Motorët K4M me një vëllim 1.6 litra. Renault filloi prodhimin në 1999. Në thelbin e tij, motori K4M ka një bllok prej gize, dy bosht me gunga dhe katër valvola për secilin nga katër cilindrat, të cilët janë të vendosur në një rresht. Boshtet me gunga janë të lehta falë kamerave që shtypen në një tub çeliku. Inxhinierët i bënë pistonët më të qëndrueshëm me një lartësi prej 31.7 mm. dhe diametri 79.47mm. Shufrat lidhëse në modelin e motorit përdorën çelik të falsifikuar, 128,0 mm të gjatë. Në varësi të modifikimit të motorit K4M, ato janë të disponueshme të dy me një rregullator fazor - kjo është një fuqi e motorit prej 110-115 kf, dhe pa të - kjo është 102 kf. Raporti i kompresimit gjithashtu ndryshon nga 9.5 në 10.0. Koka e cilindrit K4M është bërë nga aliazh alumini. Boshtet me gunga drejtohen nga një rrip. Nëse rripi prishet, valvulat përkulen dhe, si rezultat, bëhen të shtrenjta. Valvulat e motorit drejtohen nga bosht me gunga duke përdorur lëkundës dhe kompensues hidraulikë, të cilët automatikisht sigurojnë kontakt pa reagim midis kamerës së boshtit me gunga dhe valvulës. Vlera e diametrit të pllakës valvula e marrjes motori është 32.5 mm, shkarkimi është 28.0 mm. Diametri i kërcellit të të dy valvulave është 5.5 mm. Gjatësia e valvulës së marrjes është 109.32 mm, dhe valvula e shkarkimit është 107.64 mm. Inxhinierët zgjodhën ftohjen e lëngshme si sistemin e ftohjes. tip i mbyllur Me qarkullimi i detyruar.

Tani disa fjalë për modifikimet... Ka vërtet shumë modifikime dhe nuk ka kuptim të veçantë t'i renditim të gjitha. E vetmja gjë që mund të përmendet është se indekset e shumta që shtohen pas emrit të motorit K4M mund të tregojnë llojet e ingranazheve, raportet e kompresimit, standardet mjedisore, si dhe shumë parametra të tjerë që lidhen me secilën makinë individualisht.

Renault Clio II, Duster, Kangoo I dhe II, Laguna I dhe II, Logan, Megane I, II dhe III, Sandero, Scenic I dhe II, Twingo II, Wind, Nissan Almera III dhe, vëmendje... Kada Largus.

Sa i përket Renault Twingo të vogël të gjeneratës së dytë dhe Roadster Renault Wind, këto makina ishin të pajisura me të veçanta dhe më të motor i fuqishëm- K4M me indeks RS. Ky motor prodhonte 133 kf. në 6750 rpm.

Motori që zëvendësoi motorin K4M mund të quhet H4M (HR16DE). H4M është një motor më i avancuar teknologjikisht i instaluar në shumë modele të aleancës Renault-Nissa, duke përfshirë makinat Lada.

Sëmundjet tipike dhe disavantazhet e motorëve me djegie të brendshme K4M 1.6L:

Shpejtësia lundruese. Në mënyrë tipike, problemi qëndron në unazë o valvula e mbytjes- kjo është pika e lidhjes midis kolektorit dhe mbytjes. Problemi mund të zgjidhet duke e zëvendësuar këtë unazë. Kodi i pjesës: 8200068566 . Në të njëjtën kohë, mund të ndryshoni unazën e vulosjes në anën Filter ajri sipas nenit 8200068583 . Shkaku i shpejtësisë lundruese mund të jetë gjithashtu mbështjellja e ndezjes ose sensori i pozicionit bosht me gunga.

Motori nuk e duron mirë benzinën 92. Tregtari rekomandon shërbimin e naftës çdo 15 mijë km. Ai përmban pothuajse 5 litra vaj 5W-40 ose 5W-30. Filtri i ajrit dhe kandelat zakonisht zgjasin dy herë më shumë. Rripi i kohës me rula zëvendësohet një herë në 60 mijë km, rripi i alternatorit zakonisht ndërrohet së bashku me të, pompë uji Janë 2-3 zëvendësime.

Ndryshe nga një motor i ngjashëm me 8 valvula, një motor me gjashtëmbëdhjetë valvula është shumë më i qetë, më ekonomik dhe nuk shkakton bezdi dridhje të forta. Sidoqoftë, shoferët vërejnë elasticitetin e tij të papërsosur, shpejtësi të lartë Ende nuk ka tërheqje të mjaftueshme për parakalim të sigurt.

Pronarët janë gjithashtu të irrituar nga kostoja e lartë e pjesëve të këmbimit dhe përzgjedhja e tyre e pakët në dyqane, në krahasim me modelet e vjetra, si dhe nga mungesa e mbrojtjes: nëse rripi i kohës prishet, valvulat gjithmonë përkulen mbi pistonët.

Motoristët vlerësojnë jetën e tij të shërbimit në afërsisht 400 mijë kilometra.

Motori Renault K4M 1.6 16V përdoret për instalim në makinat Renault Logan 1.6, Renault Sandero 1.6, Renault Megane 2 dhe 3, Renault Laguna, Renault Scenic.
Veçoritë. Dallimi kryesor midis motorit Renault K4M dhe këtij është koka e cilindrit me dy bosht me gunga për marrje dhe valvulat e shkarkimit(koka e cilindrit 16V). Blloku i cilindrit, bosht me gunga, volantët K4M dhe K7M janë identike. Motori është i disponueshëm me një rregullator fazor (115 kf) dhe pa të (102 kf). Ndryshe nga motorët me tetë valvula, K4M është më i qetë (përfshirë për shkak të pranisë së kompensuesve hidraulikë), më fleksibël, më i fuqishëm dhe më ekonomik. Jeta e motorit është ende e lartë - 350-450 mijë km. Ia vlen t'i kushtohet më shumë vëmendje karburantit që derdhet sepse benzinë ​​me cilësi të ulët rrotullimet luhaten shpejtësia boshe, dështimet ndodhin gjatë rrugës.

Karakteristikat e motorit Renault K4M 1.6 16V Logan, Sandero, Megan, Almera

Parametri	Kuptimi
Konfigurimi	L
Numri i cilindrave	4
Vëllimi, l	1,598
Diametri i cilindrit, mm	79,5
Goditja e pistonit, mm	80,5
Raporti i kompresimit	9,8
Numri i valvulave për cilindër	4 (2 hyrje; 2 dalje)
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	DOHC
Rendi i funksionimit të cilindrit	1-3-4-2
Fuqia e vlerësuar e motorit / me shpejtësinë e motorit	77 kW - (105 kf) / 5750 rpm
Çift rrotullues maksimal/në shpejtësinë e motorit	145 N m / 3750 rpm
Sistemi i furnizimit	injeksion i shpërndarë Karburanti MPI
Minimumi i rekomanduar numri oktan benzinë	92
Standardet mjedisore	Euro 4
Pesha, kg	-

Dizajn

benzine me katër cilindra me katër kohë sistemi elektronik kontrolli i injektimit të karburantit dhe ndezjes, me një rregullim në linjë të cilindrave dhe pistonëve që rrotullojnë një bosht të përbashkët me gunga, me dy sipërme bosht me gunga. Motori ka sistemi i lëngshëm ftohje e tipit të mbyllur me qarkullim të detyruar. Sistemi i kombinuar i lubrifikimit: nën presion dhe spërkatje.

Koke cilindrike

Koka e cilindrit K4M është bërë nga aliazh alumini. Boshtet me gunga drejtohen nga një rrip i dhëmbëzuar. Valvulat e motorit K4M drejtohen nga boshtet me gunga duke përdorur krahë rrotullues rrotullues (roker) dhe shtytës hidraulikë, të cilët sigurojnë automatikisht kontaktin e kamerës pa reagime. bosht me gunga me valvul.

Valvulat e hyrjes dhe shkarkimit

Diametri i pllakës së valvulës së marrjes së motorit K4M është 32.5 mm, valvula e shkarkimit është 28 mm. Diametri i kërcellit të të dy valvulave është 5.5 mm. Gjatësia e valvulës së marrjes është 109.32 mm, dhe valvula e shkarkimit është 107.64.

shufra lidhëse

Përdoren shufra lidhëse prej çeliku të falsifikuar.

Pistoni

Pistonët K4M kanë, ndryshe nga K7M, një dizajn origjinal.

Parametri	Kuptimi
Diametri, mm	79,465 - 79,475
Lartësia e ngjeshjes, mm	31,7
Pesha, g	450

Kunjat e pistonit shtypen fort në kokat e sipërme të shufrave lidhës dhe janë instaluar në boshat e pistonit me një hendek. Diameter i Jashtem kunja pistoni - 20 mm, e brendshme - 11.6 mm. Gjatësia e kunjit të pistonit - 62 mm.

Shërbimi

Ndërrimi i vajit në motorin Renault K4M 1.6 16V. Ndërrim vaji për Renault Logan, Sandero, Megan, Duster me Motori Renault K4M 1.6 kërkohet një herë në 15,000 km ose vit funksionimi.
Çfarë lloj vaji për të derdhur në motor: lloji 5W-40, 5W-30, i derdhur në motor nga fabrika Vaji i kukudhit Excellium 5W40.
Sa vaj për të derdhur në motor: me zëvendësimin e elementit të filtrit - 4.8 litra vaj; pa zëvendësim filtri - 4,5 l.
Zëvendësimi i rripit të kohës kryhet një herë në 60 mijë km së bashku me rrotullat e tensionit. Nëse rripi i valvulës prishet, ai do të përkulet dhe do të rezultojë në riparime të shtrenjta.
Filter ajri duhet të ndërrohet çdo 30 mijë kilometra ose 2 vjet funksionim. Në kushte pluhuri, rekomandohet të ndërroni filtrin e ajrit më shpesh.
Zëvendësimi i kandelave. Kandelat origjinale janë të konsumuara Numri i katalogut 7700500155, ose EYQUEM RFC58LZ2E ose SAGEM RFN58LZ, si dhe CHAMPION RC87YCL. Kur të ndërroni kandelat - çdo 30 mijë km.

Njësia e energjisë K4M është një përfaqësues i industrisë franceze të automobilave nga Renault. Këta motorë u instaluan jo vetëm në makinat e prodhuara në uzinën Renault, por edhe në AvtoVAZ. Njësia e energjisë konsiderohet mjaft e besueshme dhe strukturore e thjeshtë.

Specifikimet

Motori K4M është një përfaqësues i serisë së katërt të motorëve nga Renault. Njësia e energjisë filloi prodhimin në 1999. Në fakt, motori është një evolucion i K7M-së së famshme, me modifikime të vogla. Kështu, njësia e re e energjisë mori një kokë të re cilindri, bosht me gunga dhe kompensues hidraulikë.

Motori nuk është i kujdesshëm për karburantin, ai mund të mbushet me benzinë ​​92 dhe 95.

Le të shqyrtojmë kryesoren specifikimet njësia e fuqisë:

Zbatueshmëria

K4M ka marrë një gamë mjaft të gjerë aplikacionesh, veçanërisht në makina franceze prodhuar nga Renault. Pra, le të shohim se çfarë automjeteve Njësia e energjisë është instaluar: Renault Logan Renault Sandero Renault Kangoo 1 dhe 2, Renault Duster, Lada Largus, Renault Megane 1, 2, 3, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1, 2, Renault Scenic dhe Renault Fluence.

Shërbimi

Njësia e energjisë K4M shërbehet çdo 15,000 km. Motoristët me përvojë rekomandojnë uljen e intervalit të shërbimit në 10,000 km. Kjo do të ruajë vetitë e motorit më gjatë dhe do të zgjasë jetën e tij të shërbimit.

Kapaciteti i vajit të motorit është 4.3 litra, por nevojiten vetëm 4 litra për të ndryshuar. Vajrat zëvendësues të rekomanduar janë shënuar si më poshtë: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 dhe 15W-40.

Mirëmbajtja kryhet sipas skemës së mëposhtme:

TO-1: Ndërrim vaji, zëvendësim Filter vaji. Kryeni pas 1000-1500 km të parë. Kjo fazë quhet edhe faza e thyerjes, pasi elementët e motorit po bluhen.

TO-2: Mirëmbajtja e dytë kryhet pas 10,000 km. Pra, ata ndryshojnë përsëri vaj makine dhe filtër, si dhe një element filtri ajri. Në këtë fazë, matet edhe presioni në motor dhe rregullohen valvulat.

TO-3: Në këtë fazë, e cila kryhet pas 20,000 km, kryhet procedura standarde e ndërrimit të vajit, duke zëvendësuar filtri i karburantit, si dhe diagnostifikimi i të gjitha sistemeve të motorit.

TO-4: Mirëmbajtja e katërt është ndoshta më e thjeshta. Pas 30 000 km ndërrohen vetëm elementi i vajit dhe filtri i vajit.

TO-5: Mirëmbajtja e pestë është si një erë e dytë për motorin. Këtë herë rripi i kohës, vaji dhe filtri, elementët e filtrit ndërrohen sistemi i karburantit dhe filtri i ajrit. Gjithashtu, kontrollohen injektorët dhe kandelat. Vëmendje e veçantë Vlen t'i kushtohet vëmendje diagnostikimit kompjuterik.

Mosfunksionime dhe riparime

Motori K4M, si të gjitha njësitë e fuqisë në seri, është mjaft i besueshëm, por gjithashtu ka një numër problemesh që nuk mund të shmangen. Le të shqyrtojmë keqfunksionimet kryesore që lindin gjatë funksionimit të motorit:

1. Fishkëllimë nën kapuç. Në këtë garë ia vlen të inspektohet rripi i alternatorit, i cili ka shumë të ngjarë të jetë i shtrirë.
2. Motori ngec. Mund të ketë disa arsye për këtë - sensorë të gabuar ose kandele, filtri i ndotur i mbytjes ose ajrit, ose një problem me kompjuterin në bord.
3. Tingull i keq. Kjo do të thotë që unazat e tubit të shkarkimit janë djegur.
4. Dridhja. Jastëku i duhur i njësisë së energjisë ka dështuar.
5. Mosfunksionimi i spirales së ndezjes. Trajtohet duke zëvendësuar elementin e dëmtuar.

Siç mund ta shihni, motori nuk ka ndonjë problem global, dhe për këtë arsye mund të konsiderohet një njësi e besueshme e energjisë.

konkluzioni

Motorët K4M janë mjaft të besueshëm dhe kanë një jetë të gjatë shërbimi. Njësia e energjisë duhet të servisohet çdo 15,000 km, por shoferë me përvojë Rekomandohet ta kryeni atë pas 10,000 km. Ka disa gabime, por ato janë të vogla.

Prodhimi i motorëve K4M filloi në 1999 në fabrikën Renault në Spanjë, dhe për ca kohë në AvtoVAZ, në veçanti, për makinat Lada Largus Cross.

Motori K4M ka karakteristikat e mëposhtme.

• Materiali i bllokut të cilindrit: gize
• Sistemi i energjisë: injektor
• Lloji: në linjë
• Numri i cilindrave: 4
• Valvola për cilindër: 4
• Goditja: 80.5 mm
• Diametri i cilindrit: 79.5 mm
• Raporti i ngjeshjes: 9.5
• Kapaciteti i motorit: 1598 cm3
• Fuqia: 102 kf / 5750 rpm min
• Çift rrotullues: 145 Nm / 3750 rpm min
• Karburanti: AI-95
• Standardet mjedisore: Euro 4
• Konsumi i karburantit: qytet - 11,8 l. | autostradë - 6,7 l. | cikli i përzier- 8,4 l/100 km
• Vajrat e motorit K4M: 5W-30, 5W-40.

Jeta e shërbimit të motorit K4M në praktikë është më shumë se 400 mijë km.

Motori K4M me 16 valvula Lada Largus Cross: informacion i përgjithshëm.

Motori Lada Largus Cross K4M 1.6 l. 102 kf është motori Zhvillimet dhe zhvillimet e Renaultjo më i fundit. Linja e tërë modifikime të ndryshme Ky motor është përdorur nga koncerni Renault-Nissan në makina që nga viti 1999: Renault Megane, Scenic, Renault Logan, Sandero, Renault Kangoo 1 dhe 2, Renault Duster, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1 dhe 2, Renault Fluence. Tani Motori K4M është i instaluar në LADA Largus dhe LADA Largus Cross. Ky motor është një vazhdimësi e zhvillimit të motorit të serisë K7M, me një kokë të re cilindri dhe 16 valvola në vend të 8.

Siç është thënë tashmë, K4M është një motor me 16 valvula me bllok cilindri monolit prej gize. Disavantazhi bllok prej gize janë më të shtrenjta dhe të pakta punë komplekse Nga rinovim i madh motorët që kërkojnë mërzitje dhe honim të bllokut të cilindrit. Riparimi i një motori me veshje alumini kryhet pa përpunimit, por pjesët rezervë për të janë më të shtrenjta, plus gjithçka - do t'ju duhet të shpenzoni para për blerjen e mëngëve. Si rezultat, kostot totale të riparimit të motorit për çdo dizajn janë afërsisht të njëjta.

Dhe një shënim më i rëndësishëm! Niveli i kompleksitetit të punës në motor me bllok alumini, - zvogëlon nivelin e kërkesave për aftësitë e automekanikës! Kjo duhet mbajtur mend.

Teknologjitë e përdorura në motorin K4M në Lada Largus Cross.

Një kokë cilindri me dy boshte me gunga, vetë boshtet me gunga janë të lehta. Lehtësia e boshteve me gunga u arrit duke shtypur kamerat në një tub çeliku (më parë kjo qasje ishte krahina e makinave sportive). Pistonët e përforcuar me futje çeliku pranë unazave të sipërme të kompresimit (pistonët në motorët Mercedes V janë të përforcuar në mënyrë të ngjashme).

Në përgjithësi, motori është i mirë, i lehtë për tu mirëmbajtur dhe riparuar. Ajo ka reagime të mira për veten si nga drejtuesit ashtu edhe nga mekanikët.

Megjithatë, K4M është gjithashtu i pajisur me disavantazhe. Disavantazhet dhe keqfunksionimet e motorit K4M.

Disavantazhet 16 motor me valvul K4M mund të konsiderohet kosto e larte pjesë këmbimi. Ka dështime në funksionimin e motorit. Për shkak të benzinës me cilësi të ulët, shpejtësia luhatet.

Disa fjalë për keqfunksionime të shpeshta Motori K4M. Nuk është e pazakontë që motori të ndizet gabimisht. Problemi zakonisht qëndron te bobina e ndezjes, kandelat ose injektorët. Punë e paqëndrueshme Motori K4M dhe shpejtësia lundruese, zakonisht të shkaktuara nga spiralja e ndezjes ose sensori i pozicionit të boshtit me gunga. Gjithashtu, arsyeja e shpejtësisë lundruese të motorit K4M është, sado e parëndësishme të tingëllojë, benzina me cilësi të dobët.

Kur servisoni K4M, duhet të monitoroni gjendjen e rrotullave dhe rripit të kohës, si dhe rripin me shumë brinjë bashkëngjitjet. Rripi i lidhjes, si dhe rripi i kohës, duhet të zëvendësohen çdo 60 mijë kilometra. Nëse e "ngasni" motorin më tej, rripi i rrjedhës fillon të shtrembërohet dhe mund të prishet papritur, si dhe rripi i kohës. Një rrip kohor i thyer shkakton një prishje të mekanizmit të shpërndarjes së gazit me të gjitha pasojat që lindin. Riparimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit do të kushtojë shumë para të mëdha sesa kostoja e zëvendësimit të rripave të kohës dhe rrotullave. Mbani një sy në motorin K4M të Largus Cross tuaj dhe nuk do t'ju zhgënjejë.

Akordimi i motorit Largus Cross K4M me 16 valvula.

Akordimi i çipit të motorit, së bashku me zëvendësimin sistemi i shkarkimit pa një katalizator mund të përmirësojë pak performancën e motorit. Është mjaft e mundur për të marrë rreth 120 kf. Mund ta përfundoni modernizimin e motorit duke instaluar boshte: - ngritës i valvulës 10, gjerësia e fazës 270. Faza është pak më e gjerë se standardi - do të shtohen disa "kuaj" dhe makina do të ecë më argëtuese. Për akordim të mëtejshëm të K4M, nevojitet diçka ndryshe. Për shembull...

Kompresor për motorin K4M.

Nëse vërtet dëshironi, mund të shtoni një kompresor PK-23 në motorin K4M, i cili do t'ju lejojë të fryni afërsisht 140-150 kf. Raporti i kompresimit motorë standardë K4M nuk është shumë i lartë, kështu që motori mund të përballojë lehtësisht 0,5 bar.

Për të zbatuar akordimin e planifikuar të motorit, do t'ju nevojiten injektorë nga Volga, boshte me një fazë 270-280 dhe një shkarkim me rrjedhje të drejtpërdrejtë. Epo, natyrisht, për të konfiguruar dhe kontrolluar motorin ju nevojitet një njësi kontrolli, për shembull - Abit.

Turbinë për motorin K4M 16 valvola.

Sistemi është i ngjashëm me sistemin me një kompresor, por në vend të PC-23, është instaluar një turbinë TD04. Në realitet, këto konfigurime motori prodhojnë pak më shumë se 150 kf.

Do të jetë e vështirë për të arritur performancë të jashtëzakonshme dinamike, por fakti që makina do të ecë më shpejt është i sigurt.