Peugeot 406 nga specifikimet teknike te filmit taksi. Një kopje e taksisë së Marsejës së Luc Besson është bërë nga një djalë nga Volkovysk. "Frëngjisht nga Bordeaux"

Në Rusi, Peugeot 406 filloi të fitonte me shpejtësi popullaritet në fund të viteve '90, kur filloi shitjet zyrtare. "Peugeot 406" është bërë një nga më të njohurit kryesisht për shkak të çmim të favorshëm. Por ata zgjodhën "gruan franceze" jo vetëm nga llogaritja, por edhe nga dashuria - për dizajnin e saj elegant dhe me ritme të shpejta, sallon i bollshem, heshtje dhe trajtim i shkëlqyer. Sot tregtarët po shesin kopjet e fundit, por ky model do të jetë i kërkuar për shumë vite në vijim. treg sekondar. Një Peugeot 406 katër deri në pesë vjeç kushton 10-12 mijë dollarë në Moskë.

HISTORIKU I NDRYSHIMEVE PEUGEOT 406:

1995 Debutimi i sedanit Peugeot 406. Motorët – me katër cilindra në linjë, benzinë, seria XU: 8-valvula 1.6 l, 65 kW/88 l. Me.; 16-valvula 1.8 l, 66 kW/90 l. Me. (për Rusinë 70 kW/97 kf), 81 kW/110 kf. Me. dhe 2.0 l, 97 kW/132 l. Me. (për Rusinë 90 kW/125 kf); Seria XUD me turbocharged nafte: 1.9 l, 66 kW/90 l. Me. dhe 2.1 l, 80 kW/110 l. Me. Kuti ingranazhesh - M5, me rrota të përparme.
1996 Premiera e stacionit vagon dhe coupe. Transmision automatik transmetim Motorët me benzinë: P4 turbocharged 2.0 l, 108 kW/150 l. Me. dhe seria V6 ES 2.9 l, 140 kW/194 l. Me.
1998 Turbodiesel me injeksion direkt Seria DW: 2.0 l, 80 kW/109 l. Me.; Motori me benzinë të serisë EW: 2.0 l, 99 kW/135 l. Me.
1999 Ristilim: parakolpët, grila e radiatorit, fenerët kanë ndryshuar, një shirit horizontal është shfaqur në qendër dritat e pasme, rrota 15 inç në të gjitha automjetet. Lista është zgjeruar pajisje shtesë. Modifikimi i motorit V6 2.9 l, 152 kW/207 l. Me.
viti 2000. Motorët e rinj të serisë EW: 1.8 l, 85 kW/116 l. Me. dhe 2.2 l, 116 kW/158 hp.
viti 2001. Motorri EW me injeksion direkt 2.0 l, 103 kW/140 l. Me. (nuk furnizohet në Rusi), turbodiesel DW 2.2 l, 98 kW/133 l. Me.
2003 Ndryshuar pamjen: u shfaqën zbukurime dhe futje kromi në kallëpe. Lista e pajisjeve standarde është zgjeruar (pasqyra të palosshme, jastëkë, etj.).

Përgjatë nëntë viteve, "grushti" fitoi një gamë të tërë motorësh. Tregu i vendeve të treta (frëngjisht përfshin Rusinë midis tyre) ka dhënë kontributin e tij në diversitetin e tyre: që nga viti 1997, "katërqind e gjashtë", të dizajnuara për benzinë "92", përfshirë plumbin, janë furnizuar këtu. Modeli i motorit është i lehtë për t'u përcaktuar - tregohet në pozicionet VIN gjashtë deri në tetë. Nëse karakteri i mesëm i kodit treshifror është F, ky është një motor për Europa Perëndimore, nëse 6 - për Rusinë. Rezistenca ndaj karburantit me plumb nuk është më e rëndësishme, por mungesa e një sondë lambda dhe konverteri në 1.8 l (L6A) me tetë valvula është një atu, veçanërisht për Bregdeti rus: si makinë më e thjeshtë, aq më mirë.
Zgjedhja më e diskutueshme është motori 1.6 litra, i trashëguar nga modeli 405. Edhe pse ai është i aftë të overclocking makinë e rëndë deri në 175 km/h parakalimi do të duhet të bëhet me ritmin e Zhiguli. Motori nuk është shumë tërheqës për sa i përket ekonomisë - konsumi i karburantit është vetëm 0,3–0,4 litra më pak se 1,8 litra. Për më tepër, kjo e fundit mund të gjendet nën benzinën "92", dhe 1.6 litra është prodhuar vetëm në versionin evropian. Zgjedhja optimale– 1,8 ose 2,0 l. E para do t'ju kënaqë me efikasitetin e saj, e dyta me dinamikën e saj. 2.2 litra relativisht i ri është dëshmuar shumë mirë, por është instaluar vetëm me transmetim manual transmetim Adhuruesit e "automatikës" janë më mirë të zgjedhin një motor nga dy litra e lart, por më i fuqishmi - një V6 me tre litra do të thotë gjithashtu pajisje të shtrenjta, dhe kosto të majme të benzinës - në qytet ai pi 16 litra për njëqind. "Gjashtë" pas vitit 1999 janë pak më ekonomike dhe dukshëm më të fuqishme, por ka relativisht pak prej tyre në Rusi.

PËRPARËSITË E MAKINËS:

Një nga pikat kryesore të Peugeot 406 është pezullimi i pasmë i drejtimit. Për dy vitet e para, kockat e poshtme të eshtrave përfunduan në nyje topash, të cilat mekanikët i quajtën "lisa". Pas një ose dy viti, "lisat" filluan të trokasin - loja u shfaq në mentesha. Që nga viti 1997, ato u zëvendësuan nga blloqe të heshtura më të qëndrueshme. Si rregull, pas 50-80 mijë km duhet të merreni me shufrën "rregulluese" (përgjegjëse për futjen e gishtërinjve) dhe shiritat kundër rrotullimit.
Shiritat stabilizues të pezullimit të përparmë gjithashtu pësuan ndryshime: që nga viti 1997, në vend të atyre jetëshkurtër në formë L, në të cilën mentesha "e drejtë" punonte për t'u shkëputur, filluan të instalohen ato në formë Z. Në Rusi ato janë të mjaftueshme për 50-60 mijë km. Nyje topash Këtu ato janë unifikuar me modelet më të rënda 605 dhe 607 dhe operojnë mbi 100 mijë km.
Peugeot prodhon amortizatorët e vet - të besueshëm, të qëndrueshëm dhe, për më tepër, jo shumë të shtrenjtë për origjinalin. Para rivendosjes ato ishin të mbushura me vaj, pas - me presion gazi. Të dyja do të zgjasin më shumë se 100 mijë km. Dhe këtu mbajtëse mbështetëse rafti ndryshket dhe konsumohet nga lagështia dhe papastërtia që futen në të. Trokitja, loja dhe rrotullimi i dukshëm i topave shfaqen pas katër deri në pesë vjet funksionimi.
Përpara se të rivendosni boshti i pasëm Në këmbë “Peugeot 406” me motorë 1.6 dhe 1.8 litra frenat e daulleve, të cilat mjaftonin për 150 mijë km. Ato me disqe, natyrisht, janë më të ndjeshme ndaj papastërtive dhe kripës, por me anterat e paprekura, udhëzuesit rrallë bëhen të thartë.
Për katër vitet e para, makinat dolën nga linja e montimit me një timon francez të energjisë me një cilindër hidraulik të veçantë, më pas ato u zëvendësuan nga një produkt ZF. "Frëngjishtja" ndonjëherë vuante nga një rrjedhje nga shpërndarësi (bobinë) dhe një tingull trokitjeje në ingranazh, por ishte i riparueshëm dhe i gjithanshëm: madje trette ATF "në anë të rrugës". Në rast problemesh, amplifikatori ZF zëvendësohet si montim, por zakonisht as njëra dhe as njësia tjetër nuk shkakton probleme.
Ne kemi përshkruar tashmë operacionet kryesore për servisimin dhe riparimin e pezullimit dhe frenave (ZR, 2002, Nr. 12, f. 184). Thjesht mos kurseni para për një shtrirje të markës së rrotave: në fund të fundit, të katër rrotat rregullohen këtu duke përdorur teknologji të veçantë.

GJITHASHTU për FILMIN "Taxi" i cili i dha PEUGEOT 406 popullaritet në të gjithë botën

Filmi francez Taxi ishte vërtet një zbulim i madh. Ky film fitoi 200 milionë dollarë në mbarë botën, gjë që është jashtëzakonisht e rrallë për filmat në këtë vend. Filmi krijoi një sërë vazhdimesh dhe ribërjesh. Dhe natyrisht, heronjtë e filmit "Taxi" u kujtuan nga të gjithë.

Para së gjithash, është vetë taksi Peugeot 406. Makina u bë tepër e njohur pas paraqitjes së saj në kinema. Ngjyra e bardhë e prezantueshme, eleganca franceze dhe gjithashtu aftësia për të ndryshuar.

Peugeot nga filmi “Taxi” është shndërruar në një makinë sportive dhe ka rritur edhe më shpejt shpejtësinë makina të rregullta dhe ndihmoi policinë të ndëshkonte kriminelët. Transporti ideal, çfarë mund të thoni.

Vlen të përmendet se në filmin e parë është xhiruar një makinë, dhe në vazhdime një model pak më ndryshe. Fakti është se Modeli Peugeot 406 u lëshua në vitin 1995 dhe u rivendos në 2000. Filmi u fut në këtë boshllëk.

TAXI 2: RIMORIKU

TAXI 3: RIMORIKU

GRODNO, 9 qershor -Sputnik, Valeria Solovyova. Për gati një javë ai ka vozitur nëpër rrugët e Vaukavysk kopje e saktë taksia më e famshme në botë - Peugeot 406 e bardhë nga filmi i Luc Besson. Akordimi është bërë nga një taksist i zakonshëm dhe tani ai do të transportojë pasagjerët e tij në të.

Frymëzuar nga një video në YouTube

Makina është një kopje pothuajse e saktë taksi e Marsejës. Gjithçka në lidhje me të është si në një film. Parakolp i përparmë, hyrjet e ajrit në çati, një spoiler, madje edhe një ngjitëse me mbishkrimin Taxis de Marseille.

Pronari i makinës është një banor i Volkovysk, Igor Syrovatko, i cili është i angazhuar në transport privat.

Ideja për të bërë të njëjtën makinë u nxit nga një video ku treguan se taksia e Luc Besson u pa në unazën e Minskut.

“Në fakt, ngjashmëria doli e vogël, po, ishte një Peugeot 406 të bardhë, por format dhe elementët e kompletit të trupit doli të ishin krejtësisht të ndryshme nga origjinali. Por nëse shikon nga larg, të dukej sikur ishte një makinë e filmit “Taxi”, tha krijuesi i replikës së makinës së famshme.

Atë ditë djali pa se si njerëzit e admironin këtë model në këtë komplet trupi. Prandaj, vendosa që të bëja kopjen më të saktë të mundshme.

Shpenzoi 3200 dollarë

Ideja u shfaq në fund të tetorit të vitit të kaluar. Të nesërmen filloi të kërkonte një makinë modelin e dëshiruar në internet. Me interesonte Peugeot 406, pikerisht me motor benzine, pikerisht e bardhe, per te mos rilyer te gjithe makinen.

“Unë e mora makinën nga një djalë i ri nga Slonim. Ishte në gjendje pak të lodhur, më duhej të ngjyrosja dhe falsifikoja disa elementë të trupit.

“Kam shpenzuar 2.5 mijë dollarë për makinën, rreth 650 dollarë për akordim të materialeve, e gjithë puna është bërë së bashku me vëllain tim në mbrëmje në një garazh të zakonshëm,” tha bashkëbiseduesi i agjencisë.

Djaloshi pranoi se ishte gati të blinte një parakolp të gatshëm për një mijë dollarë, por një komplet trupi i kësaj forme nuk u gjet në Bjellorusi. Dhe bërja e tij me porosi do të ishte shumë e shtrenjtë. Kështu që vendosëm të bëjmë gjithçka vetë. Kjo zgjati rreth katër muaj.

Ata nuk i treguan askujt për projektin e tyre. Vetëm miqtë e mi më të ngushtë e dinin. Erdhëm në garazh dhe pamë kryeveprat që po bënin djemtë. Gjithçka mbeti e fshehtë deri në largimin e parë.

Befasoi qytetin

"Unë shkova në qendër të qytetit, ku kishte shumë njerëz Sinqerisht, njerëzit u befasuan këndshëm, ata erdhën për të bërë foto, morën kartëvizita dhe më falënderuan që i dhashë një makinë të tillë qytetit tonë," tha pronari. të taksisë së pazakontë.

Prodhimi afatgjatë i të gjithë elementëve e lodhi pak djalin. Ai vendosi të largohej, pavarësisht mangësive të vogla. “Ishte e nevojshme të merreshim emocione pozitive në mënyrë që të rimbusheshim, të fitonim forcë dhe ta përfundonim këtë projekt.

Taksi Marseille do të transportojë pasagjerë

Djali thotë se çfarë të shesë makinë unike nuk do të. Për më tepër, makina nuk do të mbledhë pluhur në garazh për t'u përdorur herë pas here si makinë ekspozite.

Për udhëtime kënaqësie ose kur shkon në një ekspozitë, ai do të heqë të gjitha detajet që nuk ishin në foto. Planet e menjëhershme të Syrovatkos janë që të bëjë Peugeot-in e tij të ketë një brendshme prej lëkure, si në film. Dhe kur të shkojë në shfaqjen e makinave, zëvendësoni numrin e rregullt me të njëjtin që ishte në origjinalin francez.

Film kult"Taxi" nga regjisori i famshëm Luc Besson është bërë filmi më i suksesshëm në historinë e kinemasë franceze, falë një komploti të shtrembëruar me mjeshtëri, një prekje humori francez dhe, natyrisht, Peugeot406 të ndritur, i cili luan një nga kryesorët. rolet. Nëse jo për të thënë më e rëndësishmja. Disa do të argumentojnë se fytyra e fotos është një ekip vrasës i një taksisti të vrullshëm dhe një polici të plogësht, por të gjithë e kuptojnë shumë mirë se kur përmend taksinë e filmit, ajo që menjëherë të vjen në mendje është një Peugeot e bardhë në një makinë jo standarde. komplet trupi aerodinamik me një tufë "këmbanash dhe bilbilash" që u mungojnë makinave stok. Nëse këto pajisje ishin të vërteta apo shpikje të skenaristit dhe regjisorit, le të përpiqemi ta kuptojmë në këtë përmbledhje.

Sigurisht, shumë nga ato që u shfaqën ekran i madh nuk mund të ketë asgjë të përbashkët me realitetin, të paktën jo në kushte të tilla dhe jo me një makinë të tillë, por siç thuhet, "çdo bretkosë lavdëron kënetën e saj", kështu që francezët vendosën t'i japin një nxitje shtesë një prej prodhuesve të tyre të automjeteve. Megjithatë, disa gjëra janë mjaft të përshtatshme për instalim dhe përdoren me sukses nga punëtoritë e garazheve dhe madje edhe punëtoritë profesionale të akordimit. Për shembull, gjurmët për ngasje në dëborë (kjo do të diskutohet në një përmbledhje të veçantë). Natyrisht, ato janë instaluar fillimisht, dhe jo, si në film, ato janë paraqitur për të zëvendësuar rrotat standarde, por vegla ka një vend në jeta reale. Ose për shembull nxitim nitro me flakë nga tub i shkarkimit- në realitet, ju mund të pajisni edhe makinën tuaj, por duhet të dini se oksidi i azotit dhe një flakë nga një tub janë dy pajisje të ndryshme dhe nuk kanë asnjë lidhje me njëra-tjetrën. Por le të flasim pak nga pak për gjithçka dhe duhet të fillojmë me vetë makinën dhe versionin që prezantohet për publikun e gjerë.

Në filmin e parë të ekskluzivitetit Taxi, paraqitet një version para-ristillues i Peugeot 406 i vitit 1995 me një V6 3-litërsh që prodhon 190 kf. Në përgjithësi, në linjën e prodhuesit kishte disa ndryshime me këtë trup dhe "gjashtë" 3-litërsh është flamuri, dhe u vendos që të përdoret. Sipas kritikëve të filmit dhe adhuruesve të zjarrtë të filmave aksion që përfshijnë makina, një V8 ose V10 ishte instaluar në makinë. Nuk mund ta imagjinoj se nga e kanë marrë këtë, veçanërisht nëse pyetni marifetet që punojnë në sete filmash, ata do të përgjigjen se shumica e marifeteve me makina bëhen me një shpejtësi prej 40 km/h. Dhe skenat e ndjekjes nuk janë gjë tjetër veçse Punë e mirë operatorët dhe inxhinierët e grafikës kompjuterike. Prandaj, versioni me një motor me djegie të brendshme me vëllim të madh nuk është më i nevojshëm. Makinë standarde V konfigurimin maksimal ishte në gjendje të përshpejtonte në 100 km/h për 8.1 sekonda, gjë që nuk mund të thuhet për versionin "film", i cili, për më tepër, arrinte deri në 308 km/h me goma të pa ngrohura. Kompleti i trupit aerodinamik, rrota aliazhi, goma të profilit të ulët, shter dhe gjëra të tjera të vogla që përcaktuan pamjen e kalit të punës të Danielit u instaluan veçmas dhe ato nuk zgjateshin ose tërhiqeshin duke shtypur butonat në panelin shtesë të kontrollit, por e gjithë kjo mund të instalohet në një makinë stok dhe efekti do të arrihet. Sa për rrotat e aliazhit, mund t'i blini këto, ato nuk janë të rralla (TSW Imola r17). Shter - bashkëngjitje e zakonshme silenciator, komplet trupi - me porosi, goma - çdo profil i ulët madhësia e përshtatshme. Ju mund të bëni timonin legjendar, të cilin heroi i filmit e ndryshon menjëherë para fillimit, thjesht blini një bashkim me lëshim të shpejtë ose bluajeni vetë dhe voila (anti vjedhje e shkëlqyer).

Sa i përket marrjeve të ajrit në çati, ato përgjithësisht nuk i qëndrojnë asnjë kritike, sidomos kur shfaqen nga hiçi. Një efekt i veçantë që nuk është i mundur në realitet janë gjithashtu dërrasat metalike të drejtimit që zgjaten kur rritet gjurma e rrotës. Përndryshe, makina është mjaft e rehatshme, e besueshme dhe e lirë, në krahasim me konkurrentët e saj.

Nëse nuk do të ishte për filmin, kërkesa për të (ende) nuk do të ishte aq e lartë. Sidoqoftë, nëse nuk merrni parasysh që Peugeot 406 është në gjendje të kapërcejë Mercedes 5-litërsh me paketën AMG dhe të ngarkuar Evo Lancers, atëherë personi mesatar merr "të mirat" e mëposhtme duke blerë një makinë të prodhuar në fabrikë. Konfigurimi maksimal përfshin ABS, kontrollin e klimës, kontrollin e lundrimit, makinën elektrike dhe pasqyrat me ngrohje, aksesorët me fuqi të plotë, pjesën e brendshme prej lëkure në tre zgjidhje me ngjyra, çelje, shtytës pezullimi i pasëm dhe shumë gjëra interesante që nuk gjenden në "makina krediti" të reja me çmime të ngjashme. Për më tepër, vlen të merret në konsideratë që dizajni i makinës u zhvillua në studion italiane të dizajnit Pininfarina, dhe jo çdo makinë e përballueshme mund të mburret me këtë.

Në vitin 1999, u publikua një version i rivendosur, i cili u miratua menjëherë për xhirime në pjesën e dytë dhe të tretë. I rifreskuar sipas modelit të fabrikës pamjen, ndërrimi i parakolpëve, dritave të kokës, dritat e mjegullës, grilë radiatori, dhe gjithashtu modifikoi pezullimin. Në versionin e filmit, krahët u shtuan për një kërcim të gjatë, panel i ri pajisje, pista për vozitje në dëborë. Deri në vitin 2003, u prodhuan modele kalimtare, të cilat ishin të pajisura me variacione të ndryshme të motorëve të rivendosur dhe të paravendosur, si me benzinë ashtu edhe me naftë, si dhe me opsione të ndryshme instalime elektrike, të cilat më vonë u zëvendësuan me një shumë komplekse. Në vitin 2003, modeli 406 u zëvendësua nga një version plotësisht i ridizajnuar i makinës, i cili mori indeksin 407. Nga pikëpamja e dizajnit, makina është krejtësisht e ndryshme, por përshtypje të përgjithshme, edhe kjo është një “taksi Marseille”, vetëm në një pamje të re. Ishte ajo që u shfaq tashmë në pjesën e katërt të serisë së filmit për taksitë, sepse version i vjeter makina nuk mund të korrespondonte më me frymën e kohës, por kjo është një histori tjetër.

Filmi, personazhet e tij dhe makina ishin shumë të dashur për publikun dhe u shfaq një kult i tërë fansash makinë legjendare. Kopjet e makinës së famshme të taksisë mund të gjenden në të gjithë botën, përfshirë Rusinë, por modeli origjinal është në Muzeun e Aventurave Peugeot, i cili ndodhet në qytetin e vogël Sochaux, afër kufirit me Zvicrën.

Fati i kësaj makine na doli mirë. Së pari, makina ishte vërtet e bukur dhe kishte një manovrim të shkëlqyeshëm, gjë që u hodh modele moderne. Rreth magjistarëve që akorduan shasi Peugeot në vitet 1980 dhe 1990 është ende legjendar. Kjo është arsyeja pse, përveç makinave të shitura zyrtarisht, tregu ynë ofron ende shumë kopje të importuara nga Evropa në të njëjtën kohë. Së dyti, pastrimi nga toka korrespondon me standardin "Zhiguli": 170 mm. Së treti, makinat u prodhuan me një gamë të gjerë motorësh, duke përfshirë ato me naftë të pathyeshme.

FINEXPERTIZA

Sot, diapazoni i çmimeve për këtë model varion nga 120 mijë rubla për një sedan në vitet e para të prodhimit (1995-1998) në 450 mijë për serinë përfundimtare, modeli 2004. Meqë ra fjala, ka shumë prej tyre në treg falë përpjekjeve të atyre që ishin bërë më aktivë në atë kohë. tregtarët zyrtarë. Këto janë çmimet për një sedan, por kishte edhe një coupe tepër të bukur nga Pininfarina dhe një stacion vagon praktik që nuk e kishte humbur hirin. Ja vlen te pyesesh cmimin per nje makine me dy dyer te ruajtur mire me te pakten 300 mije. Një sedan plotësisht funksional mund të pazaret për rreth 280-330 mijë. Station vagonët nuk janë më e shtrenjtë se sedanët, por janë mysafirë shumë të rrallë në treg, si origjinali pjeset e trupit atyre. Situata është e ngjashme me pjesët e këmbimit për coupe. Por të gjitha opsionet kanë të përbashkët trupin e galvanizuar. Nëse hasni në një ekzemplar me korrozion të theksuar, atëherë dijeni: kjo është viktimë e një aksidenti dhe riparimesh të ngadalta. Ky nuk ia vlen të merret.

DHOMA MOTORRIKE

Motorët më të njohur janë motorët me benzinë, shumica me një vëllim prej 1.8 litrash (gjendet edhe një motor 1.6 litra me 88 kuaj fuqi, por sinqerisht është i dobët). Ata prodhojnë 90 dhe 116 kf. Dallimi është për shkak të numrit të valvulave për cilindër: tetë ose gjashtëmbëdhjetë. Nëse dëshironi më shumë shkathtësi, hidhini një vështrim më të afërt motorit 2-litërsh turbocharged me një kapacitet prej 147 kuaj fuqi. Nëse dëshironi të vozitni gjithmonë me fllad, kërkoni një "gjashtë" në formë V me 210 kuaj fuqi me një vëllim prej 2.9 litrash. mos harroni se njësitë e benzinës priren të hanë vaj, pavarësisht nga numri i viteve të jetuara dhe kilometrat e përshkuar. Konsumimi i mbetjeve deri në 500 g për 1000 km konsiderohej normal edhe për makinat e reja. Por shumica e motorëve mund të përballojnë A92 tonë. Deri në vitin 1999, Peugeot 406 ishte gjithashtu i pajisur me motorë dizel 1.9 litra me aspirim natyral pothuajse të gjithëngrënës me një kapacitet 90 kuaj fuqi. Pas rivendosjes, mbingarkesa erdhi në ndihmë, duke rritur fuqinë në 132 kuaj fuqi.

Dy fjalë për kutitë. Mekanika është pothuajse tërësisht makinë kabllore, puna e saj nuk shkakton nuk ka ankesa të veçanta edhe pas një viti. Makinat shitëse kanë veçoritë e tyre: ato janë shumë kërkuese për naftë. Shërbimet e mbajnë mend këtë, si dhe markën e vajit: ATF LT 71141. Dexron shumë i zakonshëm mund të shkatërrojë njësinë. Me kalimin e kohës, transmetimet automatike fillojnë të dridhen pak kur ndërrojnë ingranazhet, ky është një pararendës i riparimeve të pashmangshme.

VARSE MBRETËSHORE

Aq sa e gjithë bujë mbi bizhuteritë e famshme të grave pasuroi historinë e Tre musketierëve, historia për varësen Peugeot 406 duhet të diversifikojë rishikimin tonë të thatë. Nëse shiritat e përparmë nuk kanë rrjedhur dhe menteshat e pasme me shumë lidhje janë kujdesur, drejtimi i një makine të tillë mund t'ju çmendë për pak kohë nga lumturia! Pas rivendosjes në 1999, pezullimi i pasmë u modernizua, duke e bërë atë të ngurtë në stilin gjerman - për të kënaqur modën e atëhershme për super-trajtim. Dizajni në pjesën e përparme ka ndryshuar nyjet e drejtimit dhe racks. Pas një përmirësimi të tillë, lëvizja aristokratike-mbretërore u largua, por edhe për të parë një mekanik për të zëvendësuar menteshat krahët e kontrollit të pasmë Pronarët e 406 janë bërë shumë më të rrallë. Nga rruga, "wads" të importuara zyrtarisht kishin një "paketë ruse" - një përshtatje për rrugët tona.

Kjo përfundon turneun e modeles. Për ta ngopur me jetë, ne hodhëm një vështrim më të afërt në një makinë të prodhuar në 2003 me një largësi prej 257 mijë kilometra - një fuqi prej 210 kuaj fuqi, me një transmetim automatik dhe brendshme prej lëkure, për 310 mijë rubla.

"FRENGJISHT NGA bordo"

Pajisja, një ngjyrë e këndshme jeshile, u lëshua jashtë portave të Rusisë qendër tregtari nëntë vjet më parë dhe që atëherë ka ndryshuar vetëm dy pronarë. Jeta kapitale arriti të mposhtë Peugeot, në disa vende rëndë: trashësia e bojës në zonën e derës së pasme të djathtë arriti në 2380 mikronë (norma është 140-180 mikron). Pësoi edhe krahu i pasmë i djathtë, ku pajisja mati një shtresë prej 528 mikronësh. Një nga shenjat e dukshme të kohës është plastika e turbullt e fenerëve, por ky është një problem i vogël: jo origjinal pjesë e re kushton 3000-3500 rubla. Parakolp i pasëm zbukuruar sytë e një sensori parkimi jo standard - një gjë jashtëzakonisht e dobishme, sepse është e pamundur të ndjesh dimensionet e makinës kur lëvizësh mbrapa herën e parë. Gjithashtu: xhami i përparmë ka një çarje në anën e shoferit. Përditësimi i tij nuk do të jetë i vështirë, për fat të mirë ka shumë syze jo origjinale me një çmim prej 4600 rubla. Por pajisja mbështetej në tokë me rrota standarde të derdhura. Gomat, megjithatë, sinqerisht janë goma verore, por pas pranverës do të vijë vera. Nuk u gjetën të meta të tjera të dukshme dhe shkëlqimi i mëparshëm i ngjyrës mund të rikthehet lehtësisht me lustrim.

Salloni është ruajtur thjesht në mënyrë të jashtëzakonshme. Lëkura nuk u plas as në sediljen e shoferit. Dukej se ishte shumë e shëndoshë, prandaj e mbante mirë veten. Por në vendndodhjen e çelësave elektrikë (i ka edhe ai i pasagjerit!) gjetëm përgjigjen. Rezulton se një shtresë mikroskopike e hollë e lëkurës është ngjitur në një bazë të fuqishme pëlhure.

Pasi gjetëm një lidhës diagnostikues në kabinë, lidhëm skanerin: komente pozitive vinte pothuajse nga të gjitha anët e makinës, duke përfshirë sistemi i frenimit kundër bllokimit dhe airbags. Kishte gjithashtu disavantazhe: pajisja e njohu funksionimin e dy neutralizuesve si të pasaktë. Me sa duket, ata gradualisht po "mbarojnë". Sa për dekorim i brendshëm, më pëlqeu shumë sensori i presionit të vajit në pult.

Nëse do të vendosnim të blinim një makinë të tillë, kostoja e sjelljes së saj në formën hyjnore do të ishte, sipas vlerësimeve më optimiste, 16,000 rubla. Vërtetë, kjo nuk merr parasysh kurthet e mundshme (për shembull, skaji i kapakut ndryshket) dhe gomat e dimrit.

Një provë provë me këpucë të papërshtatshme, domethënë jashtë sezonit, tregoi se një udhëtim i tillë është thjesht vrasës. Vëmë re se kur kaloni përzgjedhësin nga pozicioni "drive" në pozicionin "mbrapa", kutia dridhet pak. Nga rruga, kilometrazhi i deklaruar prej 257,000 km mund të besohet: nuk gjetëm asnjë shenjë se makina kishte udhëtuar më shumë se kaq.

Nuk ishte e mundur të zbulohej se në çfarë gjendje ishte pezullimi: mbikalimi ishte i mbuluar me borë dhe nuk kishte ashensor në vend. Motori punonte pa probleme, soba u ngroh, radioja (jo standarde) luajti, sediljet e përparme me ngrohje ju ngushëlluan me ngrohtësi, e dini çfarë.

Duke parë mendimet tona, shitësi premtoi të rritë pak çmimin, duke përmendur se makina ishte riparuar. E megjithatë motori më në fund na largoi nga tundimi: taksa për 210 kuaj fuqi do të jetë mjaft e madhe. Dhe kilometrazhi është i madh. Në përgjithësi, më pëlqeu makina. Nëse do të gjenim një të tillë, por me një transmision manual dhe 110 kuaj fuqi, do ta konsideronim mjaft opsion i përshtatshëm për ata që nuk janë mësuar të hedhin para kur blejnë një makinë për çdo ditë. Ata thonë se ekzemplarë të tillë ndodhin.

ndihma jonë

Peugeot 406, një makinë e klasit D sipas klasifikimit evropian, është prodhuar nga viti 1995 deri në 2004. Pas sedanit, një vagon stacion u prezantua në 1996. Coupe u shfaq një vit më vonë. Makina ishte e pajisur si motorët me benzinë vëllime nga 1.6 në 2.9 litra, dhe naftë: 1.9 dhe 2.2 litra. Transmisionet - manuale ose automatike.

Peugeot 406: “Taksi është falas!”