Një artikull në lidhje me bateritë më të besueshme - karakteristikat, avantazhet dhe disavantazhet e tyre. Në fund të artikullit ka një video se si të zgjidhni një bateri.

Përmbajtja e artikullit:

Një bateri makine mund të zëvendësohet për një sërë arsyesh: performancë e dobët, prishje, konsum. Ato shpesh shkaktohen nga kursimet e panevojshme të pronarit automjeti, i cili ose nuk ka studiuar mjaftueshëm karakteristikat e modelit të blerë, ose është penduar për paratë. Megjithatë, shpesh me kosto të barabartë dhe karakteristika teknike në dukje të ngjashme, bateritë prodhues të ndryshëm ndryshojnë në mënyrë të habitshme për sa i përket qëndrueshmërisë dhe besueshmërisë.

Me një bollëk mjaft të denjë, gjerësisht markave të famshme Secila prej tyre ka lloje më të suksesshme dhe më pak të përshtatshme të baterive. Ato tradicionale janë të përshtatshme për disa makina. bateri me acid plumbi, disa kanë kaluar tashmë në ato me xhel, disa janë në gjendje të ndezin në çast motorin edhe në minus 30 gradë, dhe disa bëjnë një punë të shkëlqyer me të gjitha elektrikët e instaluar në makinë.

Për të zgjedhur sa më shumë produkt i përshtatshëm dhe për të kuptuar ndërlikimet e karakteristikave, propozohet vlerësimi i mëposhtëm i baterive më të provuara për makina për vitin 2018:

I bërë Prodhuesi amerikan në fabrikën në Meksikë, bateria xhel ka dëshmuar veten të jetë një pajisje e besueshme dhe me cilësi të lartë. Karakteristikat e dukshme përfshijnë një rrymë fillestare prej 765 Amps dhe rezistencë ndaj dridhjeve. Edhe nëse bateria ka mbetur e papunë për një kohë të gjatë, e vlerësuar në muaj, ajo përsëri do të fillojë të punojë menjëherë.

Përparësitë:

• madhësi kompakte dhe peshë e lehtë;
• punon në mënyrë të qëndrueshme pas ndryshimit të pozicionit;
• përballon mbingarkesat e rënda;
• ka forcë të mirë aktuale;
• Dallohet nga montimi me cilësi të lartë, duke garantuar funksionim afatgjatë.

Të metat:

• në temperatura negative forca aktuale zvogëlohet ndjeshëm,
• cmim i larte.

Konkurrenti i drejtpërdrejtë i modelit të mëparshëm deklaron menjëherë avantazhet e tij - paketimi i modelit "GX 12-60" deklaron me guxim se bateria vazhdon të funksionojë me besim, edhe nëse temperatura bie në minus 40 gradë. Me një avantazh të tillë të pakrahasueshëm, për shumicën e rajoneve të Rusisë kostoja e kësaj baterie është një e treta më e lirë se homologu i saj amerikan.

Nëse analizojmë të gjitha karakteristikat e tjera: madhësinë, fuqinë, performancën, ato janë të krahasueshme me modelin e përshkruar më sipër.

Përparësitë:

• shkallë jashtëzakonisht e ulët e vetë-shkarkimit;
• jetë e gjatë shërbimi;
• stabiliteti i punës,
• fillimi i shpejtë në temperatura të ulëta.

Të metat:

• kosto e lartë në krahasim me pajisje të ngjashme;
• Asamble kineze me cilësi të dobët.

Është pa mirëmbajtje duke karikuar baterinë tip i mbyllur, absolutisht i mbyllur si kundër rrjedhjes aksidentale të tretësirës së acidit ashtu edhe ndaj kuriozitetit të tepruar të pronarit të makinës. Ka një rrymë mbresëlënëse prej 850 Amper, dimensione kompakte, nivel të ulët vetëshkarkimi dhe funksionim të pandërprerë.

Kjo bateri është ideale për makinat me motor të madh, ku tregon më qartë të gjitha avantazhet e saj.

Përparësitë:

• fuqi e lartë;
• montim spanjoll me cilësi të lartë;
• madhësi kompakte dhe peshë e lehtë;
• funksionim pa probleme për shumë vite.

Të metat:

• çmimi është shumë i lartë nëse ka defekte të caktuara;
• konsumi shumë i shpejtë i ngarkimit gjatë përdorimit intensiv;
• shërim afatgjatë pas shkarkimit të thellë.

7. BOSCH

Kompania prodhon një seri pajisjesh pa mirëmbajtje Bateritë AGM S6 dhe S5, të dizajnuara për makina moderne. cilësi gjermane manifestohet në produktivitet të trefishtë dhe funksionim jashtëzakonisht të gjatë me një ngarkesë të vetme. Ashtu si pjesëmarrësi i mëparshëm në vlerësim, ai përdoret më aktivisht në makina me motorë me zhvendosje.

Përparësitë:

• ngushtësi e pajisjes;
• siguria për automjetin dhe shoferin;
• mundësia e instalimit horizontal ose vertikal,
• qëndrueshmëria e dridhjeve.

Të metat:

• cmim i larte;
• fokus i ngushtë - për makina jashtë rrugës dhe makina premium;
• Ka një jetë të shkurtër shërbimi dhe ka vetëm një garanci 2-vjeçare.

Së bashku me bateritë e tjera AGM, modeli C 4.2 krahasohet në mënyrë të favorshme me pajisjet klasike me acid plumbi për shkak të imunitetit të tij të lakmueshëm ndaj temperaturave të ulëta. Bateria e mbyllur dhe pa mirëmbajtje ka një rrymë të fuqishme deri në 1050 Amper, si dhe një jetë të gjatë shërbimi. Përveç kësaj, është imun ndaj dridhjeve.

Përparësitë:

• funksionim i qëndrueshëm në çdo kushte të temperaturës;
• stabiliteti i dridhjeve;
• shpejtësi e mirë e karikimit;
• ngushtësi dhe nuk ka nevojë për mirëmbajtje të pajisjes.

Të metat:

• kur ngarkohet shpejt, ka një shkallë po aq të lartë shkarkimi;
• larg çmimit buxhetor.

Një bateri universale karikuese sllovene, e përshtatshme për përdorim në çdo makinë me fuqi të ndryshme. Niveli i tensionit të tij nuk varet nga kushtet e motit dhe ndryshimet e temperaturës nga konsumatorët montim me cilësi të lartë, dhe kur kostoja kombinohet me avantazhet e treguara, është një nga bateritë më të mira në treg.

Përparësitë:

• pesha e lehtë dhe madhësia e vogël;
• cilësi e shkëlqyer e ndërtimit;
• siguria;
• rezistencë ndaj dridhjeve.

Të metat:

• reagim i dhimbshëm ndaj shkarkimit të thellë;
• shkalla e lartë e shkarkimit.

Modeli D43 Prodhuesi gjerman rekomandohet shumë nga pronarët e makinave si pajisje afatgjatë shërbimet. Sipas rishikimeve nga pronarët, edhe pas shtatë vitesh përdorim aktiv, bateria nuk shkaktoi probleme dhe nuk tregoi shenja konsumimi.

Bateria punon në mënyrë të qëndrueshme si në periudha të nxehta ashtu edhe në muajt e ftohtë, në afate të shkurtra fiton ngarkesë dhe i reziston shkarkimit maksimal shumë më lehtë se "vëllezërit" e tij.

Përparësitë:

• cilësi e shkëlqyer evropiane e prodhimit;
• të gjatë dhe kohë të pandërprerë shërbime;
• kapacitet i rritur;
• kosto e pranueshme.

Të metat:

• jo i vulosur, prandaj kërkon inspektim teknik të rregullt;
• nuk ka kapacitetin më të spikatur dhe karakteristikat aktuale.

Zhvillimi i brendshëm, i projektuar posaçërisht për rajonet e ftohta të vendit. Prodhuesi shtoi një shtesë të veçantë me silikon të prodhimit të tij në baterinë me acid plumbi, falë të cilit kapaciteti origjinal dhe forca aktuale u rritën ndjeshëm.

E gjithë seria e këtyre baterive është njohur më shumë se një herë mallrat më të mira Rusia.

Përparësitë:

• disponueshmëria e përshtatur për Kushtet ruse dizajni dhe karakteristikat;
• lehtësia e mirëmbajtjes;
• nivel i lartë aktual edhe në ngrica të rënda;
• çmim i përballueshëm.

Të metat:

• shkarkimi shumë shpejt edhe me një kapacitet të madh;
• shërim i ngadaltë pas shkarkimit të thellë;
• Për sa i përket rrymës së nisjes, është më i përshtatshëm për automjetet e pasagjerëve.

Ky prodhues turk ka ekzistuar për më shumë se 50 vjet, gjatë së cilës kohë ka zhvilluar disa zgjidhje inovative për bateritë e tij me acid plumbi.

Për shembull, është seria "Silver" që lëshon jashtëzakonisht pak squfur plumbi gjatë shkarkimit, i cili mbron nga plakja e hershme dhe zgjat jetën e shërbimit.

Përparësitë:

• shkalla e ulët e vetë-shkarkimit;
• prania e treguesve të nivelit të ngarkimit në pajisje;
• qëndrueshmëri;
• kosto buxhetore.

Të metat:

• Vëllimi i kontejnerit supozon funksionimin vetëm në automjetet e pasagjerëve;
• fuqia mesatare e rrymës.

Lideri midis baterive, sipas pronarëve të makinave, është një tjetër Produkt rus. Një bateri me acid plumbi, si përfaqësuesi i mëparshëm, gjithmonë ndez motorin në çast edhe në ngricat më të rënda, furnizon rrymë në mënyrë të barabartë, me forcë të mjaftueshme dhe ka çmim të ulët. Me një shumëllojshmëri modelesh në seri, çdo shofer do të zgjedhë opsionin më të mirë për makinën e tij.

Përparësitë:

• përzgjedhje e madhe e modeleve;
• rrymë e lartë;
• punë e qëndrueshme;
• rezistenca ndaj temperaturave negative;
• çmim i ulët.

Të metat:

• jetë e shkurtër e shërbimit;
• shkarkimi i shpejtë i pajisjes;
• reagim negativ ndaj shkarkimit të thellë.

Tregu rus ofron zgjedhje e gjerë bateri që mund të plotësojnë nevojat e të gjithë entuziastëve të makinave. Lloji AGM është më i përshtatshëm për përdorim urban, bateri me acid plumbi e preferuar nga pronarët e buxhetit ose makina klasike, por e shtrenjtë, teknologjikisht e avancuar modele moderne i denjë për instalim ultra të besueshëm bateri xhel.

Video se cilën bateri të zgjidhni:

Bateria është njësia më e rëndësishme dhe jashtëzakonisht e nevojshme për një makinë. Jeta e shërbimit të një baterie është mesatarisht 4-7 vjet, kështu që në fund, çdo entuziast i makinave përballet me detyrën e zgjedhjes së një "baterie" të re.

Në këtë material do të flasim për llojet, llojet dhe kategoritë e baterive, karakteristikat e tyre kryesore. Ne gjithashtu do të ndajmë këshilla të dobishme në zgjedhjen e baterisë dhe konsideroni më të mirën bateritë e makinave, i disponueshëm për blerje në tregun rus.

Llojet e baterive sipas lidhjes: "Aziatikë" dhe "Europianë"

Ka bateri makinash të llojeve aziatike dhe evropiane. Le të shohim dallimet kryesore:

1. Në bateri Lloji evropian Terminalet janë të vendosura në prerjet e mbulesës së sipërme të strehës (shpëlarje). Në bateritë aziatike - në sipërfaqe. Madhësitë e terminalit janë gjithashtu të ndryshme:

• në makinat evropiane, terminali "pozitiv" është 19.5 mm i trashë, terminali negativ është 17.9 mm i trashë.
• në makinat aziatike këto dimensione janë përkatësisht 12.7 mm dhe 11.1 mm.

Si rezultat, ndonjëherë entuziastët e makinave shtrëngojnë ose ndryshojnë "blloqet e terminalit" (kapsat) ose telat në mënyrë që të instalojnë baterinë e gabuar në makinën e tyre.

1. Sipas gjatësisë dhe lartësisë Bateri evropiane zakonisht pak më aziatike. Sidoqoftë, kamaret e montimit të shumë makinave mund të strehojnë lloje të ndryshme baterish.
2. Megjithatë, dallimet më të rëndësishme midis "aziatikëve" dhe "evropianëve" janë në parametrat e karikimit: pulsues për bateritë aziatike dhe progresive për bateritë evropiane;
3. Sipas vendndodhjes së "plus" dhe "minus": prodhuesit ofrojnë të zgjedhin në mënyrë të pavarur: shumë modele prodhohen njëkohësisht me polaritet të drejtpërdrejtë (plus - në të majtë) dhe të kundërt (plus - në të djathtë)
4. Sipas llojit të fiksimit në vend: me anë të fiksimit të posaçëm në pjesën e poshtme të "evropianëve" dhe me fiksim me rrip në pjesën e sipërme të "aziatikëve".

Sot, për fat të keq, shumë falsifikime të baterive të njohura evropiane shiten në tregun rus. Marka, e cila qartazi nuk përfiton nga emri i kësaj apo asaj marke, që është vërtetuar ndër vite. Por si rezultat i ndërmjetëm, vlen të theksohet se është mjaft e saktë të blini një bateri të re, e cila përputhet me dimensionet, polaritetin dhe terminalet me atë që ofrohet me makinën nga fabrika.

Për një "zhytje" të plotë në temë, nuk mund të mos përmendim "amerikanët": ndryshe nga të gjitha ndryshimet e lartpërmendura në bateri, terminalet e baterive amerikane nuk janë të vendosura në krye, por në anën. Por ky lloj baterie është i rrallë tregun e brendshëm lejon që ky lloj thjesht të kapërcehet. A makina amerikane në procesin e lokalizimit për një treg të caktuar, ato “përvetësojnë” një nga standardet e sipërpërmendura.

Llojet kryesore të baterive të makinave

• e rregullt/kalcium (Ca/Ca);
• argjend-kalcium (Ca/Ag);
• Bateritë EFB;
• Bateritë AGM (si dhe nëntipi i tyre - xhel - GEL).

Le të shohim çdo nënspecie në më shumë detaje:

Bateritë e kalciumit – bateritë e rikarikueshme me të qëndrueshme pllaka plumbi, i dopuar me kalcium. Zakonisht janë të pajisur me mbrojtje nga mbingarkesa, shërbejnë për një kohë të gjatë, kanë një shkallë të ulët korrozioni dhe ngadalësojnë procesin e elektrolizës së ujit. Bateritë e tilla kanë edhe anët negative: ato janë të ndjeshme ndaj ngarkesave të thella / shkarkimit në zero dhe nuk rekomandohen për drejtimin urban me marsha të ulëta.

Bateri argjendi-kalciumi– në jetën e përditshme – “argjend”. Lloj mjaft i rrallë, i përdorur në disa modele të reja makinash me elektronikë të mirë. Ata kanë "pluset" e kalciumit, por shpejt ulen nëse, për shembull, shoferi i ka lënë dritat ndezur. Ata kanë një gamë më të vogël të temperaturës së funksionimit se llojet e mëposhtme të baterive.

Bateritë EFB(Enhanced Flooded Battery - "bateri e përmirësuar e mbushur me lëng") janë të destinuara për makina moderne me modalitetin start-stop, me një shumëllojshmëri të elektronikës së kontrollit. Teknologjia EFB promovon një rrymë të fortë nisjeje kur motori është i ndezur dhe përballet mirë me një shumëllojshmëri të pajisjeve elektronike në bord, pa dëmtuar performancën e amplifikatorëve audio në sistemin audio të makinës.

Pllakat në bateri të tilla janë prej plumbi veçanërisht të trashë dhe janë të mbrojtura nga efektet e sulfateve. Çdo pllakë është e vendosur në ndarjen e vet të baterisë dhe është e rrethuar nga elektrolit i lëngshëm.

Me një shkarkim të thellë, një bateri e tillë mund të ringarkohet pothuajse 100% pa humbur burime, siç ndodh në llojet e baterive të përshkruara më sipër. Bateritë EFB karakterizohen nga një rrymë e lartë e nisjes dhe një gamë e gjerë temperaturash funksionimi: nga -50°C në +60°C; Elektroliti i lëngshëm nuk avullohet;

Bateri AGM / bateri xhel(GEL) - bateri me jo elektrolit të lëngshëm, por me një AGM (Absorbent Glass Mat) të zhytur në tekstil me fije qelqi, të mbushura me një zgjidhje acidi të ngjashme me pelte (GEL). Përparësitë kryesore të këtyre llojeve të baterive:

• përçueshmëri e lartë e rrymës;
• ngarkim i gjatë;
• rezistencë ndaj temperaturave të ulëta dhe të larta;
• ngushtësi;
• cilësi rezistente ndaj goditjeve;
• zakonisht me terminale kundër korrozionit.

Bateri të tilla rekomandohen për makina me "të avancuara" dhe. Mbështetni "start-stop", përballoni ngarkimin dhe shkarkimin e përsëritur; kanë një rrymë të lartë fillestare, rrymë të fortë tërheqëse dhe nuk kanë frikë nga shkarkimet e thella. Ata tolerojnë mirë drejtimin jashtë rrugës - ato janë rezistente ndaj dridhjeve. Disavantazhi kryesor- çmimi.

Shënime të rëndësishme për kostot e baterisë

Sipas kostos, të gjitha bateritë e makinave mund të ndahen lehtësisht sipas përbërjes:

• Bateritë EFB janë më të shtrenjta se bateritë e kalciumit,
• Bateritë AGM janë më të shtrenjta se bateritë EFB,
• Bateritë me xhel janë më të shtrenjtat.

Përveç klasifikimeve të përshkruara më sipër, ekzistojnë tre kategori baterish nga numri i "ndërhyrjeve" në to:

1. Bateritë e servisuara: Sot, këto bateri ebonite të veshura me lubrifikant janë duke u bërë një gjë e së kaluarës. Këto janë bateri me forcë të ulët, të cilat, megjithatë, mund të riparohen. Nëse pllakat brenda një baterie të tillë janë të shkurtra, ato duhet të zëvendësohen. Në këtë kategori ka edhe modele më të reja (Sb/Ca), të cilat kërkojnë shtimin e ujit të distiluar në kutinë plastike kur niveli i elektrolitit bie. Rekomandohet për makina të përdorura.
2. Pa mirëmbajtje: nuk mund të riparohet dhe duhet të zëvendësohet plotësisht edhe nëse niveli i elektrolitit ulet dhe, për më tepër, nëse rrjedh fizikisht. Shumë makina jashtë linjës së montimit janë të pajisura me bateri të tilla. Është më mirë që një shofer i papërvojë të blejë një bateri të tillë nëse zëvendësimi është i nevojshëm. Sot ato janë më të zakonshmet.
3. Mirëmbajtje e ulët– këto janë bateri më të lira, por zgjasin shumë. Kërkon kontroll të rregullt të nivelit të elektrolitit.

Kur duhet të ndërrohet bateria?

1) Kur nuk mban një tarifë (veçanërisht nëse e dini që e keni ngarkuar 100% kohët e fundit).

2) Kur bateria humbet dukshëm kapacitetin (degradohet). Në këtë rast, disa nga qelizat humbasin vetitë e tyre të karikimit dhe shkarkimit, gjë që çon në një ulje të kapacitetit total të baterisë. Më shpesh kjo ndodh në sezonin e ftohtë.

3) Nëse bateria rrjedh si rezultat i dëmtimit teknik (fizik).

"Ekspertët e garazhit" janë mjaft unanim duke thënë se vetëm bateria origjinale nga fabrika zgjat më sinqerisht: 5-6 vjet. Të rejat e blera shpesh nuk shërbejnë më për një periudhë kaq të gjatë kohore - në fakt skenari më i mirë 5 vite.

Çfarë duhet të dini kur zgjidhni një bateri të re?

1) Vendndodhja e terminalit;

2) Dimensionet (a përputhen ato me prizën e montimit në makinën tuaj);

3) Kapaciteti nominal, A/h;

4) Madhësia e rrymës fillestare.

Disa nga parametrat e mësipërm janë "konstante" makinë specifike celular(dimensionet, polariteti), pjesa mund të ndryshojë brenda kufijve të ngushtë. Për shembull, kapaciteti i baterisë nuk duhet të zgjidhet "për rritje" - një gjenerator standard thjesht nuk do të jetë në gjendje të ngarkojë plotësisht një bateri të madhe, e cila përfundimisht do të çojë në "vdekjen" e parakohshme të kësaj të fundit. Një kapacitet i vogël thjesht nuk do të "përballojë" detyrat specifike të një makine të veçantë. Së fundi, parametri me të cilin mund të "eksperimentoni" me siguri është vlera e rrymës së nisjes (e njohur edhe si "rryma e nisjes"), e cila është veçanërisht e rëndësishme kur motori e rrotullon motorin përpara se të nisë. Natyrisht, sa më e madhe të jetë vlera, aq më shumë do të duhet për të "rrotulluar" motorin, i cili nga ana tjetër është i rëndësishëm për kushtet e dimrit operacion.

1. Lexoni manualin e pronarit të pajisjes suaj për specifikimet e baterisë.
2. Studioni katalogët e prodhuesve në internet dhe lexoni komente.
3. Nëse jeni plotësisht të kënaqur me baterinë origjinale, provoni të blini të njëjtën.
4. Ju lutemi merrni parasysh treguesit teknikë të mësipërm.
5. Nëse jetoni në rajonin verior, rryma e nisjes bateria juaj nuk duhet të jetë më pak se 600 A.
6. Kapaciteti i baterisë nuk duhet të kalojë kapacitetin e rekomanduar nga prodhuesi i makinës suaj. "Rezerva" mund të jetë brenda +10-15% e kapacitetit të targës së emrit.
7. Dimensionet e baterisë, kunjat e plumbit dhe polariteti i tyre - pikë e rëndësishme kur zgjidhni një bateri. Bateria që blini duhet të përputhet si në dizajn ashtu edhe në polaritet.
8. Përveç pikës 7: duke respektuar pikat e shënuara, gjatësia e telit standard dhe fiksimi i terminalit do të korrespondojnë me dimensionet e baterisë së re.
9. Është më mirë të blini një bateri tashmë të mbushur me elektrolit nga prodhuesi. Është gjithashtu më e lehtë për të testuar. Kjo kërkon një inspektim të detajuar të kapakut, strehimit, terminaleve dhe etiketave. Kujdes nga falsifikimet (nëse është e mundur), gërvishtjet dhe çarjet në trup (sigurohuni që të inspektoni).
10. Nëse bateria ka kapakë mbushës për mbushjen e elektrolitit, kontrolloni nivelin dhe densitetin e saj (jo më pak se 1,25 g/cm3), si dhe tensionin e qarkut të hapur në polet / terminalet e daljes (jo më pak se 12,5 V). Ky tension duhet të mbahet për 10 sekonda.
11. Përdorni pirun e ngarkesës për të kontrolluar tensionin e baterisë në dyqan.
12. Niveli i elektrolitit duhet të jetë 1-1,5 cm mbi skajin e sipërm të pllakave të baterisë.
13. Kontrolloni datën e prodhimit të baterisë që po zgjidhni. Jeta e shërbimit fillon që nga momenti i mbushjes së elektrolitit, dhe një bateri e re zakonisht zgjat 3-5 vjet. Për këtë arsye, patjetër që nuk duhet të merrni mallra "të ndenjura", edhe nëse kushtet e ruajtjes ishin ideale.
14. Pas testimit të baterisë, kërkoni nga shitësi që të fusë rezultatet në kartën e garancisë.
15. Kërkoni nga dyqani një certifikatë cilësie për produktin, kontrolloni kartën e garancisë dhe faturën.

Rishikimi i baterive më të mira të makinave sipas vlerësimeve të pronarëve

Bateritë e kalciumit

Varta Blue Dynamic D24

Acidi i plumbit bateri pa mirëmbajtje lloji i starterit. Mjaft i fortë temperaturat e ulëta. Të apasionuarit pas makinave vërejnë se vitet e fundit shumë falsifikime Varta janë shfaqur në treg. Rekomandohet të blini ekskluzivisht nga tregtarët e autorizuar.

Karakteristikat:

• Faktori i formës: Evropian;
• Polariteti: + djathtas;
• Tensioni: 12V;
• Kapaciteti i baterisë: 60 Ah;
• Rryma e nisjes: 540 A;
• Dimensionet (l×w×h): 242×175×190 mm;
• Pesha: 15 kg.

Përparësitë:

• kosto optimale;
• rrymë e lartë e fillimit;
• ngushtësi;
• besueshmëria;
• ka një dorezë mbajtëse;
• përballon temperaturat e ulëta.

Të metat:

• jeta mesatare e shërbimit - rreth 3 vjet;
• falsifikimet janë shumë të zakonshme.

MUTLU Kalcium Argjend

Bateritë me acid plumbi nuk janë të përshtatshme vetëm për makinë pasagjerësh– mund të trajtojë një kamion ose minibus, pasi ka shumë modifikime. Polariteti i baterisë së kësaj marke varet nga modifikimi. Pllakat e veshura me argjend zvogëlojnë gjasat e korrozionit dhe qarqeve të shkurtra.

Për makinat e pasagjerëve zakonisht blihen MUTLU Kalcium Argjend 60 Ah.

Model me cilësi të lartë nga një prodhues turk.

Karakteristikat:

• Faktori i formës: Evropian;
• Terminalet: kon (Euro), me vendosje standarde;
• Tensioni: 12V;
• Kapaciteti i baterisë: 55-135 Ah;
• Rryma e nisjes: 250-920 A.

Përparësitë:

• të lira;
• i besueshëm dhe i qëndrueshëm;
• pa mirëmbajtje;
• autostart i mirë;
• rrymë e lartë e fillimit;
• jetë e gjatë shërbimi (rreth 5 vjet);
• punon mirë në koha e dimrit i vitit;
• dorezë mbajtëse;
• ekziston një tregues i ngarkimit;
• Dhuratat janë të mundshme kur blini nga një tregtar.

Të metat:

• ka falsifikime;
• mbulesa të papërshtatshme për mbrojtjen e terminalit.

BOSCH S4 004

Bateria e makinës pa mirëmbajtje pa acid plumb. Versionet origjinale nga Bosch dallohen për qëndrueshmërinë dhe cilësinë e tyre. Prania e pllakave të veshura me argjend rrit jetëgjatësinë e kësaj baterie. Shumë shoferë, për fat të keq, kanë blerë falsifikime të këtij modeli, kështu që rekomandohet fuqimisht të blini bateri vetëm nga një shpërndarës zyrtar që ka leje nga prodhuesi dhe një certifikatë cilësie.

Karakteristikat:

• Faktori i formës: Evropian;
• Terminalet: kon (Euro), me vendosje standarde;
• Polariteti: + djathtas;
• Tensioni: 12V;
• Kapaciteti i baterisë: 60 Ah;
• Rryma e nisjes: 540 A;
• Përmasat (l×w×h): 242×175×175 mm;
• Pesha: 14.45 kg.

Përparësitë:

• trup i qëndrueshëm;
• besueshmëria dhe qëndrueshmëria (për modelet origjinale);
• pllaka të veshura me argjend (shkallë e ulët korrozioni).

Të metat:

• nuk i pëlqen ngricat e rënda;
• shumë falsifikime.

Bateritë EFB

AlphaLine EFB

Bateri pa mirëmbajtje e një lloji të përmirësuar, e përshtatshme për makina moderne me modalitet start-stop, nga prodhues korean. Tërheq me raportin e kostos dhe cilësisë, funksionimin pa probleme në bordin e një makine me elektronikë të avancuar.

Karakteristikat:

• Faktori i formës: Evropian;
• Terminalet: të trasha, me vendosje standarde;
• Polariteti: + djathtas;
• Tensioni: 12V;
• Kapaciteti i baterisë: 45, 65, 95 Ah;
• Rryma e nisjes: 460-900 A;
• Dimensionet (l×w×h): 232×127×220 mm – 353×175×190 mm

Përparësitë:

• cilësia;
• rrymë e lartë e fillimit;
• prania e treguesit të ngarkimit;
• kompaktësia;
• ka një dorezë mbajtëse;
• Garancia e prodhuesit – 36 muaj.

Të metat:

• shtrenjtë;
• për shkak të lartësisë, nuk është i përshtatshëm për të gjitha makinat e pasagjerëve;
• kontrolloni parametrat e prizës përpara se të blini.

Bateri pa mirëmbajtje për makinat me modalitetin start-stop. Me një rrymë të lartë fillestare (580 A), nuk dëmton elektronikën e makinës dhe siguron funksionimin normal të sistemit audio dhe pajisjeve të tjera. Prodhimi - Slloveni. Kjo bimë prodhon bateri standarde për automjete komerciale Markat Citroen, Peugeot.

Karakteristikat:

• Faktori i formës: Evropian;
• Terminalet: konike (Euro), me vendosje standarde (të futura);
• Polariteti: + djathtas;
• Tensioni: 12V;
• Kapaciteti i baterisë: 60, 70, 90 Ah;
• Rryma e nisjes: 580 A;
• Përmasat (l×w×h): 242×175×190 mm – 353×175×190 mm.

Përparësitë:

• për "start-stop";
• qëndrueshmëri;
• rrymë e lartë e fillimit;
• nuk ka frikë nga shkarkimi i thellë;
• Ekziston një tregues i ngarkimit.

Të metat:

• cmim i larte;
• Më i përshtatshëm për makina evropiane.

Moll Start-Stop

Mjafton edhe një opsion i mirë bateri pa mirëmbajtje Për makinë moderne Lloji evropian. Ka disa modifikime, me kapacitet minimal të baterisë 65 A/h. Nga modelet e mëparshme Dallohet nga një rrymë fillestare shumë e lartë - 680 A dhe një numër i shtuar i cikleve të ngarkimit-shkarkimit. Bateri shumë e qëndrueshme. Vendi i origjinës: Gjermani.

Karakteristikat:

• Faktori i formës: Evropian;
• Terminalet: kon (Euro), me vendosje standarde;
• Polariteti: + djathtas;
• Tensioni: 12V;
• Kapaciteti i baterisë: 65-95 Ah;
• Rryma e nisjes: 680-900 A;
• Përmasat (l×w×h): 278×175×175 mm – 353×175×190 mm.

Përparësitë:

• qëndrueshmëri;
• rrymë e lartë e fillimit;
• treguesi i ngarkimit;
• Garancia e prodhuesit - 40 muaj.

Të metat:

• cmim i larte;
• trup i gjatë.

AGM (xhel)

Moll Start-Stop Plus

Absorbohet bateri pa mirëmbajtje, duke mbështetur modalitetin start-stop, prodhuar në Gjermani. Elektroliti i përthithur (AGM) siguron jetëgjatësi të gjatë të baterisë dhe rrymë të lartë nisjeje. Ai sillet mirë në mot të ftohtë, elektroliti nuk vlon në temperatura të larta.

Bateria e përmbytur e përmirësuar (EFB) ose, në rusisht, një bateri e përmirësuar me elektrolit të lëngshëm. Një bateri e prodhuar duke përdorur këtë teknologji ndryshon nga bateria e zakonshme "klasike" me pllaka, secila prej të cilave është e mbyllur në paketë speciale– ndarës. Sipërfaqja e pllakave mbrohet më mirë nga sulfacioni, bateria nuk ka frikë nga "derdhja" e pllakave.

Rezultati është një bateri me teknologji të përmirësuar EFB - rezistente ndaj shkarkime të thella dhe ngarkesa ciklike, përballon lehtësisht cikle të shumta ngarkimi-shkarkimi, ka rritur rrymat e fillimit të ftohtë, rikthen ngarkimin më shpejt, funksionon në gamë të gjerë temperaturat, e cila është veçanërisht e rëndësishme për Rusinë. Gjithashtu toleron mirë ngarkesat maksimale dhe pothuajse nuk avullon elektrolitin.

Tani, të armatosur me një minimum njohurish rreth teknologjisë së re, le të përpiqemi të kalojmë nëpër një koleksion të keqkuptimeve më të spikatura rreth baterive me teknologjinë e përmirësuar EFB.

Miti i parë – Bateritë EFB Ato prodhohen jashtë vendit, ndaj çmimet e tyre janë shumë të larta. Po, sigurisht, ato prodhohen jashtë vendit, dhe deri vonë bateritë e tilla nuk ishin të disponueshme për të gjithë. Por tani, lider në prodhimin e baterive të rikarikueshme në Rusi, uzina prodhon gjithashtu bateri të serisë AKOM + EFB. Duke përdorur të njëjtën teknologji inovative, siç shihet edhe nga emri. Dhe çmimi i tyre është dukshëm më i ulët analoge të huaj, në të njëjtën kohë, falë kontrollit të prodhimit me shumë faza, cilësia nuk është inferiore ndaj analogëve botërorë.

Miti dy– bateritë me teknologji të përmirësuar EFB kanë frikë nga ngricat ruse. Të gjitha bateritë nuk i pëlqejnë ngricat e forta, por bateritë AKOM + EFB kanë shumë më pak frikë prej tyre. Ata i rezistojnë më mirë ngarkesave maksimale kur nisin një motor të ftohtë dhe rikuperohen më shpejt. Sigurisht, nëse dëshironi, një bateri e tillë gjithashtu mund të rivendoset në zero. Por le të kujtojmë për rezistencën ndaj shkarkimit të thellë. Karikohet dhe mund ta ktheni motorin përsëri! Ndoshta motor më të mirë e vendos në rregull?

Miti i tretë– bateritë me teknologji të përmirësuar EFB mund të instalohen vetëm në makina të shtrenjta me sistemin Start-Stop. Ata nuk munden, por duhet! Rezistenca e baterisë ndaj ngarkesave ciklike është jashtëzakonisht e rëndësishme këtu. Për makina të tilla ato janë një program "i domosdoshëm". Dhe bateria ruse AKOM + EFB funksionon shkëlqyeshëm në një sedan biznesi të importuar. Ashtu si në çdo makinë tjetër. Janë pronarët makina buxhetore mos qëndroni në bllokime trafiku me orë të tëra kur bateria mezi mjafton për fenerët, ngrohjen, muzikën, sediljet me ngrohje dhe përfitime të tjera?!

Mos e nisni motorin brenda ngrica e fortë, nuk ju intereson jetëgjatësia e baterisë tuaj?! Kështu, bateritë "AKOM + EFB" janë të destinuara jo vetëm për makina me një sistem Start-Stop ose për makina të pajisura me burime shtesë të konsumit të energjisë - dritat, sistemet e fuqishme të zërit, çikrikët, parangrohës, reflektore, inverter etj, por edhe per makina te zakonshme.

Miti i katërt- vetëm për qëndrueshmëri. Ata thonë EFB - bateritë nuk zgjasin shumë. Sa "e shkurtër" është e njëjta gjë Prodhuesi rus deklaron një burim të dyfishuar të baterive të tilla dhe jep një garanci katërvjeçare për linjën e saj AKOM + EFB.

Le të kthehemi pak prapa dhe të kujtojmë mbrojtjen e përmirësuar kundër sulfimit, rezistencën ndaj derdhjes së pllakave dhe rezistencën ndaj shkarkimeve të thella. Bateritë me teknologji të përmirësuar EFB mund të zgjasin dukshëm më gjatë se një bateri klasike fillestare.

Miti i pestë– EFB nuk është serioze. Këtu janë bateritë me Teknologjia AGM ose bateri xhel - kjo është një gjë! Dhe e vërteta është një gjë! Pa asnjë ironi. Por, si çdo “gjë”, ka një çmim të konsiderueshëm. Në shumicën e aspekteve, bateritë EFB nuk janë inferiore ndaj baterive "të thata", dhe në disa raste ato janë superiore ndaj tyre. Për shembull, ata marrin përgjegjësinë më shpejt. Dhe në të njëjtën kohë ato kushtojnë dukshëm më pak! Dhe, duke parë përpara, i njëjti AKOM po përgatitet të nxjerrë në treg bateritë me teknologjinë AGM në vitin 2018, që do të thotë se kjo teknologji së shpejti do të bëhet më e aksesueshme për rusët.

Duke marrë parasysh aftësitë dhe përfitimet e një baterie EFB, kjo është një blerje e zgjuar që do të zgjasë me vite. Linja AKOM + EFB përfshin shtatë modele me kapacitet nga 55 në 100 Ah me polaritet të drejtpërdrejtë dhe të kundërt - mund të zgjidhni një bateri për pothuajse çdo makinë. Bateritë duke përdorur të përmirësuara Teknologjia EFB, janë perfekte për entuziastët e makinave që janë mësuar të marrin më të mirën dhe të mos bëjnë kompromis me cilësinë.

Bateritë e makinave në tregun tonë pozicionohen tradicionalisht si një produkt sezonal, kërkesa për të cilën rritet ndjeshëm me fillimin e motit të ftohtë. Ky vit nuk është përjashtim, dhe tani dhjetëra një shumëllojshmëri të gjerë të baterive janë paraqitur me bollëk në raftet e shitësve të makinave. Dhe për ta bërë më të lehtë për shoferin të lundrojë në zgjedhjen, ne ofrojmë rezultatet e testimit për bateritë që i përkasin të ashtuquajturit grupi evropian.

Ne kemi prezantuar tashmë lexuesit e portalit AvtoVzglyad me rezultatet e një testi të ngjashëm, gjatë të cilit u testuan furnizimet me energji elektrike, modeli dhe parametrat elektrike të të cilave përcaktohen nga standardi japonez JIS. Bateritë e tilla janë të destinuara për japoneze, koreane dhe makina kineze, duke përfshirë edhe ato të grumbulluara në vendin tonë.

Këtë herë redaktorët tanë të testit, së bashku me ekspertë të portalit AutoParad, organizuan një test krahasues të shtatë bateritë e makinave, i destinuar për makina të markave evropiane. Dhe meqenëse grupi i baterive në fjalë kap pjesën më të madhe të tregu rus dhe është në kërkesë nga shumë shoferë, kryerja e një testi të tillë ishte edhe më interesante.

Në testin tonë, grupi evropian përfaqësohet nga bateri fillestare të markave të huaja të njohura si Varta (Gjermani), TAB (Slloveni), Mutlu (Turqi), AFA (Kore e Jugut), si dhe produkte të ngjashme të prodhimit tonë, prodhuar nën markat AKOM, “Zver” dhe Titan. Vlerësimet e kapacitetit të shumicës së mostrave janë 60 Ah, me përjashtim të baterive Varta dhe AKOM - ato kanë këtë treguesështë përkatësisht 61 dhe 62 Ah. Vlerat e deklaruara të rrymës së fiksimit të ftohtë (CCC) janë gjithashtu të ndryshme - ka vlerësime prej 520, 540 dhe 600 A. Të gjitha produktet kanë terminale me polaritet të kundërt.

Testet e baterive janë kryer në Qendra e Shërbimit një nga kompanitë e kryeqytetit e specializuar në furnizimin e elektronikës auto. Gjatë provës, u vlerësuan dhe krahasuan parametra të tillë të baterisë si niveli i ngarkimit në kohën e dorëzimit, si dhe vetitë e fillimit në temperatura të ulëta (nga -18C në -24C). Tashmë në bazë të një krahasimi të treguesve, ekspertët vendosën një qëllim për të përcaktuar se sa kapaciteti dhe vlerat e deklaruara të TCP të baterive ndikojnë në aftësitë aktuale të fillimit.

Faza e parë e hulumtimit ishte matja e kapacitetit të mbetur të baterisë. Ne donim të zbulonim nëse kishte ndonjë bateri të shkarkuar seriozisht midis mostrave të blera. Vini re se niveli i ngarkimit të të gjitha baterive u vlerësua menjëherë pas dorëzimit të tyre në laborator. Rezultatet e testeve janë përgjithësisht të mira - niveli i ngarkimit të të gjitha baterive të paraqitura për testim doli të jetë mjaft funksional. Ai, në varësi të modelit, varionte në rangun nga 80 në 95%.

Pas matjeve, të gjitha bateritë u ngarkuan. Procesi vazhdoi derisa në çdo mostër u regjistrua një nivel që korrespondonte me 100% të kapacitetit të baterisë. Dhe në mënyrë që të gjitha mostrat të ishin në kushte të barabarta, u përdorën ekskluzivisht lloje të ngjashme për të rimbushur kapacitetin e tyre. pajisje karikimi Seria Smart Power SP-8N. Vini re se me ndihmën e këtyre pajisjeve, të gjitha bateritë përsëri duhej të karikoheshin për disa orë rresht pas çdo serie provash fillimi.

Tani për fazën kryesore të testimit, gjatë së cilës u studiuan vetitë "starter" të baterive në temperatura të ulëta. Për ta bërë këtë, ekspertët tanë propozuan një metodologji, kuptimi i së cilës është të vlerësojë numrin e nisjeve të kushtëzuara që një bateri e veçantë mund të bëjë në të ftohtë. Çdo shkas i kushtëzuar përfaqësonte një goditje prej 12 sekondash rrymë e fuqishme disa qindra amper. Sa më shumë nisje të tilla mund të bëjë një bateri, aq më i lartë është efikasiteti i saj.

Gjatë kësaj faze, ekspertët kryen dy lloje studimesh "fillimi-shkarkimi". Një test u bë pasi bateria u mbajt në frigorifer për 24 orë në një temperaturë prej -18 gradë. Pastaj çdo mostër nxirret nga dhoma dhe në mënyrë ciklike (me një interval prej një minutë) i nënshtrohet një shkarkimi 12 sekondash me një rrymë prej 360 A (skema: 12 sekonda - shkarkim, 48 sekonda - pauzë, etj.). Numri i nisjeve të tilla të kushtëzuara ishte i kufizuar në ciklin në të cilin voltazhi në terminalet e baterisë ra në 8.5 V.

Lloji i dytë i testimit ishte i ngjashëm në kuptim me të parin, por më i rreptë për sa i përket kushteve. Së pari, koha e ngrirjes së baterisë u rrit në dy ditë. Ajo u krye sipas skemës së mëposhtme: për ditën e parë kamera ka punuar në modalitetin super-ngrirje me ulje graduale temperatura në -30 gradë, pastaj gradualisht u soll në një temperaturë prej -24 gradë, e cila u mbajt deri në fund të ditës së dytë. Më pas, secila bateri iu nënshtrua të njëjtit shkarkim ciklik prej 12 sekondash, por me një rrymë prej 400 A. Numri i nisjeve të tilla ishte i kufizuar në ciklin në të cilin voltazhi në terminalet e baterisë së shkarkuar ishte nën 12,3 V. Çfarë treguan këto studime?

Pra, pasi qëndroi boshe për një ditë në acar 18 gradë, fillimet më të kushtëzuara me një rrymë prej 360 A u bënë nga bateritë e markave Varta (10 fillime), si dhe Titan dhe TAB (të dyja 9 starte).

Një pamje e ngjashme del në bazë të rezultateve të testimit të kryer pas ngrirjes së baterisë për dy ditë në -24 C. Varta, Titan dhe TAB përsëri përbëjnë "tre" markat që siguruan fillimet më të mëdha (5-6) të kushtëzuara me një Rryma e shkarkimit prej 400 A.

Studimet e kryera për pronat fillestare u plotësuan nga analitika e çmimeve mesatare të shitjes me pakicë të baterive, e cila u pasqyrua në treguesin kompleks "efikasitet-çmim". Vlera relative (në %) e këtij treguesi për secilën mostër specifike u përcaktua si raporti i numrit të lëshimeve të kushtëzuara të kryera me çmimin e tij, i shprehur në mijëra rubla. Siç doli, krahasimi i rezultateve të testit duke marrë parasysh një tregues kompleks ndryshoi ndjeshëm pozicionimin e markave, i cili u regjistrua më lart.

Në veçanti, nga grafikët e linjës të paraqitur më poshtë, është e qartë se treguesi më i mirë“efikasiteti-çmimi” me vlerën më të lartë të mundshme prej 100% demonstrohet nga bateria sllovene TAB, e ndjekur nga Titan rus (83-91%) dhe vetëm pastaj Varta gjermane (69-75%). Sidoqoftë, kjo nuk është befasuese, pasi mostra nga Varta është më e shtrenjta nga të gjithë pjesëmarrësit në testet tona, ndërsa "vëllai" nga TAB doli të ishte pothuajse në mesin e bashkëmoshatarëve të tij.

Për ta përmbledhur, vërejmë një pikë interesante dhe të rëndësishme nga pikëpamja e zgjedhjes së një baterie: të gjitha bateritë që treguan pikët më të mira për sa i përket numrit të nisjeve të kushtëzuara dhe që kanë marrë pozicione drejtuese sipas rezultateve të testimit, kanë vlerat më të larta (ndër mostrat e tjera) të rrymës së deklaruar të fiksimit të ftohtë, përkatësisht 600 A. Sa i përket vlerave të kapacitetit, Ekseset e lehta të vërejtura për bateritë Varta dhe AKOM, duke gjykuar nga të dhënat e marra nuk kanë ndikuar në asnjë mënyrë në rezultatet përfundimtare të testimit të këtyre mostrave.

Rezultatet përfundimtare të testeve krahasuese të kryera bateri fillestare Grupi evropian pasqyrohen në Tabela strumbullar të cilat ju sjellim në vëmendje. Ai gjithashtu tregon vendet e renditjes që ka marrë secila markë bazuar në një krahasim të rezultateve të bëra në bazë të një treguesi kompleks "efikasiteti-çmim". Ne besojmë se ky informacion, si dhe rezultatet e tjera të testimit, do t'i ndihmojnë pronarët e makinave të marrin një qasje më të ekuilibruar për të zgjedhur një burim energjie në bord.

Dhe së fundi, ne sjellim në vëmendjen tuaj disa video interesante (mund të shikoni një "film" tjetër në të cilin presim baterinë dhe më pas ndezim makinën me ndihmën e saj). Fakti është se, pas përfundimit të testeve, ekspertët tanë vendosën t'i japin fituesit të testit - baterinë TAB - një test tjetër, por më ekstrem. testi i zhytjes në ujë dhe ngrirjes së bllokut të akullit. Ky test u nda në dy faza. E para është një fillim motori "nënujor". Më poshtë mund të shihni se si ka ndodhur procesi i testimit të ujit.`

Kjo video tregon qartë aftësitë e shkëlqyera të nisjes së baterive startuese të markës TAB Polar. Eksperimenti tregon qartë se si një bateri e zhytur plotësisht në ujë, me terminalet plotësisht të fshehura nën ujë, ndez një motor 2.5 litra me gjysmë rrotullimi. Nissan SUV X-Trail.

Megjithatë, siç thonë ata, ky ishte vetëm fillimi. Ekstremi u bë i dukshëm gjatë fazës së dytë të testimit, i cili doli të ishte shumë më i ashpër se i pari. Gjykoni vetë: bateria fillimisht u vendos në një enë plastike, e cila ndodhej brenda frigoriferit, më pas u mbush pothuajse plotësisht me ujë dhe u la të ngrijë për një ditë në temperaturën -24 gradë. Dhe pas kësaj ata e lidhën atë me rrjetin në bord të makinës. Se si ndodhi e gjithë kjo mund ta shihni në video.

Duket se nuk ka asgjë të veçantë në teste të tilla, veçanërisht pasi në realitet duket se nuk ka ujë nën kapuç dhe praktikisht nuk ka akull atje. Edhe pse, pse nuk ndodh? Mjafton të kujtojmë fatkeqësitë e ndryshme të motit vitet e fundit, të cilat ndodhin rregullisht në pjesë të ndryshme të Rusisë, kur jo vetëm makinat përmbyten, por ndonjëherë zona të tëra dhe madje edhe rajone fshihen nën ujë. Pra, teste të tilla ekstreme, në një farë mënyre, mund të konsiderohen nga një këndvështrim praktik.