29.11.2011, 11:50

Pershendetje te gjitheve une e di si te perdor kerkimin, por nuk e gjeta vendosa te diskutoj per sa me poshte: Dikush thote qe eshte e mundur, por ju duhet ta beni me gaz, sepse mund te shfaqen depozita karboni pres mendimet tuaja.

29.11.2011, 13:08

Përshëndetje! Pse të duhet Mishan? Keni në plan të kaloni dimrin në makinën tuaj?

Mendoj se duhet ta ringjall për të shtuar vaj... në punë, veçanërisht nëse qëndroni për një kohë të gjatë, presioni nuk do të jetë aq i madh dhe konsumimi do të jetë përkatësisht më i madh.

29.11.2011, 13:46

Sa kohë është kjo? Në përgjithësi, puna në XX nuk është mënyra optimale e funksionimit sepse koha e valvulave dhe fazat e djegies vonohen në kohë, si dhe presioni i ulët i vajit, d.m.th. Motori nuk ishte projektuar për këtë mënyrë. Por për motorët me sistemi elektronik kontrolli (kam një BOSCH Motronic ME 7.5) situata është shumë më e mirë sesa me ato konvencionale të karburatorit. Gjëja më e keqe për një motor është një ndezje, veçanërisht një e ftohtë 30 minuta në të ftohtë se sa tre nisje për të ngrohur pjesën e brendshme. Dhe nafta ndihet shumë më mirë në boshe sesa benzina. Në veri, motorët me naftë (për shembull, Uralet me motorin YaMZ-236) mund të punojnë për një muaj pa u ndalur ...

29.11.2011, 13:51

A është e dëmshme funksionimi i një motori për një kohë të gjatë? Përtaci
çfarë do të thotë gjatë? Specifikoni...

Keni në plan të kaloni dimrin në makinën tuaj?
E ngroha për disa minuta dhe u largova. Por në çdo rast, do të ishte e nevojshme që periodikisht të "shfaqni gazin" (ose, siç thotë një spec i famshëm, për të ndjekur merimangat)...

29.11.2011, 14:00

A është e dëmshme që motori të jetë në boshe për një kohë të gjatë?
Askush nuk e di me siguri për këtë dhe si mund të bëjmë pa të, për shembull, në bllokimin e trafikut? më e shtrenjtë se motori do të lindë Tema nuk do të japë një përgjigje në asnjërën drejtim Ajo thjesht do të jetë e përjetshme dhe me opinione të ndryshme dhe hamendje. Unë di vetëm një gjë - sintetika sundon në raste të tilla!

29.11.2011, 14:06

Jo djema, thjesht ndonjëherë më duhet të ulem në makinë për një kohë të gjatë (afërsisht 8 orë) dhe gjatë kësaj kohe nuk vozis gjithmonë, mirë, nëse qëndroj për 2 orë dhe ngrohem, është sikur, mirë, periodikisht Ndez gazin (2-4 shtypje), por kur eshte ftohte po 2 minuta, konsumi ne xx 0.7 e perpara, vetem atlete nuk eshte plot)))

Shtuar pak më vonë ---

Sintetika rregullon ne te tilla raste sintetike, sic e kuptoj une, ketu (ne forum) mezi perdoret gjysme sintetike:tik

29.11.2011, 14:12

Është e gjitha e pakuptimtë, për mendimin tim, këtu është elektronika: do të shtohet pak vaj!
Apo duhet të shtojmë gjithashtu se është e rrezikshme të shkosh tatëpjetë në neutral?!

29.11.2011, 14:14

ju duhet të uleni në makinë për një kohë të gjatë (afërsisht 8 orë) dhe gjatë kësaj kohe unë nuk vozis gjithmonë, por nëse janë 2 orë, pranoni kë po ndiqni?:gai
në temë, mendoj se nuk është e dëmshme :)

29.11.2011, 14:17

Sintetikë në motor
Ju gjithashtu mund të përdorni makinën. kam brenda makinë koreane Tavat mbusheshin (sintetike) sipas parametrave. Dhe para kësaj, disa sende kanadeze ishin gjithashtu sintetike (e ndërrova kutinë dhe ata e mbushën atje)

Është e nevojshme të qëndroj ulur në makinë për një kohë të gjatë (afërsisht 8 orë) dhe gjatë kësaj kohe nuk ngas gjithmonë, por nëse qëndroj për 2 orë dhe ngrohem.
Unë e kuptoj kështu shofer personal apo taksi? Kam punuar me kohë të pjesshme në një taksi dimrin e kaluar, e njëjta gjë ndodhi - ndërsa nuk ka porosi, ulem duke u ngrohur, pastaj ata do t'ju dërgojnë një porosi dhe pastaj do të uleni përsëri Vetëm gjatë orëve të pikut - pushimi është në punë - mirë, çfarë mund të bëni, kjo nuk do të thotë që motori është tani, nesër ose pas një viti nuk do të ndodhë asgjë me të.

Pershendetje te gjitheve,! Situata është kjo: Tregu i makinave. Dimër. janar. Bryma -17. Shikoj makinat dhe shoh se si një person (me sa duket pronari) ngjitet në një Mazda S-Sport, e ndez atë dhe menjëherë fillon të përshpejtojë, deri në fund, derisa të aktivizohet kufizuesi. Dhe kështu me radhë për rreth 3 minuta. Me sa duket këtë e ka bërë për më shumë ngrohje të shpejtë motorike. Kush mund të thotë diçka për një fenomen të tillë? Dhe çfarë do të ndodhë me motorin nëse trajtohet kështu? forester.sg5 xt 03′ trashëgimi b4.bl5 gt 08′ hr-v gh4 00′ forester.sh5 xt 08′

• 29.01.2007 14:57 #2 Ai, si një sajë, kontrolloi praninë e një ndërprerjeje, por në fakt, një riparim si rripi i kohës do të plasë, ose diçka tjetër do të prishet ... nuk ka nevojë!!! për ta bërë këtë gjithsesi.
• 01/29/2007 15:29 #3 kjo është shumë e keqe për motorin sepse...

Mbytje e plotë në boshe?! e rrezikshme?

Prandaj, sistemi, për shkak të rritjes së shpejtësisë, përpiqet ta ngrohë atë sa më shpejt të jetë e mundur dhe ta vendosë në modalitetin e funksionimit.

Pastaj shpejtësia zvogëlohet. Dhe në përgjithësi, me shpejtësi më të larta motori nxehet më shpejt, prandaj, vaji fiton rrjedhshmërinë e kërkuar shumë më shpejt.

Tani e kuptoni pse shpejtësia e boshtit luhatet me një injektor, por brenda në këtë rast Po flasim për një situatë ku shpejtësia e rrotullimit bosht me gunga flinte nga 2000 deri në 800-900 rpm.

Informacion

Kjo është situata normale. Nëse gjilpëra e takometrit "kërcen" në intervalin 500-1500 rpm, atëherë kjo kryesisht tregon një prishje të rregullatorit të shpejtësisë boshe.

Por ka edhe shumë arsye të tjera. Problem i ngjashëm Mund të rezultojë serioze, ose mund të zgjidhet vetë.

Kujdes

Zakonisht kur shpejtësi e lartë ngarje, ky problem vështirë se vihet re, por kur vozitni në qytet, shpejtësia lundruese e bën shoferin shumë nervoz.

Makina përshpejton në boshe - pse ndodh kjo?

• 30.01.2007 07:21 #15

  Mesazh nga maSon - Nuk e kuptova pse "ose"... On shpejtësia boshe(ato.

  në neutral) është e pamundur të shtypësh pedalin e gazit në dysheme? IMHO, je i përpiktë 🙂 sepse shpejtësitë e boshtit janë ato kur nuk shtypet pedali i gazit dhe neutral është modaliteti i kutisë së shpejtësisë.

• 01/30/2007 07:25 #16 Epo, po.
  Dmth pyetja është: mbrapa e plotë në neutral?! E rrezikshme? A është e rrezikshme në D? 🙂
• 01/30/2007 07:44 #17 Mesazh nga dweeb sepse shpejtësitë e boshtit janë ato kur pedali i gazit nuk është i shtypur dhe neutral është modaliteti i kutisë së shpejtësisë.
  me te vertete... gee-gee..

Motori mbytet kur shtypni pedalin e gazit

Po, unë kam ngecur, mbytje plot në boshe?!, por të gjithë e kuptuan))) Ka shitës të tillë budallenj, atëherë ti blej vetes një dhuratë të tillë dhe do të vuash, megjithëse as nuk do të mendosh se çfarë bënë ata me këtë makinë .
forester.sg5 xt 03′ trashëgimi b4.bl5 gt 08′ hr-v gh4 00′ forester.sh5 xt 08′

• 30.01.2007 03:31 #12 Dhe askush nuk do ta dijë kurrë se çfarë i bëri pronari i mëparshëm me të.
• 01/30/2007 06:33 #13 Mesazh nga subfor " Mbyt të plotë në boshe” - e pamundur, qoftë e plotë ose në boshe….
  - Nuk e kuptoj pse "ose"...

  Me shpejtësi boshe (d.m.th. në neutral), është e pamundur të shtypni pedalin e gazit në dysheme? IMHO, je i matur :)

• 01/30/2007 07:05 #14 E keqe, sigurisht.

  Por për kufizuesin - çfarë dëgjoni? Sa revolucione kishte? E keni shikuar takometrin? Të ftohtit në përgjithësi janë më të zhurmshëm. Dhe fakti që vaji është i trashë është edhe më i mirë.

Motori ngec kur shtypni gazin - cilat mund të jenë arsyet?

Si rezultat, sistemi gabimisht përcakton raportin ajër/karburant që do t'i furnizohet motorit.

Kontrolloni rregullatorin duke përdorur një multimetër. Kjo pajisje duhet të kalojë në modalitetin e matjes së rezistencës dhe më pas:

1. Ndizni ndezjen.
2. Shkëputni lidhësin PXX.
3. Matni rezistencën në kontaktet B-C, S-D. Leximi në multimetër duhet të jetë në intervalin 40-80 ohms.
4. Nëse matni rezistencën në kontaktet B-C, A-D, pajisja do të tregojë rezistencë të pafund.

Nëse leximet ndryshojnë nga normalja, kjo tregon një mosfunksionim të rregullatorit.

Në këtë rast, ai thjesht zëvendësohet dhe konfigurohet (kalibrohet) përsëri.

Kjo mund të bëhet në një stacion shërbimi nga mjeshtrit me përvojë. Një pronar makine pa përvojë riparimi nuk ka gjasa të jetë në gjendje t'i kryejë këto operacione në mënyrë të pavarur.

Këto valvola shpesh bllokohen me depozita karboni dhe ndalojnë së punuari, duke rezultuar në përzierje ajër-karburant së bashku me shkarkimin në një proporcion krejtësisht të paparashikueshëm.

Kjo çon në shpejtësinë lundruese dhe shfaqjen e pult"Kontrolloni" gabimet.

Valvula e riqarkullimit gazrat e shkarkimit(valvula USR) është mjaft e lehtë për t'u hequr, pastruar dhe rivendosur.

Pas kësaj, motori funksionon pa probleme dhe pa gabime. Në Rusi ata gjetën një mënyrë tjetër për t'u marrë me këtë problem: valvula thjesht mbyllet me një pllakë çeliku, si rezultat i së cilës tymrat e trafikut nuk kanë një kalim në dhomat e djegies së motorit.

Vetëm përzierja ajër-karburant hyn atje. Po, sasia e emetimeve në atmosferë po rritet, por pak njerëz kujdesen për këtë. Rregullatori i shpejtësisë së boshtit Për shumë shoferë që nuk e kuptojnë pse shpejtësia e boshtit në Kalina luhatet, rregullatori i shpejtësisë së boshtit më së shpeshti dështon.

Shumica e shoferëve kanë hasur në një situatë ku motori punon në mënyrë të paqëndrueshme ose ndalon në boshe.

Drejtuesit me përvojë e dinë se çfarë të bëjnë nëse makina ndalon në boshe, ku duhet ta shikojnë ose ta shtrëngojnë atë, por ata që kanë marrë së fundmi patentën janë në humbje në një situatë të tillë. Pas leximit të artikullit, do të mësoni pse motori ngec në punë, si të gjeni dhe eliminoni shkakun. Një teori e vogël Për të kuptuar pse një makinë ndalon kur është në boshe, duhet të kuptoni se si funksionon motori dhe çfarë procesesh ndodhin në të.

• 01/29/2007 17:05 #7 Pashë të njëjtën marrëzi, vetëm një burrë po nxitonte në rrugë, duke qëndruar në rrugë dhe duke u buzëqeshur kalimtarëve!
• 01/29/2007 18:38 #8 Nuk e di se si është në markat e tjera, por në Honda me shpejtësi XX nuk do të rritet mbi 4.5 mijë, sado të përpiqeni. Epo, sigurisht që nuk mund ta nxirrni me gaz kur është ftohtë apo ndoshta është ngrohur? Avancier. 1999 TA1.Lancaster 2000 2.5Outback 3.0, 2004.Outback 2011, 2.5, CVT.
• 01/29/2007 18:56 #9 Burri duhet të ketë filluar të qajë - ai donte të ngrohej shpejt pranë sobës.
• 29.01.2007 23:22 #10 H.Z. Unë kisha një Civic 1.5 litërsh të vitit 1995. fiksohet deri në 7.5 vetëm në rrugë në boshe turbo Catleta - divan i shpejtë Barge LX470 - divan i lartë!
• 01/30/2007 03:22 #11 Makina ishte e ftohtë, pas natës, ai e nisi në mëngjes.

Drejtuesit fillestarë mund të kenë një pyetje se pse është e ndaluar të drejtosh një makinë kur pajisje neutrale? Mësuesit e shkollës së automobilave u thonë nxënësve se sapo të kaloni në neutral, makina nuk do të jetë aq e qëndrueshme sa në marshin normal. Kjo është arsyeja pse nuk rekomandohet ndërrimi i marsheve pozicion neutral gjatë një kthese, si dhe gjatë frenimit ose zbritjes nga një shpat (mali).

Megjithatë, sapo një entuziast rishtar i makinave mbaron shkollën dhe hipi vetë pas timonit, menjëherë fillojnë të derdhen këshilla nga miqtë dhe kolegët më me përvojë që kanë vozitur për më shumë se një vit. Padyshim që do të ketë të paktën një person që do të rekomandojë drejtimin e makinës në neutral nëse krijohet mundësia. Kush të besojë, kush ka të drejtë?

Ata që besojnë se ngasja në neutral do t'ju ndihmojë të kurseni ndjeshëm buxhetin tuaj dhe se ky lloj udhëtimi do të ndihmojë gjithashtu motorin, gabohen.

Për t'i dhënë një përgjigje të saktë kësaj pyetjeje, është e nevojshme të kuptohen karakteristikat teknike të makinës dhe si funksionon ajo. Nëse shikoni brenda dhe njiheni me karakteristikat teknike- mund ta kuptoni menjëherë se ky është një mendim i gabuar që drejtimi në neutral mbron makinën dhe motorin.

Shumica e njerëzve nuk e ndajnë konceptin e "vozitjes në neutral" dhe "bregut". Sapo makina fillon të bjerë në marsh, rrotat e saj vihen në punë dhe bosht me gunga. Kështu, shpejtësia e motorit fillon të ulet. Benzina ndalon së furnizuari me cilindra dhe fiket automatikisht. Kjo do të thotë, ekonomia e karburantit është e qartë. Megjithatë, sapo kaloni marshin në neutral, rrotat humbasin menjëherë kontaktin me motorin. Fillon të punojë me shpejtësi boshe, gjë që e lejon atë të mos ngecë. Pra, rezulton se kur makina po lëviz me marshin neutral, mund të shpenzojë nga 1 deri në 3 litra për 100 kilometra. Gjatë një udhëtimi, kur pedali i gazit lëshohet, por marshi mbetet i aktivizuar, konsumi do të jetë rreth 0 litra për 100 kilometra.

Çfarë ndodh me makinën

• Nëse lëvizni vazhdimisht në breg ndërsa marshi është në marshin, mund ta ndihmoni makinën. Gjatë një drejtimi të tillë, vaji do të digjet më pak në muret e cilindrit. Prandaj, jeta e përgjithshme e motorit do të rritet, për shkak të faktit se numri i proceseve të shpërthimit do të reduktohet shumë.
• Kështu, mund të konkludojmë se për arsye financiare, ngasja në neutral nuk ka kuptim. Për më tepër, jo vetëm që nuk do të jeni në gjendje të kurseni para, por gjithashtu mund të dëmtoni ndjeshëm makinën - ajo bëhet e paqëndrueshme, dhe për këtë arsye në mot të keq (për shembull, shi ose akull i rëndë) kjo do të ndikojë në sigurinë e udhëtimit tuaj.
• Makinat moderne janë të pajisura me të tilla sistemi i karburantit, atë gjatë frenimit të motorit, maksimumi ingranazhet e larta, do të ndërpritet furnizimi me karburant. Megjithatë, ky opsion është më efektiv nëse jeni duke zbritur rrëshqitje të gjata. Nëse lëvizja ndodh në një sipërfaqe horizontale, do të shpenzoni shumë më tepër karburant duke zbritur dhe duke frenuar sesa do të zbrisni në një marsh më të ulët.

Kërkohet gjatë zgjedhjes modaliteti i shpejtësisë, konsideroni jo vetëm anën financiare(besohet se kur vozitni me marshin neutral mund të kurseni benzinë), por edhe gjendjen sipërfaqe rrugore, moti dhe stabilitetin e automjetit tuaj.

E gjithë pika e kësaj metode varet nëse e keni lëshuar pedalin e tufës apo jo - boshti i hyrjes do të rrotullohet apo jo. Ingranazhet nuk do të përfshihen gjatë kësaj periudhe. Kushinetat, në përputhje me rrethanat, nuk marrin ngarkesë dhe konsumohen shumë më gjatë.