05.07.2017
– kryqëzim kompakt amerikane shqetësim automobilistik Ford Motors. Duke lëshuar të parën në të linjë modeli crossover, divizioni evropian i Ford-it përbënte një sfidë serioze për konkurrentët e tij, të cilët kishin dominuar tregun për një periudhë të gjatë. Sot, kryqëzimet kompakte të qytetit janë makinat më të njohura në treg. treg sekondar, falë pamje tërheqëse dhe aftësi të mira ndër-vendore, heroi ynë i sotëm nuk zë vendin e fundit në këtë segment. Sot do të përpiqemi të kuptojmë se cilat disavantazhe do të hasni kur të bëheni pronar i një Ford Kuga të përdorur dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një makinë të këtij modeli.
Pak histori:
Prototipi i parë i Ford Iosis X () u prezantua në 2006 në Motor Show në Paris, një vit më vonë në Motor Show në Frankfurt kompania prezantoi konceptin e produktit të ri. Premiera zyrtare e modelit të prodhimit u zhvillua në Motor Show në Gjenevë në 2008, dhe shitjet e makinës filluan në të njëjtin vit. Gjenerata e parë Ford Kuga u zhvillua posaçërisht për tregun evropian dhe u montua në Gjermani. Makina është ndërtuar në platformën C1, e cila qëndron në themel të Ford Focus, Mazda 3 dhe Ford C-Max.
Në vitin 2011, koncepti Ford Vertek u prezantua për herë të parë në ekspozitën e automjeteve në Detroit, i cili u bë prototipi i gjeneratës së dytë Ford Kuga. Modeli i prodhimit trashëgoi prej tij parakolpin e përparmë, grilën e radiatorit, formën e dritës së pasme dhe brendësinë. Ford Kuga 2, që synon tregun amerikan, u zbulua zyrtarisht në nëntor 2011 në Los Anxhelos si Ford Escape. Ford Kuga 2 për tregun evropian u prezantua në Gjenevë në mars 2012, dhe në prill të po atij viti Ford Kuga e re mund të shihej në Pekin. Dhe vetëm në gusht makina Kuga u prezantua në Moskë. Në vitin 2016, kryqëzimi u rivendos, si rezultat i të cilit Kuga fitoi një stil të ri të korporatës Ford, i cili tashmë ishte përdorur në modelin Explorer.
Avantazhet dhe disavantazhet e gjeneratës së parë Ford Kuga me kilometrazhin
Boja është e cilësisë mesatare, pavarësisht kësaj, shumica e ekzemplarëve të moshës 7-10 vjeç duken mirë. Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit të trupit, praktikisht nuk ka komente as këtu. Por, elementët e trupit të kromuar nuk janë të përshtatshëm për t'u përdorur në realitetet tona dhe shpejt humbasin paraqitjen e tyre ( qëron kromin). Vëmendje e veçantë Kur inspektoni makinën, duhet t'i kushtoni vëmendje: shtresave të zgavrave të fshehura të pjesës së poshtme ( xhepat e mundshëm të korrozionit), skajet e derës ( boja po fryn), mbyllja e qepjeve në zonën e xhamit të përparmë dhe grilës së radiatorit të instaluar në parakolp. Në disa shembuj, me kalimin e kohës, boja në dorezat e dyerve dhe parakolpët fillon të zhvishet. Ekzistojnë gjithashtu ankesa për rezistencën ndaj gërvishtjeve dhe patate të skuqura në xhamin e përparmë dhe optikën e përparme, kështu që përpara se të blini, sigurohuni që të kontrolloni praninë e shenjave të markës në këto pjesë, mund të keni një arsye për të bërë pazare.
Motorët
Gjenerata e parë Ford Kuga ishte e pajisur me njësitë e mëposhtme të fuqisë: benzinë - 2.5 (200 kf); naftë TDCI 2.0 (136, 140 dhe 163 kf).
Benzina
Motori i benzinës është i testuar me kohë dhe e ka dëshmuar veten mirë jo vetëm në makinat Ford, por edhe në Volvo. Duke folur për besueshmërinë të këtij motori, atehere kur shërbim në kohë nuk do të shkaktojë probleme për një kohë të gjatë ( deklaroi jetëgjatësinë e motorit më shumë se 500,000 km). Mangësitë e zakonshme të njësisë së energjisë përfshijnë mosbesueshmërinë e sistemit të ventilimit të karterit, vulat e dobëta dhe modulet e ndezjes. Gjithashtu, disavantazhet përfshijnë kosto e larte turbinat, jeta e shërbimit të të cilave rrallë i kalon 200,000 km.
Ka edhe ankesa për pompën e karburantit të markës (zgjat 2-3 vjet), prandaj, kur e zëvendësoni, është më mirë të jepni përparësi analoge me cilësi të lartë. Radiatori ftohës bllokohet mjaft shpejt, gjë që nga ana tjetër mund të çojë në mbinxehje të motorit, për të shmangur problemet e mundshme duhet larë të paktën një herë në vit. Me kalimin e kohës, ajo humbet ngushtësinë e saj sistemi i shkarkimit(konsumimi shfaqet në nyjet e tubave). Makina e kohës drejtohet nga rripi i kohës, burimi i deklaruar nga prodhuesi është 120,000 km, por shumë pronarë rekomandojnë ndryshimin e tij çdo 90-100 mijë km.
Në të gjitha llojet e motorëve, lambda dhe modulet e ndezjes nuk janë të famshëm për besueshmërinë e tyre, dhe prizat e ndriçimit në motorët me naftë kanë një jetë shumë të shkurtër shërbimi. Gjeneratorët gjithashtu nuk janë të famshëm për besueshmërinë e tyre: ata dështojnë pas banjove me baltë dhe janë veçanërisht të prekshëm në makinat me një tufë të tejkaluar. Sensori i nivelit të karburantit, si në modelet e ngjashme, mund të "vdes" edhe me kilometrazh të ulët.
Naftë
Ndryshe nga njësia e fuqisë së benzinës, motorët me naftë janë të pajisur makinë zinxhir Rripi i kohës, i cili, nëse motori nuk shërbehet në kohën e duhur, mund të paraqesë një surprizë të pakëndshme ( shtrihet zinxhiri). Kur përdorni karburant me cilësi të ulët, mund të shfaqen probleme edhe me sistemin e karburantit - injektorët e karburantit, pompa e injektimit, valvula EGR dhe filtri i grimcave dështojnë para kohe. Nëse përdorni vaj me viskozitet të ulët SAE20 dhe madje SAE30, ekziston një probabilitet i lartë për të shënuar në bosht me gunga dhe kushinetat e tij. Pronarët e Ford Kugas të përdorur shpesh përjetojnë një përkeqësim të papritur në dinamikën e automjetit, në shumicën e rasteve kjo është për shkak të thithjes së ajrit në sistemi i karburantit ose në hyrje. Për të njëjtën arsye, uljet mund të shfaqen gjatë përshpejtimit dhe dridhjeve të papritura kur motori funksionon në intervalin 1800-2000 rpm.
Montimet e motorit përdorin gomë, e cila bëhet shumë e fortë në të ftohtë, për shkak të kësaj në dimër, vibrimi i shtuar ndihet në kabinë ndërsa motori është në punë. shpejtësia boshe. Pronarët e kopjeve nga vitet e para të prodhimit shpesh përballen me nevojën për të zëvendësuar sensorin e filtrit të grimcave. Në motorët me 163 kuaj fuqi, një turbongarkues mund të shkaktojë probleme ( fletët e turbinës marrin dëmtime mekanike dhe përkulen), për këtë edhe u realizua kompani shërbimi. Në një largësi prej 150-200 mijë km, volant me masë të dyfishtë duhet të zëvendësohet ( Ka një zhurmë bluarjeje metalike gjatë përshpejtimit). Rrallë, por gjithsesi, ka probleme me njësinë e kontrollit të prizës së shkëlqimit dhe pompë vakumi sistemet e frenave. 
Transmetim
Gjenerata e parë Ford Kuga ishte e pajisur me tre lloje kuti ingranazhesh - një manual me gjashtë shpejtësi, një transmetim automatik me pesë shpejtësi dhe një transmetim robotik me gjashtë shpejtësi, Power Shift, nga Getrag. Të gjitha kutitë janë mjaft të besueshme dhe, me mirëmbajtjen në kohë, rrallë shqetësojnë pronarët e tyre. Përjashtimi i vetëm mund të jetë një kuti ingranazhi robotik. Më shpesh, problemet me këtë transmetim lindin për shkak të mirëmbajtjes së parakohshme ( solenoidet dhe kompleti i tufës dështojnë). Rrjedhjet e vajit dhe dridhjet e njësisë, si rregull, janë rezultat i faktit se njësia është mbinxehur vazhdimisht: ka shumë të ngjarë, vaji është jashtëzakonisht i kontaminuar dhe tufa rrëshqet nën ngarkesë të zgjatur.
Por sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat nuk mund të mburret me funksionimin e përsosur. Problemi më i zakonshëm shkaktohet nga bashkimi Haldex-3, i cili nuk i pëlqen ngarkesat e rënda dhe rrëshqitjet e shpeshta. Mesatarisht, jeta e tufës është 50-70 mijë km ( pompa dështon), riparimi i bashkimit do të kushtojë 300-500 USD. Që nga viti 2009, prodhuesi filloi të instalojë bashkimet Haldex të gjeneratës së katërt, në të cilat pompa ka burim i madh. Nuk duhet të vononi zëvendësimin e pompës, pasi kjo mund të çojë në dështimin e njësisë së kontrollit të tufës "DEM", zëvendësimi i së cilës do të kushtojë 1200-1500 USD. Mund të përpiqeni të gjeni një elektricist që do të ndërmarrë restaurimin e njësisë, duke kursyer kështu rreth 1000 USD. Gjithashtu, problemet e zakonshme me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat përfshijnë rrjedhjen e vulave të tufës.
Shasi Ford Kuga e perdorur
Pezullimi i pavarur i Ford Kuga është i ngjashëm në dizajn me bashkë-platformën Ford Focus, por nuk është i këmbyeshëm: pjesa e përparme është me traver MacPherson, pjesa e pasme është me shumë lidhje. Nëse flasim për besueshmërinë e shasisë, atëherë, në përgjithësi, është e besueshme dhe ju lejon të lëvizni me besim në sipërfaqe të pabarabarta. Më shpesh do t'ju duhet të ndryshoni shiritat e stabilizatorit dhe tufat në të dy akset ( ato të përparme zgjasin 30-50 mijë km, të pasmet 40-60 mijë km). Kushinetat e rrotave, në varësi të rrezes së rrotës, shkojnë 80-120 mijë km. Amortizatorët nën ngarkesa të moderuara do të zgjasin 130-150 mijë km. Blloqet e heshtura të levave të përparme ndërrohen çdo 150-200 mijë km, ato të pasme zgjasin rreth tre vjet, pavarësisht nga kilometrazhi. Në çdo mirëmbajtje, rekomandohet të lubrifikoni fiksimin e levave të pasme, nëse kjo nuk është bërë, fiksimi i levave tërthore të pasme do të mbërthehet fort, duke e bërë të pamundur rregullimin e shtrirjes së rrotave.
Timoni është i pajisur me timon elektrik dhe praktikisht nuk shkakton probleme. Fundet e drejtimit zgjasin rreth 100,000 km, tërheqja deri në 200,000 km. Sistemi i frenave, në parim, është i besueshëm, por ia vlen të merret parasysh fakti se kur konsumohet jastëkët e frenave më shumë se 50%, një kërcitje është e mundur kur lëvizni në drejtim të kundërt pas një periudhe të gjatë lëvizjeje përpara. Gjithashtu, vlen të përmendet nevoja për të ruajtur mekanizmat e diskut.
Salloni
Brendësia e Ford Kuga është bërë nga materiale mjaft cilësore, dhe unë gjithashtu do të doja të theksoja cilësinë e lartë të ndërtimit, pavarësisht kësaj, me kalimin e viteve, kriket shfaqen në brendësi. Me shpesh tinguj të jashtëm mërzit trim dyert e pasme, raft bagazhi dhe sedilje. Kur inspektoni makinën, kushtojini vëmendje gjendjes së vulave të derës, pasi ato fillojnë të shpërbëhen pas 4-5 vjetësh funksionimi. Nëse ka lagështi në kabinë, mund të ketë dy arsye: një vulë e thatë e tubit të kondicionerit ose një ngjitës në shtresat e saldimit nën xhamin e përparmë. Nëse problemi nuk korrigjohet në kohë, lagështia mund të dëmtojë njësitë elektrike, zëvendësimi i të cilave nuk do të jetë i lirë. Sa i përket elektronikës, gjërat më të bezdisshme këtu janë dritaret elektrike dhe moduli GEM ( ndriçimi i jashtëm dhe sinjalizimi i dritës), nuk u identifikuan probleme të tjera të përhapura. 
Rezultati:
Përvoja operative e Ford Kuga e ka treguar këtë kjo makinëështë një opsion shumë i mirë për blerje të dorës së dytë, ky fakt vërtetohet vlerësime të larta besueshmëria dhe reagimet pozitive nga pronarët. Kur zgjidhni një makinë, është më mirë t'i jepni përparësi automjeteve të prodhuara pas vitit 2009.
Përparësitë:
- Hapësirë e lartë nga toka.
- Njësi ekonomike ekonomike.
- Pezullim i besueshëm.
Të metat:
- Jetë e shkurtër e shërbimit të pompës bashkuese Haldex
- Kostoja e lartë e pjesëve rezervë origjinale.
- Vëllimi i vogël i trungut.
Kështu që, sot kam vozitur 800 km nga Kievi në Donetsk në Kuga time, kështu që vendosa të shkruaj përshtypjet e mia të para dhe historinë e zgjedhjes së një makine. M'u desh shumë kohë për të zgjedhur një crossover, së pari do të përshkruaj ndjesitë nga konkurrentët. Dhe para së gjithash, dua të them që kur zgjidhni një makinë, sigurohuni që ta provoni atë dhe konkurrentët e saj.
Në fillim shikova X-Trail, më tërhoqi çmimi i modeleve të 2012-ës, por kur nxitova të blija modele me zbritje (falë Zotit) nuk kishte më. Nissan ryshfet trungu i madh dhe çmimi... por pamja është sigurisht e vjetëruar. Pasi bëra një provë me Nissan, u tmerrova shumë motor i zhurmshëm, d.m.th. nuk ka zhurme fare, + variatori po gumëzhin dhe në të njëjtën kohë nxitim shumë i dobët dhe i ngadaltë (i testuar 2.0 më parë kam pasur një Corolla 2008. Kështu që ai shpejtoi shumë më mirë me 1.6). Isha shumë i mërzitur edhe në Nissan kur u ula prapa, me lartësinë 185 sedilja e pasme Arrita kokën deri te çatia, thjesht është e vështirë... kapaku zë shumë hapësirë.
Më pas shikova Subaru Forester. Pamja e tij është më e freskët, performanca e drejtimit është më e freskët më mirë se Nissan, bëri edhe një provë. Përsëri u zhgënjeva me CVT, testova makinën 2.0, mirë, nuk ka përshpejtim normal as me goditje. Brendësia e Subaru është më e mirë, më solide, Shumka është më e mirë se Nissan, hapësira në kabinë është normale. Por diçka nuk është në rregull kur vozitni... ndoshta përshpejtimi është shumë i dobët.
Në të njëjtën ditë testova Mazda CX5. Mazda me të vërtetë befasoi më shumë se konkurrentët e tjerë. Është një makinë e mirë, Shumka është më e mirë se dy të mëparshmet, kambio automatike është shkruar këtu se është budalla, sa budalla është o njerëz? Kur godet, Mazda përshpejton shumë shpejt, pjesa e brendshme është e mirë, njësoj si në Subaru (hapësirë të mjaftueshme + cilësi materialesh pothuajse e mora Mazda-n, por u turpërova shumë nga plastika e ndotur lehtësisht në kroskot + a). shirit i zi me shkëlqim në mes të gjithë konsolës, i cili ndotet shumë lehtë. Një tjetër minus i Mazda është konsumi i tij, nuk është i njëjtë siç pretendon prodhuesi, gjatë provës (me udhëtim i qetë) tregoi më shumë se 10 litra. të përziera. Por pezullimi i Mazda është i shkëlqyeshëm, duke thithur të gjitha gropat dhe gungat.
Do të them disa fjalë për Rav-in e ri. Nuk kam asgjë kundër markës Toyota, edhe pse kisha një Corolla (model i shkëlqyer, për 4 vjet nuk kishte fare probleme). Nuk më pëlqeu Rav i ri në sallonin e makinave, pamja është kaq e tillë (si Mazda, unë do t'i klasifikoja këto makina si të gjinisë femërore). Nuk më pëlqeu fare brendësia, kishte shumë klasike, nuk më pëlqeu pulti. Epo, çmimet për të me tarifat e reja ishin shumë të larta.
Përsëri, në këtë ditë, aksidentalisht kalova pranë një përfaqësie të Ford-it kur tashmë po udhëtoja për në shtëpi dhe mendova, më lejoni të prek Kugën e re. Fillimisht më pëlqeu edhe kur pashë foton, por nuk mendova ta blija, sepse versioni që më nevojitet kushton 317 UAH, që është më shumë se konkurrentët e tij (Subaru është gjithashtu 317). Më pëlqeu më shumë salloni i Kuga-s, futurist, pak kozmik, më pëlqen kjo. Kur po mendoja të blija një makinë, fillimisht doja një të bardhë, por me një të errët kisha shumë probleme me lavazhet dhe rrjetat e kockës dhe doja një të bardhë. Nga të gjithë konkurrentët, Kuga e bardhë duket më e mira. Bazuar në testet në internet, kuptova se është më mirë të marrësh një motor nafte. E testuar në një shitës makinash version me benzinë në të njëjtën ditë, më pëlqeu pezullimi, i ngjashëm me Mazda, por më dukej pak më i ngurtë. Përshpejtimi është i shkëlqyeshëm, shkon menjëherë kur shtypni gazin. + Më ofruan një çmim shumë të favorshëm për makinën dhe porosita një motor nafte me të gjitha rrotat. Pas udhëtimit Kiev-Donetsk do të them që kam vozitur 800 km me një frymë, sediljet janë shumë të rehatshme dhe pozicioni i uljes në Kuga është më i mirë se konkurrentët e tij, + nafta është një gjë e vërtetë! Më duket 140 kuaj, por kam vozitur 140-150 në autostradë dhe kam parakaluar çdo gjë që kam dashur pa problem. Kisha frikë se motori me naftë do të "grumbullonte", por nuk kishte asgjë të tillë, Shumka në Kuga është në më të mirën e tij, mund të dëgjoni një tingull të këndshëm motori kur përshpejtoni. Pezullimi në Kuga është pak i ashpër, dridhet pak gjatë vozitjes, por 17 rrotat në të njëjtën kohë gllabërojnë gropat, dhe trajtimi në autostradë është i shkëlqyeshëm.
Në përgjithësi, jam shumë i kënaqur me makinën deri tani. Në Kiev në ditën e parë tregoi një konsum prej 10 litrash, u tremba pak, por pas 700 km ra në 8 ( konsumi mesatar me klimë). Roboti me naftë funksionon shkëlqyeshëm, e rekomandoj patjetër. Bleva paraprakisht dritat në ebay në vend të prizave të zeza nën fenerët, i dërguan në shitës makinash, ishin ashtu siç ishin, duken bukur.
Këshilla e blerësit: Unë mendoj se makina është për të rinjtë nën 40 vjeç që e duan dinamikën dhe komoditetin. Merre me siguri.
Pas 6 muajsh dhe 22 ditë Sergey shtoi: Në përgjithësi, unë shita Kuga-n time, pasi kisha drejtuar pak më shumë se 10 mijë km. dhe ju e dini, nuk ka fare ndjesi keqardhjeje. Përshtypjet nga makina ishin krejtësisht të përziera. Pra, tani për tani, do të shtoj avantazhet gjatë funksionimit tim: - Motori dizel dhe kutia e shpejtësisë funksionojnë shumë mirë, është thjesht një përrallë, me çift rrotullues të lartë, ndërrimi nuk dëgjohet, nxitimi është i dukshëm, parakalimi me çdo shpejtësi është nuk është problem. Por ky është një plus kryesor i makinës, dhe këtu përfundojnë pluset për mua. Epo, tani anët negative: - Pezullimi është ndoshta më i ngurti në klasë, bëhet mjaft i ashpër në gunga. Në një rrugë ideale, sigurisht që ka një këngë. - Goma të tmerrshme nga fabrika Hankuk! Nuk kam parë kurrë më parë një mut të tillë, është me të vërtetë plastik dhe dhëmbët mund të fluturojnë jashtë në shina për shkak të pezullimit tashmë të ngurtë. E kuptoj që kompania ka fituar tenderin për furnizimin e gomave, por çdo gjë ka një kufi, mos vendosni të njëjtin mut plastik... - Kërcitje, kriza. Kjo është gjëja më e trishtueshme. Sepse Për shkak të këtij problemi, të gjitha përshtypjet e makinës u prishën. Pas 5000 km filloi: - kërcitja e të gjitha shiritave të gomës në guarnicionet e derës. Bëra gjithçka munda, duke e lyer me qirinj dhe silikon... pa dobi. Si mundet një markë si Ford me një histori kaq të gjatë të bëjë një gabim apo probleme të tilla me montimin e spanjollëve? - kërcitja e krahut sapo më erdhi. Kur mbështeteni në të, ndiheni sikur jeni mbështetur në një qese me patate të skuqura ... në gunga, ju merrni një zhurmë shumë të fortë kërcitjeje nga mbështetësja e krahut. - Kërcitja e sediljes. Kur ka klikime në sediljen e shoferit kur kthehesh me shpejtësi, meqë ra fjala, edhe në një makinë të re në koncesion, kur u përkula, dëgjova një zhurmë karakteristike kërcitjeje në pjesën e pasme të sediljes. Meqe ra fjala isha ne servis po mendoja ti rregulloja te gjitha por me sperkaten me VD dhe me lane te shkoj sigurisht qe e gjitha ishte humbje kohe. Nga rruga, shërbimi është plotësisht i këqij në autosan në Donetsk, askush nuk mendon fare, disa djem ecin përreth edhe pa veshje speciale, dhe në stacionin e shërbimit Daewoo do të merrni rezultate edhe më të mira. Epo, idiotësia e gjërave të vogla: - rrogoza idiotike për pjesën e brendshme të makinës, janë të shkurtra, sidomos ajo e shoferit. E gjithë papastërtia nga pedalet bie në shtresën e poshtme, sepse... tapeti përfundon para pedaleve. - njësia e kokës Nuk është aspak i përshtatshëm, pas gjysmë viti të përdorimit të makinës, në mënyrë që unë të dëgjoj muzikë përmes Bluetooth nga telefoni im, duhet të kaloj rreth 30 minuta kohë, dhe kontrollimi i radios në vetvete është i papërshtatshëm. Me pak fjalë, për mua personalisht Fordi nuk la përshtypje shumë të mirë. Në 4 vitet e fundit të makinës nuk kishte asnjë kriket të vetme, nuk e mendoja se në makinë në orën 14:00. Ata do të jenë më të shtrenjta kudo dhe pothuajse më çuan në çmendinë. Tani shpresoj se do të blej vetëm nga industria japoneze ose evropiane e automobilave. Ose të paktën montimi është normal. Nëse makina është japoneze - japoneze, evropiane - evropiane. Këto janë byrekët djema. Më parë mendoja se çdo makinë e re do të ishte e mrekullueshme, por jo, brenda bota moderne kapitalizmi, ku shumica e kompanive të automobilave kanë vetëm një qëllim - paratë, ju duhet të zgjidhni makinën tuaj gjithnjë e më me kujdes.
Diskutoni një përmbledhje rreth Ford Kuga 2013
4,5 (90%) 8 vota
Një crossover doli në shitje në 2012 Ford Kuga 2 breza i cili është bërë më i mirë se paraardhësi në të gjitha aspektet. Produkti i ri mund të mburret dizajn tërheqës dhe karakteristika të mira teknike, megjithatë, duke parë përpara, le të themi se Kuga është një makinë qyteti, aftësitë jashtë rrugës së së cilës mund t'ju lejojnë të vozitni në një rrugë fshati dhe t'ju çojnë në zonën tuaj periferike. Ju nuk duhet të mbështeteni në faktin se SUV do të jetë në gjendje të kapërcejë kushtet serioze jashtë rrugës, sepse ... do t'ju duhet të kërkoni ndihmë për të nxjerrë makinën nga balta.
Blerësi potencial ka një zgjedhje midis dy motorëve me benzinë:
- atmosferike 2.5 litra që prodhon 150 kf;
- 1.5 litra turbocharged me fuqi 150 dhe 182 kf. në varësi të nxitjes.
Nga njësitë e paraqitura të energjisë, do t'i jepnim përparësi asaj me aspirim natyral, por mund të ketë konsum më të madh në krahasim me turbo, dhe humbet në dinamikë, por është më i thjeshtë dhe më i lirë për t'u mirëmbajtur, dhe besueshmëria nuk rrit asnjë pyetje.
Transmetimi i disponueshëm
Blerësi potencial nuk ka zgjedhje të transmetimit, pavarësisht nga lloji i motorit, kryqëzimi i gjeneratës së dytë Ford Kuga është i pajisur me një 6-shpejtësi transmetim automatik levë e marsheve.
Versioni i para-styling kishte një arsenal shumë më të madh transmetimesh, të cilat përfshinin manual, robotik dhe automatik. Lista e kutive të ingranazheve ofron saktësisht të njëjtën gjë.
Shumë njerëz janë të interesuar çfarë lloj makine është instaluar në rivendosjen e gjeneratës Ford Kuga II?
Kjo pikë kontrolli ka një indeks 6F35 (GM 6T45) dhe konsiderohet si një nga transmisionet më të mira automatike me 6 shpejtësi të krijuar së bashku nga Ford dhe General Motors. Kutia e ingranazhit doli të jetë plotësisht e besueshme dhe e qëndrueshme me trajtimin e duhur dhe mirëmbajtjen në kohë, transmetimi nuk shkakton asnjë problem mbi një largësi prej 200,000 km.
Çmimi i Ford Kuga në 2018
Sot kostoja e një makine në Rusi është:
- Motor 2.5 litra me aspirim natyral me 150 kf, me rrota të përparme Konfigurimi i trendit 1,399,000 rubla;
- Motori 2.5 litra me aspirim natyral me fuqi 150 kf, me rrota të përparme në konfigurimin Trend Plus 1,489,000 rubla;
- Motori 2.5 litra me aspirim natyral me fuqi 150 kf, me rrota të përparme në konfigurimin Titanium 1,592,000 rubla;
- Motori 1.5 litra turbocharged me fuqi 150 kf, me të gjitha rrotat në konfigurimin Trend Plus 1,619,000 rubla:
- Motori 1.5 litra me turbocharged me fuqi 150 kf, me të gjitha rrotat në konfigurimin Titanium 1,712,000 rubla;
- Motori 1.5 litra me turbocharged me fuqi 182 kf, me të gjitha rrotat në konfigurimin Titanium 1,802,000 rubla;
- Motor 1.5 litra me turbocharged me fuqi 182 kf, me të gjitha rrotat në konfigurimin Titanium Plus 2,002,000 rubla;
Konkurrentët kryesorë në këtë segment mund të konsiderohen
Kalimi i "zeros" në mars drejt pranverës nuk është koha më e favorshme e vitit kur bëhet fjalë për të udhëtuar në rrugët ruse të konsumuara nga gërvishtjet e thella. Ford Kuga i përditësuar ka një fillim të vrullshëm nga Ufa, megjithëse nxitimi i ardhshëm përgjatë rrugës së zbukuruar dhe të padukshme për në Chelyabinsk nëpërmjet Sterlitamak, Abzakovo, Verkhneuralsk dhe Chebarkul do të rezultojë më pas të jetë një provë "pezullimi" i pafund.
"Kuga" duket se nuk është aspak i huaj ndaj kushteve të tilla - deri në Uzina e Fordit Sollers në Elabuga, ku kryqëzimi është prodhuar prej kohësh duke përdorur cikli i plotë, nga këtu pak më shumë se 300 kilometra përgjatë autostradë federale M7. I lindur në Rusi do të thotë i përshtatur?
Në profil, është më e vështirë të dallosh Ford Kuga-n e azhurnuar nga rivendosja paraprake - muret anësore plastike mbetën të paprekura.
Në një nga pjesët e pashtruara të rrugës, fragmente të autostradës siberiane të shtruar me gurë shfaqen herë pas here. Zhvillimi i një rruge tregtare tokësore midis pjesës evropiane të Perandorisë Ruse dhe Kinës filloi nën Pjetrin I në 1727 dhe në fakt u përfundua vetëm nga mesi i shekullit të 19-të. Besoni apo jo, edhe pas dy shekujsh, kalldrëmet e korridorit të transportit dikur fatal për dy fuqitë e mëdha në seksionin e Uralit Jugor janë ruajtur më mirë se asfalti i asfaltit të arterieve federale aty pranë, duke u dekompozuar në molekula dheu.
- Rrugët pranverore të Bashkortostanit dhe rajonit Chelyabinsk nuk janë më të mira se ato që u vendosën 200 vjet më parë nën Pjetrin.
- Kugi-t me turbo-charged dallohen vizualisht nga ato atmosferike vetëm nga një pllakë e vogël emri në kapakun e bagazhit dhe një pllakë AWD.
- Rreshjet e dëborës me metra të lartë në Uralet e Bashkir nuk do të shkrihen së shpejti.
Dhe në përgjithësi, sa më shumë të shkoni nga rrugët e mirëmbajtura, aq më pozitive janë gjërat përreth. Fshatrat e vegjël Bashkir në ultësirat e mbuluara me dëborë dhe piktoreske të Uraleve Jugore doli të ishin çuditërisht të rregulluara dhe komode. Megjithëse banorët vendas duket se janë pak të befasuar nga shfaqja e një kolone të tërë Ford Kugas krejt të re - në sfondin e "bukëve" vendase. Klasikët e VAZ dhe Kamaz, ende me origjinë sovjetike, kryqëzimi duket disi i huaj.
Bazuar në rezultatet e vitit 2016 Kuga shitur në të gjithë Rusinë me një qarkullim prej 8.4 mijë makinash - rritja krahasuar me 2015-ën e mëparshme ishte 20%, gjë që nuk është e keqe në sfondin e letargjisë në treg në tërësi. Edhe pse për çdo "Kuga" kemi ende, plus ose minus, katër RAV4 ose, për shembull, tre Sportage dhe X-Trails të tjerë.
Vendasit, natyrisht, nuk janë veçanërisht të interesuar për ndryshimet midis Kuga-s së përditësuar dhe asaj të para-reformës, por lexuesit dhe pajtimtarët e AvtoVesti kanë më shumë se pyetje të mjaftueshme. Pra, le të shkojmë!
A është mjaft dinamik motori 2.5 litra i Kuga-s?
Mjaft është pikërisht fjala që mund të përdoret për të përshkruar potencialin e shpejtësisë së modifikimit fillestar me një motor 2.5 litra dhe me rrota të përparme. Duratec katër me benzinë natyrale është ofruar edhe më parë, por disa blerës të mundshëm ende e shikojnë atë me kujdes. Kjo për shkak se zhvendosja nuk është aspak "bazë", por prodhimi i deklaruar nuk është mbresëlënës - konkurrentët prodhojnë një fuqi të tillë në versione të thjeshta me dy litra. Pse Fordi u bë i pangopur? Në fakt, nuk isha i pangopur, por mendova të kurseja. Në fund të fundit, në fakt, Kuga 2.5 litra drejton dukshëm më energjik sesa shifrat e deklaruara, dhe pasaporta 150 kf. - vetëm një shifër e përshtatshme për normat e taksave.
Vëllimi i trungut
Vëllimi i rezervuarit të gazit
Në fund, ajo që drejton një makinë nuk është fuqia, por çift rrotullimi, dhe 230 Nm e pranishme këtu është mjaft e mjaftueshme për të mbështetur përshpejtimin e shpejtë me shpejtësinë e qytetit deri në 80 km/h. Përshpejtimet në lëvizje janë më të vështira - për performancë pak a shumë adekuate, "katër" paksa e moshës duhet të rrotullohet, duke e çuar gjilpërën e takometrit më afër shenjës 4500-5000 rpm. Tifozët e drejtimit aktiv do ta gjejnë bazën Duratec flegmatik, por ai e bën punën e tij me ndërgjegje. Në mungesë të super-detyrave për sa i përket dinamikës, një njësi e tillë duhet të jetë e mjaftueshme për sytë.
Ajo që padyshim ngroh shpirtin është dizajni i provuar. Nën indekset "Ford", Kuga mban njësinë e aluminit të testuar me kohë të familjes Mazda MZR me origjinë japoneze, e zhvilluar rreth 12 vjet më parë në epokën e bashkëpunimit të ngushtë midis dy markave të makinave. Natyrisht, motori me një ngasje të zinxhirit të kohës po rafinohet gradualisht, por në përgjithësi dizajni mbetet i pandryshuar: ka ndërruesit e fazës vetëm në hyrje, dhe injektimi i karburantit shpërndahet. Apologjetëve për motorë të thjeshtë dhe të lehtë për t'u mirëmbajtur, të cilët kanë ankthe për problemet me turbos gjatë natës, duhet të pëlqejnë këtë.
Aspiratori Kuga ende nuk ka një ndalesë të lirë të gazit, dhe qafa e rezervuarit të larjes ndodhet jashtëzakonisht e papërshtatshme - një pronar që nuk është veçanërisht i saktë rrezikon të derdhë dhe spërkasë lëngun mbi rripin e drejtimit bashkëngjitjet dhe gjeneratori.
Pse e zvogëluan madhësinë e motorit turbo? Sa është konsumi i karburantit të 1.5L EcoBoost?
Përgjigja është e thjeshtë dhe logjike - për të kursyer karburant. Pronarët e Kuga me motorë të vjetër 1.6 litra ishin të indinjuar me konsumin, por këtu fitimi i deklaruar në raport me njësinë e mëparshme duket të jetë rreth 7%. Për të qenë i sinqertë, specifikimet teknike zbulojnë ndryshimet nën kapuç Ford i përditësuar Kuga është pothuajse e pamundur në shikim të parë. Pavarësisht humbjes prej 100 cc. vëllimi i punës duke zvogëluar goditjen e pistonit, njësitë e reja EcoBoost 1.5 litra ruajtën të njëjtat shifra të fuqisë - 150 kf. dhe 182 kf në varësi të shkallës së detyrimit. Çift rrotullimi i dy turbo-katërve është gjithashtu i barabartë dhe arrin në 240 Nm, megjithëse versioni më i ri ka një çift rrotullues maksimal pak më të ngushtë.
Ju prisni efikasitet nga një motor i vogël turbo, por EcoBoost ka një oreks të shkëlqyer. Motori i vjetër i aspiruar doli të ishte më i favorshëm për sa i përket konsumit.
Në fakt, nuk ka asnjë ndryshim midis dy versioneve të të njëjtit "turbo". Kuga më i fuqishëm me 182 kuaj-fuqi nuk është thjesht një version i degraduar - edhe një motor i thjeshtë 2.5-litërsh me aspirim natyral nuk mund të shkundë bishtin e tij, nëse nuk shkelni me këmbë mbi pedalin e gazit. Nëse të dy pluhurat lahen në mënyrë të barabartë, pse të paguani më shumë? Sigurisht, në shpejtësi të lartë pas 140 km/h, kur "katërshja" me aspirim natyral nuk jep më shenja jete dhe bie në gjumë, kryqëzimet e mbingarkuara me EcoBoost ende tërhiqen përpara me siguri, sikur nën forcën e një ere të pasme.
"Opsionet e reja të dimrit" përfshijnë një timon me ngrohje elektrike, zona pushimi për fshirëset dhe grykë me ngrohje që kanë lëvizur nën kapuç.
Nga ana tjetër, "ecoboost"-ët e rinj me zhvendosje të vogël nuk janë aq më dinamikë sa janë më të pangopur se motori bazë 2.5 litra, kështu që Lajme te mira Ne nuk do t'i pëlqejmë ata që kursejnë para në benzinë. Konsumi real karburanti në kushte të një ritmi të thyer - dhe në rrugën tonë kishte ngjitje të gjata të përziera me jashtë rrugës së lehtë, dhe seksione përgjatë autostradës - në kryqëzimet me një turbo 1.5 litra ishte rreth 13 litra. Mjaft e çuditshme, motori më i madh me aspirim natyral doli të ishte shumë më ekonomik - performanca e tij është rreth 11.8 litra për 100 km me një ritëm të ngjashëm. Për fat të mirë, Ford Kuga me motorë turbo-katër doli të ishte dukshëm më i qetë se versioni 2.5 litra, i cili është pak i bezdisshëm me ulërimën e tij monotone në të gjithë gamën e rrotullimeve.
Shtyllat masive A të shoqëruara me një zonë të gjerë të xhamit të përparmë që nuk mund të pastrohet qartë nuk kontribuojnë në shikueshmëri të mirë.
Cila është jeta e shërbimit të motorëve EcoBoost me turbocharged?
Natyrisht, prania e dy opsioneve të energjisë EcoBoost nuk është asgjë më shumë se një iluzion i zgjedhjes, por një shumëllojshmëri e tillë virtuale ndihmon Ford-in të promovojë motorët e tij turbo midis blerësve rusë. Në përgjithësi, "ecoboosts" nuk kishin kohë për të fituar imazhin e motorëve kapriçioz, dhe të gjitha bllokimet teknike janë në nivelin e vogëlusheve, si sëmundjet e fëmijërisë.
Motorët për Kuga ruse, duke përfshirë EcoBoost me turbocharged, të përshtatur për benzinë AI-92. Qafa rezervuar karburanti Karburanti Ford Easy - pa kapak.
Kur u pyetën për jetën e shërbimit, përfaqësuesit e Ford përgjigjen se motorë të tillë zgjasin 200-250 mijë kilometra edhe në Karburanti rus duhet të kalojë pa asnjë inspektim. Dhe në mënyrë që klientët të mos ulen në kunjat dhe gjilpërat ndërsa kanë një makinë, prodhuesi ka rritur kilometrazhin e garancisë për motorët Ecoboost në 5 vjet ose 100,000 kilometra.
A do të shfaqet një motor turbo 2.0 litra në Rusi?
EcoBoost me benzinë 2.0-turbo së bashku me motorët me naftë të familjes Duratorq do të mbeten prerogativë e tregjeve të tjera. Vetë njerëzit e Fordit besojnë sinqerisht se nevojat Blerësi rus V motor i fuqishëm mbulohen plotësisht nga Kuga me 182 kuaj fuqi. Dhe kërkesa për versione të shtrenjta me naftë në rastin e makinës së paravendosjes ishte tashmë minimale, kështu që ky opsion u varros pa asnjë pendim fare. Rezulton se diapazoni aktual i motorëve për tregun rus është mjaft përfundimtar.
Arkitektura e përgjithshme e kabinës mbetet e njëjtë. Të reja këtu janë timoni i njohur me lopata automatike të ndërrimit të transmisionit, ekrani i sistemit multimedial SYNC 3 me kontrolle të tjera dhe njësia e kontrollit të klimës, e cila mbulohet në mënyrë të sigurt nga leva e transmetimit automatik në pozicionin P.
Çfarë lloj kuti ingranazhi ka Kuga? Automatik apo robot?
Ju mund të merrni frymë - nuk do të ketë më asnjë "robot" Powershift, i cili prishi shumë reputacionin e Fordit, në kryqëzimet ruse Ford Kuga. Absolutisht të gjitha versionet tani janë të pajisura me automatikun klasik me 6 shpejtësi 6F35, i cili daton në fillim të viteve 2000. Besueshmëria e transmetimit mbetet e lartë - ky është një plus, por karakteri është plotësisht në përputhje me frymën e kohës së tij - ky është një minus. Kutia e marsheve ndërrohet relativisht pa probleme, por në asnjë mënyrë pa probleme, si shumica makina moderne. Me përshpejtim uniform, ndryshimi i marsheve ndodh në kohë, por kur tërheqja duhet të zvogëlohet në mënyrë alternative ose, përkundrazi, të rritet, transmetimi fillon të ngatërrohet dhe ngjitet në marshin e dëshiruar me një goditje të dukshme.
Transmisioni 6F35 është një zhvillim i përbashkët midis Ford dhe General Motors. Mban shtytje deri në 350 Nm dhe është pothuajse një analog i plotë i "hidramatikës" 6t40/6t45 për Opel dhe Chevrolet.
Nga rruga, kutia ka një sistem lubrifikimi mekanik për fërkimin e pjesëve, në mënyrë që një makinë e ndaluar të tërhiqet lirshëm në një kabllo pa përdorur ngarkim i pjesshëm ose kamion tërheqës.
Kutia funksionon pak më butësisht dhe në mënyrë të parashikueshme në versionet me EcoBoost, pak më nervoz kur shoqërohet me një motor konvencional 2.5 litra me aspirim natyral. Modaliteti sportiv transmetimet në të dyja rastet janë të preferueshme nga pikëpamja e kontrollit të tërheqjes, prandaj, si në klasën e ngushtë të mbuluar me borë ashtu edhe në autostradë, zgjedhësi Kuga është pothuajse gjithmonë më i përshtatshëm për t'u mbajtur në pozicionin S. Dhe më e rëndësishmja, nuk ka butona më të gjatë plotësisht të pakuptimtë, në një farë kuptimi të dëmshëm të ndërrimit manual në ingranazhet e levës - tani petalet e zakonshme janë përgjegjëse për këtë. Ato janë të vendosura në timon, kështu që është e përshtatshme të klikoni manualisht hapat në çdo pozicion të timonit.
Sediljet e përparme mesatarisht të trasha me mbështetje të mirë anësore ndoshta nuk do t'u pëlqejnë shoferëve obezë, por të pasmet e tyre do të jenë udhëtime të gjata kujdesen mirë për të. Nga rruga, mbështetësja e sediljes së pasagjerit ka ende një gamë të ngushtë të rregullimit të pjerrësisë.
Dhe këtu transmetimi mekanik Nuk do ta gjeni më në konfiguruesin e Ford Kuga-s, një automatik tashmë ofrohet në bazën e të dhënave. Ashtu si nafta kuti manuale të vrarë nga kërkesa e pakët - shitjet vjetore të makinave të tilla nuk ishin as qindra - dhjetëra kopje.
Ka tavolina të rehatshme në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Janë të përshtatshme për drekë me një filxhan kafe, por është më mirë të mos vendosni objekte të rënda.
Si po shkojnë gjërat me aftësinë ndër-vend të versionit me rrota të përparme?
Dëshira për të marrë menjëherë një makinë me një motor 2.5 litra (dhe vetëm versione të tilla të Kuga kombinohen me makinë me rrota të përparme, dhe të gjitha këto makina ishin në kërkesë të madhe) ende mbizotëronte mbi kujdesin. Përpara nesh ishin qindra kilometra graderë të ngushtë të mbuluar me borë dhe ndonjëherë të akullt me diferenca të mëdha në lartësi, ku duhej të ishim më të kujdesshëm me zgjedhjen e drejtimit dhe kur udhëtonim me kamionë lokalë të drurit. U shtypa shumë afër skajit të rrugës - dukej sikur rashë në një deponi të thellë bore. Do të gërmosh aq fort sa një lopatë nuk do të të ndihmojë.
- Kuga nuk ka marrë ende asistentë elektronikë kur zbret nga mali.
- “Pokeri” mekanik i frenave të parkimit i ka lënë vendin një butoni elektrik.
- Crossover merret me shkrirjen e pranverës pa mundim, edhe në versionin me rrota të përparme.
Çuditërisht, Kuga me një rrotë me një rrotë praktikisht nuk mbeti pas makinave me të gjitha disqet. Po, në zonat problematike është më mirë të fitoni më shumë shpejtësi dhe në ngjitjet e gjata duhet të dozoni tërheqjen më me kujdes, pa provokuar ndërhyrjen e kontrollit të tërheqjes. Nga rruga, algoritmi për çaktivizimin e tij është plotësisht qesharak, pasi sistemi i kontrollit të tërheqjes çaktivizohet vetëm në të egra kompjuter në bord- dhe ndizet në të njëjtën mënyrë. Përndryshe - nuk ka probleme!
"Autoparking" opsional i Ford Kuga i përditësuar mund të parkojë paralelisht dhe pingul. Kur lëvizni mbrapa, ndihmësi do t'ju paralajmërojë për pengesat në pikat e verbër në pjesën e pasme.
Hapësirë nga toka prej 200 mm, artikulim adekuat i pezullimit dhe buzë pak e cunguar parakolp para Lejoni edhe një kryqëzim "nën rrota", të veshur me goma me majë të cilësisë së lartë, të kërcejë mbi gropat relativisht të shkujdesur dhe të qëndrojë me besim në rrugë. Nëse e përdorni makinën kryesisht në zonat periferike, atëherë ngasja e rrotave të përparme duhet të jetë e mjaftueshme për kokën.
Uji mineral - as i mirë as i dëmshëm. Kjo është afërsisht se si mund të karakterizohet diferenca jo e dukshme në fuqi midis Kuga-s me 182 kuaj-fuqi dhe versionit pak më të lirë 150 kuaj-fuqi.
Unë ndryshoj në Kuga më të fuqishme me të gjitha rrotat dhe nuk ndjej ndonjë lehtësim. Është e qartë se një SUV i tillë mund të lëvizë në borë dhe shtigje të rrëshqitshme me më shumë besim, por çift rrotullimi transmetohet në boshtin e pasmë ashpër dhe me vonesë. Edhe pse, sipas premtimeve të prodhuesit, duhet të aktivizohet në mënyrë parandaluese, duke marrë parasysh këndin e rrotullimit të timonit, bazuar në leximet e përshpejtuesit, Sensorët ABS dhe një sërë parametrash të tjerë. Vetë transmetimi nuk ka asnjërën nga këto bllokim i detyruar Tufë Dana me shumë pllaka (Kuga kaloi në tufa Dana edhe para rivendosjes), as një zgjedhje e mënyrave të drejtimit në varësi të llojit të sipërfaqes, si disa konkurrentë. Me pak fjalë, lëvizja me të gjitha rrotat zbatohet sipas parimit të minimumit të kërkuar.
Në listën e disponueshme asistentë elektronikë- sistemi frenim automatik me shpejtësi deri në 50 km/h dhe monitorim në pika të verbër. Pajisja standarde përfshin 7 airbag, duke përfshirë një airbag gjuri për shoferin.
A kanë ndryshuar cilësimet e pezullimit në krahasim me rivendosjen paraprake?
Ndërhyrja në pezullimin e Fordit të përditësuar Prodhuesi Kuga Nuk e bëra, por nuk kemi asnjë arsye për t'i hedhur një sy punës së saj. Në përgjithësi, kryqëzimi lëviz këndshëm dhe i grumbulluar përgjatë një autostrade të sheshtë, duke transmetuar gunga të lehta në trup kur vozitni mbi parregullsi të vogla, por mbështjell gropat mesatare dhe të mëdha në mënyrë elastike, me një viskozitet të këndshëm. Intensiteti i energjisë ndoshta mungon vetëm në gropat e thella me përmasa kritike - pezullimi ishte ende në gjendje të aplikohej disa herë derisa të prishej, megjithëse në rrugën mesatare të thyer mund të nxitoni pa u ngadalësuar. Me shpejtësi të lartë, Kuga nuk kërkon pothuajse asnjë rregullim të drejtimit dhe stabiliteti i drejtimit është i shkëlqyeshëm.
Optika e pasme është bërë më e shkurtër dhe më e gjerë, kapaku i bagazhit ka fituar një palë skaje të mprehta. Bagazhi hapet dhe mbyllet me një valëzim të këmbës nën parakolpin e pasmë - gjëja kryesore është të kesh çelësin me vete.
Disa opsione të buzës së rrotave kanë një dizajn të ri.
Trajtimi i Kugës, nëse nuk arrin statusin e shembullit në mesin e kryqëzimeve, është vetëm për shkak të akordimit jo plotësisht të suksesshëm të përforcuesit elektrik, i cili gjeneron shumë forcë sintetike në zonën afër zeros. Me devijime më të rëndësishme të drejtimit, shfaqet një forcë e këndshme "e gjallë" dhe Kuga u përgjigjet komandave shpejt dhe saktë. Ekuilibri midis drejtimit emocionues dhe komoditetit në shasinë e Ford është i shkëlqyer.
Një çati panoramike me një seksion të përparmë rrëshqitës është një privilegj i niveleve më të shtrenjta të dekorimit. Butoni i sistemit të paralajmërimit ndodhet në njësinë e sipërme të kontrollit të dritës së brendshme shërbimet e urgjencës"ERA-GLONASS".
A ka kuptim të paguani shumë për një "dritë" të re adaptive?
Nëse është e mundur të blini një paketë më të pasur dhe më të shtrenjtë, atëherë patjetër që ka kuptim. Ndryshe nga Ford Mondeo, optika e avancuar e të cilit është ndërtuar tërësisht në burime LED, Kuga mund të ketë vetëm drita LED gjatë ditës dhe drita kryesore bazohet në bi-ksenon tradicional. Optika inteligjente mund të funksionojë në një nga disa skenarë të ndriçimit rrugor në varësi të kushteve - duke zgjeruar rrezen e dritës në dukshmëri të dobët dhe duke gjuajtur përpara një tuneli të ngushtë të dritës "kryesore" me shpejtësi të lartë. Siç pritej sistem modern ndriçimi, fenerët janë në gjendje të "shikojnë" rreth një qoshe në mënyrë sinkrone me një ndryshim në pozicionin e timonit - si duke ndryshuar drejtimin e dritës nga burimet kryesore, ashtu edhe në një mënyrë statike - për shkak të përfshirjes së një shtesë. llambë.
E gjithë pjesa e përparme dhe forma e grilës së re të radiatorit i referohen stilit të modelit të vjetër Ford Edge(nuk është më i pranishëm në tregun rus). Edhe versioni bazë Trend është i pajisur me LED DRL, por fenerët e makinave të thjeshta janë halogjene.
Në praktikë, drita dinamike e kokës përshtatet pothuajse menjëherë në skenarë të ndryshëm - testuar në rrugë të pandriçuara në Uralin e Jugut, ku natën është shumë errësirë. Por ka edhe disa komente serioze - për disa arsye rrezja e ndritshme e dritës formohet në pika, dhe vija e saj e prerjes është gjithmonë pak e paqartë. Përveç kësaj, një tendencë për mikro-dridhjet e burimeve të dritës u vu re në rrugë të përafërta. Në një mënyrë apo tjetër, bi-ksenoni është shumë më efektiv se halogjenët bazë me lente. Vlen të kujtohet se drita adaptive - funksion opsional vetëm nivelet e veshjeve të nivelit të lartë Titanium dhe Titanium Plus.
Llambat e dukshme portokalli të sinjalit të kthesës nuk përshtaten vërtet në grafikën moderne të optikës së pasme.
Sa i përshtatshëm është përdorimi i sistemit të ri mediatik?
E gjitha varet nga pika e fillimit. Nëse keni hasur ndonjëherë gjenerata e mëparshme sistemi multimedial, atëherë në sfondin e tij kompleksi i ri SYNC 3 do të duket si një model i logjikës dhe ndërveprimit me drejtuesin. Disa nga butonat fizikë, së bashku me kontrolluesin kryesor, u zhdukën dhe funksionaliteti i caktuar atyre u zhvendos direkt në ekranin me prekje 8 inç. Ata që nuk duan të drejtojnë vazhdimisht gishtin nga ekrani, do të përfitojnë nga aftësitë e avancuara të kontrollit të zërit - pajisja i siguron sistemit performancë vërtet të shkëlqyer.
Kjo foto tregon qartë se sa keq është futur ekrani brenda superstrukturës së madhe. Përdorimi i rreshtit të poshtëm të butonave është i papërshtatshëm dhe në përgjithësi duhet të shtriheni drejt ekranit. Ndër avantazhet e dukshme të SYNC 3: reagimi i shpejtë, lëvizja dhe zmadhimi si një smartphone, navigimi i thjeshtë midis seksioneve.
Sidoqoftë, me multimedian, e cila bazohet në sistemin operativ QNX, zhvilluesit ende ngatërroheshin aty-këtu. Së pari, grafika e ndërfaqes nuk është vetëm plotësisht e thjeshtë, por ato gjithashtu ndryshojnë nga një seksion në tjetrin. Tema e dizajnit mund të jetë ose gri e hapur ose e errët, ose Zoti e di se çfarë tjetër. Gjëja e fundit për të cilën menduan krijuesit ishte se si ta përshtatnin në mënyrë organike stilin grafik në brendësinë e makinës.
Së dyti, kishte disa defekte. Është interesante që kompleksi multimedial mbështet ndërfaqet Apple CarPlay dhe Android Auto. Por pse sistemi u përplas vazhdimisht në dy makina njëherësh pas lidhjes së një smartphone? Një Kuga refuzoi të punonte me guaskën "Apple", tjetra u hodh vazhdimisht nga ajo "Google". Pastaj doli që kur shkëputni telefonin nga lidhësi USB, navigimi vazhdimisht humbet dhe ky llogaritje e gabuar duket se është e natyrshme në të gjitha kryqëzimet me Sync. Edhe pse vetë navigimi funksionon mirë dhe ndërton rrugë duke marrë parasysh bllokimet e trafikut dhe intensitetin e trafikut.
2.062 milionë rubla
Ford Kuga 2008–2012
Ford Kuga 2008–2012
Ford Kuga 2008–2012
NË Ford rus Kuga nuk u bë bestseller. Dhe këtu politika e marketingut të kompanisë luajti një rol të rëndësishëm. Në fund të fundit, makina debutoi në tregun tonë në një konfigurim të vetëm - me një turbodiesel dhe një transmetim manual. Nëse në Evropë një tandem i tillë për një crossover është rend i ditës, atëherë në vendin tonë shitjet e këtij versioni nuk ishin as të lëkundura dhe as të ngadalta. Sipas statistikave, pjesa më e madhe e shitjeve të kryqëzimeve në Rusi përbëhet nga një çift motor benzine- "automatike". Për më tepër, Ford Kuga doli të ishte papritur i shtrenjtë, gjë që gjithashtu nuk ndihmoi në rritjen e kërkesës. Dhe motori me benzinë 2.5 litra që u shfaq në 2009, me të cilin u instalua një transmetim automatik si opsion, nuk e ndryshoi rrënjësisht situatën. Edhe pse makina ka shumë përparësi.
Makina, e ndërtuar në platformën Ford C-Max, ka shkëlqyer performanca e drejtimit dhe trajtim të rafinuar. Dhe për sa i përket aftësisë ndër-vendore dritë jashtë rrugës Kuga do t'u japë shanse shumë shokëve të klasës. Dhe pajisjet e makinës do t'ju kënaqin. Crossover-i bazë Trend erdhi me katër airbagë, një sistem stabilizimi, ajër të kondicionuar, një radio CD dhe dritare elektrike dhe pasqyra me ngrohje. Dhe versioni Titanium përfshinte kontrollin e klimës me dy zona, veshje prej lëkure dhe pëlhure, rrota aliazhi, si dhe sensorë të dritës dhe shiut. Për më tepër, tregtarët shisnin kryqëzimin me lëvizje me të gjitha rrotat dhe me rrota të përparme.
Motorri
Për Ford Kuga u ofrua një motor turbo me benzinë 2.5 litra (200 kf) dhe një turbodiesel 2 litra (136 kf). Ky i fundit filloi të prodhojë 140 ose 163 kf që nga viti 2009. në varësi të versionit.
Turbodieseli me dy litra (136 kf), i krijuar në bashkëpunim me shqetësimin PSA, doli të ishte jashtëzakonisht i besueshëm. Tregtarët as nuk e ulën kilometrazhin e shërbimit, duke e lënë atë të njëjtë si për makinat evropiane - 15 mijë km. Megjithatë, shpesh ndizet në panelin e instrumenteve Kontrollo motorin u bëri thirrje pronarëve të ndërrojnë vajin shumë më herët. Arsyeja është banale. Për shkak të përmbajtjes së lartë të squfurit në karburantin tonë dizel, filtri i grimcave nuk mund të përballonte funksionin e tij - kanalet e tij u koksuan. Duke njohur situatë emergjente, njësia e kontrollit të motorit rriti ndjeshëm furnizimin me karburant, duke rritur kështu temperaturën e shkarkimit për të djegur squfurin dhe blozën në filtër. Si rezultat, karburanti i tepërt i naftës përfundoi në vaj, i cili duhej të rinovohej përpara afatit. Herë pas here kjo çoi edhe në riparimin e motorit. Nëse filtri bllokohej deri në vdekje, duhet të blini një të ri. Dhe te tregtarët kushton rreth 70,000 rubla. Vërtetë, mund ta gjeni në internet me një herë e gjysmë më lirë. Në vitin 2009, Ford instaloi një injektor të veçantë me pompën e vet, i cili furnizonte karburantin drejtpërdrejt përpara filtrit të grimcave, ku ai ndizej. Kështu u zgjidh problemi.
Turbodieseli me dy litra është më i përhapuri njësia e fuqisë Kuga. Nuk ka asnjë problem, përveç filtrit të grimcave, i cili është bërë më i besueshëm që nga viti 2009. Rripi i kohës ndryshohet (13,900 rubla) pas 150 mijë km ose 10 vjet funksionimi.
Një motor turbo me benzinë 2.5 litra (200 kf) kishte vula të boshtit me gunga që rrjedhin pas 60-80 mijë km. Vetë pjesët kushtojnë 950 rubla, dhe puna do të kushtojë 5850 rubla. Herë pas here, mbrojtja plastike e mekanizmit të kohës shkatërrohej dhe copa të vogla plastike binin nën rripin e kohës. Dhe pastaj valvulat takuan pistonët. Riparimi i kokës së bllokut - 33,000 rubla. Por, çuditërisht, nuk kishte probleme të tilla me këtë motor në makinat Volvo!
Transmetim
Transmetimi manual me 6 shpejtësi i Ford Kuga nuk është i ngarkuar me defekte kronike. Dhe vaji mbushet për të gjithë jetën e shërbimit të njësisë. Tufa zgjat mesatarisht 120 mijë km. Zëvendësimi nga tregtarët - 26,000 rubla. Ekzistojnë gjithashtu komente lajkatare për transmetimin automatik me 5 breza Aisin AW55, i cili konsiderohet pa mirëmbajtje. Sidoqoftë, në një Kuga të përdorur me kilometrazh të lartë, është akoma më mirë të përditësoni vajin (7,500 RUB) dhe ta bëni atë të servisuar diagnostifikimi i plotë. Por ka pyetje në lidhje me transmetimin PowerShift me 6 shpejtësi me dy tufa "të lagura". Paketa e tufës konsumohet mjaft shpejt (58,900 rubla). Mekatronika, e ashtuquajtura njësia e kontrollit elektrohidraulik, nuk është e qëndrueshme. Zëvendësimi - nga 77,000 rubla. Dhe vetëm tregtarët dhe qendrat e mëdha teknike të specializuara mund ta ndryshojnë dhe konfigurojnë saktë kutinë.
Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, Kuga ishte e pajisur me një multi-disk Bashkim Haldex Me kontroll elektromagnetik gjenerata e tretë dhe e katërt. Pra, në gjeneratën e saj të tretë, pompa hidraulike shpesh bëhej e papërdorshme (nga 35,000 rubla). Në të njëjtën kohë, makina u bë me rrota të përparme dhe simboli përkatës u ndez në panelin e instrumenteve. Por njësia e një lëshimi të mëvonshëm e humbi këtë defekt dhe konsiderohet shumë e besueshme. Sidoqoftë, dashamirët e sulmeve jashtë rrugës duhet të paralajmërohen se tufa nxehet dhe "vdes" për shkak të rrëshqitjes së zgjatur. Por elementët e mbetur të transmetimit me të gjitha rrotat janë jetëgjatë.
Shasia dhe trupi
Pezullimi Kuga u trashëgua nga furgoni kompakt Ford C-Max. Baza e rrotave të crossover-it është rritur me 50 mm dhe pista është rritur me 43 mm. Trajtat MacPherson janë instaluar në pjesën e përparme, dhe një dizajn me shumë lidhje me një nënkornizë të përforcuar është instaluar në pjesën e pasme. Shasia është e fortë - madje edhe shiritat e stabilizatorit (1740 rubla secila) zëvendësohen më afër njëqind mijë kilometrash. Lidhjet e topit (6500 rubla secila) janë gjithashtu jetëgjatë. Mund t'i quajmë vetëm të dobët kushinetat e rrotave, e cila filloi të ulërijë tashmë në 30-50 mijë km. Për më tepër, ato të pasme vijnë të kompletuara me një shpërndarës (16,000 rubla secila), dhe ato të përparme zëvendësohen veçmas dhe kushtojnë 4,200 rubla secila.
Dizajni i pezullimit të Kuga-s është huazuar nga Ford C-Max. Dallimi i vetëm është rritja e gjurmës dhe bazës së rrotave për crossover. Para datës së caktuar, në 70 mijë km, kushinetat e rrotave ndryshohen (4270 rubla secila). Shiritat e stabilizatorit zgjasin të njëjtën kohë (1740 rubla secila)
Një raft drejtues (nga 38,000 rubla) me një pompë elektrike zgjat 150 mijë km, dhe këshilla (2000 rubla secila) dhe shufra (1850 rubla secila) zgjasin më shumë se 100 mijë km.
Trupi është i fortë, por veshje me bojë Patate të skuqura shfaqen shpejt. Xhami i përparmë me ngrohje nuk është i qëndrueshëm. Gurët fluturues bëjnë që të shfaqen gropa, nga të cilat plasaritjet përhapen shpejt. Llambat me rreze të ulët shpesh digjen, por ndryshimi i tyre vetë nuk është i lehtë. Për ta bërë këtë, duhet të çmontoni njësinë e fenerëve.
Ristilim
Pothuajse në fund të karrierës së tij për Ford Kuga 2012 viti model Ata ofruan një tjetër paketë, maksimale, Titanium me prefiksin S (Sport). Prodhuesi e paraqet pamjen e këtij versioni të makinës si një rimodelim, i cili kishte për qëllim të nxiste interesin për crossover-in e gjeneratës së parë në pension. Ky modifikim ndryshon nga makinat e tjera të familjes me dritat LED, si dhe rripat dhe një spoiler i dizajnit origjinal. Dhe në kabinë, sediljet me qepje të dyfishta dhe futje të zeza në dorezat e dyerve në vend të atyre të lehta “alumini”. Për më tepër, për versionin Titanium S, u ofruan vetëm motorët më të fuqishëm në gamë: një "pesë" benzinë 2.5 litra me një turbocharger që prodhon 200 kf. dhe një turbodiesel 2.0 litra (163 kf).
Verdikti
, redaktor:Makina vërtet të besueshme nuk gjenden shpesh. Por Ford Kuga është një prej tyre. Edhe një filtër grimcash që nuk është veçanërisht i qëndrueshëm mund të bëhet që të zgjasë më gjatë duke e pastruar periodikisht në kryqëzim me shpejtësi të lartë, në mënyrë që njësia të funksionojë në modalitetin e rigjenerimit (vetëpastrimit). Përveç kësaj, ekziston praktika e "djegjes së filtrit". Dhe nëse nuk doni të provoni forcën tuaj kuti robotike PowerShift, zgjidhni versionin manual ose versionin me benzinë me transmision automatik hidromekanik.
