerët e pasëm, sistem audio me 6 altoparlantë, konektor USB, kamerë me pamje nga pas, sensor shiu dhe drita, kontrolli i klimës.

Pajisjet me një motor 2 litra janë të pajisura vetëm me një CVT dhe me të gjitha rrotat. Shiten gjithsej 4 versione të këtij konfigurimi, tre të parat (nga 979,990 në 1,099,990 rubla) janë të pajisura saktësisht si versioni me një motor 1.8 litra, por ekziston një version tjetër me grupin opsional më të plotë:

• 4WD ekskluzive me vlerë 1,249,990 RUR, e cila përfshin: fenerët ksenon me nivelim automatik, rrota aliazhi 17 inç me një rrotë rezervë të ngjashme, sistem audio Rockford Fostgate me 8 altoparlantë dhe një subwoofer, sistem navigimi, sistem hyrjeje pa çelës dhe çati panoramike prej xhami.

konkluzioni

Nuk është për t'u habitur që ASX është shumë i popullarizuar në mesin e blerësve vendas, sipas specifikimeve teknike, pastrimi nga toka i Mitsubishi ASX është 198 mm, që është thjesht një rezultat i jashtëzakonshëm për një kryqëzim kompakt. Të vetmit konkurrentë të drejtpërdrejtë që mund të dallohen janë Skoda Yeti dhe Opel Mokka, por as njëri dhe as tjetri nuk mund të konkurrojnë me të në aftësitë jashtë rrugës dhe nuk kanë një distancë kaq mbresëlënëse nga toka. ASX shitet mirë jo vetëm në vendin tonë, por edhe në Evropë. Duke parë këtë gjendje, aleatët e aleancës Peugeot dhe Citroen madje bënë kryqëzimet e tyre bazuar në ASX: Peugeot 4008 dhe Citroen C4 AirCross.

Crossover japonez Mitsubishi ASX është një nga SUV-të më të njohura në mesin e entuziastëve rusë të makinave. Mitsubishi ACX i ri u shfaq në Rusi në mes të verës 2010, dhe që atëherë, vit pas viti, vetëm ka rritur ushtrinë e adhuruesve të tij. Në rishikimin tonë, ne do të shikojmë karakteristikat teknike të kryqëzimit të azhurnuar Mitsubishi ACX të modelit 2013, të paraqitur në Motor Show në Paris në 2012. Ne do të vlerësojmë ngjyrat e bojës së trupit, gomat dhe rrotat, do të ulemi në kabinë, do të shikojmë në bagazhin, do të shqyrtojmë konfigurimet e mundshme, nivelin e përmbajtjes dhe çmimet e tyre dhe natyrisht do të kryejmë një provë në dhe jashtë asfaltit. Tradicionalisht, ne do të ndihmohemi nga materialet video dhe foto, analizat e komenteve të pronarëve dhe komentet nga gazetarët e automjeteve.

Si trajton një crossover me një pezullim të përmirësuar, cili është konsumi real i karburantit, ku është vendi më i mirë për të kryer mirëmbajtjen në Mitsubishi ASX dhe për të blerë aksesorë për të, apo ndoshta makina ka pika të dobëta? Ka shumë pyetje, ne do të përpiqemi t'u përgjigjemi të gjithave.

Kur krijuan kryqëzimin kompakt ACX, specialistët japonezë ndoqën një rrugë të thjeshtë dhe, sipas mendimit tonë, rrugën e duhur. Si bazë u mor Mitsubishi Outlander XL më i madh i gjeneratës së dytë, i cili kishte një çati më të ulët dhe më të pjerrët, mbingarkesa e përparme u zvogëlua me 95 mm dhe pjesa e pasme u shkurtua me 250 mm. Përmes këtij reduktimi u përftua ASX kompakt, ndërsa u ruajtën përmasat e bazës së rrotave të donatorit të platformës. Mendimi i inxhinierëve japonezë, Mitsubishi ASX më pas bëri të mundur krijimin e kloneve në formën e një çifti francez - dhe Peugeot 4008.

• Ne tregojmë dimensionet e jashtme dimensionet Mitsubishi ASX: 4295 mm e gjatë, 1770 mm e gjerë, 1625 mm e lartë, 2670 mm baza e rrotave, 195 mm hapësira e tokës ( zhdoganimi).

Mitsubishi Outlander XL - me një gjatësi trupore prej 4640 mm, një lartësi prej 1680 mm dhe një pastrim nga toka prej 215 mm. Zvogëlimi i madhësisë solli një ulje të peshës së frenuar me më shumë se 200 kg, si rezultat, në varësi të versionit, pesha e ACX kompakte varion nga 1300 kg në 1455 kg.

• Goma 215/65R16 ose 215/60R17 janë instaluar, çeliku ose aliazh i lehtë disqe Madhësia 16 dhe rreze 17 e bërë nga aliazh i lehtë. Si një opsion akordimi, është e mundur të instaloni goma 215/55R18 në rrotat e aliazhit R18.
• Ekziston një përzgjedhje e gjerë e ngjyrave të trupit ngjyrat smaltet: e bardhë, e bardhë nënë e perlës, perla e zezë dhe metalike - argjendi, blu e errët, bruz, e kuqe dhe gri.

Dizajni i trupit të kryqëzimit kompakt me tre diamante në rreshtimin e grilës së madhe të radiatorit të rremë trapezoid është projektuar në stilin e Outlander XL dhe sedanit Lancer X.


Pamja e ASX-it të përditësuar është praktikisht e padallueshme nga modelet e para-ristillimit të makinës, projektuesit rregulluan vetëm pak grilën e radiatorit, parakolpët e përparmë dhe të pasmë. Përndryshe, pamja e japonezëve nuk ka ndryshuar, linjat e rrepta të trupit në formë pyke, vija e ngritur e pragut të dritares, dyert e mëdha, çatia që bie drejt skajit, pjesa e pasme e dobët, stampimet e moderuara të harqeve të rrotave, të rregullta Parakolpët e pasmë dhe të përparmë, teknologji strikte ndriçimi (prapa me mbushje LED). Dhe një atribut i detyrueshëm i një kryqëzimi është mbrojtja plastike e pjesës së poshtme të trupit të makinës prej plastike të zezë, e aftë të përballojë goditjet e gurëve dhe rërës që fluturojnë nga poshtë rrotave.


Trupi Mitsu ACX është bërë me përdorim të gjerë të çelikut me rezistencë të lartë dhe mbrohet seriozisht nga një shtresë kundër korrozionit dhe zhavorrit poshtë saj. Krahët e përparmë janë plastikë, pavarësisht nga format e copëtuara, koeficienti i tërheqjes është vetëm 0.32 Cx. Për kushte të vështira operimi rus, të gjithë Mitsubishi ASX janë të pajisura me bateri me një kapacitet më të madh, antifriz të aftë për t'i bërë ballë temperaturave nën -40 gradë, një njësi kontrolli të motorit të rikonfiguruar (fillimi i ftohtë) dhe sediljet e përparme me ngrohje.

Brendësia e kryqëzimit japonez Mitsubishi ACX është montuar në mënyrë cilësore nga materiale që janë të këndshme në prekje (plastika e butë, tapiceri prej pëlhure me teksturë, tapiceri lëkure është i mundur). Është i përshtatshëm për të hyrë në makinë në sediljet e përparme dhe të pasme. Le të fillojmë rishikimin e brendshme, natyrisht, nga sedilja e shoferit. Timoni ka përmasa të vogla dhe përshtatet bukur në duar, kolona e drejtimit është e rregullueshme në katër drejtime, ka instrumente informuese në dy puse të thella, midis tyre ka një ekran kompjuteri në bord me një ekran informacioni me ngjyra. Një sedilje e rregullueshme mekanikisht (ngasja elektrike është një opsion) siguron një pozicion të lartë dhe të rehatshëm ndenjëse, por mbushja tepër e dendur shkakton lodhje në rajonin e mesit gjatë ngasjes së gjatë.


Paneli i përparmë dhe tastiera qendrore kanë konture të këndshme dhe të buta. Në varësi të nivelit të pajisjes së Mitsubishi ACX, tastiera përmban një radio (radio CD MP3 AUX 4 ose 6 altoparlantë) ose muzikë të avancuar Rockford Fostgate (nënvufer, 8 altoparlantë), mund të porosisni një kompleks multimedial me një ekran me prekje (navigator, CD DVD USB, Bluetooth, pamje e pasme e kamerës). Ka ajër të kondicionuar ose kontroll klimatik, një kanal ajri në këmbët e pasagjerëve të pasëm.


Në rreshtin e dytë, falë bazës së madhe të rrotave, mund të futen tre pasagjerë, por ulja është disi e pakëndshme për shkak të pozicionit të ndenjësisë vertikale dhe tavanit të ulët, dhe xhamat anësore në miniaturë shkaktojnë një ndjenjë shtrëngimi.
Bagazhi i Mitsu ACX në gjendje udhëtimi mban 415 litra ngarkesë, ka një gomë rezervë të plotë në nëntokë, duke palosur rreshtin e dytë, marrim një zonë pothuajse të sheshtë me 1219 litra vëllim. Dera e madhe e pestë siguron një hapje të madhe drejtkëndore, por lartësia e ngarkimit është e lartë.

Specifikimet Mitsubishi ACX 2012-2013: makina në Rusi ofrohet me tre motorë benzinë.

• 1.6 litra (117 kf) me 5 transmision manual dhe me rrota të përparme 2 WD, motori përshpejton makinën në 100 mph në 11.4 sekonda, shpejtësia maksimale 183 mph, konsumi i karburantit nga 5 litra në autostradë në 7.8 litra në qytet . Konsumi real i karburantit është 6,5-7,5 litra në autostradë, 10-11 litra në bllokimet e trafikut të qytetit.
• Motori 1.8 litra (140 kf), transmetimi automatik - CVT, me lëvizje në rrota të përparme (2 WD) siguron përshpejtim në qindra në 13.1 sekonda, shpejtësi maksimale prej rreth 186 mph, konsum të vlerësuar të karburantit nga 6.4 litra jashtë qytetit dhe 9.8 litra në qytet, në kushte reale operimi (rishikimet e pronarëve) do të variojnë nga 7,5-8,5 litra në autostradë deri në 11-12 litra në qytet (në bllokime të dendura trafiku deri në 14 litra).
• Motori 2.0 litra (150 kf), transmetimi automatik - CVT, lëvizja me të gjitha rrotat e kalueshme (transmetimi me të gjitha rrotat me shumë zgjedhje 4WD) me tre mënyra (2WD - me të gjitha rrotat e lidhura automatikisht, 4WD - shpërndarja konstante e çift rrotullues midis boshtet dhe bllokimi - mënyra e funksionimit të shpejtë të tufës elektromagnetike, por mjerisht, jo bllokim). Motori, variatori dhe lëvizja me të gjitha rrotat e përshpejtojnë kryqëzimin në 100 mph në 11,9 sekonda me një shpejtësi maksimale prej 188 mph (pronarët mburren se ata përshpejtuan në më shumë se 200 mph). Pronarët nuk mund të arrijnë shifrat e efikasitetit të karburantit të deklaruara nga prodhuesi nga 6,8 litra në një autostradë periferike në 10,5 litra në qytet, motori konsumon në fakt nga 8-9 litra në autostradë dhe 12-12,5 litra në qytet.

Pezullimi është plotësisht i pavarur me shufra kundër rrotullimit, struket MacPherson në pjesën e përparme, arkitekturë me shumë lidhje në pjesën e pasme, është përdorur timoni elektrik, frenat e diskut janë tashmë në konfigurimin fillestar (transmision manual 1.6 5) me ABS EBD Brake Assist Sistemi i tejkalimit të frenimit, në versionet më të avancuara me motorë 1.8 dhe 2.0 litra shton ASTC (Kontroll i Stabilitetit me Kontroll të Traction) dhe Asistencë për nisjen në kodër.

Test Drive Mitsubishi ACX 2013: pronarët e makinave të para u ankuan për probleme dhe sjellje joadekuate të kryqëzimit në qoshe (boshti i pasmë mund të rrëshqiste edhe me shpejtësi të ulët, pezullimi ishte i lirë). Mitsubishi ka dëgjuar pretendimet e pronarëve të makinave dhe që nga qershori 2011 makina është prodhuar me një pezullim të modernizuar. Janë instaluar shirita të tjerë stabilizues të përparmë dhe amortizues më të ngurtë të pasmë, si dhe karakteristikat e funksionimit të sistemit të drejtimit elektrik dhe stabilizimit janë ndryshuar gjithashtu.
Si rezultat, funksionimi i makinës është bërë më i sigurt në sipërfaqet e forta të rrugës, pezullimi është i montuar, por tepër i ngurtë, madje edhe në sipërfaqe të vogla të pabarabarta, ajo dridhet në kabinë dhe gropat ndihen fort nga pasagjerët; Ndryshimet në suspension ndikojnë pozitivisht në manovrim, makina është e qëndrueshme dhe e bindur, por... nuk dua të ngas shpejt, shasia është shumë e zhurmshme dhe nuk kërkon shumë energji, izolimi i zërit dhe zhurmës së brendësia është e dobët.
Mitsubishi ACX 2012-2013 nuk është i përshtatshëm për përdorim serioz jashtë rrugës, madje edhe versioni me një transmetim me të gjitha rrotat. Por në rrugët e rrëshqitshme ose me borë, lidhja e rrotave të pasme i shton ndjeshëm besimin pronarit.
Crossover japonez ACX, megjithëse duket si një kryqëzim, në praktikë, sipas mendimit tonë, është një hatchback me pesë dyer me rritje të pastrimit të tokës dhe aftësinë për të porositur lëvizje me të gjitha rrotat, por pezullimi nuk është qartë i favorshëm për ngasjen në rrugë me sipërfaqe të dobëta.

Ku është mbledhur? Mitsubishi ASX: makina do të montohet për tregun rus në Kaluga, por tani për tani kryqëzimi po del nga linja e montimit në Japoni dhe SHBA.
Cili është çmimi: kostoja në Rusi e ASKh 2012-2013 mbulon një gamë shumë të gjerë çmimesh. Për vetëm 699 mijë rubla mund të blini paketën fillestare ASX Inform (transmision manual 1.6 117 kf 5) dhe të shesni versionin maksimal ASX Exclusive 2.0 150 hp CVT 4WD (brendi lëkure, sedilja elektrike e shoferit, çatia panoramike, navigimi, ksenon, klima -kontrolli) kryhet pothuajse dy herë më i shtrenjtë - nga 1,249 mijë rubla.
Mundësia më e mirë për të blerë një Mitsubishi ACX të ri është një shitës makinash që ka statusin e një tregtari zyrtar. Është gjithashtu më mirë të blini pjesë këmbimi dhe të kryeni riparime rutinë nga një tregtar, për një arsye të thjeshtë - kushtet për ruajtjen e garancisë. Megjithatë, në disa raste, pjesët e këmbimit, aksesorët (rrogoza, mbulesa, etj.), riparimet e vogla dhe akordimi i Mitsubishi ACX janë më të lira për t'u porositur në internet dhe për t'u kryer në një stacion shërbimi të specializuar.