Gjithnjë e më moderne automjeteve e pajisur me bashkime speciale me të gjitha rrotat, të cilat quhen Haldex. Ato ndihmojnë në shpërndarjen e saktë të çift rrotullues në rrota. Kjo tufë është e pajisur me një kontroll elektrik të lëvizjes dhe është i vendosur strukturisht në kutinë kryesore të marsheve (mbrapa).

Lidhja Haldex ndihmon në optimizimin e presionit falë sistemi hidraulik– është shumë komode për të vozitur edhe brenda kushte të vështira. Punon vazhdimisht marshin e kundërt– një veçori tjetër e këtij lloji të dizajnit. Ajo dominon sistemi i frenimit, si dhe mbi Sistemet ABS dhe ESP.

Lidhja është një nga elementët më të rëndësishëm strukturorë sistemi i automobilave, mungesa e të cilit ndikon jo vetëm në cilësinë e udhëtimit, por edhe vë në pikëpyetje vetë mundësinë e tij. Zëvendësimi lëng me vaj në elementë të ndryshëm strukturorë - kusht i kërkuar mirëmbajtjen e duhur automjeti.

Lubrifikimi i tufës është shumë i rëndësishëm për funksionimin e duhur të tij. Ndihmon në lubrifikimin e pjesëve që fërkohen me njëra-tjetrën, duke reduktuar konsumin. Lubrifikuesi brenda sistemit duhet të ndërrohet çdo 60 mijë kilometra, por nëse makina operohet kushte të vështira dhe, për më tepër, shumë intensivisht, është e nevojshme të bëhet një zëvendësim më herët. Ndryshimi i vajit në sistemin Haldex në një Tiguan mund të bëhet vetë nëse ndiqni rregullat themelore.

Pjesa mekanike e njësisë Haldex përbëhet nga komponentët e mëposhtëm të rëndësishëm:

• Boshti hyrës dhe i shtyrë;
• Disqe me fërkim;
• Pistoni pune;
• Pompë pistoni boshtore;
• Kamera e diskut;
• Kokë me makinë.

Kur një makinë rrëshqet me një rrotë, në dizajn formohet një ndryshim në boshtet e shtyrë dhe të makinës, si rezultat i të cilit elementi i larjes së kamerës fillon të rrjedhë mbi piston. Gjatë punës reciproke që përfshin pistonin, presioni i lubrifikantit rritet, duke bërë që boshtet të ngjeshen dhe të ngjeshen.

Vetë tufa ka një kontroll elektrik të drejtimit, i cili përbëhet nga sensorë, një njësi elektronike dhe aktivizues të veçantë. Sensori i temperaturës së vajit lubrifikues është një hyrje.

Njësia e kontrollit mund të shndërrojë ndikimin në aktivizues në informacion, i cili përdoret më pas nga njësia elektrike. Aktivizuesit Ata janë një valvul i veçantë që rregullon ngjeshjen e disqeve, dhe akumulatori së bashku me pompën ruan presionin e kërkuar të vajit.

Përparësitë

Sistemi do të funksionojë si duhet vetëm me mirëmbajtjen e duhur dhe zëvendësimi në kohë lubrifikantët Duke respektuar këto kushte, ju mund të zgjasni jetën e tij të shërbimit për një kohë të gjatë. Para së gjithash, është e nevojshme të monitorohet rregullisht niveli i lubrifikantit. Është gjithashtu e nevojshme të monitorohen me kujdes rrjedhjet dhe të zëvendësohet lubrifikuesi vetëm së bashku me filtrin.

Nëse flasim për avantazhet e këtij lloji të njësive, ato janë si më poshtë:

• Avantazhi i lëvizjes së rrotave të përparme ruhet;
• Mungesa e tepërt tension të lartë në transmetim gjatë manovrave;
• Mungesa e ndjeshmërisë me goma të ndryshme;
• Ndjenja e vazhdueshme e lëvizjes me të gjitha rrotat;
• Mundësi kontroll elektronik sistemi.

Zëvendësimi i lubrifikantit bashkues Haldex: veçoritë dhe fazat e punës

Para se të zëvendësoni lubrifikantin, është e nevojshme të përgatiteni mjetet e nevojshme, vaj i ri G055175A2 dhe filtri ndrues. Vëllimi i lubrifikantit për bashkimin do të duhet të jetë i vogël - rreth 650 mililitra.

Është e nevojshme të siguroheni që materialet e blera të jenë të cilësisë së lartë, kështu që nuk duhet të blini vaj në vende të dyshimta dhe me një çmim shumë të ulët. Për të ndryshuar lëngun do t'ju duhet:

1. Enë për kullimin e përbërjes së vajit të përdorur - vaji i vjetër do të kullohet në të;
2. Një grup çelësash të nevojshëm;
3. lecka;
4. Doreza dhe syze mbrojtëse;
5. Pincë;
6. pajisje ndriçimi;
7. Një shiringë me një tub për derdhjen me kujdes të lëngut të ri në vrimë.

Ndërrimi i vajit në bashkimin Haldex në një Tiguan bëhet pa ndonjë vështirësi të veçantë, kështu që këtë procedurë mund ta bëjë kushdo, edhe ata që nuk kanë aftësi të veçanta.

Një pikë e rëndësishme: kur ndryshoni vajin, duhet të siguroheni me kujdes që prizat e bashkimit dhe boshti i pasëm- një gabim i tillë mund të dëmtojë shumë makinën.

1. Para së gjithash, është e nevojshme të kulloni lëngun e mbeturinave. Për ta bërë këtë, duhet të vendosni një enë të përgatitur paraprakisht poshtë kullues duke hequr spinën e saj;
2. Pasi të siguroheni që lëngu i mbetur i mbeturinave është hequr plotësisht, duhet të hiqni prizën e sipërme, pas së cilës pjesa e poshtme mund të kthehet në vendin e saj;
3. Tjetra ju duhet të tërhiqni në shiringë lubrifikant i ri dhe derdhni vaj përmes vrimës së mbushësit derisa të tejmbushet.
4. Faza e fundit është fshirja e elementeve të pista dhe vidhosja e vrimës me një prizë. Pas kësaj, ju mund të bëni një provë.

konkluzioni

Ndryshimi i vajit në tufë është një detyrë e dobishme dhe mjaft e thjeshtë. Ndihmon në përmirësimin karakteristikat e performancës si friksioni ashtu edhe i gjithë automjeti në tërësi. Tufa ndihmon në përmirësimin specifikimet e makinave vetëm në rast të zëvendësimit në kohë lëngje lubrifikuese. Ndryshimi dhe monitorimi i rregullt i nivelit të lubrifikantit të vajit në bashkimin Haldex do t'ju mbrojë nga surprizat e pakëndshme dhe do ta ndihmojë atë të shërbejë për një kohë të gjatë dhe siç duhet.

Ndryshimi i vajit në tufë nuk është aq i vështirë. Për të përballuar këtë detyrë, nuk është e nevojshme të jesh mekanik makinash dhe të kesh pajisje speciale në dorë. Mjafton vetëm të studiohet tërësisht pjesa teorike e çështjes dhe të zbatohet me mjeshtëri në praktikë.

Automjetet në të cilat është instaluar bashkimi Haldex

Tufa, si pjesë e mekanizmit të lëvizjes me të gjitha rrotat, rregullon transmetimin e çift rrotullues nga boshti i përparmë në atë të pasmë. Zëvendësimi i vonë Vaji në Haldex është një nga shkaqet më të zakonshme të problemeve me lëvizjen e të gjitha rrotave. Shërbim në kohë bashkimet (ndërrimi i vajit, eliminimi i zhurmës së kushinetave) do ta mbajnë makinën tuaj në gjendje të shkëlqyer teknike.

Tufa me shumë pllaka Haldex është instaluar në makinat VW me një motor të montuar në mënyrë tërthore. Por jo shumë kohë më parë, kthetrat nga prodhuesi austriak filluan të përdoren nga prodhues të tjerë të njohur të automjeteve, si GM, BMW, SAAB.

Interesante! Lidhjet Haldex u shfaqën në 1988, dhe e para modelet e prodhimit u instaluan në makina Audi dhe Volkswagen.

Sa shpesh të ndërroni vajin

Frekuenca e ndryshimit të vajit varet nga shumë faktorë. Për shembull, pronarëve të një Volkswagen Tiguan rekomandohet të kryejnë procedurën e ndryshimit të vajit në bashkimin Haldex përmes çdo 10-15,000 km. Por nevoja për një procedurë të tillë duhet gjykuar në çdo rast individual.

Frekuenca e ndryshimeve të vajit të tufës do të ndikohet nga:

• cilësia e karburantit
• largësi
• ekologjisë
• klima (temperatura mesatare ditore; tiparet sezonale; ndryshimet e temperaturës)

Të gjithë këta faktorë ndikojnë në gjendjen e makinës në përgjithësi, dhe konsumin e naftës në veçanti. Por për të qenë më të sigurt, mund të provoni qartësinë e vajit. Para se të merrni një mostër vaji, duhet Lëreni makinën të punojë për rreth 10 minuta. Sa më i errët të jetë vaji, aq më i vjetër është, që do të thotë se është koha për ta mbushur atë. lëng i ri dhe ndërroni filtrin.

Çfarë nevojitet për të ndryshuar filtrin dhe vajin në bashkimin Haldex

Siç u përmend më herët, ndryshimi i vajit në tufë nuk kërkon pajisje speciale ose njohuri të veçanta. Çdo automobilist pak a shumë me përvojë mund të përballojë këtë detyrë.

Për këtë ai do të ketë nevojë:

• enë për kullimin e vajit të përdorur
• grup çelësash për prizën e shkarkimit dhe kapakun e filtrit
• pincë
• doreza me një efekt të papërshkueshëm nga uji (dorezat e zakonshme të gomës do të bëjnë)
• lecka
• shiringë me një tub për njëqind metra kub

Së pari ju duhet të përgatiteni vendin e punës, sigurohuni që të jetë i ndriçuar mirë. Meqenëse pjesa kryesore e punës do të kryhet nën makinë, është e nevojshme të rregulloni makinën në pozicionin e dëshiruar duke përdorur një fole ose ta instaloni mbi vrimën e inspektimit. Në këtë rast, makina duhet të jetë në pozicion horizontal, në të njëjtin nivel, për të përcaktuar sasinë e saktë të lubrifikantit.

E rëndësishme!Nuk ka nevojë të kursehet në kujdesin e bashkimit. Jepini përparësi vajit dhe filtrit Cilesi e larte, jeta e shërbimit të bashkimit Haldex varet nga kjo. PërVolkswagenVaji Tiguan do të përshtatet G055175A2.

Duke përfunduar me punë përgatitore, vazhdojmë me procedurën e “përditësimit” të bashkimit.

Procedura e ndërrimit të filtrit dhe vajit

Duke ndjekur një algoritëm të thjeshtë veprimesh, do ta përballoni lehtësisht detyrën.

Heqja e filtrit dhe kullimi i vajit

Në mënyrë që vaji të kullojë lehtë, duhet të nxehet në një temperaturë prej 300ºC. Për sigurinë personale, duhet të mbani syze sigurie.

Para se të kulloni vajin, duhet të hiqni bulonat që mbajnë kapakun e filtrit, duke përdorur pincë, të hiqni copëzën e hollë dhe vetë filtrin për bashkimin Haldex.

Më pas vendosni një enë nën bashkim për të kulluar vajin e përdorur dhe hiqni spinën e bashkimit.

Pastrimi i ekranit të pompës

Për mirëmbajtjen e plotë të bashkimit, është e nevojshme të kryhet një procedurë tjetër - pastroni sitësin e pompës.

Kjo mund të bëhet në pesë hapa:

1. Hiqni lidhësin e pompës
2. Zhvidhosni bulonat e fiksimit
3. Merrni pompën
4. Hiqni dy bulonat që mbajnë rrjetën.
5. Pastroni rrjetën nga papastërtitë

Pas kësaj, rrjeta është instaluar përsëri dhe pompa kthehet në vendin e saj "amtare".

Mbushja e vajit dhe instalimi i filtrit

Cilësia e vajit nuk do të varet nga seria Haldex, qoftë tufë 4 ose gjenerata e fundit. Thjesht duhet ta bëni zakon të blini vetëm lëndë të para me cilësi të lartë nga kompani të besuara.

Pra, le të fillojmë të ndryshojmë vajin dhe të fillojmë punën. po vjen një e re Inventari: Shiringë 100cc. Pasi e mbushi me vaj dhe e hapi prizë mbushëse Fillojmë të mbushim bashkimin me lëng të ri, të pastër.

Nuk mund të ripërdoret filtri i vjetër, pasi ta hiqni, hidheni menjëherë.

Kur instaloni një filtër të ri, filloni duke kontrolluar vulat. Nëse unazat e gomës duken të konsumuara, ato gjithashtu duhet të zëvendësohen me të reja, përndryshe vaji do të rrjedhë nëpër to.

Mbani mend! Para instalimit, filtri duhet të lubrifikohet me vaj, përndryshe nuk do të vendoset mirë në vend.

Pas një kontrolli të plotë dhe zëvendësimit të pjesëve, instaloni kapakun e filtrit dhe sigurojeni atë me bulona.

Në çdo fazë punë instalimi kontrolloni shkallën e shtrëngimit të bulonave. Nënshtrëngimi i bulonave të fiksimit është po aq i keq sa edhe përdredhja e tepërt e tyre. Në të dyja rastet ekziston rreziku i dëmtimit të pjesëve. Kur shtrëngoni bulonat, gjëja kryesore është të aplikoni një forcë të arsyeshme - jo më shumë, as më pak.

Kontrollimi i nivelit të vajit

Kur vaji fillon të rrjedhë nga vrima, kjo do të thotë që bashkimi është i mbushur deri në buzë. PërNdërrimi i vajit në tufën Haldex në një VW TiguanDo të duhen rreth 650 ml lëng. Kështu që kur përdorimin e duhur, duke marrë parasysh mbushjen e bashkimit me vaj dhe lubrifikimin e pjesëve, do t'ju duhet rreth një litër vaj.

Procedura për ndryshimin e vajit në tufën Haldex nuk është me të vërtetë aq e komplikuar sa mund të duket në shikim të parë, që do të thotë se edhe ju mund ta bëni atë.

Administratori

18633

1. Rregulloret për zëvendësimin e një VW Tiguan:
1.1 Për modelet para vitit 2009 - çdo 60,000 km, gjatë funksionimit të rëndë (me ngarkesë të konsiderueshme në tufë) - çdo 40,000 km;
1.2 Për modelet e vitit 2010 – një herë në 3 vjet ose çdo 60,000/40,000 km, d.m.th. cilado që të vijë e para.

2. Kërkohet Materialet harxhuese:
2.1 Vaj në bashkim (ndërrimi kërkon 720 ml):
- ose origjinale ( një version të ri vajra), art.: G060175A2 – 1 copë. (0,85l.);
- ose origjinale (versioni i mëparshëm i vajit), arti: G055175A2 – 1 copë. (1l.);
- ose Volvo, art.: 31325136 – 1 copë. (1 l.). !!! Ata thonë se ky është i njëjti vaj me origjinalin (versioni i mëparshëm), art.: G055175A2.
2.2 Filtri:
- ose VOLVO'skiy, art. 31325173 – 1 copë;
- ose FORD'skiy, art.: 1673828 / 9V4N-4A319-AA / 9V4N4A319AA - 1 copë;
- ose LAND ROVER, art.: LR032298 – 1 copë.

Kompleti origjinal me filtër për Tiguan mund të blihet në http://www.neuspeed.com/haldex111358...ement-kit.html !!! (Edhe pse nuk ka nevojë për këtë, pasi nga kompleti Volvo (art. 31325173) ne përdorim vetëm filtrin për zëvendësim, dhe si zinxhir: një mbulesë, dy bulona dhe një unazë mbyllëse). !!!

2.3 Bulonat mbushës dhe kullues:
- Bulon mbushës, vjen i kompletuar me rondele, art. N90281802 - 1 copë.
- Bulon kullimi, vjen i kompletuar me rondele, art. N91082701– 1 copë.
Ndryshoni bulonat në varësi të gjendjes së tyre (d.m.th. kur i ndërroni për herë të parë - nuk është e nevojshme t'i ndryshoni ato).

2.4 Çift rrotullimi i shtrëngimit të bulonave:
- Bulon kullimi – 30 Nm;
- Bulon mbushës – 15 Nm;
- Mbulesa e filtrit dhe montimi i motorit – 6 Nm.

3. Udhëzime:

Nga Elsa: Për automjetet me bashkim Haldex, për faktin se bashkimi ndodhet në të njëjtin strehë ngasja përfundimtare, prizat e shkarkimit dhe prizat për të dy sistemet shpesh ngatërrohen me njëra-tjetrën. Si rezultat i këtyre gabimeve, të cilat mund të shmangen gjatë mirëmbajtjes dhe riparimit, tufa ose ngasja përfundimtare mund të dështojnë.

1 - spina me fileto për vrimën mbushëse të bashkimit Haldex.
2 - priza e shkarkimit të bashkimit Haldex.
3 - spina me vidë për vrimën kryesore të mbushjes së ingranazheve.
4 - priza e shkarkimit të ingranazheve kryesore.

Për të pastruar rrjetën, nuk rekomandohet të çmontoni vetë pompën, rekomandohet ta pastroni atë (rrjetën) direkt mbi të, duke fryrë dhe/ose me një pastrues frenash me bazë alkooli. Dhe nëse vendosni të çmontoni, atëherë bëni gjithçka me shumë kujdes, sepse ... ka burime dhe një kushinetë. Sigurohuni që të shkruani ose të fotografoni se si ndodhi gjithçka, në mënyrë që të mos ngatërroheni gjatë montimit.

Kur tërhiqni pompën, do të shihni një rrjetë në një pllakë hekuri të rrumbullakët me një çarje nën rrjetë. Pas pllakës metalike ka një mekanizëm pompë hidraulike që përbëhet nga një numër i caktuar pjesësh të vogla, dhe siç tregon praktika, këto pjesë mund të humbasin ose të rrokullisen diku." Mjafton vetëm ta nxirrni atë së bashku me tufa metalike Lani rrjetën e bardhë dhe vendoseni përsëri, duke kujtuar të ndërroni grupin e guarnicioneve, janë dy prej tyre, (0AY 598 305 - Seti i vulave për pompën përforcuese), ndërsa pompa nuk ka nevojë të shkëputet nga lidhësi i rrymës.

Sekuenca e punës:

1. Pastroni tërësisht nga papastërtitë të gjitha lidhjet midis motorit dhe filtrit (në mënyrë që papastërtia të mos futet brenda). Për shembull, përdorni një pastrues frenash me bazë alkooli.

2. Hiqni filtrin:
2.1 Zhvidhosni bulonat që sigurojnë kapakun e filtrit dhe hiqni kapakun;
2.2 Në mënyrë që filtri të largohet nga vrima e montimit, duhet:
· ose duke përdorur një kordon diagnostikues: lidhni "diagnostikun e Vasya", ekzekutoni bllokun 22 "Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat", pastaj 03 "Test" aktivizuesit". Klikoni Run. Testet kryhen në mënyrë sekuenciale. Arrijmë në testin "Motori përforcues është i ndezur" dhe klikojmë "run".
· ose Pasi të keni shkëputur "mashtrimin" e pompës në vendin ku është lidhur me njësinë e kontrollit të tufës, furnizojeni atë me 12 V nga një bateri e zakonshme.

Kini kujdes me çipin e pompës, shumë njerëz, sepse nuk dinë ta heqin atë, thyejnë mbajtësin e çipit. Për të shkëputur siç duhet lidhësin, mund të praktikoni në çip nga rezervuari i antifrizit - ato janë të njëjta (ne shtypim çipin, duke u përpjekur ta fusim më thellë, në këtë moment shtypim në thembër e shulës (unë shtypa me një fëndyell i vogël), do të dalë i lirë, dhe vetëm atëherë e shtrëngojmë çipin). Më pas, lëshoni telin nga mbajtëset 3 copë. Gjëja më e lodhshme ishte ta hiqni atë nga maja e bashkimit, kështu që thjesht duhet ta prekni. Ne nxjerrim telin.

Për të furnizuar siç duhet energjinë, duhet të aplikoni PLUS + në kontaktin e "çipit", të vendosur në anën drejtkëndore të "çipit" dhe MINUS - në kontaktin e vendosur në anën gjysmërrethore të "çipit". Nëse ngatërroni polaritetin, nuk është një punë e madhe, pompa thjesht do të fillojë të pompojë në drejtimin tjetër.

· ose Ndizni motorin dhe lëreni të punojë për një kohë derisa filtri të shtrydhet.

2.3 Pas kryerjes së çdo veprimi të specifikuar në paragrafin 2.2, filtri me prizë duhet të shtrihet afërsisht 5-7 mm (do të shfaqet unaza e parë) dhe 100 gram vaj do të derdhen (kështu që përgatitni një pecetë ose leckë paraprakisht). Më pas, lëkundni me shumë kujdes spinën me filtrin nga kunja, ai (filtri) do të shtrydhet shumë shpejt në unazën e dytë mbyllëse dhe më pas do ta hiqni plotësisht filtrin me spinën.
!!! Kishte raste kur, kur "zgjedhën" filtrin nga bashkimi duke përdorur mjete të improvizuara (një fëndyell, një kaçavidë me prerje të mprehtë, etj.), Ata e shpuan atë dhe kur e instalonin, vaji filloi të rrjedhë përmes tij. Meqenëse mund të blini vetëm një komplet filtri origjinal në ebay.com, ne e bëjmë këtë si një zgjidhje të përkohshme (ose ndoshta një të përhershme): pamë pjesën e dëmtuar nga spina origjinale dhe ngjitim një prizë të hollë nga kompleti Volvo në vend të saj. . Rezulton të jetë një dizajn mjaft i besueshëm.!!!

!!! Duhet të mbani mend- në cilën anë qëndroi filtri!!! sepse ka një valvul kontrolli.

Ekziston gjithashtu një mendim se valvulat e lehtësimit të presionit të vajit të vendosura në prizën e filtrit (nr. 3 në figurën më poshtë në të majtë) duhet të vendosen pingul me tokën. !!!

Kjo duhet të merret parasysh kur riinstaloni filtrin.

2.4 Zhvidhosni tapa e kullimit dhe vaji fillon të kullojë përmes vrimës së kullimit (mund të rrotulloni rrotat për të shpejtuar procesin).

2.5 Pasi të keni zhbllokuar dy vidhat gjashtëkëndore, hiqni pompën në mënyrë që të pastroni rrjetën në të. Ne e nxjerrim pompën me përpjekje. Ai gjithashtu (si filtri) ka dy gome unaza o. Ka një rrjetë në pompë, e pastrojmë me një pastrues frenash me bazë alkooli dhe/ose e fryjmë me ajër.

Është shumë e këshillueshme që të lani bashkimin. Pastrues më i mirë disqet e frenave me bazë alkooli derisa të rrjedhë nga bashkimi shpëlarje e pastër. Lidhja mund të lahet pa dallim, në vend. Në asnjë rrethanë nuk duhet të përdorni frena BD, karburatorë etj. - ato gërryejnë pjesët e gomës të bashkimit.

Vendosim një tub në shishe me pastruesin, e futim në vrimën e mbushësit dhe hedhim të gjitha mbeturinat nën presion me avujt e alkoolit. Është gjithashtu e mundur përmes vend pompë dhe përmes sediljes së filtrit.

Përmes zgavrës ku ndodhet filtri (streha e bashkimit), larja kryhet në rendin e mëposhtëm:

- Së pari, hiqni me kujdes papastërtitë (me një pecetë ose leckë) nga vrima ku ndodhet filtri (streha e bashkimit). !!! Është e rëndësishme që kjo papastërti të mos futet vrima qendrore(ku vaji i filtruar është furnizuar tashmë), sepse nëse shtyni papastërtitë në kanalin qendror, është e mundur që tufa të dështojë: grimcat e papastërtive mund të futen në valvulat e marrjes qarku i dytë, gjithashtu në valvula e kontrollit- solenoid.!!!;

- Pas larjes, fryni gjithçka ajri i kompresuar për të avulluar alkoolin. Këto janë tre vrima: vrima mbushëse, vendndodhja e filtrit, vendndodhja e montimit të pompës.

2.6 Riinstaloni pompën: lyej me vaj vrima e montimit pompë dhe 2 unazat e saj vulosëse gome, instaloni pompën në vend, shtrëngoni vidhat dhe filloni t'i shtrëngoni ato një nga një, nëse është e nevojshme, trokisni lehtë pompën me një çekiç druri. Ata trokitën pak dhe e tërhoqën lart. Mund të jetë e vështirë të vendosësh pompën thjesht me dorë (pa shtypje). Ne e lidhim "mashtrimin" e pompës me bllokun e bashkimit.

2.7 Instaloni filtër i ri bashkimet në vend. Për ta bërë këtë, instaloni elementin e filtrit nga kompleti Volvo me anën e DJATHTË në prizën e vulosjes, lyeni vrimën e montimit të tapës mbyllëse dhe vetë spinën me 2 unaza gome me vaj. Dhe, pa e lejuar atë të anojë, instaloni me kujdes "strukturën" e montuar në bashkim derisa unaza e dytë prerëse të zhduket, instaloni kapakun e filtrit (i vjetër ose i ri nga kompleti Volvo), shtrëngoni atë në bashkim me vida me një çift rrotullues prej 6 Nm.

2.8 Vidhosni një të re ose e vjetër bulon kullimi me një çift rrotullues prej 30 Nm.

2.9 Hidhni vaj të ri përmes vrimës së mbushësit. Vaji që derdhet duhet të jetë i ngrohtë - rreth 30-40 gradë Celsius (nëse zëvendësimi kryhet në mot i ftohtë, atëherë vaji mund të vendoset në bateri për t'u ngrohur paraprakisht). Mos harroni se vëllimi i mbushjes së bashkimit është 720 ml vetëm 600 ml përshtaten menjëherë. Prandaj, pasi të keni derdhur vaj në skajin e vrimës së mbushësit, ajo (vrima) duhet të mbyllet me një rrufe mbushëse me një çift rrotullues prej 15 Nm.

Tjetra, duhet të lidhni kordonin "Vasya Diagnost", të ekzekutoni programin dhe të kryeni përsëri testin e aktivizuesve ngasja e rrotave të pasme, por bëjeni deri në fund, lëreni motorin të funksionojë pak më gjatë në mënyrë që të kalojë vajin përmes filtrit të ri (rreth një minutë). Pas kësaj, shtoni vaj përsëri në bashkim - pjesa e mbetur duhet të jetë rreth 120 ml.

Në vend që të përdorni kordonin (ose pas përdorimit të tij, nëse sasia e ujit të shtuar nuk është 120 ml), duhet ta drejtoni makinën në mënyrë që të fiksohet me të gjitha rrotat, d.m.th. tufa fillon të punojë, dhe më pas shtoni pjesën tjetër të vajit dhe shtrëngoni bulonën në një çift rrotullues prej 15 Nm.

PS: info nga Land Rover Club:

Mbulesa e njësisë së kontrollit të tufës është prej alumini. Pas 4 vitesh funksionimi në Moskë, kjo mbulesë tenton të kalbet nga reagentët e rrugës. Në të shfaqen vrima të vogla, sikur dikush ta kishte shpuar me gjilpërë. Nëpërmjet këtyre vrimave, lagështia kalon në bordi i qarkut të printuar Si rezultat, llaku në tabelë shpërthen, pllaka bëhet e lagur dhe gjurmët kalben. Pastaj digjen. Për të shmangur korrozionin, trajtoni paraprakisht kapakun e njësisë së kontrollit me mbrojtje kundër korrozionit (Movil, etj.).

Për të shkruar këtë dokument, i gjithë materiali u mor nga forumi http://forum.tiguans.ru/, nga tema "Ndryshimi i vajit në bashkimin Haldex", më pas u përmbledh. Unë shpreh mirënjohjen time për të gjithë anëtarët e forumit që morën pjesë në mbledhjen e informacionit mbi këtë temë. Kjo është shumë punë dhe e kushtueshme!

Sinqerisht,

Insider_777 (Ilya Gurin).

Ndryshimi i vajit në bashkimin Haldex në një Tiguan është mjaft i thjeshtë, dhe madje edhe një person i zakonshëm mund ta bëjë atë me duart e veta, pa ndonjë pajisje speciale, thjesht duhet të gërmoni pak në këtë çështje.

Para se të zëvendësojmë, le të kuptojmë se çfarë është një bashkim Haldex, çfarë bën dhe nga çfarë përbëhet. Haldex përdoret në sistemet me të gjitha rrotat 4Motion, ai kryen dhe kontrollon transmetimin e çift rrotullues nga boshti i përparmë i makinës në pjesën e pasme. Haldex ndodhet në kutinë diferenciale të boshtit të pasmë.

Lidhjet Haldex janë instaluar aktualisht në sistemet me të gjitha rrotat 4Motion brezi i katërt, ata kanë një dizajn më të thjeshtë se paraardhësit e tyre. Gjenerata e katërt Haldex përbëhet nga një pompë, sistem kontrolli, akumulator presioni dhe disqe fërkimi.

Siç mund ta shihni, tufa është një komponent i rëndësishëm i makinës dhe vaji në të duhet të ndryshohet çdo 50-60 mijë kilometra në mënyrë që të funksionojë normalisht dhe të mos ju lërë poshtë në momentin më të papërshtatshëm.

Si të ndryshoni vajin në tufën Haldex në një VW Tiguan.

Së pari, le të blejmë vaj. Duhet të blini G055175A2. Procesi i zëvendësimit do të përdorë rreth 650 ml, kështu që merrni një litër.

Më lejoni t'ju kujtoj se Haldex ndodhet në kutinë diferenciale të boshtit të pasmë. Foto për qartësi:

Pra, le të fillojmë.
1. Gjatë procesit të zëvendësimit, gjëja kryesore është të mos ngatërroni prizat e kutisë së ingranazhit të boshtit të pasmë dhe bashkimin Haldex, pasi një gabim i tillë do të jetë kritik, sepse një vaj krejtësisht i ndryshëm derdhet në boshtin e pasmë.

2. Shikoni me kujdes foton:

3. Spinat e bashkimit Haldex tregohen me të kuqe, ndërsa prizat e marshit të boshtit të pasmë tregohen me ngjyrë të gjelbër.

4. Fillimisht duhet të kullojmë mbetjet, për ta bërë këtë vendosim një gotë (më shumë se 600 ml) nën spinën e poshtme dhe e heqim atë, presim derisa të kullojë ky llum i turbullt, pastaj heqim spinën e sipërme dhe vetëm pas kësaj, duke bërë sigurohuni që mbetjet e mbetura në një rrjedhë të hollë të kenë pushuar së derdhuri në xhami, shtrëngoni kapakun e poshtëm dhe filloni të zëvendësoni.

5. Merrni vaj të ri, futeni në një shiringë 100 cc dhe nëse është e nevojshme, vendosni një tub në majë.

6. Hidhni vaj derisa të rrjedhë sipër, pastaj mbyllni vrimën me një prizë, fshini gjithçka që është e ndotur dhe kaq, puna u krye, vaji ndërrohet.

Kështu, ndryshimi i vajit në bashkimin Haldex ka përfunduar dhe mund të kryhen teste në rrugë.

Video "si të ndryshoni vajin në tufën Haldex në një Volkswagen Tiguan"

Le të kufizohemi në marrjen në konsideratë të pajisjeve Lidhje HALDEX Gjenerata e 4-të dhe e 5-të.

Të parët filluan platformë modulare Tiguan dhe u përdorën në të gjitha fillimisht modele me rrota të përparme shqetësim VAG(nga Transporter T5 në Audi TT) për të zbatuar lëvizjen me të gjitha rrotat. Më vonë, rreth vitit 2010, ata u zëvendësuan nga gjenerata e ardhshme - e pestë.

Si punon

Çift rrotullues transmetohet nga transmetimi përmes rasti i transferimit dhe një transmision kardan në boshtin e pasmë gjithmonë kur vozitni, por ai arrin te rrotat vetëm kur është e nevojshme. Tufa jonë me të gjitha rrotat ndodhet midis kutisë së marsheve të boshtit të pasmë dhe transmisionit kardan.

Në fakt, mekanizmi është jashtëzakonisht i thjeshtë. Njësia elektronike kontrolli i lëvizjes me të gjitha rrotat, i integruar në kutinë e tufës, merr informacion rreth funksionimit nga sistemet e tjera të automjeteve duke përdorur sinjalet dixhitale të autobusit CAN (nga bllok motorik- për gjendjen e pedalit të gazit dhe ngarkesës, nga ABS - për shpejtësinë e rrotullimit të secilës rrotë (duhet të dini kur boshti i pasmë fillon të rrëshqasë), kur transmetim automatik- gjithashtu në lidhje me ingranazhin që po angazhohet). Bazuar në rezultatet e përpunimit të këtyre sinjaleve, merret një vendim se sa mund të mbyllet tufa, domethënë sa nga transmetimi i kardanit transferoni çift rrotullues në rrotat e pasme.

Vetë tufa ka një pllakë shumëfishe tufë e lagur(ngjashëm me kthetrat në një transmision automatik apo edhe një tufë motoçikletë), ai mbërthehet nga një cilindër hidraulik me forca të ndryshme sipas një sinjali nga njësia e kontrollit me të gjitha rrotat, domethënë mund të funksionojë me rrëshqitje të plotë ose të pjesshme ose të jetë plotësisht i mbyllur. Lëngu hidraulik është gjithmonë nën presion, pompohet nga pompa dhe valvula rregullon forcën e pistonit.

Siç mund ta shihni, pajisja është jashtëzakonisht e thjeshtë dhe mjaft e besueshme.

Dizajni i bashkimeve të gjeneratës së 4-të dhe të 5-të është mjaft i ngjashëm. Në lidhjet e gjeneratës së 4-të, një filtër u ndërtua në linjën hidraulike, e cila duket një zgjidhje më logjike. Fakti është se lëngu hidraulik, i cili transmeton forcën në piston për të mbyllur tufën me shumë pllaka, është gjithashtu lëngu në të cilin ato notojnë. disqe fërkimi e njëjta tufë tufë, zbutjen e rrëshqitjes, duke siguruar të pranueshme karakteristikat e temperaturës puna.

Këtu qëndron keqfunksionimi më i zakonshëm. Produktet e konsumimit nga materiali i fërkimit të tufës sigurisht që shfaqen në lëngun hidraulik me kalimin e kohës dhe mund të shkaktojnë dështim të pompës së injektimit.

E mbani mend kur thamë se lidhësit e gjeneratës së 4-të kishin një filtër shtesë, por gjenerata e 5-të nuk e kishte atë? Prodhuesi vuri në dukje një ndryshim në dizajn dhe një ndryshim në rregulloret e mirëmbajtjes:

Ky zëvendësim është krijuar për të zgjatur jetën e pompës.

Në emrin tim, unë do të shtoj se edhe në gjeneratën e 5-të ia vlen të ndryshoni vajin afërsisht një herë në 60,000 km.

Ju lutemi mos harroni gabim i zakonshëm zejtarë që punojnë pa ELSA. Kutia e ingranazhit të boshtit të pasmë ka dy strehë të veçantë: për diferencialin e boshtit të pasmë - ekziston një normal lëngu i transmisionit për të gjithë jetën e shërbimit të automjetit, për tufën me rrota të pasme. Lëngjet nuk janë të përziera, prizat janë strukturore afër njëra-tjetrës, është jashtëzakonisht e lehtë të ngatërrosh dhe të ngatërrosh gjërat. Sigurohuni që makinës tuaj t'i afrohet dikush që e kupton se çfarë po bëjnë.

Dështimi i pompës do të shënohet nga një përkeqësim i aftësisë ndër-vendore, por nuk është fakt se do të shfaqet si një gabim. Makina nuk mund të kontrollojë rezultatin e mbylljes së tufës në asnjë mënyrë, përveçse përmes sensorëve të shpejtësisë së rrotave në boshtin e pasmë në njësinë ABS. Në vetë tufën ekziston vetëm një sensor i temperaturës dhe presionit për lëngun hidraulik (mbinxehja, nga rruga, mund të shkaktojë një kufizim afatshkurtër të transmetimit të çift rrotullues në boshti i pasëm - një surprizë e pakëndshme kur vozitni jashtë rrugës). Mirë, të paktën më e mira mosfunksionim i shpeshtë- dështimi i pompës - ata thjesht do ta bëjnë makinën me rrota të përparme pa ndonjë pasojë serioze.

ELSA ofron procedura të ndryshme kontrollimi i mbylljes/hapjes së tufës në varësi të gjenerimit dhe automjetit të saj. Të gjitha kontrollet funksionale kryhen duke përdorur pajisje diagnostikuese.

Nga praktika, ne pamë një herë kur tufa ishte bllokuar në një gjendje të mbyllur dhe momenti ndahej vazhdimisht midis pjesës së përparme dhe boshti i pasëm në gjysmë. Makina kërceu me rrotat e saj të brendshme gjatë kthesës. Me insistimin e klientit, hoqëm boshtin e makinës dhe e kthyem makinën në një makinë me rrota të përparme. Asnjëherë nuk i zbuluam arsyet e këtij defekti. Ne mendojmë se kjo është mënyra se si makina ende ecën.

Për të qenë të drejtë, duhet theksuar se shumica e problemeve me lëvizjen me të gjitha rrotat në këto makina janë të largëta. Dështimet dhe prishjet nuk janë të përhapura.

Thjesht dhe pa fanatizëm, ndërroni çdo 60.000 km lëngu hidraulik në bashkim. Nëse ka një filtër (gjenerata e 4-të Haldex), atëherë edhe ai. Gjithçka do të funksionojë - dizajn i thjeshtë.