Nën ndikimin e faktorëve të ndryshëm, vaji i motorit mund të bëhet i zi, trashet ose bëhet shkumë. Mënyrat për të zgjidhur problemin varen nga shkaku dhe natyra e ndryshimeve në strukturën e substancës në motor.

Cilat janë vetitë kryesore të vajit të motorit?

Për përmirësim vetitë operacionale Prodhuesit e vajrave motorikë përdorin një gamë të tërë aditivësh që lejojnë:

• zvogëloni fërkimin e elementeve të motorit;
• ndryshoni vetitë e funksionimit të vajit në temperatura të ndryshme;
• rregullojnë “numrin alkalik” të substancës etj.

Alkali në përbërje është përgjegjës për neutralizimin e acideve që hyjnë në sistem njësia e fuqisë gjatë funksionimit, ai gjithashtu pastron sipërfaqen e elementeve të motorit nga depozitat e karbonit dhe parandalon formimin e depozitave. Në këtë rast, grimcat e ndotësve janë "të lidhur" në mënyrë të besueshme dhe nuk ndërhyjnë në lubrifikimin normal të pjesëve të motorit.

Niveli i vajit dhe gjendja e tij duhet të kontrollohen duke kontrolluar rregullisht ngjyrën dhe konsistencën e substancës në pikën e vajit. Errësimi nuk është shkak për shqetësim, por ndryshimet në viskozitet dhe shkumë tregojnë probleme që duhet të adresohen menjëherë.

Shkaqet e nxirjes: problemi nr. 1

Nëse përdorni vaj me pak alkaline, bloza vendoset në pjesët e motorit, gjë që rrit fërkimin dhe prish regjimi i temperaturës punë dhe përfundimisht çon në veshja e shpejtë njësia, shkatërrimi i elementeve të motorit për shkak të mbinxehjes lokale. Një proces i ngjashëm ndodh nëse substanca shumë alkaline nuk ndryshohet për një kohë të gjatë - përmbajtja e lartë e lëndës së pezulluar dhe plakja e aditivit alkalik zvogëlojnë avantazhet e një vaji të tillë në zero.

Nëse vaji në motorin e makinës suaj mbetet i pastër për një kohë të gjatë, kjo do të thotë se ai nuk përballon funksionet e tij - nuk pastron njësinë e blozës dhe produkteve të tjera të konsumit dhe nuk mbron sipërfaqet metalike të pjesëve nga sedimenti acid që shkakton korrozion. Duhet të zëvendësohet me një shumë alkaline.

Errësimi i vajit të motorit do të ndodhë shpejt nëse gjendja e motorit nuk është më e mira - një substancë me përmbajtje të lartë alkali do të "hapë" papastërtinë e grumbulluar. Substanca e nxirë nuk ka nevojë të ndryshohet menjëherë; data e duhur, duke siguruar lubrifikant me cilësi të lartë dhe mbrojtjen e motorit. Intervali i zëvendësimit për vajin me alkaline të lartë është 5000-7500 km në klimën ruse.

Vaj i nxirë

Mendimi popullor "errësi do të thotë keq" është një relike e kohërave kur vaji i lirë i motorit u bë i zi shumë shpejt për shkak të cilësisë së tij të dobët dhe kërkoi zëvendësim pas një kilometrazhi prej 500-1000 km.

Sot, errësimi i shpejtë i substancës tregon kontaminim të motorit ose cilësi të ulët të karburantit të përdorur. Për të rregulluar problemin e parë, duhet të shpëlani motorin për të rregulluar të dytin, të ndryshoni vendndodhjen e karburantit.

Shkuma në motorët me naftë ose benzinë

Vaj makine kur është i ngopur me flluska ajri, ai humbet karakteristikat e tij të performancës, prandaj, pasi të keni zbuluar shkumë, është e nevojshme të identifikoni shpejt shkakun dhe të eliminoni problemin. Kur formohet shkuma:

• koeficienti i viskozitetit të substancës ndryshon;
• substanca depërton me vështirësi në kanalet e larjes me një seksion kryq të vogël;
• zvogëlohet efikasiteti i heqjes së energjisë termike;
• pjesët e strehimit të motorit janë të ftohur dobët;
• fërkimi i pjesëve rritet gjatë funksionimit të motorit.

Si rezultat, pjesët lëvizëse të motorit djegia e brendshme konsumohet shpejt, motori mund të dështojë për shkak të mbinxehjes dhe ekziston rreziku i çekiçit me ujë.

Shkaqet e shkumës:

• shkelje e ngushtësisë së sistemit të ftohjes;
• papajtueshmëria e vajit të ri me mbetjet e vajit të vjetër që nuk është kulluar nga motori;
• formimi i kondensatës në sistem.

Shkumë kur ekspozohet ndaj antifrizit

Depresioni

Vaji i motorit shkumon kur hyn antifriz nga sistemi i ftohjes. Një rrjedhje e ftohësit ndodh për shkak të shkatërrimit të copëzës mbrojtëse në kokën e cilindrit, ku rrjedh antifriz. Shkuma formohet gjithashtu kur vaji përzihet me antifriz që depërton nëpër të çara në pjesët e trupit.

Një rrjedhje antifriz tregohet nga tubi i shkarkimit kur motori është në punë. Për t'u siguruar që problemi është diagnostikuar saktë, thjesht ndizni motorin dhe ngrohni makinën për 7-10 minuta dhe më pas mbulojeni për një kohë. tub i shkarkimit fletë letre të bardhë. Letra e lagur thahet dhe kontrollohet - nuk ka njolla vaji dhe përzierje e karburantit tregon ulje të presionit të sistemit të ftohjes.

Shënim! Gjetja e rrjedhjes dhe rregullimi i problemit vetë është jashtëzakonisht i vështirë. Nevojitet urgjentisht diagnostifikimi gjithëpërfshirës në një ambient servisi makinash.

Papajtueshmëria në funksionimin e vajrave motorikë

Një konflikt lind kur përzihen përbërës që ndryshojnë thelbësisht në metodën dhe strukturën e tyre të prodhimit. Vajrat e motorit ndahen në tre lloje:

• Minerale. Ato merren nga rafinimi i produkteve të naftës. Struktura e substancës është heterogjene dhe përbëhet nga molekula të madhësive të ndryshme. Vaji mineral është inferior ndaj vajit sintetik në vetitë lubrifikuese, koeficientin e viskozitetit dhe pikën e ngrirjes.
• Sintetike. Sinteza katalitike bën të mundur marrjen e një substance me strukturë të renditur, të përbërë nga molekula identike dhe pa papastërti. Kjo siguron vetitë e performancës së lartë të "sintetikës".
• Gjysmë sintetike. Kombinoje cilësitë më të mira secila nga sa më sipër.

Kur blini një makinë të përdorur, mos harroni të kontrolloni me pronarin se çfarë lloj vaji është derdhur në motor

Përzierja e vajit mineral dhe sintetik është e papranueshme, pasi substanca që rezulton karakterizohet nga densitet i pabarabartë. Kjo procedurë mund të trash përbërjen dhe të çojë në sedimentim, dhe qarkullimi i sedimentit gjatë funksionimit të motorit shkakton shkumëzimin e substancës.

Për të zgjidhur problemin, duhet të shpëlani motorin me një të veçantë vaj për shpëlarje, mbusheni me një përbërje të tipit të rekomanduar nga prodhuesi i makinës dhe në të ardhmen përdorni vetëm atë.

Çfarë duhet të bëni nëse formohet kondensimi

Në jashtë sezonit dhe koha e dimrit Kondensimi mund të formohet në një motor të ngrohur keq. Uji dhe vaji janë lëngje që nuk treten në njëri-tjetrin, por kur përzihen formojnë një emulsion. Prandaj, kondensimi që futet në vajin e motorit çon në formimin e shkumës. Shpesh ngjyra e një substance të tillë i ngjan qumështit të kondensuar.

Ky problem nuk lidhet me problemet në njësinë e energjisë ose cilësinë e dobët të substancës së derdhur. Për të shmangur shkumën, para se të udhëtoni në sezonin e ftohtë, duhet të ngrohni mirë motorin, kjo do të lejojë që lagështia të avullojë plotësisht nga sipërfaqet e pjesëve.

Trashja: pse përbërja u tras dhe çfarë do të thotë

Për funksionimin normal të motorit, vaji duhet të mbetet i lëngshëm dhe të depërtojë lehtësisht në kanalet për lubrifikimin dhe ftohjen e pjesëve. Mënyra optimale e funksionimit për motorin është udhëtimi në distanca të gjata me një ngarkesë të lehtë.

Nëse makina përdoret për udhëtime të shkurtra me ndalesa të shpeshta dhe nxitimi, operohet në sezonin e ftohtë pa ngrohjen afatgjatë të motorit, në vajin e motorit formohet një sediment i trashë për shkak të hyrjes së ujit dhe karburantit që nuk ka pasur kohë të avullojë.

Trashja e substancës lehtësohet edhe nga grimcat më të vogla të pluhurit që nuk mund të mbahen Filter ajri, nënproduktet e djegies. Një arsye tjetër për rritjen e densitetit të substancës është oksidimi i përshpejtuar i saj gjatë vozitjes në mot të nxehtë ose me ngarkesa të larta(tërheqje, ngjitje të pjerrëta në zonat malore etj.).

Më shumë ndihmë për të shmangur trashjen zëvendësimi i shpeshtë vaj dhe filtër sesa kërkohet në kushte normale. Pronarët e makinave që drejtojnë distanca të shkurtra dhe me ndalesa të shpeshta këshillohen të ndjekin udhëzimet e prodhuesit të makinave për " kushte të vështira", d.m.th., ndërroni filtrin dhe vajin çdo 6-8 mijë kilometra ose një herë në gjashtë muaj. Nëse substanca trashet në dimër, është më mirë të zgjidhni një përbërje të të njëjtit lloj, por me aditivë që ulin pikën e ngrirjes.

Pasojat e zëvendësimit të parakohshëm: sa vaj i trashë ndikon në motor (video)

Ulja e viskozitetit: a duhet ndryshuar?

Hollimi i vajit - gjithashtu problem serioz, që rezulton në një përkeqësim të vetive të performancës së tij. Arsyet për humbjen e viskozitetit përfshijnë:

• plasaritja termike - përbërësit që përbëjnë vajin zbërthehen në përbërës me një viskozitet më të ulët dhe një pikë vlimi më të ulët;
• ndotja nga substancat e bartura së bashku me karburantin;
• përzierja me tretësit e mbetur pas larjes së njësisë së fuqisë;
• përzierja me vaj motori që ka një viskozitet më të ulët.

Për të zgjidhur problemin, duhet të ndryshoni vajin. Është e rëndësishme që të kulloni plotësisht të gjithë substancën nga sistemi duke e ngritur makinën me një fole në këndin e dëshiruar. Është më e shpejtë dhe më efikase të kryhet procedura në një qendër shërbimi makinash, ku specialistët do të kontrollojnë viskozitetin e substancës së re pas mbushjes.

Përkulur brenda motorit

Në disa raste, vaji jo vetëm trashet, por mpikset, duke formuar një substancë me konsistencën e vajit të ngurtë apo edhe plastelinës. Përqendrimi i fortë i substancës është shumë i rrezikshëm sepse:

• motori është i vështirë për t'u nisur, nuk i përgjigjet mirë gazit dhe treguesi i presionit të vajit ndizet vazhdimisht;
• Ekziston rreziku që shufrat lidhës të shkëputen nga pistonët, si rezultat i të cilave ato mund të shpojnë muret e bllokut të cilindrit, duke çaktivizuar plotësisht njësinë e energjisë.

Substancë e trashur dhe e gjizë

Një arsye e qartë për këtë trashje nuk është gjetur. Ka disa supozime:

• ujë dhe antifriz futen në vajra me disa karakteristikat teknike(Efekti i guaskës, i zbuluar në vitet '40);
• benzinë ​​me cilësi të ulët, prania e kimikateve të huaja në të (por ky version është shumë i diskutueshëm, pasi trashja vërehet edhe në njësitë e naftës);
• faktori njerëzor - plotësimi i një shërbimi makinë (ose blerje e pavarur) në vend të vajit motorik me cilësi të lartë të një substance të panjohur me origjinë të dyshimtë.

Nëse vëreni shenja të koagulimit, duhet të ndryshoni urgjentisht vajin, duke e shpëlarë plotësisht sistemin.

Në mënyrë që motori të funksionojë siç duhet për të gjithë periudhën e specifikuar nga prodhuesi, është e rëndësishme të monitoroni gjendjen e vajit të motorit dhe ta përditësoni rregullisht atë në përputhje me mënyrën e funksionimit të makinës, të ngrohni mirë makinën në ditët e ftohta dhe përdorni karburant me cilësi të lartë.

Ju kujtojmë se në një makinë pune, vaji papritmas u shndërrua në një llucë të trashë të zezë, pas së cilës motorët u dërguan për një "riparim" ose zëvendësim - numri i lidhjeve në të gjithë internetin për botimin e përmendur është e paqartë, dhjetëra faqe e ribotuan atë - dhe, si zakonisht, pa kërkuar as lejen tonë. Epo, kjo është normale ...

Përmbledhje artikulli i mëparshëm - një valë dështimesh të papritura të motorit të shoqëruara me sjelljen e pakuptueshme dhe të paparashikueshme të vajit të motorit përfshiu shërbimet e markave të makinave (dhe jo vetëm). Pa asnjë paralajmërim, vaji u shndërrua papritur në një substancë të ngjashme me naftën dhe filloi të digjej shumë shpejt. Rezultati është riparimi ose vdekja e motorëve.

Epidemia preku makinat pavarësisht nga markat dhe prodhuesit e tyre. Rastet e sëmundjes janë regjistruar në Moskë, Shën Petersburg, Magnitogorsk dhe Murmansk - domethënë pothuajse në të gjithë vendin. Dhe gjithashtu u vu re se kryesisht makinat që ishin "të sëmura" ishin ato të servisuara në servise serioze makinash që mbusheshin me fuçi. vaj i markës. Situata u rëndua nga fakti se këto raste ishin të parregullta, të rralla, por me rregullsi të lakmueshme. Dhe, siç e di çdo diagnostikues, është defekti "lundrues" që është më i vështirë për t'u kapur.

Shkaku i kësaj sëmundjeje ishte i paqartë, kishte vetëm hipoteza, por nuk mund të ndërtoje një çështje mbi to në gjykatë (dhe më shpesh ishte gjykata që e solli çështjen në procedurë). Dhe më pas ne premtuam se do të përpiqemi të rregullojmë situatën dhe t'ua paraqesim rezultatet lexuesve tanë.

Gjashtë muaj punë në laboratorin tonë të testimit nuk ishin të kota. Ne ishim në gjendje të simulonim një sërë situatash në kushte laboratorike dhe, më në fund, të merrnim manifestime të qarta të kësaj "sëmundjeje vdekjeprurëse". Simptomat që do të kërkojmë janë një rritje e mprehtë e viskozitetit, një rënie e numrit alkalik dhe një rritje në numrin e acidit, dhe depozitimi i depozitave të trasha si katrani në muret e motorit, duke parandaluar pompimin e vajit nëpër kanalet e motorit. sistemi i lubrifikimit.

A ËSHTË NDARË VAJI NË KANISTER? A KA SEDIMENT? TE Plehra!

GJUMË E RREZIME

Le të fillojmë me "justifikimet" tipike të stacioneve të shërbimit të tregtarëve, në bazë të të cilave ata përpiqen të luftojnë riparim garancie. Mendja kureshtare e specialistëve të garancisë zakonisht endet në tre drejtime - përdorimi karburant me cilësi të ulët; antifriz ose uji që futet në vaj; mungesa e kontrollit mbi nivelin e vajit të motorit gjatë funksionimit.

Le të heqim menjëherë opsionin e tretë - është e qartë se edhe me një sasi shumë të vogël vaji në tigan, ai nuk duhet të ndryshojë vetitë e tij siç shohim në rastet e "sëmundjes" së avancuar. Kur përdorni vaj "të shëndetshëm", motori do të reagojë ndaj një sasie të vogël të tij duke marrë zjarr llambat paralajmëruese në pult dhe alarm zanor. Së pari - gjatë rrotullimeve dhe nxitimit dhe frenimit të papritur, kur ekspozohet kërpudhat marrëse. Çdo shofer normal do të reagojë menjëherë për këtë. Dhe pasi të keni shtuar vaj, nuk do të ndjeni asnjë pasojë negative në të ardhmen.

"Arsyeja" më e zakonshme e supozuar në bazë të së cilës ata përpiqen të revokojnë garancinë është përdorimi i karburantit nën standard. Nën standard në kuptimin e mekanikës së stacioneve të shërbimit është ose një numër i ulët oktan, ose një përmbajtje e lartë squfuri në karburant, ose prania e një sasie të madhe rrëshirash në të. Le të themi menjëherë se përveç squfurit, gjithçka tjetër është aktualisht Rregulloret Teknike, i cili rregullon cilësinë e karburantit, nuk i nënshtrohet kontrollit dhe për rrjedhojë nuk i nënshtrohet juridiksionit. Por, meqenëse ka përpjekje të tilla për justifikime, ne do të kontrollojmë.

Karburanti - JUSTIFIKONI!

Disa u dënuan me thertore motorët e stolit, fillimisht plotësisht funksional. Më vjen keq për ta, por këto janë vetëm gjëndra dhe njerëzit e gjallë vuajnë nga problemi. Prandaj, le të shërbejnë këta motorë për të mirën e njerëzve.

Sidomos për eksperimentin, dhe jo pa vështirësi, kemi marrë 100 litra karburant, më shumë si ujë i ëmbël. Në vend të 92-tës së deklaruar numri oktan ata matën vetëm 89.5, përmbajtja e squfurit shkoi përtej 800 ppm, katrani ishte më shumë se 3.5 mg/dm3. Prodhuesi është i panjohur, por për sa i përket cilësisë është diçka nga një lloj "samovari" - një mini-rafineri amatore që distilon kondensimin e gazit në karburantin e supozuar. Më keq se kurrë! Duhet të mos e pëlqesh vërtet makinën për ta ushqyer me gjëra kaq të mira.

E ushqejmë motorin me të gjithë ujin e freskët që kishim marrë. Dhe, për të përkeqësuar plotësisht situatën dhe për t'i siguruar vajit kontaktin maksimal të mundshëm me karburantin e neveritshëm, elektroda anësore në njërën nga kandelat u shkëput. Tani karburanti hyn cilindër i vdekur, do të fluturojë në sasi të mëdha në karterin e motorit.

Sistemi i vetë-diagnostikimit të motorit ishte i indinjuar, motori i kontrollit digjej me shkëlqim dhe pandërprerë gjatë gjithë torturës. Motori u drodh dhe u dridh, por... u mbajt! Autopsia e saj nuk zbuloi asnjë problem - gjithçka ishte e pastër dhe nuk u vërejtën askund depozita të zeza. Presioni i vajit, natyrisht, ra pak - hollimi i vajit me karburant pati një efekt. Për më tepër, sapo kandela e dëmtuar u zëvendësua me një normale, fjalë për fjalë gjysmë ore më vonë, gjilpëra e matësit të presionit të vajit u kthye në pozicionin e saj të mëparshëm. Kjo është e kuptueshme, benzina është një lëng i paqëndrueshëm dhe në temperaturat e funksionimit të vajit në të cilin ka hyrë, nuk do të jetojë atje për shumë kohë.

Matjet e parametrave fiziko-kimike të vajit nuk zbuluan asgjë të papritur! Viskoziteti i vajit ra pak - në fund të fundit, disa fraksione të karburantit të të ashtuquajturës benzinë ​​mbetën në të. Numri bazë pakësuar pak - nga 7,8 në 7,4 mg KOH/g. Numri i acidit rritur me 0.3 mg KOH/g. Pika e ndezjes u ul ndjeshëm - nga 224°C në 203°C. Kjo tregon qartë se në vaj kishte benzinë! Por ai nuk mundi ta vriste...

Për më tepër, në një situatë reale, ushqimi me cilësi të dobët të motorit do të indinjohet para së gjithash nga sistemi i tij diagnostikues. Dhe kjo zemërim do të lërë patjetër një shenjë të pashlyeshme në regjistrat e kompjuterit. Por pothuajse në të gjitha rastet kur shërbimet e garancisë refuzuan riparimet, duke përmendur përdorimin e karburantit me cilësi të ulët si arsyen e vendimit të tyre, sistemi diagnostikues nuk konfirmoi asgjë të tillë.

Vendimi: Benzina shpallet e pafajshme!

UJI I DYSHUAR

Uji gjithmonë futet në vaj në disa sasi! Ai kondensohet nga ajri i lagësht që hyn në cilindra dhe, së bashku me gazrat e karterit, përzihet me vaj. Ftohësi mund të futet në vaj vetëm nëse sistemi i ftohjes rrjedh - dhe vetëm kur motori është i ndaluar. Kur funksionon, presioni i vajit është më i lartë se presioni në sistemin e ftohjes, dhe për këtë arsye rruga e antifrizit në vaj është e mbyllur.

Epo, le të përpiqemi të simulojmë këtë situatë. Në motorin e shumëvuajtur u derdhën 3 litra vaj të freskët, dhe më pas derdhën një litër të tërë ujë në të! Dhe ç'farë? Mos u mërzit! Sigurisht, në tigan është krijuar një emulsion dhe presioni i vajit ka rënë ndjeshëm. Por motori ishte duke punuar, asgjë kritike nuk u dëgjua apo u pa. Dhe pastaj - gradualisht presioni i vajit filloi të rritet dhe shpejt u kthye në Niveli i parë. Cfare ndodhi? Uji thjesht u avullua, vaji u kthye në gjendjen e tij origjinale. Hapja e motorit nuk tregoi ndonjë problem - gjithçka ishte përsëri e pastër. Ndryshimet në parametrat fizikë dhe kimikë të vajit pas hyrjes dhe avullimit të mëvonshëm të ujit rezultuan të jenë brenda gabimit të matjes! Dhe kjo arsye për heqjen e garancisë është refuzimi për shkak të falimentimit!

Pas kësaj, ne zgjidhëm një situatë të ngjashme duke zëvendësuar ujin me antifriz. Rezultati është i njëjtë, motori mbijetoi. Por viskoziteti i vajit është rritur - kjo është e kuptueshme, uji është avulluar, por etilen glikol mbetet në vaj. Numri alkalik u ul pak, numri i acidit u rrit. Po, sigurisht, nëse drejtoni një motor për një kohë shumë të gjatë me një copë litari të thyer të kokës së cilindrit, duke shtuar vazhdimisht antifriz në rezervuar dhe duke mos u përpjekur të rregulloni situatën, atëherë në fund ndoshta mund të shkaktoni vdekjen e vajit , dhe bashkë me të edhe vdekja e motorit! Por është e thjeshtë rast ekstrem mospërfillje për motorin. Dhe këtu situata do të jetë tashmë - jo "etilen glikol në vaj", por "vaj në etilen glikol".

Përfundim - një arsye e tillë mund të konsiderohet vetëm kur paraprihet nga një humbje e gjatë dhe e vazhdueshme e ftohësit në motor. Dhe me një mungesë të plotë kontrolli mbi gjendjen e vajit. Ky nuk është gjithashtu rasti ynë.

Verdikti: Ftohësi nuk është fajtor!

E KUPTOVA!!!

Ne kontrolluam dy versione të tjera. Dhe, duke parë përpara, le të themi - ATA PUNOI!

I pari u sugjerua nga specialistë të naftës me të cilët ne komunikojmë vazhdimisht. Sipas mendimit të tyre, fotografia që vërejmë, domethënë një rritje e mprehtë e viskozitetit të vajit, mund të shoqërohet me polimerizimin e papritur të disa përbërësve të paketës së aditivëve. Arsyeja për këtë turp është mbinxehja vëllimore e vajit të motorit. Dhe ata kujtuan që në seminaret e tyre, disa prodhues të naftës dhe makinave, duke filluar kohët e fundit, filluan të japin një rekomandim të qartë - nëse papritmas vaji u mbinxeh, atëherë urgjentisht, urgjentisht duhet të vraponi në qendrën më të afërt të shërbimit dhe ta ndryshoni atë!

Ne u përpoqëm të mbinxehim vajin në motorin e stolit. Nuk ishte e vështirë për ne ta bënim këtë - duhej të fiknim rrjedhën e jashtme të ajrit të motorit dhe të zgjidhnim mënyrën e duhur të funksionimit. Ndryshe nga shumica e makinave, temperatura jonë e tiganit të vajit shfaqet vazhdimisht në panelin e kontrollit. Në të vërtetë, u rrit me 20...25 gradë. Kjo torturë vazhdoi për shumë orë. Të dy vajrat funksionuan mirë dhe i rezistuan një abuzimi të tillë. Por i treti u soll çuditërisht - filloi të trashet dukshëm. Dhe më pas, në kontejnerin e kullimit, ku mbetjet u lanë për disa ditë, u zbuluan gjurmë të ndarjes së vajit. Ai përmbante të njëjtin "katran" që kemi vërejtur në muret e motorëve të vrarë nga nafta. Kishte dukshëm më shumë kontaminim si në sipërfaqen e brendshme të bllokut të cilindrit ashtu edhe në sipërfaqet anësore të pistonëve se zakonisht.

Pra, ne zbuluam një opsion për vdekjen e naftës. Por ata nuk përjetuan shumë gëzim nga kjo - në fund të fundit, nuk është e qartë se si mund të gjurmoni temperaturën reale të vajit në gropën në një makinë të gjallë? Në të vërtetë, në makinat e reja edhe treguesi i temperaturës së ftohësit është hequr! Rezulton se ky informacion nuk është aspak i tepërt!

Le të vazhdojmë... Kujtuam se si filloi gjithçka. Gjithçka filloi me një letër të lexuesit tonë, i cili, pasi kishte blerë një kuti vaji për rimbushje, ishte shumë kompani e njohur, u zbulua papritur në të... një sediment i pakuptueshëm! Dhe nga përgjigja specialist teknik Përfaqësuesja ruse e kësaj kompanie, e cila në përgjigje të kërkesës sonë për të shpjeguar situatën, fjalë për fjalë tha si vijon: “Ju informoj se në motor dhe vajrat e transmisionit Lejohet prania e një sasie të vogël sedimenti. Mund të shkaktohet nga bashkimi i grimcave të imta katalizatore që janë në përmasa më të vogla se poret e elementit të filtrit të fabrikës. Këto depozita... mund të jenë të errëta sa të zeza. Ato janë të rralla dhe, si rregull, vetëm në ato tufa vaji që janë prodhuar menjëherë pas rimbushjes së një katalizatori të freskët në aparat. Aktiv karakteristikat e performancës vaj komercial nuk kanë efekt dhe, më pas, gjatë procesit të punës kthehen sërish në një gjendje të shpërndarë imët.”

Dikur, specialistët tanë të naftës u tronditën nga kjo përgjigje! Kjo do të thotë, një nga kompanitë kryesore prodhuese të naftës në botë pranon sinqerisht mundësinë e një shkeljeje të rëndë të teknologjisë së prodhimit të naftës!

Dhe krahasuam atë që ishte shkruar dhe atë që pamë me sytë tanë. Në fund të fundit, vdekja e parakohshme e naftës është shumë e ngjashme me pamjen që mund të shihnim për shkak të një përshpejtimi të mprehtë në shkallën e oksidimit të vajit. Është ky proces që shoqërohet me një rritje të viskozitetit dhe numrit të acidit të tij dhe një ulje të numrit alkalik. Çfarë mund të shkaktojë nxitim të pakontrolluar? reaksion kimik, cili, në thelb, është oksidimi i vajit? Pikërisht prania e një katalizatori!

Po, sigurisht, kur ruhet një vaj i tillë "i ndotur", katalizatori do të heshtë - në fund të fundit, për të aktivizuar punën e tij, kërkon kushte të veçanta, temperaturë dhe presion. Por ato janë pikërisht në zonën aktive të njësive të fërkimit. Pra, duhet ta kontrolloni edhe këtë!

Problemi kryesor që u shfaq para nesh ishte ku ta merrnim këtë katalizator? Të vetmit persona që iu përgjigjën kërkesave tona për ndihmë në këtë çështje ishin: Zyra përfaqësuese ruse kompania "MOTUL". Duket se vetëm ata, meqë ra fjala, nuk janë ekspozuar asnjëherë në rastet e vdekjes së parakohshme të naftës, e panë të nevojshme të vërtetojnë të vërtetën! Për këtë ne i falenderojmë sinqerisht dhe le të mos e konsiderojnë falenderimin tonë si reklamë për këtë kompani.

Pra, dy opsione për katalizatorin e përdorur në prodhimin e hidrokracking vaj bazë, ne kemi. Ne shndërruam kokrrizat e mëdha të katalizatorëve në pluhur të grimcuar të hollë të përbërjes së kërkuar fraksionale - të tilla që përmes poreve Filter vaji fluturoi. Këto pluhura u përzien me vaj, dhe pas gjysmë ore panë - ja ku është, një mbetje e dëmshme!

Ky vaj u derdh në motorin tjetër të destinuar për therje dhe filloi një cikël i gjatë rrotullimi. Në fillim gjithçka shkoi mirë, por pas njëzet orësh testimi filluan të vunë re se presioni i vajit po binte. Dhe vaji në shirit u bë dukshëm më i trashë - veçanërisht pasi ata fillimisht përdorën "sintetikë" shumë të mirë 5W-30, kundër të cilit rritja e viskozitetit ishte veçanërisht e dukshme! Është e çuditshme - viskoziteti po rritet qartë, por presioni po bie... Ndoshta është shfaqur veshja? Por disi ky proces përparoi shumë shpejt. Motori i rezistoi vetëm 40 orësh testimi, pas së cilës presioni u zhduk plotësisht. Tjetra - gjithçka, si zakonisht, hapja, matja, inspektimi.

Gjëja e parë që më ra në sy ishte se nga katër litra vaj të derdhur fillimisht në motor, si rezultat i provave, vetëm një litër e gjysmë u kullua prej tij! Dhe kjo - në vetëm 40 orë motori me modalitete shumë të moderuara, ekuivalenti është më pak se 3000 kilometra! Dhe vaji ishte tmerrësisht i zi. Matjet e pjesëve të motorit nuk zbuluan ndonjë konsumim serioz, megjithëse ishte i dukshëm - duke mbajtur predha dhe ditarë bosht me gunga disi i lëmuar shumë mirë. Është gjithashtu e qartë - pluhuri i katalizatorit funksionoi si një gërryes. Pra, pse presioni i vajit ra kaq shumë? Vura re menjëherë praninë e disa aglomerateve të forta në tigan, të cilat rrinin fort në mure. Këto, me sa duket, ishin "shoqatat" shumë "të padëmshme" të grimcave të imëta, sipas mendimit të autorëve të letrës fatkeqe. Por ato ishin qartësisht më pak se vëllimi i sedimentit fillestar në vajin e derdhur në motor. As në filtër nuk kemi vërejtur grimca. Kjo do të thotë që pjesa më e madhe e pluhurit që futëm në vaj u vendos në kanale! Kjo është arsyeja e humbjes së presionit në sistemin e lubrifikimit.

Dhe çfarë tregoi analiza e parametrave fiziko-kimikë të vajit që ka punuar me këtë pluhur “të padëmshëm”? Viskoziteti i vajit, i cili fillimisht ishte 11.2 cSt në 100° C, u rrit në 17.9 cSt! Kjo do të thotë, vaji, i cili fillimisht ishte në klasën SAE-30, u hodh në klasën e viskozitetit SAE-50 në 40 orë pune! Numri i acidit u rrit me më shumë se 2.5 mg KOH/g. Kujtojmë se në ekzaminimin e fundit të burimeve, mbi 180 orë motori, vajrat e rritën aciditetin e tyre vetëm me 0,75...1,0 mg KOH/g! Numri bazë u ul më pak, dhe depozitat në muret e karterit të motorit ishin, të paktën, më të mëdha se zakonisht. Për më tepër, vaji në temperaturën e dhomës ishte aq i trashë sa nuk donte të kullonte nga muret - nuk kemi parë kurrë diçka të tillë më parë. Nga rruga, fotografia që vëzhguam në eksperimentin tonë të kujtonte në mënyrë të dyshimtë atë të prodhuar nga një prej vajrave "gjysmë sintetikë" gjatë ekzaminimit tonë të mëparshëm.

Pra, "i padëmshëm" sipas disa punëtorëve të naftës, pluhuri katalizator shkatërroi vajin dhe përfundoi motorin në një kohë relativisht të shkurtër. Për më tepër, në këtë rast, mjerisht, as "kapitali" nuk do ta ndihmojë atë - në fund të fundit, hiqni prizat që bllokojnë kanalet e naftës, duke gjykuar nga struktura e depozitave në tigan, do të jetë jashtëzakonisht problematike. Nga rruga, disa tregtarë të ndërgjegjshëm prodhuesit kryesorë të automjeteve, përballur me problem i ngjashëm, pa folur, ndryshuan ose blloqet e cilindrave ose të gjithë montimin e motorit.

Rezultatet e marra tashmë tregojnë qartë se as prodhuesit e makinave dhe as pronarët e makinave nuk janë fajtorë për telashet që kanë ndodhur. Në fund të fundit, si paqëndrueshmëria termike e disa llojeve të vajit, që çon në polimerizim gjatë mbinxehjes vëllimore, ashtu edhe prania e mundshme e sedimentit katalizator agresiv në të, të pranuar nga disa prodhues të naftës, janë "shpimet" më serioze të këtyre kompanive.

Le ta përmbledhim, është ende e ndërmjetme. Sigurisht, dikush do të donte të dëgjonte një thirrje me zë të lartë: ata thonë, mos blini naftë nga kompanitë A, B dhe C! Dhe blini vaj të kompanisë D: nuk sëmuret kurrë! Por ne nuk kërkuam fajtorin, por hetuam problemin. Përveç kësaj, dhjetë mijë makina mund të punojnë me kënaqësi me naftë nga kompania A, por dhjetë mijë do të jenë të parat që do të bien në telashe. situatë e pakëndshme. Por ne vërtetuam teknikisht me kompetencë mospërputhjen e sulmeve rutinë ndaj shoferit të turive. Për më tepër, ne ishim në gjendje të gjenim disa shkaqe të mundshme të rasteve masive të vdekjes së përshpejtuar të vajit dhe motorit në tërësi.

Ne sinqerisht duam të besojmë se kompanitë e prodhimit të naftës dhe benzinës do të studiojnë me kujdes gjetjet tona: kjo është ajo që presin të gjithë shoferët. Ndërkohë, ne rekomandojmë përdorimin e rekomandimeve tona mbi “Metodat e vetëmbrojtjes”, duke ndjekur të cilat mund të situatë kritike kurseni motorin.

TESTI I RËZIMIT

Në çdo letër poroze (në mënyrë optimale - një copë filtri për një aparat kafeje ose të paktën një copë gazetë) me shirit vaji Kur motori është i ftohtë, shtoni një pikë vaj. Nëse përhapet shpejt nëpër letër, duke formuar disa rrathë koncentrikë, atëherë vaji është i gjallë. Por nëse nuk dëshiron të përhapet dhe mbetet një pikë e zezë aty ku ka rënë, zëvendësojeni menjëherë!

A NUK DI TË KONTROLLONI VAJIN TUAJ? GJENI NJË POPË GAZETA!

P.S. Vetëkuptohet që gjatë një prej ekzaminimeve të radhës të vajrave do të analizojmë veçmas rezistencën e tyre ndaj krimeve që kemi zbuluar. Një drejtim i kërkimit është tashmë i qartë: një valë e re dështimesh u vu re pasi një nga rafineritë e njohura filloi të funksionojë pas modernizimit - në fund të fundit, në prodhim benzinë ​​me oktan të lartë Përdoret një katalizator i ngjashëm!!! Por a nuk hyn në vaj me këtë karburant në dukje mjaft standard? Dhe nga një rajon tjetër erdhi informacioni për një rastësi gjoja të rastësishme të vdekjes së motorëve sipas skemës që përshkruam duke përdorur karburant që përmban një dozë ndaluese të metanolit, e cila është rreptësisht e ndaluar në vendin tonë. Kjo gjithashtu duhet të trajtohet.

Nxehte? BLLOKIMIT TË TRAFIKUT? KONTROLLONI VAJIN!

METODAT TË VETËMBROJTJES

Për të mbrojtur veten nga fatkeqësitë e mundshme, ne përsërisim rekomandimet tona edhe një herë:

1. Përdorni vetëm vajra të blerë nga dyqane të besuara. Është më mirë të vini në mirëmbajtjen e planifikuar me kutinë tuaj të vajit. Pasi ta blini, lëreni të qëndrojë për pak kohë dhe, nëse është e mundur, kontrolloni nëse ka ndonjë sediment në bombol. Sedimenti zakonisht mund të shihet duke parë shiritin e pastër matës në kuti.

2. Bëjeni rregull, edhe nëse motori juaj nuk ka një oreks të shtuar për vaj, të zvarritet nën kapuç të paktën një herë në javë dhe të monitorojë nivelin dhe gjendjen e vajit në shirit. Duhet të paralajmëroheni menjëherë për një rritje të mprehtë të konsumit të vajit, ose hollimin e papritur të tij, ose, anasjelltas, trashjen.

3. Jini veçanërisht të vëmendshëm ndaj vajit gjatë verës, gjatë periudhave të gjata të qëndrimit në bllokime trafiku ose gjatë udhëtimeve me shpejtësi të lartë në distanca të gjata. Kjo është kur mbinxehja vëllimore e vajit është e mundur.

4. Mirato të ashtuquajturat. " testi i pikave» vajra. Thelbi dhe procedura e tij janë jashtëzakonisht të thjeshta. Hidhni një pikë vaj në çdo letër poroze (në mënyrë optimale një copë filtri për aparatin e kafesë, ose të paktën një copë gazetë) nga pika e vajit të një motori të ftohtë. Nëse përhapet shpejt nëpër letër, duke formuar disa rrathë koncentrikë, atëherë vaji është i gjallë. Dhe, nëse nuk dëshiron të përhapet, duke mbetur pikë e zezë në vendin ku ka rënë, shkoni urgjent në një servis për ta zëvendësuar!

Vendosët të kontrolloni nivelin e vajit në motorin e makinës suaj, ngritët kapuçin, morët shiritin... Dhe befas patë që ishte errësuar, trashur ose ishte mbuluar me shkumë. Çfarë do të thotë? Çfarë problemesh lindin nga ndryshimi i ngjyrës dhe strukturës së një lënde? A mund të vazhdoj të përdor makinën apo është më mirë të shkoj menjëherë në një qendër shërbimi makinash?

Çfarë ndodh me vajin në motor

Errësimi i substancës mund të vërehet pas disa qindra kilometrash. Është e lidhur me cilesi e dobet benzinë, ngasja e shpejtë, funksionimi i një makine në kushte të vështira. Karburanti i keq konsumohet shumë shpejt, duke lënë pas një sasi të madhe blozë dhe grimca të tjera të djegura jo plotësisht. E gjithë kjo vendoset në vaj dhe përkeqëson vetitë e tij. Problemi veçanërisht shpesh ndodh tek shoferët që përdorin substanca natyrale - sintetika "prishet" shumë më ngadalë.

A është e mundur të drejtoni një makinë me vaj të errësuar ose të trashur? Po. Për më tepër, nëse mbetet e lehtë pas disa mijëra kilometrash, duhet të zëvendësohet - kjo do të thotë që substanca nuk kap blozën, por e dërgon atë në motor.

Nëse vaji bëhet i zi, kjo nuk do të thotë se duhet të ndërrohet menjëherë. Intervalet e zëvendësimit tregohen në dokumentet shoqëruese. Ndiqni rekomandimet e prodhuesve, por mos harroni për karakteristikat individuale të funksionimit të makinës - për shembull, nëse makina shpesh drejton me një mbingarkesë të madhe, intervali do të duhet të reduktohet.

Kjo eshte interesante. Shumë shoferë besojnë se nëse, kur blejnë disa kanaçe vaji nga një grumbull i substancës në kontejnerë të ndryshëm kanë ngjyra të ndryshme dhe era, lënda është e prishur. Kjo eshte e gabuar. E vetmja gjë që ka rëndësi është se sa efektivisht lubrifikon vaji dhe dallimet e ngjyrave mund të injorohen.

Arsyet e errësimit, pse bëhet e zezë

1. Karburant me cilësi të dobët që lë mbeturina pas djegies.
2. Vaj me cilësi të ulët me një bazë të dobët dhe një numër të vogël aditivësh. Kur ekspozohet ndaj ajrit, oksidohet dhe errësohet.
3. Ndikimi i mbetjeve të vjetra të naftës. Është e pamundur të hiqni plotësisht substancën e vjetër nga motori - sasia e saj mund të jetë deri në 1/6 e vëllimit. Nëse ishte errësirë, substanca e re gjithashtu do të jetë me ngjyrë.
4. Shpejtësia me të cilën vaji errësohet varet nga përbërja e tij dhe gjendja e motorit, si dhe nga sa i përmbaheni intervaleve të ndryshimit të vajit. Nëse e ndryshoni shumë rrallë, në elemente metalike motori, do të grumbullohen depozita që do të kontaminojnë substancën e sapombushur.

Kështu duket një ndryshim në ngjyrën e vajit të motorit

Cilat janë rreziqet e nxirjes?

A po errësohet vaji? Kjo do të thotë se funksionon dhe mbron njësinë e energjisë nga depozitat. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të ndiqni intervalet e rekomanduara të zëvendësimit nga prodhuesi.

Shkumëzimi i një lënde në motor

Shkuma e vajit është një fenomen shumë më i pakëndshëm. Pse shfaqet shkuma:

• Depresioni i sistemit të ftohjes. Si rezultat i konsumimit ose dëmtim mekanik Ftohësi përzihet me vajin e motorit dhe shkakton shfaqjen e shkumës.
• "Konflikti i naftës". Ndodh nëse ndryshoni vajra minerale tek ato sintetike dhe anasjelltas. Meqenëse është e pamundur të heqësh qafe plotësisht substancën e vjetër, një përzierje me në nivele të ndryshme dendësia. Kur ekspozohet ndaj temperaturave të larta, fillon të shkumëzojë.
• Shfaqja e kondensimit. Ndodh nëse motori është ngrohur dobët në mot të ftohtë, ose nëse përdoret shumë rrallë. automjeti, vepra e tij e shkurtër.

Shfaqja e shkumës në vajin e motorit

Si të merreni me këtë? Është e nevojshme të përcaktohet arsyeja dhe të veprohet në varësi të saj:

• Nëse ka ndonjë dyshim për depresion, kontaktoni Qendra e Shërbimit për diagnostifikim dhe riparime;
• në rast "konflikti të naftës", hiqni qafe përzierjen që rezulton dhe në të ardhmen përdorni vetëm një lloj lënde;
• Nëse arsyeja është kondensimi, ngrohni motorin para çdo udhëtimi - në këtë mënyrë do të shpëtoni nga lagështia në pjesët e tij.

Trashja e substancës

Vajrat e motorit janë krijuar për të funksionuar në një temperaturë të caktuar, e cila zakonisht tregohet në paketim. NË ngrica e fortë substancat minerale humbasin vetitë e tyre, trashen dhe humbasin vetitë e tyre kryesore - qarkullimin e lirë dhe aftësinë për të pompuar. Rezultati është një reduktim i sasisë së lubrifikantit në përbërësit kryesorë të njësisë së energjisë. Kjo kërcënon konsumimin dhe prishjen e shpejtë.

Si të merreni me këtë? Mundësia e vetme është përdorimi vaj special, i projektuar për funksionim në kushte të temperaturës së ulët. Rezultatet më të mira mund të arrihet duke përdorur produkte sintetike.

Viskozitet i reduktuar, pasoja dhe zgjidhje për problemin

Viskoziteti është aftësia e një substance për t'i rezistuar rrjedhës. Treguesi varet drejtpërdrejt nga temperatura. Sa më i lartë të jetë, aq më i ulët është viskoziteti. Përveç kësaj, karakteristika mund të ulet për arsye të tjera.

Ulja e viskozitetit në varësi të temperaturës

1. Plasaritja termike, d.m.th., shkatërrimi i përbërësve të një lënde në grimca të vogla. Ndodh nën ndikimin e temperaturës së lartë.
2. Mungesa e rezistencës ndaj forcave prerëse. Aditivët u shtohen vajrave për të përmirësuar vetitë, por për të zvogëluar rezistencën ndaj forcave prerëse. Kur ekspozohet ndaj stresit mekanik, substanca shpërbëhet dhe humbet viskozitetin e saj.
3. Ndotja. Ndodh kur komponentët lubrifikues përzihen me karburant. Nëse nuk i kushtoni vëmendje kësaj, filmi i vajit do të bëhet më i hollë dhe nuk do të jetë në gjendje të mbrojë pjesët metalike nga fërkimi.
4. Prania e tretësve në vaj. Ata futen në substancë gjatë shpëlarjes së motorit ose kur përdorin karburant të keq. Ftohësi nga një sistem ftohës i dëmtuar ka veti të ngjashme.

Cilat janë rreziqet e vajit të lëngshëm motorik për funksionimin e motorit?

Para së gjithash, veshja e shpejtë e pjesëve. Elementet e njësisë së energjisë fërkohen me njëri-tjetrin më fort, gjë që çon në një rritje të sasisë së nxehtësisë së gjeneruar. Shumë nxehtësi do të thotë oksidim më i shpejtë. Rezultati është shkatërrimi gradual i një motori me benzinë ​​ose naftë.

Si të rregulloni

Nëse niveli i viskozitetit është i ulët, kontrolloni makinën për defektet e mëposhtme:

• probleme me të ngrënit;
• shume temperaturë të lartë në motor;
• ndotje e tepruar e lubrifikantit.

Për të trashur lëngun, vendimi duhet të bazohet në problemet e identifikuara.

Çfarë duhet të bëni nëse trashet dhe bëhet si yndyrë

Një nga fenomenet më të këqija për vajin e motorit është trashja e tepërt. E hoqët shiritin, por është i gjithi i zi dhe vaji nuk kullon prej tij, a është i trashë, i ngjashëm në konsistencë me qumështin e kondensuar, vajin e ngurtë apo edhe plastelinën? Nëse problemi nuk merret seriozisht, motori do të fillojë të thahet, gjë që do të çojë në dëmtimin e pistonëve, shufrave lidhëse dhe valvulave.

Nëse vaji duket si vaj i ngurtë, kontaktoni menjëherë një specialist

Ka shumë arsye për këtë fenomen.

Ngjyra dhe cilësia e vajit motorik janë çështjet më të diskutuara dhe më të diskutueshme midis entuziastëve të makinave. Çfarë duhet të jetë vaj i mirë? Sa shpesh duhet të ndryshohet? Çfarë duhet të bëni nëse papritmas bëhet e zezë, trashet ose shkumon? A do të jetë ky problem për motorin? Ne do të përpiqemi t'u përgjigjemi këtyre pyetjeve në këtë artikull.

Si duhet të jetë një vaj motorik normal?

Ngjyra dhe cilësia e vajit ndikohet nga shumë faktorë:

• shërbimi i motorit,
• cilësia e karburantit,
• kushtet e funksionimit të automjetit,
• cilësia e vetë vajit,
• shpeshtësia e zëvendësimit të tij.

Nëse vaji ndryshon ngjyrën nga qelibar në të zezë pas 4000–5000 km, nuk ka asnjë problem të madh dhe mund të vazhdoni të vozitni. Por nëse shkumon ose trashet, pronari i makinës ka arsye për shqetësim. Le të shohim në detaje secilin rast.

Pse bëhet e zezë

Çdo vaj motorik modern përmban një ose më shumë aditivët e detergjentit. Ato janë të nevojshme për të tretur produktet e djegies jo të plotë të benzinës. E thënë thjesht, për të larë blozën. Kur tretet, i jep vajit ngjyrën e zezë karakteristike. Grimcat e blozës pezullohen në substancën e vajit, por kjo ka pak efekt në vetitë lubrifikuese të vajit, kështu që shoferi mund të vazhdojë ta përdorë atë derisa të vijë koha e duhur. zëvendësimi i planifikuar vaj (frekuenca e procedurës varet nga marka e makinës dhe tregohet në udhëzimet e saj të funksionimit). Një shkak për shqetësim shfaqet kur vaji, edhe pas funksionimin afatgjatë mbetet i pastër. Kjo nuk do të thotë se nuk ka ndotje. Kjo do të thotë se vaji i përdorur nga shoferi nuk është në gjendje t'i lajë ato dhe ato mbeten të ndezura sipërfaqet e brendshme motorri. Nëse është kështu, duhet të përdorni një markë të ndryshme vaji. E vetmja pikë që ia vlen t'i kushtohet vëmendje është koha e errësimit. Nëse vaji errësohet pothuajse menjëherë pas mbushjes, kjo tregon ose ndotje serioze të motorit ose karburant me cilësi të ulët. Në rastin e parë, rekomandohet të shpëlani motorin shtesë, në të dytën, të mbushni me karburant në një vend tjetër.

Çfarë e bëri atë të shkumëzojë?

Shkuma e vajit kërkon ndërhyrje të menjëhershme nga pronari i makinës. Nëse formohen flluska në produkt, kjo çon në një numër pasojash negative:

• Shkalla e largimit të nxehtësisë nga pjesët e ngrohura të motorit bie disa herë, dhe viskoziteti i vajit ndryshon. Si rezultat, ai nuk futet në vrimat më të vogla të motorit dhe lubrifikimi i tij prishet.
• Pjesët e motorit mbinxehen shpejt.
• Për shkak të përkeqësimit të lubrifikimit, fërkimi midis pjesëve të motorit rritet, gjë që çon në konsumimin e tyre të shpejtë. Në raste veçanërisht të rënda, çekiçi me ujë është gjithashtu i mundur.

Ka disa arsye pse produkti shkumon:

• Ngushtësia e sistemit të ftohjes është komprometuar.
• Gjatë zëvendësimit, vaji i përdorur nuk u kullua plotësisht dhe në vend të tij u derdh vaj i ri, i cili doli të ishte i papajtueshëm me mbetjet e "punësimit".
• Diku po krijohet kondensimi.

Tani le të flasim më shumë për secilën nga këto arsye.

Shkelje e ngushtësisë

Nëse vula e sistemit të ftohjes prishet, antifrizi fillon të përzihet me vajin e motorit, gjë që çon në formimin e shkumës. Më shpesh kjo ndodh për shkak të dëmtimit të copë litari nën kapakun e bllokut të cilindrit. Gjithashtu, antifrizi mund të futet në vaj përmes çarjeve që shfaqen në pjesët e trupit për shkak të mbinxehjes së tyre të zgjatur ose për shkak të lodhjes së metaleve. Nëse dyshoni për një rrjedhje antifriz, duhet t'i kushtoni vëmendje tymit që del nga tubi i shkarkimit. Si rregull, është e bardhë. Për të bërë një "diagnozë përfundimtare", duhet ta lini motorin të funksionojë për 10-15 minuta dhe më pas të mbuloni tubin e shkarkimit për 20 sekonda. fletë boshe letër. Pasi letra të laget, duhet të thahet. Nëse pas kësaj nuk duken njolla nga vaji ose benzina në letrën e thatë, madje edhe njolla të lehta, atëherë ka një ulje të presionit të sistemit të ftohjes. Ekziston vetëm një rrugëdalje: një udhëtim në një qendër shërbimi makinash. Gjetja e një rrjedhjeje vetë është një detyrë e gjatë dhe e pafalshme.

Papajtueshmëria

Shkuma shfaqet kur vaji që shtohet ndryshon në metodën e tij të sintezës nga ajo që ishte më parë në motor. Kjo zakonisht ndodh kur minerali përzihet me mbetjet e sintetikës. Fakti është se struktura e vajrave minerale është larg idealit, pasi përhapja e madhësive molekulare në vajra të tillë është shumë e madhe. Pra, për nga vetitë, vajrat minerale shpesh janë inferiorë ndaj vajrave sintetikë, të cilët përftohen përmes sintezës katalitike dhe përbëhen nga molekula me përmasa afërsisht të njëjta. Kur dy lloje të lubrifikantëve përzihen, në mënyrë të pashmangshme ndodh sedimenti. Sapo fillon të qarkullojë në motor, shfaqen flluska ajri, pra shkumë. Ekziston vetëm një mënyrë për ta luftuar këtë: përdorni gjithmonë të njëjtin lloj vaji.

Kondensat

Nëse uji futet disi në motor, ai nuk do të jetë në gjendje të shpërndahet në vaj: Vetitë kimike Këto lëngje janë të ndryshme. Si rezultat, në motor formohet një emulsion, i cili duket si shkumë. Në shumicën e rasteve, kjo "shkumë" nuk është një shenjë e një mosfunksionimi në motor dhe nuk tregon vaj motori me cilësi të ulët. Zakonisht, emulsioni shfaqet në dimër, kur makina nuk është ngrohur mirë dhe lagështia që është vendosur në pjesët e motorit nuk është avulluar ende plotësisht. Zgjidhja është e thjeshtë: ngrohni plotësisht motorin e makinës përpara çdo udhëtimi.

Kondensimi: si ndikon në performancën e motorit dhe çfarë të bëni nëse zbulohet

Problemi më i rrezikshëm, shkaku i të cilit ende nuk është përcaktuar saktësisht. Sipas konsistencës vaj i trashë mund të ngjajë me qumështin e kondensuar, që rrjedh ngadalë nga sonda e provës, ose mund të duket si yndyrë apo edhe plastelinë! Por Pasojat negative Trashja e vajit është shumë e njohur për entuziastët e makinave.

• Motori është i vështirë për t'u ndezur, nuk i përgjigjet mirë shtypjes së pedalit të gazit, e gjithë kjo shoqërohet me ndezjen e treguesit të presionit të vajit në kroskot.
• Kur vaji trashet në maksimum, shufrat lidhës në motor shkëputen nga pistonët dhe depërtojnë nëpër muret e bllokut të cilindrit, gjë që e çaktivizon plotësisht njësinë.

Ekzistojnë disa supozime se pse vaji në motor kthehet papritmas në një substancë që i ngjan yndyrës.

• Ftohësi ose uji që futet në vaj, ose i ashtuquajturi efekt Shell (ekspertët nga kjo kompani e veçantë e zbuluan atë në fillim të viteve 40). Më pas në disa mostra vaji të trashur u gjetën vërtet gjurmë uji dhe antifriz. Duhet gjithashtu të theksohet se jo çdo vaj është në gjendje të dekompozohet dhe të trashet në kushte të tilla, megjithatë, hyrja e antifrizit dhe ujit është një nga arsyet e mundshme trashje vaji dhe nuk duhet zbritur.
• Arsyeja e dytë: benzinë ​​e keqe. Teorikisht, produktet e djegies jo të plotë të një benzine të tillë mund të reagojnë me aditivët e vajit të motorit, gjë që çon në dekompozimin e tij (pikërisht kjo është arsyeja që punonjësit e servisit të makinave shprehin kur nuk duan të servisojnë makinën nën garanci dhe përpiqen të detyrojnë makinën pronari të paguajë për riparimet nga xhepi i tij).

Këtu duhet theksuar menjëherë se arsyeja e dytë e trashjes së vajit duket shumë e dyshimtë. Benzine e keqe Nuk ka gjasa të ketë një efekt të rëndësishëm në lëngun lubrifikues: shumë pak prej tij hyn në kaviljen e motorit në krahasim me vëllimin e vajit të vendosur atje, dhe nuk qëndron atje për shumë kohë, pasi temperatura në të cilën benzina avullohet është shumë më e ulët. sesa temperatura në të cilën vaji avullohet nga gropa. Për më tepër, nëse karburanti përzihet me vajin, viskoziteti i kësaj të fundit pothuajse gjithmonë zvogëlohet, por këtu vërehet tabloja e kundërt: vaji bëhet viskoz dhe i trashë, si yndyrat. Dhe së fundi, jo vetëm benzina, por edhe motorët me naftë dështojnë për shkak të një kondensimi të tillë.

• Arsyeja e tretë: faktori njerëzor. Në çdo qendër shërbimi makinash, klientëve u thuhet se në makinat e tyre derdhet vetëm vaj i markës. Problemi është se nuk është gjithmonë kështu. Njerëzit janë të ndryshëm, të mirë dhe jo aq të mirë. Në rastin e fundit, askush nuk do të jetë në gjendje të thotë me siguri se çfarë saktësisht derdhi ky "automekanik" në makinë dhe nëse ajo që derdhi në të mund të quhet edhe vaj.

Arsyet për uljen e viskozitetit të vajit dhe zgjidhjen e problemeve

Jo vetëm që vaji i motorit mund të trashet, por gjithashtu mund të humbasë viskozitetin e tij origjinal. Dhe ky fenomen ka edhe arsyet e veta.

• Lëngëzimi për shkak të plasaritjes termike. Gjatë procesit të plasaritjes, përbërësit dhe fraksionet e vajit zbërthehen në përbërës të vegjël. Viskoziteti i këtyre komponentëve është më i ulët. Dhe gjëja më e rëndësishme është se ato kanë një pikë vlimi më të ulët, dhe për këtë arsye avullojnë më mirë dhe janë më të vështira për t'u ndezur.
• Humbja e viskozitetit për shkak të ndotësve të futur në vaj me karburant.
• Humbja e viskozitetit për shkak të përzierjes së vajit me tretës, të cilët shpesh përdoren si detergjentë për shpëlarjen e motorit dhe që janë pothuajse të pamundura të kullohen plotësisht.
• Përzierje me vaj më pak viskoz. Në një moment, pronari i makinës vendosi të kalonte në vaj të ri pa e kulluar plotësisht atë të vjetër. Si rezultat, edhe vaji i markës me cilësi të lartë mund të humbasë viskozitetin.

Ekziston vetëm një mënyrë për të luftuar të gjitha këto fenomene: kulloni plotësisht vajin e përdorur nga motori dhe zëvendësojeni me një të ri. Të bësh këtë në një garazh nuk është aq e lehtë, pasi nuk mjafton thjesht të heqësh prizat e kullimit të vajit dhe të vendosësh një kovë bosh nën to. Makina ose do të duhet të vendoset në një pjerrësi ose të ngjitet poshtë këndet e drejta dhe prisni një kohë të gjatë që mbetjet e mbeturinave të bashkohen (procedura varet nga marka e makinës). Pra, mënyra më e lehtë për ta bërë këtë është në një qendër shërbimi makinash, ku ata jo vetëm që do të ndryshojnë shpejt vajin, por edhe do të kontrollojnë viskozitetin e tij pas ndryshimit.

Kur bëhet fjalë për vajin e motorit, ka shumë më tepër pyetje sesa përgjigje, veçanërisht kur bëhet fjalë për trashjen e vajit. Kohët e fundit, është shfaqur një teori e re: vaji trashet për shkak të faktit se proceset e oksidimit në të përshpejtohen ndjeshëm. Dhe ndotësit e pranishëm në karburant veprojnë vetëm si një katalizator për këto procese. Sidoqoftë, kjo teori, me gjithë besueshmërinë e saj, ende nuk është testuar nga askush.