Produktet e kompanisë pushtuan shpejt tregun. Tashmë në 1957, kompania dorëzoi një makinë

Viti 1962 njihet për prodhimin e makinës së miliontë nën këtë markë. Dhe tashmë në 1963, makina e parë Toyota u prodhua jashtë vendit (në Australi).

Zhvillimi i mëtejshëm i kompanisë po ecën me ritme të përshpejtuara. Markat e reja të makinave Toyota shfaqen në treg pothuajse çdo vit.

Një nga makinat më të njohura u lëshua në vitin 1966 të këtij prodhuesi- Toyota Camry.

1969 ishte një vit historik për kompaninë. Këtë vit, shitjet e kompanisë arritën në një milion makina në 12 muaj, të shitura në tregun e brendshëm vende. Përveç kësaj, në të njëjtin vit, makina e miliontë Toyota u eksportua.

Në vitin 1970, kompania lëshoi ​​Toyota Celica për një blerës më të ri.

Falë popullaritetit të produkteve të saj dhe vëllimeve të larta të shitjeve, Toyota vazhdoi të fitonte edhe pas krizës ndërkombëtare të naftës në 1974. Makinat e kësaj marke janë të ndryshme cilesi e larte dhe një numër minimal defektesh. Një nivel i lartë i produktivitetit të punës arrihet në prodhim. Llogaritjet e kryera në fund të viteve '80 zbuluan se këtu, për çdo punonjës të kompanisë, kishte disa herë më shumë makina të prodhuara sesa në ndërmarrjet konkurruese. Tregues të tillë interesuan konkurrentët që kërkuan të zbulonin "sekretin" e uzinës.

Gjithashtu në 1979, Eiji Toyoda u bë kryetar i bordit të drejtorëve. Nën udhëheqjen e tij, filluan negociatat me General Motors rreth duke punuar së bashku kompanitë. Rezultati ishte formimi i New United Motor Manufacturing Incorporated (NUMMI), i cili filloi të prodhojë makina në Evropë duke përdorur sistemin japonez.

Në vitet '90, pjesa e makinave Toyota në tregjet e Evropës, Amerikës, Indisë dhe Azisë u rrit ndjeshëm. Në të njëjtën kohë, ka pasur një rritje në formacionin.

Të gjitha markat Toyota

Gjatë gjithë historisë së saj, kompania ka prodhuar më shumë se 200 modele makinash. Shumë modele kanë disa gjenerata. Të gjitha markat Toyota janë paraqitur më poshtë:

modeli i makinës
Alion
Alphard
Altezza
Vagon Altezza		Land Cruiser Cygnus
Aristo		Toka Kryqëzori Prado
Aurion
Avalon		Lexus RX400h (HSD)
Avensis
		Mark II Vagon Blit
		Mark II Vagon Qualis
	Salloni mbretëror i kurorës
Kamrio Gracia

Karakteristikat e modeleve

Toyota SA, ndryshe nga paraardhësit e saj, tashmë kishte një motor me katër cilindra. Është instaluar pezullim i pavarur. Dizajni i përgjithshëm dukej më shumë modele moderne. Mund të krahasohet me Volkswagen Beetle, i cili në vetitë e tij është i ngjashëm me vetitë e markës Toyota.

Toyota Crown, i lëshuar dhe i eksportuar në Shtetet e Bashkuara në 1957, kishte karakteristika të ndryshme nga modelet e lëshuara më parë. Ata ishin të pajisur me një motor 1.5 litërsh.

Modeli i makinës SF ndryshonte nga ato të mëparshme me një motor më të fuqishëm (27 kf më shumë).

Me rritjen e çmimeve të benzinës në vitet '70, kompania kaloi në prodhimin e makinave të vogla.

Modele moderne Toyota

Markat e reja Toyota mund të ndahen sipas llojit:

• Ndër sedanët, dallohen Toyota Corolla dhe Toyota Camry.
• Toyota Prius hatchback.
• SUVs Toyota Land Cruiser.
• Crossovers Toyota RAV4, Toyota Highlander.
• Minibus Toyota Alphard.
• Marrje
• Minibus Toyota Hiace.

Të gjitha markat Toyota dallohen nga komoditeti dhe cilësia e testuar me kohë.

Historia e Toyota Motor Corporation fillon në shekullin e 19-të në Japoni. Ashtu si shumë marka të tjera të njohura, biznesi origjinal i themeluesve nuk ishte i lidhur me industrinë e automobilave.

Në fund të shekullit të kaluar, shpikësi dhe inxhinieri Sakichi Toyoda themeloi kompaninë Toyoda Enterprise. Bashkëkohësit e krahasuan Sakichi me shpikësin e famshëm amerikan Thomas Edison.

Sakichi Toyoda lindi në një familje të varfër; Ishte dëshira për të ndihmuar nënën e tij që e shtyu shpikësin e ri të krijonte një tezgjah. Dizajni origjinal u patentua, dhe më pas u bë baza e një biznesi në rritje.

Me kalimin e kohës, fabrikat angleze u interesuan për makinat e thurjes. Për të nënshkruar marrëveshjen, djali i shpikësit, Kiichiro Toyoda, shkoi në Angli me një ndalesë në SHBA. I riu, si shumë bashkëmoshatarë të tij nga brezi i gjysmës së parë të shekullit të 20-të, ishte i interesuar për makina. Në Amerikë, ai pa me sytë e tij prodhimin industrial modern, dhe si rezultat, pasi u kthye në shtëpi, Kiichiro Toyoda filloi të realizojë ëndrrën e tij - krijimin e një makine japoneze.

Pasi kishte siguruar mbështetjen e babait të tij, Kiichiro me entuziazëm mori përsipër zbatimin e një detyre ambicioze. Prototipi, sedani A1 me katër dyer, filloi të zhvillohej në 1936. Brenda gjashtë muajve makina ishte gati. Kjo shpejtësi shpjegohet me faktin se shumica e zgjidhjeve teknike janë marrë nga Markat amerikane. Prodhimi i modelit AA u krijua në një fabrikë të re në Koromo.

Makinat e para u prodhuan me emrin Toyoda, por sipërmarrësi i ri nuk ishte plotësisht i kënaqur me këtë emër. Kiichiro nuk kishte aspak turp për mbiemrin e tij të përkthyer, do të thoshte "fushë pjellore orizi". Megjithatë, ky emër bujqësor nuk përputhej me frymën industriale të shekullit të 20-të.

Për këtë arsye u shpall konkursi për një emër të ri. Duke shqyrtuar mbi 20 mijë opsione, sot u vendosëm me emrin e njohur Toyota. Ky emër tregon vazhdimësi me mbiemrin e themeluesit, fjala është e lehtë për t'u mbajtur mend dhe tingëllon mirë në gjuhë të ndryshme.

Më 28 gusht 1937, Toyota Motor Corporation u regjistrua dhe prodhimi i makinave filloi në nëntor, ishte në atë moment që i famshëm Markë japoneze. Deri në Luftën e Dytë Botërore, kompania prodhoi mbi 1,400 sedan AA. Gjatë viteve të luftës Objektet e Toyota-s u prodhuan kamionë ushtarakë, amfibë, automjete për të gjithë terrenin dhe pjesë avionësh.

Kompania ishte me fat që fabrikat e saj ishin praktikisht të padëmtuara gjatë armiqësive. Megjithë situatën e vështirë të vendit, tashmë në vjeshtën e vitit 1945, inxhinierët e Toyota filluan të krijojnë një model të ri.

Shkatërrimi dhe varfëria e pasluftës diktuan kushtet e saj - ishte e nevojshme të zhvillohej një makinë e thjeshtë dhe kompakte. Modeli i Toyota SA dukej si një Beetle ose Volkswagen Type 1. Pavarësisht shumë huazimeve, besohet se këtë model në fund të fundit, është kryesisht një zhvillim i pavarur japonez. Së pari Seria Toyota SA u lirua tashmë në 1947.

Lufta për cilësi

Në botën moderne, një makinë japoneze është sinonim i cilësisë, por nuk ishte gjithmonë kështu. Në vitet e pasluftës, besimi në mallrat e prodhuara në Japoni ishte, le të themi, jo shumë i mirë. Për të ulur kostot, Kiichiro Toyoda përdori sistemin Just-in-Time (vetëm në kohë) në fabrikat e tij. Ky sistemËshtë përdorur në vitet 20 në fabrikat e Henry Ford, por ishin japonezët ata që e sollën atë në përsosmëri.

Hapi tjetër në luftën për cilësi ishte parimi jidoka, që nënkupton rritjen e përgjegjësisë së çdo punonjësi për cilësinë e produkteve. Taichi Ohno, menaxher i dyqanit në fabrikën Koromo, sugjeroi përdorimin e qasjes së përdorur më parë në prodhimin e thurjes në vitet '50. Kur filli u prish, makinat tjerrëse fiken automatikisht, gjë që bëri të mundur uljen e sasisë së pëlhurës me defekt.

I njëjti parim u përdor për herë të parë në prodhimin e automobilave. Nëse një punëtor vinte re një pjesë me defekt, detyrohej të tërhiqte një kordon të posaçëm, i cili ndalonte të gjithë transportuesin. Kështu, defekti u zbulua në një fazë të hershme dhe eliminimi i tij ishte përfundimisht më i lirë se puna pasuese me një klient të pakënaqur.

Për më tepër, një sistem i përmirësimit të vazhdueshëm u prezantua në fabrikat e Toyota. Çdo punëtor mund të paraqesë një propozim përmirësimi, i cili patjetër do të merret në konsideratë, plus që ka "qarqe cilësore" në ndërmarrje mbretëron një atmosferë e veçantë që përfshin absolutisht të gjithë punëtorët në procesin e përmirësimit.

Parimet e prodhimit të dobët të aplikuara në fabrikat e Toyota janë bërë klasike dhe studiohen nga menaxherët modernë për t'u përshtatur në fusha të tjera të veprimtarisë. E gjithë kjo lejoi kompaninë japoneze të automobilave të bëhej lider në treg, dhe shprehja " cilësi japoneze“është bërë një fjalë shtëpiake.

Zgjerimi i jashtëm

Tashmë në vitet 1950, u bë e qartë se për të kapur dhe parakaluar, ishte e nevojshme të zhvilloheshin në mënyrë aktive tregjet e huaja. Kjo ishte një sfidë serioze për një kompani japoneze fillestare.

Në vitin 1957, Toyota u bë kompania e parë japoneze e automobilave që hapi një filial në Shtetet e Bashkuara. Në shtator, disa menaxherë mbërritën në Los Anxhelos për të studiuar kushtet lokale, dhe tashmë më 31 tetor, Punë në Toyota Shitjet e Motorëve. Modelet Toyota Crown dhe Land Cruiser u furnizuan në SHBA.

Shitjet fillestare në tregun më të madh të automjeteve ishin të pakta, me vetëm 288 makina të shitura në Shtetet e Bashkuara në vitin e parë. Në ato vite, gjigantët tradicionalë të automobilave sunduan në Amerikë: General Motors, Ford dhe Chrysler.

Megjithatë, gjithçka ndryshoi gjatë krizës së naftës të viteve 1970. Rritja e mprehtë e çmimit të naftës ka ndryshuar pikëpamjet e amerikanëve për makinat. Makinat japoneze të lira, ekonomike dhe të besueshme fituan shpejt popullaritet.

Dhe nëse në vitin 1966 model i ri Sedani Corona shiti 10 mijë makina, pastaj tashmë në 1972 shitjet totale të këtij modeli arritën në 1 milion. Dhe ky ishte vetëm fillimi. Në vitet në vijim, kompania japoneze pushtoi me sukses tregjet e Evropës, Amerikës së Jugut dhe Rusisë, duke marrë me meritë titullin e prodhuesit më të madh të automjeteve në botë.

Prodhimi modern i Toyota përfshin dhjetëra fabrika montimi të shpërndara nëpër botë. Çdo fabrikë plotëson kërkesat më të rrepta të cilësisë, kështu që pavarësisht se në cilin vend apo qytet jetoni, gjithmonë mund të mbështeteni në cilësinë dhe besueshmërinë e automjeteve të markës Toyota.

Ku të blini pjesë këmbimi Toyota

Në Rusi, makinat japoneze meritohen të kërkohen dhe të besohen. Kushtet e vështira klimatike të vendit tonë kërkojnë një qasje të kujdesshme kur zgjidhni një markë makine, pjesë këmbimi dhe Furnizimet. Më popullorja Modele Corolla, Camry, RAV4, MarkII, Land Cruiser Prado dhe shumë të tjerë.

Fillimi i historisë së kompanisë Toyota mund të konsiderohet në vitin 1933, kur kompania Toyoda Automatic Loom Works, e cila fillimisht nuk kishte të bënte me makina dhe ishte e angazhuar në industrinë e tekstilit, hapi një departament automobilistik. Ajo u zbulua nga djali i madh i pronarit të kompanisë Sakichi Toyoda, Kiichiro Toyoda, i cili më vonë solli markë e makinës Toyota në famë botërore. Kapitali fillestar për zhvillimin e makinave të para ishin paratë e mbledhura nga shitja e të drejtave të patentave për makinat tjerrëse. Kompania angleze Platt Brothers.

Në vitin 1935, puna përfundoi në makinën e parë të pasagjerëve, të quajtur Model A1 (më vonë AA) dhe e para kamioni Model G1, dhe në vitin 1936 Model AA u hodh në prodhim. Në të njëjtën kohë, u bë dorëzimi i parë i eksportit - katër kamionë G1 shkuan në Kinën veriore. Një vit më vonë, në 1937, departamenti i automobilave u bë një kompani më vete, duke marrë Emri Toyota Motor Co., Ltd. Kjo është historia e shkurtër e zhvillimit të paraluftës të kompanisë Toyota.

Pas Luftës së Dytë Botërore, në vitin 1947, filloi prodhimi i një modeli tjetër - Toyota Model SA, dhe në vitin 1950, në kushtet e një krize të rëndë financiare, kompania përjetoi grevën e parë dhe të vetme të punëtorëve të saj. Si rezultat, politika e korporatës u rishikua dhe departamenti i shitjeve u nda në një kompani të veçantë - Toyota Motor Sales Co., Ltd. Megjithatë, për vitet e pasluftës, kur industria japoneze e automobilave, ashtu si industritë e tjera, po përjetonte kohë të vështira kohë më të mira, kompania nuk doli nga kriza me humbjet më të mëdha.

Në fillim të viteve 50, Taiichi Ohno u ngjiz sistem unik menaxhimi i prodhimit ("kamban"), i cili lejon eliminimin e të gjitha llojeve të humbjeve - materialeve, kohës, kapacitetit të prodhimit. Në vitin 1962, sistemi u zbatua në ndërmarrjet e grupit Toyota dhe provoi efektivitetin e tij, duke kontribuar në suksesin e kompanisë.

Në vitin 1952, themeluesi i kompanisë, Kiichiro Toyoda, vdiq. Në këtë kohë, Toyota kishte hyrë në kulmin e saj. Në vitet '50, zhvillimi i modeleve tona, u kryen kërkime të gjera, u zgjerua gama e modeleve - u shfaq Land Cruiser SUV, një model i tillë i njohur si Crown, dhe në SHBA kompania Toyota Motor Sales, U.S.A. u themelua, detyra e të cilit ishte të eksportonte makina Toyota në tregun amerikan. Vërtetë, përpjekja e parë për të eksportuar makina Toyota në tregun amerikan përfundoi me dështim - por më pas, pasi nxori përfundime dhe u përball shpejt me detyrat e reja, Toyota e korrigjoi këtë.

Në vitin 1961, u lëshua Toyota Publica - një makinë e vogël ekonomike që u bë shpejt popullore. Në vitin 1962, Toyota festoi prodhimin e makinës së miliontë në historinë e saj. Vitet gjashtëdhjetë ishin një periudhë e përmirësimit të situatës ekonomike në Japoni dhe, si rezultat, rritjes së shpejtë të shitjeve të makinave. Rrjeti i tregtarëve të Toyota jashtë vendit po zhvillohet në mënyrë aktive - në Afrikën e Jugut, Evropë dhe Azi. Toyota arriti sukses në tregun amerikan - modeli Corona, i cili filloi të eksportohej atje në 1965, shpejt u përhap dhe u bë makina më e njohur japoneze në tregun e huaj. Një vit më pas, 1966, Toyota lëshoi ​​​​makinën e saj ndoshta më të njohur - Corolla, prodhimi i së cilës vazhdon me sukses edhe sot e kësaj dite, dhe gjithashtu hyn në një marrëveshje biznesi me Hino, një prodhues tjetër japonez. Toyota lidhi të njëjtën marrëveshje me një kompani tjetër, Daihatsu, në vitin 1967.

Vitet 1970 u shënuan nga ndërtimi i fabrikave të reja dhe përmirësimet e vazhdueshme teknike të njësive, si dhe nga "migrimi" i risive nga modelet e shtrenjta ku ishin instaluar fillimisht në ato më të lira. Fillon prodhimi i modeleve të tilla si Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II. Tercel ishte makina e parë japoneze me rrota të përparme. Në vitin 1972, makina e 10 miliontë Toyota doli nga linja e montimit. Duke kapërcyer krizën energjetike dhe vështirësitë financiare, duke futur një regjim shtrëngimi në lëndët e para, duke zhvilluar, nën presionin e legjislacionit në lidhje me ndotjen e ajrit, një sistemi i shkarkimit Duke forcuar politikat e brendshme të korporatave, Toyota hyri në dekadën e ardhshme.

Në fillim të viteve 80, ose më saktë, në vitin 1982, Toyota Motor Co., Ltd. dhe Toyota Motor Sales Co., Ltd. bashkohen në Toyota Motor Corporation. Në të njëjtën kohë fillon lëshimi Modelet Camry. Në këtë kohë, Toyota më në fund ishte vendosur si më e madhja prodhuesi i automobilave Japonia, e cila renditet e treta në botë për nga vëllimet e prodhimit. Në vitin 1983, Toyota nënshkroi një marrëveshje shumëvjeçare me General Motors, dhe vitin e ardhshëm fillon prodhimi i makinave në to sipërmarrje e përbashkët në SHBA. Në të njëjtën kohë, përfundoi faza e parë e ndërtimit të vendit të testimit të Toyota-s, Shibetsu, i cili u përfundua plotësisht në 1988. Në vitin 1986, u kalua një tjetër moment historik - u prodhua makina e 50 miliontë Toyota. Lindin modele të reja - Corsa, Corolla II, 4Runner.

Një nga ngjarjet kryesore të viteve '80 mund të konsiderohet shfaqja e një marke të tillë si Lexus - një ndarje e Toyota e krijuar për të hyrë në tregun e makinave Klasi lartë. Para kësaj, Japonia ishte e lidhur me të vogla, ekonomike, të lira dhe makina demokratike; Me ardhjen e Lexus në sektorin e makinave luksoze, situata ka ndryshuar. Një vit pasi Lexus u themelua, në 1989, modele të tilla si Lexus LS400 dhe Lexus ES250 u prezantuan dhe dolën në shitje.

Viti 1990 u shënua me hapjen e qendrës së saj të projektimit - Tokyo Design Center. Është interesante se në tetor të të njëjtit vit hapet servisi i parë i autorizuar në Bashkimin Sovjetik të atëhershëm. Toyota vazhdon zgjerimin e saj global - degët po hapen në gjithnjë e më shumë vende të botës dhe po zhvillojnë ato që tashmë janë hapur. Përveç kësaj, kërkimi shkencor dhe teknik është shumë aktiv; Kompani të tilla si Toyota System Research Inc. po hapen. (së bashku me Fujitsu Ltd., 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (me Nihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (së bashku me IBM Japan Ltd. dhe Toshiba Corp., 1991), etj. Në 1992, u botuan Parimet Udhëzuese të Toyota - parimet themelore të korporatës, një shprehje e filozofisë së korporatës. Në të njëjtën kohë, u botua Karta e Tokës - si një reagim ndaj tendencave mjedisore në rritje në shoqëri. Ekologjia ka pasur ndikim Zhvillimi i Toyota-s ndikim i madh; u zhvilluan plane dhe programe për të mbrojtur mjedisi, dhe në vitin 1997 u krijua modeli Prius, i pajisur me një motor hibrid (Toyota Hybrid System). Përveç Prius, motorët hibridë Modelet slitë dhe RAV4 ishin të pajisura.

Për më tepër, në vitet '90, Toyota arriti të prodhojë makinën e saj të 70 miliontë (1991), dhe makinën e saj të 90 miliontë (1996), hapi Qendrën e Trajnimit Toyota në Vladivostok në 1992 dhe të hyjë në marrëveshje me tregtarët me Audi dhe Volkswagen në 1995, nënshkruan një marrëveshje për ndarjen e produkteve me Hino dhe Daihatsu dhe, në të njëjtin vit, shpall miratimin e një plani të ri biznesi global, si dhe nxjerrjen në treg të motorëve me kohëzgjatje të ndryshueshme të valvulave (VVT-i). Në 1996, Qendra e Trajnimit Toyota u hap në Moskë dhe prodhoi një motor benzine me katër goditje me injeksion direkt karburanti (D-4). Në 1997, përveç Prius, u njoftua lansimi i modelit Raum, dhe në 1998, Avensis dhe një gjeneratë e re e ikonës Land Cruiser 100 SUV Në të njëjtën kohë, Toyota fitoi një aksion kontrollues në Daihatsu. Një vit më pas, 1999, makina e 100 miliontë Toyota u prodhua në Japoni. Në vitin 2000, shitjet e modelit Prius arritën në 50 mijë në të gjithë botën, u lançua një gjeneratë e re e RAV4 dhe në 2001 Camry e 5 miliontë u shit në Shtetet e Bashkuara. Në korrik të vitit të kaluar, kompania Toyota Motor u themelua në Rusi, dhe në dhjetor, shitjet e Prius u rritën në 80 mijë.

Sot, Toyota është një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave në botë. Sigurisht ajo Është gjithashtu prodhuesi më i madh i automjeteve në Japoni, duke prodhuar më shumë se 5.5 milionë makina në vit, që është afërsisht e barabartë me një makinë në çdo gjashtë sekonda. Grupi Toyota përfshin shumë kompani, si të automobilave ashtu edhe të përfshira në fusha të ndryshme. Në vitin 2002, Toyota hyri në një fushë të re duke hyrë në garat automobilistike të Formula 1.

Prodhuesi më i madh i automjeteve në botë (2007–2009)
Në tremujorin e parë të 2007, Toyota Motor prodhoi dhe shiti më shumë makina se General Motors për herë të parë. GM mbajti titullin e "prodhuesit më të madh të makinave në botë" për 76 vjet. Por vitet e fundit GM, si prodhuesit e tjerë amerikanë të automjeteve, po përjetonte një krizë dhe u detyrua të shkurtonte prodhimin - hapësira e liruar në treg u mor nga konkurrentët, dhe kryesisht Toyota. Më 24 prill, kompania japoneze raportoi se prodhoi 2.37 milionë makina në tremujorin e parë dhe shiti 2.35 milionë. Kështu, për herë të parë ishte përpara GM, shifrat përkatëse të së cilës ishin 2.34 milionë dhe 2.26 milionë makina.
Në maj 2009, kompania e mbylli vitin financiar me humbje, kjo nuk ka ndodhur që nga viti 1950.

Pronarët dhe menaxhimi
Pronarët kryesorë të aksioneve të kompanisë që nga dhjetori 2008: Master Trust Bank of Japan (6.29%), Japan Trustee Services Bank (6.29%), Toyota Industries Corporation (5.81%), 9% - aksionet e thesarit.
Kryetari i bordit të kompanisë është Fujio Cho, presidenti është Akio Toyoda.

Kompania prodhon pasagjerë, kamionë dhe autobusë nën markat Toyota, Lexus, Scion, Daihatsu, Hino.
Gjatë vitit financiar 2007-2008, që përfundon më 31 mars 2008, korporata shiti 9.37 milionë automjete. Të ardhurat për vitin 2008 arritën në 204.352 miliardë dollarë, fitimi neto - 4.349 miliardë dollarë.

Toyota në Rusi
Në Rusi, që nga viti 2011, interesat e kompanisë përfaqësohen nga dy degë:
Toyota Motor LLC (përgjegjëse për shitjen e makinave), zyra qendrore në Moskë;
Toyota Motor Manufacturing Russia LLC (përgjegjëse për prodhimin e makinave në Rusi), zyra qendrore në Shën Petersburg.

Shitet Toyota në Rusi
Në 1998, kompania hapi një zyrë përfaqësuese në Moskë të Toyota Motor Corporation. Më pas, për shkak të zhvillimit dinamik të tregut të automobilave, u vendos që të krijohej një kompani kombëtare e marketingut dhe shitjes, Toyota Motor LLC. Më 1 Prill 2002, Toyota Motor LLC filloi të operojë në Rusi. Presidentët e Toyota Motor LLC:
2004-2009 - Tomoaki Nishitani;
që nga qershori 2009 - Takeshi Isogaya.

Në vitin 2007, CJSC Toyota Bank filloi të operojë në Rusi, me zyra përfaqësuese në Moskë dhe Shën Petersburg. Specializimi i bankës është kreditimi i makinave me pakicë dhe kreditimi i korporatave për tregtarët zyrtarë të makinave Toyota dhe Lexus. Shqetësimi i Toyota-s, sipas të dhënave të tij, u bë i pari prodhues ndërkombëtar i automjeteve, i cili hapi bankën e tij në Rusi.
Shitjet e makinave të reja përmes një rrjeti tregtarësh zyrtarë në Rusi

Prodhimi i makinave në Rusi
Në prill 2005, Toyota nënshkroi një marrëveshje me Ministrinë Ruse të Zhvillimit Ekonomik dhe administratën e Shën Petersburgut për ndërtimin e një fabrike automobilistike në qytet (zona industriale e Shusharit). Prodhimi u hap më 21 dhjetor 2007; në fazën e parë, uzina do të prodhojë 20 mijë makina Toyota Camry të klasit "E" në vit për tregun vendas rus (në të ardhmen, dërgesat e eksportit janë të mundshme). Në të ardhmen, vëllimi i prodhimit do të rritet në 50 mijë makina në vit, dhe në të ardhmen - në 200-300 mijë makina. Vëllimi i investimit në projekt vlerësohet në rreth 150 milionë dollarë.
Në vitin 2011, kompania njoftoi planet e saj për të prodhuar Toyota Land Cruiser Prado në Lindjen e Largët në një sipërmarrje të përbashkët me Sollers dhe Mitsui. Në përgjithësi, kapaciteti i uzinës është projektuar për 25 mijë makina në vit.
Drejtori i Përgjithshëm i Toyota Motor Manufacturing Russia LLC:
2005-2008 - Masaaki Mizukawa;
2008-2011 - Mitsuaki Sugimori;
që nga fillimi i 2011 - Yoshinori Matsunaga.

Marka Toyota konsiderohet sot prodhuesi më i madh i automobilave në botë. Çdo vit, mbi 5.5 milionë makina dalin nga linjat e montimit të kompanisë. Për sa i përket kornizave kohore, çdo 6 sekonda shfaqet në botë një makinë e re e kësaj marke. Do të mësoni më tej se si krijuesit japonezë arritën të kalonin nga prodhimi i makinerive të tekstilit në lidershipin në industrinë globale të automjeteve.

Parakushtet për zhvillimin e kompanisë

Pararendësi në krijimin e magnatit më të madh të automobilave në industrinë e automobilave ishte Toyoda Automatic Loom Works. Ajo ishte e angazhuar në prodhimin e makinerive për industrinë e tekstilit. Një tipar i veçantë i pajisjes ishte ndalimi spontan i makinës kur ndodhte një problem (parimi jidoka).

1929 - Krijuesi i tezgjahut automatik, Sakichi Toyoda, ua shet patentën për shpikjen britanikëve dhe fitimet nga shitja i investon në zhvillimin e biznesit të djalit të tij Kiichiro Toyoda.

Sakichi Toyoda lindi në familjen e një marangozi më 14 shkurt 1867. Në vitin 1890, ai krijoi një tezgjah druri me energji me dorë dhe 6 vjet më vonë tezgjahun e parë elektrik në Japoni. Toyoda nuk u ndal këtu në 1924, u shfaq një makinë automatike tekstili, e cila nuk kërkonte ndalimin e pajisjeve për të zëvendësuar anijet. Në të njëjtin vit, Sakiti pati një djalë, Kiichiro, i cili do të krijonte kompaninë e tij të makinave, Toyota.

Pas një studimi të hollësishëm industrinë e automobilave Evropë, SHBA Në vitin 1930, Kiichiro Toyoda filloi të prodhonte makinën e tij. 1933 për kompaninë Toyoda Automatic Loom Works do të shënohet nga shfaqja e një dege degë për prodhimin e automobilave nën udhëheqjen e Kiichiro Toyoda. Ky fakt do të jetë i rëndësishëm për zhvillimin industrinë e automobilave Japonia dhe bota.

Fazat e zhvillimit të markës

Sukseset e para

Historia e të mëdhenjve markë e makinës fillon nga viti 1933 Dy vjet më vonë, u shfaqën dy modele makinash: makina e pasagjerëve Model A1 (më vonë u quajt Model AA) dhe kamioni Model G1. Modelet e pajisura me motor të tipit A zhvillimin e vet, por në shumë mënyra ngjajnë me makinat e famshme Chevrolet dhe Dodge Power Wagon.

Kamionët G1 ishin sipas shijes së autoriteteve kineze, korporata eksportoi një grup të tërë kamionësh në Kinë. Tani marka ka filluar të njihet jo vetëm në Japoni, por edhe jashtë saj.

1937 - kompania bëhet e pavarur dhe kalon në një fazë të re zhvillimi si Toyota Motor Co., Ltd. Emri i përditësuar i markës tingëllon më i butë dhe premton të sjellë fat të mirë (shkruar në katakana fjala Toyota përbëhet nga 8 viza, që sipas besimeve japoneze simbolizon suksesin).

Ndikimi i luftës në prodhim

Vitet e luftës ndaluan zhvillimin e kompanisë dhe lëshimin e modeleve të reja. E gjithë vëmendja iu kushtua prodhimit të kamionëve për ushtrinë japoneze. Një mungesë akute e lëndëve të para u ndje dukshëm, u prodhuan modele të thjeshtuara, disa kamionë madje u bënë me një fener.

Gjatë luftës u dëmtuan edhe objektet e kompanisë në prefekturën Aichi, duke e bërë të vështirë zhvillimin e mëtejshëm pulla, por nuk u ndal. Pavarësisht vështirësive, në vitin 1947 kompania arriti të lëshojë makina të reja pasagjerësh (Model SA).

Kriza e thellë ekonomike çoi në një grevë të punëtorëve të kompanisë. Koncepti i Taichi Ono i quajtur "Kamban" ose "prodhimi i dobët" ndihmoi menaxhmentin të gjente një rrugëdalje. Koncept i ri e shpëtoi Toyotën nga shpenzimet e paarsyeshme të kohës, përpjekjes, materialeve dhe garantoi një hap të lartë në zhvillim.

Falë "prodhimit të dobët", i gjithë procesi i prodhimit të kompanisë filloi t'i përmbahet dy parimeve bazë: "vetëm në kohë" dhe automatizimi i plotë. Të dy parimet plotësonin njëri-tjetrin. Parimi i parë parashikonte furnizimin e pjesëve rezervë në pozicionin e montimit kur ishte e nevojshme dhe brenda sasinë e duhur. Kjo bëri të mundur reduktimin e stoqeve në magazina dhe rimbushjen graduale të tyre. Përveç kësaj, Taichi Ono identifikoi 7 lloje të humbjeve në procesin e prodhimit dhe përshkroi metodat për reduktimin e tyre.

Ju mund të mësoni thelbin e filozofisë së prodhimit të dobët nga video.

Prodhimi dhe shitja u ndanë dhe në vitin 1950 u shfaq Toyota Motor Sales Co., e cila ishte e angazhuar ekskluzivisht në shitjen e produkteve.

Në rrugën drejt famës

1952 - vdiq kreu i parë i Toyota, por shqetësimi vazhdoi të ishte aktiv. 1956 - Makinat japoneze hynë në tregun amerikan. Një studim i hollësishëm i kërkesave të popullsisë i lejoi markës të fitonte me sukses një terren në SHBA, Brazil dhe më pas të vazhdonte në Evropë dhe Australi.

Historia e markës ka parë rritje dhe sukses të shpejtë. 1961 - Toyota Publica, një makinë kompakte, me burime efikase, shfaqet në treg. 1962 - u lëshua makina e përvjetorit (miliontë), 1966 - u lëshua modeli i ri Corolla, i cili bëri një spërkatje në industrinë globale të automobilave.

1967 - marka rrit prodhimin, u nënshkruan dy bashkëpunime me prodhuesit e automjeteve Hino dhe Daihatsu.

Fama botërore

Në vitet '80, shqetësimi pret një sërë ndryshimesh të këndshme:

• Toyota Motor Sales Co., Ltd. shkrihet dhe Toyota Motor Co., Ltd. (1982);
• 1982 - Nis prodhimi i modelit të famshëm Toyota Camry, dhe vetë marka njihet nga komuniteti botëror si një konkurrent i fuqishëm dhe i denjë në tregun e automobilave;
• u nënshkrua një marrëveshje bashkëpunimi me gjigantin më të madh automobilistik General Motors (1983);
• 1986 - prodhohet makina e 50 miliontë Toyota;
• Shfaqet një ndarje e shqetësimit Lexus, e krijuar për të prodhuar makina premium. 1989 - modelet luksoze Lexus LS400, Lexus ES250 rimbushin prodhimin;
• kompania krijon logon e saj në formën e shkronjës "T", e cila formohet nga dy ovale (1989).

Prodhimi i makinave të markës po rritet në mënyrë eksponenciale deri në vitin 1996, numri i makinave të prodhuara arriti në 90 milion, dhe në 1999 ai kaloi 100 milion.

Në luftën për pastërti krijohen planetë makina hibride Raum (1996), Avensis dhe SUV Land Cruiser 100 (1998), si dhe modeli i famshëm Prius, prodhimi dhe shitjet e tij kaluan 50 mijë vetëm në vitin 2000.

2002–2009 - Kompania merr pjesë aktive në garat e Formula 1.

Si u krijua dhe u zhvillua Markë Toyota gjatë gjithë kohës mund ta shikoni në video.

Konkurrentët e markës

Ritmi i vazhdueshëm i shpikjes së teknologjive të reja të prodhimit, futja në pajisjet e buxhetit të automjeteve dhe funksionet karakteristike të modeleve të klasit të parë, fleksibiliteti në çështjet mjedisore dhe të kursimit të burimeve kanë rritur kërkesën për produktet e markës. Makinat japoneze doli të ishin kompakte, të rehatshme dhe ekonomike për konsumatorët, dhe më e rëndësishmja, të përballueshme.

2007–2009 - Toyota zë një pozitë udhëheqëse. Por kjo nuk e ndaloi markën të kapërcejë të vetën Rivalët kryesorë: gjiganti global General Motors (GM) dhe Volkswagen.

2012 - shqetësimi merr një pozicion drejtues. Përgjigje në kohë ndaj tendencave të modës, preferencave të klientëve, çmim i pranueshëm në lidhje me cilësinë e lartë, ato i lejojnë kompanisë të ruajë lidershipin dhe të mos u dorëzohet konkurrentëve. Përveç kësaj, menaxhmenti i koncernit kujdeset edhe për klientët e pasur, duke u ofruar atyre makina Lexus të cilësisë së lartë.

2013 - Toyota njihet si marka më e shtrenjtë në botë.

Toyota në Rusi

Zyra e parë përfaqësuese zyrtare e markës së famshme në Rusi u shfaq në 1998. Zhvillimi dinamik i tregut të automobilave e shtyu Toyota Motor Corporation të krijojë kompaninë kombëtare Toyota Motor LLC (2002). Ajo ishte e angazhuar në marketing dhe shitje të makinave në Federatën Ruse.

2007 - CJSC Toyota Bank filloi të operojë në Rusi. Banka ishte e angazhuar në huadhënie për tregtarët e makinave Toyota dhe Lexus. Kjo lëvizje lehtësoi ndjeshëm blerjen me shumicë dhe pakicë të makinave të markave të famshme. Së shpejti një fabrikë montimi automobilash u hap në fshatin Shushary për të prodhuar makina Toyota. Klasa Camry"E". Supozohej se uzina do të prodhonte rreth 20 mijë makina në vit me perspektivë deri në 300 mijë makina. Në fund të vitit 2011, kompania punësonte 600 persona, vëllimi i punës së kryer tejkaloi 14 mijë makina.

Në fund të vitit 2011, shqetësimi japonez në Rusi u përfaqësua nga Toyota Motor LLC dhe Toyota Motor Manufacturing Russia LLC. Zyrat e tyre kryesore ndodhen në Moskë dhe Shën Petersburg.

2015 - Toyota pasoi markat e tjera japoneze. Modelet më të njohura të makinave në tregun rus janë Land Cruiser Prado, Toyota Camry, Land Cruiser 200 dhe RAV4.

Kampionati mes SUV me madhësi të plotë Segmenti premium aktualisht është i zënë nga Toyota Land Cruiser 200. Pjesa e tregut të makinës është 45%.

Pjesëmarrja e markës në tregun global

Toyota Motors Corporation është e angazhuar në prodhimin dhe shitjen e automjeteve për transportin e pasagjerëve dhe ngarkesave. Shumica e fabrikave të koncernit janë të përqendruara në Japoni, me disa objekte të vendosura në vende të tjera. Për shembull, fabrika të mëdha në SHBA, Tajlandë, Kanada dhe Indonezi, ku numri i të punësuarve varion nga 5.5 mijë deri në 10 mijë persona.

Sipas të dhënave të vitit 2015, nga numri i makinave të blera gjatë vitit (91 milionë), 9.6% ishin të markës Toyota.

Produktet e koncernit blihen në mënyrë aktive pjesa e makinave Toyota në disa rajone ishte:

• Japonia (46,8%);
• Amerika e Veriut (13.5%);
• Azia (13,4%);
• vendet evropiane (4,6%).

Menaxhimi i markës ka eliminuar sa më shumë që të jetë e mundur operacionet dhe proceset në procesin teknologjik që nuk sjellin vlerë për konsumatorin. Dëshira për të përmirësuar dhe kënaqur dëshirat e klientëve siguron suksesin dhe udhëheqjen e shqetësimit Toyota.

Shumë kompani të njohura të specializuara në prodhimin e makinave sot nuk kanë filluar fare me to, por me produkte krejtësisht të ndryshme. Këto përfshijnë më të mëdhenjtë kompani makinash Toyota.

Historia e markës shkon prapa pothuajse një shekull e gjysmë, kur një biznesmen, dhe në të njëjtën kohë një shpikës dhe inxhinier, Sakichi Toyoda krijoi një kompani me emrin e tij - Toyoda Enterprise. Vërtetë, do të ishte gabim të supozohej se ai ishte një shpikës i zakonshëm, i cili ka shumë në çdo vend. Bashkëkohësit e quajtën Sakichi japonezin Thomas Edison dhe madje edhe "mbretin e shpikësve japonezë".

Lindi shpikësi i ardhshëm në familjen e një marangozi të varfër, 14 shkurt 1867. Kjo ishte një periudhë kur Japonia po kalonte një periudhë shumë të vështirë modernizimi, kur duhej të kalonte me dhimbje nga feudalizmi mesjetar në botën e kapitalizmit të ashpër evropian me të gjitha specifikat e tij.

Si rezultat, Sakichi Toyoda, i cili u rrit në një fshat të varfër dhe të vogël në prefekturën Shizuoka, mësoi nga përvoja e tij se sa e vështirë ishte jeta e një fshatari japonez të asaj periudhe. Nëna e tij ishte e angazhuar në endje dhe, pasi kishte parë mjaft punën e saj të palodhur, i riu vendosi të shpikte një tezgjah që kishte një dizajn mjaft të pazakontë. Duhet thënë se ishte kjo shpikje që u bë baza për suksesin e familjes Toyoda.

Sakichi nuk ishte i kënaqur me atë që ishte arritur, duke përmirësuar vazhdimisht dizajnin e makinave të tij, si dhe mekanizmat e tjerë të thurjes. Si rezultat, kompania britanike Platt Brother & Co., e cila në atë kohë ishte prodhuesi më i madh i tekstilit në botë, u interesua për zhvillimet e tij. Britanikët e bindën Sakiçin që t'u shiste të drejtat e patentës për makinën dhe për të nënshkruar marrëveshjen dhe për të "zgjidhur" formalitetet e tjera, djali i Sakichi, Kiichiro, shkoi përmes Shteteve të Bashkuara në Britaninë e Madhe.

Kiichiro ndoqi qartë të atin dhe kuptoi se, pavarësisht nga fakti se industrializimi sundoi ditën në pjesën më të zhvilluar të botës (dhe kjo ishte vitet '30 të shekullit të 20-të), Japonia vazhdoi të mbetej kryesisht një vend bujqësor. Duke qenë ambicioz dhe aktiv, Kiichiro Toyoda vendosi të ndryshojë këtë pozicion të palakmueshëm të vendit. Ashtu si shumë të rinj të tjerë të asaj epoke, ai i admironte makinat dhe përfitoi plotësisht nga shansi për t'u njohur me industritë e automobilave të vendeve të zhvilluara që vizitoi gjatë "detyrës së tij të huaj".

Si rezultat, kur u kthye në vendlindjen e tij, Kiichiro vendosi t'u thoshte lamtumirë tezgjahut që i kishte dhënë familjes së babait të tij një emër dhe mirëqenie financiare dhe të lidhte të ardhmen e tij vetëm me makina.

Nga makina në makinë

Kiichiro e kuptoi se vetëm vendosja për të hyrë në industrinë e automobilave nuk ishte e mjaftueshme: ai së pari duhej të bindte babanë e tij për këtë. Mirëpo nga ana e tij nuk ka hasur në kundërshtime. Për më tepër, babai e mbështeti djalin e tij në vendimin e tij për të provuar veten në këtë biznes të pazakontë për Japoninë dhe i siguroi djalit të tij mbështetje.

Kiichiro mori me entuziazëm detyrën e re dhe filloi të zhvillonte makinën e tij të parë, ose më saktë, një prototip të sedanit të ardhshëm A1 me katër dyer. Kjo filloi në 1936, dhe makina ishte gati në vetëm gjashtë muaj.

Duke marrë parasysh që Kiichiro nuk kishte punuar kurrë me makina, një ritëm i tillë i punës mund të quhet supersonik. Vërtetë, kjo shpejtësi mund të shpjegohet edhe me faktin se A1 përbëhej nga një sërë zgjidhjesh standarde që i spiunuari hundët Kiichiro nga markat evropiane dhe kryesisht amerikane.

Për shembull, modeli i shasisë, si dhe motori me gjashtë cilindra 3.4 litra dhe kuti ingranazhi, në thelb u "huazuan" nga Chevrolet, dhe trupi i makinës së tij të parë doli të ishte një kopje e Chrysler Airflow, e cila ishte paksa reduktuar në madhësi. Kjo ishte e kuptueshme, sepse përveç faktit që Kiichiro nuk kishte përvojën e duhur në këtë fushë, ky sedan aerodinamik ishte mjaft progresiv për standardet e viteve '30. Për të qenë në gjendje të kuptonte plotësisht strukturën e tij, Kiichiro porositi posaçërisht një kopje nga Shtetet e Bashkuara, duke e dhënë atë "të shqyehej në copa" nga inxhinierët e tij kureshtarë. Për më tepër, dizajni i Chrysler Airflow ishte aq i rëndësishëm sa japonezët e kujdesshëm vendosën të mos ndërmarrin rreziqe dhe të linin gjithçka ashtu siç ishte. Edhe pse disa ndryshime u bënë ende. Përveç faktit që shkalla u zvogëlua pak, fenerët gjithashtu ndryshuan: në Chrysler Airflow ato u integruan në parafangot e përparmë, ndërsa në "Japoneze" ato u vendosën në stilin e vjetër - në majë të krahëve.

Numri i prototipeve A1 ishte tre, dhe një prej tyre madje u shenjtërua sipas të gjitha traditave budiste. Ajo që është interesante është se udhëtimin e parë me këtë makinë e ka bërë Kiichiro te varri i babait të tij, i cili vdiq pak më parë. Pra, u krijua prototipi, dhe një vit më vonë modeli AA, pothuajse i padallueshëm nga A1, hyri në prodhim.

Prodhimi u krijua në qytetin e Koromo, ku një plotësisht bimë e re. Vlen të thuhet se sot kjo lokaliteti, si rrethina e saj, quhet me zë të lartë me emrin Toyota Qyteti. Në fillim, makinat u shitën me të njëjtin emër me të cilin u prodhuan tezgjahët - Toyoda. Sidoqoftë, Kiichiro ambicioz nuk ishte i kënaqur me këtë opsion, pasi në japonisht "toyoda" do të thotë "fushë pjellore orizi". Një emër i tillë bujqësor nuk ishte shumë i përshtatshëm për makina dhe Kiichiro vendosi të gjente një emër të ri për markën e tij, për të cilën u shpall një konkurs. Në total, u dorëzuan më shumë se 20 mijë aplikacione të ndryshme, ndër të cilat familja zgjodhi opsionin që është i njohur për pothuajse të gjithë sot - "Toyota". Ky emër nuk përmbante më aludime të veprimtarisë bujqësore, tingëllonte mirë në çdo gjuhë, ishte i lehtë për t'u mbajtur mend dhe, më e rëndësishmja, tregonte vazhdimësinë e familjes.

Toyota Motor Corporation u regjistrua zyrtarisht si një degë e Toyota Enterprise. Kjo ndodhi më 28 gusht 1937, pak para fillimit të Luftës së Dytë Botërore.

Tashmë në nëntor filloi prodhimi në fabrikën e sipërpërmendur dhe pikërisht atëherë lindi marka, e cila u bë një nga më të famshmet në botën e makinave.

Fillimi i vonë dhe përpjekja e dytë

Përkundër faktit se fillimi i markës së parë japoneze të automobilave ishte mjaft i suksesshëm, doli të ishte i parakohshëm. Filloi Lufta e Dytë Botërore dhe nuk ishte e mundur të zhvillohen aktivitetet siç duhet. Deri në vitin 1943, kompania ishte në gjendje të prodhonte vetëm 1,404 sedan AA. Përveç tyre, u shitën 353 kabriole, të krijuara në bazë të kabrioletit AB dhe 115 sedanëve AC, të cilët pothuajse nuk ndryshonin nga AA, me përjashtim të më shumë motor i fuqishëm. Me një fjalë, nuk ka pasur përparim të dukshëm.

Por vlen të merret në konsideratë fakti se gjatë luftës kompania punoi kryesisht për ushtrinë, duke prodhuar jo vetëm kamionë ushtarakë, por edhe automjete të lehta zbulimi të të gjithë terrenit, amfibë dhe madje edhe komponentë individualë për nevojat e aviacionit ushtarak. Në përgjithësi, me gjithë progresin e dobët në prodhimin e makinave për popullatën, ndërmarrja punoi dhe punoi shumë intensivisht, duke fituar përvojë të re. Për më tepër, gjatë luftës, megjithë sulmet e rregullta ajrore, uzina e kompanisë nuk pësoi pothuajse asnjë humbje. E megjithatë, në vjeshtën e vitit 1945, anëtarët e kompanisë nuk kishin arsye të veçanta për gëzim. Por japonezët, të rritur në frymën e Zen Budizmit, e shikojnë privimin nga një këndvështrim pak më ndryshe, kështu që në vend që të ankoheshin për jetën, punonjësit filluan të rindërtonin fuqinë e tyre përsëri. Produktet ushtarake u ripërdorën me shpejtësi për nevoja paqësore dhe në zonat përreth filluan të rriteshin drithëra. Për ca kohë, mjete dhe tenxhere të ndryshme madje u montuan në punëtoritë e kompanisë nga komponentët e avionëve.

Shndërrimi ishte mjaft i suksesshëm, por Kiichiro nuk harroi qëllimin e tij kryesor - prodhimin e makinave dhe zhvillimin e modeleve të reja. Dhe tashmë në tetor 1945, kur Japonia kishte kapitulluar vetëm një muaj më parë, inxhinierët e kompanisë filluan të zhvillonin një model të ri. Është krejt e natyrshme që në dritën e situatës së vështirë ekonomike në vend, ishte e nevojshme të krijohej makina më e lirë dhe jo modeste e mundshme. Dhe së shpejti u krijua një prototip i Toyota-s së parë të pasluftës - një sedan SA me dy dyer i pajisur me një motor 1-litër me katër cilindra. Nga jashtë, kjo makinë ishte shumë e ngjashme me Volkswagen Type I, i njohur mirë si "Beetle" Dhe çështja nuk ishte e kufizuar vetëm në dallimet e jashtme - ngjashmëria ishte gjithashtu e dukshme në kornizën kurrizore, e cila u përdor në. Prodhimi japonez së pari.

Sidoqoftë, përkundër të gjitha ngjashmërive, Toyota SA (mori pseudonimin e dashur "Toyota Baby" - Toyopet) ishte një zhvillim i pavarur i inxhinierëve të kompanisë. Kjo të paktën tregohet nga fakti se në vend të një motori të pasmë, u përdor faqosja klasike e modelit.

Në tetor 1947 filloi prodhimi në shkallë të vogël Lirimi i Toyota-s SA dhe mund të themi se fillimi ishte i suksesshëm: bazuar në SA, u lëshuan disa modele seriale "Toyota" dhe vetë "foshnja" u bë për kompaninë një lloj kalimi për elitën. bota e automobilave. Nëse deri tani Toyota, si të tjerët Prodhuesit japonezë makina, unë isha duke u mbështetur në një jo shumë të pasur dhe të gjerë treg japonez, tani ka pasur një kthesë drejt një të ardhmeje të ndritur. Pak njerëz mund ta besonin atë atëherë, sepse jashtë Japonisë, koncepti i një "makine japoneze" u perceptua në të njëjtën mënyrë si një "patinator etiopian i shpejtësisë", por Kiichiro besonte në suksesin e biznesit të tij, pa u kthyer pas. klishe.

Koha për sukses

Në ditët e sotme, fjala "japoneze" është fjala blu për "cilësi" dhe kjo vlen edhe për makinat. Dhe kjo u bë e mundur kryesisht falë Toyota-s. Në fund të fundit, ishte kjo kompani që filloi dikur luftë e vërtetë për rritjen e efikasitetit të prodhimit dhe cilësisë së produktit. Vërtetë, metoda Just-in-Time, sipas së cilës përbërësit për montim nuk ruheshin në një depo, por u dorëzuan drejtpërdrejt në transportues, u planifikua nga Kiichiro Toyoda në fazën fillestare, kur sapo po ndërtohej uzina e Koromo.

Meqenëse vëllimet e prodhimit ishin ende shumë modeste në vitet tridhjetë, nuk kishte nevojë për risi të tilla. Dhe në periudhën e pasluftës, kur prodhimi filloi të merrte vrull, metodat e përshpejtuara të prodhimit u kujtuan përsëri.

Sigurisht, nuk kishte asgjë revolucionare në këto zhvillime, pasi "babai i automobilit" Henry Ford filloi të dërgonte komponentë drejtpërdrejt në vendin e montimit, pasi e kishte bërë këtë pothuajse gjysmë shekulli më herët se Kiichiro Toyoda - në vitet 10-20 të shek. Shekulli 20. Por ajo për të cilën ishin të famshëm japonezët ishte aftësia e tyre për të sjellë gjithçka në perfeksion, gjë që u arrit në fabrikat e Toyota-s. Megjithatë, kompania nuk u ndal në këtë mjet për rritjen e efikasitetit të prodhimit dhe uljen e kostove. Hapi tjetër ishte i thjeshtë, por shumë metodë efektive, e cila vinte nga sfondi i tekstilit të Kiichiro dhe babait të tij. Kjo përvojë meriton përmendje të veçantë.

Taichi Ono, i cili në fillim të viteve 50 ishte menaxher i punëtorisë së montimit përfundimtar të makinerive në atë fabrikë të parë, dikur kujtoi një veçori të tillë të makinerive tjerrëse si vetë-fikja në rast të një këputjeje aksidentale të fillit. Kjo aftësi bëri të mundur uljen e konsiderueshme të sasisë së pëlhurës së refuzuar. Vërtetë, rripi transportues i automobilave të atyre viteve kishte pak ngjashmëri me një tezgjah endëse dhe ishte vetëm pjesërisht i automatizuar: pjesa më e madhe e punës duhej të bëhej me dorë.

Megjithatë, kjo nuk e ndaloi Taichi Ono, dhe ai arriti ta përshtasë këtë "ide nga e kaluara e tekstilit" në prodhim automobilistik. I emërtuar parim i ri ishte "Jidoka", e cila mund të përkthehej nga japonishtja në rusisht si "automatizim me pamje njerëzore". Thelbi i "jidoka" ishte rritja e përgjegjësisë së secilit punonjës të fabrikës. Nëse një punëtor haste në një pjesë të dëmtuar ose një komponent të instaluar gabimisht, detyra e tij ishte të tërhiqte "andon" (i ashtuquajturi kordon special) dhe në këtë mënyrë të ndalonte transportuesin. Falë kësaj, pjesët me defekt mund të identifikohen dhe eliminohen në një fazë të hershme të prodhimit, duke shpenzuar një minimum kohe dhe parash.

Kombinimi i "jidoki" i shpikur nga Taichi Ono, dorëzimi i komponentëve nga Ford direkt në linjën e montimit dhe zbatimi i vazhdueshëm i propozimeve për përmirësim nga punonjësit e kompanisë, i cili është bërë pothuajse shenjë dalluese e kompanisë, shpjegon pse cilësia e produkteve është rritur në mënyrë të jashtëzakonshme në një kohë shumë të shkurtër, duke u bërë një model i cilësisë së mallrave japoneze.

Zgjerimi

Ngritja e kompanisë në krye vështirë se mund të quhet hap pas hapi. Si rregull, ngjitja në nivelin tjetër ishte planifikuar edhe kur ai i mëparshmi nuk ishte pushtuar. Kjo ndodhi me rastin e zgjerimit të shoqërisë, nevoja për të cilën u kuptua edhe kur cilësi Toyota ishte ende në fillimet e saj. Ishte në atë kohë që u bë e qartë se për t'u renditur me drejtuesit e industrisë globale të automobilave, nuk mjaftonte vetëm cilësia - ishte gjithashtu e nevojshme të zhvilloheshin tregjet në vende të tjera. Ishte një hap mjaft i rrezikshëm, por nëse ishte i suksesshëm, rezultati mund të ishte mahnitës.

Si rezultat, në vitin 1957, Toyota u bë kompania e parë japoneze që vendosi për një aventurë të tillë si hapja e një dege në Amerikë. Por ata vendosën të mos nxitonin menjëherë nga shkop, dhe për këtë arsye, fillimisht tre "skautë" u dërguan në Los Angeles, detyra e të cilëve ishte të studionin tregun lokal të automobilave. Me sa duket, "ulja" ishte e suksesshme dhe vetëm disa muaj më vonë - më 31 tetor 1957 - u themelua Toyota Motor Sales.

Modelet e para të ofruara nga Toyota për eksport ishin Land Cruiser BJ SUV dhe sedani Crown.

Sidoqoftë, nuk ishte e mundur të arrihej shumë sukses me overclocking në tregun amerikan. Në gjashtë muajt e parë të shitjes së produkteve janë shitur vetëm 288 makina. Produkti i Toyota-s nuk arriti t'u bënte përshtypje amerikanëve as me prestigjin (i cili ende nuk ishte fituar), me dinamikën ose me dizajnin. Nuk duhet të harrojmë armiqësinë e kahershme të amerikanëve ndaj japonezëve, e cila të kujtonte në mënyrë të paqartë ndjenjat "të ngrohta" që njerëzit e BRSS ndjenin ndaj gjermanëve. Megjithatë, Toyota nuk u përpoq të thyente murin kokë më kokë, duke u përpjekur të vazhdonte me trendet e fundit të viteve pesëdhjetë. Në vend të kësaj, menaxhmenti i kompanisë vendosi të priste në krahë dhe ky vendim nuk ishte i gabuar.

Në atë kohë, tregu i automobilave në SHBA dominohej nga makina të mëdha, të cilat dikush i quajti saktë automastodons. Sidoqoftë, moda për monstra të tillë në stilin e Detroitit papritmas përfundoi, dhe më pas Toyota-t jo modest dhe të besueshëm patën një shans për të depërtuar në majë. Por vetëm moda nuk ishte e mjaftueshme, dhe vetëm kriza e karburantit fundi i viteve 70, i cili ndryshoi rrënjësisht preferencat e automobilave të amerikanëve. Pikërisht atëherë kërkesat kryesore të bëra nga banorët e SHBA ishin aksesueshmëria, besueshmëria dhe efektiviteti i kostos.

Amerikanët nuk pritën që Detroiti të ishte në gjendje t'i përgjigjej tendencave të reja, por papritur zbuluan se Toyota ka kohë që prodhon ekonomike, të lira dhe jashtëzakonisht. produkte cilësore. Si shembull, mund të citojmë treguesit e mëposhtëm: në vitin 1966, sedani Corona u bë modeli i parë i markës në tregun amerikan, qarkullimi i të cilit tejkaloi 10,000 kopje në vit. Tashmë deri në vitin 1972, totali Shitjet e Toyota në Amerikë arriti në një milion makina, dhe pas tre viteve të tjera kompania arriti të bëhej marka më e njohur në Shtetet e Bashkuara, duke zhvendosur Volkswagen nga ky vend.

Pas pushtimit të Shteteve të Bashkuara, zgjerimi filloi në Amerikën e Jugut, Evropë, Australi dhe më pas në Rusi. U hapën impiante të reja montimi në të gjithë botën, lindi një markë krejtësisht e re luksoze. Marka Lexus, dhe në fund të vitit 2010, Toyota u bë prodhuesi më i madh i automjeteve në botë.

Dhjetë makinat më të mira Toyota në historinë e kompanisë

Land Cruiser BJ20 (1955)

Paraardhësi i kësaj makine ishte prototipi i para-prodhimit Wyllis MB - Bantam BT-40. Sidoqoftë, nuk ka asgjë befasuese në këtë, pasi Willys ishte xhipi i parë në histori. Në fillim të Luftës së Dytë Botërore, trupat japoneze që kapën trofe amerikanë në Filipine zbuluan mes tyre këtë mjet të gjithë terrenit, të destinuar për zbulim. Makina iu dorëzua menjëherë inxhinierëve të Toyota-s për një studim të plotë dhe kopjim të mëvonshëm. Si rezultat, u shfaq Toyota AK-10, e cila ishte, në thelb, një "Japoneze Willys".

Dhe pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, amerikanët porositën një grup të licencuar BJ Willys nga një kompani japoneze. Ishin amerikanët ata që më pas e quajtën rezultatin e këtij urdhri "kryqëzori tokësor". Sidoqoftë, nëse në fillim po flisnim për një kopje të një xhipi amerikan me përbërës japonezë dhe një motor, atëherë versioni i tij pasues, i quajtur Land Cruiser BJ20, kishte tashmë trupin e tij civil. Dhe, me siguri, këtu filloi historia e Toyota Land Cruisers.

Corona T30 (1964)

Jashtë (dhe në kabinë gjithashtu) në këtë makinë e vogël nuk ka asgje te vecante. Në thelb, ky është një sedan i zakonshëm kompakt, nga i cili kishte mjaft në mesin e viteve '60. Për sa i përket madhësisë së saj, makina pothuajse nuk ndryshonte nga "Zhiguli" vendase dhe dinamika gjithashtu nuk ishte shumë mbresëlënëse (ajo arriti 100 km / orë në vetëm 15 sekonda). Dizajni, përkundër faktit se stilisti i famshëm italian Batista Farina mori pjesë në zhvillimin e tij, ishte shumë i papërshkrueshëm. Por ishte kjo makinë që lançoi suksesin e Toyota-s në Amerikë.

Makina ishte e lirë, jo modeste, e besueshme dhe në të njëjtën kohë e pajisur shumë mirë. Fakti që Corona ishte një nga “kompaktet” e para që kishte si ajër të kondicionuar ashtu edhe një kambio automatike nuk mund të mos interesonte blerësit.

Gjatë vitit të parë, banorët amerikanë blenë mbi 20,000 mijë kopje të këtyre makinave. Dhe të njëmbëdhjetë gjeneratat e "Crowns" u shitën në të gjithë botën në shumën prej rreth 27 milion kopje.

2000 GT (1967)

Kjo është e bukur makinë e pazakontë, mund të thuhet, u bë një pikë referimi si për Toyota-n ashtu edhe për të gjithë industrinë japoneze të automobilave. Kjo shpjegohet me faktin se ishte ky model sportiv me status të lartë që theu stereotipin e veçantë, sipas të cilit japonezët mund të prodhojnë vetëm makina të vogla me cilësi të lartë dhe të lirë. Edhe pse vlen të përmendet se gjatë periudhës së prodhimit serik, "2000-ta" nuk fitoi shumë famë, pasi e mori atë kur përfundoi prodhimi i modelit. Një nga arsyet për këtë ishte çmimi mjaft i lartë i makinës. Vërtetë, kishte diçka për të paguar: dizajni spektakolar i makinës sportive me rrota të pasme mundësohej nga një dy litra drejt gjashtë, duke zhvilluar një fuqi prej 150 "kuajsh".

Mund të mos jetë mbresëlënëse tani, por në fund të viteve '60 ishte mjaft solide. Për sa i përket dinamikës, modeli ishte në të njëjtin nivel me 911 Porsche dhe kishte shpejtesi maksimale me 220 km/h, nga të cilat qindra e para u arrit për 8.4 sekonda. Në total, u prodhuan vetëm 337 kopje, për secilën prej të cilave tani do të duhet të paguani një shumë kolosale (350-400 mijë dollarë).

Corolla E80 (1983)

Ky model është bërë makina më e njohur në histori, dhe është thjesht e pamundur të mos përmendet. Në total, u prodhuan dhe u shitën më shumë se 40 milionë kopje të këtyre makinave!

Arsyeja për këtë popullaritet të çuditshëm është çmim i përballueshëm, shoqëruar me thjeshtësi dhe besueshmëri. Më i miri nga dhjetë gjeneratat e modelit mund të konsiderohet, sipas mendimit të shumë, E80, i cili debutoi në 1983. Duhet thënë se ky version i veçantë është më i popullarizuari në mesin e Corollave të tjera dhe ishte ky version që shënoi përkthimin në me rrota të përparme modele kompakte Toyota.

HiLux N40 (1983)

Jashtë Rusisë, ky është një nga kamionët më të njohur. Kjo nuk është për t'u habitur, pasi një numër kolosal i këtyre mini-kamionëve janë prodhuar mbi gjysmë shekulli. Tashmë modeli i parë Toyota HiLux, i cili debutoi në vitin 1968, u dallua për performancën dhe qëndrueshmërinë e jashtëzakonshme.

Duke pasur parasysh të dhëna të tilla, është krejt e natyrshme që ky model të pëlqehet nga përfaqësues të fushave dhe profesioneve të ndryshme. Dhe ndoshta i vetmi vend në të cilin HiLux N40 mbetet jo shumë i njohur është Rusia, ku për disa arsye japonezët për një kohë të gjatë nuk donin ta shisnin zyrtarisht këtë makinë. Ndoshta kanë frikë nga rrugët tona?

MR2 W10 (1984)

Aktualisht, Mazda MX-5 konsiderohet me meritë kulmi i makinave sportive të lira, por "kokëçarëse". Sidoqoftë, tre dekada më parë gjithçka ishte disi ndryshe: ishte atëherë që u shfaq Toyota MR2 - një kupë me motor të mesëm madhësive kompakte Dhe çmim i ulët. Më pas kjo makinë krijoi një ndjesi të vërtetë. Një makinë e ngjashme pritej nga kushdo, por jo nga Toyota. Dhe askush nuk priste fare karakteristika të tilla mahnitëse.

Për sa i përket dinamikës, është e kotë të krahasohet ky model me supermakina: versioni më i fuqishëm i Em-Eroc kishte 130 kuaj nën kapuç dhe mund të arrinte 100 km/h në 8.5 sekonda.

Me fjalë të tjera, makina ishte mjaft lozonjare, por jo edhe kampione. Por sa i përket trajtimit, ai nuk ka fituar asgjë përveç vlerësimeve të mira si nga pronarët ashtu edhe nga ekspertët. Duhet thënë se një nga arsyet e një trajtimi kaq të mrekullueshëm ishte akordimi i shasisë, i cili u punua jo vetëm nga vetë inxhinierët e Toyota-s, por edhe nga specialistë të ftuar nga British Lotus. Është krejt e natyrshme që trajtimi i këtij modeli japonez është legjendar edhe sot e kësaj dite.

Celica T180 (1989)

Ky model mund të konsiderohet si një nga modelet jetëgjatë të Toyota-s, por, për fat të keq, sot makina është ndërprerë. Kjo makinë sportive është bërë mishërimi i një kupe sportive elegant dhe të përballueshme dhe ka fituar zemrat e mijëra fansave në mbarë botën, të cilët sinqerisht besojnë se menaxhmenti i kompanisë do të vijë në vete dhe do të rifillojë prodhimin e legjendës. Ishin shtatë gjenerata të modelit gjithsej, dhe zgjedhja e më të mirës është mjaft e vështirë, pasi secila është e mirë. Modeli i parë magjeps me hirin dhe kthesën madhështore të krahëve të pasmë.

Celica më e fundit me rrota të pasme e gjeneratës së tretë me trupin A60 nuk është aspak inferior ndaj tij. Nga rruga, ishte kjo që shërbeu si bazë për suksesin e parë të tubimit të grupit "B". Modeli i gjeneratës së shtatë (T230) tërheq me dallimin e tij nga makinat konkurruese. Por ndoshta modeli më domethënës është T180, me fenerë të fshehur dhe linja të bukura trupore. Vlen të përmendet se ishte në Celica T180 që Carlos Sainz fitoi dy herë titullin e kampionit botëror në rally.

Supra Mk IV (1992)

“Supra” është bërë më luksozja dhe më e shtrenjta Makinë sportive Toyota, e cila trashëgon 2000 GT. Kjo vazhdimësi mund të shihet si në pamje ashtu edhe në komponentin e forcës. Në tre gjeneratat e para të modelit u përdorën versione të përmirësuara të gjashtëshe me 2.0 litra.

Sidoqoftë, në të njëjtën kohë, Supra u largua gjithnjë e më shumë nga kupa sportive relativisht e përballueshme në drejtim të prestigjiozit Grand Turismo me dy dyer, i cili ndoshta nuk ishte aq i shkathët në qoshe, por dallohej nga luksi dhe ishte i shkëlqyeshëm për udhëtime të gjata. . Rezultati i këtij "drift" ishte Supra Mk IV, i karakterizuar nga rehati, fuqia dhe bukuria.

RAV4 XA10 (1994)

Kjo makinë u bë "SUV" i parë në botë. Shkurtesa RAV, me njëfarë shtrirjeje, mund të përkthehet në Rusisht si " automjet me katër rrota Për pushim aktiv" Vërtetë, dorë për zemër, duke e quajtur këtë model "SUV" të parë në botë nuk do të funksionojë: ka pretendentë të tjerë për këtë titull nderi.

Ishte RAV, i cili u prezantua për herë të parë në 1994 të shekullit të kaluar, ai që u bë shtysa që shkaktoi një mani të vërtetë për SUV-të.

Dhe megjithëse ky mjet i lezetshëm i të gjithë terrenit, RAV4, ishte dhe është ende i lirë nga ndonjë karakteristikë fantastike, ai arriti të demonstrojë se sa e rëndësishme është një tipar i tillë si koha e duhur.

Prius XW10 (1997)

Shumë para u investuan në zhvillimin e Prius. Kjo është krejt e natyrshme, duke qenë se ajo u zhvillua si një makinë e shekullit të ri. Me gjithë patosin, makina rezultoi tamam e tillë, më shumë sesa të rikuperonte investimin e saj. Ishte me këtë model benzinë-elektrik që kompania japoneze u bë lider në industrinë globale të automobilave në prodhimin e hibrideve. Suksesi doli të ishte ngjitës dhe të gjithë prodhuesit kryesorë të makinave iu bashkuan garës hibride në një shkallë ose në një tjetër.