Daewoo Nexia- një nga makinat e pakta të gjetura në rrugët e brendshme për më shumë se 20 vjet. Prototipi i tij ishte popullor Sedan Opel Kadett. NË vite të ndryshme Motori Daewoo Nexia u përfaqësua nga modelet e mëposhtme:

Specifikimet F16D3

PARAMETRI	KUPTIMI
Vëllimi i cilindrit, metra kub cm.	1598
Fuqia, l. s/v. në minutë	106/6000
Çift rrotullues, Nm/rev. në minutë	142/4000
Numri i cilindrave	4
Valvola për cilindër	4
Diametri i cilindrit, mm	79
Goditja e pistonit, mm	81.5
Raporti i kompresimit	9.5
Sistemi i furnizimit	Injeksion karburanti me shumë pika i kontrolluar elektronikisht
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	DOHC 16V
Karburant	Benzin pa plumb A-95
Konsumi i karburantit, l/100 km (qytet)	7.3
Sistemi i vajosjes	Të kombinuara (spërkatje + nën presion)
Lloji i vajit të motorit	Niveli i cilësisë SG/CC ose më i lartë: SAE 5W-30, 10W-40, 15w-40
Vëllimi i vajit të motorit	3,75 l
Sistemi i ftohjes	Lloji i mbyllur me qarkullimi i detyruar ftohës
Ftohës	Me bazë etilen glikol
Standardet mjedisore	EURO - 3

Motori F16D3 u instalua në makinat Daewoo Lanos, Nexia, Lacetti; ; ZAZ Shans.

Përshkrim

Të gjitha njësitë e energjisë që janë instaluar ndonjëherë në Daewoo Nexia janë klasike motor me katër goditje djegia e brendshme me 4 cilindra të vendosur në një rresht.

Dizajni i bllokut të tyre të cilindrit është identik. Sipas të njëjtës skemë janë ndërtuar edhe sistemet e tyre të lubrifikimit dhe ftohjes.

Fillimisht, vetëm motori G15MF u instalua në Daewoo Nexia, i cili praktikisht u kopjua Motorri Opel Kadett E, por në vend të një karburatori përdori një injeksion i shpërndarë me aktivizimin e njëkohshëm të të gjithë injektorëve.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit (GRM) është bërë sipas një modeli me një bosht (SOHC 8V) me një bosht me gunga lart. Mungonin gjithashtu konverteri katalitik dhe sonda lambda.

Më pas, numri i valvulave u rrit në 16 dhe u përdor një rrip kohor me dy boshte. Për më tepër, sistemi i ndezjes u ndryshua rrënjësisht. Pas këtyre ndryshimeve, motori rriti ndjeshëm fuqinë dhe mori shenjën A15MF.

Për më tepër, të dy njësitë e energjisë filluan të pajisen me një sondë lambda dhe një konvertues katalitik, i cili i lejoi ata të plotësonin kërkesat e standardit EURO 2.

Në lidhje me zbatimin standard mjedisor EURO - 3, motorët Daewoo Nexia (G15MF, A15MF) u ndërprenë dhe u zëvendësuan nga motorët A15SMS dhe F16D3:

• A15 SMS

Përfaqëson frytin e modernizimit të mëtejshëm motori bazë G15MF, i cili ka pësuar një sërë ndryshimesh për të përmirësuar performancën mjedisore:

1. është rritur numri i elementeve të informacionit të sistemit të menaxhimit të motorit, duke përfshirë sensorët: pozicioni i boshtit me gunga dhe shpërthimi;
2. një modul ndezës përdoret në vend të një sensori shpërndarës të ndezjes;
3. gjeometria e tubacionit të marrjes është ndryshuar;
4. dy janë montuar konvertues katalitik gazrat e shkarkimit;
5. janë instaluar dy sensorë të përqendrimit të oksigjenit.

• F16D3

Një version i modernizuar i motorit F14D3 me një sistem kohor me 16 valvula DOHC 16V me bosht të dyfishtë dhe një sistem CVCV (Continuonus Variable Camshaft Fasing). Motori është gjithashtu i pajisur me një sistem kontroll elektronik riciklimi i gazit të shkarkimit (EGR).

I ri njësia e fuqisë b15d2 ndryshon nga pjesa tjetër në një njësi më efikase të kontrollit të motorit, një model të modifikuar të spirales ndezëse, etj. E gjithë kjo, së bashku me përdorimin e një rripi të përmirësuar të kohës me makinë zinxhir Dhe rregullim elektronik ndryshimet në kohën e valvulave bënë të mundur rritjen e ndjeshme të fuqisë dhe besueshmërisë, si dhe përmirësimin e një numri karakteristikash teknike të motorit.

Mirëmbajtja

Mirëmbajtja e motorëve të instaluar në Daewoo Nexia kryhet në përputhje me planin rutinë të mirëmbajtjes.

Vërtetë, nëse makina operohet në kushte të vështira drejtimi (pluhur, jashtë rrugës, ngarje ekstreme etj.), atëherë këshillohet që mirëmbajtja të kryhet më shpesh.

Gjatë mirëmbajtjen e planifikuar Rekomandohet të monitorohet gjendja e njësisë së energjisë. Në të njëjtën kohë, në të detyrueshme kryej:

• ndryshimi i vajit të motorit;
• kontrollimi i ngushtësisë së të gjitha zorrëve, tubave dhe tubacioneve;
• monitorimi i momentit të shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit;
• diagnostifikimi i sistemit të kontrollit elektronik të njësisë së energjisë;
• zëvendësimi i filtrave (vaji dhe karburanti);
• inspektimit Filter ajri dhe, nëse është e nevojshme, pastrimin ose zëvendësimin e tij.

Një vend i rëndësishëm në këtë listë zë procedura përgjegjëse (por e thjeshtë) për ndryshimin e vajit të motorit, i cili mund të kryhet ose në një stacion shërbimi ose në mënyrë të pavarur.

E veçanta e tij qëndron në faktin se, për shembull, ndryshimi i vajit Matiz nuk ndryshon nga ndryshimi i vajit të çdo makine tjetër. Markat Daewoo. Është e rëndësishme vetëm të përcaktohet se ku ndodhen:

• qafa mbushëse e vajit;
• kullues;
• Filter vaji.

Vëllimi i mbushjes me vaj motor specifik të treguara në dokumentacionin teknik ose referues.

Përveç kësaj, gjatë mirëmbajtjes pas çdo:

1. 30 mijë km ose 1 herë në 3 vjet është e nevojshme të zëvendësohet filtri i ajrit;
2. 40 mijë km ose 1 herë në 4 vjet zëvendësojnë: ftohjen dhe lëngu i frenave; zëvendësim rripin e drejtimit dhe rrotullat e kohës.

Shënim: në motorin b15d2, zinxhiri i kohës ndryshohet vetëm nëse shtrihet tepër.

Mosfunksionime

Motorët e instaluar në makinat Daewoo Nexia karakterizohen nga një numër i keqfunksionime tipike(disvantazhet). Midis tyre:

FAJET	SHKAQET	METODAT KURGUESE
Konsumi i lartë i naftës	Rrjedhja e vajit nga motori. Unaza pistoni të thyera ose të konsumuara. Ndotja ose konsumimi pompë vaji.	Shtrëngoni bulonat dhe/ose zëvendësoni elementët mbyllës. Zëvendësoni ato me të meta unaza pistoni. Zëvendësoni pompën e vajit.
Tingulli i shkurtër i trokitjes në motor menjëherë pas ndezjes.	Mosfunksionimi i gypave të valvulës hidraulike të kohës. Rritja e pastrimit aksial bosht me gunga. Rritja e hapësirës në kushinetën kryesore të përparme.	Kontrolloni, pastroni dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësoni shtytësit. Zëvendësoni mbajtëse mbështetëse bosht Zëvendësoni pjesët e konsumuara.
Tingull i fortë trokitjeje kur motori është i ngrohtë.	Lirimi i bulonave të montimit të konvertuesit të çift rrotullues. Rripat e lëvizjes së tepërt të shtrënguar. Rritja e hapësirave në kushinetat kryesore.	Shtrëngoni bulonat. Rregullo rripat e tensionit ose t'i zëvendësoni me ato të punës. Zëvendësoni predha kryesore mbajtëse.

Mosfunksionime të tjera mund të ndodhin edhe në motorët Nexia, të cilët adresohen më së miri në një stacion shërbimi.

Akordim

Akordimi serioz i motorëve Daewoo Nexia kryhet rrallë. Kjo është kryesisht për shkak të intensitetit të lartë të punës së punës për prodhimin dhe instalimin e pjesëve dhe montimeve të reja. E nevojshme:

1. Instaloni bosht me gunga me ngritje të lartë të valvulave.
2. Lëmoni kolektorin e marrjes me rërë.
3. Mbajini cilindrat poshtë madhësive të mëdha pistonët.
4. Instaloni superngarkuesin (kompresorin) dhe kontrolluesin.
5. Mali një kolektor shkarkimi i madh gjerësia e brezit dhe një silenciator me rrjedhje të drejtpërdrejtë.
6. Përveç kësaj, ne kemi nevojë për pistona të falsifikuar dhe shufra lidhëse, një volant të lehtë, një rrip më të fuqishëm të kohës, etj.

Pas përfundimit të punës ju duhet të rifreskoni njësia elektronike kontrolli i motorit. Rikonfigurimi i saktë i elektronikës në prani të një mbingarkuesi të instaluar do t'ju lejojë të rrisni fuqinë e motorit me aspirim natyral nga 10 në 25%, duke rritur çift rrotullues me 10 - 20%.

Motori F16D3 filloi të instalohej në Nexia pas 2008. Nexia me këtë motor është bërë shumë dinamike, sepse motori ka një vëllim 1.6 dhe 16 valvola. Në Daewoo ky motor quhet DOHC.

Fillimisht, motori u etiketua F14D3 me një vëllim prej vetëm 1.4 litrash. Pas modernizimit në fabrikën GM, lindi motori "F16D3" dhe modifikimet e tij të mëvonshme. Nga ana tjetër, F14D3 është një vazhdim i motorit Z16XE të Opel (2001), gjithçka është e këmbyeshme me këtë motor. Modifikimi tjetër dhe i fundit i motorit F16D4 - rregullatorët e fazës iu shtuan dhe u përforcuan, ai ka një zhvendosje prej 125 Fuqia e kuajve kundrejt 109 forcave të paraardhësit të tij.

Karakteristikat teknike të motorit F16D3 nga Daewoo Nexia

Jeta e përafërt e motorit është 220 - 250 mijë kilometra. Në fakt, ky motor konsiderohet një nga motorët milion dollarësh, gjithçka varet nga mirëmbajtja e motorit, si dhe nga kushtet e funksionimit të tij.

Vlen të përmendet se nëse rripi i kohës prishet në këtë motor, valvulat do të përkulen. Kur një valvul prishet, pistonët përplasen dhe sa më e lartë të jetë shpejtësia e boshtit të gungës në këtë moment, aq më i madh është dëmtimi.

Motori është i instaluar - Chevrolet Cruze Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Aveo, Chevrolet Lacetti, Daewoo Lacetti, ZAZ Chance, Chevrolet Nexia. Fuqia prej 109 kuajfuqish e përshpejton këtë shumë shpejt makinë e lehtë Si Daewoo Nexia.

Defekte tipike të motorit F16D3 në Nexia

Motori F16D3 është i pajisur me një valvul USR - sistem riciklimi i gazit të shkarkimit. Gazrat e shkarkimit rihyjnë në trakti i marrjes dhe digjen. Kjo është bërë për të reduktuar standardet e toksicitetit, por për shkak të kësaj, vaji humbet vetitë e tij më shpejt dhe depozitat e karbonit formohen në valvula. Motori në thelb thith shkarkimin e vet. Për Nexia, ne kemi shkruar se si të fikni valvulën EGR, por këtë udhëzim do të ndihmojë pronarët e tjerë të këtij motori. Gjithashtu, kjo valvul bllokohet shpejt karburant me cilësi të ulët dhe bllokon motorin, prandaj rekomandojmë ta fikni.

Gjithashtu problem tipik Ky motor është një rrjedhje vaji nga poshtë kapakut të valvulës (mbulesa e kokës së cilindrit). Ne gjithashtu kemi shkruar tashmë se si të eliminojmë rrjedhjet e vajit nga poshtë kapakut të valvulës në një Nexia.

Nëse ka mungesë vaji, valvulat dhe kompensuesit hidraulikë fillojnë të klikojnë. Nëse vendosni një ngarkesë pa vaj, motori mund të dërgohet në grumbullin e plehrave.

Akordimi i motorit F16D3

Ne i kushtuam një pjesë të tërë akordimit në Nexia. Për të rritur sasinë e kuaj-fuqisë, është e nevojshme të ndezni motorin, por firmware jep vetëm 5-8 kf. Për të marrë një rritje të konsiderueshme, duhet të instaloni një merimangë 4-2-1. Publikim i ri rritet në 125 kuaj fuqi.

Më e thjeshta dhe metodë efektive Për të përmirësuar dinamikën e makinës dhe për të zvogëluar konsumin, është heqja e katalizatorit dhe ndryshimi i shkarkimit. Katalizator dhe botim standard Ata e mbytin rëndë motorin dhe e pengojnë atë të punojë me shpejtësi normale. Ky është lloji më i përballueshëm i akordimit.

Makina Daewoo Nexia në Rusi në një kohë fitoi një popullaritet të jashtëzakonshëm, por këto makina ende mund të shihen vazhdimisht në rrugët e vendit tonë.

Kjo markë ka qenë prej kohësh marka më e shitur në territor Federata Ruse, dhe Nexia është ende në kërkesë të mirë.

Pak histori e Daewoo Nexia

Paraardhësi i makinës Daewoo Nexia u bë i njohur për shumë njerëz Kadet Opel E, e cila u prodhua nga një kompani gjermane nga viti 1984 deri në 1991. Në fillim, Nexia u prodhua në Kore me emrin Daewoo Racer, dhe prodhimi i saj vazhdoi deri në vitin 1995. Për ca kohë, montimi në shkallë të gjerë i Nexia u krye në Krasny Askai, rajoni Rostov, por në 1998, prodhimi i makinës u ndërpre.

Bazat bërë nga Daewoo Nexia u krijua në Uzbekistan në qytetin e Asaka, makinat e para dolën nga linja e montimit në 1996. Pothuajse menjëherë makina filloi të eksportohej në Rusi, dhe në vitin 2008 Nexia iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë:

• u shfaqën fenerët e rinj;
• parakolpët e ndryshuar;
• kapaku i bagazhit është bërë i ndryshëm;
• Dritat e pasme jane nderruar.

Kishte ende ndryshime shumë të vogla të jashtme, por në përgjithësi makina mbeti e dallueshme dhe ndryshonte pak nga Nexia e para-ristilluar.

Nexias-i i parë Uzbekistan erdhi në dy nivele të rregullimit:

• GL - versioni bazë;
• GLE është versioni luksoz.

Pajisjet bazë ishin shumë të thjeshta, ndonjëherë nuk përfshinin as drejtimin elektrik. Në opsion Makinë GLE pajisur me opsione shtesë:

• dritare elektrike;
• drejtues hidraulik me fuqi;
• kondicioner;
• dritat e mjegullës;
• antenë elektrike.

Në fillim në gamën e modelit Njësitë e fuqisë së Daewoo Nexia kishte vetëm një Motorri me gaz vëllimi 1,5 l. Motori kishte një fuqi prej 75 kf. f., rregullimi në linjë i katër cilindrave.

Motori G15MF – 8 valvola, një hyrje dhe një valvula e shkarkimit për cilindër, në shumë mënyra është shumë i ngjashëm me motorin me djegie të brendshme C16NZ të Opel-it. Pavarësisht ngjashmërisë së dukshme, Motorët Opel dhe Nexia kanë dallime të rëndësishme, dhe në motorin G15MF:

• diametri i cilindrit është i ndryshëm, përkatësisht, pistonët kanë një konfigurim dhe madhësi krejtësisht të ndryshme;
• në bosht me gunga u bë një derdhje tjetër për makinën e pompës së vajit;
• Vetë pompa e vajit ka një konfigurim të ndryshëm të makinës;
• në kokën e cilindrit, në vend të një prize në pjesën e pasme, një pajisje metalike shtypet në vend nën tubin e sistemit të ftohjes, përveç kësaj, koka e cilindrit ka dhoma djegieje paksa të ndryshme;

A ka më shumë linjë e tërë dallimet në dizajn, të cilat nuk lejojnë instalimin e pjesëve nga motori C16NZ në motorin G15MF. Në veçanti, Nexia ka distributorin e vet dhe nuk i përshtatet asnjë Opel.

Motori Daewoo Nexia 1.5 ka karakteristikat e mëposhtme:

• lloji i sistemit të karburantit - injeksion i shpërndarë;
• vendndodhja në makinë - tërthore;
• vëllimi – 1498 cm³;
• numri i valvulave - 8;
• diametri i cilindrit – 76,5 mm;
• goditje pistoni - 81,5 mm;
• diametri i ditarëve të boshtit të gungës – 55 mm;
• diametri i ditarëve të shufrës lidhëse - 43 mm.

Përkundër faktit se motori Daewoo Nexia 1.5 ka 8 valvola, një makinë me të mund të zhvillojë një shpejtësi mjaft të mirë (deri në 175 km/h) dhe të përshpejtojë në 100 kilometra në 12.5 sekonda. Në modalitetin e qytetit, konsumi i karburantit me motorin G15MF është mesatarisht 9.3 litra për 100 kilometra, në autostradë jashtë qytetit - 7 l/100 km, dhe gjatë drejtimit dinamik, konsumi i benzinës rritet.

Motori me 8 valvula Nexia është shumë i besueshëm dhe nëse kujdeseni për të siç duhet (mos e mbinxehni, mos e mbingarkoni, ndryshoni vajin e motorit në kohë), atëherë motori mund të funksionojë pa remont më shumë se 200 mijë kilometra. Duhet të theksohet se disa pronarë makinash nuk e kanë kursyer fare motorin në makinën e tyre:

• ata derdhën vajin më të lirë zëvendësues në të;
• harroi të ndryshoni vajin në kohë;
• nuk kontrolloi nivelin e vajit në karter.

Nëse hiqni kapakun e mbushësit të vajit nga një motor i tillë "i vdekur", mund të shihni menjëherë errësirën në boshtin me gunga, i cili formohet nga vaj me cilësi të ulët. Sidoqoftë, edhe motorë të tillë mbijetuan mrekullisht, dhe kjo tregon se sa të besueshëm janë.

Në vitin 2002, u bënë disa ndryshime në Daewoo Nexia, megjithëse është e vështirë t'i quash ato restyling. Por më së shumti risi kryesore këtë vit - shfaqja në linjën e njësive të fuqisë së një motori të ri A15MF me 16 valvula me një vëllim 1.5 litra dhe një fuqi prej 85 kf. Me.

Dallimi kryesor midis këtij motori dhe 8-valvulave është një kokë cilindri krejtësisht e ndryshme, në të cilën dy bosht me gunga. Njësia e energjisë nuk ka më një shpërndarës, ndezja kontrollohet nga një njësi elektronike. Diametri i cilindrit mbeti i njëjtë, por pistonët ndryshuan - katër gropa për valvulat u shfaqën në fund. Për të qenë i sinqertë, brazdat në piston nuk luajnë një rol të veçantë - nëse rripi i kohës prishet, valvulat përkulen. Motori me djegie të brendshme me 8 valvula G15MF mbetet fituesi në këtë drejtim, një rrip kohor i thyer në të nuk shkakton dëmtim të motorit.

Sa i përket boshtit me gunga, ai mbetet i njëjtë; Gjithashtu, ndryshimet nuk ndikuan në pompën e vajit, gropën e motorit, volantin dhe tufën. Për shkak të instalimit të një sistemi më të avancuar të ndezjes në Nexia me një motor 16 valvulash, konsumi i karburantit është ulur paksa:

• në ciklin urban – 9,3 l/100 km;
• në autostradën jashtë qytetit - 6,5 l/100 km.

Motorë të rinj për 2008

Në vitin 2008, përveç ndryshimet e jashtme në pjesën e pasme të Daewoo Nexia gama e motorëve është përditësuar:

• Në vend të motorit të vjetëruar G15MF, u instalua motori me djegie të brendshme A15SMS. Kjo njësi e energjisë përdor sistemi i karburantit nga Chevrolet Lanos, motori filloi të përmbushë standardet mjedisore Euro-3;
• për të zëvendësuar 16 motor me valvul A15MF 1.5 l erdhi me një motor të ri me djegie të brendshme model F16D3, vëllimi 1.6 l.

Motori A15SMS është bërë "më i fortë" se paraardhësi i tij, fuqia e tij është rritur në 89 kf. s., por ka gjithashtu një minus "yndyrë" - për shkak të faktit se koka e cilindrit të motorit të ri është instaluar nga një Lanos, nëse rripi i kohës prishet, valvulat tani "takojnë" pistonët.

Aktiv Makinë Daewoo Nexia ka instaluar një motor të ri me 16 valvula F16D3 që nga viti 2008, i cili plotëson kërkesat mjedisore Euro 3 dhe 4, ky motor u shfaq për herë të parë në Chevrolet Lacetti. Motori F16D3 ishte gjithashtu i pajisur me Modeli Chevrolet Cruze, prototipi i motorit ishte njësia e fuqisë Opel X14XE. Megjithëse vëllimet e këtyre motorëve janë të ndryshëm, strukturisht dhe nga jashtë ata janë shumë të ngjashëm me njëri-tjetrin. Të dy motorët kanë:

• ngasja e rripit të kohës;
• kompensatorë hidraulikë;
• dy bosht me gunga;
• sistemi i riciklimit të gazit të shkarkimit.

Motori i benzinës F16D3 ka këto karakteristika teknike:

• numri/vendndodhja e cilindrave – katër, në linjë;
• vëllimi – 1598 cm³;
• fuqia - 109 kf;
• sistemi i karburantit - injeksion i shpërndarë;
• raporti i kompresimit në cilindra – 9,5;
• diametri i cilindrit – 79 mm;
• goditje pistoni - 81,5 mm.

Për të zvogëluar toksicitetin e gazrave të shkarkimit, në këtë motor është instaluar një valvul EGR, por nga Benzina ruse Sistemi i riqarkullimit shpesh bëhet i koksuar dhe shumë pronarë makinash e fikin këtë valvul. Motori F16D3 nuk është vetëm i ngjashëm me X14XE, ai gjithashtu ka pranuar të gjitha sëmundjet nga njësia e energjisë Opel:

• dështimi i shpejtë i sondës lambda (gjithashtu për shkak të karburantit me cilësi të ulët);
• rrjedhje vaji nga mbulesa e valvulës;
• probleme me hapjen e termostatit më herët se ç'duhet.

Rrjedhja nuk do të shkaktonte shumë telashe nëse vaji nuk derdhej puse qirinjsh. Duke depërtuar në pus, vaji godet elektrodat e kandelave dhe motori me djegie të brendshme fillon të mbytet. Por motori Daewoo Nexia 1.6 rrallë konsumon vaj përmes unazave të pistonit, në këtë drejtim, motori është i besueshëm.

Si çdo makinë tjetër, Daewoo Nexia ka nevojë për mirëmbajtje, dhe vaji i motorit duhet të ndryshohet sipas rregullave të përcaktuara. Frekuenca e ndryshimeve të vajit në motorët Nexia është përgjithësisht e njëjtë si në modelet e tjera makinat e pasagjerëve– çdo 10 mijë km. Nëse kushtet e funksionimit janë të rënda ( ngarkesa të larta, punoni në klimat e nxehta), rekomandohet të ndërroni vajin pas 5 mijë km.

Kërkesat e vajit të motorit për Nexia janë standarde, disa kushte të veçanta nuk zbatohet për to. Që vaji të mos digjet dhe të mos krijohet errësirë ​​në pjesët brenda motorit, duhet të jetë i cilësisë së lartë, me aditivë të mirë. Vajguri Nuk rekomandohet mbushja e motorëve;

Për vajin motorik të dimrit, viskoziteti duhet të jetë më i ulët, sipas Klasifikimi SAE për dimrat e ftohtë është mirë të përdorni markat 5W30, 0W30, 5W40, 0W40. Në trashësi vaj motori kur filloni në mot të ftohtë, ndodh konsumimi intensiv i pjesëve të motorit, prandaj jeta e motorit zvogëlohet vaj për të gjitha stinët Nuk duhet të përdoret për motorët me djegie të brendshme në dimër.

Rekomandohet të mbushni pothuajse çdo vaj nga prodhuesit e mirënjohur botërorë, gjëja kryesore është se nuk është i rremë. Shpesh në Motorët Daewoo Kompanitë e naftës të aplikuara Nexia:

• Castrol;
• Mobile;
• Chevron;

Është vërtetuar prej kohësh që është vaj i rremë shkakton formimin e depozitave të karbonit dhe zvogëlon jetëgjatësinë e motorit. Sekreti këtu është shumë i thjeshtë - falsifikimi nuk përmban ato aditivë me cilësi të lartë që kanë të nevojshme vetitë lubrifikuese, zvogëloni fërkimin midis pjesëve që fërkojnë.

Nëse "sintetike" është shumë e shtrenjtë për pronarin e makinës, mund ta zëvendësoni atë vaj gjysmë sintetik, telashe të mëdha nuk do të ndodhin. Por kur zëvendësohet vaj sintetik për "gjysmë sintetike" është e nevojshme të shpëlahet tërësisht sistemi i vajit përpara se të derdhni vaj të ri në motorin Daewoo Nexia.

Asnjëherë nuk kemi kërkuar shumë nga kjo makinë. Nexia ishte tërheqëse për shkak të çmimit të ulët dhe besueshmërisë së mirë. Duhet thënë se gjenerata e parë e "Ksyusha" (siç quhej kjo makinë) pak a shumë justifikoi besimin e dhënë ndaj saj. Makina shpenzoi 100 mijë e para, si rregull, pa probleme të veçanta. Në mesin e vitit 2008, fabrika u prezantua model i përditësuar- Nexia N150. Tani, pothuajse 3 vjet më vonë, vendosëm të përmbledhim të gjitha plagët dhe zonat problematike modeli i përditësuar...

Motorët

Blerësit e Nexia mund të zgjedhin nga dy motorë. Motori 1.5 litërsh me tetë valvula (80 kf) shoqërohet nga një motor relativisht modern me 16 valvula me vëllim 1.6 litra dhe fuqi 109 kf. Të dyja janë në përputhje me standardet Euro 3 dhe nuk janë të shpejta. Kjo është veçanërisht e vërtetë për njësinë 1.5 litra.

Motorët janë ngrënës të naftës. Sidoqoftë, kjo varet kryesisht nga kushtet e funksionimit dhe stili i drejtimit. Konsumimi i 300 g për mijë km konsiderohet normal për ta. Në kushtet tona të funksionimit, është më mirë të mos harroni nivelin e vajit në intervalet midis vizitave të planifikuara të shërbimit. Duke folur për mirëmbajtjen. Në vitin 2010 u hartuan rregullore të reja Mirëmbajtja. Më parë, e ashtuquajtura mirëmbajtje zero duhej të përfundonte pas një mijë kilometrash, por tani intervali i shërbimit është rritur në dy mijë. Vizitat e planifikuara të mirëmbajtjes kërkohet të bëhen në intervale prej 10 mijë kilometrash ose një herë në vit, dhe jo çdo gjashtë muaj, siç ndodhte më parë. Shkelja e rregullave të shërbimit çon në humbjen e garancisë, në fakt, si me çdo prodhues automjetesh.

Vini re se, sipas rregulloreve të reja, garancia për Nexia është 3 vjet ose 100 mijë km.

Mirëmbajtja përshkruhet me përpikëri dhe mjaft gjerësisht. Kështu, TO-3 (20 mijë kilometra) përfshin ndryshimin e naftës, ajrit dhe filtrat e karburantit, kandele. Së bashku me komponentët origjinalë, një vizitë shërbimi do të kushtojë rreth 8 mijë rubla. (puna - deri në 2 mijë rubla, pjesë - rreth 6 mijë rubla). Pak e shtrenjtë, sigurisht, por nën kapuç do t'ju përditësojnë me shumë gjëra.

Kompleti i kohës në të dy motorët ndryshohet çdo 40 mijë kilometra (TO-5). Në një motor me tetë valvula, një rrotull tensionues përfshihet me rripin. Struktura e kohës së një motori 1.6 litra me 16 valvola është më komplekse. Përveç rripit, ai përfshin një rul automatik tensionues dhe një rul mbështetës.

“Djersitja” e motorit 1.5 litërsh është biseda e të gjithëve! Vaji rrjedh rregullisht nga poshtë kapakut të valvulës dhe guarnicioneve të kokës së cilindrit. Zëvendësimi i guarnicioneve ndihmon skenari më i mirë për disa mijë km. Një mënyrë për të eliminuar vajin "te tepërt" është instalimi i një mbulesë valvulash nga një Chevrolet Lanos. Tjetri është larja e motorit në çdo servis. Procedura do të kushtojë 300 rubla, por nën kapuç do të jetë gjithmonë e pastër.

Transmetim

Ishte në Nexia në trupin e ri që tufa për disa arsye filloi të dukej e zhytur në mendime. Për të ndezur një ingranazh të caktuar pa asnjë problem, duhet të prisni një pauzë prej 3 sekondash. Pajtohem, në kushtet e trafikut të qytetit kjo nuk është veçoria më e këndshme.

Kishte një periudhë kur në fabrikë derdhej mjaft ujë në kutinë e shpejtësisë. vaj i lëngshëm. Ai nxehet shumë shpejt, duke humbur viskozitetin e tij. Simptoma e parë është trokitja në kuti ingranazhi kur pedali i tufës operohet papritur. Ekspertët rekomanduan të mos prisni simptomat e dyta dhe të treta, por thjesht derdhjen e gjysmë-sintetikës së testuar me kohë në kuti.

Sot uzina është korrigjuar: ata filluan të derdhin lëngun e specifikimit SAEW80W-90 në kutinë e marsheve, i cili për sa i përket viskozitetit është më i përshtatshëm për funksionim në kushtet e verës. Në manualin e funksionimit të automjetit, prodhuesi rekomandon kushtet e dimrit përdorni specifikimin e vajit më pak viskoz SAEW75W-90.

Sa i përket frekuencës së ndryshimeve të vajit në transmetimet manuale, është 120 mijë km. Tufa zgjat rreth 80 mijë km. Lidhjet CV shkojnë rreth 50-60 mijë km.

Pajisje elektrike

Në fillim, llamba shkaktoi shumë kritika Kontrollo motorin, e cila papritmas u ndez dhe nuk u shua, pavarësisht ndonjë trukeje. Le t'ju sigurojmë menjëherë - si rregull, nuk ka asgjë kriminale, arsyeja është një defekt kontrollues. Kontrolluesi thjesht "nuk e pa" sensorin e pozicionit të boshtit të motorit (gabim P13360). Mund të shërohej vetëm te tregtari dhe shpesh duke zëvendësuar vetë kontrolluesin. Në fillim të vitit 2009, uzina e kishte tejkaluar problemin. Nëse sot merrni një dritë "Check Engine", ka shumë të ngjarë për shkak të benzinës me cilësi të ulët.

Reletë, sensorë dhe pajisje të tjera elektrike prodhohen në pjesë të ndryshme të planetit tonë, nga Kaluga dhe Pskov në Indi. Mjerisht, në fillim ata nuk mund të mburreshin as me cilësi, as me mirëmbajtje. Kështu, grupi i instrumenteve, i prodhuar në Indi, vuante nga shigjetat e "mbërthyera". Ndonjëherë shfaqej një mosfunksionim fantazmë Nexia e re, dhe në një makinë që ka kaluar më shumë se dhjetëra mijëra kilometra. Kjo nuk e ndryshoi thelbin e çështjes: duhej të prisnim të paktën dy deri në tre muaj për "prizën". Në vitin 2009, ankesat për pajisjet indiane arritën një masë kritike, dhe me kërkesë urgjente të prodhuesit, indianët më në fund iu nisën biznesit. Si rezultat, deri në vitin 2010, rastet e ngrirjes u bënë të rralla.

Shasia dhe trupi

Jo shumë tolerant ndaj gropave të rrugës nyjet e topit dhe amortizatorët. Ngasja aktive jashtë rrugës do të zvogëlojë jetën e tyre të shërbimit me pothuajse gjysmën - diku deri në 60 mijë km.

Përpara jastëkët e frenave Ata vrapojnë rreth 60 mijë km, disqet ndërrohen çdo të dytën ndërrim jastëk. Mbushjet e pasme të daulleve zgjasin deri në 120 mijë km.

Gjithnjë e më shumë, specialistët në qendrat teknike të shitjeve po i kushtojnë vëmendje përkeqësimit të cilësisë veshje me bojë. Sot, makinat me shagreen, të palyer dhe ngjyra të ndryshme janë rend i ditës. Por ky është një problem jo aq për Nexia-n sa për të gjithë prodhuesit e automjeteve në këtë segment.

Por cilësia e ulët e vulosjes së nyjeve të paneleve të trupit, mjerisht, është një tipar i Ksyusha. Ka ndodhur që në shi i dendur Uji rrjedh në kabinë dhe bagazh. E njëjta gjë ndodhi me vulat e xhamit.

Per mendimin tim...

Redaktor:

Kjo makinë nuk merret me urdhër të zemrës Nexia shpesh përdoret vetëm si mjet transporti ose shpërndarjeje. Është e qartë se kërkesat për një makinë të tillë janë thjesht pragmatike: efikasitet, besueshmëri, modesti. Dhe megjithëse në fillim modeli N150 nuk mund të mburrej me shumë besueshmëri, ne duhet t'i japim bimës detyrimin e saj - sot "Ksyusha" është me besim në përmirësim.