Siguria e pasagjerëve dhe shoferëve kur udhëtojnë me makinë varet nga shumë faktorë. Gjendja teknike e makinës luan një rol të rëndësishëm në këtë, kështu që diagnostikimi në kohë i shasisë, frenave dhe sistemeve të tjera bën të mundur shmangien e një aksidenti për shkak të humbjes së kontrollit të makinës. Këto masa kanë të bëjnë me sigurinë aktive të makinës, përfshijnë jastëkët e ajrit të makinës, të cilët aktualisht janë pjesë përbërëse e makinës.

Numri i airbagëve në makinë

Numri minimal i airbagëve në një makinë është dy. Ato janë të vendosura përballë dhe mbrojnë shoferin dhe pasagjerin e përparmë. Por prodhuesit e tillë të automjeteve si VOLVO, BMW, Mercedes dhe marka të tjera, makinat e të cilëve karakterizohen nga siguria maksimale, instalojnë airbagë anësore së bashku me airbagët e përparmë për shoferin dhe pasagjerët e sediljeve të përparme. Airbags anësor mund të instalohen në të gjithë perimetrin e automjetit për mbrojtje maksimale për të gjithë pasagjerët.

Jastëkët e përparmë janë të disponueshëm jo vetëm për të mbrojtur kokën e shoferit dhe pasagjerit, disa modele janë të pajisura me airbagë për këmbët. Dhe modelet më "të avancuara" mund të kenë airbag të jashtëm që mund t'i shpëtojnë jetën një këmbësori, çiklisti ose motoçiklisti në një aksident që përfshin ata. Kjo teknologji është relativisht e re dhe e shtrenjtë, kështu që është shumë e rrallë të shihet.

Parimi i vendosjes së airbag-it

Vetë mekanizmi i airbag-ut përbëhet nga një jastëk, sensorë, një njësi elektronike dhe një mekanizëm shkas. Sensorët zbulojnë ndikimin dhe transmetojnë menjëherë një sinjal në njësinë elektronike, e cila aktivizon mekanizmin e këmbëzës. Duhen një pjesë e sekondave për të lëshuar dhe fryrë jastëkun. Vetë jastëku shfryhet menjëherë pas aktivizimit, kjo shmang mbytjen e një personi me të.

Por ka modele AirBag që mbeten të fryra për disa sekonda, kjo teknologji ju lejon të shpëtoni jetën e njerëzve në aksidente të rënda kur makina kthehet disa herë.

Pavarësisht se sa i besueshëm është sistemi i sigurisë së një makine, nuk mund të mbështeteni vetëm tek ai. Siç thamë më lart, riparimi në kohë i shasisë së makinës dhe komponentëve të tjerë të rëndësishëm ndihmon për të shmangur humbjen e kontrollit. Rripat e sigurimit duhet të vendosin jo vetëm nga shoferi dhe pasagjerët e sediljeve të përparme, por edhe nga ata që ulen në sediljen e pasme. E gjithë kjo, si dhe një udhëtim i qetë, do të ndihmojë në shpëtimin e jetës si për ju ashtu edhe për përdoruesit e tjerë të rrugës.

Përshëndetje, të dashur të ftuar dhe lexues të blogut Autoguide.ru. Sot në këtë artikull do të mësojmë se si funksionojnë jastëkët e ajrit të makinave tona. Arritja kurorëzuese e evolucionit të sistemeve të sigurisë së makinave është airbag-u. Qindra mijëra aksidente dhe dhjetëra mijëra jetë të shpëtuara janë një shembull i qartë i efektivitetit të përdorimit të airbagëve në makinat moderne.

Çdo shofer që hip në timonin e një automjeti është automatikisht në rrezik për t'u marrë në një aksident trafiku. Shpesh, shkaku i një aksidenti mund të jetë pakujdesia juaj ose gabimet e përdoruesve të tjerë të rrugës. Edhe shpejtësia e ulët është e mbushur me rrezik për shoferin dhe pasagjerët e tij. Përplasjet e makinave me shpejtësi 60 km/h mund të jenë fatale. Është për të mbrojtur shoferin dhe pasagjerët në rast aksidenti që janë shpikur airbags.

Rritja e numrit të automjeteve në rrugë ka sjellë një rritje të shpejtë të aksidenteve rrugore. Rregullat në agimin e industrisë së automobilave ishin ende në fillimet e tyre dhe kontrolli nga agjencitë e zbatimit të ligjit ishte vendosur në mënyrë të pamjaftueshme. Sapo po dilnin njësitë e para të policisë rrugore, të cilat nuk kishin përvojë.

Për shkak të defekteve në dizajn dhe peshës së konsiderueshme të automjeteve, shumë aksidente rezultuan me vdekje ose paaftësi të rëndë për ata që u përfshinë në përplasje. Sipas statistikave, numri i viktimave në rrugë është rritur çdo vit për shkak të rritjes së përdorimit të transportit rrugor.

Elementi i parë i projektimit i krijuar për të zvogëluar numrin e viktimave të aksidenteve rrugore ishte pamja e rripit të sigurimit. Përdorimi i tij bëri të mundur uljen e statistikave të trishtueshme me 30%. Deri në vitet '90 të shekullit të kaluar, për shkak të veçorive të përparimit teknologjik, inxhinierët e kompanive të automobilave nuk ishin në gjendje të futnin sisteme të reja sigurie në makina. Rripi i sigurimit mbeti i vetmi shans për shoferin dhe pasagjerët për të minimizuar pasojat e dëmshme të një aksidenti.

Futja e airbagëve në makina ishte një pikë kthese në përmirësimin e sigurisë së përdoruesve të rrugës. Në fund të viteve '90 të shekullit të kaluar në Shtetet e Bashkuara, pajisja e detyrueshme e makinave me airbag u vendos në nivelin legjislativ. Në përplasjet ballore, airbag-ët ulin rrezikun e vdekjes së shoferit dhe pasagjerëve me 30-40%. Detyra kryesore e një airbag është të minimizojë dëmtimin e mundshëm të trupit të njeriut në një përplasje me një mjet tjetër në lëvizje ose objekt të paluajtshëm.

Airbag është projektuar në mënyrë të tillë që të sigurojë hapjen e tij në rast të një goditjeje të fortë. Pas një përplasjeje me një objekt tjetër të luajtshëm ose të paluajtshëm, sensorët e vendosur në pjesën e përparme të makinës transmetojnë një sinjal në kavilje, e cila aktivizon airbag-un.

Rendi i hapjes së airbag-ut është si më poshtë:

Reagimi i sensorëve të trupit ndaj një ndikimi të fortë.

Vetë sensori i goditjes është një tub qelqi me një vrimë. Brenda tij është një top i vogël merkuri. Kur një makinë përplaset, topi i merkurit lëviz dhe aktivizon sensorin. Ai, nga ana e tij, dërgon një impuls elektrik në kavilje me barut.

Squib.

Shpërthimi i skutës aktivizon tensionuesit e rripit të sigurimit. Rripi e shtyp fort trupin e personit në ndenjësen e makinës dhe e fikson mirë atë për disa sekonda.

Shpërthimi i barutit në shirit aktivizon jastëkët e ajrit. Në një kohë shumë të shkurtër ato mbushen me gaz të formuar si rezultat i përzierjes së azidit të natriumit dhe nitratit të kaliumit. Sistemi i presionit është përgjegjës për përzierjen e tyre, i cili pothuajse menjëherë pompon gazin që rezulton në jastëkët e ajrit të makinës.

Airbag.

Përzierja e dy kimikateve prodhon gaz azot. Si rezultat i reagimit, ndodh një mini-shpërthim, duke mbushur pothuajse menjëherë jastëkët me gaz. Një sistem shumë i përshtatshëm dhe praktikisht pa probleme.

Është airbag-i i hapshëm që mbush menjëherë hapësirën midis drejtuesit dhe panelit të instrumenteve, duke eliminuar kështu kontaktin e tyre, i cili shpesh çon në lëndime të rënda.

Detyra kryesore e airbag-ut është të zvogëlojë shpejtësinë e pasagjerit ose shoferit në zero. Për më tepër, të gjitha veprimet duhet të zgjasin sekonda në mënyrë që të sigurohet vërtet një nivel i lartë mbrojtjeje për njerëzit.

Sot në rrugët e vendit ka gjithnjë e më pak makina që nuk janë të pajisura me airbag. Është e pamundur të shohësh një makinë të re që nuk përfshin këtë element të rëndësishëm të mbrojtjes aktive të pasagjerëve.

Dizajni i një airbag modern

Dizajni i airbag-ut të një makine moderne është i thjeshtë dhe efektiv për t'u përdorur. Duhet mbajtur mend se mund të përdoret vetëm një herë dhe më pas sistemi kërkon restaurim dhe instalim të komponentëve të rinj. Pas hapjes së airbagëve, pothuajse të gjithë elementët kryesorë kërkojnë zëvendësim të plotë.

Në total, ka 3 përbërës të airbag-it:

Çantë.

Është bërë nga pëlhurë najloni e fortë që mund të përballojë ngarkesa shumë të rënda afatshkurtra. Ajo ruhet derisa të aktivizohet në një gomë të veçantë të mbuluar me një mbulesë plastike ose pëlhure.

Sensori i goditjes.

Detyra kryesore e sensorit të ndikimit është të aktivizojë menjëherë airbag-in në fazën fillestare të përplasjes. Jo çdo goditje shkakton jastëkët e ajrit dhe sensori domosdoshmërisht merr parasysh forcën me të cilën ndodh përplasja.

Për më tepër, përshpejtuesit janë instaluar me sensorë që përcaktojnë pozicionin e automjetit në kohë reale. Sistemi i mbrojtjes së shoferit dhe pasagjerit është konfiguruar për të siguruar që jastëkët e ajrit të hapen brenda sekondave. Jeta e njeriut varet kryesisht nga kjo.

Sistemi i inflacionit.

Shërben për të mbushur shpejt airbag-in me gaz në mënyrë që të rritet menjëherë vëllimi i tij. Çdo gjë merr një pjesë të sekondës.

Në parim, asnjë rast i dështimit të sistemit nuk është regjistruar. Një parakusht për hapjen e airbag-ut është përdorimi i rripit të sigurimit. Nëse shoferi ose pasagjeri nuk i ka vendosur rripat e sigurimit, jastëkët e ajrit mund të mos hapen.

Rregullat për përdorimin e airbagëve

Nuk mjafton të njihni parimin e funksionimit të airbagëve, gjithashtu duhet të ndërveproni me ta në mënyrë korrekte për të shmangur dëmtimin nga vendosja e tyre në një aksident. Rreziku i lëndimit kur aktivizohet airbag është minimal, por ende ekziston. Shpesh, drejtuesit individualë lëndoheshin rëndë pikërisht sepse nuk i njihnin rregullat për përdorimin e airbagëve.

Ndenjëse për fëmijë.

Shumë prindër shpesh e vendosin gabimisht ndenjësen e makinës së fëmijës në sediljen e pasagjerit pranë shoferit, duke e vënë kështu fëmijën e tyre në rrezik serioz. Ata e instalojnë karrigen jo mbrapa, por anasjelltas. Fytyra e fëmijës shfaqet drejtpërdrejt përpara airbag-it të hapjes. Bërja e kësaj është rreptësisht e ndaluar. Një airbag i ndezur mund të thyejë rruazat e qafës së mitrës të një trupi të ri të brishtë.

Ngjitëse.

Përdorimi i ngjitësve në zonat ku hapen airbags është i ndaluar. Mbyllja e elementeve të ndezjes së brendshme mund të çojë në shkelje të rendit të funksionimit të airbag-it. Efektiviteti i mbrojtjes në këtë rast zvogëlohet ndjeshëm.

Rrip sigurimi.

Injorimi i rripit të sigurimit në një makinë shpesh rezulton që airbagu të mos hapet dhe të mos shkrep. Prandaj ekziston një rrezik serioz i lëndimit apo edhe vdekjes.

Rregullimi i kolonës së drejtimit.

Nëse kolona e drejtimit të makinës ka aftësinë për t'u rregulluar, nuk duhet të abuzoni me të. Një timon i anuar mund të shkaktojë që airbagu të hapet gabimisht dhe të ndizet në një kënd. Kjo shumë shpesh çon në lëndime serioze të shoferit.

konkluzioni

Çdo shofer dhe pasagjer i një makine duhet të kujtojë se përdorimi i rripave të sigurimit është çelësi për vendosjen e airbagëve. Jeta dhe shëndeti janë të paçmueshme dhe nuk duhet të neglizhoni sistemet e mbrojtjes së makinës suaj.

Së bashku me performancën me shpejtësi të lartë, efikasitetin, mirëdashjen ndaj mjedisit dhe dizajnin e shkëlqyer, makinat moderne karakterizohen nga një nivel i rritur sigurie, për të cilën janë kujdesur prodhuesit. Kështu, në praktikën botërore, përdorimi i rripave të sigurimit dhe airbagëve si pajisje mbrojtëse pasive në aksidentet rrugore është i përhapur.

Makinat e prodhimit të kompanive amerikane Oldsmobile, Ford, General Motors dhe të tjerë filluan të pajisen me airbag duke filluar nga vitet '70. shekulli XX. Sot, të gjitha automjetet e prodhuara në botë pajisen me këtë mjet të besueshëm mbrojtjeje.

Për çfarë janë airbags?

Pajisjet e rëndësishme të sistemit të sigurisë së përgjithshme të makinës - airbag - janë të pajisur me sensorë dhe të integruar në elementët strukturorë të makinës me mbishkrime të përshtatshme në vendndodhjen e tyre. Nuk rekomandohet hapja e jastëkëve vetë - kjo mund të çojë në lëndim.

Funksionet e pajisjeve mbrojtëse pasive shfaqen vetëm në situata emergjente të shoqëruara me një ndikim të fortë. Një ngarkesë e fuqishme goditjeje transmetohet te sensorët, bazuar në një sinjal nga i cili aktivizohen jastëkët e ajrit, duke mbrojtur njerëzit në kabinë nga lëndimi. Airbag-ët hapen vetëm në rastet kur forca e goditjes arrin vlerën e programuar nga cilësimet e sensorit.

Llojet e airbagëve

Në momentin e një aksidenti - dhe kjo konfirmohet nga statistikat zyrtare - rripat e sigurimit dhe jastëkët e ajrit mund t'u ofrojnë njerëzve mbrojtje të besueshme, duke reduktuar rrezikun e lëndimit, përfshirë vdekjen.

Në ambientet e brendshme të makinave moderne, pajisjet e sigurisë pasive vendosen në përputhje me drejtimet e mundshme të forcave të goditjes që ndodhin në një situatë emergjente. Në varësi të kësaj, airbagët e makinave morën emrat e mëposhtëm:

• ballore;
• fronti anësor;
• e pasme anësore;
• gjurit

Një lloj i veçantë i pajisjeve të tilla - airbagët me perde të përparme dhe të pasme - është bërë i përhapur relativisht kohët e fundit.

Mbrojtja e shoferit dhe pasagjerit të përparmë duke vendosur airbag të përparmë të vendosur në timon dhe në panelin e përparmë, përkatësisht. Shkaktimi ndodh për shkak të një goditjeje të fortë ballore. Airbagët standardë të përparmë mund të vendosen vetëm në drejtimin gjatësor, kështu që pasagjeri dhe shoferi duhet të ulen në këmbë, duke shmangur animin në anët. Nuk lejohet të mbani objekte të huaja në gjunjë ose në duar - vendosja e airbagëve mund të çojë në dëmtime shtesë për shkak të neglizhencës suaj.

Disa modele të reja makinash përdorin të ashtuquajturat. airbag adaptues të përparmë (3D Airbag Inward Side Impact SIAB). Airbags në këtë seri veprojnë shpejt dhe me efikasitet, gjë që është veçanërisht e rëndësishme nëse njerëzit nuk kishin vendosur rripat e sigurimit në momentin e aksidentit. Sistemi "i zgjuar" i sigurisë është i aftë të regjistrojë pozicionin e trupit të personit dhe të aktivizojë airbag-un në përputhje me drejtimin e goditjes. Sistemi adaptiv i kontrollit të airbagëve është në gjendje të njohë, ndër të tjera, pozicionin e sediljes së makinës për fëmijë me fëmijën e ulur në të.

Airbagët e përparmë anësor ndihmojnë në uljen e rrezikut të dëmtimit të brezit të shpatullave, shpinës, peritoneumit dhe zonës së ijeve. Ka hapësirë ​​në pjesën e pasme të sediljeve të përparme për instalimin e airbagëve anësor të përparmë. Dizajni me dy dhoma, i fortë në fund dhe i butë në krye, është përshtatur për të mbrojtur organet e legenit dhe gjoksit.

Airbagët anësor të pasmë përmirësoni pozicionin e atyre që ulen në rreshtin e pasmë të sediljeve, duke mbrojtur shpatullat, gjoksin dhe organet e legenit në rast të një përplasjeje anësore. Jastëkë të tillë janë instaluar në pjesën e poshtme të pjesës anësore të kabinës.

Për airbagët me perde anësore Ka vende mbi hapjet e dritareve dhe në raftet e makinave. Kur aktivizohen, perdet anësore mbyllin dritaret, duke ju lejuar të shmangni një goditje të fortë në kokë dhe të ndaloni copat e xhamit dhe objektet e tjera të mprehta që fluturojnë drejt pasagjerëve. Në dekadën e fundit, shumica e makinave të gjeneratës së re janë pajisur me perde anësore.

Për instalim airbag gjuri zgjidhet pjesa e poshtme e panelit të përparmë, duke siguruar aftësinë për të mbrojtur këmbët e shoferit në një përplasje frontale. Në automjetet e pajisura me airbag të tillë, është e nevojshme të rregulloni sediljen e shoferit në mënyrë që distanca midis projeksionit të poshtëm të panelit dhe këmbëve të shoferit të jetë së paku 100 mm.

Sa airbag ka në makinat moderne?

Në varësi të modelit, konfigurimit, nivelit të rehatisë dhe numrit të vlerësuar të njerëzve në makinë, ka nga 1 deri në 9 airbag.

Modelet buxhetore zakonisht janë të pajisura me 1-2 airbag të vendosur në pjesën e përparme të makinës dhe të dizajnuara për të mbrojtur shoferin dhe personin që ulet pranë tij. Në modelet e shtrenjta të makinave, airbagët mund të përfshijnë:

• katër - 2 përpara dhe 2 anën e përparme;
• gjashtë - 2 para, 2 anësore, 2 airbag perde;
• shtatë - 2 para, 2 anësore, 2 airbag me perde të përparme, 1 airbag gjuri;
• tetë - 2 para, 2 anën e përparme dhe 2 anën e pasme, 2 airbag perde;
• nëntë - 2 para, 2 anën e përparme, 2 anën e pasme, 2 airbag perde, 1 airbag për gjurin për shoferin.

Opsionet e konfigurimit të makinës zakonisht përfshijnë nga 2 deri në 7 airbagë.

A mund të rikthehen airbags?

Çfarë duhet të bëni nëse airbag-ët tuaj hapen gjatë një aksidenti? Përgjigja është e thjeshtë: airbag-ët nuk mund të restaurohen. Do të kërkohet një zëvendësim i plotë i predhave elastike dhe gjeneratorëve të gazit të kompletuar me sistemin e kontrollit.

Duhet gjithashtu të kihet parasysh se një aksident i tillë trafiku ka të ngjarë të ketë rezultuar në dëme të tjera. Në raste të tilla, rivendosja e makinës suaj do të kërkojë ndihmë serioze, e cila do t'ju ofrohet në një qendër shërbimi moderne.

Mos humbisni kohë - përdorni shërbimet e profesionistëve!

Makinat moderne janë të pajisura me një numër të madh të sistemeve të ndryshme të sigurisë. Të gjithë ata ndahen në dy lloje - sisteme të sigurisë aktive dhe pasive.

Të parat janë sistemet që ndihmojnë shoferin të kontrollojë sjelljen e makinës. Këto përfshijnë sistemet kundër bllokimit, sistemet e stabilitetit të drejtimit, sistemet e shpërndarjes së forcës tërheqëse mbi rrotat e makinës, etj.

Dhe sistemet e sigurisë pasive kanë për qëllim mbrojtjen e vetë personit në një përplasje. Ky sistem përfshin airbagë të montuar në Isofix dhe airbagë perde.

Gjëja kryesore në sigurinë pasive janë rripat. Jastëkët janë vetëm një sistem ndihmës që synon të reduktojë dëmtimet e njerëzve në makinë.

Edhe pse fillimisht airbags u pozicionuan si një sistem që duhet të zëvendësojë rripat e sigurimit. Por koha ka treguar se ato nuk mund të ofrojnë sigurinë e duhur pa rripa, ndaj kaluan në kategorinë e sistemeve ndihmëse.

Detyra kryesore e airbagëve është të zvogëlojnë mundësinë e lëndimit të një personi nga timoni, paneli i përparmë ose pjesët e trupit në një përplasje makine.

Zhvillimi i airbagëve ka vazhduar për një kohë të gjatë, por Mercedes-Benz filloi t'i instalonte ato rregullisht në makina në 1971. Që atëherë, gjithnjë e më shumë kompani po pajisin makinat e tyre me këtë sistem sigurie, dhe ai vazhdimisht po përmirësohet.

Si funksionon sistemi i sigurisë

Parimi i funksionimit

Thelbi i një airbag është të krijojë një jastëk ajri gjatë një përplasjeje që do të mbështesë trupin e njeriut, duke e parandaluar atë të godasë elementët e kabinës.

Funksionon kështu: kur goditet si pasojë e një aksidenti, një sistem special fryn shpejt jastëkun përpara shoferit dhe pasagjerit, i bërë nga pëlhurë e butë dhe thith lëvizjen inerciale të trupit të njerëzve. Por në të njëjtën kohë, në mënyrë që jastëku të mos e pengojë një person të dalë nga makina në të ardhmen, ai shpejt shfryhet dhe gazi del përmes vrimave të veçanta në pëlhurë.

Probleme në krijimin e një airbag të makinës

1. Si të fryhet shpejt një jastëk?

Edhe gjatë zhvillimit fillestar të këtij sistemi, projektuesit u përballën me një nga problemet e rëndësishme - si të fryhej shpejt airbagu, sepse në rast përplasjeje gjithçka ndodh në një periudhë shumë të shkurtër kohore. Në të njëjtën kohë, fryrja e jastëkut nuk duhet të ketë natyrë shpërthyese, në mënyrë që personi të mos lëndohet nga vetë jastëku.

Rruga për të dalë nga situata ishte përdorimi i produkteve të djegies së substancave të caktuara. Përdorimi i gazrave të çliruar gjatë djegies së azidit të natriumit është bërë optimal. Edhe pse vetë kjo substancë është toksike, kur digjet lëshon azot, dioksid karboni, monoksid karboni dhe ujë. Vetë procesi i djegies kryhet shumë shpejt - një tabletë azidi natriumi që peshon 50 gram. digjet në 35-50 milisekonda, që është mjaft e mjaftueshme për të fryrë jastëkun e ajrit në një përplasje.

Video: Dizajni i airbag-it

Por kur përdoret azidi, përdoret vetëm azoti për pompim, i cili është plotësisht i padëmshëm për njerëzit, kështu që dizajni i sistemit përfshin filtra që ndajnë produktet e djegies në pjesët përbërëse të tyre, duke lejuar që vetëm azoti të kalojë në jastëkun e pëlhurës.

Sistemet që përdorin azide tani janë më të zakonshmet. Por ekziston një substancë tjetër që përdoret si lëndë djegëse për djegie - nitroceluloza. E veçanta e kësaj substance është se nevojitet shumë më pak për të shpalosur plotësisht jastëkun - vetëm 8 gram. Gjithashtu nuk ka nevojë të përdorni filtra.

2. Efekti i dhomës së presionit

Problemi i dytë me të cilin ndeshën projektuesit ishte efekti i dhomës hiperbarike. Kur vendosen, airbagët zënë mjaft hapësirë ​​në makinë. Kështu, airbag-i i shoferit ka një vëllim kur vendoset 60-80 litra, dhe airbag-i i pasagjerit ka një vëllim edhe më të madh, deri në 130 litra.

Airbags fryhen shumë shpejt, kështu që vëllimi në kabinë zvogëlohet ndjeshëm dhe presioni rritet, gjë që mund të dëmtojë daullet e veshit. Përveç kësaj, pompimi ndodh me një efekt mjaft të fortë zëri, i cili gjithashtu mund të ndikojë në daullet e veshit.

Fillimisht, këto probleme u trajtuan duke i pajisur dyert me mekanizma të posaçëm, të cilët në rast përplasjeje pothuajse menjëherë hidhnin poshtë xhamin e derës.

Tani, për të parandaluar efektin e dhomës hiperbarike, jastëkët nuk fryhen menjëherë, por një nga një. Airbag-i i shoferit aktivizohet fillimisht - pas rreth 20 ms, dhe pas 17 ms të tjera - aktivizohet airbagu i pasagjerit. Në të njëjtën kohë, vetë sistemi monitoron se cilët jastëkë duhet të fryhen dhe cilët jo.

Dizajni i sistemit të airbagëve

Tani le të shohim vetë dizajnin e këtij sistemi. Ai përbëhet nga tre komponentë - një gjenerator gazi me një jastëk (i quajtur popullor "squib"), i bërë në formën e një njësie, sensorë goditjeje dhe një njësi kontrolli.

Numri i sensorëve të goditjes, si dhe numri i vetë airbagëve, mund të ndryshojnë ndjeshëm. Në disa makina mund të ketë deri në dhjetë sensorë të tillë të instaluar në të gjithë makinën.

Gjatë një përplasjeje, ky sensor transmeton një impuls në njësinë e kontrollit, e cila nga ana tjetër transmeton një sinjal te gjeneratori i gazit, i cili hap jastëkun e ajrit.

airbag të vendosur

Përgjigja e sensorit varet nga disa faktorë - këndi i ndikimit. Rënia e mprehtë e shpejtësisë që ndodh kur një makinë përplaset me një pengesë siguron që sensori të transmetojë një impuls. Por edhe një makinë nuk është në gjendje të aktivizojë sensorin.

Nga sinjali i marrë nga sensori, njësia e kontrollit dërgon sinjale te gjeneratorët e gazit, ndërsa njësia "llogarit" se cili airbag duhet të fryhet, si dhe mënyrën e fryrjes së tij. Fakti është se disa lloje jastëkësh kanë dy qarqe, pompimi i të cilave kryhet në varësi të forcës së goditjes. Në rast të një goditjeje të dobët, fryhet vetëm një qark, dhe nëse përplasja është më e rëndë, të dy qarqet fryhen në të njëjtën kohë.

Llojet e airbagëve

Le të shohim llojet e airbagëve në një makinë.

1. airbag para
2. airbag për gju
3. airbagë anash të përparme (zakonisht të vendosura në sedilje)
4. airbagët anësor të pasmë
5. airbagët e kokës ("perde")

1. Airbagët e përparmë

Airbagët e parë ishin airbagët e përparme dhe Mercedes Benz filloi t'i pajiste makinat e tyre me to si standard. Janë dy prej këtyre airbagëve, njëri është i instaluar në timon pas një blloku të veçantë dhe është i destinuar për shoferin, i dyti ndodhet në panelin e përparmë dhe ka për qëllim mbrojtjen e pasagjerit në sediljen e përparme.

Ky lloj jastëku është më i zakonshmi edhe makinat buxhetore tani janë të pajisura me to. Një tipar i veçantë i airbag-it të pasagjerit është se ai detyrohet të fiket, pas së cilës ai kalon në një gjendje joaktive dhe nuk funksionon në rast përplasjeje.

Punojnë vetëm në rast përplasjeje ballore, në rast përplasjeje nga ana ose nga pas, ky sistem nuk funksionon.

2. Anësore

Lloji i dytë është anësor. Ato kanë për qëllim mbrojtjen e shoferit dhe pasagjerit në një goditje anësore. Prodhuesi suedez Volvo ishte i pari që përdori jastëkë të tillë.

Ato ndihmojnë mirë në mbrojtjen e trupit të njeriut. Ato shpesh janë të vendosura në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Disa makina janë të pajisura me airbag anësor për të mbrojtur pasagjerët e pasmë.

Video: Si të shmangni kurthe vdekjeprurëse në një makinë

3. Jastëkët e kokës

Lloji i tretë janë airbag-ët e kokës anësore, të quajtur gjerësisht edhe airbagë me perde. Për herë të parë ata filluan të instalohen në makinat e kompanisë japoneze Toyota.

Perdet mund të vendosen në çati pranë dritareve anësore dhe shtyllave të dyerve. Ato kanë për qëllim mbrojtjen e kokës gjatë një goditjeje anësore. Kur vendosen, ato pothuajse plotësisht mbulojnë zonën e dritareve anësore.

4. Airbagët e gjurit dhe qendrës

Kompania koreane Kia ka ofruar një tjetër lloj jastëku – jastëkët për gjunjët. Ato kanë për qëllim mbrojtjen e këmbëve të shoferit dhe pasagjerit të përparmë. Airbagu i shoferit ndodhet nën kolonën e drejtimit, dhe airbagu i pasagjerit ndodhet nën panelin e përparmë.

Makinat Toyota kohët e fundit kanë filluar të përdorin airbag qendror. Ai është i instaluar në mbështetësen qendrore dhe synon të zvogëlojë ashpërsinë e dëmtimit dytësor në një goditje anësore kur fryhet, ai ndan shoferin dhe pasagjerin e përparmë.

Këto janë të gjitha llojet me të cilat është pajisur një makinë dhe synojnë të mbrojnë njerëzit brenda. Gjithashtu po zhvillohet një sistem që synon mbrojtjen e këmbësorëve. Ky sistem funksionon njësoj si ai i brendshëm, me të vetmin ndryshim - airbag-ët janë të fryrë nga pjesa e jashtme e makinës dhe synojnë zbutjen e ndikimit të këmbësorit në trupin e makinës.

Sipas statistikave, rreth gjysma e të gjitha aksidenteve rrugore ndodhin në përplasjet kokë më kokë. Në një përplasje me shpejtësi të lartë, drejtuesit e automjeteve pa sisteme të veçanta mbrojtëse kanë një probabilitet të ulët për të mbijetuar, pavarësisht sa e trishtueshme mund të tingëllojë. Një nga komponentët e sistemeve të tilla është një airbag - një pajisje që është projektuar për të zbutur ndikimet e marra nga shoferi dhe pasagjerët në rast të një përplasjeje makine me automjete të tjera, gardhe, mure ndërtesash, pemë, etj. Për më tepër, gjatë gjithë ekzistencës së airbagëve, janë krijuar shumë lloje. Ne do t'ju tregojmë për veçoritë e funksionimit të airbagëve modernë, avantazhet dhe disavantazhet e tyre, si dhe veçoritë e zgjedhjes dhe instalimit të tyre në makinën tuaj.

Për çfarë është

Pa prekur veçoritë e vendndodhjes së airbagëve, si dhe funksionimin e tyre, le t'i drejtohemi historisë së shpikjes. Ne do ta bëjmë këtë sepse historia nuk përbëhet nga teori të vazhdueshme dhe kënaqësi inxhinierike - ajo është praktikë e vazhdueshme. Pra, që nga pamja e jashtme airbags në vitin 1951 (e ashtuquajtura "Pajisja që mbron njerëzit në makinë nga lëndimi dhe përplasja" nga Walter Linderer) deri në ditët e sotme ata kanë reduktuar vdekjet në aksidentet rrugore. më shumë se një e katërta. Në këtë rast, pajisja mund të instalohet në mënyrë që të mbrojë jo vetëm shoferin, por edhe pasagjerët. Mund ta zbusni ndikimin nga ana dhe nga përpara (ulni në zero gjasat që një person të përplaset me xhamin e përparmë ose pultin). Në të njëjtën kohë, rregulli i tremujorëve vazhdon të funksionojë në perspektivën e përgjithshme. Statistikat për përplasjet anësore nuk janë aq qetësuese.

Çfarëdo që ata thonë për airbag-ët, ato reduktojnë seriozisht vdekshmërinë në aksidentet rrugore dhe zvogëlojnë numrin e lëndimeve në shkallë të ndryshme. Në një makinë të teknologjisë së lartë të pajisur me airbag, shoferi mund të ndihet vërtet më i sigurt. Sidoqoftë, ekziston një gjë: nëse dizajni i makinës ka gabime serioze, në një përplasje automjeti thjesht do të rrafshohet (kujtoni testet e përplasjes së modeleve të vjetra), dhe asnjë mbrojtje për shoferin dhe pasagjerët nuk do të ndihmojë këtu.

Si punon

Parimi i funksionimit të sistemit të sigurisë pasive (përndryshe Sistemi i Mbajtjes Suplementare), një nga komponentët e të cilit janë airbagët, zbret në ngadalësimin e lëvizjes së një personi dhe parandalimin e një goditjeje në një shtyllë, derë, pult ose timon. Jastëku fryhet në 15-50 milisekonda. Ai përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• Jastëk prej pëlhure sintetike(najloni), i cili është i paketuar në pult, në timon, si dhe në derë ose sedilje;
• Sensori, përgjegjës për aktivizimin e mbrojtjes;
• Sistemi i mbushjes(gjenerator gazi).

Sensori jep një sinjal kur makina ekspozohet ndaj të njëjtës ngarkesë që merr kur përplaset me një mur me tulla me shpejtësi prej 16 përpara 24 kilometra në orë. Këndi në të cilin perceptohet ndikimi është 30 gradë në të dy anët e normales, d.m.th. gjithsej 60 gradë.

Gazi shpërthen dhe fryn vetë jastëkun. Në të njëjtën kohë, ajo fryhet maksimalisht për disa momente, në mënyrë që pasagjeri të fillojë të lëvizë sa më shpejt që të jetë e mundur. Vëllimi i airbagëve të përparmë në automjetet evropiane është zakonisht 35 litra (në Evropë, një airbag është konsideruar gjithmonë një element ndihmës i mbrojtjes), dhe në SHBA, ku pajisja është perceptuar prej kohësh si një zëvendësim për rripat e sigurimit, vëllimi është e barabartë me 50-100 litra(zakonisht, 70 litra).

Në sistemet më moderne aktivizohen vetëm ato mbrojtje pasive që nevojiten. Kjo varet nga drejtimi dhe forca e goditjes, si dhe nga vendndodhja e pasagjerit, nga fakti që ai përdor rripin e sigurimit dhe nga pesha e tij. Në rast aksidenti, të gjithë jastëkët e ajrit nuk duhet të hapen. Sistemi ka gjithashtu një njësi diagnostikuese që monitoron gjendjen e elementeve.

Llojet e airbagëve

Makinat moderne kanë disa airbag, dhe ato janë të vendosura në pjesë të ndryshme të kabinës. Bazuar në këtë, ato ndahen në:

• Airbagët e përparmë. Përdoret që nga viti 1981 në makinat Mercedes-Benz. Ekzistojnë dy nënlloje të airbagëve të përparmë: për shoferin dhe për pasagjerin e përparmë. Si rregull, jastëku i nëntipit të dytë gjithashtu mund të fiket. Airbagët e përparmë mund të quhen më të avancuarit teknologjikisht. Ata ishin të parët që përdorën funksionimin me dy faza dhe me shumë faza. Strukturisht, një pjesë e mekanizmit është e vendosur direkt në timon, dhe pjesa e dytë është më afër skajit të djathtë të panelit të përparmë;
• airbagët e kokës. Shoferët shpesh i quajnë thjesht "perde". Projektuar për të mbrojtur kokat e pasagjerëve në rreshtat e përparme dhe të pasme të sediljeve. Mekanizmi zakonisht instalohet në pjesët e pasme dhe të përparme të çatisë dhe midis shtyllave;
• Airbag anësor. Ato ofrojnë mbrojtje shtesë në përplasjet anësore. Ato janë instaluar për herë të parë në vitin 1994 në makina, por sot nuk gjenden vetëm në automjetet e kësaj marke. Airbagët më të mirë kanë dy dhoma: një të butë në krye dhe një të fortë në fund. Në disa modele ajo është e vendosur në mbështetësen e pasme, në shumicën në pjesën e pasme të sediljes së përparme;
• Airbagët e gjurit. Në shumicën dërrmuese të rasteve, ato janë të vendosura vetëm përpara shoferit, më rrallë - nën "ndarjen e dorezës" në anën e përparme të pasagjerit në kabinë;
• Airbag qendror. Ato ofrojnë mbrojtje edhe më të madhe në përplasjet anësore. Falë këtij jastëku, në rast përplasjeje, pasagjerët nuk do të shtypin njëri-tjetrin me peshën e tyre. Mekanizmi ndodhet në qendër të mbështetëses së rreshtit të pasmë të sediljeve dhe në mbështetësen e krahut midis pasagjerit dhe shoferit.

Ka edhe zgjidhje shumë interesante. Volvo është sot një pionier në fushën e mbrojtjes pasive të jashtme. Gjegjësisht, ajo krijoi një airbag posaçërisht për këmbësorët. Në vitin 2012, u shfaq Sistemi i Airbagëve të Këmbësorëve, duke punuar së bashku me një videokamerë, radar dhe shtatë sensorë përplasjeje. Vetë airbag ndodhet nën kapuç.

Ndërtimi i gjeneratorëve të gazit

Gjeneratorët e gazit përgjegjës për mbushjen e jastëkëve ndahen në dy lloje sipas formës së tyre:

• Tubulare;
• Kube.

Lloji i parë përfshin lateral, gju, qendror dhe kokë - forma e tyre është shpesh e çuditshme. Ekziston gjithashtu një ndarje në nëntipe bazuar në natyrën e përgjigjes:

• ME një fazë shkaktuar;
• Me më komplekse me dy faza shkaktuar;
• ME adaptive me shumë faza shkaktuar.

Sistemi i prodhimit të gazit mund të jetë lëndë djegëse e ngurtë ose hibride. Gjeneratori i gazit me lëndë djegëse të ngurtë përfshin një ngarkesë të karburantit të ngurtë, një shportë dhe një strehë. Lëndë djegëse e ngurtë: azidi i natriumit së bashku me dioksidin e silikonit dhe nitratin e kaliumit. Karburanti duhet të ndizet nga gërvishtja. Pastaj gazi që rezulton tenton të zërë sa më shumë hapësirë ​​të jetë e mundur, të cilën e gjen në një jastëk elastik najloni. Gjeneratorët hibrid të gazit përbëhen nga të njëjtët elementë, megjithatë, ata gjithashtu kanë një ngarkesë gazi të azotit ose argonit nën presion. Mbushja ndodh gjithashtu për shkak të zbatimit të presionit të gazit.

Mekanizmat alternative

Shumica e airbagëve modernë hapen pothuajse menjëherë. Këtu qëndron edhe disavantazhi: jastëku i fryrë është aq i fortë sa njeriu lëndohet kur përplaset me të. Makinat e markës kanë sistemin i-SRS. Detyra e tij është të sigurojë hapjen graduale të airbagëve. Ndërsa puna përparon, disa shtresa hapen, duke shkaktuar e pamundur zbulimi i menjëhershëm.

Kompania nuk është shumë prapa. Kjo përfshin airbag-un e jashtëm të përmendur tashmë dhe airbag-ët e zgjuar anësor me dy dhoma.

Sistemi i kompanisë është më i zgjuar. Së pari, është më pak traumatike. Së dyti, është e pajisur me elektronikën e vet, e cila monitoron shëndetin e komponentëve.

Kushtet e hapjes së airbag-ut

Kjo është ana më e dobët e sigurisë pasive të një makine. Fakti është se airbag-u hapet edhe në rastet kur nuk ka ndodhur një aksident. Sidoqoftë, problemi është zgjidhur pothuajse plotësisht në shumë makina moderne. Dhe kushtet e nxitjes janë:

• Forca e goditjes ballore është tejkaluar;
• Makina u përplas me ndonjë objekt të fortë, si p.sh. trotuar, trotuar ose u fut në një vrimë;
• Pati një goditje të pjerrët në pjesën e përparme të makinës;
• Makina ra nga një lartësi;
• Mjeti u ul me forcë pasi u hodh.

Në të njëjtën kohë, airbag-ët ballorë nuk duhet të hapen kundër goditjeve nga pas, përmbysjes së makinës dhe goditjeve anësore. Në sistemet moderne, algoritmet janë përgjegjëse për vendosjen e airbagëve të të gjitha llojeve, siç treguam më lart.

Cilat janë disavantazhet

Këtë çështje e prekëm më lart, por kalimthi. Por airbagët kanë probleme:

• Shpejtësia e hapjes së "topit" është e madhe: rreth 300 km/h. Dhe pasagjeri ose shoferi në një aksident gjithashtu lëviz me një shpejtësi të caktuar, por në një drejtim tjetër. Nëse jastëku nuk hapet plotësisht, personi do të përplaset me të si një gur. Ka shpesh raste kur funksionimi i sistemit të sigurisë pasive ka rezultuar me thyerje të qafës dhe brinjëve. Pasagjerët duhet t'i përmbahen njërit prej rregullave të vrapuesve: një herë në makinë, gjithmonë shtrëngohu;
• Pozicioni i duhur. Një airbag i hapur mund të shkaktojë lëndim nëse godet një person që ishte ulur në një pozicion të gabuar përpara aksidentit. Pasagjerët dhe shoferi duhet të ulen në këmbë;
• Jeta e jastëkut. Në fakt, pajisja është e disponueshme. Restaurimi praktikohet, por kostoja është e krahasueshme me blerjen e një jastëku të ri najloni;
• Sensorët Ata marrin vetëm një goditje kënd të caktuar. Ashtu si me pasqyrat anësore, sensorët kanë pikat e tyre të verbër;
• Airbagu nuk hapet gjithmonë. Për shembull, nëse makina po lëviz me shpejtësi të ulët, sensorët nuk do të japin një komandë për të vepruar.

Siç mund ta shihni, ka edhe disavantazhe. E vetmja gjë që nuk përfshihej në listë ishte çmimi. Megjithatë, rritja e sigurisë kushton edhe para.

Më shumë rreth instalimit

Pyetja e natyrshme është: çfarë të bëni nëse jastëkët e ajrit nuk janë një nga opsionet e makinave? Zgjidhja ofrohet nga mjeshtrit. Ja çfarë do të bëjnë:

1. Do të ripunohet kolona e drejtimit, si dhe timoni;
2. Paneli i përparmë do të ribëhet;
3. Ata do të krijojnë një vend montimi për sensorin e goditjes;
4. Ata do të krijojnë elementë shtesë izolues për sensorin e mësipërm;
5. Ata do të bëjnë punë të ngjashme për të instaluar lloje të tjera airbagësh (mund t'ia dilni me instalimin, për shembull, sediljet e reja).

Fatkeqësisht, kjo do të kushtojë një shumë të konsiderueshme. Për të mos përmendur se do të duhet të blini vetë airbagun. Shpesh, për të kursyer para, ata e ndryshojnë timonin në atë ku tashmë sigurohet siguria pasive - vetë airbagu, parzmoret dhe ato që shoferët e quajnë "truri", d.m.th. elektronika e kontrollit. Një vendim i rrezikshëm do të ishte zëvendësimi i pultit. Fakti është se në fabrikat e prodhuesve të automjeteve, airbags kryejnë një numër testesh. Lartësia, pozicioni i pasagjerit dhe tiparet e kornizës së automjetit merren parasysh. Airbagu i pasagjerit të përparmë thjesht mund të mos futet në makinë dhe të jetë shumë i rrezikshëm. Nuk është e nevojshme të zgjidhni airbags për pasagjerët e pasmë - ato mund të instalohen sediljet nga një makinë e huaj, në të cilën ofrohet opsioni i kërkuar (i kushtoni vëmendje mbishkrimeve në sedilje).

Disavantazhi i shumë makinave është ngurtësia e ulët e trupit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat vendase të prodhuara që nga mesi i viteve nëntëdhjetë. Metali i kornizës është me karbon të ulët, domethënë mjaft i butë. Ju mund të mbroni veten duke instaluar një kornizë shtesë ngurtësie, e cila mund të vendoset drejtpërdrejt nën tapiceri, duke e bërë atë të padukshme. Shpesh, drejtuesit e automjeteve shtëpiake ndryshojnë elementët e brendshëm me ato që gjenden në Lada Priora - afërsisht, por në mënyrë efektive. Për siguri, ia vlen gjithashtu të vendosni rripa sigurie me pesë pika.

Prandaj përfundimi: nëse makina juaj nuk ishte e pajisur me airbag nga fabrika, instalimi i tyre do të kushtojë një sasi të konsiderueshme, pasi dizajni i elementeve të brendshme do të duhet të modifikohet. Sidoqoftë, ia vlen të paguani shtesë për sigurinë shtesë, veçanërisht nëse keni ndërmend ta përdorni automjetin për një kohë të gjatë.

Mbani mend gjithashtu: Një makinë me airbag është ende më e sigurt se ajo pa to.

Në rastin e zëvendësimit të një pajisjeje me një tjetër, gjithçka është individuale për çdo model automjeti. Në shumicën e rasteve, thjesht duhet të shkëputni telin negativ nga bateria, të hiqni fiksimet e jastëkut të vjetër të ajrit, të ngrini modulin e tij, të hapni bllokimin dhe më pas të instaloni jastëkun e ri të ajrit në rend të kundërt. Më mirë kontaktoni stacionin e shërbimit– mjeshtrit do të bëjnë të gjithë punën për ju dhe do të zvogëlojnë rrezikun e funksionimit (ose dështimit) të paautorizuar të pajisjes në zero.

Bërja e blerjes së duhur

Më lart, ne kemi përshkruar tashmë se çfarë të bëjmë nëse janë instaluar airbags që nuk parashikohen nga dizajni. Mjafton të zgjidhni elementë nga makina të huaja ose makina më moderne vendase dhe t'i instaloni në shtëpi. Por nëse doni të zëvendësoni të vjetrën airbag, mund ta kërkoni si më poshtë:

• Me kodin VIN. Kështu do të gjeni një zgjidhje origjinale që do të përshtatet në mënyrë ideale në sistemin e mbrojtjes pasive. Mundësia për të bërë një gabim dhe për të dhënë diçka të gabuar reduktohet në zero;
• Sipas të dhënave teknike të transportit. Mund të kontaktoni menaxherin e dyqanit ose të kërkoni në katalogë elektronikë. Për të mos u futur në telashe, merrni vetëm ata airbag që janë në makinën tuaj: të njëjtin model, të njëjtat pajisje, të njëjtin shqetësim.

Mos harroni se një airbag është në thelb një gjë e disponueshme. Drejtuesit i quajnë airbags që janë përdorur tashmë "të përdorur". Pajisjet elektronike në bord reagojnë ndaj tyre në një mënyrë unike: drita e Airbag-ut ndizet dhe pa rregulluar "trurin" në rast urgjence, airbag-i i ri nuk do të funksionojë.

Ju gjithashtu mund të merrni një njësi kontrolli të airbag-ut për të zëvendësuar të vjetrën në një vend çmontimi ose në një dyqan. Në të njëjtën kohë, blini vetëm atë që ishte në makinën e të njëjtit model (edhe konfigurimet duhet të përputhen).

Turneu i markës

Mënyra më e lehtë është të blini një airbag origjinal dhe sisteme të veçanta të sigurisë pasive (sensorë, kabllo drejtuese). Ekziston gjithashtu një përzgjedhje modeste e analogëve:

konkluzioni

Shumë shoferë vendosin "o" mashtrimet”, duke argumentuar se një airbag konvencional është i disponueshëm dhe kërkon investime të konsiderueshme. Megjithatë, jeta na jep vetëm një herë. Pra, kursimi në sigurinë tuaj, si dhe sigurinë e pasagjerëve, është i dyshimtë. Sot tregu origjinal i pjesëve të këmbimit ofron qindra opsione. Deri në pikën që shoferi mund të gjejë një Airbag të shkëlqyeshëm në një vend çmontimi për pak para - këto janë pikërisht kursimet për të cilat ai interesohet. Është thjesht e pamundur të përcaktohet nëse pajisja funksiononte pa diagnostifikim kompjuterik. Prandaj përfundimi: nëse kujdeseni për sigurinë, sigurohuni që makina juaj të jetë e pajisur me airbag dhe mos harroni të shtrëngoni para çdo udhëtimi në rrugë.