Prodhuesi amerikan i automjeteve Ford ka prodhuar kryqëzimet e njohura kompakte Kuga që nga viti 2008. Por së fundmi tregu është rimbushur me SUV dhe crossover në versione më të modernizuara. Ndaj, me vendim të koncernit, dy gjeneratave ekzistuese të modelit Kuga do t'i shtohet edhe një tjetër deri në fund të 2018-ës.

Publikimet e automobilave kanë shpërndarë informacion në internet për detajet e supozuara të pamjes së jashtme dhe të brendshme të crossover-it të ri Ford Kuga 2018, ndërsa kompania nuk ka njoftuar zyrtarisht fillimin e prodhimit. Nuk ka ende asnjë ngacmues të parë të makinës.

Sipas publikimeve, do të ketë ndryshime të rëndësishme në pamjen e jashtme të gjeneratës së re Kuga. Prodhuesi premton të përdorë një platformë të re për prodhimin e makinës, e cila do të rrisë dimensionet e saj.

Pritet që pa ndryshuar stilin e korporatës, makina të ketë parametrat e rinj të mëposhtëm:

• grilë e fuqishme e radiatorit;
• linja të mëdha stampimi të kapuçit;
• harqe të zgjatura të rrotave;
• formë e re e kompletit të trupit plastik;
• dizajni i parakolpit të përparmë me shumë faza;
• optikë me kokë të ngushtë;
• Elemente të dritës së pasme LED;
• spoiler i zgjatur i pasëm dhe veçori të tjera.

Brendësia e re e Ford Kuga-s së re 2018

Gjithçka që ndryshon në brendësinë e crossover-it Kuga 2018 do të synojë rritjen e rehatisë dhe përmirësimin e ergonomisë. Para së gjithash, ndryshimet do të ndikojnë në madhësinë e kabinës, e cila do të bëhet më e gjerë.

Karakteristika të tjera në brendësi të crossover-it të gjeneratës së re përfshijnë:

• sediljet e përparme me shtrirje të lartë për manovrim të përmirësuar;
• sediljet e pasme të ridizajnuara për të përmirësuar akomodimin e pasagjerëve;
• dekorim i brendshëm me pëlhura rezistente ndaj konsumit dhe të buta së bashku me plastikë të cilësisë së lartë;
• Ndriçim i brendshëm LED në disa ngjyra dhe me ndriçim dyshemeje;
• timon shumëfunksional i tipit të ri;
• tastierë qendrore me ekran të zgjeruar me prekje;
• Veshje që reflekton nxehtësinë në xhami dhe parametra të tjerë.

Karakteristikat teknike dhe pajisjet e Ford Kuga 2018

Supozohet se modeli i ri i crossover Ford Kuga 2018 do të pajiset me njësi të benzinës dhe naftë.

Ai do të jetë një motor 2.5 litërsh benzinë ​​me kapacitet 199 kuaj fuqi, si dhe një motor 3 litra turbo me një kapacitet prej 284 kuaj fuqi. Njësia dizel TDCi 140.0 do të ketë një vëllim prej 2 litrash dhe një fuqi prej 163 kuaj fuqi.

Në versionin bazë, makina do të jetë me të gjitha rrotat, dhe me rrota të përparme do të jetë në dispozicion si opsion. Për më tepër, konfigurimi bazë përfshin një transmetim manual me 6 shpejtësi, dhe të gjithë të tjerët kanë të njëjtin transmetim automatik.

Nuk do të bëjë pa sisteme dhe pajisje shtesë sigurie. Ndërsa instalimi është duke u konsideruar:

• hyrje pa çelës;
• nisja e motorit nga një buton;
• sistemet start-stop;
• rrota 19 inç;
• Optikë adaptive LED;
• sedilje me ngrohje elektrike, timon, pasqyra;
• kamera me pamje të pasme;
• shiu, presioni i gomave, parkimi, sensorët e dritës;
• asistent parkimi;
• kontrolli i klimës me dy zona.

Kur do të fillojnë shitjet e Ford Kuga 2018?

Prodhimi i gjeneratës së tretë Ford Kuga është planifikuar për në fund të vitit 2018. Në Evropë, makina do të montohet në një fabrikë në Valencia (Spanjë), ndërsa makina në versionin bazë për këtë treg kushton 25 mijë euro.

Për tregun rus, produkti i ri, si paraardhësi i tij, do të mblidhet në Tatarstan në qytetin e Elabug, dhe kostoja fillimisht u njoftua në 1.55 milion rubla.

Crossover-i i kompanisë amerikane është ende me interes për rusët për shkak të nivelit të lartë të sigurisë, besueshmërisë, vetive dinamike, komoditetit, aftësisë dhe trajtimit të përmirësuar ndër-vend.

➖ Cilësia e ndërtimit
➖ Ergonomia
➖ Dukshmëria
➖ Konsumi i karburantit

pro

➕ Kontrollueshmëria
➕ Pezullim
➕ Patenca
➕ Sallon komod

Përparësitë dhe disavantazhet e Ford Kuga 2018-2019 në trupin e ri u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të gjeneratës së dytë Ford Kuga 2.5 dhe 1.5 turbo me automatik, me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat 4x4 mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Makina është e rehatshme për distanca të gjata mbi 1000 km në ditë. Ne vozitëm si në autostrada ashtu edhe në rrugë të papastërta ushtarake, u ngjitëm përgjatë rrugëve të egra në male (pa sporte ekstreme) - Kuga 2 drejton me besim, drejton kur rrëshqet, kur ndalon në një shpat të kundërt nuk shkon prapa, mund të nisesh me qetësi sikur në një rrugë të sheshtë.

Deri në 140 km/h shpejtësia nuk është veçanërisht e dukshme, bëhet e zhurmshme dhe shfaqen dridhje, por e mban kursin me siguri edhe në 160; Makina në tërësi është e ekuilibruar, nuk ka pika të dobëta të dukshme.

Motori me turbombushje tërhiqet mjaft shpejt në qytet, për parakalime të mprehta në autostradë ka Sport, ose butonin për të ulur.

Pezullimi është më urban në rrugët e fshatit, nuk mund të ecësh shpejt, do të kalojë nëpër një fushë të virgjër, përgjatë rrugëve pyjore me shi, përgjatë një plazhi të sheshtë, drejton bukur. Asgjë nuk ndodhi pas 30,000 km, intervali midis mirëmbajtjes është 15,000 km. Përshtypja e përgjithshme është ajo e një kryqëzimi tipik urban: komod, i gëzuar, me gjërat e veta të vogla të këndshme.

Por në të njëjtën kohë, nuk më pëlqen faqosja: trupi është i ngushtë, i lartë dhe i zgjatur (krahasuar me shokët e tij të klasës). Shtylla e gjerë A bllokon pamjen anësore, pasqyrat nuk palosen deri në fund dhe përfundojnë duke dalë jashtë, ka ndriçim të këmbëve për ndonjë arsye të panjohur, por nuk ka ndriçim për ndarjen e dorezave, në derën e bagazhit doreza mbyllëse është vetëm në njërën anë, kështu që kur dora juaj e djathtë është e zënë, duhet të arrini të mbyllni dhe lëvizja është mjaft e vështirë, një grua e dobët do të duhet të varet në të.

Igor Suvorov, drejton një Ford Kuga 1.6 (150 hp) AWD AT 2015

Mund ta ndërroni shpejtësinë në transmetimin automatik në modalitetin manual. Vende shumë komode, futesh në makinë sikur të jesh në një anije kozmike. Ka një zonë ngarkese të këndshme, të sheshtë, katrore me sediljet e pasme të palosura.

Ford Kuga II e trajton rrugën në mënyrë të shkëlqyer, makina është shumë e manovrueshme kur vozit nëpër qytet. Dhe është shumë mirë të mbushesh me gaz: hapa kapakun dhe nuk ka bllokime trafiku, futa armën dhe e nxora armën, është e pastër dhe e rehatshme.

Konsumi i benzinës ra pas 40,000 km, ndjeshëm, makina filloi të konsumonte 2 litra më pak benzinë. Është e çuditshme, pse një periudhë kaq e gjatë ndërprerjeje? Në mot me shi, trungu ndonjëherë nuk hapet me këmbën tuaj në provën e parë. Dyert gjithashtu ndonjëherë (shumë rrallë) nuk hapen në provën e parë me hyrje pa çelës.

Po, për disa arsye dritaret anësore ndoten shumë shpejt në shi. Kishte vetëm një ankesë - pas 35,000 km, anashkalimi i ftohjes së motorit dështoi, ata e zëvendësuan atë me garanci, pavarësisht se nuk erdha kurrë në shërbim, ndryshova vajin dhe filtrin vetë.

Nikolay Sheryshev, drejton një Ford Kuga 1.6 (150 hp) AWD AT 2013

Rishikimi i videos

Një makinë shumë e rehatshme dhe e këndshme për t'u drejtuar, shumë opsione, një çati panoramike elegant, bi-ksenon i shkëlqyer, një derë e famshme shumë e rehatshme që hapet me këmbën tuaj, sedilje të shkëlqyera që e kanë provuar veten shumë mirë në udhëtime të gjata (mund të vozitni lehtësisht 1300 km pa ndalesë), materiale të mira mbarimi në brendësi, dinamikë e mirë, frena të mira, izolim shumë i mirë i zërit, pezullim komod, drejtim i mprehtë, makina është komode me shpejtësi deri në 200 km/h.

Por ka edhe disa probleme: kutia kërcit, shtyn dhe shkelm, rafti i timonit troket dhe kërkon zëvendësim, shufrat mbështetëse kërcitin, saberi ka gërryer vrima në derën e pasme deri në metal, hyrja pa çelës bie, muzika eshte komplet mut..., kollona e timonit klikon, shpejtësimatësi është i shtrembër, kapaku dridhet në boshe, dera e bagazhit herë hapet me këmbë, herë jo, diçka kërcit, trokitje e lehtë, kërcitje, sistemi i monitorimit të presionit të gomave nuk funksionon, as sensori i nivelit të larjes nuk funksionon...

Përveç kësaj, u përballa me ngurrimin e plotë të tregtarëve zyrtarë për të bërë diçka në kuadër të detyrimeve të tyre të garancisë. Plotësoni nga fjala "absolutisht". Djem të ngrirë thellë. Dhe unë mora saktësisht të njëjtin qëndrim nga Fordi mëmë rus...

Dmitry Gaidash, drejton një Ford Kuga 1.6 (182 kf) AWD automatik 2016.

Ku mund te blej?

Pasi e morëm, kaluam 200 km të parë - konsumi mesatar tregoi 8.6 litra. Në qytet, konsumi me të gjitha ngrohjet dhe botaci tregoi 13.9 litra. Është një udhëtim i qetë.

E kuptoni, ndërkohë që po e drejtoj, nuk po e detyroj. Po largoheshim nga qyteti për një distancë prej 200 km në një drejtim - konsumi ishte tashmë 7.3 litra. Unë e mbush me benzinë ​​92, shitësi më këshilloi të vozis vetëm me 92, nuk e di sa e saktë është kjo, çfarë po mbushni?

Tani kilometrazhi është tashmë rreth 900 km. Makina nxehet shumë shpejt, rreth 5-10 minuta dhe gjilpëra e temperaturës fillon të rritet. Ndjehet sikur nuk është një makinë, por një aeroplan brenda tij është i qetë, i qetë dhe i rehatshëm. Edhe sediljet ngrohen shumë shpejt.

Një tjetër plus i madh që i kushtuam vëmendje ishte fluksi i ajrit për pasagjerët e pasmë. Në Kuga është një plus për ngrohjen e këmbëve. Sipas mendimit tim, jo ​​në CX-5. Ne e mbajmë fëmijën në shpinë. Një tjetër plus janë sediljet e radhës së pasme të rregullueshme me anim.

Kam nisur makinën edhe në -30 gradë (pas 12 orësh pasiviteti), nuk ka asnjë aluzion që Kuga nuk do të fillojë. Brendësia është e ngrohtë, dhe në ngricat aktuale mund të ulem rehat në një bluzë.

Sa i përket trajtimit, në përgjithësi është një shpërthim. Nuk ka ndjenjë akulli ose llucë midis vijave. Kur parakaloni, gjithçka është e qetë dhe e qetë, uleni lart, dukshmëria është e shkëlqyer. Gomat kushtojnë Nokia 5 R17 (të marra dhuratë nga salloni).

Rishikimi i Ford Kuga 1.5 turbo (150 kf) me automatik dhe me të gjitha rrotat 2018

Unë do të krahasoj Kuga-n me Suzuki Grand Vitara-n time të mëparshme. E jashtme. Më pëlqen pjesa e përparme. Megjithatë, surrat e zbukuronin këtë njësi. Nuk më pëlqen trupi i mëparshëm (pjesa e përparme është disi e vështruar). Nga ana tjetër, asgjë nuk ka ndryshuar, indiferent. Pjesa e pasme ka ndryshuar pak për mirë.

Salloni. Gjerësia në rreshtin e parë është e njëjtë si në Suzuki. Vendet janë më të rehatshme. U vendosa menjëherë, mbështetja e mesit është e mirë, si dhe mbështetja anësore. Këmba e djathtë nuk lodhet.

Xhami i përparmë me ngrohje është një gjë e mrekullueshme, ndoshta më e dobishme pas ajrit të kondicionuar. Nuk ka nevojë të prisni që motori të nxehet, dhe ajri i ngrohtë të ngrohë xhamin, që do të thotë se nuk ka nevojë të bëni lëvizje të sikletshme me kruese.

Ka mjaft hapësirë ​​nën kapuç, por qafa për rondele është disa centimetra më e lartë - do të ishte më e përshtatshme. Ajo që definitivisht nuk më pëlqen është mungesa e një dipstiku për të kontrolluar vajin në transmetimin automatik.

Pezullimi. Një zgjidhje kompromisi. Mund ta vlerësoj mjaft objektivisht, pasi çdo ditë shkoj dhe kthehem nga puna në të njëjtën rrugë (rrugë). Në ato vende ku i kujtoja të gjithë, nga punëtorët e rrugëve deri te fuqia jonë supreme, me fjalë të këqija, tani fluturoj pa u vënë re, ose pothuajse pa u vënë re.

Motorri. Ajo që doja është ajo që mora. Një atmosferë e thjeshtë vëllimore. Disa mund të mos kenë tërheqje të mjaftueshme, por për mua dallga është e mjaftueshme, dhe në raste ekstreme ka një modalitet sportiv. Por ai duhet vetëm të bëhet servis (ndërrimi i vajit) çdo 15,000 km. Për mua është blasfemi e qartë.

Pronari drejton një Ford Kuga 2.5 (150 kf) 2016 AT AWD.

Unë kam një grup standard, por ka gjithçka që ju nevojitet. Makinë me rrota të përparme. Makina trajton në mënyrë të përsosur si në rrugë të thatë ashtu edhe në shi të dendur me pellgje. Dikush shkroi se Kuga nuk ha rutina - ata gënjejnë! Ford mund ta trajtojë atë normalisht, çdo makinë do ta ndiejë këtë pengesë të rrugëve tona. Në rrugë normale, jashtë asfaltit dhe pas shiut, makina ecën e sigurt dhe nuk lëkundet.

Trajtimi i Kugës është i shkëlqyeshëm dhe rrotullohet në mënyrë të përsosur, edhe në rrethrrotullim. Nuk ka rrotullim gjatë një afrimi me shpejtësi të lartë! Mos dëgjoni askënd, se edhe kam lexuar diku që mund të anojë shumë.

Ky është automatiku im i parë dhe më duket se mekanika do të ishte më e shpejtë. Ndryshimet e marsheve janë më të ngadalta se sa dëshironi. Gjithashtu zhgënjyese janë shpenzimet. Në autostradë me një shpejtësi prej 110-130 km/h ju nevojiten 9,5 - 10 litra, dhe në 140-150 - tashmë 10-11 litra. Në qytet - 12 litra.

Rishikimi i Ford Kuga 2.5 (150 kf) me transmetim automatik 2019

Prodhuesit e automjeteve Ford po përmirësojnë vazhdimisht produktet e tyre dhe rezervojnë të drejtën për të bërë ndryshime në specifikimet, specifikimet, ngjyrat, çmimet e modeleve, konfigurimet, opsionet, etj. të paraqitura në këtë faqe pa njoftim paraprak. Ne tërheqim vëmendjen tuaj për faktin se të gjitha imazhet dhe informacionet e paraqitura në faqe në lidhje me konfigurimet, karakteristikat teknike, kombinimet e ngjyrave, opsionet ose aksesorët, si dhe kostoja e makinave dhe shërbimit janë vetëm për qëllime informative, mund të mos korrespondojnë me të fundit. Specifikimet ruse, dhe në asnjë rrethanë nuk është një ofertë publike e përcaktuar nga dispozitat e nenit 437 (2) të Kodit Civil të Federatës Ruse. Për detaje të automjetit, ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj më të afërt të autorizuar të Ford.

* Përfitimet kur blini një Ford Transit sipas programit “Bonus për Leasing”, zbatuar nga distributori, së bashku me tregtarët zyrtarë. Ky program lejon çdo person të marrë përfitime deri në 220,000 rubla. për Ford Transit kur blini një automjet me qira përmes kompanive partnere të qiradhënies. Nuk përputhet me programin e Bonusit të Tregtisë. Lista e kompanive partnere të qiradhënies: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing SHA (përfshirë UKA LLC - leasing operacional), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLCP Europlan, LLC Major Leasing (përfshirë LLC Major Profi - leasing operacional), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, S.A. "Sberbank Leasing", LLC "SHITETIT-FINANCE". Lista e kompanive të lizingut mund të ndryshojë në varësi të rajonit të tregtarit. Për detaje dhe informacion aktual mbi kushtet për blerjen e një makine, kontrolloni me shitësin tuaj.
Oferta është e kufizuar, nuk është ofertë dhe është e vlefshme deri më 31 dhjetor 2019. Ford Sollers Holding LLC rezervon të drejtën të bëjë ndryshime në këto oferta në çdo kohë. Detajet, kushtet aktuale dhe disponueshmëria e automjetit - te tregtari dhe në

** Përfitimi total për një blerje një herë të dy automjeteve Ford Transit në kuadër të programit “Bonus për Leasing”. Programi lejon këdo që të përfitojë nga blerja e makinave me qira nëpërmjet kompanive partnere të leasing-ut. Nuk përputhet me programin e Bonusit të Tregtisë. Lista e kompanive partnere të qiradhënies: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing SHA (përfshirë UKA LLC - leasing operacional), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLCP Europlan, LLC Major Leasing (përfshirë LLC Major Profi - leasing operacional), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, S.A. "Sberbank Leasing", LLC "SHITETIT-FINANCE". Lista e kompanive të lizingut mund të ndryshojë në varësi të rajonit të tregtarit. Lista e kompanive të lizingut mund të ndryshojë në varësi të rajonit të tregtarit. Për detaje dhe informacion aktual mbi kushtet për blerjen e një makine, kontrolloni me shitësin tuaj. Lista e kompanive të lizingut mund të ndryshojë në varësi të rajonit të tregtarit. Oferta është e kufizuar, nuk është ofertë dhe është e vlefshme deri më 31 dhjetor 2019. Ford Sollers Holding LLC rezervon të drejtën të bëjë ndryshime në këto oferta në çdo kohë. Detajet, kushtet aktuale dhe disponueshmëria e automjetit - te tregtari dhe në

Shkoni shpejt te seksionet

Ford Kuga i përditësuar ka ndryshuar formën e kapuçit, dhe fenerët dhe grila e radiatorit janë bërë paksa të ndryshme. Dritat e pasme kanë ndryshuar formën e seksioneve, të cilat mund të jenë të rëndësishme për adhuruesit e modelit, por kjo, natyrisht, nuk ndikoi në karakteristikat teknike të Ford Kuga-s së rivendosur. Ndryshimet kryesore që kanë ndodhur në makinë kanë të bëjnë me mbushjen e saj elektronike.

Ashtu si Kuga-t e tjera, ai është i pajisur me një motor turbo të familjes EcoBoost, në këtë rast vëllimi i tij është 1.5 litra dhe fuqia është 182 kf, si dhe një kambio automatike. Ky është pikërisht opsioni që shitet në Rusi. Nëse makinat Ford kanë armiq, nuk i pëlqejnë ato kohët e fundit, kryesisht për dizajnin e brendshëm. Në të vërtetë, tastiera qendrore është projektuar në atë mënyrë që fjalë për fjalë të kalojë mbi shoferin. Por nuk mund të mos më pëlqejë pulti. Timoni është i mbërthyer, mjaft i rehatshëm dhe i lehtë për t'u rregulluar pasi është i rregullueshëm në dy drejtime, madje instrumentet mund të quhen sportive. Kuga i ka njësoj si Focus, të zhytur në dy puse.

Inovacione në kabinë

Një njësi e re kontrolli u shfaq në timon, falë së cilës Ford Kuga i ri mori kontrollin adaptiv të lundrimit dhe aftësinë për të monitoruar korsitë. Për më tepër, makina mund edhe të drejtojë pak nëse shoferi është i hutuar dhe nuk i kushton vëmendje korsisë.

Video: Kuga e re në rrugë

Konsola qendrore e Ford Kuga-s së re tani ka një ekran të madh të plotë dhe një sistem multimedial modern Sync 3 me kontroll zanor. Sistemi i navigimit dhe hartat janë në Rusisht. Ekrani është i ndjeshëm ndaj prekjes, megjithatë, disa funksione mund të kontrollohen duke përdorur butona. Kishte gjithashtu "mbetje të së kaluarës" - treguesit e temperaturës në tastierën qendrore, si më parë, janë të gjelbër. Një haraç i qartë për traditën, që tregon se kjo është një makinë amerikane.

Ford Kuga bën përshtypje me hapësirën e tij të madhe për pasagjerët e pasmë. Edhe me sediljen e përparme të zhvendosur mbrapa, ka shumë hapësirë ​​për gjunjët. Nuk ka asnjë tunel nën këmbët e pasagjerit të ulur në qendër të rreshtit të dytë, që do të thotë se tre persona do të jenë të rehatshëm duke u ulur në sediljen e pasme. Përveç kësaj, pasagjerët e pasmë kanë në dispozicion një mbështetëse të rregullueshme, një mbështetëse krahu dhe xhepa në dyer. Një detaj interesant: dritaret në dyert e pasme zbresin deri në fund, gjë që nuk gjendet në të gjitha makinat. Kjo është një tjetër arsye pse familjet e reja zgjedhin Ford Kuga-n e re. Nëse shtojmë disa opsione më në modë dhe rifreskojmë pak dizajnin, makina do të shitet edhe më mirë.

Dimensionet dhe dimensionet e tjera të Ford Kuga:

• Gjatësia: 4524 mm;
• Gjerësia: 2077 mm, me pasqyra të palosura 1838 mm;
• Lartësia: 1689 mm, me shina çatie 1703 mm;
• Baza e rrotave: 2690 mm;
• Diametri i kthesës: 11.1 m;
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit: 60 litra;
• Vëllimi i bagazhit: 484 litra, 1653 litra me sediljet e pasme të ulura.

Mbingarkesat dhe hapësira e tokës lejojnë

Kur blini një crossover, veçanërisht një me të gjitha rrotat, pronari i tij dëshiron të besojë se makina e tij do të jetë e aftë për të paktën një ngarje të moderuar jashtë rrugës. Ford Kuga ka parakushtet për këtë. Në veçanti, ajo ka mbikalime të shkurtra, falë të cilave gjatë testimit, makina lëvizte nëpër fusha kodrinore pa probleme.

Ajo që është interesante është kjo. Çdo kryqëzim modern është plot me asistentë të ndryshëm elektronikë. Në veçanti, një asistent për zbritjen e kodrës gjendet në dukje në çdo kryqëzim sot. Mjerisht, për disa arsye nuk ishte i disponueshëm në Ford Kuga të përditësuar. Ne duhej të zbrisnim sipas mënyrës së vjetër, domethënë në frena. Në një kodër të thatë kjo nuk është e frikshme, por kur ju duhet të rrëshqitni poshtë shpateve të rrëshqitshme, një asistent elektronik do të ishte shumë i dobishëm.

Video: Active Park Assist ndihmon një vajzë të parkojë makinën e saj

Një pyetje tjetër është se deri në çfarë mase Kuga e re është e përshtatshme për të vozitur në majë të një kodre të veçantë. Kugas-i i parë kishte një bashkim Haldex, por më pas Ford vendosi të kursente para dhe filloi të zhvillonte në mënyrë të pavarur sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat. Ata u përballën me detyrën dhe sistemi i tyre funksionon mirë. Pyetja e vetme është: pse nuk ka një buton të kyçjes së tufës në mënyrë që, nëse është e nevojshme, shoferi të mund të detyrojë lëvizjen me të gjitha rrotat të jetë e përhershme? Nga rruga, nuk ka asnjë çaktivizim të sistemit ESP këtu, dhe kjo ndihmon shumë kur është jashtë rrugës.

Sidoqoftë, Ford Kuga e re është në gjendje të pushtojë kodrat mjaft mirë. Megjithatë, motori i tij është i mirë, dhe përveç kësaj, ai punon së bashku me një makinë të vërtetë automatike. Makina ngjitet lehtësisht në majë të çdo kodre. Në vendet ku makina është e varur, aktivizohet sistemi i kontrollit të tërheqjes, çift rrotullimi transferohet në rrotat që kanë tërheqje me tokën dhe makina ecën me sukses lart.

Rreth drejtimit

Ajo që shoferëve u ka pëlqyer gjithmonë për Ford Kuga është trajtimi i tij. Ford Kuga e re e ka ruajtur këtë avantazh dhe modeli i rimodeluar ende e trajton në mënyrë të pakrahasueshme. Kjo ndihet veçanërisht në versionin ku kutia e ingranazhit është një automatik i plotë. prania e tij është veçanërisht e vlefshme jashtë rrugës, por gjithashtu tregon mirë avantazhet e tij në asfalt. Kutia bën gjithçka të nevojshme mjaft shpejt, veçanërisht në modalitetin Sport.

Video: si funksionon sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Ford Kuga

Megjithatë, në modalitetin sportiv shfaqet një veçori tjetër. Kur hipni në makinë, lëvizni levën e përzgjedhësit poshtë me lëvizjen tuaj të zakonshme dhe menjëherë hyni në modalitetin Sport, dhe konsumi i karburantit në këtë modalitet është i tillë që arrin lehtësisht nivelin e 16 litrave. Sidoqoftë, vetë mënyra sportive është e mrekullueshme. Gjithashtu ka një reagim të menjëhershëm ndaj shtypjes së pedalit, ka edhe një ngritje, por rezervuari i gazit zbrazet me një shpejtësi alarmante. Sidoqoftë, sapo të lëvizni levën lart, mënyra ndryshon në "Drive" të zakonshme, pas së cilës karakteri i makinës ndryshon ndjeshëm. Pickup-i nuk është më i njëjtë, por konsumi i karburantit reduktohet në 12 litra "për njëqind" kilometrazh.

Rishikimi i disavantazheve të Ford Kuga

Një nga veçoritë kryesore të Ford Kuga-s së përditësuar është Sync 3 i ri multimedial. Nuk ka pyetje për ekranin e tij të madh, por tani harta e tij e re është shumë e vështirë për t'u kuptuar. Në veçanti, nëse duhet të ktheheni në menunë kryesore nga navigimi, atëherë kjo është mjaft e vështirë për t'u bërë.

Nga rruga, në sistemin multimedial ekzistonte gjithashtu një mënyrë për të çaktivizuar Kontrollin e tërheqjes, të cilën me të vërtetë doja ta bëja, por dështoi gjatë një testimi jashtë rrugës. Fakti është se në shumicën e makinave kjo mbyllje zbatohet shumë thjesht: duke shtypur një buton të vetëm. Nuk mund të ishte më mirë. Për shembull, gjatë vozitjes, kur shoferi sheh se ka papastërti para tij. Në këtë rast, ai shtyp butonin e dëshiruar dhe sistemi ESP fiket menjëherë. Sapo papastërtia lihet pas, shoferi përdor të njëjtin buton për të aktivizuar sistemin.

Në Kuga e re, ky funksionalitet zbatohet shumë më i ndërlikuar. Pronari i kryqëzimit duhet të hyjë në menu, të bëjë pesë ose gjashtë lëvizje atje përpara se të arrijë në opsionin e dëshiruar dhe vetëm pas kësaj ai mund të fikë sistemin e stabilizimit. Pse vështirësi të tilla?

Nën kapuçin e Kuga-s së re

Në Rusi, Ford Kuga shitet me një motor benzine EcoBoost, me një vëllim prej një litër e gjysmë dhe një fuqi prej 180 kf. Ekziston edhe një motor i dytë - ky është një motor aspirues i njohur, i testuar me kohë. vëllimi i tij është 2.5 litra dhe fuqia e tij është 150 kuaj fuqi. Punon së bashku me një makinë automatike. Çfarë është e mirë për këtë motor? Sigurisht, është shumë më i besueshëm, pasi nuk ka turbinë. Nga ana tjetër, gjatë vozitjes është shumë plogësht dhe makina, siç thonë ata, nuk lëviz me të. Nëse ka EcoBoost nën kapuç, dinamika e makinës është krejtësisht e ndryshme.

Dy versione të Ford Kuga-s së re:

• Motori: EcoBoost, vëllimi 1.5 litra, turbocharged, fuqia 182 hp, çift rrotullimi 240 Nm. Drejtimi: ose me katër rrota ose me rrota të përparme, kuti ingranazhi: automatik me 6 shpejtësi.
• Motorri: benzinë ​​me aspirim natyral, vëllimi 2.5 litra, fuqia 150 kf. Drejtimi: vetëm me rrota të përparme.

Opsionet dhe çmimet

Testimi tregoi se Ford Kuga i përditësuar, në përgjithësi, ka ndryshuar pak, gjë që ka pasoja të dyfishta. Me njërën prej tyre, gjëja e mirë është se manovrimi i makinës dhe aftësia për të kaluar në rrugë janë ruajtur. Nga ana tjetër, pronarëve të ardhshëm nuk do t'i pëlqejnë vërtet disa nga veçoritë elektronike të modelit të përditësuar. Edhe pse, natyrisht, faktori vendimtar, si zakonisht, do të jetë çmimi. Shpresohet që politika fleksibël e çmimeve e Ford-it për Kuga-n e re do të vazhdojë. Nga rruga, mund të lindë pyetja e mëposhtme: ku është montuar Ford Kuga? Në Yelabuga, ku ndodhet uzina ruse e Fordit.

Video: Kuga e re mori 5 yje Euro NCAP për siguri

Produkti i ri ofrohet në katër nivele konfigurimi:

1. 1.379 milion rubla. ekziston një version i rivendosur i Kuga në versionin Trend. Kjo është një paketë bazë, dhe për këtë arsye nuk ia vlen të pritet shumë. Nën kapuçin do të ketë një motor 2.5 litra, dhe lëvizja do të jetë vetëm në boshtin e përparmë. Megjithatë, crossover do të ketë edhe ESP dhe ABS, i cili është bërë i detyrueshëm sot. Shoferi do të ketë në dispozicion një numër asistentësh, të projektuar për situata të tilla si frenimi emergjent dhe nisja në një pjerrësi. Për më tepër, elektronika do ta ndihmojë shoferin të mbajë nën kontroll tërheqjen gjatë kthesave, si dhe të parandalojë përmbysjet e mundshme në kthesat e mprehta.
2. Trend Plus do të jetë pak më i mirë me një çmim prej 1.469 milion rubla. Këtu blerësi do të marrë një makinë me EcoBoost turbocharged, dhe më e rëndësishmja, ai do të ketë mundësinë të zgjedhë llojin e makinës: ose me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat.
3. Më pas vjen paketa Titanium me një çmim që fillon nga 1.559 milion rubla. Blerësi i këtij versioni do të ketë mundësinë të zgjedhë një motor: ose motorin e vjetër të mirë me aspirim natyral ose EcoBoost krejt të ri me turbocharging.
4. Linja e modeleve është kurorëzuar nga versioni Titanium Plus, i cili kushton pothuajse 2 milion rubla. Ai do të shfaqë të gjitha risitë e përshkruara më sipër, të tilla si multimedia Sync 3, si dhe një parking dhe hapje bagazhi duke përdorur metodën "valë këmbën".

Crossoveri dinamik me një dizajn të ndritshëm dhe karakteristika të shkëlqyera drejtimi, Ford Kuga, ka fituar zemrat e më shumë se një shoferi. Por, përpara se të blejnë këtë djalë të pashëm, shoferët duan të dinë?

Modeli, të cilin marka amerikane krijoi për tregjet evropiane dhe CIS për të konkurruar me Nissan Qashqai, u prodhua për herë të parë në Gjermani në fabrikën e Ford Motors në Saarlouis. Por kërkesa në rritje e konsumatorëve rusë e bëri prodhuesin të mendojë për fillimin e montimit të makinave në Federatën Ruse. Marka e famshme e makinave zgjodhi fabrikën Sollers në Yelabuga (Republika e Tatarstanit), ku prodhohen disa nga modelet e saj.

Ku dhe si është montuar Ford Kuga në Rusi

Në vitin 2012, montimi i Ford Kuga-s së parë filloi në Yelabuga. Ky nuk është modeli i parë i markës amerikane që del nga linja e montimit të një fabrike lokale. Këtu është krijuar edhe prodhim i suksesshëm i Ford-ave të tjerë: Tourneo, Explorer, S-Max, Galaxy, Transit, EcoSport 2015.

Një vit më vonë, në 2013, kompania filloi prodhimin e gjeneratës së dytë të modelit popullor duke përdorur teknologjinë e ciklit të plotë: saldimi i trupit, lyerja, montimi përfundimtar. Këto janë makinat që qarkullojnë në rrugët e brendshme dhe në vendet fqinje. Dhe ata nuk janë aspak inferiorë në cilësi ndaj homologëve të tyre të krijuar në linjën evropiane të montimit.

Dihet se kostoja e një makine varet nga kush e monton atë. Prodhimi rus i Ford Kuga bëri punën e tij: çmimi i kryqëzimit doli të ishte mjaft i përballueshëm.

Modeli kënaqi konsumatorin me gjithçka: dizajn spektakolar, motor ekonomik, dekorim të brendshëm me cilësi të lartë. Ende do! Në fund të fundit, linja e montimit Tatar, ku Ford Kuga është mbledhur për Rusinë, përputhet plotësisht me standardet e markës së makinave. Çdo pjesë kalon nëpër disa faza kontrolli për të garantuar cilësinë e patëmetë të kryqëzimit të dashur nga shumë njerëz.

Versioni rus i Ford Kuga. Si është ajo?

Modeli aktual i Ford Kuga është i pajisur me motorë benzine EcoBoost 1.6 litra. Ato prodhojnë nga 150 deri në 185 kuaj fuqi dhe shoqërohen me një transmetim automatik ose manual me gjashtë shpejtësi. Por, në vitin 2014, linja e motorëve u rimbush me një tjetër - një njësi benzine 2.5 litra. Një opsion me naftë është paraqitur gjithashtu: një motor Duratorq me 140 kuaj fuqi është çiftuar me një robot PowerShift me gjashtë shpejtësi.

Prodhuesi e quan crossover-in më "inteligjent" në historinë e tij dhe fton shoferët të vlerësojnë shumë asistentë elektronikë dhe teknologji inovative.

Por, në praktikë, Ford Kuga i montuar në vend ka ende të meta: turbina kërkon riparim pas disa qindra kilometrash, dhe pezullimi bëhet "i keq" kur vozit mbi gunga me shpejtësi.

Gjenerata e dytë Ford Kuga për tregun amerikan prodhohet në Louisville (SHBA).