Kohët e fundit, pothuajse çdo prodhues i pajis makinat e tyre me një përforcues. Mund të jetë ose hidraulik ose elektrik. Lloji i fundit përdoret në mënyrë aktive në Kalina shtëpiake të gjeneratës së parë dhe të dytë. Në makinat e Uzinës së Automjeteve Ulyanovsk, përkatësisht Patriot, ata përdorin një përforcues klasik me makinë hidraulike. Por shumë njerëz shtrojnë pyetjen: pse të mos instaloni drejtuesin e energjisë në UAZ të modeleve të tjera? Në të vërtetë, ka shumë makina që ende nuk janë të pajisura me një opsion të tillë. Këto janë "Loaf" dhe UAZ-i 469, i quajtur gjerësisht "Kozlik". Në artikullin e sotëm do të shohim se si ta bëni vetë.

Karakteristike

Për momentin, pothuajse të gjitha makinat buxhetore janë të pajisura me një përforcues të tillë. Megjithatë, pronarët e makinave të vjetra kanë një dëshirë për të rinovuar makinën e tyre me drejtues të energjisë. Ky është një opsion shumë i dobishëm. Edhe me një timon me diametër të madh, përpjekja e nevojshme për të kontrolluar makinën do të jetë disa herë më pak. Kjo është veçanërisht e dukshme kur parkoni në qytete me popullsi të dendur. Vetë drejtuesi i drejtimit është pjesë e makinës dhe mundësohet nga një pompë. Këtu përfshihet edhe kolona e drejtimit. E zakonshme e fabrikës nuk përshtatet këtu. Ka shumë përparësi të këtij sistemi.

E para është komoditeti i kontrollit, sepse nuk keni më nevojë të rrotulloni timonin si më parë. E dyta është besueshmëria. Përforcuesi hidraulik praktikisht nuk dështon. Avantazhi i tretë është lehtësia e mirëmbajtjes. Nuk do të keni asnjë vështirësi kur përdorni një makinë të tillë. Edhe nëse amplifikatori prishet, mund ta rregulloni me duart tuaja. Për më tepër, është mjaft e mundur të arrish në garazh me një avari të tillë. E vetmja gjë që do të ndodhë është se lehtësia e kontrollit do të përkeqësohet. Timoni do të bëhet "i rëndë". Nga rruga, për herë të parë një përforcues i tillë u instalua në "Chaika" të Gorky. GAZ-13 ishte makina e parë me drejtimin elektrik.

Disavantazhet e modifikimit

Ndër disavantazhet e instalimit të drejtimit të energjisë në një UAZ-469 me duart tuaja, vlen të përmendet përmbajtja e dobët e informacionit të timonit me shpejtësi më shumë se 60 kilometra në orë. Nëse pa një përforcues bëhet më i ngurtë, atëherë me drejtimin elektrik rrotullohet po aq lehtë sa me 10 km/h.

Nga ana tjetër, UAZ nuk është një makinë për gara. Prandaj, nëse buxheti e lejon, një modifikim i tillë është mjaft i pranueshëm. Duke instaluar drejtimin elektrik në një UAZ-469 nga një makinë e huaj, ju do të zvogëloni ngarkesën në duar me tre herë kur kaloni terrenin jashtë rrugës ose parkoni në një oborr të ngushtë.

Çfarë do të na duhet për të blerë?

Për ta bërë këtë, ne duhet të blejmë një kolonë drejtuese, si dhe një pompë. Ky i fundit do të krijojë dhe do të mbajë presionin e nevojshëm në sistemin e kontrollit. Funksionimi i elementit kryhet nga një rrip lëvizës. Do të na duhet gjithashtu një rezervuar për ruajtjen e lëngjeve dhe çorape lidhëse. Këto të fundit ndahen në dy lloje - presion të ulët dhe të lartë. E para do të sjellë "kthimin" në rezervuar, dhe e dyta shërben për të qarkulluar lëngun në vetë sistemin. Sa i përket sasisë së lëngut që përdoret në sistem, nuk është shumë. Për UAZ, mjafton 1.2 litra vaj special. Ai ndryshon nga vaji i motorit në viskozitet dhe konsistencë.

Si të instaloni?

Për ta bërë këtë, duhet të hiqni timonin. Këtu do t'ju duhet jo vetëm një grup çelësash, por një tërheqës. Nuk mund të heqësh thjesht timonin. Ky tërheqës duket si ky:

Do të jetë e pamundur të hiqni timonin me duar të zhveshura - kjo vetëm do të dëmtojë kolonën e drejtimit. Pas heqjes së timonit, duhet të hiqet edhe kolona. Arra që siguron bipodin e shufrës së drejtimit hiqet gjithashtu. Më pas, hiqni tre dadot e elementit drejtues. Pas kësaj, një grup i ri bipodësh është instaluar në boshtin e kolonës me drejtimin elektrik. Ky i fundit duhet të lidhet me shufrën e drejtimit dhe të fiksohet me kunjat e kabinës. Kur instaloni një kolonë të re "nën drejtimin elektrik", montimi i vjetër do të ndërhyjë me ne. Pritet duke përdorur një mulli. Tjetra, instaloni një shtresë mbrojtëse plastike në kolonë. Vidhat për fiksim janë të vjetra. Më pas, një unazë gome, arrë kështjelle dhe rondele vendosen në zorrë. E parafundit është e siguruar me shkallë.

Një bosht i vogël lëvizës është instaluar midis mekanizmit të drejtimit dhe kolonës, i cili do të lidhë të dy elementët dhe do të transmetojë me besueshmëri forcën. Vendosni një pykë në një vrimë të gjerë (duke përdorur një çekiç, goditje të lehta). Dy rondele janë montuar në fillin e pykës - pranverë dhe të rregullt. Si rezultat, gjatësia në varen duhet të jetë 300 milimetra. Më pas, shtrëngoni arrën e kështjellës dhe montoni timonin. Kolona e drejtimit të drejtimit të energjisë (UAZ-469 - objekt akordimi) është instaluar me sukses. Por kjo nuk është e gjitha. Ne duhet të sigurojmë pjesët e mbetura të mekanizmit.

Instalimi i pompës dhe rezervuarit

Çdo përforcues hidraulik drejtohet nga presioni i lëngut. Për ta krijuar atë, ekziston një pompë. Por funksionon përmes një rripi - nga rrotulla e boshtit të gungës. Vlen të përmendet se ka rripa të ndryshëm - për drejtimin elektrik në UAZ dhe për makinat pa të. Do të na duhet një element më i gjatë - për drejtimin elektrik hidraulik. Pra, hiqni rripin e lëvizjes, shtytësin e ventilatorit dhe rrotullën e boshtit me gunga.

Më pas, hiqni pompën e ujit. Ne bashkojmë shtytësin e radiatorit në shpërndarësin e rrotave. Do të na duhen gjithashtu bulona të zgjatur "për drejtimin elektrik" në UAZ dhe një ndarës (zakonisht i përfshirë në komplet). Rripi është instaluar në një të ri. Kllapa e filtrit të karburantit hiqet gjithashtu. Pompa do të instalohet këtu. Kllapa që vjen me kompletin e drejtimit të fuqisë është montuar në vend të kunjit të pompës. Më pas, pompa është e fiksuar në kllapa. Shiriti dhe kllapa janë ngjitur në arrë kyçëse. Gjatë instalimit të rripit, është e nevojshme të vendosni tensionin e duhur. Rregullimi i drejtimit të fuqisë (UAZ "Simbir" gjithashtu mund të përmirësohet) kryhet duke tensionuar një rul të veçantë. Si të përcaktohet tensioni normal? Rripi nuk duhet të varet në rrotullat. Nëse e shtypni me gishtin tuaj, ajo përkulet me 10-15 milimetra, ndërsa rrotullohet në një kënd të drejtë në krahasim me rrafshin e rrotullës. Pasi e kemi instaluar në UAZ, ne instalojmë filtrin e karburantit përsëri. Është ngjitur në një vrimë katrore. Tjetra, marrim një stërvitje në duar dhe shpojmë disa vrima në vendin e baltës së majtë të motorit.

Ato janë të nevojshme për të siguruar rezervuarin e lëngut. Këtu do të na duhen bulona, ​​arra dhe një kapëse. Ky element është i lidhur me pompën duke përdorur një zorrë polimer. Sistemi funksionon me vaj të rregullt të transmisionit. Edhe një herë kontrollojmë që pjesët të jenë instaluar saktë dhe ndezim makinën.

Ekzaminimi

Me motorin të ngrohtë dhe të ndezur, kthejeni timonin nga njëra anë në tjetrën. Në sekondat e para, ajri i tepërt duhet të dalë nga rezervuari. Nëse fillon të shkumë, do të thotë se sistemi po rrjedh dhe ju duhet të kërkoni për një avari. Pasi të mbyllni plotësisht të gjitha zorrët, ndizni motorin dhe kontrolloni përsëri funksionimin e amplifikatorit. Drejtuesi i energjisë i instaluar në UAZ "Bukhanka" nga një makinë e huaj duhet të funksionojë pa probleme dhe në heshtje. Rripi nuk fishkëllen, nuk ka rrjedhje të lëngut të punës.

Menjëherë do të ndjeni performancën e këtij amplifikatori. Timoni rrotullohet shumë më lehtë se më parë. Gjatë funksionimit, monitoroni rregullisht lëngun e mbetur në rezervuarin plastik. Duhet të mbushet nëse është e nevojshme. Përdorimi i përforcuesit hidraulik kur niveli i lëngut është i pamjaftueshëm mund të rezultojë në dështim të pompës. Timoni do të bëhet shumë më i rëndë.

Probleme operative

Pronarët e makinave shpesh blejnë komplete amplifikatorësh të gatshëm nga uzina e Ulyanovsk. Kostoja e tyre është relativisht e ulët dhe nuk janë problematike për t'u instaluar. Kompletet e gatshme mund të blihen me çmime që variojnë nga 20 në 37 mijë rubla. Por me përdorim të shpeshtë, veçanërisht pa nivelin e duhur të vajit, amplifikatori fillon të zhurmojë. Kjo do të thotë se pompa ose rripi i drejtimit është dëmtuar. Ka më pak gjasa të thyhet vetë (mund të rrjedhë në pikat e mbylljes). Nuk rekomandohet të vozitni me dëmtime të tilla.

Timoni me energji elektrike nga BMW

Shpesh shtrohet çështja e instalimit të drejtimit të energjisë (UAZ) nga një makinë e huaj, përkatësisht një seri e shtatë BMW. Duket se këto janë dy makina krejtësisht të ndryshme. Por drejtuesi i fuqisë gjermane funksionon mjaft në mënyrë adekuate në Ulyanovsk Kozlik. Për ta bërë këtë do t'ju duhet një pompë me 130 ose më shumë bar dhe një rrotull të sheshtë.

Kjo e fundit mund të kthehet nga një tornator me porosi. Kjo është e nevojshme për shtrirjen e rrotullës së boshtit të gungës dhe pompës. Disa instalojnë një element me dy rrjedha nga Volga e 24-të. Tubat për rezervuarin përshtaten pa modifikime. Përndryshe, instalimi nuk është i ndryshëm.

konkluzioni

Pra, ne zbuluam se si të instalojmë një përforcues hidraulik në një UAZ me duart tona. Pas këtij modifikimi, ngasja do të bëhet më e rehatshme dhe lodhja e shoferit do të ulet ndjeshëm. Ky është një akordim shumë i dobishëm për një SUV të tillë. Dhe nëse mendoni se rrota të mëdha janë instaluar në makinë, drejtimi i energjisë bëhet thjesht i nevojshëm.

Sistemi i drejtimit UAZ Hunter përbëhet nga një mekanizëm drejtues i fuqisë, një kolonë drejtuese me një bosht timoni dhe helikë, një timon dhe një pajisje drejtuese, e cila përfshin dy shufra lidhëse të lidhura me nyje topash me kyçet e drejtimit të pezullimit të përparmë.

Timoni është montuar në shiritat e boshtit të kolonës së drejtimit dhe është ngjitur në bosht me një arrë. Boshti i drejtimit është montuar në tubin e kolonës së drejtimit në dy kushineta dhe transmeton çift rrotullues nga timoni në mekanizmin e drejtimit përmes një boshti lëvizës të përbërë nga një bosht i shtrirë, një pirun rrëshqitës dhe nyje universale.

Ingranazhi i drejtimit është i llojit të sektorit të dados me vidhos, i instaluar në ndarjen e motorit, kutia e ingranazhit të drejtimit është e lidhur me bulona në kornizë. Lidhjet midis zorrëve dhe mekanizmit të drejtimit mbyllen me rondele bakri. Rezervuari i drejtimit të fuqisë është i instaluar në ndarjen e motorit në mbajtësin e majtë të baltës dhe është i lidhur me një zorrë me pompën e drejtimit të energjisë dhe me linjën e kthimit të lëngut hidraulik.

Për automjetet UAZ-31519 Hunter me motor UMZ-421.

Për automjetet UAZ-315195 Hunter me motor ZMZ-409.

Lidhja e drejtimit përbëhet nga një bipod, një shufër dykëmbëshe drejtuese dhe një shufër lidhëse drejtuese, të rregullueshme në gjatësi, skajet e shufrës së lidhjes, të cilat kanë drejtime të ndryshme të fillit në varësi të anës së instalimit, një levë nyje drejtuese, kyçet e drejtimit dhe kunjat e topit.

Drejtues i UAZ Hunter me timon me fuqi, parimi i funksionimit.

Kur timoni rrotullohet, vidhosja e mekanizmit të drejtimit vidhohet brenda ose jashtë dados së pistonit, e cila, nga ana tjetër, lëviz së bashku me bobinën. Presioni i lëngut në një nga zgavrat e mekanizmit të drejtimit rritet - arra e pistonit lëviz. Duke lëvizur, dado e pistonit kthen boshtin e bipodit të drejtimit, i cili, nga ana tjetër, i kthen rrotat e drejtuara përmes shufrave të lidhjes së drejtimit. Lëngu i punës, pasi ka kaluar nëpër mekanizmin e drejtimit, kthehet në rezervuarin e drejtimit të energjisë përmes zorrës së daljes.

Në drejtimin elektrik, presioni i lëngut të punës krijohet nga një pompë e tipit fletë e montuar në mbajtësin e motorit. Pompa drejtohet nga një rrip V nga rrotulla e boshtit të motorit. Një valvul sigurie rrjedhëse e instaluar në pompë ruan presionin e kërkuar të lëngut të punës në sistemin e drejtimit të energjisë në varësi të shpejtësisë së motorit.

Zhurma në sistemin e drejtimit të energjisë të UAZ Hunter.

Kur rrotulloni rrotat e përparme djathtas ose majtas gjatë gjithë rrugës, në sistemin e drejtimit të drejtimit mund të shfaqet zhurmë ose një zhurmë, e cila ndodh për shkak të arritjes së presionit maksimal të pompës së timonit. Një zhurmë ose zhurmë e tillë është një shenjë karakteristike e funksionimit të pompës dhe nuk ndikon në performancën e drejtimit në tërësi.

Në automjetet me pajisje drejtuese 31519-3400011-10, nyja universale është ngjitur në boshtin e ingranazhit drejtues me një rrufe në qiell, dhe në pajisjen drejtuese 31519-3400011-20: me një pykë me rondele dhe arrë.

Dështimi i drejtimit të energjisë në një UAZ Hunter.

Nëse përforcuesi hidraulik dështon, aftësia për të drejtuar makinën mbetet, por forca në timon rritet ndjeshëm. Nëse nuk ka vaj në sistemin e drejtimit të drejtimit për shkak të dëmtimit të pompës ose shkatërrimit të zorrëve, është e nevojshme të hiqni rripin e drejtimit, përndryshe pompa e drejtimit të drejtimit mund të bllokohet dhe rripi mund të prishet.

Kur rripi i drejtimit të pompës hiqet në një UAZ Hunter me një motor ZMZ-409, është e nevojshme të kontrolloni temperaturën e ftohësit, pasi mbinxehja e motorit është mjaft e mundur. Funksionimi afatgjatë i një automjeti me një timon jofunksional çon në konsumimin e parakohshëm të pjesëve të mekanizmit të drejtimit.

Inspektimi dhe testimi i mekanizmit drejtues UAZ Hunter me timon me fuqi.

Mirëmbajtja e mekanizmit drejtues UAZ Hunter me timon me fuqi.

Ai konsiston në kontrollimin e tensionit të rripit të drejtimit të pompës së drejtimit, kontrollimin e ngushtësisë së zorrëve dhe lidhjeve të tyre, kontrollimin e rrjedhjeve në vulat e pompës dhe mekanizmit të drejtimit, kontrollimin e nivelit dhe zëvendësimin e lëngut të punës në rezervuarin e drejtimit të energjisë. .

Lëngu i drejtimit të fuqisë duhet të plotësojë specifikimet e Dexron ID. Procesi i zëvendësimit të lëngut të punës dhe filtrit në rezervuarin e drejtimit të energjisë, si dhe parametrat e tensionit të rripit të drejtimit të pompës së drejtimit në UAZ Hunter, përshkruhet më në detaje në.

Jepen informacione për timonin elektrik "Borisov" për Vollgën!

Kur tre muaj më parë më duhej të instaloja një rrip të shkurtër dhe në këtë mënyrë të çaktivizoja drejtimin elektrik, madje përjetova disa emocione pozitive. Fëshpëritja e këtij "asistenti lisping" u zhduk dhe gjatë vozitjes u shfaq forca reaktive shumë e harruar në timon. Makina filloi të ndihej. E vetmja gjë shqetësuese ishte nevoja për të djersitur dhe parkuar në disa vrapime. Së shpejti, nga rruga, u mësova plotësisht me të dhe muskujt e mi filluan të luajnë rolin e një përforcuesi. Por nuk jam në gjendje të përshkruaj momentin kur drejtuesi i drejtimit filloi të punojë përsëri. Ishte një tronditje! Makina thjesht eshte transformuar.

Timoni im ka vdekur pas 30 mijë km. Ai ndaloi së ndihmuari në të majtë. Autopsia tregoi se ai nuk mund të kishte bërë asgjë ndryshe. Vula e sipërme e vajit të bipodit u shkatërrua, buza e saj u pre. Për më tepër, nuk është aspak e qartë se çfarë po mbështeteshin projektuesit kur bënin një dizajn të tillë. Më poshtë është një paraqitje skematike e drejtuesit të fuqisë. Mos e shikoni rreptësisht këtë skemë. Ai përshkruan dy boshte. Boshti vertikal - ai më afër nesh - është boshti bipod. Ka një sektor të dhëmbëzuar që futet në dhëmbët e pistonit. Sektori nuk është i dukshëm, është i drejtuar larg nesh.

Të dy boshtet kanë zgavra në të dy skajet e lidhur me një kullues. Për shembull, në fund të boshtit të dados së topit (ku është boshti drejtues i kolonës së drejtimit), nevojitet një zgavër e tillë në mënyrë që të mos transferohet i gjithë presioni i pompës në vulën e vajit. Tre zona të tjera janë paraqitur në figurë. Zgavra 1 - midis dy vulave të boshtit të dykëmbëshit - lidhet përmes një kanali në bosht me zgavrën 2 - nën kapakun e sipërm të boshtit të dykëmbëshit (ku ndodhet bulonja e rregullimit). Më pas, pasi kaloni nëpër dy vrima teknologjike (ato janë shpuar në kavilje dhe mbyllen me topa të vegjël - është një traditë bjelloruse të mbyllni vrimat me topa në mënyrë që ato më pas të bien :-)) zgavra 2 kalon në zgavrën 3 - kushinetën e poshtme i boshtit të arrës së topit. Dhe më pas, duke kaluar nëpër kanalin në qendër të boshtit të arrës së topit, ne e gjejmë veten në zgavrën 4 - nën kapakun e sipërm të boshtit të arrës së topit. Është i lidhur me linjën e kullimit.

Meqenëse ka zgavra kullimi në skajet e boshteve, ka edhe unaza që parandalojnë kullimin e vajit atje. Për zgavrën 4 kjo është vula C1. Ai merr të gjithë presionin e pompës kur kthehemi majtas. Për ta bërë këtë, një mbajtëse mbështetëse e stampuar (kafe në foto) vendoset nën buzën e saj. Nëse ky mbajtës nuk është aty, vula do të dalë. Dhe nëse ka një, atëherë buza e vulës së vajit së shpejti do të pritet nga buza e saj e mprehtë. Kur vula e vajit shtypet jashtë, mbajtësi përkeqësohet. Nuk përfshihet në kompletin e vogël të riparimit. Në vend të një vulë gome, do të ishte më e përshtatshme të instaloni të njëjtën unazë këtu si në vende të tjera.

Më tej, unazat K1 dhe K2 janë bërë në mënyrë të hapur analfabete (u kërkoj falje zhvilluesve), kjo është gjithashtu një pikë e lënduar. Të gjitha unazat në timonin elektrik funksionojnë në parimin e prangave në cilindrat e frenave. Rolin kryesor e luan unaza e gomës, e cila merret nga vaji dhe, nën ndikimin e presionit të tij, "mbyt" hendekun midis unazës dhe murit të brazdës, duke shtypur automatikisht unazën kundër boshtit (ose cilindrit). . Për këtë, unaza fluoroplastike duhet të ndahet (si të gjitha unazat e tjera). Por këto dy unaza janë të ngurta nga polietileni i fortë. Ata nuk i përgjigjen veprimit të unazës së gomës dhe praktikisht nuk funksionojnë siç duhet. Përveç kësaj, këto unaza gome vishen me tension, shtrihen në fund dhe nuk marrin pjesë fare në proces. Të dyja këto unaza izolojnë pikërisht zgavrën e punës "të majtë" (d.m.th., zgavrën në njërën anë të pistonit, e cila mbushet nën presion kur kthehet në të majtë). Vula bipod gjithashtu izolon zgavrën e punës "të majtë". Kur rrjedhjet nëpër unaza bëhen të mëdha, drejtuesi i drejtimit ndalon së ndihmuari në të majtë. Zgavra e punës "e duhur" është plotësisht e lirë nga rrjedhje të tilla.

Le të vazhdojmë. Dhe kush e mendoi këtë dhe për çfarë arsye, duke i vendosur të dy kushinetat radiale vetëm në njërën anë të boshtit të bipodit?! Mungesa e kushinetave? Bipodi në vendin e unazës së sipërpërmendur fërkon metalin në metal nën ngarkesë të madhe. Vrima thyhet, bëhet ovale dhe funksionimi normal i unazës nuk bëhet fjalë. Gjëja më interesante është se asgjë nuk ju pengon të eliminoni plotësisht rrjedhjet e mësipërme. Pse të vendosni unaza nëse mbulesa bosh pas tyre është mjaft e fortë për t'i bërë ballë të gjithë presionit? Të paktën disa zona kullimi (2 dhe 3) mund të shkurtohen. Për ta bërë këtë, duhet të mbyllni kanalet brenda të dy boshteve, të prisni fijet dhe vidhosni kanalet teknologjike (në vend të topave) dhe vidhosni një arrë të verbër në bulon e rregullimit në mënyrë që të mos rrjedhë përgjatë fillit. Zgavra 1 do të duhet të lidhet me kullimin në një mënyrë tjetër. Praktika tregon se vulat nuk garantojnë ngushtësi të plotë nën presionin e funksionimit.

Duke përdorur përvojën time, unë arrij të rris jetën e shërbimit të drejtuesit të energjisë të rindërtuar me tre deri në katër herë.

P.S. Për të kompensuar rrjedhjet, projektuesit rregulluan valvulën e rrjedhës së pompës në rritjen e rrjedhës. Nëse zvogëloni rrjedhjet dhe zvogëloni rrjedhën e pompës, mund të zvogëloni zhurmën. Është e pamundur të heqësh qafe plotësisht shkaba, do të duhet të ndryshosh modelin e bobinës.

Mirëmbajtja e drejtuesit të energjisë (drejtues me energji elektrike) në UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-5 që kontrollon periodikisht automjetet e mekanizmave330 fiksimet, kunjat e shufrës së drejtimit, bipodi, leva e kyçit të timonit, kontrollimi i lojës së lirë të timonit, lubrifikimi në kohë i nyjeve të shufrës së drejtimit, mbushja ose ndryshimi i vajit në rezervuarin e vajit të sistemit të drejtimit të energjisë.

Veçoritë e funksionimit të drejtuesit të energjisë të tipit UAZ.

Kur rrotulloni rrotat e timonit djathtas ose majtas gjatë gjithë rrugës, mund të shfaqet zhurmë ose një zhurmë në sistemin e drejtimit me energji elektrike si rezultat i arritjes së presionit maksimal të pompës së timonit. Kjo zhurmë ose zhurmë është një shenjë karakteristike e funksionimit të pompës dhe nuk ndikon në performancën e drejtimit. Për të shmangur dështimin e pompës së drejtimit të drejtimit dhe mbinxehjen e vajit, nuk rekomandohet mbajtja e timonit në pozicione ekstreme për më shumë se 20 sekonda.

Nëse përforcuesi hidraulik dështon për shkak të dëmtimit të pompës, shkatërrimit të zorrës ose rripit të lëvizjes së pompës, ose automjeti tërhiqet për shkak të ndalimit të motorit, mekanizmi i drejtimit mund të përdoret vetëm për një kohë të shkurtër. Nëse nuk ka vaj në sistemin e drejtimit të energjisë, është e nevojshme të hiqni rripin e drejtimit të pompës, përndryshe pompa mund të bllokohet dhe rripi mund të prishet.

Kur hiqet rripi i drejtimit të pompës së drejtimit, është e nevojshme të monitorohet veçanërisht me kujdes temperatura e lëngut, pasi motori mund të mbinxehet. Funksionimi afatgjatë i një automjeti me timon jofunksional çon në konsumim të parakohshëm të mekanizmit të drejtimit.

Mirëmbajtja e kontrollit të drejtimit të një plan urbanistik vagoni UAZ me timon me fuqi (drejtues me energji elektrike).

Nëse shfaqen boshllëqe në lidhjet konike të levave dhe kunjave të shufrës së drejtimit, është e nevojshme të vidhosni spinën e menteshës deri në fund, dhe më pas ta hiqni 1/2 e kthesës dhe ta shtrëngoni përsëri në këtë pozicion. Shtrëngimi i parë i montimit të mekanizmit të drejtimit duhet të bëhet pas 500 kilometrave të makinës së re, më pas në përputhje me kërkesat e librit të shërbimit.

Kontrollimi dhe eliminimi i lojës totale në drejtimin e një karroce UAZ me timon me energji elektrike.

Në automjetet e montuara në vagon UAZ me timon me fuqi, loja totale duhet të kontrollohet kur motori është në boshe. Loja totale e drejtimit kontrollohet me rrotat e përparme të vendosura në pozicionin e drejtimit në vijë të drejtë, duke tundur timonin nga pozicioni që korrespondon me fillimin e rrotullimit të timonit në një drejtim, në pozicionin e timonit që korrespondon me fillimin. të rrotave të drejtimit që kthehen në drejtim të kundërt.

Gjendja e mekanizmit të drejtimit konsiderohet normale dhe nuk kërkon rregullim nëse loja totale ose loja e lirë e timonit nuk i kalon 20 gradë, që korrespondon me 74 mm kur matet në buzën e timonit.

Për automjetet UAZ me një plan urbanistik karroce me timon, nëse loja e lirë e timonit është më se e lejueshme, është e nevojshme të përcaktohet se cili komponent është përgjegjës për rritjen e lojës, për të cilin duhet të kontrolloni: besueshmërinë e shtrëngimit të bulonat e montimit të strehimit të ingranazhit të drejtimit, gjendja e nyjeve të shufrës së drejtimit, shtrëngimi i pykës së fiksimit dhe boshllëqeve në nyjet dhe nyjet e spinuara të boshtit të helikës së kolonës së drejtimit, si dhe prania e boshllëqeve në mekanizmin e drejtimit.

Nëse zbulohet loja radiale në menteshën e boshtit të drejtimit, lëvizja boshtore e pjesës kryq në kushineta, është e nevojshme të kryhet shpimi shtesë i bërthamës së kushinetave në veshët e pirunit. Bërthama duhet të shpohet në mënyrë të tillë që të parandalojë shtypjen e kupës mbajtëse. Nëse ka boshllëqe në nyjet e spinuara të boshtit të helikës së kolonës së drejtimit, boshti duhet të zëvendësohet. Nëse zbulohen boshllëqe në mekanizmin e drejtimit, ai duhet të rregullohet.

Lubrifikimi i nyjeve drejtuese të paraqitjes së vagonit UAZ me timon me fuqi.

Lidhjet e shufrës së drejtimit lubrifikohen duke përdorur një shiringë me levë-mbushëse përmes thithkave të yndyrës. Lubrifikuesi furnizohet derisa të dalë nga rondelet e sipërme të vulosjes. Litol-24 ose Litol-24RK përdoret si lubrifikant gjatë gjithë sezonit. Përveç kësaj, mund të përdoret çdo yndyrë tjetër litiumi e kategorisë NLGJ 3.

Sistemi i drejtimit të energjisë është i mbushur me 1.3 litra vaj ingranazhesh Dexron IID ose Dexron III gjatë gjithë vitit. Dexron III mund të shtohet në Dexron ID. Kur kontrolloni nivelin e vajit në rezervuarin e vajit në drejtimin e drejtimit, rrotat e përparme të automjetit duhet të vendosen drejt. Vaji shtohet në nivelin e rrjetës së filtrit të rezervuarit të vajit. Karburanti i pjesshëm i sistemit të drejtimit të energjisë kryhet në rendin e mëposhtëm:

1. Shkëputni lidhjen e dykëmbëshit nga bipodi ose varni rrotat e përparme, hiqni kapakun e rezervuarit të vajit në drejtimin elektrik dhe mbushni vajin deri në nivelin e rrjetës së filtrit.
2. Pa ndezur motorin, rrotulloni timonin ose boshtin e hyrjes së mekanizmit nga kyçi në kyç derisa flluskat e ajrit të ndalojnë së lënë vajin në rezervuar. Shtoni vaj në rezervuar.

3. Ndizni motorin ndërsa shtoni vaj në rezervuar. Lëreni motorin të funksionojë për 15-20 sekonda dhe derdhni gjakun e sistemit të timonit për të hequr ajrin e mbetur nga mekanizmi i timonit duke e kthyer timonin nga kyçi në kyç, pa e mbajtur atë në pozicionet e tij ekstreme, tre herë në çdo drejtim.

4. Kontrolloni nivelin e vajit në rezervuar dhe ngrijeni atë në nivelin e rrjetës së filtrit. Në një motor të ngrohtë, me vaj të ngrohtë në sistemin përforcues hidraulik, lejohet të rritet niveli i vajit në rezervuar mbi rrjetë në 7 mm. Vendoseni kapakun në rezervuar dhe shtrëngoni dadën e kapakut me dorë. Ngjitni shufrën e dykëmbëshit, shtrëngoni dhe lyejeni arrën e kunjit të topit.

Nëse ka shkumë të tepërt të vajit në rezervuar, që tregon se ajri ka hyrë në sistem, fikni motorin dhe lëreni vajin të qëndrojë për të paktën 20 minuta derisa të dalin flluska nga vaji. Inspektoni pikat e lidhjes së zorrëve me njësitë e sistemit të drejtimit të energjisë dhe, nëse është e nevojshme, eliminoni rrjedhjet. Një ndryshim i plotë i vajit dhe filtrit në sistemin e drejtimit të energjisë është diskutuar në material.

Nëse valvulat e rrjedhës dhe të sigurisë së pompës së drejtimit të drejtimit janë të ndotura, ato duhet të lahen. Për këtë:

1. Zhvidhosni spinën e vendosur mbi daljen e pompës. Hiqni sustën dhe bobinën e valvulës së rrjedhës dhe instaloni spinën në vend, e cila do të parandalojë rrjedhjen e vajit.
2. Zhvidhosni sediljen e valvulës së sigurisë, hiqni topin, udhëzuesin e sustës dhe sustën. Hiqni unazën dhe filtrin nga sedilja e valvulës së sigurisë.

3. Shpëlajini pjesët dhe i fryni me ajër të kompresuar. Rimontoni në rend të kundërt. Mbajeni të pastër kur montoni. Kur çmontoni dhe montoni, për të mos penguar rregullimin e valvulës së sigurisë, mos e ndryshoni numrin e shiritave rregullues.

Tensioni i rripit të drejtimit të pompës së drejtimit të energjisë dhe tifozit të sistemit në motorët UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-36MZ5 dhe ZMZ-40911 prodhohet duke lëvizur pompën e drejtimit të fuqisë përgjatë kllapës së montimit te motori.

Për ta bërë këtë, lironi bulonat që fiksojnë pompën në kllapa, lëvizni pompën me vidhën e tensionit derisa rripi i lëvizjes të jetë në tension normal dhe shtrëngoni bulonat që sigurojnë pompën. Devijimi i rripit duhet të jetë brenda 5-8 mm kur mbi të aplikohet një forcë prej 4 kgf. Rripi i lëvizjes duhet të zëvendësohet nëse është i dëmtuar ose nëse është i zgjatur.

Sot shumë makina moderne janë të pajisura me. Qëllimi i këtij sistemi është që përdorimi i tij ju mundëson të drejtoni makinën më komode për shkak të rrotullimit më të lehtë të timonit. Prandaj, shumë shoferë, makinat e të cilëve nuk janë të pajisura me drejtues të energjisë, instalojnë drejtuesin e energjisë në makinat e tyre. Lexoni më shumë se si të instaloni drejtuesin elektrik në një UAZ dhe çfarë nevojitet për këtë.

[Fshih]

Drejtues elektrik ose drejtues elektrik në një UAZ: cili është më i mirë?

Drejtuesi i energjisë UAZ është një sistem relativisht i lirë - instalimi i tij është më i përshtatshëm për automjete të mëdha, si dhe makina të lira pasagjerësh. Ky është ndoshta avantazhi kryesor i sistemit. Një avantazh tjetër është se drejtuesi me energji elektrike ka një rezervë më të lartë të fuqisë, ndryshe nga drejtimi elektrik, prandaj SUV-të dhe minibusët janë të pajisur me sisteme të tilla.

Lidhur me disavantazhet e drejtimit të fuqisë:

1. Nëse instaloni drejtuesin elektrik në një UAZ, atëherë do t'ju duhet të monitoroni rregullisht nivelin dhe gjendjen e materialeve harxhuese në rezervuar - duhet të mbani mend se lëngu kërkon zëvendësim periodik.
2. Duhet të ndiqni gjithmonë rregullat për përdorimin e sistemit për të parandaluar dështimin e tij.
3. Funksionimi i njësisë duhet të monitorohet gjithmonë nga pronari i makinës - për funksionim optimal, duhet të monitoroni gjendjen e rripave dhe tubave. Përveç kësaj, pompa e drejtimit të energjisë duhet të jetë gjithmonë në gjendje pune - nuk lejohen rrjedhje ose çarje. Nëse lindin probleme në funksionimin e njësisë, kjo është e mbushur me riparimin e drejtuesit të energjisë.
4. Funksionimi i drejtuesit të fuqisë varet kryesisht nga mënyra se si funksionon njësia e fuqisë. Kjo do të thotë, nëse motori nuk funksionon, do të jetë jashtëzakonisht e vështirë të rrotulloni timonin (autori i videos është kanali domowe).

Tani le të shohim avantazhet e sistemeve EUR:

1. EUR në vetvete është një sistem i thjeshtë dhe relativisht i vogël, i cili kursen hapësirë ​​në ndarjen e motorit.
2. Sistemet ESD nuk kanë tuba ose linja, gjë që thjeshton shumë dizajnin në përputhje me rrethanat, kjo reflektohet në koston e saj. Kur përdorni një sistem drejtues elektrik, pronari i makinës nuk ka më nevojë të monitorojë rregullisht nivelin dhe gjendjen e lëngut të punës, e njëjta gjë vlen edhe për rripat.
3. Nëse instalohet saktë, EUR do të kursejë karburant.
4. Për më tepër, UAZ ju lejon të personalizoni sistemin për t'iu përshtatur preferencave tuaja, domethënë, shoferi mund të rregullojë forcën, si dhe funksionimin e njësisë në një mënyrë të caktuar.

Gjithashtu, sistemi elektrik i drejtimit ka disavantazhet e tij:

1. Disavantazhi kryesor i EUR është çmimi i tij i lartë. Kjo është arsyeja pse instalimi i tyre në automjetet UAZ konsiderohet i papërshtatshëm nga pikëpamja ekonomike.
2. Kostoja e lartë e riparimeve. Përkundër faktit se vetë amplifikatorët elektrikë janë sisteme mjaft të qëndrueshme, keqfunksionimet mund të ndodhin ende në funksionimin e tyre me kalimin e kohës. Nëse njësia dështon, kostoja e riparimit nuk do të jetë e lirë, veçanërisht pasi riparimi i njësisë në shtëpi është më problematik sesa drejtuesi me energji elektrike.
3. Rezerva e fuqisë së amplifikatorëve elektrikë është e vogël. Kjo është arsyeja pse sisteme të tilla nuk instalohen në SUV, minibusë, kamionçinë, etj. Prandaj, ky është një tjetër plus në favor të instalimit të një përforcuesi hidraulik në UAZ.

Përshkrimi i drejtuesit të fuqisë

Qëllimi dhe dizajni

Siç e kuptoni tashmë, funksioni kryesor i timonit të energjisë është të lehtësojë kontrollin e timonit të makinës.

Vetë sistemi i drejtimit të energjisë është një njësi mjaft komplekse, elementët kryesorë të tij janë:

1. Pompë e sistemit. Kjo pajisje përdoret për të ruajtur nivelin e kërkuar të presionit në sistem, si dhe qarkullimin e vajit. Kjo njësi funksionon nëpërmjet një rripi në bosht me gunga.
2. Cilindri hidraulik. Ky komponent përdoret drejtpërdrejt për të lehtësuar rrotullimin e rrotave nën ndikimin e presionit të konsumit. Pajisja është e integruar në sistemin e drejtimit.
3. Ndërprerës. Qëllimi i këtij elementi është të shpërndajë rrjedhën e substancës punuese në zgavrën e kërkuar të cilindrit hidraulik.
4. Lidhja e autostradave. Tubat qarkullojnë vajin përmes sistemit midis cilindrit dhe njësisë së shpërndarjes, nga rezervuari i zgjerimit në pompë, dhe gjithashtu nga shpërndarësi në rezervuar.
5. Rezervuari i zgjerimit në të cilin derdhen lëndët harxhuese. Ky rezervuar përdoret për të ruajtur lëngun e punës. Rezervuari është gjithashtu i pajisur me një element filtri, në varësi të sistemit, ai mund të plotësohet me një sondë për të kontrolluar volumin.

Si funksionon pajisja

Parimi i funksionimit të pajisjes bazohet në lëvizjen e bobinës kur shoferi rrotullon timonin në drejtime të ndryshme. Kur rrotullohet, vetë bobina lëviz, si rezultat i së cilës hapen tubat e kullimit në sistem. Kur hapet një ose një tub tjetër, lëngu i punës nën presion fillon të lëvizë në zona të caktuara të sistemit. Substanca e punës vepron në piston përmes presionit, si rezultat i së cilës ndikon në rrotullimin e rrotave të makinës.

Në momentin që shoferi ndalon së rrotulluari timonin, bobina ndalon, gjë që ndihmon shpërndarësin të ndalojë në pozicionin neutral. Në këtë kohë, lëngu i punës kalon nga zorra e shkarkimit në zorrën e kullimit, e cila ndihmon në pompimin e substancës përmes sistemit duke përdorur një pompë (autori i videos - kanali Demian0805).

Udhëzimet e instalimit DIY për drejtimin elektrik

Instalimi i një përforcuesi hidraulik në një UAZ kryhet në disa faza:

1. Së pari, rrotulla e dytë është instaluar për të instaluar rripin. Ngjitni pajisjen, matni të gjitha distancat e nevojshme, pasi të kuptoni se si ta vendosni rrotullën, ta instaloni dhe shtrëngoni bulonat (duhet të përdorni më të gjata, pasi familja juaj nuk do ta bëjë). Vetë rrotulla duhet të shtypet në rrotullën ekzistuese të boshtit me gunga.
2. Hapi tjetër është instalimi i kllapës në njësinë e energjisë. Merrni kllapa që do të sigurojë pompën e drejtimit të drejtimit UAZ dhe instaloni atë në vendin ku është montuar filtri i karburantit, sigurojeni të gjitha dadot. Ka ende vend për një fiksim të tretë, por meqenëse nuk ka vrimë përkatëse për fiksim, do të duhet ta shponi vetë, dhe për këtë do t'ju duhet të hiqni kapakun e valvulës. Para shpimit, duhet të mbyllen të gjitha vrimat në të cilat mund të hyjnë ashkël metalike. Pas përfundimit të këtyre hapave, vetë pompa instalohet në rrotull dhe kllapa, më pas vendoset rripi.
3. Nëse është e nevojshme, kutia e shpejtësisë së drejtimit, si dhe koka e montimit, do të duhet të mprehen.
4. Pastaj kjo kuti ingranazhi është instaluar në kornizë dhe të gjitha zonat e hapura duhet të pikturohen. Linja e presionit të lartë duhet të fiksohet në kutinë e shpejtësisë, pas së cilës ky element hiqet nga pjesa e poshtme e pajisjes së radiatorit dhe fiksohet duke përdorur bulonat ekzistuese.
5. Në fazën përfundimtare, instalohet rezervuari i zgjerimit dhe të gjitha linjat e mbetura, si dhe pompohet sistemi. Rezervuari mund të instalohet në çdo vend të përshtatshëm, por mbani në mend se linjat nuk duhet të përkulen. Për më tepër, niveli i lëngut në rezervuar në çdo rast duhet të jetë më i lartë se në pompë. Kur linjat janë instaluar, lëngu i punës derdhet në rezervuar, dhe vetë pompimi kryhet në rrota të varura.