Të gjithë përdoruesit e pajisjeve të gazit që punojnë me propan-butan të lëngshëm merren me cilindra gazi. Dhe ndonjëherë ndodh që cilindri të mbulohet me ngrica ose ngrica, dhe gazi brenda cilindrit ngrin dhe ndalon të rrjedhë në pajisje. Rrjedhimisht, skara ose ngrohësi juaj thjesht ndalojnë së punuari ose nuk funksionojnë siç duhet - ajo pi duhan, ndizet ose nuk funksionon me kapacitet të plotë.

Çfarë duhet bërë në një situatë të tillë?

Për të filluar, kuptoni arsyet pse ndodh ky fenomen. Dihet se gazi në cilindër është i lëngshëm dhe është nën presion. Kur gazi hyn në pajisje, ai përsëri ndryshon nga gjendja e lëngshme në gjendje të gaztë. Ky proces mund të ndodhë në formën e avullimit ose zierjes.

Një kurs i fizikës shkollore na tregon se gjatë avullimit, molekula më të shpejta fluturojnë së pari nga sipërfaqja e një lëngu, energjia kinetike e të cilit tejkalon energjinë e forcës së tyre tërheqëse (lidhjes) me pjesën tjetër të molekulave të lëngshme.
Në fund të fundit, për shkak të lëshimit të grimcave më të shpejta me energji kinetike më të madhe, vetë lëngu i mbetur (në rastin tonë, gazi i lëngshëm) zvogëlon treguesin e përgjithshëm të energjisë së tij kinetike dhe thjesht ftohet (nëse jo burim i jashtëm energji për ta ngrohur). Dhe sa më shpejt të ndodhë procesi i avullimit, aq më pak molekula mbeten që mund të shkëputen dhe të kapërcejnë forcën e ngjitjes midis molekulave për të dalë nga lëngu.

Si rezultat, temperatura bie në një masë të tillë dhe niveli i avullimit bëhet aq i ulët saqë gazi ndalon plotësisht rrjedhjen nga cilindri (temperatura kritike e ulët varet nga përqindja e propanit dhe butanit në përzierjen e gazit në cilindër). Prandaj, sa më intensiv të jetë konsumi i gazit, aq më shpejt do të ulet temperatura e fazës së lëngshme të mbetur në cilindrin e gazit.

Me fjalë të tjera, sa më shumë gaz të konsumojë pajisja, aq më intensive do të ulet temperatura e fraksionit të gazit të lëngshëm në cilindër.

Dhe në të kundërtën, me rritjen e temperaturës, shpejtësia e avullimit të një lëngu rritet, për shkak të rritjes së energjisë totale kinetike të molekulave të tij, që do të thotë se rritet edhe numri i molekulave, energjia kinetike e të cilave është e mjaftueshme për avullim.

Në këtë rast, ekzistojnë dy zgjidhje logjike për këtë problem

E para është ngrohja e cilindrit. E dyta është zvogëlimi i intensitetit të konsumit të karburantit. Ekziston një përgjigje e tretë, jo aq e dukshme, por teknologjike - zgjidhni karburantin në përputhje me kushtet klimatike ose sezonin dimër-verë. Tani do të analizojmë çdo këshillë në detaje.

Ngrohje me cilindra

Ka shumë mënyra për ta zbatuar atë. Një prej tyre është mbulimi i cilindrit me mbulesa të veçanta termike dhe xhaketa ngrohëse.

Shënim: është e pamundur të mbështillni cilindrat me ndonjë material izolues të nxehtësisë, pasi temperatura bie nga brenda cilindrit dhe jo nga jashtë. Duke e mbështjellë cilindrin në izolimin termik të gabuar, ju vetëm do të ndaloni shkëmbimin e nxehtësisë dhe do të krijoni një "termos".

Si të zvogëloni kostot e karburantit dhe transportit të rregullt të cilindrave

Ky efekt mund të arrihet duke përdorur disa cilindra në të njëjtën kohë për një pajisje. Si? Përdorimi i rampave speciale për cilindra. Aritmetika është si më poshtë: lidhëm dy cilindra - konsumi u ul përgjysmë. Nëse shtoni katër, atëherë intensiteti do të bjerë katër herë. Për më tepër, në çdo cilindër specifik. Të njëjtat rampa që lidhin cilindrat kanë gjithmonë një matës presioni dhe valvola speciale sigurie. Matësi i presionit tregon nivelin e presionit dhe valvula parandalon problemet - në rast të rritjes së nivelit të presionit ose ngrohjes së papritur - thjesht lëshon gaz të tepërt.

Shënim i rëndësishëm: nëse përdorni disa cilindra, atëherë të gjitha valvulat (në to dhe në rampë) duhet të jenë të hapura. Në këtë rast, konsumi i karburantit do të shpërndahet në mënyrë të barabartë midis të gjithë cilindrave. Dhe mund të jeni i sigurt se valvula e çlirimit të sigurisë po funksionon siç duhet.

Zgjedhja e karburantit për stinë të ndryshme

Kjo metodë e mbajtjes së pajisjes tuaj në "tonin e punës" bazohet në aftësitë fizike të gazrave të ndryshëm. Pas te gjithave gaze të ndryshme ziejnë dhe ngrijnë në kushte të ndryshme. Dhe përzierjet e tyre fitojnë mundësi të tjera. Dy formula për përzierjet optimale të gazit janë nxjerrë eksperimentalisht - për verën dhe për dimër.

Përzierja e verës karakterizohet nga fakti se sasia e butanit në të tejkalon propanin. Si përqindje - %60 (butan) me 40 % (propan). Ky raport është efektiv në përdorim dhe relativisht i lirë për t'u prodhuar. Përkundrazi, përzierja e dimrit përmban më shumë propan. Raporti i përqindjes është %60 (propan) në %40 (butan). Ndodh gjithashtu %70 deri %30 ose edhe %80 deri %20. Kjo për faktin se pika e vlimit të propanit është -42 °C (kalimi nga gjendja e lëngët në të gaztë), ndërsa butani është vetëm -0.5 °C.

Përdorimi i përzierjes së duhur të gazit sipas stinës është një mjet efektiv për funksionimin e duhurçdo pajisje. Por përveç kësaj, është gjithashtu e rëndësishme të mos harroni rregullat për ruajtjen e cilindrave të gazit dhe sigurohuni t'i përmbaheni atyre.

Mund të mos ketë gaz - në mot të ftohtë

A mund të ngrijë gazi natyror dhe pse?
E keni fjalën për temperaturat natyrale të dimrit?
Dhe nuk është aq shumë ngrirja e gazit që ju intereson, por furnizimi i tij për konsumatorët?

Gazi natyror përbëhet nga gaze hidrokarbure - 80-100% metan dhe homologë hidrokarbure të metanit:
etan (C2H6), propan, butan (C4H10),
dhe nga substanca jo hidrokarbure:
ujë (në formë avulli), hidrogjen, sulfur hidrogjeni (H2S), dioksid karboni (CO2), azot (N2), helium (He).
Çfarë gazi furnizohet në ndërtesat e banimit dhe shtëpitë e kaldajave?

Si ngrin gazi natyror me presion të ulët

Gazit natyror presion i ulët- pas thyerjes hidraulike, pika e shpërndarjes së gazit (nënstacionet rregullatore) - ky është gaz me presion për konsumatorët, presion - kolonë uji rreth 130 mm, norma maksimale presion - kolonë uji 300 mm.

Në tubacionet me presion të ulët, ngrirja e gazit nuk ka gjasa (ngrirja e përbërësit të butanit, këto janë priza të zakonshme akulli); Gazi natyror përmban ujë, gazi natyror nga mashtruesit përmban shumë ujë. Çështja nuk është aq në "hollimin" e gazit, por në mungesën e mundimit dhe shpenzimeve të tharjes së gazit.

Gazi rrjedh nëpër tuba të lakuar, me valvula mbyllëse dhe "parregullsi" të tjera. Megjithëse rrjedha dhe presioni janë të vogla, rrjedha e gazit është ende jo uniforme - diku më e ngrohtë, diku më e ftohtë. Dhe ndodh procesi i kondensimit të ujit, si mjegullimi dhe ngrirja e dritareve. Sa më e ulët të jetë temperatura dhe lagështia më e lartë, aq më e trashë është korja e akullit. Dhe në një moment fatkeq muret e akullit konvergojnë - tubacioni i gazit është i bllokuar me akull.

Për të parandaluar akumulimin e ujit të kondensatës, janë instaluar kolektorë të kondensatës. Kondensata në formën e lëngut të ujit është e kuptueshme, por si e "luftojnë" punëtorët e gazit akullin në tubacionin e gazit? Shumë e thjeshtë: shkrijeni atë.

Rreziku i bllokimit të akullit rritet kur nuk ka gaz të mjaftueshëm. Një rrjedhë e paqëndrueshme dhe e dobët ("ajo del, pastaj del") vepron si mungesa e erës - rrobat nuk thahen!

Nëse ngrin cilindër gazi(propan-butan)

Pronarët e cilindrave të gazit shtëpiak ndonjëherë e gjejnë veten situatë e pakëndshme. Një pjesë e cilindrit (nga fundi deri në nivelin e fazës së lëngshme) mbulohet nga ngrica dhe pas njëfarë kohe gazi ndalon rrjedhjen nga cilindri. Si rezultat, pajisja që furnizohet nga ky cilindër gazi (kaldaja për ngrohje, oxhaku, etj.) ndalon së punuari.

Cila është arsyeja e këtij fenomeni dhe si ta trajtojmë atë?

Gazi në cilindër është në gjendje të lëngshme, nën presion. Rezervuari nuk është i mbushur me kapacitet, por vetëm 80%. 1/5 e cilindrit lihet e lirë për arsye sigurie, duke lejuar që gazi brenda cilindrit të zgjerohet dhe të mos e çajë cilindrin nëse nxehet, për shembull nga ekspozimi në rrezet e diellit direkte ose nga ndonjë burim tjetër nxehtësie. Kur konsumohet gazi, nga cilindri del një fazë gazi, e cila ndodhet në pjesën e sipërme të cilindrit. Ndërsa gazi në cilindër konsumohet, ai ndryshon nga një gjendje e lëngshme në një gjendje të gaztë.

Avullimi mund të ndodhë në formën e vlimit ose si avullim nga sipërfaqja e lëngut.

Kur zien dhe avullohet, lëngu lë molekula më të shpejta me shpejtësi më të madhe.
Ka molekula në një lëng që kanë energji të mjaftueshme kinetike për të kapërcyer forcat e ngjitjes midis tyre dhe bëjnë punë për të lënë lëngun. Në këtë rast, lëngu humbet një pjesë të energjisë së tij (ftohet).

Me uljen e temperaturës, shpejtësia e avullimit të një lëngu zvogëlohet, pasi energjia mesatare kinetike e molekulave të tij zvogëlohet, dhe për rrjedhojë, zvogëlohet numri i molekulave të tilla, energjia kinetike e të cilave është e mjaftueshme për avullim.

Dhe anasjelltas, me rritjen e temperaturës, shpejtësia e avullimit të një lëngu rritet, pasi energjia mesatare kinetike e molekulave të tij rritet, dhe për rrjedhojë, rritet edhe numri i molekulave të tilla, energjia kinetike e të cilave është e mjaftueshme për avullim.

Ndërsa lëngu avullohet, temperatura zvogëlohet.
Sa më shpejt të ndodhë procesi i avullimit, aq më e ulët bëhet temperatura e fazës së lëngshme të mbetur në cilindër.
Sa më e ulët të jetë temperatura e fazës së lëngshme, aq më keq ndodh avullimi. Dhe në një moment të caktuar, kur arrihet temperatura kritike (kjo varet nga përqindje propan dhe butan në një përzierje të mbushur në cilindër), avullimi zvogëlohet shumë, derisa të ndalet plotësisht, dhe gazi ndalon rrjedhjen nga cilindri në linjën kryesore.

Në rastin tonë, shkalla e avullimit varet nga rrjedha e gazit për njësi të kohës. Kjo do të thotë, sa më shumë gaz të konsumojë pajisja jonë, aq më shpejt dhe më fort do të ulet temperatura e përbërësit të lëngshëm në cilindër.

Si ta shmangni këtë të pakëndshme në këtë rast fenomene?

Ekzistojnë dy opsione kryesore:

1. ngrohni cilindrat

2. zvogëloni konsumin e gazit nga cilindri për njësi të kohës.

Thelbi i opsionit të parë është që cilindrat duhet të mbahen të ngrohtë. Ka shumë metoda dhe opsione, ju takon juve të vendosni se cilën të zgjidhni.
(thjesht mos i mbështillni cilindrat me material izolues, pasi do ta përkeqësoni akoma më shumë duke krijuar efektin e një termosi për cilindrin, sepse ftohja ndodh nga pjesa e brendshme e cilindrit)

Për të zbatuar opsionin e dytë, ju duhet të rrisni numrin e cilindrave nga të cilët do të konsumohet gazi NJËHEHSHËM.
Kjo do të thotë, nëse lidhni tre cilindra në të njëjtën kohë, konsumi i menjëhershëm i gazit nga secili cilindër do të ulet tre herë. Nëse lidhni pesë cilindra, konsumi i menjëhershëm i gazit nga secili cilindër do të ulet pesë herë.

Për të lidhur njëkohësisht disa cilindra, ne ofrojmë rampa për 2-3-4 cilindra.

Rampat janë të pajisura me një matës presioni që tregon presionin në cilindra dhe një valvul sigurie për çlirimin presioni i tepërt në rast të ngrohjes së fortë të cilindrit (për shembull në rast zjarri). Cilindrat janë të lidhur me rampën me një lidhje të veçantë fleksibël.

Kur një automobilist instalon në automjetin e tij pajisje gazi, ai mjaft shpesh harron se benzina është ende atje. Nëse gazi fillon të "shkojë keq", shoferi duhet të kontrollojë se si funksionon makina në të njëjtat kushte, por me benzinë. Në shumicën e rasteve, nëse një automjet nuk funksionon me benzinë ​​për një kohë të gjatë, ai përballet me probleme të shumta, të cilat shpesh fshihen në injektorë ose.

Shumë shpesh, shoferët që përdorin një makinë me gaz hasin probleme të veçanta që zakonisht nuk lindin me benzinë. Shumë shpesh ka një problem të ngrirjes së reduktuesit të gazit. Kur këtë pajisje ngrin, zbardhet dhe mbulohet plotësisht nga ngrica. Pothuajse menjëherë, një erë e fortë gazi fillon të dalë nga kutia e marsheve. Shumica e shoferëve lëshojnë menjëherë alarmin se ka filluar të rrjedh gazi nga kutia e shpejtësisë dhe drejtohen drejt punonjësve të gazit, gjë që nuk është plotësisht e saktë, pasi ky lloj mosfunksionimi riparohet nga mekanikët.

1. Arsyet e ngrirjes së reduktuesit të gazit

Fillimisht, është e nevojshme të përcaktohet shkaku rrënjësor se pse ngrin. Në moderne bota e automobilave Ka disa arsye pse shfaqet ky problem. Gabimi më i zakonshëm është që pronari i makinës harron të mbushë sistemin e ftohjes së makinës me ftohës. Përveç kësaj, xhepat e ajrit mund të shfaqen periodikisht në sistemin e ftohësit. Shumë shpesh ka probleme që lidhen drejtpërdrejt me një tub kolektor të bllokuar, si rezultat i të cilit lëngu ftohës dërgohet drejtpërdrejt në kutinë e marsheve. Një tjetër shkak i zakonshëm mund të jetë një pompë e thyer.

2. Çfarë duhet bërë për të parandaluar ngrirjen e reduktuesit të gazit

Është e rëndësishme që së pari të thuhet se çfarë duhet bërë nëse një automobilist tashmë ka hasur në probleme të këtij lloji me ngrirjen e reduktuesit të gazit. Para së gjithash, është e nevojshme të kontrolloni, sipas shkakut, nëse ka ftohës në sistem. Ky problem është më i zakonshmi. Nëse ky lëng mungon, duhet të shtohet. Mënyra më e lehtë do të ishte të luftosh bllokimi i ajrit, pasi thjesht do t'ju duhet të hiqni zorrën nga kolektori dhe të prisni derisa ftohës do të shkojë më tej.

Përveç kësaj, Motoristi gjithashtu duhet të kontrollojë tubat në kutinë e marsheve. Nëse këto pjesë janë të ftohta, do t'ju duhet të hiqni zorrën nga kutia e marsheve dhe të kontrolloni për rrjedhje të ftohësit. Nëse asgjë nuk rrjedh prej saj kur hiqni zorrën, mund të provoni të ndizni automjetin dhe të shtypni ashpër pedalin e gazit disa herë. Nëse gjatë kësaj procedure lëngu rrjedh, por shumë dobët, atëherë problemi mund të qëndrojë në një mosfunksionim të termostatit ose pompës. Përveç kësaj, është e nevojshme të pastroni hapjet e daljes së kolektorit.

Pak shoferë e dinë që pajisja e zvogëlimit të gazit mund të ngrijë shumë keq nëse guarnicioni direkt nën kokën e motorit digjet edhe pak, pasi është ky element që gradualisht mund të lëshojë gazra në lëngun ftohës. Kjo përcaktohet mjaft thjesht: do të fillojnë të dalin flluska, motori djegia e brendshme do të nxehet shumë, do të vlojë dhe soba do ta ngrohë makinën shumë pak.

Për të shmangur të mundshme mbi problemet, automobilistit do t'i duhet shumë pak. Së pari, duhet të monitoroni nivelin e ftohësit, ta ndryshoni atë dhe ta mbushni periodikisht. Përveç kësaj, është e nevojshme të kontrolloni rregullisht kolektorin e makinës dhe kutinë e shpejtësisë për mundësinë e bllokimit ose bllokimit, pasi këto arsye mund të shkaktojnë edhe shumë dëme, si p.sh. reduktues gazi, dhe të gjithë makinën.

3. Mosfunksionime të tjera të reduktuesit të gazit

Një problem mjaft i zakonshëm është se makina është shumë e vështirë për të filluar përdorimin e gazit. Për kuti ingranazhesh lloji elektronik ka disa arsye: rregullim i pasaktë dhe i pasaktë, një problem me një mosfunksionim të kutisë së marsheve, një mosfunksionim i valvulës së lëshimit elektrik, keqfunksionime dhe probleme me njësinë elektronike, pajisja e motorit është bërë e papërdorshme, motori me djegie të brendshme është konsumuar rëndë. Për një kuti ingranazhi të tipit vakum, duhet të shtohet edhe mungesa e vakumit në kolektorin e marrjes për shkak të konsumit grup pistoni, thithje, mosfunksionim i starterit. Për më tepër, për kutitë e ingranazheve të tipit vakum, për të filluar me parametra të përmirësuar, është e nevojshme të instaloni një elektromagnet të detyruar të furnizimit me gaz.

Shumë shpesh ka dinamikë të dobët të nxitimit, dështime gjatë ngjitjes përpjetë dhe përshpejtimit. Ky lloj mosfunksionimi ndodh si rezultat i cilësimeve të gabuara të shpërndarësit ose vetë kutisë së marsheve, ose një mosfunksionimi i të gjithë njësisë. Filtri në pajisjen e gazit të valvulës solenoid gjithashtu mund të bllokohet. Shumë shpesh ndodh që pajisja e valvulës me shpejtësi të lartë të linjës së rrjedhës funksionon gjithashtu në një mënyrë jonormale. Ekzistojnë gjithashtu probleme kur një temperaturë tepër e ulët shkaktohet për një përbërje të caktuar gazi. I njëjti problem prek edhe vetë kutinë e shpejtësisë, e cila mund të ketë një temperaturë shumë të ulët për funksionim normal dhe të qëndrueshëm.

Problemi më i zakonshëm për shoferët është rritja e konsumit të gazit. Një mosfunksionim i tillë është pasojë e të njëjtave cilësime të pasakta të shpërndarësit ose kutisë së marsheve, ose një mosfunksionimi i kutisë së marsheve. Ndërprerjet ndodhin në sistemin e ndezjes për shkak të një mosfunksionimi të kandelave të makinës. Mund të jetë edhe shumë kompresim i ulët motor, duartrokitje konsum i shumëfishtë. Dhe, sigurisht, problemi mund të qëndrojë në karburantin me cilësi të ulët. Në rast se disa priza dështojnë, konsumi do të jetë i çmendur dhe energjia do të humbet disa herë, si rezultat i së cilës është e nevojshme të monitorohen vazhdimisht probleme të tilla.

Një problem tjetër i zakonshëm për shumë shoferë është aroma e gazit në kabinën e shoferit. Ky është problemi më i rrezikshëm, pasi jeta e të gjithë pasagjerëve dhe shoferit varen drejtpërdrejt nga ai automjeti. Nëse zbulohet një problem i tillë, shoferi duhet të mbyllë menjëherë valvulat e furnizimit dhe mbushjes dhe të vazhdojë më tej vetëm me benzinë. Ju nuk duhet të vononi udhëtimin tuaj në një shërbim të veçantë makinash. Ndonjëherë ky lloj problemi nuk lidhet me një rrjedhje gazi, por është rezultat i heqjes së pakujdesshme të kondensatës së gazit direkt nga reduktuesi. Është e rëndësishme të theksohet se aroma e gazit është shumë e lehtë dhe pothuajse e padukshme. Kjo është arsyeja pse disa zejtarë shtojnë një koncentrat të caktuar këtë lëng në mënyrë që në rast të një avari të mund të identifikohet shpejt.

Abonohuni në burimet tona në

Ky është gjithmonë një provë për një shofer, dhe për pronarët e HBO, dimri shpesh shndërrohet në një problem i madh. Shumë shpesh në dimër me një makinë pajisje gazi telashet lindin kur cilindri i gazit ngrin, duke shkaktuar kështu disa shqetësime tek shoferët. Në këtë artikull do të përpiqem t'i përgjigjem pyetjes: " Pse një cilindër gazi ngrin?", do të zbuloni pse ndodh kjo dhe si të merreni me këtë telash.

Pse po ndodh kjo?

Gazi në cilindër, siç e dini, është në gjendje të lëngshme, nën shtypje e lartë, dhe vetë ndodh në atë mënyrë që cilindri mbushet afërsisht në 80% të vëllimit të tij. Kjo është e nevojshme në mënyrë që në rast të zgjerimit të gazit gjatë ngrohjes (kur temperatura mjedisi ngrihet) tullumbace nuk është çarë. Gjatë funksionimit, faza e avullit të gazit ngrihet dhe përdoret së pari. Ndërsa gazi konsumohet, faza e lëngshme gradualisht kthehet në gjendje avulli, ky proces shoqërohet me humbjen e molekulave "të shpejta", të cilat kanë energji kinetike më të fortë. Këto molekula konsumohen dhe lëngu gradualisht humbet energjinë e tij dhe ftohet. Në këtë rast, shkalla e ftohjes së lëngut varet drejtpërdrejt nga shpejtësia e avullimit, si dhe nga lëngu i mbetur në cilindër. Kur arrihet një temperaturë kritike e ulët, avullimi përkeqësohet dhe furnizimi me gaz ndalon. NË koha e dimrit Kur temperatura e ajrit bie, ky proces bëhet më i ndërlikuar dhe ngrirja e cilindrit të gazit përshpejtohet.

Arsyeja e dytë pse ngrin cilindri është cilësia e dobët e karburantit me gaz. Shpesh zgjidhja e problemit të ngrirjes qëndron në gazin me cilësi të ulët me të cilin ne mbushim karburant. Në dimër, pikat e karburantit duhet të mbushen vetëm me versionin "dimëror" të propan-butanit, në të cilin duhet të mbizotërojë propani, për arsye se ky gaz avullon në mënyrë të përsosur edhe në temperatura nën zero. Sidoqoftë, kostoja e propanit është më e lartë se butani, kështu që punëtorët e gazit shpesh kursejnë qëllimisht karburantin "verë".

Cilindri i gazit ngrin - çfarë të bëni?

1. Ka disa mënyra për të zgjidhur këtë problem. Opsioni i parë është sigurimi i ngrohjes për cilindrin, opsioni dy është zvogëlimi i konsumit të karburantit. Në rastin e dytë, nuk synohet të zvogëlohet konsumi i karburantit në përgjithësi për motorin, por të zvogëlohet duke kufizuar përdorimin e tij. Tani më në detaje...

Ngrohja e një cilindri gazi përfshin rritjen e temperaturës rreth rezervuarit. Kjo mund të jetë lëvizja e cilindrit në makinë. Më shumë ngrohjes mjedisi (në kabinë) do t'ju lejojë të zhvendosni pragun në të cilin ngrin cilindri HBO.

1. Opsioni i dytë është të izoloni vendndodhjen e cilindrit. Në këtë rast, ekziston rreziku i krijimit të kushteve edhe më të këqija në të cilat cilindri do të jetë edhe më i ndjeshëm ndaj ngrirjes. Pse? Fakti është se ftohja ndodh nga brenda cilindrit në fund do të merrni një frigorifer ose termos që do të gjenerojë të ftohtë dhe do ta mbajë atë në muret e izolimit.
2. Opsioni i tretë është rritja e numrit të cilindrave. Nëse lidhni disa cilindra me sistemin, konsumi i menjëhershëm i gazit i secilit cilindër do të ulet tre herë, prandaj, kjo nuk do t'ju lejojë të shmangni temperaturat kritike të ulëta. Ky opsion nuk është i përshtatshëm për ata që kanë hapësirë ​​minimale të bagazhit.
3. Një mënyrë tjetër për të "mposhtur" ngrirjen e një cilindri gazi është instalimi i ngrohjes. Kjo metodë është radikale dhe pak e studiuar, kështu që para se të filloni ta zbatoni atë, duhet të studioni gjithçka tërësisht.

Është e rëndësishme të mbani mend se mosrespektimi i rregulloreve të sigurisë dhe zbatimi modifikime të bëra vetë V sistemi i gazit, është e mbushur me pasoja të trishtueshme!

Ka zejtarë në internet që pohojnë këtë shpëtoj nga ngrica në tullumbace e mundur duke instaluar pasqyra me ngrohje elektrike ( madhësia e madhe) nën pjesën e poshtme të cilindrit. Të tjerë thonë se pajisjet e ngrohjes së sediljeve, të cilat janë të pajisura me një stafetë termike dhe sensorë të temperaturës. Por përsëri, e përsëris, një ngrohje e tillë e cilindrit është vetëm ide e dikujt, e cila nuk ka bazë shkencore dhe nuk rekomandohet për përdorim nga asnjë prodhues i LPG. Kjo është arsyeja pse Kini kujdes, gjithçka që bëni është në rrezik dhe rrezik .

Duke përmbledhur

Nëse cilindri ngrin mbi dhe ju përjetoni rregullisht shqetësime, në këtë drejtim, unë rekomandoj t'i drejtoheni profesionistëve, mendoj se ata do të gjejnë arsyen e vërtetë pse po ndodh kjo dhe do të jenë në gjendje t'ju rekomandojnë një zgjidhje origjinale për problemin tuaj.

Kjo është gjithçka që kam, faleminderit për vëmendjen tuaj! Do të jem i lumtur të dëgjoj opsionet tuaja për zgjidhjen e problemit kur një cilindër gazi ngrin në një makinë me LPG. Kujdesuni për veten, mirupafshim!