Një transmetim automatik është një lloj transmetimi, funksionimi i të cilit bazohet në zgjedhjen e raportit të duhur të marsheve automatikisht pa ndërhyrjen e shoferit. Zgjedhja e raportit të marsheve varet drejtpërdrejt nga shpejtësia, natyra e lëvizjes dhe disa parametra të tjerë.

Një veçori tjetër është se nuk ka pedale tufë në makina të tilla, ajo kryhet duke përdorur një konvertues çift rrotullues, qëllimi i të cilit është të transmetojë çift rrotullues në rrota.

Më shumë informacion i detajuar se si ndodh, lexoni artikullin nga specialisti ynë.

Për informacion se si të rregulloni me një transmetim automatik, lexoni materialin e autorit tonë.

Drejtuesit ende pretendojnë se nuk ka asgjë më të përshtatshme dhe më të besueshme se një transmetim manual, por faktet flasin vetë - shoferët gjithnjë e më shumë preferojnë makina me transmetim automatik.

Pavarësisht ndryshimeve të rëndësishme në legjislacion, për shkak të të cilave drejtuesit me transmetim automatik mund të marrin licenca speciale, fillestarët vazhdojnë të mësohen vetëm mekanikë. Për këtë arsye, shumë njerëz nuk janë në dijeni të veçorive dhe parimeve të drejtimit të një makine me kambio automatike.

Nëse ende nuk dini si ta bëni atë saktë, atëherë sigurohuni që të lexoni interesante dhe maksimale artikull i dobishëm specialistin tonë.

Ju mund të gjeni informacione se çfarë është dhe si ndryshon nga automatizimi në artikullin e ekspertit tonë.

Mënyrat e funksionimit të transmisionit automatik

Mënyrat bazë

Gjëja e parë që duhet të bëni është të njiheni me mënyrat e funksionimit të transmetimit automatik, pasi nuk do të jeni në gjendje të drejtoni një automatik pa këto nuanca. Pra, cilat janë përcaktimet e shkronjave në transmetimin automatik dhe çfarë ingranazhesh përfaqësojnë ato?

1. P – Parkim. Kjo mënyrë përfshin bllokimin e boshtit dhe rrotave lëvizëse. Rëndësia e përdorimit vërehet nëse shoferi largohet nga makina ose gjatë një ndalese të gjatë. Ky modalitet mund të aktivizohet vetëm pasi automjeti të ndalojë plotësisht, përndryshe kutia e shpejtësisë mund të dëmtohet. Për të aktivizuar një pozicion tjetër nga ky modalitet, duhet të përdorni pedalin e frenave. Nëse sipërfaqja është relativisht e sheshtë, nuk ka nevojë të përdorni frenat e dorës. Nëse pjerrësia është e pjerrët, ndiqni diagramin e instalimit dhe heqjes. frena dore. Për ta vendosur atë, duhet të tërhiqni frenën e dorës duke mbajtur frenin, më pas ta lëshoni dhe makina do të lëvizë pak. Gjithçka që mbetet është të aktivizoni pozicionin "P". Për të liruar frenën e dorës, zhvendoseni levën në modalitetin e drejtimit dhe hiqeni atë nga frena e dorës duke mbajtur frenimin.
2. N - Ingranazh neutral. Është e rëndësishme nëse është e nevojshme të lëvizni makinën në një distancë të shkurtër me motorin në punë, për shembull, në një servis makinash. Disa shoferë besojnë se aktivizimi i këtij modaliteti gjatë ngasjes në tatëpjetë do të kursejë karburant. Në fakt, nuk është kështu, pasi do të duhet të kaloni në modalitetin D, kjo është arsyeja pse kutia e ingranazhit do t'i nënshtrohet ngarkesë shtesë. Gjithashtu, ngasja me një transmetim automatik nuk kërkon aktivizimin e pozicionit neutral gjatë ndalesave të shkurtra, për shembull, në një semafor.
3. R - E kundërta. Modaliteti duhet të aktivizohet kur duhet të lëvizni në të kundërt. Lejohet kalimi në këtë mënyrë vetëm pasi të shtypni pedalin e frenave dhe të ndaloni plotësisht makinën. Aktivizimi i modalitetit në fjalë gjatë vozitjes do të çojë në dëmtim të elementëve të motorit, transmisionit dhe vetë kutisë së marsheve (lexoni artikullin e ekspertit tonë se si ta bëni atë automatikisht).
4. D – Mënyra bazë e drejtimit. Është kjo mënyrë që përdoret shpesh për të ecur përpara. Lëvizja është e mundur në çdo makinë e aksesueshme shpejtësia nga zero në maksimum.
5. L – Vetem marshi i pare. Përdoret për ngarje jashtë rrugës ose të tjera të rënda kushtet e rrugës. Kalimi në këtë mënyrë është i papranueshëm nëse makina lëviz me një shpejtësi mbi 15 km/h.
6. 2 – Vetëm 2 marshet e para. I përshtatshëm për drejtimin e një automjeti në një rrugë malore gjarpëruese. Një tjetër mundësi është të tërheqësh një makinë ose rimorkio tjetër. Vozitja me shpejtësi mbi 80 km/h është një pengesë për aktivizimin e modalitetit në fjalë.

Modalitete shtesë

Meqenëse mund të drejtoni një makinë automatike në mënyrë korrekte nëpër qytet vetëm me njohuri për të gjitha simbolet, ia vlen gjithashtu të merret parasysh mënyra shtesë funksionimi i transmetimit automatik.

1. « Goditje poshtë» . Modaliteti aktivizohet duke shtypur ashpër pedalin e gazit, i cili shoqërohet me ndërrimi automatik Transmision automatik me dy ose një marshe për përshpejtim të mprehtë. Shpejtësia e motorit në në këtë rast më i lartë në krahasim me përshpejtimin klasik. Përshpejtimi i mprehtë nga ndalesa duke përdorur modalitetin në fjalë është i papranueshëm, përndryshe mekanizmi i marsheve do të marrë shumë ngarkesë. Minimumi shpejtësia e lejuar për të aktivizuar “Kick-down” – 20 km/h.
2. OverDrive (O/D). Ju mund ta shihni këtë buton në levën e marsheve të automjeteve me kuti ingranazhesh të dizajnuara për më shumë se tre nivele ingranazhesh. Përdorimi i marshit të katërt lejohet nëse shtypet butoni. Kur shtypet pozicioni, drita O/D OFF ndizet dhe këtë mënyrë Ju mund të kapërceni makinat për shkak të përshpejtimit të shpejtë. Veprimi i butonit ka për qëllim ndalimin e ndërrimit mbi marshin e tretë, i cili siguron përshpejtim të shpejtë. Në disa raste, kjo mënyrë zakonisht përdoret gjatë një ngjitjeje të gjatë, nëse kutia fillon të kalojë midis marsheve të tretë dhe të katërt, dhe motori nuk ka tërheqje të mjaftueshme.
3. BORA. Meqenëse është e nevojshme të drejtoni saktë një transmetim automatik në çdo kohë të vitit, ia vlen të kuptohet modaliteti dimëror. Po flasim për një buton të kyçjes së marshit të parë, i cili siguron përshpejtimin direkt nga i dyti. Rreziku i rrëshqitjes së rrotave lëvizëse zvogëlohet ndjeshëm. Makina gjithashtu bëhet më pak aktive për shkak të përdorimit të më shumë rrotullime të ulëta për ndërrimin, por sigurinë e drejtimit të mjetit në kushte rrugë me borë ngrihet. Për shkak të konsumit minimal të karburantit në këtë mënyrë, disa shoferë e përdorin atë gjatë verës, por është më mirë të mos e bëni këtë, pasi konverteri i çift rrotullues nxehet në mënyrë aktive dhe merr të gjithë ngarkesën. Në dimër është projektuar për këtë, por jo në verë.
4. WR/SPORT. Është zakon të vozitni në mënyrë aktive në këtë mënyrë. Aktivizimi shoqërohet rrotullime të larta, nxitimi është i shpejtë, por karburanti harxhohet në maksimum.

Karakteristikat e përdorimit të transmetimit automatik

Ky parim i drejtimit të një makine me një transmision automatik ngatërron drejtuesit që më parë përdornin një transmetim manual, pasi drejtimi i një transmetimi automatik kërkon përdorimin e vetëm një këmbë. Për të dytën ka një stendë të veçantë në të majtë.

Është jashtëzakonisht e rrezikshme të përdorësh të dyja këmbët për të drejtuar një automjet të tillë. Kjo për faktin se nëse njëra këmbë është në gaz dhe tjetra në frenim, kur një pengesë shfaqet përpara, shoferi shtyp fort frenimin, por forca e inercisë nxitet dhe trupi lëviz përpara, për shkak të e cila ekziston rreziku i shtypjes edhe të pedalit të gazit. Frenimi në një situatë të tillë nuk do të jetë qartësisht efektiv.

E thjeshtë dhe në të njëjtën kohë shumë këshilla të dobishme dhe rregullat në lidhje me këtë mund të mësoni nga artikulli i specialistit tonë.

Ju mund të mësoni për veçoritë dhe nuancat e punës duke lexuar një artikull interesant nga eksperti ynë.

Si të filloni

Para së gjithash, ndizni motorin dhe ngroheni, pasi ngasja me një transmetim automatik me një motor të ftohtë është e papranueshme. Në temperatura mbi zero, koha e pritjes zvogëlohet në dy minuta, gjë që do të sigurojë që kutia e shpejtësisë të arrijë modalitetin e funksionimit për shkak të shpërndarjes uniforme të vajit. Sa më e ulët të jetë temperatura jashtë, aq më shumë do të duhet për të ngrohur motorin. Në mot të ftohtë po flasim për 10 minuta ose më shumë.

Motori mund të ndizet vetëm në pozicionet "N" ose "P". Opsioni i fundit është më i preferueshëm. Nëse makina nuk ndizet, sigurohuni që leva të jetë në pozicionin e duhur. pozicioni i duhur. Për ta bërë këtë, mund të filloni të vozitni pas ngrohjes, aktivizoni një nga mënyrat e drejtimit duke ndërruar levën dhe prisni për një shtytje të lehtë. Shtypje e mprehtë Shtypja shumë e fortë e gazit mund të shkaktojë dëme!

Ju mund të lexoni informacion të detajuar në lidhje me të me një transmetim automatik në materialin e ekspertit tonë.

Zbuloni se si ndodh zëvendësimi dhe cilat masa paraprake duhet të merren nga artikulli nga specialisti ynë.

Si të frenoni

Meqenëse drejtimi i një "automatike" pas një "manuali" është mjaft i vështirë, boshllëqet në njohuri mund të jenë si në fazën e fillimit ashtu edhe në fazën e frenimit. Këtu ka pak rregulla, parimi kryesor është të shtypni pedalin e frenave kur duhet të ndaloni, por ka disa nuanca.

1. Ndalimi përpara një vendkalimi zebra ose semafori kryhet në modalitetin "D". Thjesht shtypni pedalin e frenave.
2. Mund të aktivizoni modalitetin neutral gjatë një bllokimi të gjatë trafiku nëse dëshironi të kurseni benzinë. Po flasim për parkim për më shumë se 30 sekonda. Pedali i frenave nuk duhet të lëshohet, përndryshe ekziston rreziku i goditjes aksidentale të makinave të tjera.
3. Nëse jeni të sigurt për një ndalesë të gjatë në autostradë, kaloni në "P" në mënyrë që këmba juaj e djathtë të relaksohet pak.

Mos i besoni shumë automatizimit të automjetit dhe refuzoni të përdorni frenat e dorës. Rëndësia e përdorimit të tij vërehet në çdo ndalesë të gjatë, sipas udhëzimeve të përdorimit të makinës.

Gjithashtu këshillohet përdorimi i frenave të dorës në rastet e mëposhtme:

• ndalimi në një shpat;
• ndalimi për të ndryshuar gomat;
• ndalimi ndërsa motori është në punë.

Rimorkimi

Mundësia e tërheqjes së një automjeti me kambio automatike konsiderohet nga shumë drejtues mjetesh, por kushti i vetëm në këtë rast është shpejtësia më e vogël se 50 km/h, e aktivizuar. pozicion neutral dhe motori është në punë. Gama e një tërheqjeje të tillë nuk duhet të kalojë 50 km. Nëse nuk mund ta ndizni makinën, përdorimi i shërbimeve të një kamioni tërheqës do të kushtojë më pak se riparimi i transmisionit.

Nëse jeni duke vepruar si një shofer tërheqës, mbani në mend pikat e mëposhtme:

• makina automatike përballet mirë me rimorkiot që nuk janë shumë të rënda;
• mjeti që po tërhiqni duhet të jetë me të njëjtën peshë ose më të lehtë se automjeti juaj;
• Është më mirë të shmangni krejtësisht manipulime të tilla nëse ka opsione alternative.

Nisja nga një tërheqje

Në këtë rast, nuk ka konsensus, dhe shoferët kryejnë manipulime të tilla me rrezikun dhe rrezikun e tyre. Nëse nuk ka zgjidhje alternative dhe jeni të sigurt në veten tuaj si shofer me përvojë, mund të rrezikoni dhe të përdorni udhëzimet e mëposhtme.

1. Aktivizoni neutralin dhe filloni motorin.
2. Shtypni një herë pedalin e gazit mot i ftohtë dhe filloni të lëvizni në tërheqje.
3. Arrijnë 50 km/h nëse transmetimi është i ngrohtë, ose 30 km/h nëse është i ftohtë. Vazhdoni të vozitni për 2 minuta, kohë gjatë së cilës presioni i vajit në transmetim do të arrijë nivelin e kërkuar.
4. Lëvizni levën në pozicionin 2 dhe shtypni pedalin e gazit sapo motori të fillojë të rrotullohet.
5. Kthejeni levën në neutral kur motori të fillojë.
6. Nëse kjo nuk ndodh pas disa sekondash, mos insistoni. Transmetimi do të mbinxehet nëse nuk ktheheni në neutral.
7. Drejtoni makinën në neutral dhe përsëritni hapat.

Një numër i madh i pronarëve të makinave me transmetime automatike të të gjitha llojeve janë të sigurt se edhe kur e ndalojnë makinën për një kohë të shkurtër, ata duhet të lëvizin përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë nga pozicioni "drejtues" në pozicionin "neutral" - gjoja kjo zvogëlon konsumimin e tij. Edhe pse në fakt është e kundërta - rritet.

Lajmet aktuale Auto

Me përdorimin e neutralit në një transmetim manual, gjithçka është pak a shumë e qartë. Për ata, makina e të cilëve është e pajisur me një transmetim automatik, është më mirë të harroni plotësisht shkronjën N në përzgjedhësin e transmisionit dhe të mos përdorni kurrë këtë mënyrë misterioze. Por pse atëherë ekziston në parim?

Dihet që shumë pronarë të makinave me një "konvertues çift rrotullues" klasik në transmetim e lëvizin kutinë në pozicionin "N" kur ndalojnë, duke besuar se në "D" do të ngrohet. Në fakt, një makinë automatike e shërbimit me një filtër të pa bllokuar lëngu i punës dhe në këtë rast nuk ka asnjë kërcënim për huallet e pastra të radiatorit ftohës të kutisë së shpejtësisë.

Kur doreza e një "automatike" me një konvertues çift rrotullues klasik është në pozicionin Neutral, nuk ka asnjë lidhje midis motorit dhe kutisë së marsheve, prandaj, ndryshe nga mënyra e parkimit, makina mund të lëvizë lirshëm. Ndërsa ngasja në neutral është e sigurt me një transmetim manual, një lëvizje e tillë e lirë është e mbushur me probleme për një transmetim automatik.

Kalimi nga modaliteti "Neutral" në "Drive" në me shpejtësi të plotë përpara gjatë një zbritje të gjatë çon në mbinxehje automatike e transmisionit. Me shpejtësi mbi 90 kilometra në orë, manipulime të tilla me transmetim automatik mund ta vriste plotësisht. Dhe ngasja në "neutrale" nuk do të kursejë shumë karburant. Pra, kur shkoni në zbritje, nuk duhet të largoheni nga pozicioni Drive, sepse në këtë mënyrë, vetë kutia e marsheve do të zgjedhë marshin më të lartë të lejuar dhe do të sigurojë frenim minimal të motorit.

Nëse aksidentalisht kaloni në neutral gjatë vozitjes, mos e shtypni menjëherë përshpejtuesin, përndryshe do t'ju duhet të paguani një shumë të madhe për të riparuar transmetimin. Përkundrazi, përpara se ta ktheni përzgjedhësin në pozicionin e dëshiruar, duhet të lironi gazin dhe të prisni derisa shpejtësia e motorit të bjerë në boshe.

Lajmet aktuale Auto

Nuk rekomandohet zhvendosja e levës në pozicionin N gjatë ndalesave të shkurtra, për shembull, në bllokim trafiku ose në një semafor, pasi ndërrimi i panevojshëm zvogëlon jetëgjatësinë e shërbimit të kutisë. Për më tepër, një "automatik" i dobishëm me një filtër të lëngut të punës të pambytur në pozicionin D nuk pëson asnjë ngarkesë dhe nuk do të mbinxehet.

Nëse, ndërsa qëndroni në bllokim trafiku, jeni të lodhur duke e mbajtur këmbën në pedalin e frenave, është më mirë të kaloni përzgjedhësin në modalitetin e parkimit. Në këtë rast, rrotat do të bllokohen, makina nuk do të rrokulliset dhe ju nuk duhet të aplikoni frenat e dorës, i cili do të duhet të bëhet në neutral. Për më tepër, kur kaloni përzgjedhësin nga pozicioni Neutral në drejtimin e makinës, nuk duhet të nxitoni të përshpejtoni menjëherë. Është e nevojshme të presësh për shtytjen karakteristike, e cila do të tregojë se transmetimi automatik ka zgjedhur një marsh.

Mënyra neutrale e "automatike" është menduar vetëm për tërheqjen e makinës. Është shumë e rëndësishme t'i përmbaheni kufijve të diapazonit dhe shpejtësisë në përputhje me udhëzimet për një model të caktuar. Zakonisht është 40 km/h. Është më mirë të kontrolloni nivelin para tërheqjes vaj transmisioni dhe, nëse është e nevojshme, shtoni atë në shenjën e sipërme për të siguruar plotësisht lubrifikimin e pjesëve gjatë vozitjes. Nëse një makinë me një transmetim automatik duhet të tërhiqet në një distancë të gjatë, është më mirë të përdorni një kamion tërheqës.

Me ingranazhet robotike historia është pak më ndryshe. Mos kini frikë se kur makina nuk lëviz, "disqet e tufës" të "kutisë" robotike fshihen dhe për këtë arsye duhet ta kaloni patjetër në pozicionin "N". E gjithë kjo është marrëzi. Në një kuti ingranazhesh manuale klasike, disqet e tufës zakonisht mbyllen - shtypim pedalin për t'i hapur ato. Por në kuti ingranazhesh robotike, tufa, përkundrazi, është normalisht e hapur - disqet mbyllen vetëm kur mekatronika zgjat shufrat e lirimit të tufës.

Vazhdojmë të botojmë artikuj nga seria “Çfarë ndodh nëse...”. Sot do të diskutojmë se çfarë ndodh me një transmetim automatik nëse e ktheni atë në neutral gjatë vozitjes.

Pse të aktivizoni modalitetin "neutral" në makinat me transmetim automatik? Dhe më pas, sipas një keqkuptimi të zakonshëm, kur kaloni në "neutral", karburanti kursehet. "Neutral" ndizet gjithashtu kur i afroheni një semafori, në zbritje, etj.

"Neutral" nuk kursen karburant

Le të shpërndajmë mitin për kursimet menjëherë - kur lëshohet pedali i gazit, sasia minimale e mundshme e përzierjes hyn në dhomën e djegies, kështu që nuk ka kuptim të kalojmë në "neutral" nga ky këndvështrim. Për më tepër, kjo është e rëndësishme jo vetëm për makinat me transmetim automatik - dhe në "dorezën" e tij makina moderne Nuk ka kursim kur kaloni në neutral.

Ju mund të kurseni para kur vozitni në neutral vetëm në të vjetra makina me karburator, dhe me ardhjen e " trurin elektronik"Në motor, kjo deklaratë ka humbur rëndësinë e saj.

Dhe madje edhe gjatë ndalesave të shkurtra, për shembull, në semaforët, nuk rekomandohet lëvizja e levës në pozicionin neutral, pasi kjo çon vetëm në ndërrime të panevojshme të ingranazhit dhe zvogëlon jetën e tij të shërbimit.

Tani le të prekim pajisjen e transmetimit automatik.

Pak për dizajnin e transmetimit automatik

Ne kemi shkruar tashmë për hartimin e transmetimeve automatike në materialet "", "", në të cilat kemi diskutuar proceset që ndodhin ndërsa makina është në lëvizje. Tani le të hedhim një vështrim më të afërt në punën transmetim automatik ingranazhet në modalitetin neutral.

Le të kujtojmë se në një transmetim automatik, fuqia nga motori transmetohet përmes një konverteri çift rrotullues (i cili vepron si një tufë) në boshti i hyrjes Transmision automatik.

Për formimin e të ndryshme raportet e marsheve Më shpesh, përdoren ingranazhet planetare - një sistem i përbërë nga disa ingranazhe - satelitë që rrotullohen rreth një ingranazhi qendror, dhe raportet e marsheve arrihet me fiksim pjesë të ndryshme njëri-tjetrin në lidhje me njëri-tjetrin.

Zhvendosja e ingranazheve (fiksimi i një ose një elementi tjetër) kryhet në mënyrë hidraulike ose sistemi elektronik menaxhimit. Automatizimi lexon të dhënat nga motori dhe boshti i daljes së transmetimit automatik, si rezultat i të cilit zgjedh një marsh.

Një valvul përzgjedhës i diapazonit është i lidhur me levën e përzgjedhësit automatik të transmisionit, e cila, në varësi të pozicionit të levës, ndalon përfshirjen e ingranazheve të caktuara.

Presioni i vajit për kontrollin e transmetimit automatik krijohet nga pompa e vajit. vaj ( lëngu i transmisionit), si në një motor, kryen disa funksione - si lubrifikimin ashtu edhe heqjen e nxehtësisë.

Seksioni i transmisionit automatik(Mercedes):

1 - Rrota e turbinës së konvertuesit të çift rrotullues,
2 - Boshti i reaktorit të konvertuesit të çift rrotullues,
3 - Bosht lëvizës,
4 - Tufa e konvertuesit të çift rrotullues të tejkaluar,
5 - Fllanxha lëvizëse e pompës kryesore,
6 - Reaktor,
7 - Pompë kryesore,
8 - Strehimi i transmisionit automatik,
9 - Mbulesa e përparme,
10 - Tufë K1,
11 - frena VZ,
12 - Satelitët,
13 - Rrota diellore e ingranazhit të mesëm planetar,
14 - Epicikli i ingranazhit të pasmë planetar,
15 - Tufë rrota e lirë,
16 - Tufë K2,
17 - Frymë,
18 - Ingranazhet e drejtimit të rregullatorit të shpejtësisë,
19 - Ingranazhet e mbylljes së boshtit të makinës,
20 - Sensori i shpejtësisë së boshtit të drejtuar,
21 - Fllanxha e boshtit të daljes,
22 - Pjesa e poshtme e karterit,
23 - Shtylla e mekanizmit të mbylljes së boshtit të shtyrë,
24 - Shufra e mekanizmit të mbylljes së boshtit të drejtuar,
25 - Rregullatori i shpejtësisë,
26 - Paletë,
27 - Kopertina e pasme,
28 - Filter vaji,
29 - Frena me brez B2,
30 - Ingranazhet e pasme planetare,
31 - Rrota diellore e ingranazhit të pasmë planetar,
32 - Kutia e valvulave,
33 - Mbulesa e kutisë së valvulave,
34 - Frena me brez B1,
35 - Priza e kullimit,
36 - Rrota e pompës së konvertuesit të çift rrotullues.

Çfarë ndodh kur aktivizoni "neutral"

Pra, është e rëndësishme të theksohet sa vijon: kur lëvizni përzgjedhësin automatik të transmisionit në pozicionin "neutral", boshti i hyrjes Transmetimi automatik është shkëputur nga boshti dytësor (i drejtuar).

Motori fillon të funksionojë në modalitet shpejtësia boshe(700-900 rpm), presioni në sistemin e lubrifikimit automatik të transmisionit zvogëlohet me pothuajse 2 herë presioni në modalitetin "drive".

Në "neutral" ju mund të vozitni me një shpejtësi jo më të madhe se 40 km/h

Meqenëse nuk ka lidhje të ngurtë midis rrotullimit të rrotave dhe shpejtësisë së motorit, çift rrotullimi nga rrotat transmetohet në boshtin dytësor të kutisë së marsheve, dhe nëse "neutralja" ishte ndezur shpejtësi e lartë- boshti sekondar do të rrotullohet shumë më shpejt se ai primar. Në këtë rast, boshti dytësor i motorit (dhe ingranazhet, kushinetat dhe kutia e marsheve) do t'i nënshtrohen ngarkesave që rriten me rritjen e shpejtësisë.

Dhe që nga presioni në sistemi i vajitështë vendosur në minimumin e lejueshëm, atëherë me shpejtësi të lartë do të lindë një problem në boshtin dytësor të transmetimit automatik dhe në shumicën e elementeve që lidhen me të dhe do të përparojë. uria e naftës. Rezultati është mbinxehja lokale e elementeve, deformimi dhe zvogëlimi i jetës së shërbimit të kutisë.

Nëse vozitni rregullisht me shpejtësi të lartë me "neutral" të kyçur, transmetimi automatik përfundimisht do të dështojë.

Tani le të vendosim se çfarë mund të quhet " shpejtësi të lartë"dhe çfarë jo. Për ta bërë këtë, hidhini një sy udhëzimeve të përdorimit të makinës. Pothuajse të gjitha udhëzimet tregojnë se tërheqja e një automjeti me transmetim automatik e mundur për një distancë prej jo më shumë se 40 km me një shpejtësi prej jo më shumë se 40 (ose edhe 30) km/h. Dhe ndonjëherë, tërheqja është e ndaluar krejtësisht.

Pse eshte ajo? Por sepse me shpejtësi mbi 40 km/h presioni i vajit nuk do të jetë më i mjaftueshëm për lubrifikimin dhe kutia do të nxehet shumë. Me një shpejtësi deri në 40 km / orë, presioni do të jetë gjithashtu i ulët, kutia gjithashtu do të nxehet, por një rrugë prej jo më shumë se 40 km ende mund të kapërcehet pa ndonjë pasojë të veçantë (atëherë makina duhet të "pushojë" për disa orë derisa temperatura e transmisionit automatik të bjerë).

Rrjedhimisht, ju mund të vozitni ende në "neutral" (përveç nëse kjo ndalohet shprehimisht nga udhëzimet e përdorimit), por me një shpejtësi nën 40 km/h.

Çfarë ndodh kur kaloni në makinë?

Nëse një shofer në një makinë me një transmetim automatik ende lëviz në modalitetin e përzgjedhësit "neutral", do të vijë koha kur të jetë koha për të ndezur "drive". Dhe këtu përsëri ia vlen të kujtojmë ndryshimin në shpejtësitë e primarit dhe bosht dytësor kuti ingranazhesh

Këshillohet që të aktivizoni modalitetin "drive" kur automjeti është i palëvizshëm

Kontroll elektronik Kutia e ingranazhit, natyrisht, do të zgjedhë saktësisht ingranazhin që korrespondon me shpejtësinë (megjithëse është e mundur që të angazhohet marshi i parë - gjithçka varet nga programi i ngulitur në "trurin elektronik"). Por ne të gjithë e kujtojmë se ndezja e "drive" edhe në makinë në këmbë i shoqëruar nga një shtytje mezi e dukshme - ingranazhet kyçen.

Nëse ndizni "drive" pas "neutral" në një makinë në lëvizje, përveç faktit që momenti i tufës së marsheve do të jetë më i dukshëm, ngarkesa në kutinë e marsheve do të rritet gjithashtu për shkak të nevojës për të koordinuar shpejtësitë e boshtet.

Prandaj, këshillohet të ndizni "drive" kur makina është e palëvizshme.

Sigurisht, një zhvendosje e vetme e levës midis mënyrave në një makinë në lëvizje nuk ka gjasa të çojë në pasoja të prekshme, por zakoni i "të luajturit me përzgjedhësin" rregullisht mund të dëmtojë transmetimin automatik (për të dashuruar të tillë, ne mund të këshillojmë blerjen e një makinë me transmetim manual ingranazhet).

Fundi

• "Neutral" nuk kursen karburant.
• Në "neutral" ju mund të vozitni me një shpejtësi jo më të madhe se 40 km / orë, aq më shpejt do të ndodhë uria e vajit dhe mbinxehja e kutisë së shpejtësisë.
• Këshillohet që të aktivizoni modalitetin "drive" kur automjeti është i palëvizshëm.
• "Neutral" është menduar vetëm për tërheqjen e një makine (për një distancë prej jo më shumë se 40 km me një shpejtësi jo më të madhe se 30-40 km/h). DHE Nuk ka kuptim që një shofer të përdorë "neutral" për qëllime të tjera.

Të gjithë shoferët e dinë se çdo makinë ka një marsh neutral. Sidoqoftë, jo të gjithë, veçanërisht fillestarët, e dinë se çfarë truke fsheh dhe në përgjithësi pse është e nevojshme. Shumë njerëz pyesin nëse është e mundur të përdoret shpejtësia neutrale kur drejtoni një automjet me një transmetim automatik dhe nëse ia vlen ta përdorni atë ndërsa ndaloni në semafor.

Së pari, le të përcaktojmë se çfarë është në të vërtetë një neutral. Ingranazhi neutral është një pozicion specifik i kutisë së marsheve. Është në këtë pozicion që çift rrotullimi mund të transmetohet në rrota nga motori në mënyrë të tillë që makina të mos lëvizë ndërsa motori është në punë. Ky përkufizim vlen për makinat me transmisione automatike dhe manuale.

Funksionet neutrale

Roli i neutralit në makinat me transmision manual është absolutisht i qartë dhe drejtuesit kalojnë në këtë marsh në çdo ndalesë dhe në çdo semafor. Por me një kambio automatike, gjatë gjithë periudhës së funksionimit të automjetit, nuk mund ta përdorni kurrë këtë marsh. Pra, pse është e nevojshme atëherë? Dhe është e nevojshme kryesisht të jeni në gjendje të tërhiqni makinën në rast të një avari. Është në marshin neutral që makina duhet të tërhiqet, dhe më pas me mjaft kujdes.

Në një rast tjetër, neutrali përdoret në makinë - ky është parkimi. Natyrisht, shumë do të thonë se ka një "P" (parkim) për këtë, i cili është më i përshtatshëm në rast parkimi. Por nuk është e ndaluar të lini makinën në neutral dhe me frenat e dorës, dhe për këtë arsye mund ta përdorni këtë metodë.

Situata në semafor

Në çdo lokaliteti, veçanërisht në qytetet e mëdha, ka shumë semaforë në të cilët duhet të ndaloni mjaft shpesh nëse drita është e kuqe. Çfarë duhet të bëjnë drejtuesit e mjeteve me kambio automatike në një situatë të tillë? A duhet ta vendos në neutral apo thjesht të shtyp pedalin e frenave dhe të qëndroj në modalitetin "D" (drejtim)?

Burime të ndryshme japin zgjidhje të ndryshme për këtë çështje. Në këtë rast, nuk ka një konsensus të vetëm. Le të shkojmë në rrënjën e problemit, bazuar në manualin e përdoruesit.

Kur neutrali është i ndezur, nuk ka lidhje midis boshteve. Makina mund të lëvizë lirshëm pasi boshti nuk është i bllokuar. Rezulton se mënyra "N" është jashtëzakonisht e nevojshme për transportin e shërbimit të makinës. Është e rëndësishme ta bëni këtë sipas rregullave të përcaktuara.

Kur bëhet fjalë për ndalimin në semafor, automjetet me transmisione automatike janë projektuar disi ndryshe nga homologët e tyre me transmisione manuale. U këtë mekanizëm Nuk ka ingranazhe dhe tufa të ndryshme. E gjithë puna bazohet në një konvertues çift rrotullues, i cili, në modalitetin "D", krijon presion të aftë për të transmetuar çift rrotullues te rrotat. Kjo siguron lubrifikimin efektiv të pjesëve.

Çfarë ndodh kur ndaloni në një semafor të kuq? Shoferi heq këmbën nga pedali i gazit dhe më pas presioni i lëngut ulet. Në këtë mënyrë, konverteri i çift rrotullues lubrifikohet vetëm. Dhe kjo është për të mirën e makinës dhe transmetimit automatik.

Por kur kaloni në neutral, ky presion mungon dhe makina nuk lubrifikon. Me fjalë të tjera, asgjë e mirë nuk vjen nga kalimi në pajisje neutrale Kur ndaloni një makinë me një transmetim automatik në një semafor, nuk do të funksionojë. Përkundrazi, ndryshimet e shpeshta të presionit do të çojnë vetëm në rritjen e konsumit.

Përjashtim nuk janë ndalesat afatshkurtra të makinave, por ndalesat më të gjata të trafikut të shoqëruara me bllokime trafiku ose radhë në pikat e karburantit. Në këtë rast, do të jetë mjaft e pakëndshme për shoferin që të mbajë këmbën në pedale të frenave gjatë gjithë kohës. Çfarë duhet bërë atëherë? E vendos në neutrale?

Dhe përsëri jo. Është mirë që ta vendosni makinën në modalitetin e parkimit, dhe në rastin kur bllokimi i trafikut është serioz dhe fluksi i makinave praktikisht nuk lëviz, madje mund të fikni motorin. Në shumë marka automjetesh, "P - parking" është krijuar për të ngrohur makinën dhe për ta parkuar atë me motorin të ndezur. Pra gjithsesi parkimi është më i mirë se shpejtësi neutrale në këtë rast.

Bregdeti

Në makinat me transmision manual, mund të zbresësh në një kodër të pjerrët dhe të gjatë në neutral për aq kohë sa ta lejon pjerrësia. Kështu, ju gjithashtu mund të kurseni karburant. A lejohet kjo për makinat me kambio automatike?

Përgjigja është e qartë - në asnjë rrethanë. Në këtë rast, lubrifikimi, i cili është aq i nevojshëm për lëvizjen e automjetit, do të mungojë dhe shkalla e konsumit do të rritet ndjeshëm. Shtojini kësaj rënien e mprehtë të presionit në transmetimin automatik, që ndodh kur aktivizoni modalitetin e drejtimit në fund të malit pasi kutia e marsheve të jetë në neutral. Në fund të fundit, ju nuk do ta ndaloni plotësisht makinën, por menjëherë pasi të keni vendosur në lëvizje, ndizni shpejtësinë "D". Kjo mund të çojë në dëmtim të transmetimit automatik.

Riparimet pas shtrimit në neutral do të kushtojnë shumë më tepër sesa kursimi i karburantit. Nëse dëshironi, mund të rrotulloheni thjesht duke lëshuar pedalin e gazit, por në modalitetin e drejtimit.

Duke ndjekur rregullat e përshkruara më sipër, ju mund të zgjasni jetën e transmetimit automatik në tuaj automjeti, dhe nëse i shkelni, shumë shpejt do të blini një mekanizëm të ri.

I afrohesh një semafori dhe dora jote thjesht zgjat për të zhvendosur levën e ndërruesit në neutral. Kjo është normale kur keni një makinë me transmision manual. Për një makinë automatike, një veprim i tillë është i papranueshëm. Në cilat situata atëherë ia vlen të përdorni marshin neutral në një transmetim automatik?

Rëndësia e marsheve neutrale në makinat me "mekanikë" është pa dyshim: shoferët kalojnë në këtë mënyrë kur duhet të ndalojnë ndërsa presin një semafor. Përkundrazi, pronarët e një transmetimi automatik shpesh nuk e ndalonin levën e ndërrimit të marsheve në modalitetin "N" edhe një herë gjatë gjithë periudhës së përdorimit të makinës.

Së pari, le të shohim se çfarë lloj "bishë" quhet modaliteti neutral. Në këtë pozicion të kutisë së shpejtësisë (jo vetëm automatike, por edhe mekanike), çift rrotullimi nga motori nuk transmetohet në rrota. Kjo do të thotë që kur motori është në punë, makina nuk do të shkojë askund.

Në të vërtetë, shoferët zakonisht kalojnë pozicionin "N" në "automatik", duke përdorur mënyrat kryesore "P" dhe "D". Lexoni më shumë se pse nevojitet çdo modalitet. Autoprodhuesit tregojnë dokumentacioni teknik në makinë që zgjedhësi mund të zhvendoset në "neutral" vetëm kur makina prishet dhe nuk mund të lëvizë vetë. Përdorimi i përhershëm i këtij programi është i ndaluar.

Në vend të një kamioni tërheqës

Sidoqoftë, është jashtëzakonisht e padëshirueshme të tërhiqni një makinë me një transmetim automatik. Kjo tregohet gjithashtu në udhëzimet e përdorimit të automjetit. Zgjidhja më e mirë nëse makina juaj prishet është të telefononi një kamion tërheqës. Sidoqoftë, puna e një ngarkuesi mund të jetë shumë e shtrenjtë: në qytetet provinciale ata paguajnë rreth 700 rubla për një orë transporti, në kryeqytet çmimi fillon nga 3,000 rubla. Po sikur të ketë bllokim trafiku? Këtu nuk do të ketë para të mjaftueshme. Përveç kësaj, do t'ju duhet të paguani në qendrën e servisit të makinave... Kështu që shumë njerëz preferojnë tërheqjen në një kamion tërheqës, edhe pse kjo shkakton dëme shtesë në makinë.

Nëse lexoni me kujdes manualin me rekomandimet e prodhuesve të automjeteve, patjetër do të gjeni udhëzime në të në lidhje me tërheqjen e makinës me një transmetim automatik. Prodhuesit këshillojnë që kur transportoni në këtë mënyrë, të zhvendosni përzgjedhësin në kutinë e një makine të tërhequr me një transmetim automatik në pozicionin neutral dhe të vazhdoni të vozitni me një shpejtësi jo më të madhe se 50 km/h (në disa manuale ka kufizime prej 40 km/ h dhe madje 35 km/h). Në këtë rast, nuk rekomandohet të tërhiqeni makinën më larg se 50 km nga vendi i prishjes. Nëse distanca deri në destinacion tejkalon kufirin e specifikuar në udhëzime, atëherë është më mirë të përdorni shërbimet e një kamioni tërheqës ose të transportoni makinën duke ngritur rrotat lëvizëse. Ne nuk rekomandojmë neglizhencën e këtyre rregullave, përveç nëse, sigurisht, dëshironi ta sillni makinën në një gjendje ku riparimet do të kushtojnë më shumë se blerja e një automjeti të ri.

Rrjetë sigurie në parking

Një situatë tjetër ku lejohet përdorimi i marsheve neutrale në një transmetim automatik është ndalimi për një kohë të gjatë. Sigurisht, shumica e drejtuesve do të theksojnë se modaliteti "P" në këtë rast është shumë më i përshtatshëm për t'u përdorur. Dhe ata do të kenë të drejtë! Së pari, "neutralja" duhet të kombinohet me "frenën e dorës", përndryshe një makinë që lihet edhe në një kodër të vogël mund të fillojë lehtësisht të lëvizë prej andej. Së dyti, kur filloni motorin, do të duhet të shtypni pedalin e frenave. Në modalitetin e parkimit "P", kjo nuk kërkohet, pasi rrotat e makinës janë të kyçura dhe makina do të qëndrojë pa lëvizur, e rrënjosur në vend. Sidoqoftë, nëse keni probleme me funksionin "parkim", atëherë dijeni: "neutralja" do t'ju ndihmojë.

A duhet të angazhohem neutral në semaforë apo në bllokime trafiku?

Kjo është një pyetje mjaft e zakonshme në mesin e pronarëve të makinave me makina automatike, veçanërisht ata që më parë ishin mësuar të drejtonin një makinë manuale. Kur drejton një makinë me kambio manuale, shoferi përton të mbajë vazhdimisht pedalin e tufës poshtë, kështu që ai ndizet neutral për të pushuar. Sidoqoftë, "makina" është projektuar ndryshe. Këtu nuk ka disk tufë, dhe konverteri i çift rrotullues bën të gjithë punën. Kur aktivizoni modalitetin "D". pompë vaji pompon presion në njësinë hidraulike, për shkak të së cilës transmetohet çift rrotullimi. Për më tepër, të gjitha pjesët e kutisë së ingranazhit janë lubrifikuar mirë me vaj ingranazhesh.

Çfarë ndodh kur shoferi e kthen përzgjedhësin në neutral kur semafori është i kuq? Boshtet e hyrjes dhe daljes janë shkëputur, dhe për shkak të kësaj, lubrifikimi i elementeve të kutisë së shpejtësisë është ndërprerë. Kur ndizet dritë e gjelbër, kthimi në modalitetin "D" do të bëhet stresues për elementët e kutisë, dhe ndryshimet e shpeshta të presionit vetëm sa do të rrisin konsumin e makinës. Nga rruga, nëse përshpejtoni ndjeshëm, presioni i vajit mund të mos jetë i mjaftueshëm dhe transmetimi do të mbinxehet. Rezulton se për të qëndruar për një ose dy minuta në një kryqëzim, mjafton të shtypni dhe mbani pedalin e frenave në modalitetin "D".

Me ndalesa afatshkurtra, gjithçka është e qartë, por çka nëse ngeleni në fund të një bllokimi të gjatë trafiku dhe ju duhet të qëndroni në një vend shpesh dhe për një kohë të gjatë? Ose me makinë deri në një pikë karburanti, dhe para jush ka disa makina të tjera që presin të mbushen. Në rrethana të tilla, do të jetë e vështirë për një shofer që të shtypë pedalin e frenave gjatë gjithë kohës. Çfarë duhet bërë në këtë rast? E vendos në neutrale?

Jo perseri. Kaloni përzgjedhësin në "parkim" dhe makina nuk do të lëvizë, pavarësisht se në cilën kodër është. Dhe nëse e gjeni veten në një bllokim trafiku plotësisht "të shurdhër", në të cilin praktikisht nuk ka trafik, ju këshillojmë të fikni motorin fare - në të njëjtën kohë do të kurseni karburant. Për të rifilluar lëvizjen, thjesht ndizni motorin, kaloni në "D" dhe vazhdoni rrugën tuaj.

Coasting në "automatike"

Drejtuesit rusë, duke dashur të kursejnë karburantin, po bëjnë çdo përpjekje të mundshme për ta bërë këtë. Për shembull, kur rrotulloheni nga një kodër e gjatë, kaloni levën në modalitetin neutral dhe rrotullohu me inerci për aq kohë sa ta lejon pjerrësia. Në "mekanikë" kjo metodë është e pranueshme. Edhe pse, natyrisht, nuk është më efikasi për sa i përket drejtimit ekonomik. Ne folëm për mënyrat më efektive për të kursyer karburant .

Megjithatë, nuk është as një çështje e kursime efektive, por fakti është se bregu me një transmetim automatik është, në parim, i papranueshëm. Ka disa arsye. Së pari, në pozicionin "neutral", elementët e transmetimit automatik nuk marrin lubrifikimin e nevojshëm. Së dyti, dhe më e rëndësishmja, kalimi në modalitetin "D" nga pozicioni "N" ndërsa makina është në lëvizje është rreptësisht e ndaluar për shkak të një rënie të mprehtë të presionit, e cila mund të rezultojë në dëmtimin e transmetimit automatik. Dhe riparimet e makinave do t'ju kushtojnë shumë më tepër sesa do të kurseni në karburant.

Nëse dëshironi të zotëroni rrotullimin e një makine me një transmetim automatik, thjesht lëshoni pedalin e gazit dhe vazhdoni të vozitni në modalitetin "D" për aq kohë sa ta lejon pjerrësia. Atëherë transmetimi do të mbetet i paprekur.

Të gjitha këto këshilla do të ndihmojnë transmetimin tuaj automatik të funksionojë sa më gjatë që të jetë e mundur. Përndryshe, kurseni para për njësi e re. Zgjedhja është e juaja!