Daewoo Matiz– një makinë kompakte dhe e manovrueshme që mund të sigurojë komoditet në lëvizje edhe në vendet më të ngarkuara ose rrugë të ngushta. Modelja mori një dizajn evropian, të krijuar nga studio e famshme ItalDesign, dhe e shkëlqyer Specifikimet teknike. Në të njëjtën kohë, hatchback Matiz mbetet një nga liderët për sa i përket kostos dhe efikasitetit. Kjo i dha atij sukses të jashtëzakonshëm në të gjithë botën, përfshirë Rusinë.

Modifikimet e servisuara të Daewoo Matiz

e para" Daewoo Matiz» hyri në treg në vitin 1998 si një hatchback super kompakt me 5 dyer me lëvizje në rrota të përparme, motor benzine në 52 l. Me. dhe tre lloje kuti ingranazhesh: automatike me 3 banda, manuale me 5 shpejtësi dhe CVT. Së dyti Brezi i Daewoo Matiz u shfaq në vitin 2001 dhe është ende në prodhim edhe sot. NË version i ri Dizajni dhe niveli i pajisjeve kanë ndryshuar, ndërsa parametrat kryesorë teknikë kanë mbetur praktikisht të pandryshuar.

Qendrat e shërbimit të GM Club

Me gjithë thjeshtësinë dhe aksesin e tij, hatchback-u Matiz kërkon cilësi të lartë dhe shërbim në kohë. Nëse dëshironi të mbani makinën tuaj gjendje e shkëlqyer, kontaktoni qendrat teknike të GM Club. Ne jemi të gatshëm të ofrojmë shërbim profesional, duke përfshirë shërbimet e mëposhtme.

• Diagnostifikimi kompjuterik. Ajo kryhet në stendat moderne duke përdorur softuer special dhe ju lejon të përcaktoni me saktësi vendndodhjen, llojin dhe kompleksitetin e prishjes.
• Riparim bravandreqës. Ai përfshin punën për të eliminuar motorin, drejtimin, sistemi i shkarkimit, kuti ingranazhi dhe njësi të tjera funksionale.
• Restaurim elektrik automatik. Ky lloj riparimi përfshin eliminimin e prishjeve të instalimeve elektrike standarde, si dhe zëvendësimin e pajisjeve individuale: starter, gjenerator, llamba dhe pjesë të tjera.
• Mirëmbajtja e kondicionerit. Nëse është e nevojshme, specialistët tanë diagnostikojnë pajisjen, eliminojnë rrjedhjet dhe mbushin sistemin me freon.
• Shërbimi i gomave. Tek ne mund të porosisni ndryshime sezonale ose pas riparimit të gomave, balancimin e rrotave, rregullimet e shtrirjes së rrotave, etj.
• Rregullimi. Nëse është e nevojshme, ne rregullojmë nivelin e CO/CH. Ne jemi gjithashtu të gatshëm të rregullojmë fenerët, sistemin e ndezjes dhe pajisjet e tjera.
• Mirëmbajtja e planifikuar. Ajo kryhet në përputhje të plotë rregulloret teknike dhe përfshin zëvendësimin e komponentëve të burimeve, lëngjeve të punës dhe punëve të tjera.
• Instalimi i shtesës pajisje. Sipas kërkesës ne instalojmë në makina alarm hajduti, elementë mbrojtës të trupit, detektorë radarësh, sensorë parkimi dhe sisteme audio.

Avantazhet e shërbimit në GM Club

Ne kemi krijuar moderne qendrat e shërbimit, të aftë për të dhënë një zgjidhje gjithëpërfshirëse për çdo problem dhe për ta bërë bashkëpunimin sa më të këndshëm. Oferta jonë përfshin:

• cilësi e garantuar e punës së riparimit dhe shërbimit,
• koha minimale e dërgimit për porositë,
• vendndodhje e përshtatshme e qendrave në zona të ndryshme të Moskës,
• kushte të rehatshme pritjeje dhe akses në zonën e riparimit,
• dispozitë e plotë materialet harxhuese dhe pjesë këmbimi.

Kostoja e riparimeve dhe mirëmbajtjes

Ne kryejmë llogaritjet individuale të çmimeve duke marrë parasysh parametrat e një porosie specifike, gjendjen e makinës dhe dëshirat e klientit.

	Emri i punimeve	Çmimi
1	Adaptim valvula e mbytjes	1000 rubla.
2	Përshtatja e pikës eziponike të kapjes	1000 rubla.
3	Përshtatja e pikës së vendosjes esitponike me zëvendësimin e lëngut në makinën hidraulike	1500 rubla.
4	Bateria	400 fshij.
5	Trajtimi antibakterial i sistemit të kondicionimit të dyfishtë	nga 1200 fshij.
Zëvendësimi
1	Rezervuari i zgjerimit	nga 500 rubla.
3	Depozita e gazit	nga 4000 rubla.
4	Pompë elektrike e karburantit	nga 1000 rubla.
5	Njësia ABS	nga 4000 rubla.
8	Disqet e frenave + jaskat e pasme	2200 fshij.
9	Disqet e frenave + jaskat e përparme	2000 rubla.
10	Zëvendësimi i lëngut në drejtimin elektrik	1000 rubla.
11	Rimbushja e kondicionerit	nga 1850 fshij.
13	Kompresor i ajrit të kondicionuar	2500 rubla
14	Gryka e drejtimit të pezullimit të përparmë (tundi)	nga 2000 rubla.
15	Ndërrimi i vajit të transmisionit automatik	nga 2000 rubla.
16	Ndryshimi manual i vajit të transmisionit	nga 800 rubla.
17	Zëvendësimi i vajit të boshtit / kutisë së transfertës	nga 800 rubla.
18	Vaj dhe Filter vaji zëvendësimi i motorit	nga 800 rubla.
19	Pompë vaji DOHC	14,000 rubla.
20	Pompë vaji OHC	8000 rubla.
21	Zëvendësimi i ftohësit	1000 rubla.
22	Ftohës me zëvendësim të shpëlarjes	2000 rubla.
23	Kushineta e rrotës së përparme	2000 rubla.
24	Kushineta e boshtit drejtues	3000 rubla.
25	Rrip kohor + rula OHC	3500 rubla
27	Zëvendësimi rripin e drejtimit	nga 1300 fshij.
28	Rul tensioni njësitë ndihmëse	1300 fshij.
29	Rripi i lëvizjes së rrotullës/tensionuesit	1300 fshij.
30	Kandela DOHC	800 rubla.
31	Kandela OHC	600 fshij.
32	Kaliper i frenave të pasme	1000 rubla.
33	Pjesa e kalibrit të frenave	2500 rubla
34	Kaliper i frenave të përparme	1000 rubla.
35	Shufra (pirun) e mekanizmit të ndërrimit të marsheve	nga 1500 fshij.
36	Drejtues tërheqës	nga 1500 fshij.
37	Llamba e mjegullës	nga 400 rubla.
38	feneri	nga 800 rubla.
39	Filter ajri	200 rubla.
40	Filter vaji	100 fshij.
41	Filtri i kabinës	nga 400 rubla.
42	Filtri i karburantit në distancë	500 fshij.
43	Filtri i karburantit të naftës	1000 rubla.
44	Filtri i karburantit i zhytur	nga 2500 fshij.
Riparim
1	Motori DOHC riparimi (i madh)	nga 40,000 rubla.
2	Riparimi i motorit OHC (remontim)	nga 30,000 rubla.
3	Riparimi i kokës së cilindrit(i plotë) DOHC	nga 17,000 rubla.
4	Riparimi i kokës së cilindrit (i plotë) OHC	nga 12,000 rubla.
5	Rreshtimi i rrotave	nga 2000 rubla.

Çmimet aktuale për riparime, si dhe listën e plotë Kontrolloni me specialistët e kompanisë sonë për punën e disponueshme në qendrën tonë.

Një libër nga një seri manualesh të ilustruara shumëngjyrësh se si të riparoni makinat vetë. Manuali mbulon pajisjen, Mirëmbajtja dhe riparimi i makinave Daewoo Matiz me motor 0.8 l me tre cilindra dhe motor me katër cilindra vëllimi 1,0 l. Të përshkruara në detaje keqfunksionime të mundshme, shkaqet dhe zgjidhjet e tyre. Operacionet e mirëmbajtjes dhe riparimit janë paraqitur në fotografi me ngjyra dhe janë dhënë me komente të hollësishme. Shtojcat ofrojnë mjete lubrifikantët, lëngjet operative, llambat, si dhe diagramet e qarkut elektrik dhe momentet e shtrëngimit lidhjet me fileto. Libri është i destinuar për shoferët që riparojnë vetë makinën, si dhe për punonjësit e servisit.

Në faqen tonë të internetit mund të shkarkoni librin "Daewoo Matiz me motorë 0.8i, 1.0i. Projektim, funksionim, mirëmbajtje, riparim. Manual i ilustruar." falas dhe pa regjistrim në formatin fb2, rtf, epub, pdf, txt, lexoni një libër në internet ose blini një libër në një dyqan online.

Riparim dhe teknik Shërbimi Daewoo Matiz. Daewoo Matiz (nga 1997)

E madhe e rrumbullakosur Xhami i xhamit vazhdon pa probleme në kapuç, duke hapur një pamje të mrekullueshme. Linjat konvekse të kapuçit theksojnë vetitë e larta aerodinamike të makinës. Linja e derës, e cila shtrihet horizontalisht përgjatë anëve të makinës, nxjerr në pah kapuçin. Pasqyrat aerodinamike me pamje anësore përshtaten mirë në dizajn. Mbrojtësit e integruar të rrotave të ndezura ofrojnë një ndjenjë fuqie.

Matiz ka një brendshme çuditërisht të bollshme për klasën mini. Sedilja e shoferit të lë një përshtypje të këndshme. Timoni i vogël përshtatet mirë në duar, një ndenjëse e rehatshme me gamë të gjerë rregullimet, të gjitha kontrollet janë të aksesueshme, leximet e instrumenteve janë të lehta për t'u lexuar, dukshmëria përpara, prapa dhe përmes pasqyrave të pamjes së pasme është e shkëlqyer. Ekziston edhe një pedale mbështetëse e rehatshme për këmbën e majtë të shoferit. Pjesa e brendshme është e izoluar nga zhurma e motorit.

"Matiz" është i pajisur me një motor benzine me tre cilindra 0.8 SOHC MPI me sistem injeksion i shpërndarë karburanti, zhvendosja e cilindrit - 0,8 l. 50 kf Motori ka performancë të shkëlqyer dhe efikasitet të lartë. Sistemi MPI (Multiple Port Injection) kontrollohet nga kompjuteri dhe ofron fuqi të lartë dhe ekonomia e karburantit.

Trupi është projektuar për të arritur zona minimale të thërrmimit në rast dëmtimi, gjë që arrihet nga një çati e përforcuar dhe trarët e ngarkesës të vendosura në dyer, të cilat i pengojnë ato nga bllokimi dhe u ofrojnë pasagjerëve mbrojtje më të madhe në rast dëmtimi. ndikim anësor. Në rast të përmbysjes së automjetit, plastika e teknologjisë së lartë rezervuar karburanti parandalon rrjedhjen e karburantit dhe zjarrin pasues.

Motori ka një zhvendosje prej 1.0 litra (modeli 81051) - benzinë, me katër goditje, me katër cilindra, në linjë, me tetë valvula, i vendosur në mënyrë tërthore në pjesën e përparme të makinës. Makinë e sipërme bosht me gunga kryhet nga një rrip i dhëmbëzuar nga boshti me gunga. Rendi i funksionimit të cilindrave është: 1-3-4-2, duke llogaritur nga rrotulla e boshtit të gungës. Formohen motori, kutia e marsheve dhe tufa njësia e fuqisë, fiksuar në ndarja e motorit në katër mbështetëse elastike gome-metalike. Mbështetja e majtë është ngjitur në kutinë e marsheve përmes një kllapa, dhe e djathta, e përparme dhe e pasme - në bllokun e cilindrit të motorit.

Në anën e djathtë të motorit (përgjatë drejtimit të makinës) janë vendosur: boshti me gunga dhe pompa e ftohësit - nga një rrip i dhëmbëzuar; gjenerator, pompë për drejtimin elektrik dhe kompresor të ajrit të kondicionuar (nëse është i pajisur) me rripa poli-V. Në të majtë janë: një termostat, sensorë të temperaturës së ftohësit (për treguesin e temperaturës në grupin e instrumenteve dhe sistemin e menaxhimit të motorit) dhe një valvul riciklimi i gazit të shkarkimit me një sensor përqendrimi të oksigjenit dhe konvertues katalitik gazrat e shkarkimit, treguesi i nivelit të vajit, filtri i vajit (poshtë djathtas), sensori i pozicionit të boshtit të gungës, kandelat dhe telat e tensionit të lartë.
Mbrapa: tub hyrjeje Dhe montimi i mbyteve, shina karburanti me injektorë, sensori i presionit të vajit (poshtë), gjeneratori (poshtë djathtas) dhe motori (poshtë majtas). Asambleja e spirales së ndezjes është ngjitur në kapakun e kokës së cilindrit. Blloku i cilindrit të motorit është i derdhur nga gize, cilindrat janë të mërzitur në bllok. Në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit ka pesë mbështetëse mbajtëse kryesore të boshtit me gunga me kapak të lëvizshëm që janë të lidhur me bulona në bllok. Vrimat për kushinetat janë të përpunuara së bashku me kapakët, kështu që mbulesat nuk janë të këmbyeshme dhe janë të shënuara për t'i dalluar ato.
Pistonët janë bërë nga aliazh alumini. Skaji i pistonit është konik në pjesën gjatësore dhe ovale në seksion kryq. Në pjesën e sipërme të çdo pistoni, afër pjesës së poshtme, ka brazda unazore në të cilat janë instaluar unazat e pistonit: dy unaza kompresimi (të parandalojnë depërtimin e gazrave në kaviljen e motorit dhe largojnë nxehtësinë nga pistoni në cilindër) dhe një kruajtëse vaji. unazë (heq vajin e tepërt të motorit nga muret e cilindrit). Kunjat e pistonit janë çeliku, seksion tubular, tip "lundrues". Shufra lidhëse - çeliku, me seksion I, të përpunuara së bashku me mbulesa kushinetat e shufrës lidhëse. Çeliku bosht me gunga ka pesë ditarë kryesorë dhe katër shufra lidhëse dhe është i pajisur me kundërpesha të hedhura integrale me boshtin. Për të furnizuar vaj nga ditarët kryesorë në ditarët e shufrës lidhëse bosht me gunga kanalet janë përfunduar. Lëvizja boshtore e boshtit të gungës kufizohet nga gjysmë unazat e shtytjes të instaluara në brazda të mbështetjes së tretë kryesore të kushinetave.
Predhat kryesore të boshtit të gungës dhe mbajtëset e shufrës lidhëse janë prej çeliku, me një sipërfaqe pune kundër fërkimit të bërë nga një aliazh alumini dhe kallaji. Montuar në gishtin e boshtit të gungës rrotull me dhëmbë Drejtimi i boshtit me gunga dhe një rrotull e dyfishtë për drejtimin e njësive ndihmëse: një gjenerator (nga një rrip poli-V), një pompë drejtuese elektrik dhe një kompresor klimatizimi (nga një rrip tjetër V). Rrotulla e boshtit të gungës është e përbërë: pjesët e jashtme dhe të brendshme janë të lidhura me një futje gome (damper) për amortizimin dridhjet përdredhëse bosht me gunga. Një volant i derdhur nga gize është ngjitur në fllanxhën e boshtit me gunga me gjashtë bulona. Një ingranazh unazor prej çeliku shtypet në volant, i cili shërben për të ndezur motorin me një motorino. Koka e cilindrit është e derdhur nga aliazh alumini. Midis bllokut dhe kokës është instaluar një copë litari e përforcuar me metal jo tkurrur, ripërdorimi i së cilës pas heqjes së kokës së bllokut nuk lejohet. Në pjesën e sipërme të kokave dhe bllokut të cilindrave ka pesë mbështetje bosht me gunga. Boshti ka tetë kamera për të drejtuar valvulat.

Vendet dhe udhëzuesit e valvulave shtypen në kokën e cilindrit. Një kapak deflektori vaji i bërë nga gome rezistente ndaj vajit me pajisje çeliku është instaluar në majë të mëngës udhëzuese të secilës valvul. Valvulat janë çeliku. Zona e pjatës valvula e marrjes më e madhe se zona e diplomimit. Valvulat aktivizohen (hapen) nga lobet e boshtit me gunga nëpërmjet krahëve lëkundës. Rregullimi i hapësirave termike në ngasjen e valvulave kryhet në përputhje me rregulloret e mirëmbajtjes së automjetit. Çdo valvul mbyllet nën veprimin e një pranvere. Fundi i saj i poshtëm mbështetet në rondele dhe skaji i sipërm qëndron në një pjatë të mbajtur nga dy krisur. Krisurat e palosura nga jashtë kanë formën e një koni të cunguar dhe mbi to sipërfaqet e brendshmeështë bërë edhe një shpatull për ta mbajtur atë në kërcellin e valvulës.

Sistemi i lubrifikimit të motorit është i kombinuar: nën presion dhe spërkatje. Presioni në sistem krijohet nga një pompë me ingranazhe dhe ingranazhe të brendshme. I gjithë vaji nga pompa kalon përmes një filtri vaji me rrjedhje të plotë të pajisur me valvola anashkaluese dhe kundër kullimit. Ingranazhet e drejtimit pompë vaji instaluar në gishtin e boshtit të gungës. Pompa merr vajin nga tigani i vajit përmes marrësit të vajit dhe e dërgon atë përmes filtrit në linjën kryesore të vajit, nga e cila kanalet e naftës te kushinetat kryesore të boshtit të gungës. Nga linja kryesore e vajit (nëpërmjet një kanali vertikal në bllokun e cilindrit), vaji furnizohet në kokën e cilindrit për të lubrifikuar boshtet e lëkundës së valvulave dhe kushinetat e boshtit me gunga. Vaji derdhet nga koka e cilindrit përmes kanaleve vertikale të kullimit në tiganin e vajit. Në muret e cilindrit, për të unaza pistoni dhe gishtat furnizohen me vaj duke spërkatur. Komponentët e mbetur lubrifikohen nga graviteti.
Në sistemin e lubrifikimit të motorit lejohet të përdoret vetëm vaj makine me parametra (viskoziteti dhe niveli i cilësisë) të rekomanduara nga prodhuesi i automjetit. Nuk lejohet përdorimi i motorit me niveli i reduktuar vajrat dhe përzierja e llojeve të ndryshme të vajit në karter: kjo çon në dështimin e pjesëve të motorit dhe riparime të shtrenjta. Sistemi i ventilimit të karterit është i detyruar, i mbyllur, me nxjerrjen e gazit përmes një ndarësi vaji të vendosur në kapakun e kokës së cilindrit.