Më e përhapura nga motorët Yaroslavsky impiant motorik ka familjen e motorëve me naftë YaMZ-238. Nëse shikoni YaMZ-238 pa prekur parametrat teknikë, atëherë ai ndryshon pak nga familja YaMZ-236 - ata thjesht shtuan një cilindër në secilën rresht në njësinë me gjashtë cilindra në formë V, duke rezultuar në një njësi me tetë cilindra.
Të gjithë motorët me tetë cilindra të serisë YaMZ-236, pavarësisht nga prania e turbocharging, kanë të njëjtin vëllim - 14,86 litra dhe një dimension DxS prej 130 me 140 mm, kënde kamere prej 90 ° dhe 135 ° në lidhje me boshtin vertikal.
Karakteristikat teknike të motorëve të familjes YaMZ-238 ndryshojnë mjaft ndjeshëm. Naftë atmosferike YaMZ-236 Motori bazë familja është YaMZ-238 Euro-0 atmosferike. Fuqia e saj varion nga 180 kf. për versionin e zbehur të YaMZ-238G2, deri në 240 kf. për modelet YaMZ-238M2.
Fusha e aplikimit të motorëve YaMZ-238 me aspirim natyral është e gjerë, ato përdoren: - modifikimet e YaMZ-238M2 si njësi e fuqisë për automjetet që lëvizin në rrugë; përdorim të përbashkët, dhe në një version jashtë rrugës (duke siguruar aftësinë e hapjes deri në 1.4 metra thellësi), të dyja motorët industrialë për drejtimin e makinerive të shpimit, platformave të pompimit dhe stacioneve të kompresorëve, në termocentralet me naftë, të tilla si nafta detare; - YaMZ-238GM ​​si një motor për pajisjet e rrugëve dhe ekskavatorëve; - YaMZ-238KM si një motor nafte për kamionë hale nëntokësore; - YaMZ-238AK dhe YaMZ-238AM si motor kombinator.
Ndryshe nga familja YaMZ-236, familja YaMZ-238 përfshin gjithashtu motorë turbocharged me vlerësime Euro-0. Këta janë motorë "super" të njohur për MAZ të serive YaMZ-238D dhe YaMZ-238B me një gamë të konsiderueshme modifikimesh. Përveç tyre, ky grup duhet të përfshijë motorë të serisë YaMZ-238ND (3, 4 dhe 5), të cilët përdoren gjerësisht në ngarkues me rrota, traktorë bujqësorë, pajisje për pylltari dhe ndërtim rrugësh. Modeli YaMZ-238ND4-4 u krijua si një motor detar dhe përdoret në anijet e tipit KS. Modifikimet e YaMZ-238DK janë të destinuara për automjetet energjetike dhe kombinatet, dhe YaMZ-238DI janë instaluar në termocentralet me naftë (gjeneratorë me naftë).
Megjithë thjeshtësinë e dukshme të përdorimit të një turbocharger për të rritur fuqinë, kjo përfshinte një sërë masash për të ndryshuar modelin e motorit me naftë dhe për të përmirësuar cilësinë e pjesëve. Kriteret e përmirësuara të cilësisë prekën kryesisht pjesët e mëposhtme të këmbimit: bosht me gunga, bllok cilindri dhe grupi cilindër-pistoni.
Për pajtueshmëri kërkesat mjedisore Motorët me turbocharged Euro-1 YaMZ-238 kanë pësuar modifikime shtesë. Dizajni i motorëve u plotësua nga një shkëmbyes nxehtësie me vaj të lëngshëm dhe një pompë uji me performancë të lartë, një grup cilindër-pistoni me sistem efektiv ftohje. Makina e shtytësit të ventilatorit aktivizohet nga një tufë speciale. Përveç karikimit turbo, motori me naftë YaMZ-236 mori një ftohës ngarkuar ajrin, i cili instalohet direkt në produktin në të cilin përdoret njësia e energjisë. Ishte gjithashtu e nevojshme të rritet energjia e injektimit në dhomën e djegies, për të cilën u krijua një lloj i ri i pajisjeve të karburantit.
Motorët e serisë YaMZ-238ND Euro-0 i janë nënshtruar modernizimit shtesë dhe modelet YaMZ-238ND (6, 7 dhe 8) plotësojnë kërkesa më të rrepta mjedisore, gjë që bëri të mundur përdorimin e tyre në një segment më të madh të pajisjeve: në traktorë bujqësorë , ngarkues, automjetet me rrota mbi bazën e tyre. Përmes një modernizimi të ngjashëm, motorët YaMZ-238DE u morën nga motori YaMZ-238D. Të gjithë motorët e serisë YaMZ-238DE, me përjashtim të modifikimit YaMZ-238DE-21 (përdoret për korrësit foragjere), përdoren si pjesë e pajisjeve të transportit motorik. Të gjitha këto njësi të energjisë janë Euro-1.
Aplikimi i një pompë karburanti më efikas shtypje e lartë(pompë karburanti) lejoi që motorët me naftë të familjes YaMZ-238 të arrinin standardet Euro-2. Seria mori përcaktimin YaMZ-238DE2 të gjithë motorët në seri u përdorën ekskluzivisht në transportin automobilistik.
Aktualisht, motorët YaMZ-238 janë fabrikat e automobilave nuk furnizohen për shkak të kërkesave më strikte për parametrat mjedisorë, përdoren si pjesë zëvendësuese, si dhe në vende ku nuk ka të tilla kufizime të rrepta- për shembull, në prodhimin e pajisjeve rrugore ose termocentralet me naftë.

Projektimi i motorëve me naftë YaMZ-238

Motori YaMZ-238 ka tetë cilindra, me një vëllim të dhomës së djegies prej 1858 cm³ secili. Parimi i funksionimit është me katër goditje, karakteristikë e motorëve Otto, rendi i funksionimit të cilindrit është 1-3-6-2-4-5-7-8, injeksion i drejtpërdrejtë, raporti i kompresimit 16.5.
Grupi cilindër-pistoni (CPG) me një piston të bërë nga silumini (një aliazh alumini me silikon) dhe mëngë prej gize i ashtuquajturi "lloji i lagësht". CPG është ngjitur në një shufër lidhëse të seksionit I, të derdhur nga gize me një futje speciale prej bronzi, duke përdorur një kunj "të tipit lundrues" me dy unaza mbyllëse. Ana tjetër e shufrës lidhëse është ngjitur duke përdorur dy lidhje me bulona në majën e gungës së boshtit të gungës përmes rreshtave (kushineta të thjeshta bronzi). Cilindrat janë të rregulluar në dy rreshta nga katër secila.
Çdo rresht ka një kokë cilindri të përbashkët (kokë cilindri). Boshti me gunga është i drejtuar me ingranazhe dhe është i njëjtë për të dy kokat e cilindrave. Boshti me gunga është bërë duke farkëtuar me ditarë të përforcuar nga nitriding, ka pesë pika mbështetëse dhe kundërpesha. Blloku i cilindrit është derdhur nga gize gri në të njëjtën kohë me pjesën e sipërme të karterit. Blloku i cilindrave i prodhuar para vitit 2008 ndryshon nga ai modern (i unifikuar, ka një "skaj" të shkurtuar). Strehimi i volantit është derdhur veçmas nga blloku. Volanti prej çeliku me një pajisje unazore të veçantë (që përdoret për ndezjen e motorit) është në dispozicion në dy versione: për një tufë me dy disqe (të gjerë) dhe për një tufë me një disk (të ngushtë). Sistemi i karburantit motori YaMZ-238 i llojit të pistës mekanike. Motori YaMZ-236 ka sistemi i ujit ftohje dhe sistemi i vajit lubrifikantë të tipit të përzier (metoda me presion dhe spërkatje), ujë dhe radiator vaji instaluar veçmas nga motori.

Për karakteristikat teknike të detajuara dhe shtrirjen e aplikimit të motorëve YaMZ-238, ju lutemi vizitoni faqen e modelit të dëshiruar.

Motorët me naftë në bota moderne janë instaluar në pajisjet e ngarkesave, traktorë, automjete bujqësore dhe traktorë. Analogu vendas i motorëve të huaj të besueshëm është YaMZ-238. Është instaluar në automjete të tilla të njohura si MAZ, KRAZ, KAMAZ, ZIL, DON, K-700 dhe automjete të tjera. Sigurisht, motori fillimisht ishte menduar për produktet Minsky, por me kalimin e kohës vërtetoi se motori YaMZ-238, specifikimet i cili është i lartë, është motori më i mirë me naftë në BRSS dhe hapësirën post-sovjetike dhe mund të konkurrojë lehtësisht me të tillë markave të famshme, si MAN dhe DAF.

Informacion i pergjithshem

YaMZ-238 zëvendësoi motorët e vjetëruar YaAZ-204 dhe YaAZ 206 Ai u zhvillua në vitet '50 nga stilisti legjendar sovjetik G.D. Chernyshev, i cili ishte gjithashtu autor i YaMZ-236.

Ky motor fitoi popullaritetin e tij për shkak të besueshmërisë dhe pajtueshmërisë me shumë makina dhe traktorë. Kanë kaluar 65 vjet nga krijimi i motorit të parë, dhe popullariteti i këtyre motorëve vetëm është rritur. Lehtësia e funksionimit, riparimit dhe mirëmbajtjes bëri YaMZ-238 një asistent i domosdoshëm shumë kompani bujqësore dhe ndërtimore që përdorin këtë motor në automjetet e tyre.

Sigurisht, gjatë shumë viteve të zhvillimit dhe zbatimit të teknologjive të reja, ky motor ka marrë shumë modifikime, por struktura bazë nuk ka ndryshuar, janë bërë vetëm rregullime në modelin e përgjithshëm.

Specifikimet

Le të shqyrtojmë motorin YaMZ-238, karakteristikat teknike të motorit.

Motori ka një konfigurim V me 8 cilindra të renditur në 2 rreshta. 16 valvola sigurojnë injeksion dhe shkarkim perfekt. Ashtu si në 236, goditja e pistonit ka 140 mm, cilindri ka një diametër prej 130 mm. Sistemi i lëngjeve ftohjen e motorit YaMZ-238 ofron efekt maksimal dhe parandalon mbinxehjen e motorit.

Vëllimi i punës është 14.866 litra, dhe fuqia, në varësi të modifikimit, mund të jetë 235-420 Fuqia e kuajve. Motori YaMZ-238, karakteristikat teknike të të cilit lejojnë në disa raste të zhvillojnë fuqi deri në 500 kuaj fuqi, është instaluar jo vetëm në pajisjet e rekomanduara, por edhe në automjete me të dhëna të tjera të projektimit. Gjithashtu, modifikimet e reja përdorin turbocharging, i cili jep edhe më shumë besim dhe tërheqje gjatë funksionimit.

Pajisja

Pompa e injektimit YaMZ-238 është një pompë karburanti që mund të quhet stacion karburanti. Ndodhet në një gërmadhë njësia e fuqisë dhe furnizon me karburant secilin cilindër veç e veç, dhe injektimi kryhet drejtpërdrejt.

Motori ka dy koka blloku, të cilat janë prej gize. çeliku, i prodhuar duke përdorur teknologjinë e stampimit. Njësia kryesore e fuqisë është prej gize dhe është bërë nga një billet e ngurtësuar duke u kthyer.

Sistemi i injektimit është projektuar në atë mënyrë që pompa e injektimit YaMZ-238 të furnizojë me karburant nën presion injektorët që kryejnë injektimin. Pajisjet e karburantit në këtë motor konsiderohet si një nga më të avancuarit në botë. Ky sistem është i tipit pistar dhe ka një tufë centrifugale, e cila është e vetërregullueshme.

Pistonët janë të derdhur nga alumini me rezistencë të lartë, i cili i pengon ata të thyhen nën ngarkesa të rënda. Secili prej tyre ka 1 unazë kruese vaji dhe 3 kompresuese.

Motori YaMZ-238, karakteristikat teknike dhe dizajni i të cilit është i besueshëm dhe i thjeshtë, ka një jetë shërbimi prej 800 mijë km, dhe mirëmbajtjen e duhur Mund të arrihet 1 milion km.

Instalimi në automjete të tjera

Motori YaMZ-238, karakteristikat teknike të të cilit janë të larta, mund të instalohet në makina të tjera. Kështu, ngarkesat, pajisjet ndërtimore dhe bujqësore iu nënshtruan modifikimeve. Për shembull, KAMAZ me motorin YaMZ-238 performoi shumë mirë, gjë që bëri të mundur uljen e konsumit të karburantit, ndryshe nga motori origjinal Kama.

Sigurisht, në shumë makina ishte e nevojshme të ribëheshin elementët e fiksimit të njësisë së energjisë dhe të instalohej një kuti ingranazhi tjetër, por e gjithë kjo ishte e justifikuar gjatë funksionimit dhe riparimit.

Riparim

Riparimi i motorit YaMZ-238 është mjaft i lehtë nëse ia jepni specialistëve në këtë fushë. Problemi kryesor mbetet kërkimi i pjesëve rezervë, por shumë prodhues japin mundësinë për të zgjedhur gamë të gjerë. Me fillimin e krizës politikën e çmimeve rritur, por më pak se për motorët e prodhimit të huaj.

Le të shohim se cilat pjesë këmbimi ndërrohen më shpesh gjatë një remont, ndaj të cilit është i ekspozuar motori YaMZ-238. Specifikimet në në këtë rast edhe ata luajnë shumë mirë rol i rendesishem, pasi ka disa gjenerata të motorit, dhe për këtë arsye ka disa dallime. Pra, këtu është një listë e pjesëve rezervë:

1. Vulat e vajit të boshtit me gunga dhe boshtit me gunga.
2. Kushineta e boshtit.
3. Komplete me mëngë (pistoni, kunja, astar, unaza).
4. Tufat e shufrës lidhëse.
5. Valvulat e shkarkimit dhe hyrjes.
6. Vendet e valvulave.
7. Tufa udhëzuese.
8. Vulat e valvulave.
9. dhe shufrat lidhëse.
10. Filtrat.
11. Vaj.
12. Komplet me copë litari.
13. Dhe detaje të tjera të vogla.

Gjatë riparimeve, boshti me gunga zakonisht mërzitet për të riparuar dimensionet, dhe avioni i kokës së cilindrit e lëmuar. kosto mesatare riparimi i YaMZ-238 është rreth 80,000-100,000 rubla, në varësi të rajonit dhe pjesëve rezervë të zgjedhura. Është më e lirë se blerja e një motori të ri.

Shërbimi

Servisimi i motorit YaMZ-238 (karakteristikat teknike të të cilit kanë rezultate të larta) është mjaft i lehtë dhe i thjeshtë. Kështu që, zëvendësim i rregullt vaji dhe filtrat jo vetëm që do t'ju lejojnë të arrini jetën tuaj të plotë të punës, por gjithashtu, në disa raste, do ta tejkaloni atë. Le të shohim se çfarë duhet të ndryshohet gjatë mirëmbajtjes së rregullt:

• Vaj në një vëllim prej 25 litrash. Pikërisht kjo sasi derdhet në këtë motor. Nga rruga, lubrifikantët si M10G2K dhe M10DM janë ideale për këtë motor nafte.
• Filter vaji. Në varësi të dizajnit dhe modifikimit, mund të jetë madhësive të ndryshme dhe lloji.
• Filtrat e karburantit, të cilët duhet të zëvendësohen, për shkak të cilësisë karburant shtëpiak lë shumë për të dëshiruar.
• Komplete riparimi për të përafërt dhe pastrim i imët karburant.

Në disa raste, injektorët dhe pompa e karburantit me presion të lartë duhet të pastrohen.

Motorët YaMZ-238D, si dhe modifikimet dhe konfigurimet e tyre, përputhen me standardet mjedisore Euro-0 dhe janë të destinuara për instalim në automjetet MAZ, KrAZ, MZKT; automjete speciale BAZ; makinë rrëshqitëse e SHA "Kurganmashzavod"; vinç për vendosjen e tubave të Promtractor OJSC; makinat e pistave të SHA Kalugaputmash, SHA Kirov Makineri Fabrika 1 maj; Njësitë e ingranazheve me naftë të SHA Tyumen-Sudokomplekt.

Karakteristikat kryesore

Lloji i motorit: naftë, 8 cilindra, në formë V, katër-stroke me ndezje kompresioni, injeksion direkt i karburantit, turbocharging, ftohje e lëngshme.

Motorët mund të pajisen me një mekanizëm të ngritjes së fuqisë.

Specifikimet

Model	YaMZ-238D	YaMZ-238D	YaMZ-238D-1	YaMZ-238D-2	YaMZ-238D-8
	V8
Diametri i cilindrit, mm	130
Goditja e pistonit, mm	140
Zhvendosja e cilindrit, l	14,86
Fuqia, kW (hp)	243 (330)
Shpejtësia e rrotullimit, rpm	2100
	1225 (125)
	1200-1400
	208 (153)
Tufë	YaMZ-238N		—	—	—
pikë kontrolli	—	—	—	—	—
Dimensionet, mm	1440×1045×1070	1345×1045×1070	1315×1045×1070
Pesha, kg	1260	1130
pompë injeksioni	806.5-40
Gjenerator, model	1322.3771 ose G273 V2	1322.3771		1702.3771
Zbatueshmëria	Shasi MZKT-692378, MZKT-65168 - për pjesë këmbimi; shasi MZKT-692388; kamion hale MZKT-65158	Shasi MZKT-69251	Makinat gjurmuese VPR-02, VPRS-02 (OJSC Kalugaputmash, OJSC Kirov Makineri 1 Maya); makina MAZ-53363, MAZ-6303, MAZ-631705, MAZ-63035, MAZ-54323, MAZ-64229, MAZ-5552, MAZ-5516-021, MAZ-54325, MAZ-6303-026; Njësitë e ingranazheve me naftë (SH.A. Tyumen-Sudokomplekt)	kamionë hale KrAZ-65055, KrAZ-65032, KrAZ-65032-043, KrAZ-6130S4; makina me shtrat të sheshtë, shasi KrAZ-65053, KrAZ-6322; kamionë druri KrAZ-64372, KrAZ-64372-045, KrAZ-6133M6; njësi traktori KrAZ-5444, KrAZ-64431, KrAZ-6446	kamion hale KrAZ-7133S4; automjete në bord, shasi KrAZ-65053, KrAZ-635133N2, KrAZ-7133N4, KrAZ-5133V2
Model	YaMZ-238D-13	YaMZ-238D-18	YaMZ-238D-19	YaMZ-238D-22	YaMZ-238D-30
Numri dhe rregullimi i cilindrave	V8
Diametri i cilindrit, mm	130
Goditja e pistonit, mm	140
Zhvendosja e cilindrit, l	14,86
Fuqia, kW (hp)	243 (330)
Shpejtësia e rrotullimit, rpm	2100
Çift rrotullues maksimal, Nm (kgfm)	1225 (125)
Frekuenca në çift rrotullues maksimal, rpm	1200-1400
Minimumi konsumi specifik karburant, g/kW h (g/hp h)	224 (165)*		204 (150)		208 (153)
Tufë	—	—	YaMZ-238N	YaMZ-183	YaMZ-183-10
pikë kontrolli	—	—	YaMZ-238A6	YaMZ-238VM7	YaMZ-2381-31
Dimensionet, mm	1315×1045×1130		2385×1045×1070	2190×1045×1070
Pesha, kg	1130	1135	1580	1530
pompë injeksioni	806.5-40			806.16-40	806.5-40
Gjenerator, model	6582.3701	4012.3771-86	1702.3771	1322.3771	1702.3771
Zbatueshmëria	Makinë rrëshqitëse ML-107 (SH.A. Kurganmashzavod)	Vinç për vendosjen e tubave TG-301Ya (JSC Promtractor, Cheboksary)	Automjete speciale BAZ-69506, BAZ-69531 (SH.A. "BZKT", Bryansk)	Makina MAZ-53363, MAZ-6303, MAZ-631705, MAZ-63035, MAZ-54323, MAZ-64229, MAZ-5552, MAZ-5516-021, MAZ-54325, MAZ-6303-026 (për pjesë spa)
*Konsum specifik i karburantit me fuqinë nominale
Model	YaMZ-238D-31	YaMZ-238D-33
Numri dhe rregullimi i cilindrave	V8
Diametri i cilindrit, mm	130
Goditja e pistonit, mm	140
Zhvendosja e cilindrit, l	14,86
Fuqia, kW (hp)	243 (330)
Shpejtësia e rrotullimit, rpm	2100
Çift rrotullues maksimal, Nm (kgfm)	1225 (125)
Frekuenca në çift rrotullues maksimal, rpm	1200-1400
Konsumi specifik minimal i karburantit, g/kW h (g/hp h)	208 (153)
Tufë	—	YaMZ-183-15
pikë kontrolli	—	YaMZ-2381-36
Dimensionet, mm	1315×1045×1070	2190×1045×1070
Pesha, kg	1130	1530
pompë injeksioni	806.5-40
Gjenerator, model	1702.3771
Zbatueshmëria	Automjetet KrAZ: kamionë hale, shtretër të sheshtë, shasi, traktorë KrAZ 6×4, 6×6, 8×4 (shih YaMZ-238D-33)	Automjetet KrAZ 6×4, 6×6, 8×4, përfshirë. kamionë hale KrAZ-65055.1 (2, 3), -65032.1 (2, 3, 4, 5), KrAZ-65053, KrAZ-6322 "Ushtar", KrAZ-5133VE, -5233VE në bord; shasi KrAZ-6322, -63221.1 (2, 3); KrAZ 64372.1 (2) “Pylltari”; traktorë KrAZ-6133M6, -6233M6, -64431, KrAZ-6443 "Docker", KrAZ-6446.1

Motorët me naftë përdoren më shpesh në kamionë, traktorë, makineri bujqësore, traktorë etj Motori YaMZ 238 është motori me naftë më i gjithanshëm që përdoret në pajisjet e njohura: MAZ, ZIL, KAMAZ, K-700, DON etj. Motorët e fuqisë Linjat YaMZ-238 janë shumë të njohura në mesin e shoferëve, falë besueshmëri e lartë, aksesueshmërinë dhe lehtësinë e punës së riparimit dhe restaurimit.

Karakteristikat teknike të motorit YaMZ 238

Motori i këtij modifikimi ndryshon nga versioni i mëparshëm i YaMZ 236 në numrin e cilindrave.

1. Modelet bazë YaMZ-238 janë njësi nafte me tetë cilindra me 4 goditje.
2. Rregullimi i cilindrave është në formë U.
3. Fuqia e prodhuar është 180 - 240 kuaj fuqi.
4. Injektimi i karburantit është i llojit të drejtpërdrejtë.
5. Ftohja është e lëngshme.
6. Modelet e disponueshme janë me aspirim natyral dhe turbo.
7. Konsumi specifik i karburantit të motorit YaMZ 238 është 214 g/kWh (157 g/hp/h).
8. Kapaciteti i motorit YaMZ 238 është 14.85 metra kub.
9. Pesha e motorit YaMZ 238 është 820 - 1010 kg.

Motorët me naftë të serisë 238 janë të pajisur me mekanikë. Për të siguruar djegien sa më të njëtrajtshme të karburantit dizel, sigurohet një palë pistare individuale për çdo cilindër pune. Vetë pompa e injektimit është e vendosur në kamerën e bankave të cilindrit.

Një numër i madh modifikimesh për makinat janë krijuar bazuar në modelin YaMZ 238 modele te ndryshme. Gama e tetë modeleve përfshin varietetet e mëposhtme të motorëve me naftë: 238D, 238DE2, 238M2, 238ND5, 238D1, 238DE, YaMZ-238nd5, YaMZ-238n, YaMZ-238m2-5, YaMZ-23-M, YaMZ-23-238M 238de2-21 , YaMZ-238m2-11.

Karakteristikat teknike të motorit YaMZ 238d janë pothuajse të njëjta me modelin kryesor 238.

Dizajni i motorit me naftë YaMZ 238

Motorët me naftë të linjës 238 janë projektuar strukturisht sipas skema e përgjithshme me motorë të serisë 236. Për të zvogëluar peshën dhe dimensionet e mekanizmit, përdoret një plan urbanistik racional (cilindrat janë rregulluar në formën e shkronjës Y, në një kënd prej 90 gradë).

Diagrami - seksion kryq i motorit me naftë YaMZ 2386:

Lista e pozicioneve të motorit me naftë YaMZ-238 përfshin një numër të madh të njësive të punës, pjesëve dhe sistemeve:

• bllok cilindri;
• koka cilindrash (2 copë);
• mekanizmi i shpërndarjes së gazit (ingranazhet e shpërndarjes së gazit, bosht me gunga, shtytës, valvola, susta);
• karter karter;
• paletë;
• shufra lidhëse dhe grupi i pistonit;
• bosht me gunga;
• pajisjet e karburantit (pompa e injektimit të karburantit, kontrolluesi i shpejtësisë, injektorët, filtri i karburantit, tubacionet e sistemit të karburantit);
• sistem ftohjeje (pompë uji, ventilator, shkëmbyes nxehtësie);
• sistemi i lubrifikimit (pastrim i trashë dhe i imët);
• tubacionet e shkarkimit;
• rrjeti i tubacioneve (furnizimi me gaz, shkarkimi, uji);
• startues elektrik;
• pompë përforcuese me presion të ulët;
• tufë paraprake e injektimit automatik të karburantit;
• strehim volant, volant;
• strehimi i tufës;
• mekanizmi i tufës.

Dallimi kryesor midis modelit 238 dhe modelit bazë 236 është përdorimi i një numri të ndryshëm cilindrash pune. Kjo pasqyrohet në shifrat e fundit të emrave të motorit: 8 dhe 6, të cilat korrespondojnë me numrin e cilindrave të përfshirë në këto modele.

Ndryshe nga dizajni standard i motorit djegia e brendshme, nuk ka një kokë cilindri, por dy pjesë të këmbyeshme. Njësitë dhe përbërësit individualë të motorëve YaMZ 238 dhe 236 janë shumë të unifikuara. Ato elemente, dimensionet e të cilëve varen nga numri i cilindrave, konsiderohen origjinale.

Kushtet e funksionimit për motorët me naftë YaMZ 238

Modifikimet e njësive të energjisë të kësaj linje janë krijuar për funksionim të qëndrueshëm në gamë të gjerë zonat klimatike, kushtet e temperaturës dhe kushte të tjera të komplikuara:

• vlerat maksimale të temperaturës mjedisi: nga – 60 në + 50°С;
• niveli i përmbajtjes së lejuar të pluhurit në ajër - jo më shumë se 0,4 g/m3;
• operimi i një automjeti në një lartësi prej jo më shumë se 4500 metra mbi nivelin e detit;
• lëvizja nëpër vendkalimet malore mbi 4500 m me ulje të fuqisë, shpejtësisë etj. brenda kufijve të duhur.

Karakteristikat teknike të motorit YaMZ 238de2

Karakteristikat mjedisore të motorit me naftë të këtij modifikimi plotësojnë plotësisht kërkesat për pajisje rrugore– Klasa Euro-2.

NË automjeteve e pajisur me motorë nafte me turbocharged YaMZ 238de2, oksigjeni ftohet duke përdorur sistem të veçantë mbingarkimi ajër-ajër.

Përshkrimi i veçorive të mirëmbajtjes së motorëve YaMZ 238

Sipas rekomandimeve për shërbimi motorët 238 gamën e modelit, puna e planifikuar duhet të kryhet pas një distance udhëtimi jo më shumë se 20 - 25,000 kilometra. Në mirëmbajtjen e planifikuar po kryhen masa gjithëpërfshirëse, qëllimi i të cilave është rivendosja e origjinalit vetitë operacionale dhe karakteristikat teknike të pjesëve të punës dhe përbërësve të një motori me naftë. Në manualin e udhëzimeve dhe punë riparimi YaMZ G8, i zhvilluar nga prodhuesi, përmban një listë të aktiviteteve kryesore për mirëmbajtjen e naftës:

1. Zëvendësimi vaj motori.
2. Rregullimi i hapësirave të valvulave.
3. Ndryshimi i mekanizmave të filtrit.
4. Pastrimi i hapjeve të grykave të spërkatjes.
5. Rregullimi i mënyrave të pompës së injektimit të karburantit.
6. Procedura të tjera të lidhura mirëmbajtje teknike motor me djegie të brendshme.

Kohëzgjatja e funksionimit dhe besueshmëria e funksioneve varen drejtpërdrejt nga mirëmbajtja në kohë e motorit me naftë. Puna e mirëmbajtjes kryhet me qëllim të parandalimit, ndaj është e nevojshme t'i përmbahen afateve të rekomanduara.

Llojet e mirëmbajtjes:

• mirëmbajtje ditore;
• Mirëmbajtja pas futjes;
• mirëmbajtja e parë-1 (kryhet pas 500 orësh pune);
• mirëmbajtja e dytë-2 (pas 1000 orësh);
• mirëmbajtja sezonale - kryhet kur ndryshojnë stinët (përgatitja për dimër, kalimi në funksionimin e motorit veror).

Mirëmbajtja e sistemit të lubrifikimit YaMZ 238

Jeta e shërbimit të motorëve YaMZ 238 varet tërësisht nga frekuenca e operacioneve të lubrifikimit. Nota, cilësia dhe marka e vajit për motorin YaMZ 238 gjithashtu luajnë një rol të rëndësishëm në jetën e funksionimit të një pajisjeje komplekse.

Si të kontrolloni nivelin e vajit të motorit:

1. Pastroni vrimën e mbushësit nga çdo grumbullim papastërtie.
2. Hiqni pikën e vajit nga kutia e motorit.
3. Fshijeni të thatë me një leckë pa garzë.
4. Fusni shiritin në vendin e tij origjinal dhe tërhiqeni përsëri.
5. Përcaktoni nivelin e vajit.
6. Shenja e vendosur midis përcaktimeve "H" dhe "B" (nivelet e poshtme dhe të sipërme) konsiderohet normale.

E rëndësishme: Nëse motori punonte përpara se të kontrollohej niveli i vajit të motorit, një matje kontrolli kryhet të paktën 5 minuta pas fikjes.

Nëse, si rezultat i matjes së vëllimit të vajit, shenja është më afër vlerës më të ulët, rekomandohet të shtoni shumën e kërkuar pjesë e freskët lëng lubrifikues në motor përmes vrimës së mbushësit. Qafa mbushëse ndodhet para motorit prapa bashkim hidraulik tifoz

Në procesin e matjes së nivelit, gjendja e lubrifikantit monitorohet. Për ta bërë këtë, aplikoni disa pika vaj në një pecetë letre. të bardhë dhe studioni parametrat e mëposhtëm të vajit të motorit:

• ngjyra e njollës së vajit;
• shkalla e transparencës;
• prania e përfshirjeve të huaja në formën e pikave të zeza dhe ashkël metalike.

Nëse zbulohen devijime në cilësinë e vajit nga norma, është e nevojshme të zëvendësoni lëngun e përdorur dhe gjithashtu të shpëlani motorin me naftë.

Vajra motorikë për motorët me naftë YaMZ 238

Vaji M8DM është menduar për përdorim në motorët me naftë. Baza për prodhimin e këtij materiali është vaji i squfurit. Për të përmirësuar veçoritë e dobishme, karakteristikat teknike dhe për të rritur efektivitetin e këtij lubrifikuesi, ai përmban aditivë të veçantë - aditivë me cilësi të lartë. Kjo ju lejon të mbroni njësitë e punës dhe pjesët e njësisë së fuqisë nga efektet e dëmshme të korrozionit, konsumit të përshpejtuar dhe deformimeve të parakohshme që vijnë nga ndryshimet e papritura të temperaturës. Kur përdorni vaj motori M8DM motor dizel punon në mënyrë të qëndrueshme dhe pa probleme gjatë gjithë periudhës operative.

Lubrifikuesi i motorit M-10DM është një cilësi të lartë lubrifikantët lloji i ulët i hirit. Kjo markë rekomandohet për përdorim në verë. Fusha e aplikimit - motorët me naftë dhe motorët me turbocharged që funksionojnë në kushte të vështira kompleksiteti i shtuar. Kur përdorni vaj të kësaj marke në motorët me djegie të brendshme pa turbocharging, një rritje e mprehtë e intervalit midis zëvendësimet e shërbimit lubrifikant.

Motori YaMZ 238

Karakteristikat e YaMZ-238

Prodhimi	"Autodizel" Fabrika motorike e Yaroslavl
Prodhimi i motorit	238
Vitet e prodhimit	1962-tani
Materiali i bllokut të cilindrave	hekur model
lloji i motorit	naftë
Konfigurimi	në formë V-je
Numri i cilindrave	8
Valvola për cilindër	2
Goditja e pistonit, mm	140
Diametri i cilindrit, mm	130
Raporti i kompresimit	16.5
Kapaciteti i motorit, cc	14866
Fuqia e motorit, hp/rpm	235/1700 240/2100 250/1900 280/2100 290/2000 300/1900 320/2100 330/2000 330/2100 330/2100
Çift rrotullues, Nm/rpm	1108/1300 882/1500 1108/1300 1029/1500 1128/1400 1280/1300 1117/1500 1225/1400 1225/1300 1274/1200
Standardet mjedisore	Euro 0 Euro 1 Euro 2
Turbocharger	K27-49 K36-87 TKR 11 TKR 122
Pesha e motorit, kg	1075 (YaMZ-238M2)
Konsumi i karburantit me një shpejtësi prej 60 km/h, l/100 km (për URAL 4320)	38
Konsumi i vajit, % e konsumit të karburantit, deri në	0.5 0.2 (Euro 2)
Vaj makine: -në ​​verë -në ​​dimër (më pak se +5°C)	M-10-G2k M-8-G2k
Sa vaj ka në motor, l	29 (atmosferike) 32 (me turbocharged)
Bëhet ndërrimi i vajit, orë	500 1000 (Euro-2)
Dimensionet, mm: - gjatësia - gjerësi - lartësia	1315 1045 1070
Jeta e motorit - sipas fabrikës, orë - në praktikë, mijëra km	8 000 800+
Akordim, hp - potencial - pa humbje të burimeve	300+ ~280
Motori ishte i instaluar	Kombinon Don, Kuban, Khersonets, Slavutich, Palesse MAZ-5336, 5432, , , , 5552 MAZ-6303, 6317, 6422, 6425, MoAZ-740, 1405, 6014, 6442, 7505 MoAZ-40484, 40489, 49011 KrAZ-260M, 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322 KrAZ-6351, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140 EO-412, 511, 512, 522 Ural-4320, 5323, 5423, CHETRA-60, T15, T20, TG-221 Kranex EK400 Hap REM25 GT-TM, GT-TMS dhe MGSh521M1 MT-LBu, MT-LB EXCO BM-2501 ML-107 TG-301 MZKT-692378 HTZ 181 ChSDM DZ-240S Kirovets K-700, 702, 703, 740, 744 DZ-98V Anijet KS-101, 104, 110 AD-100, DGU-100 ADM-1.5, MPG-6 VPR-02, VPRS-02, 03

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i YaMZ-238

Seria YaMZ-238 u vu në prodhim në 1962 dhe zëvendësoi YaAZ-206. Ky motor ka një 8 cilindra në formë V bllok prej gize, me një kënd të kamerës 90°, me veshje të lagura prej gize dhe me rreshtat e cilindrave të zhvendosur në raport me njëri-tjetrin me 35 mm. Brenda bllokut, një bosht me gunga i falsifikuar me një goditje pistoni prej 140 mm dhe një diametër të ditarit kryesor prej 110 mm dhe një diametër të shufrës lidhëse prej 88 mm është instaluar në 5 mbështetëse vetë shufrat lidhëse dhe gjatësia e tyre është 265 mm; . Për këta motorë u përdorën pistona të derdhur prej alumini me diametër 130 mm dhe lartësi 100 mm, me diametër të kunjit të pistonit 50 mm.

Blloku i cilindrave është i mbuluar me dy koka gize me nga 8 valvola secila. Diametri valvulat e marrjes 61 mm, priza 48 mm, diametri i këmbës 12 mm.
Këtu përdoret një ingranazh i boshtit me gunga, dhe vetë boshti me gunga ndodhet në bllokun e cilindrit dhe, përmes shtytësve, shufrave prej çeliku dhe krahëve lëkundës prej çeliku, aktivizon valvulat. Karakteristikat e boshtit me gunga: faza 246/266, ngritje 13.5 mm.
Rregullimi i valvulës në YaMZ-238 (turbo dhe atmosferik) kryhet pas çdo 500 orë funksionimi (nëse është e nevojshme). Hapësirat e valvulave si për marrje ashtu edhe për shkarkim janë 0,25-0,3 mm. Rendi i rregullimit është 1–5–4–2–6–3–7–8, i njëjtë me radhën e funksionimit të cilindrave (si me turbongarkues ashtu edhe me aspirim natyral).
Përdoret në këta motorë injeksion direkt karburant me pompë injektimi 80-30 (në YaMZ-238M2) ose me pompa të tjera (modifikimet përshkruhen në detaje më poshtë).
Presioni i grykës 261 - 230 kgf/cm2; grykë 267 - 270 kgf/cm 2.
Presioni i vajit në një motor të ngrohtë duhet të jetë brenda 4-7 kgf/cm2 (kjo vlen si për turbo ashtu edhe për atmosferë).

Përveç versioneve me aspirim natyral, ata prodhuan edhe ato me turbo, lista e të cilave nuk njeh kufij. Dallimet kryesore midis tyre janë renditur më poshtë.

Ky motor kishte një seri të lidhur YaMZ-236.

Prodhimi i 238 vazhdon edhe sot, por ato po zëvendësohen nga YaMZ-7511 dhe YaMZ-658 më miqësore me mjedisin.

Modifikimet e YaMZ 238 dhe ndryshimet e tyre

1. YaMZ-238AK - një analog i YaMZ-238M2 sipas standardeve Euro-0, i cili ishte menduar për kombinat Don, Kuban, Khersonets, Slavutich dhe Palesse FS60. Fuqia 235 kf në 2000 rpm, çift rrotullues 932 Nm në 1300-1500 rpm. Jeta e shërbimit të motorit para riparimit është 8000 orë.
2. YaMZ-238AM2 - versioni i YaMZ-238M2 me fuqi 225 kf. në 2100 rpm, çift rrotullues 825 Nm në 1250-1450 rpm. Klasa mjedisore - Euro-0, dhe burimi i saj është 8000 orë.
I përshtatshëm për MoAZ-6014 dhe 6442.
3. YaMZ-238B - motor me turbo bazuar në YaMZ 238M2, i cili përdor një turbocharger TKR 100 Një bosht me gunga e modifikuar me karakteristikat e mëposhtme është instaluar këtu: faza 240/266, injektorët 261-13, një tjetër bosht me gunga, pistonët e tij, pompa 807-40. Motori është në përputhje me standardin Euro-0.
Mund ta takoni në VPR-02, VPRS-02 dhe 03; MAZ-5336 dhe 5432; MoAZ-40484, 40489, 49011 dhe 7505; KrAZ 5444, 6130, 6503 dhe 6505; ADM-1.5, MPG-6, EO-5225, Ural 5323 dhe 5423; CHETRA T20, EK400 dhe REM25. Jeta e motorit është 450 mijë km.
4. YaMZ-238BV - analog i 238BL, por me pompë injektimi të karburantit 807-40. Instaluar në GT-TM, GT-TMS dhe MGSh521M1. Burimi - 8000 orë.
5. YaMZ-238BE - i njëjti YaMZ-238B, por me të integruar këmbyes nxehtësie me vaj të lëngshëm dhe sistemet e modifikuara të ftohjes dhe lubrifikimit. Ai përdor një pompë injeksioni YAZDA 807-50, 261-13 injektorë dhe një turbinë TKR 122 Presioni i rritjes është 0,93 bar. Fuqia 300 kf në 2000 rpm, çift rrotullues 1180 Nm në 1200-1400 rpm. Motori plotëson kërkesat Euro-1.
6. YaMZ-238BE2 - një motor me një bosht me gunga dhe shufra lidhëse të ndryshme, me rreshta që dalin 1.6 mm mbi sipërfaqen e bllokut, me pistona të ndryshëm (lartësia 85 mm), diametri i kunjit të pistonit rritet në 52 mm. Këtu përdoret gjithashtu një kokë cilindri me brazda unazore, një pompë injektimi karburanti YAZDA 173-20, injektorë 267-01, një bosht me gunga me një fazë 233/272 dhe një filtër tjetër. pastrim i ashpër karburant. Fuqia mbeti e njëjtë, por çift rrotullimi u rrit në 1274 Nm në 1100-1300 rpm. Ky opsion plotëson standardet Euro-2.
7. YaMZ-238BK - motor për kombinat Polesie, i cili plotëson standardet Euro-0. Është i pajisur me një turbinë TKR-100 dhe pompë injektimi të karburantit 805-40. Versionet 238BK-3 përdorin dy turbina K27-49. Burimi i një motori të tillë është 8000 orë.
8. YaMZ-238BL - i njëjti 238B, por me pompë injektimi të karburantit 801-50, me një gropë të thellë dhe një ngasje të ndryshme të ventilatorit. Fuqia u rrit në 310 kf. në 2100 rpm, çift rrotullues 1177 Nm në 1200-1400 rpm. Gjetur në MT-LBu.
9. YaMZ-238BN - motor turbo për MoAZ 7529 me një turbinë TKR 100-16. Fuqia 260 kf në 2000 rpm, çift rrotullues 1080 Nm në 1200-1400 rpm. Burimi - 8000 orë.
10. YaMZ-238VM - një analog i YaMZ-238M2 me një tigan vaji të ndryshëm. I destinuar për MT-LB. Shërben 5000 orë para riparimit.
11. YaMZ-238GM2 - i njëjti YaMZ238M2, por me një pompë karburanti të rregulluar ndryshe (pompë e injektimit të karburantit 809-20). Fuqia e reduktuar në 180 kf. në 1700 rpm. Gjetur në ekskavatorët EO-412, 511, 512, 522 dhe pajisjet e shpimit BM-2501. Jetëgjatësia e shërbimit 5000 orë.
12. YaMZ-238D - njësoj si 238B, por me një kuti ingranazhi YaMZ 202 dhe me një pompë injeksioni 806-40. Burimi i motorit- 450 mijë km.
I përshtatshëm për ML-107, TG-301, MZKT-692378, MAZ-53363, 54323, 5552, 6303 dhe 64229; KrAZ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 dhe 7133.
13. YaMZ-238DE - i njëjti YaMZ-238BE, por me një pompë injeksioni YAZDA 806-50 dhe një presion nxitës prej 1,08 bar. Fuqia u rrit në 330 kf. në 2100 rpm, çift rrotullues 1225 Nm në 1200-1400 rpm. Motori përputhet me klasën mjedisore Euro 1 dhe gjendet në automjetet MAZ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 dhe autokombajnat Polesie. Burimi i deklaruar është 800 mijë km.
14. YaMZ-238DE2 - i njëjti 238BE2, por me një pompë injeksioni YAZDA 173-30. Krahasuar me 238DE, fuqia mbeti e pandryshuar, çift rrotullimi arriti në 1274 Nm në 1100-1300 rpm. Promovuar këtu klasë mjedisore deri në Euro 2, dhe burimi është 800 mijë km.
Një motor i tillë me djegie të brendshme është i instaluar në KrAZ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, si dhe në 6,551,53, 6,56,51,53 , 6422, 6425.
15. YaMZ-238DI - i njëjti 238B, por me një turbinë K36-30 dhe një pompë injeksioni 803-30.
16. YaMZ-238DK - motor kombinues për Don 680M, analog me YaMZ-238BK, por fuqia u rrit në 330 kf. në 2000 rpm, çift rrotullues 1225 Nm në 1300-1500 rpm.
17. YaMZ-238IM2 - motor për termocentralet me naftë AD-100 dhe DGU-100, jeta e tij e shërbimit është 25,000 orë.
18. YaMZ-238KM2 - një analog i YaMZ-238M2, por i përshtatur për të punuar në automjetet MoAZ-1405, 740 dhe KhTZ 181 Fuqia 190 kf. në 2100 rpm, çift rrotullues 687 Nm në 1250-1450 rpm. Burimi ICE - 8000 orë.
19. YaMZ-238L - motor me shumë karburant për KrAZ-260M. Është i pajisur me një turbinë TKR-11 dhe një pompë 801-11.
20. YaMZ-238M2 - motori që zëvendësoi YaMZ-238M në 1988, klasa e tij mjedisore është Euro 0. Motori është i instaluar në ChSDM DZ-240S, MoAZ-6442 dhe 6014.
21. YaMZ-238MS - opsion për gjerësi veriore.
22. YaMZ-238N - motor turbo me pompë injektimi karburanti 804-21 dhe TKR 11, fuqi 300 kf. në 2100 rpm, çift rrotullues 1078 Nm në 1500 rpm.
23. YaMZ-238ND3 - motor me turbocharged bazuar në 238B, i cili nuk ka ftohje me vaj pistonët dhe shkëmbyesit e nxehtësisë me vaj të lëngshëm. Këtu janë instaluar një turbinë TKR 11 dhe pompë injektimi e karburantit 805-30 dhe motori i plotëson kërkesat Euro 0 Jeta e shërbimit të motorit është 8000 orë. Fuqia 235 kf në 1700 rpm, çift rrotullues 1108 Nm në 1100-1400 rpm. Motori është i instaluar në K-700, 702, 703 dhe DZ-98V.
24. YaMZ-238ND4 - motor me turbocharged me një shkëmbyes nxehtësie me vaj të lëngshëm bazuar në 238ND3. Pompa e injektimit të karburantit këtu është 805-40, dhe klasa mjedisore është Euro 0. Gjendet në K-744, K-703, KS-101, KS-104, KS-110, T15.01, T-221 dhe Chetra-60. Jetëgjatësia e motorit është 8000 orë, dhe fuqia e tij është 250 kf. në 1900 rpm, çift rrotullues 1108 Nm në 1100-1400 rpm.
25. YaMZ-238ND5 - motor turbo bazuar në 238B-1. Ajo ishte e pajisur me një pompë injeksioni 805-50, gjeneratorin e vet, karterin, rrotullën e boshtit dhe kishte një jetëgjatësi prej 8000 orë. Fuqia e motorit 300 kf. në 1900 rpm, çift rrotullues 1280 Nm në 1100-1400 rpm. Ata e instaluan atë në K-744R1.
26. YaMZ-238ND6 - motor turbo për Euro-1, i zhvilluar në bazë të YaMZ-238DE. Ai ndryshon nga motori mëmë në gjeneratorin, karterin, volantin, pompën 805-60 dhe jetëgjatësinë e shërbimit prej 10,000 hp. në 1700 rpm, çift rrotullues 1108 Nm në 1100-1400 rpm. Motori u instalua në një K-740.
27. YaMZ-238ND7 - Versioni 250 kf. në 1900 rpm, çift rrotullimi është i njëjtë. Këtu përdoret pompa 805-70, dhe ky motor me djegie të brendshme është instaluar në traktorët Kirovets dhe T15.01, si dhe në TG-221.
28. YaMZ-238ND8 - model me pompë 805-80 për 300 kf. në 1900 rpm, çift rrotullues 1280 Nm në 1100-1400 rpm. Ky opsion ndodhet në Kirovets dhe funksionon për 10,000 orë para riparimeve të mëdha.
29. YaMZ-238NP - një motor i krijuar në bazë të 238ND2 dhe ndryshon në tubin e turbinës dhe gjeneratorin.
30. YaMZ-238PM - motor turbo me një turbinë TKR9 me fuqi 280 kf. në 2100 rpm, çift rrotullues 1029 Nm në 1500 rpm. Zëvendësuar nga 238B.
31. YaMZ-238FM - e njëjta 238PM, por me grykë vaji, fuqia u rrit në 320 kf. në 2100 rpm, çift rrotullues 1118 Nm në 1500 rpm. Motori u zëvendësua me një 238D.

Mosfunksionime të YaMZ-238

1. Motori nxehet. Shkaqet e mbinxehjes janë shpesh një radiator, pompë ose termostat i ndotur. Kontrolloni dhe ka shumë të ngjarë që problemi të jetë këtu. Nëse jo, atëherë duhet të shikoni copë litari i kokës së cilindrit dhe gjendja e kokave për të çara.
2. RPM luhatet. Arsyeja është pompa e injektimit, duhet të kontrolloni se si është rregulluar dhe rregulluar atë shpejtësia boshe vidhos në anën e pasme të saj. Një arsye tjetër është ajri në sistemin e karburantit.
3. Nuk zhvillon shpejtësi. Duhet të kontrolloni se si është konfiguruar pompa, të zëvendësoni filtrat dhe të shikoni sistemin e karburantit.
4. Dridhje me shpejtësi të ulët. Në këtë rast, duhet të filloni me karburantin (pompë, injektorë, etj.) dhe ndezjen.
5. Troit. Ndoshta arsyeja është mungesa e karburantit dhe duhet t'i kushtoni vëmendje pompës së karburantit, filtrat e karburantit, në injektorë ose tuba.
6. Ngel ose nis e ngec. Kontrolloni për rrjedhje ajri, shikoni filtrat e karburantit, pompën, ndonjëherë diçka e huaj mund të futet në rezervuar.
7. Trokitni në motor. Arsyet mund të jenë në injektorët, pompën, ndezjen, valvulat, unazat, veshjet; Këtu ju duhet të hapni motorin dhe të shikoni.
8. Pi duhan:
- tymi i bardhë- ndoshta keni ujë në rezervuar ose ftohësi hyn në cilindra përmes një copë litari ose një koke cilindri të plasaritur.
- tym i zi- duhet të zvogëloni karburantin në pompën e injektimit duke përdorur vidën e fuqisë më të ulët, ka shumë të ngjarë që ajo të jetë kthyer në maksimum.
- tym blu- ndoshta vaji juaj po digjet.
9. Dridhja. Arsyet janë zakonisht në volant, në ndezje, në montimet e motorit, në bosht kardan, boshti me gunga mund të mos jetë i balancuar.
10. Nuk fillon. Arsyeja duhet kërkuar tek injektorët dhe pompa.
11. Çarje në kokën e cilindrit. Defekt tipik për këta motorë me djegie të brendshme, ajo formohet në urën me valvula, por, për fat, kjo çështje mund të provohet të zgjidhet, ka shumë kompani që janë gati të rivendosin kokën;

Pavarësisht listës së madhe keqfunksionime të ndryshme, është shumë i besueshëm dhe motor i qëndrueshëm. YaMZ-238, me kujdes dhe mirëmbajtje adekuate, ka një jetëgjatësi prej 800-900 dhe madje 1 milion km.

Numri i motorit YaMZ-238

Numri ndodhet në zonën e volantit, në të majtë.

Akordimi i motorëve YaMZ-238

Si të instaloni një turbinë

Për të kthyer një 238 të rregullt të aspiruar natyral në një turbo, mund të lini pistona standarde, mund të bëni pa grykë vaji, thjesht instaloni një turbinë TKR 36-87 me kolektorë nga YaMZ-7511, bëni një kullim vaji dhe furnizim me vaj në turbinë, instaloni 261 grykë, rregulloni pompën e injektimit të karburantit dhe drejtoni siç është. Në këtë mënyrë ju mund të merrni 280-300 kf. Madje do të funksionojë për vite pa probleme, por për besueshmëri më të lartë është më mirë të zëvendësoni pistonët me 238B.