Groomers borë mund të përdoret gjithashtu për transportin e mallrave, transportin e njerëzve, dhe gjithashtu për puna e shpëtimit në zonën e duhur.
Pajisja
Macja e borës bazohet në dizajnin e një traktori rrëshqitës, të përshtatur për punë në kushte të vështira dimri. Shasia vetëlëvizëse e maceve të dëborës është e pajisur me gjurmë të gjera, më shumë se një metër të gjerë. Gjurmët e tilla të gjera japin stabilitet të mirë në shpatet e pjerrëta dhe presion të ulët në borë, rreth 50-60 g/cm² (5-6 kN/m²).
Pastruesit e borës janë bërë nga materiale të lehta, kanë një kabinë të izoluar dhe xham me pamje panoramike dhe zakonisht janë të pajisur me një teh të tipit buldozer, por mund të kenë konfigurime të tjera.
Përpara dhe montimi i pasëm bashkëngjitjet.
Stok narciarski w Przemyślu - Ratrak.jpg
Macja e borës me platformë ngarkimi.
Schnee Walzenprofil 2.jpg
Një shteg karakteristik me brinjë në dëborë që ka lënë një mace bore.
Histori
Emri "Macja e dëborës" vjen nga emri i makinës së parë të këtij lloji, e shitur në Evropë në vitet 1960. Fillimisht këto ishin makina amerikane firmave Thiokol Dhe LMC dhe shitet me emrin e markës Ratrac. Në vitet 1990, ahu i fundit " Me"është zëvendësuar nga" k“dhe makina filloi të thirrej Ratrak.
Prodhim modern
Prodhuesit kryesorë të këtij lloji të pajisjeve janë kompania italiane Prinoth, kompani kanadeze Bombardues, gjermanisht Kässbohrer Geländefahrzeug AG, e cila prodhon groomers borë nën emrin e markës PistenBully. NË Amerika e Veriut klasa e këtyre makinave njihet si mace bore, në Evropë termi përdoret më shpesh makinë piste(makinë për përgatitjen e një piste skijimi). Pastruesit e borës mund të përdoren jo vetëm për ngjeshjen e borës, por edhe për formimin e profileve të ndryshme duke përdorur bashkëngjitje speciale.
Shkruani një koment për artikullin "Macja e borës"
Fragment që karakterizon Ratrak
Të mëdhenjtë filluan të flasin për Bonapartin. Julie, vajza e Karagina, iu drejtua Rostovit të ri:- Sa keq që nuk ishe në Arkharov të enjten. "Unë u mërzita pa ty," tha ajo, duke i buzëqeshur me butësi.
Një i ri i lajkatur me një buzëqeshje rinore flirtuese iu afrua më shumë dhe hyri në një bisedë e veçantë, duke mos vënë re fare se kjo buzëqeshje e tij e pavullnetshme po i preu zemrën Sonjës së skuqur dhe të shtirur duke buzëqeshur me një thikë xhelozie. “Në mes të bisedës, ai e shikoi atë. Sonya e pa me pasion dhe me hidhërim dhe, duke mbajtur mezi lotët në sy dhe një buzëqeshje të shtirur në buzët e saj, u ngrit në këmbë dhe doli nga dhoma. I gjithë animacioni i Nikolait u zhduk. Priti pushimin e parë në bisedë dhe me fytyrë të mërzitur doli nga dhoma për të kërkuar Sonyën.
– Si janë qepur me fije të bardhë sekretet e gjithë këtyre të rinjve! - tha Anna Mikhailovna, duke treguar Nikolain që doli jashtë. "Cousinage dangereux voisinage," shtoi ajo.
- Po, - tha kontesha, pasi rrezja e diellit që kishte depërtuar në dhomën e ndenjjes me këtë brez të ri ishte zhdukur dhe sikur po i përgjigjej një pyetjeje që askush nuk ia kishte bërë, por që e pushtonte vazhdimisht. - Sa vuajtje, sa ankth është duruar për t'u gëzuar tani! Dhe tani, me të vërtetë, ka më shumë frikë sesa gëzim. Ti ke ende frikë, ke ende frikë! Kjo është pikërisht mosha në të cilën ka kaq shumë rreziqe si për vajzat ashtu edhe për djemtë.
"Gjithçka varet nga edukimi," tha i ftuari.
"Po, e vërteta juaj," vazhdoi kontesha. “Deri më tani, faleminderit Zotit, kam qenë mik i fëmijëve të mi dhe gëzoj besimin e tyre të plotë”, tha kontesha, duke përsëritur keqkuptimin e shumë prindërve që besojnë se fëmijët e tyre nuk kanë sekrete prej tyre. “Unë e di që do të jem gjithmonë e para e besueshme e vajzave të mia dhe se Nikolenka, për shkak të karakterit të saj të zjarrtë, nëse luan keq (një djalë nuk mund të jetojë pa këtë), atëherë gjithçka nuk është si ky Shën Petersburg. zotërinj.
"Po, djem të mirë, të mirë," konfirmoi konti, i cili zgjidhte gjithmonë çështjet që e ngatërronin duke gjetur gjithçka të këndshme. - Hajde, dua të bëhem husar! Po, kjo është ajo që dëshironi, ma mirë!
Ndoshta kjo pyetje është bërë nga çdo fillestar që erdhi në një vendpushim skish për herë të parë. Si ndodh kjo dhe pse është e nevojshme e gjithë kjo? Duket se ka një mal, ka borë, çfarë tjetër nevojitet? Njëherë e një kohë, shumë vite më parë, i bëra vetes pikërisht të njëjtat pyetje. Por sot situata është shumë më e mirë. Falë një udhëtimi në vendpushimin e skive Himos dhe një mundësi e pabesueshme për të përjetuar kuzhinën e pistave të skive direkt nga brenda.
2. Një vendpushim skijimi nuk është thjesht një mal dhe shpatet e shtrira mbi të. Ky është një organizëm i vërtetë i gjallë që jeton jetën e tij, me bioritmet e veta të veçanta. Gjatë ditës, shpatet e bardha si bora mirëpresin vizitorët që kapin erën, duke fshirë nga lart poshtë mbi një jastëk të dendur dëbore gjatë natës, vendpushimi është bosh, por nuk bie në gjumë. Shumë punë ndodhin natën, të fshehura nga sytë kureshtarë. Sapo ashensorët ndalojnë ata marrin përsipër makina speciale- macet e dëborës, të cilat, si brumbuj të palodhur të skarabisë, lërojnë mbulesën e borës. Pse dhe si e bëjnë këtë, do të na tregojë Anatoli, një i ri i këndshëm që punon prej disa vitesh në shpatet e Himosit.
Anatoli u transferua në Finlandë 14 vjet më parë me prindërit e tij. Vitet e fundit ai ka punuar si shofer i një unike makinë e fuqishme, në të cilën munda të hipja me të dhe të shikoja punën e tij.
3. Një mace dëbore është një makinë speciale për ngjeshjen e borës, disi e ngjashme me një buldozer ndërtimi, por nga ana strukturore është një pajisje krejtësisht e ndryshme. Është projektuar posaçërisht për të punuar në kushte të vështira lidhur me punën në shpate të forta të mbuluara me borë dhe akull. Për të siguruar tërheqje maksimale në një pjerrësi, kujdestari i borës lëviz në shina të gjera, si ato të një automjeti kënetor, të bërë nga shirita gome të përforcuar të dendur dhe shirita metalikë me dhëmbë të mprehtë që mund të kafshojnë edhe në akull të zhveshur. Për të shmangur përmbysjen, të gjitha pjesët e rëndësishme të mace borë janë ulur, përfshirë motorin, i cili ndodhet midis shinave nën kabinë. Vetë kabina është bërë nga metale të lehta të aliazhit. Përveç kabinës, e vetmja gjë që ngrihet mbi shinat janë çikrikët hidraulikë. E gjithë kjo bëri të mundur uljen e qendrës së gravitetit të makinës sa më shumë që të jetë e mundur, falë së cilës mace dëbore, në kombinim me tërheqje të përmirësuar, është në gjendje të punojë në pjerrësi deri në 50 gradë!
- Po sikur të ketë shpate edhe më të pjerrëta, për shembull, shpate të zeza? - Më lind një pyetje e arsyeshme në mendje.
- Ne kemi një çikrik për këtë. Ne vazhdojmë dhe shkojmë - përgjigjet Anatoli.
- Ku ka për t'u kapur? Po pemët?
- Epo, ne kemi sekretet tona këtu. - Anatoli buzëqesh me dinakëri. - Këtu kemi një sistem të tërë grepash të fshehur nën dëborë. Kudo që ka një mundësi për t'u fiksuar.
4. Ndërkohë, makina fillon të zvarritet në një ngjitje të pjerrët, të cilën unë fjalë për fjalë fluturova në ski gjatë ditës. Nga kabina ndjesia është e tillë sa duket sikur po ngjitemi pothuajse në një mur vertikal. E kap pa dashje dorezën. Por Anatoli është i qetë dhe buzëqesh vetëm me bujën time. Ende do! E gjithë ndërrimi i tij përbëhet vetëm nga ngjitje të tilla të pjerrëta, dhe më pas jo më pak zbritje ekstreme. Puna në një mace dëbore është në një farë mënyre e ngjashme me punën në një kositës bari, vetëm një e madhe. Në të njëjtën mënyrë, shirit pas brezi, veshja duhet të vihet në rregull. Gjatë ditës së skijimit, bora shpërthen dhe zvarritet fjalë për fjalë nga ski deri në këmbë, duke ekspozuar shpatin. Nëse nuk bëni asgjë, atëherë në disa ditë intensive pjerrësia do të bëhet e papërdorshme. Skiatorët më në fund do ta rrokullisin borën në gropa. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, macet e borës punojnë. Parimi i funksionimit të tij është si më poshtë. Konfigurimi standard i maceve të dëborës është një teh përpara dhe një prerës në pjesën e pasme. Duke lëvizur lart në shpat, groomer borë mbledh me një teh seksion kryq, duke tërhequr kështu borën e rrëshqitur lart dhe në të njëjtën kohë e kalon atë nën vetvete. Më pas bora e mbledhur bie nën prerës, i cili, falë një sistemi prerësësh të shumtë, që të kujton një kultivues bujqësor, e thërrmon atë në një tul homogjen, i cili transferohet në finaler. Përfunduesi është një kompaktor me shumë seksione që formon një pjerrësi nga masa e dëborës që rezulton, duke prerë brazda karakteristike në të - i njëjti kadifeje. Si rezultat i kësaj pune, shpati mbulohet me një mbulesë dëbore ideale për ski.
5. Por kjo nuk është e vetmja gjë e dobishme për një mace bore. Këto makina multifunksionale bëjnë pothuajse të gjithë punën në shpat. Një tjetër prej tyre detyrë e rëndësishme- nivelimi i masave të borës të marra si rezultat i funksionimit të sistemit të borës - topat e borës. Siç e dini, ato punojnë vetëm në drejtim të pikës dhe pas disa orësh punë, pranë tyre formohet një rrëshqitje dëbore, e cila duhet të shpërndahet në sipërfaqen e shpatit.
Pistat e stilit të lirë janë gjithashtu punë e një mace dëbore. Është ai që formon një profil të veçantë të shpatit me deponitë e tij. Vërtetë, për të krijuar një profil gjysmërrethor gjysmë tubacioni, një teh nuk është më i mjaftueshëm. Për ta bërë këtë, përdorni bashkëngjitje speciale që i ngjajnë putrës së një gaforre të madhe.
Dhe çfarë, Anatoli, - nuk mund të ndaloj së bërë pyetje, - a paguajnë shumë për punën tuaj?
Djali buzëqesh.
"Epo," thotë ai, "natyrisht që nuk do të bëhesh milioner, por mjafton për një jetë të rehatshme."
Sipas tij, ai punon në Himos vetëm gjatë sezonit. Paratë që fitoni janë më se të mjaftueshme për të mos bërë asgjë gjatë stinës së ngrohtë dhe për të jetuar për kënaqësinë tuaj.
- Duhet të punosh shumë gjatë sezonit? - e pyes përsëri.
- Ka mjaft punë. E gjitha varet nga moti dhe gjendja e shpateve. Ndonjëherë ia dalim në rreth katër orë, dhe ka ditë që duhet të punojmë me turne për gati 24 orë. Kjo zakonisht ndodh në fillim të sezonit kur armët e borës janë duke punuar në mënyrë aktive.
- Keni shumë makina në turn?
- Kemi pesë mace bore këtu. Gjithçka funksionon.
6. Duke folur, pa e ditur unë, ngrihemi në majë, nga ku shihet në pamje të plotë Himosi. Tashmë është vonë. Nata tashmë është plotësisht e zezë, vetëm dritat e zbehta të rrugës janë të dukshme. Finlandezëve nuk u pëlqen të harxhojnë para për ndriçimin. Bëj një foto për kujtim dhe zbresim.
7. Anatoli i uroj fat në punën e tij dhe ai uroi që të vij përsëri tek ata. Unë hidhem në mënyrë të sikletshme nga kabina në dëborë. Nuk ka mbështetëse këmbësh në mace dëbore. Janë vetë pistat, pllakat e gjera të të cilave janë mjaft të përshtatshme si hapa. Unë tund lamtumirë dhe maceja e dëborës e Anatoli zhduket në distancë, në mënyrë që në mëngjes të gjitha shpatet e Himos të jenë në gjendje të përsosur.
Bërja e një piste skijimi me duart tuaja është një aktivitet emocionues dhe kërkon shumë kohë. Ai përfshin ngjeshjen e borës në një zonë të caktuar të terrenit për shëtitje ose gara. Një shumëllojshmëri modelesh dhe markash të pajisjeve speciale ju lejon të përgatisni pistën në mënyrë efikase dhe brenda kohë të shkurtër. Mënyra më e zakonshme dhe më e lehtë është ta vendosni dhe ta vendosni vetë.
Ratrak është një mjet vetëlëvizës në shina vemje, i zhvilluar në bazë të modelit të një traktori. Përdoret për ngjeshjen e borës në pistat dhe shpatet e skive, transportin e pasagjerëve dhe ngarkesave dhe operacionet e shpëtimit në vende të vështira.
Besohet se makina është projektuar nga kamioni amerikan Emmit në 1930. Transporti i parë kishte dy shina dhe tre dhe kishte për qëllim transportimin e njerëzve borë e thellë. Në vitin 1951, i njëjti shpikës patentoi një automjet të gjithë terrenit në katër shina. Dhe vetëm shumë më vonë automjeti u përshtat për ngjeshjen e borës në vendpushimet e skive në Amerikë.
Në kontinentin evropian, macet e borës u shfaqën si pajisje për ngjeshjen e borës pak para Lojërave Olimpike Dimërore VIII në 1960. Së pari vendpushim skish, të cilët përdorën teknologjinë amerikane Emmit Truck për të përgatitur shpatet e tyre, ishte Courchevel. Disi më vonë, por ende në të njëjtat vitet '60, kompania austro-zvicerane Ratrac lëshoi makinë Ratrac-S, e cila dha emrin e saj automjeteve, përdoret për mirëmbajtjen e pistave dhe pistave të skive. Në vitet '80 në BRSS, në bazë të Lvov SKB Sportmash, nën udhëheqjen e Valery Dmitrievich Syrtsov, u krijuan tre lloje të maceve të dëborës. Deri në vitet '90 u prodhuan 40 makina dhe më pas u mbyllën projektet, shoqata pushoi së ekzistuari.
Prodhim modern
Kompanitë kryesore që prodhojnë mace bore në tregun botëror janë:
- Prinoth italian. Themeluesi, Ernst Prinot, shpiku kompaktorin e parë të borës R-20 në fillim të viteve '60. Kompania prodhon 7 modele të ndryshme.
- Gjermane Kässbohrer Geländefahrzeug AG. Më së shumti makina të famshme Markë PistenBully. Vlen të përmendet se një nga modelet është krijuar për nivelimin e mbulesës artificiale të borës në ambiente të mbyllura. Kompania prodhon 16 mostra të maceve të dëborës.
- Ohara japoneze. Kompania prodhon pajisje për përpunimin e mbetjeve, pajisje për prodhimin e naftës dhe gazit. Prandaj, gama e groomers borë të prodhuar është e vogël, vetëm 3 lloje.
- Një tjetër kompani italiane është Favero Lorenzo. 2 modelet e prodhuara janë kompakte dhe të lira.
- American Tucker Sno-Cat. Punon kryesisht për tregun vendas.
- Rusisht "SnezhMa". Pothuajse e vetmja kompani vendase. E vendosur në Chelyabinsk. Prodhon mace bore SM-170, SM-210 dhe SM-320.
Funksionimi i pajisjeve për shtypjen e borës
Përveç ngjeshjes, makina moderne kryejnë funksionet e pastrimit, shpërndarjes së masës së borës, zbutjes dhe nivelimit të shpateve, shtrimit të shtigjeve për ecje dhe pista skijimi, ndërtimit të tubacioneve dhe kërcimeve, krijimit të figurave në parqe bore, transportimit të pasagjerëve dhe ngarkesave.
E rëndësishme! Sipas kërkesave të sigurisë, skiatorëve nuk u lejohet aksesi në ambientet sportive gjatë kohës që pajisjet janë në funksion, për të shmangur aksidentet.
Karakteristikat e maceve të dëborës
- Pajisja është projektuar për funksionim në çdo kohë të vitit.
- Parimet e projektimit bazohen në stabilitetin dhe fuqinë. Makineritë kanë ROPS (Roll Over Protection System) dhe shina të gjera me priza, duke siguruar aftësi e lartë ndër-vendore. Një çikrik hidraulik lejon pajisjet të ngjiten në shpatet e pjerrëta duke tërhequr njëkohësisht kabllon ndërsa lëvizin gjurmët. Fuqia e motorit, e matur në kuajfuqi, e mjaftueshme për të hedhur një pistë 10,000 km në dy orë.
- Në modelet për transporti i pasagjerëve kabina të instaluara.
Kujdestarët e borës për përgatitjen e shtigjeve të skive ndër-vend
Transporti për planifikimin e rrugës nuk është shumë i larmishëm:
- Makinë gjermane e markës PistenBully Paana (117 kf) nga Kässbohrer Geländefahrzeug AG;
- Prinoth Husky (177 kf), prodhuesi – Prinoth (Itali);
- Favero Snow Rabbit 3 (100 HP) nga Snow Rabbit.
Nëse keni njohuri dhe praktikë teknike, atëherë mund të bëni një mace dëbore për ski me duart tuaja, duke përdorur pjesë nga markave të ndryshme.
Cmim i larte pajisjet speciale kufizojnë përdorimin masiv të këtyre makinave në shtrimin e rrugëve. Një opsion më i pranueshëm është një makinë dëbore me një pistë të gjerë dhe të gjatë dhe dy ski përpara. Për shembull, rusisht: "Buran", "Taiga", të importuara: "Yamaha", "Artik KET", "Polaris".
Pajisjet për përgatitjen e pistave të skive me duart tuaja
Në këtë kategori pajisjesh përdoren rimorkiot e mëposhtme:
- Prerës - përdoret për të krijuar një pistë klasike të skive. Ata përdorin parimet e prerjes dhe shtypjes në varësi të cilësisë së sipërfaqes së borës. XCSPORTТ nga SNOWPRO njihet si një prerës universal për përgatitjen e pistave të skive. Me peshë 32 kg, pajisja do të bëjë pista cilësore në çdo gjendje të masës së borës.
- Harrow - heq, liron koren, mbush vrimat, nivelon, formon shirita gjatësorë.
- Rul bore. Projektuar për të gjitha llojet e sipërfaqeve. Ngjesh masën e borës.
Kur përgatitni një pistë të re skijimi, sigurohuni që të merrni parasysh disa rregulla:
E rëndësishme! Ndalohet vendosja e pistave të skive nëpër brigjet e lumenjve, kanaleve, grykave, grykave, binarëve të automobilave dhe hekurudhave dhe nëpër trupa ujorë të ngrirë keq.
- Ata studiojnë peizazhin dhe përcaktojnë rrugën.
- Për ski të rregullt, ato vendosen në një zonë të hapur, duke krijuar disa shtigje me gjatësi dhe kompleksitet të ndryshëm. Ato kombinojnë ngjitjet, pjesët e sheshta të shtegut dhe zbritjet.
- Në zbritje, shmangni pengesat në formën e bimësisë, kanaleve dhe kratereve. Ata shpërndajnë ngjitje të ulëta dhe zbritje të gjata dhe të vështira.
- Bora është ngjeshur nga çdo shteg në një gjerësi prej 1 m në të dy anët.
- Skemat e rrugëve masive vendosen në një tabelë të veçantë në një vend të dukshëm dhe të arritshëm.
- Shenjat me ngjyra aplikohen përgjatë gjithë gjurmës.
- E treta e parë e itinerarit shtrihet në terren të sheshtë. Pjesa e dytë është më e vështira. Ky i fundit formohet nga ngjitjet dhe zbritjet ekuivalente.
- Në një rrugë të drejtë, mbani një distancë prej 50 m midis kthesave.
- Duhet të kujdeseni patjetër për ndriçimin e rrugëve. Dritat janë instaluar në mbështetëse, duke ruajtur uniformitetin midis gjurmëve që vijnë.
- Me përfundimin e ndërtimit, pistat e skijimit përpilohen në një lloj pasaporte të itinerarit duke e skicuar atë në një hartë të zonës.
E rëndësishme! Gjatë ngjitjes dhe zbritjes, pista e skive nuk mund të kalojë përgjatë një shpati dhe përfshin kodra më të pjerrëta se 20°.
Rrugët profesionale janë të pajisura në bazë të kompleksitetit të garave, territorit dhe stërvitjes së atletëve. Kryesisht në zonat e mbingarkuara me pemë dhe shkurre.
Përgatitja e pistave të skive me pajisje kërkon një kohë dhe përpjekje të konsiderueshme. Investimet financiare janë gjithashtu të rëndësishme. Por kjo punë sjell kënaqësi dhe gëzim kur sheh sytë e lumtur të njerëzve dhe ndjen vlerësimin dhe mirënjohjen e tyre.
E cila është e aftë të lëvizë nëpër terrene malore, duke u ngjitur në shpatet me një kënd mjaft të madh prirje (më shumë se 20 gradë). Qëllimi kryesor i maceve të dëborës është të dërgojnë njerëz ose mallra në majë të malit. Për këtë qëllim, makina është e pajisur me speciale platformat e ngarkesave ose kabinat e pasagjerëve. Emri "përpunues i borës" iu dha pajisjeve në analogji me makinat e para të ngjashme, të cilat u prodhuan nga kompanitë amerikane Thiokol dhe LMC. Traktori quhej "Ratrac" dhe ishte shumë i popullarizuar në Evropë në vitet '60 të shekullit të kaluar. Në vitet 1990, shkronja e fundit në emër u zëvendësua dhe automjeti quhej "Ratrak".
Funksionimi i pastruesve të borës
Macja e borës është teknika më e zakonshme që përdoret për të përgatitur pistat e skive, pasi lejon që sipërfaqja e borës të ngjeshet në mënyrë të barabartë në shpatin e malit. Duke përdorur këtë teknikë, nivelohet bora natyrale dhe artificiale e prodhuar nga gjeneratorët e borës. Shoqërimi në pistat e skive pa kacabu është mjaft problematik, për faktin se si rezultat i funksionimit të topave të borës, në shpatet formohen grumbuj dëbore mjaft të larta, të cilat duhet të shpërndahen në mënyrë të barabartë në mal.
Edhe pse bora e re natyrore e sapo rënë gjithashtu shkakton shumë probleme për punëtorët e pistës - nëse nuk ngjeshet në kohë, atëherë pas vetëm disa orësh zbritje aktive, skiatorët e kthejnë pistën në një hapësirë me gunga, gjë që e bën shumë më të vështirë lëvizin. Dëbora e ngjeshur, e cila është një sipërfaqe e lëmuar, zgjat shumë më gjatë dhe lejon përdorimin aktiv të pistave të skive.
Groomers borë përdoren gjithashtu për të ndërtuar kërcime dhe tuba, të cilat snowboarders i duan aq shumë. Si rregull, kur funksionojnë macet e dëborës, shpatet e skive varrosen, pasi një përplasje aksidentale e kalorësve me këtë pajisje mund të çojë në pasoja të tmerrshme. Për të lëvizur përgjatë shpateve malore, mace dëbore është e pajisur me shtigje të gjera (më shumë se 1 m) me priza speciale. Janë gjurmët e veçanta që sigurojnë qëndrueshmëri të mirë të makinës në shpatet e pjerrëta dhe lejojnë që të ushtrohet presion i fortë në mbulesën e borës.
Karakteristikat e maceve të dëborës
Pajisja është e shkëlqyer për t'u përdorur edhe në mot të ashpër dimëror. Për të grumbulluar borën, pajisja është e pajisur me një kovë, dhe për të ngjeshur mbulesën e borës, një prerës me zgjatime vendoset në një kllapa të vendosur në pjesën e pasme të makinës. Si rezultat i funksionimit të këtij cilindri prej tre metrash, struktura e borës së ngjeshur bëhet me brinjë, gjë që rrit shumë rrëshqitjen e kalorësve.
Për më tepër, është e mundur që të shtypet bora për shkak të fijeve të instaluara të gomës, të cilat në të njëjtën kohë shërbejnë si mbrojtje për prerësin. Materialet e lehta përdoren për prodhimin e maceve të dëborës. Prodhuesit kujdesen për izolimin e kabinës, nga e cila hapet një pamje panoramike. Disa modele të maceve të dëborës janë të pajisura me shtresa të veçanta skish - këto pajisje ju lejojnë të krijoni një rrugë ideale dhe të rregulloni distancën midis pistave ngjitur të skive.
Pozicioni kryesor në tregun e pajisjeve të ngjeshjes së borës i përket Kompani italiane Prinoth, e cila lëshoi modelin e saj të parë të maceve të dëborës në vitin 1962. Shumëllojshmëri e madhe modele të ndryshme në fuqi dhe pajisje shtesë, i dha kësaj kompanie njohje globale dhe statusin e një prodhuesi lider. Dizajn ergonomik, nivel të lartë siguria, kosto të ulëta për funksionim - këto avantazhe të pamohueshme tërheqin një numër të madh përdoruesish në të gjithë botën, përfshirë Rusinë.
Një markë e zakonshme e maceve të dëborës në Rusi është Kassbohrer. Makinat e secilës kompani kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre, dhe zgjedhja e një modeli specifik duhet të marrë parasysh kushtet e mëtejshme të funksionimit. Mund të përdoren gjithashtu disa rregullues bore koha e verës, për shembull, për krijimin e shtigjeve për biçikleta malore, nivelimin e fushave të tenisit dhe futbollit. Kohët e fundit, gjithnjë e më shumë njerëz pëlqejnë të pushtojnë hapësirën natyrore të paprekur. Për të kryer të ashtuquajturat turne freerider, përdoren mace dëbore të pajisura me kabina pasagjerësh (që strehojnë deri në 16 persona).
Një udhëzues i shkurtër dhe propozim tregtar për përgatitjen dhe funksionimin e pistave të skive nga një ekip profesional i ROO "FLGM" duke përdorur pajisje të specializuara për ngjeshjen e borës
Përgatitja e pistave të skijimit (dispozita të përgjithshme)
Një terren i përgatitur posaçërisht për ski quhet TRUNK SKI. Numri dhe natyra e ngjitjeve, zbritjeve dhe seksioneve të sheshta, alternimi i tyre përcaktojnë një ose një shkallë tjetër të vështirësisë së rrugëve.
Pistat e skive zakonisht shtrihen në terrene me terren të thyer, përbërësit kryesorë të të cilit janë ngjitjet, zbritjet dhe zonat e sheshta. Në një pistë me terrene të ndryshme, shpejtësia konkurruese varion nga 2-3 m/s në ngjitje në 14-16 m/s ose më shumë në zbritje.
Distanca e matur në itinerar quhet DISTANCE. Për shembull, një rrugë prej 5 kilometrash mund të mbulojë distanca me gjatësi të ndryshme - 5, 15, 50 km ose më shumë. Aktualisht, përparësi i jepet mbajtjes së garave, qoftë edhe në distanca maratonë, në rrugë të shkurtuara, gjë që rrit ndjeshëm vlerën e tyre argëtuese dhe për rrjedhojë edhe popullaritetin. Gjatësia e distancës së stërvitjes dhe garës, në varësi të moshës, gjinisë dhe kualifikimeve të skiatorëve, mund të jetë nga 1-2 deri në 70 km ose më shumë.
Dy pista paralele të skive në pistë janë një TRUN SKI. Parametrat e tij për gjerësinë e pistës, thellësinë dhe distancën midis qendrave të çdo piste rregullohen nga rregullat e konkursit. Me metodën makinerike të përgatitjes së pistës, këto parametra vendosen me një prerës të veçantë skijimi.
Një shteg afër këtyre karakteristikave lihet edhe nga një grup skiatorësh kur lëvizin në mbulesë bore të paprekur (nëse pista e skijimit shtrohet nga njerëz).
Sipërfaqja e borës me një ose më shumë pista skijimi është një SHTETË E STILI KLASIK, gjerësia e së cilës duhet të jetë së paku 3 m gjatë garave.
Një shtresë bore e mbushur mirë, mjaft e fortë me gjerësi të paktën 4 m dhe me një pistë skijimi në anë është një PISTË STILI FALAS.
Rekomandohet të matni me dorë gjatësinë e rrugës duke përdorur një kordon çeliku (shirit) me gjatësi rreth 50 m elektronik instrumente matëse dhe matësit e distancës dizajne të ndryshme(rrota matëse, për shembull). Karakteristikat këndore dhe të lartësisë së ngjitjeve dhe zbritjeve përcaktohen nga instrumentet këndorë dhe lartësimatës.
Harta e zonës tregon DIAGRAMIN E RRUGËS, sipas të cilit është ndërtuar profili i saj.
Kur ndërtojnë një PROFILI të TRACK SKI, ata studiojnë shkallën e hartës, gjejnë fillimin dhe fundin e rrugës, drejtimin e lëvizjes përgjatë saj, gjatësinë totale, pastaj vendosin pikat më të larta dhe më të ulëta në itinerar. Duke marrë parasysh këto të dhëna, përcaktohet dimensioni i koordinatave.
Profili i pistës së skive tregon qartë numrin tipare karakteristike, sekuenca dhe kombinimi i ngjitjeve, zbritjeve dhe seksioneve të sheshta në një rrugë të shtrirë mbi terren të thyer.
Karakteristikat kryesore të relievit të pistave të skijimit janë treguesit e mëposhtëm: lartësia e ngjitjes (zbritjes) - H;
1) rritja maksimale - MS;
2) dallimi në lartësi - ND;
3) shuma e dallimeve në lartësi - TS;
4) gjatësia e ngjitjes (zbritjes) – l;
5) pjerrësia mesatare e ngritjes (zbritjes) -
Lartësia e ngritjes (zbritjes)– kjo është distanca vertikale ndërmjet pikave më të larta dhe më të ulëta të një ngjitjeje (zbritjeje).
Ngritja maksimale– kjo është ngritja më e lartë në këtë rrugë
Diferenca në lartësiështë distanca midis pikave më të larta dhe më të ulëta në të gjithë itinerarin.
Shuma e dallimeve në lartësi gjendet duke shtuar lartësitë e të gjitha ngjitjeve në itinerar.
Gjatësia e ngjitjes (zbritjes)) përcaktohet nga distanca horizontale ndërmjet pikave ekstreme të pjerrësisë.
Pjerrësia mesatare e ngjitjes (zbritjes) gjendet nga raporti i lartësisë së ngjitjes (zbritjes) me gjatësinë e saj dhe shprehet sipas rregullave të FIS në përqindje:
< α = H:L · 100%.
Përgatitja e pistave të skive fillon shumë përpara se të bjerë bora, kështu që edhe me mbulesë të parëndësishme bore, skijimi është i sigurt. Është e nevojshme të përgatiten mjetet dhe pajisjet paraprakisht për punimet tokësore. Një shteg me gjerësi të mjaftueshme pastrohet nga gurët, mbetjet e pemëve, degët, trungjet, rrënjët dhe degëzat. Në marrëveshje me shërbimet pyjore, prerja e pemëve dhe shkurreve reduktohet në minimumin maksimal të mundshëm. Detyra kryesore gjatë zgjedhjes së terrenit për itinerar është ruajtja sa më e madhe e plantacioneve pyjore që krijojnë kushte natyrore të favorshme mjedisore për ski.
Në varësi të shkallës së mbrojtjes së pyjeve, shtigjet ndahen në të hapura dhe të mbyllura. Një rrugë konsiderohet e hapur nëse më shumë se një e treta e saj kalon nëpër terrene të pambrojtura nga pyjet, vijat e pemëve, shkurret e dendura, terrenet, ndërtesat etj. Preferenca u jepet gjithmonë rrugëve të mbyllura të vendosura në një zonë piktoreske pyjore.
Nëse rruga kalon nëpër rezervuarë dhe kanale të tjera uji, ura të besueshme dhe të qëndrueshme duhet të ndërtohen nëpër to. Para hyrjes direkt në urë, nuk duhet të lejohen ndryshime të papritura në drejtimin e lëvizjes, d.m.th. kthesa të mprehta.
Kujdes i veçantë tregohet për përgatitjen e seksioneve të zbritjeve dhe kthesave. Në dimër, rruga pastrohet vazhdimisht nga degët dhe mbeturinat e pemëve.
Në mënyrë që pistat e skive për stilin klasik dhe sipërfaqja e borës për patinazh të përballojnë kalimin e skiatorëve të shumtë, kërkohet një përgatitje e gjerë paraprake. përgatitja e dimrit. Ai konsiston kryesisht në ngjeshjen në kohë dhe të rregullt të mbulesës së borës përgjatë gjithë rrugës duke përdorur makina speciale të rënda, dhe në mungesë të tyre, drejtpërdrejt nga skiatorët. Makinat ose skiatorët kompaktojnë borën, rrafshojnë uljet e vogla dhe parregullsi të tjera të rrezikshme. Është jashtëzakonisht e vështirë të kryhen punë të tilla në terrene që përshkojnë lugina, kodra, shtigje pyjore, nëpër rezervuarë dhe pengesa të tjera natyrore. Sipërfaqja e rrugës duhet të përpunohet sa herë që bie borë. Nëse e kompaktoni pistën vetëm para garës, nën sipërfaqe do të formohet një shtresë dëbore e lirshme dhe kur kalon grupi i parë i pjesëmarrësve, ajo shpërthen. Ngjeshja e mbulesës së borës është një punë jashtëzakonisht e vështirë, e cila ndërlikohet më tej nga koha dhe sasia e borës shpesh e paparashikueshme që bie, madje edhe në kombinim me erën, e cila troket degët nga pemët dhe bllokon rrugën me to.
Në shpatet e skive të stilit klasik, pistat vendosen ose priten me një pajisje të veçantë - një prestar. Me stil të lirë, përgatitet një fletë dëbore e mbështjellë mirë dhe pista e skive pritet nga ana përgjatë gjithë rrugës në mënyrë të tillë që skiatorët që përdorin ski patina dhe patina të lejohen në stil të lirë metodat klasike lëvizjet nuk ndërhynin me njëra-tjetrën.
Përgatitja e vazhdueshme e garave ekzistuese, stërvitore dhe rekreative është një proces i gjatë dhe i vazhdueshëm shumëvjeçar me një punë të madhe. Është e pamundur të zgjidhet dhe përgatitet menjëherë një rrugë e mirë, ajo kërkon përpunim vjetor dhe të vazhdueshëm.
Çdo skiator zgjedh një rrugë duke marrë parasysh gatishmërinë dhe detyrat e caktuara.
Ju gjithashtu mund të përgatisni një pistë skish mjaft të gjatë në një vend me madhësi të kufizuar, për shembull, në një mini-stadium shkollor. Mënyra më racionale për të vendosur një itinerar në zona të vogla të terrenit është parimi i përdredhje-zhvillimit.
spirale, e cila ju lejon të vendosni një rrugë 3-5 km ose më shumë, duke përdorur territorin sa më të dendur që të jetë e mundur. Dhe nëse siti ndodhet në terren të ashpër me kodra të ulëta, atëherë do të ketë disa ngjitje dhe zbritje të vogla përgjatë rrugës. Është e mundur të zgjasësh itinerarin në një zonë të kufizuar metodë paralele jastëkët e skive.
Rregullat e garave të skijimit ndër-vend, në përputhje me kërkesat e Federatës Ndërkombëtare të Skive, vendosin kufij të lejueshëm për parametrat e lehtësimit të pistave të skijimit ndër-vend, duke marrë parasysh moshën, gjininë dhe kualifikimet sportive të pjesëmarrësve. shkalla e konkurrencës dhe gjatësia e distancës.
Shtigjet e garave dhe stërvitore për skiatorë të kualifikuar më shpesh shtrihen përgjatë terrenit të thyer.
Në garat dhe stërvitjet e skiatorëve të rinj dhe skiatorëve amatorë, në skijimin masiv të kryqëzimit, preferenca u jepet shtigjeve pak të përafërta dhe të thyera. Është në pista të tilla që zhvillohen garat më të njohura në vendin tonë - "Pista Ruse e Skive".
Kur bëni ski për qëllime të edukimit fizik dhe rekreacionit, përdoren kryesisht shtigje paksa të ashpra dhe të sheshta.
Përgatitja parasezonale e pistës.
Gurët, rrënjët, shkurret, trungjet dhe pengesat e ngjashme duhet të hiqen. Vëmendje e veçantë duhet t'u jepen seksioneve të zbritjeve dhe kthesave të rrethimit aty ku është e nevojshme - gjithashtu "mbushja e shpateve kundër".
Pista e skive në dimër kërkon përgatitje të veçantë në mënyrë që:
krijoni dhe mirëmbani një sipërfaqe të lëmuar dhe të dendur dëbore;
lironi sipërfaqen e borës në rrugë nëse është "i ngrirë";
rrotulloni dhe ngjisni shtresën e sipërme të borës nëse pista është e lirshme (si rezultat i shkrirjes ose reshjeve të borës);
hiqni "valën" që shfaqet në pistë për lëvizjen klasike;
hiqni gungën gjatësore që shfaqet në pistën e patinazhit;
parandaloni shkrirjen e shpejtë të borës në pranverë, në këtë mënyrë;
Dëbora në një pistë skish gjatë funksionimit të saj i nënshtrohet sa më poshtë:
ndikon:
Me kalimin e kohës, bora "plaket";
ndryshimet e temperaturës ndryshojnë në varësi të motit;
ndryshimet në temperaturat e ditës dhe të natës ndryshojnë;
ndryshimet e lagështisë;
rrezatim diellor
Procesi i përgatitjes së sipërfaqeve të dëborës, në veçanti pistat e skive, bazohet në procesin e ngjeshjes së kristaleve të borës.
Një keqkuptim i zakonshëm është se bora ngjeshet nga pesha, ngjashëm me mënyrën se si një shtrues asfalti krijon një sipërfaqe rruge.
Është për t'u habitur që presioni specifik mbi borën e makinave me borë dhe makinerive të ngjeshjes së borës (ai matet në presion për njësi sipërfaqe) mund të jetë më i vogël (50-100 g/sq.cm) se ai i një këmbësori (nga 200 e lart g/ sq.cm), ose në një skiator atlet që lëviz në një lëvizje patinazhi në një ski "me tehe" (150-200 g/sq.cm).
Ngjeshja e borës ndodh kur bora përzihet me ndihmën e një prerëse ose dhëmbësh lesh, si rezultat i së cilës floket e borës humbin "degën" e tyre, grimcat e borës shtypen dhe shtrihen më kompakt në trashësi. Luhatjet ditore të temperaturës dhe ndryshimet e lagështisë bëjnë ndikimin e tyre - bora ngrin.
Është shumë e vështirë të shtyhet dhe të ngjeshet e gjithë trashësia e një bore, kështu që mënyra e vetme e arsyeshme për të ngjeshur mbulesën e borës është përgatitja e çdo shtrese bore të rënë, mundësisht disa herë.
Faktorët kryesorë që përcaktojnë cilësinë e përgatitjes së pistës së skive:
pajisjet e përdorura për përgatitjen e pistës së skive
frekuenca e përgatitjes së pistës së skijimit
Pajisjet për përgatitjen e pistave të skive
Për të përgatitur pistat e skive në dimër, përdoren pajisjet speciale të mëposhtme me bashkëngjitje:
dritë - motorë dëbore me prerës, krehër dhe prerës;
groomers rëndë - borë me një prerës cusp dhe një frezues.
Cikli i plotë i punës për funksionimin e pistave të skive në periudha e dimrit përbëhet nga tre faza, të cilat kryhen në sekuencë strikte njëra pas tjetrës:
1- Puna e ngjeshjes së borës,
2 – shtrirja e sipërfaqes së rrugës,
3 - prerja e pistave të skive.
Macet e borës – këto makina janë ideale për përgatitjen e pistave të skive. Faktet kufizuese janë kostoja relativisht e lartë dhe nevoja për të pasur mbulesë dëbore të paktën 25 centimetra të trashë
Makina me borë - më shumë një opsion buxhetor. Për shembull, Buran-i ynë shtëpiak, me të cilin përdoren pajisjet e zvarritura:
Shesh patinazhi në akull - gjatë përgatitjes së sipërfaqes së rrugës nga reshjet e para të borës dhe në kushte të vështira - reshje të mëdha bore ose shkrirje të forta.
Harrow – gjatë përgatitjes së sipërfaqes së pistës, kur në pistë ka borë, e nivelon trasenë si gjatësore ashtu edhe gjatësore akset tërthore, prerja e gungave të borës dhe mbushja e depresioneve.
Prerës për përgatitjen e pistave klasike të skive: ato vijnë si me nxjerrje (përdoren për vendosjen e pistave në borë të butë e të sapo rënë) ashtu edhe në prerje, të cilat përdoren në shtigje më të forta dhe të rregulluara mirë. Pista duhet të përgatitet rregullisht. Në Skandinavi, shtigjet përgatiten çdo ditë, pavarësisht se gjatësia e tyre në disa vendpushime shkon përtej 100 km. Këshillohet që pista të përgatitet të paktën tre herë në javë, dhe në reshje bore, çdo ditë kur bie borë. Edhe nëse nuk bie borë, por është e qartë, mot i ftohtë, pista duhet të përgatitet!
Procedura e përgatitjes së rrugës:
Kërkesat e mëposhtme janë të detyrueshme:
Në një itinerar, puna e ngjeshjes së borës për të tre fazat duhet të përfundojë tërësisht në një ditë dhe nuk mund të shtyhet për një ditë tjetër.
Skajet (pjesët skajore) të shinave që nga cikli i parë i punës së ngjeshjes së borës në fillim të sezonit deri në atë të fundit në fund të sezonit duhet të rrotullohen në të gjithë gjerësinë e "skajuar" me pemë në rritje, dhe në zona të hapura - në gjerësinë mesatare të vendosur të shtegut plus 1 m.
Lënia e "kreshtave" dhe zonave të shpalosura nuk lejohet.
Seksionet e përfundimit dhe të fillimit të shinave duhet të rrotullohen përgjatë gjithë gjerësisë me kujdes të veçantë.
Seksionet e sipërfaqes së rrugës ku kombinohen dy ose më shumë rrugë duhet të shënohen paraprakisht me degë ose shirita të veçantë shënjimi.
Përgatitja e pistave për stilin klasik
Kur preni pista, duhet të udhëhiqeni nga kërkesat e përcaktuara në paragrafin 19.3 të Rregullave për garat e skive ndër-vend
Pista e skive duhet të përgatitet në atë mënyrë që të jetë e mundur të kontrollohen skitë dhe të rrëshqaset mbi to pa efektin e frenimit anësor nga ndonjë pjesë e lidhjes. Distanca midis pistave të skive djathtas dhe majtas duhet të jetë 17 - 30 cm, e matur nga mesi i çdo piste skijimi. Thellësia e pistës së skive duhet të jetë 2-5 cm edhe në dëborë të fortë. Nëse përdoren 2 ose më shumë pista skijimi, distanca midis tyre duhet të jetë 1 - 1,2 m, e matur nga mesi i çdo piste skijimi.
Ndalohet rreptësisht prerja e pistës në kthesat ku shpejtësia e skiatorëve është shumë e lartë për të qëndruar në pistë. Në këto vende, pista ndërpritet të paktën 30 metra para hyrjes në kthesë dhe rifillon të paktën 10 metra pas kthesës.
Pista e skijimit është e prerë në anën e djathtë të pistës, jo më afër se 1 metër nga buza e saj. Në çdo cikël pasues (me përjashtim të shtigjeve të ndriçuara dhe të ecjes), pista e skive pritet në të majtë të atij të mëparshëm me 30 cm, por jo në të majtë të mesit (vijës qendrore) të pistës. Pas kësaj, prerja fillon përsëri nga pozicioni i djathtë ekstrem. Në shpatet, pista e skijimit është e prerë në mes të pistës.
Në pistën e ndriçuar, dy pista paralele të skive priten drejt dhe drejtime të kundërta. Distanca midis tyre duhet të jetë 1 - 1.2 m.
Për të siguruar prerje me cilësi të lartë të pistës së skive në thellësinë e kërkuar përgjatë gjithë gjatësisë së itinerarit, ngarkesa në prerës duhet të korrespondojë me densitetin e borës.
Përgatitja e shtigjeve të stilit të lirë
Në pistat e përgatitura për lëvizje të lirë, pista duhet të jetë së paku 4 m e gjerë.
Është më mirë të kryeni të gjitha përgatitjet në mbrëmje, në kohë e errët– Ka më pak mundësi për të takuar skiatorë, dhe më e rëndësishmja, bora do të ngrijë gjatë natës, pista do të jetë e cilësisë së lartë dhe e ashpër.
Shenjat e rrugës
Rruga duhet të shënohet në mënyrë të tillë që skiatorët të mos kenë dyshim se ku të shkojnë më pas. Shenjat e kilometrave duhet të tregojnë distancën totale të mbuluar përgjatë kursit. Nëse është e mundur, çdo kilometër duhet të shënohet.
Pirunët dhe kryqëzimet në itinerar duhet të jenë të shënuara qartë, dhe pjesët e papërdorura të itinerarit duhet të rrethohen.
Stadiumi i garave të skive
Territori i stadiumit
Dimensionet optimale të zonës së stadiumit janë si më poshtë: gjerësia 50 – 75 m, gjatësia – 150 – 250 m. Stadiumi duhet të jetë një objekt i vetëm funksional, i ndarë dhe i kontrolluar aty ku është e nevojshme me porta, barriera dhe
zona të shënuara. Ai duhet të përgatitet në atë mënyrë që: konkurrentët të mund të kalojnë nëpër të disa herë, por zona e tranzitit nuk duhet të kalojë nëpër zonën e finishit, dhe
EKONOMIA E PËRGATITJES SË PISTËS SKI NË TIPARE TË PËRGJITHSHME
Një shembull është një rrugë 15 km me shkurtore 3-5-10 km. Gjerësia 4-5 metra - 3 gjerësi lesh në brezin e kreshtës dhe një pistë klasike skish përgjatë skajit.
- Një udhëtim - 4 orë duke përfshirë ndërrimin e rrobave, karburantin, etj. - Në bazë të kësaj, formohet fondi i pagave të punonjësve.
- Dimri në Rusinë qendrore - 15 javë me një mesatare prej 4 udhëtimesh në javë (duke marrë parasysh reshjet e borës dhe garat) = 60 udhëtime prej 50 km (me shkurtore, etj.) = 3000 km kilometrazh gjatë dimrit me kosto për karburant, vaj , Mirëmbajtja, riparimi dhe amortizimi i makinave me borë dhe mjeteve me shtigje.
- Është më mirë të llogaritet cikli i jetës së një motor dëbore dhe të zbatohet në 5 vjet.
