Pavarësisht se Toyota Prado ka një distancë mjaft të lartë nga toka, është më mirë ta zëvendësoni atë në një ashensor ose gropë, duke mos harruar sigurinë tuaj. Për punë do të na duhen:
- enë për kullimin e vajit të vjetër
- lecka
- arpion me 10 ose 17 koka ose çelësa të ngjashëm
- guarnicioni i tavës së transmisionit automatik për Prado-n tuaj
- vaj transmisioni
- filtër
- ngjitës
- zorrë e gjatë me diametër 10 mm.
Udhëzime të hollësishme se si të ndryshoni vajin në një Toyota Prado 120
Së pari. Zhvidhosni spinën e shkarkimit të karterit të transmisionit automatik, por mos harroni të vendosni një kuti ose enë tjetër për të kulluar vajin e përdorurDo të jetë rreth 11 litra. Presim derisa vaji të kullohet plotësisht nga kutia (do të duhen rreth 15-20 minuta), pas së cilës vazhdojmë të çmontojmë kaviljen.
Së dyti. E heqim tavën duke i zhveshur bulonat në formë rrethi - mund të ketë mbetur ende pak vaj në të, ndaj hiqeni me kujdes.
Së treti Fshijmë pjesën e brendshme të tavës me lecka dhe presim me kujdes ngjitësin e vjetër
Së katërti. Më pas, nëse është e nevojshme, hiqni bulonat e filtrit të vajit dhe hiqni filtrin e vajit të transmisionit automatik
Së pesti. Pas kësaj, instaloni një copë litari të re të tavës së transmisionit, lyejeni pak pjesën e sipërme me izolues dhe vidhosni në vend.
Video ndryshimi i vajit në një trup me transmision automatik Toyota Prado 120
Hidhni ngadalë gjashtë litra vaj në vrimën e sipërme. Pastaj hiqni tubin e poshtëm të shkëmbyesit të nxehtësisë dhe lidhni një zorrë me të. Fusim zorrën në kuti, më pas e nisim makinën në modalitetin "P". Vaji i transmisionit duhet të rrjedhë përmes zorrës në kuti. Kur ka 4-4,5 litra, fikni makinën dhe shtoni të njëjtën sasi në transmetimin automatik.
Udhëzime të hollësishme video për ndryshimi i vajit në transmetimin automatik TLK Prado 120
Kapaciteti i transmetimit automatik me 4 shpejtësi është 10,9 litra gjatë zëvendësimit do të jetë e nevojshme të vozitni rreth 16 litra.
Më pas mbylleni spinën e mbushësit dhe niseni sërish makinën. Për të ngrohur vajin, duhet të ndërroni përzgjedhësin në të gjitha mënyrat.
Formimi i një filmi mbrojtës të qëndrueshëm në elementët e brendshëm të motorit është i mundur me kusht që të përdoret një vaj që korrespondon me parametrat e motorit. Filmi i formuar nga vaji mbron njësinë e energjisë nga mbinxehja dhe konsumimi i parakohshëm. Artikulli ynë përshkruan karakteristikat e vajit të rekomanduar të motorit për Toyota Prado.
Lëshimi i modelit 2001.
Njësitë e fuqisë së benzinës
Skema 1. Viskoziteti i rekomanduar për motorët 5VZ-FE. Bazuar në skemën 1, vaji motorik i gjithë sezonit 5w-30 derdhet në temperatura nën +8 0 C, është i përsosur për dimër. Në këtë rast, 10w-30 përdoret në temperatura mbi -18 0 C.
Skema 2. Viskoziteti i rekomanduar për motorët 3RZ-FE. Sipas skemës 2, për temperatura shumë të ulëta ia vlen të përdorni vajra motorikë 5w-30, dhe në temperatura mbi -18 0 C, përdorni lubrifikantë 10w-30, 15w-40, 20w-50.
Motorët e makinave me naftë
Sipas manualit për vajrat motorikë për motorët me naftë 1KD-FTV dhe 1KZ-TE Toyota Prado, prodhuesi vendos kërkesat e mëposhtme:
- lubrifikuesi duhet të përputhet me standardet G-DLD-1;
- llojet e lubrifikantëve CF-4 ose CF sipas sistemit API (ndonjëherë mund të përdoren CE ose CD).
Zgjedhja e viskozitetit për motorët 1KD-FTV kryhet sipas skemës 3, dhe për motorët 1KZ-TE sipas skemës 4.
Skema 3. Varësia e indeksit të viskozitetit të lubrifikantit (për motorët 1KD-FTV) nga temperatura jashtë makinës. Në përputhje me Skemën 3, prodhuesi Toyota Prado rekomandon mbushjen e vajit 5w-30 për një gamë të gjerë temperaturash nga -29 0 C (ose më pak) në +38 0 C (dhe më shumë). Dhe lëngjet 10w-30, 15w-40, 20w-50 duhet të përdoren me kusht që leximi i termometrit të jetë mbi -18 0 C.
Skema 4. Ndikimi i temperaturës së ambientit në zgjedhjen e viskozitetit të lëngut motorik për motorët 1KZ-TE. Sipas skemës 4, duhet të përdorni lubrifikantë 5w-30 në temperatura nën +8 0 C dhe të përdorni vajra 10w-30, 15w-40, 20w-50 në temperatura mbi -18 0 C.
Vëllimet e karburantit
Rezervuarët e karburantit për Toyota Prado:
- Njësitë e energjisë 1KD-FTV:
- 7.0 l me zëvendësim të filtrit të vajit;
- 6,7 l me përjashtim të pajisjes së filtrit.
- Motorët 1KZ-TE:
- 7.0 l me zëvendësim të filtrit të vajit;
- 6.3 l pa përfshirë filtrin e vajit.
- Motorët e automjeteve 5VZ-FE:
- 5,2 l me filtër vaji;
- 4.9 l pa filtër vaji.
- Motorët 3RZ-FE:
- 4.7 pa filtër vaji;
- 5.4 me zëvendësim të filtrit të vajit.
Vëllimi i vajit të motorit midis shenjave "maksimale" dhe "minimale" në shiritin për makinat Toyota Prado është:
- 1,5 l për motorët 1KD-FTV;
- 1.2 l nëse motorët e makinave janë 1KZ-TE.
Toyota Prado 120 2002-2009
Lëshimi i modelit 2001. Motorët me benzinë
Sipas udhëzimeve të funksionimit të makinës, vaji i rekomanduar i motorit për Toyota Prado duhet të plotësojë parametrat e mëposhtëm:
- Vaj origjinal motorik Toyota ose lubrifikantë ekuivalent që plotësojnë kërkesat e cilësisë së lubrifikantit të prodhuesit të automjeteve:
- Lëngjet motorike universale të klasës SL ose SJ me mbishkrimin "Ruajtja e Energjisë" (kursimi i energjisë) sipas standardeve API;
- Lubrifikantë motorikë të certifikuar nga ILSAC.
Viskoziteti i vajit të motorit zgjidhet sipas skemës 5.
Diagrami 5. Viskoziteti i rekomanduar për motorët me benzinë Toyota Prado. Sipas diagramit 5, nëse mbushni lëngjet motorike 10w-30, 15w-40, 20w-50 në temperatura shumë të ulëta, atëherë fillimi i motorit do të jetë i vështirë. Për temperaturat nën +8 0 C rekomandohet të derdhni 5w-30.
Njësitë e fuqisë me naftë
Sipas manualit, për motorët me naftë është e nevojshme të përdorni vajra motorikë me parametrat e mëposhtëm:
- lëngje që korrespondojnë me klasën G-DLD-1;
- klasat e vajit CF-4 ose CF sipas klasifikimit API (është e pranueshme të përdoret CE ose CD).
Për të zgjedhur viskozitetin, përdorni diagramin 5.
Vëllimet e karburantit
Vëllimi i vajit midis shenjave maksimale dhe minimale në shiritin e Toyota Prado është:
- 1.3 l nëse motorët janë 2TR-FE
- 1.5 litra në rastin e motorëve 1GR-FE ose 5L-E;
- 1.2 l për motorët 1KZ-TE.
Toyota Prado 150 nga viti 2009
Lëshimi i modelit 2012. Motorët e makinave me benzinë 1GR-FE (modelet GRJ150L-GKTEKW dhe GRJ150L-GKTEK)
Manuali i Toyota Prado specifikon kërkesat e mëposhtme për lubrifikantët:
- Lubrifikantë të markës Toyota Genuine Motor Oil ose parametra ekuivalent me to;
- klasa e lëngjeve motorike SL ose SM me mbishkrimin "Energy Conserving" (kursim energjie) ose SN me përcaktimin "Resource-Conserving" (burim-kursim) sipas standardeve API;
- lëngje që plotësojnë kërkesat e ILSAC dhe kanë një viskozitet 15w-40.
Ju mund të zgjidhni viskozitetin e vajit të motorit për modelin GRJ150L-GKTEKW sipas skemës 6, dhe për modelin GRJ150L-GKTEK sipas skemës 7.
Diagrami 6. Viskoziteti i rekomanduar i lëngut të motorit për modelin GRJ150L-GKTEKW. Prodhuesi tregon në manualin e makinës se është e preferueshme të mbushni lëngje 0w-20 ato janë të destinuara për një gamë të gjerë temperaturash nga -18 0 C (ose më pak) në +27 0 C (dhe më shumë). Nëse vajrat motorikë 0w-20 nuk janë të disponueshëm, atëherë mund të përdorni 5w-30, por në zëvendësimin tjetër duhet të plotësoni 0w-20. Lëngjet 10w-30, 15w-40 derdhen në temperaturat e ajrit mbi -18 0 C, 15w-40 është më mirë të derdhet në verë.
Diagrami 7. Viskoziteti i rekomanduar i vajit motorik për modelin GRJ150L-GKTEK. Sipas skemës 7, në temperatura nën +10 0 C, përdoret 5w-30. Nëse temperatura e ajrit është mbi -18 0 C, plotësoni 10w-30 ose 15w-40.
Motorë benzine 2TR-FE
Sipas udhëzimeve të Toyota Prado, duhet të përdorni vajra me karakteristikat e mëposhtme:
- lloji i vajit motorik SL ose SM me shënimin "Energy Conserving" (energy-saving) ose SN me shënimin "Resource-Conserving" (burim-kursim) sipas standardeve API;
- vajra motorikë që plotësojnë kërkesat e ILSAC dhe kanë një viskozitet 15w-40.
Për të zgjedhur parametrat e viskozitetit të vajit të motorit, përdorni diagramin 8.
Diagrami 8. Viskoziteti i rekomanduar i vajit motorik dhe temperatura në të cilën lejohet përdorimi i tij. Në temperatura jashtëzakonisht të ulëta, për të siguruar ndezjen e shpejtë të motorit, rekomandohet përdorimi i 0w-20, 5w-20, 5w-30. Kur leximi i termometrit është mbi -18 0 C, këshillohet të përdorni 10w-30 ose 15w-40.
Motorët e makinave me naftë 1KD-FTV (modeli KDJ150L-GKFEYW dhe KDJ150L-GKAEYW)
Sipas manualit për Toyota Land Cruiser Prado, prodhuesi i automjeteve rekomandon mbushjen e vajrave me karakteristikat e mëposhtme:
- lubrifikantë origjinalë të Toyota Genuine Motor Oil ose vajra ekuivalent me to për sa i përket parametrave;
- CF-4 ose CF sipas klasifikimit API;
- B1 sipas standardeve ACEA.
Për të zgjedhur viskozitetin, përdorni diagramin 9.
Diagrami 9. Viskoziteti i rekomanduar i vajit motorik në varësi të temperaturës jashtë makinës. Bazuar në diagramin 9, në temperatura jashtëzakonisht të ulëta preferohet të hidhet 5w-30, ndërsa lubrifikantët 10w-30 ose 15w-40 nuk do të sigurojnë fillimin e shpejtë të motorit ata përdoren në temperatura mbi -18 0 C
Motorët me naftë 1KD-FTV (modeli KDJ150L-GKAEY përveç atyre që plotësojnë EURO IV)
- Vaj motorik origjinal i markës Toyota ose lubrifikantë alternativë me karakteristika të përshtatshme;
- sipas klasifikimit API të yndyrës CF-4 ose CF (është e pranueshme të përdoret CE ose CD);
- sipas standardit ACEA të klasës B1.
Zgjedhja e viskozitetit të lubrifikantit kryhet duke përdorur diagramin 10.
Diagrami 10. Viskoziteti i rekomanduar i vajit motorik dhe temperatura në të cilën lejohet përdorimi i tij. Sipas skemës 10, preferohet përdorimi i vajrave motorikë 5w-30 në kushte temperaturash nga -18 0 C (dhe më poshtë) në +27 0 C (dhe më lart), përdoren 10w-30, 15w-40 dhe 20w-50. në temperatura mbi -18 0 C .
Njësitë e fuqisë me naftë 1KD-FTV (modeli KDJ150L-GKAEY takimi EURO IV)
- lubrifikantë që korrespondojnë me CF-4 ose CF sipas sistemit API;
- B1 sipas standardeve ACEA.
Viskoziteti i lubrifikantit zgjidhet sipas skemës 9.
Motorët me naftë 1GD-FTV
- lubrifikantë origjinale Toyota origjinale të vajit motorik ose vajra motorikë me karakteristika të ngjashme;
- Vetëm klasa ACEA C2.
Zgjedhja e viskozitetit kryhet sipas skemës 11.
Diagrami 11. Viskoziteti i rekomanduar i lubrifikantit. Preferohet përdorimi i vajrave 0w-30, ato sigurojnë konsumim optimal të përzierjes së karburantit nga makina, si dhe fillimin e shpejtë të motorit në mot të ftohtë. Në mungesë të lubrifikantëve të specifikuar, lejohet të derdhni 5w-30.
Vëllimet e karburantit
Vëllimi i lëngut të motorit që kërkohet gjatë zëvendësimit është:
- Motorët 1GD-FTV:
- 7,7 l me filtër vaji;
- 7.2 l pa ndërruar filtrin e vajit.
- Njësitë e energjisë 1KD-FTV:
- 7,0 l me filtër vaji;
- 6.7 l pa filtër vaji.
- Motorët 2TR-FE:
- 5,9 l me filtër;
- 5.5 l pa filtër vaji.
- Njësitë e energjisë 1GR-FE:
- 6.2 l me filtër vaji;
- 5.7 l pa filtër.
konkluzioni
Vaji i rekomanduar i motorit për Toyota Prado duhet të ketë shenjat e duhura, miratimet në kuti, si dhe shenjat që tregojnë cilësinë e vajit të motorit. Figurat 1, 2 dhe 3 tregojnë shenja që thjeshtojnë zgjedhjen e konsumatorit.
Figura 1. Vaji i motorit është i certifikuar nga ILSAC. 
Figura 2. Simboli i shërbimit API. 
Figura 3. Emri i markës DLD tregon se vaji përputhet me standardet ACEA, AAM, EMA, JAMA. 1) Nuk kam qenë i vrazhdë me askënd dhe nuk kam ndërmend, më falni nëse kam ofenduar dikë.
2) Unë po marr pjesë në këtë temë sepse pasi bleva makinën (në fund të vitit 2008, pas garancisë), pasi lexova manualin, shkova në OD për të blerë vaj. Biseda mes meje dhe OD: Unë) Përshëndetje, dua të blej vaj për motorët me djegie të brendshme, është makina ajo që keni?
OD) 0-30, 5-40.
Z) Pse udhëzimet thonë 5-30, 10-30 dhe ju sugjeroni një viskozitet të ndryshëm?
OD) Në të vërtetë, rreth një vit më parë kemi mbushur viskozitete 5-30 dhe 10-30, por tani dorëzohen vetëm vajra të tillë (0-30, 5-40).
I) Çfarë lidhje ka kjo?
OD) ..... dhe idk, çfarë sjellin, derdhim.
Sepse Më duhej të ndërroja vajin tashmë, kështu që e mbusha me 5-40 prej tyre. Dhe menjëherë e bëra këtë pyetje në forume të ndryshme. Por gjatë funksionimit kuptova që nuk isha i kënaqur me vajin 5-40: me një kilometrazh deri në 10,000 km, vaji është shumë i ndotur, kur filloni në një gjendje "të ftohtë", dëgjohet një "tingëllimë" metalike, pas 2-5 minutash të funksionimit të motorit me djegie të brendshme ai u zhduk. Kur kaloni në një viskozitet 5-30 (sintetikë, jo hidrokrisje), motori filloi të funksiononte më i qetë dhe më i butë, dhe trokitja metalike u zhduk. Vaji nuk digjet (e kam drejtuar tashmë për më shumë se 2k). Unë kam shkruar tashmë për të gjitha këto, dhe në përputhje me rrethanat iu përgjigja pyetjes së autorit të temës. GCC dha të njëjtën përgjigje të arsyetuar për të njëjtën pyetje. Secili do të vendosë vetë se çfarë do të pijë.
3) Në faqen 17 ju shkruani diçka si "...për çfarë po flasim, derdhni atë që rekomandon prodhuesi dhe do të jeni të lumtur". Në faqen 18. Ju tashmë shkruani diçka si: ".. Unë derdh lëng nga OD, nuk e di dhe nuk dua të di se çfarë derdhin, por gjithçka është në rregull me mua." Hmm, pra kush shkruan për ndonjë gjë këtu? Atëherë do të vendosni për këshillën. Kujt t'i besoni, OD apo prodhuesit?
4) Edhe një herë kërkoj falje nëse ofendova dikë, nuk e kisha ndërmend. Ne kete pike propozoj te nderpritet debati, perndryshe e zgjerojme te njejten gje ne 200 faqe. Ka nje pyetje qe duhet pergjigjur, nese nuk mund te jepni pergjigje, heshtni (nuk po flas. për ju, por për situatën në përgjithësi). IMHO. Fat të gjithëve.Klikoni për të zgjeruar...
Kërkimi juaj pranohet.
Për të sqaruar përfundimisht pozicionin tim, do t'ju tregoj për një dokument të quajtur "Marrëveshja e Licencës", pasi mosnjohja e ekzistencës së saj nuk ju lejon të kuptoni se fabrika prodhuese përfaqëson interesat e saj përmes tregtarëve zyrtarë (OD).
Në vendet ku Toyota shet zyrtarisht produktet e saj, ata kanë ndërmarrjen e tyre bazë, e cila importon makina, zhdoganon dhe i shpërndan ato te Tregtarët Zyrtarë sipas aplikimeve të tyre paraprake. Në Rusi është Toyota Motors Rusia, tani e tutje "Importues". Tregtarët zyrtarë janë kompani që nuk janë në pronësi të Toyota-s, prandaj, në mënyrë që Dilerët të përfaqësojnë në mënyrë cilësore interesat e tyre, vendosen një sërë kushtesh se si duhet të duket një auto qendër, servis etj. Duke pasur parasysh se zëvendësimi i komponentëve dhe pjesëve me defekt bëhet me shpenzimet e Importuesit, krijohet një Marrëveshje Licence, ku Dileri merr përsipër t'u përmbahet rreptësisht rekomandimeve të Importuesit për çështjet e mirëmbajtjes së makinës. Importuesi ka një divizion në stafin e tij, të ashtuquajturin Auditimi i Licencës, i cili në mënyrë të papritur dhe me kujdes kontrollon pajtueshmërinë me këtë marrëveshje.
Prandaj, për mua, prodhuesi dhe OD janë hallka në të njëjtin zinxhir dhe jam i sigurt se po derdhin lëngun që Toyota miratoi për ta. Përndryshe, mekanizmi i famshëm i menaxhimit të biznesit Toyota thjesht nuk do të ekzistonte. Shpresoj se e kam shpjeguar qartë.
Suksese në shortin "Zgjidh vajin tënd".
Unë e konsideroj të përfunduar diskutimin.
Ndërrimi i vajit në Land Cruiser Prado kryhet çdo 10,000 km, në çdo mirëmbajtje. Në këtë rast nuk ka rëndësi se çfarë serie makinerie është, 120, 150 apo një tjetër... Në këtë rast, ndërrimi i vajit shoqërohet me zëvendësim jo vetëm të vajit, por edhe filtrit të vajit, si dhe të njohuri për sekuencën e punës së kryer. Kjo është pikërisht ajo që do t'ju tregojmë kur ndërroni vajin. Është e rëndësishme të theksohet se një shembull specifik do të jepet për Land Cruiser Prado me një motor benzine 2.7 litra. Përsëri, pa marrë parasysh se çfarë serie makine, qoftë 120 apo 150 Land Cruiser Prado, procedura dhe sekuenca e veprimeve kur ndryshoni vajin do të jenë identike.
Ndryshimi i vajit në Toyota Land Cruiser Prado
Është e preferueshme të ndërroni vajin në një vrimë inspektimi ose në një ashensor. E ndërrojmë vajin pasi motori të jetë ngrohur. Vaji i rekomanduar sipas udhëzimeve është 0w20. Së pari, hiqni spinën nga qafa e mbushësit të vajit.
Tani po punojmë në pjesën e poshtme të makinës. Zhvidhosim mbrojtjen, e cila mbahet me 4 bulona. Ju mund të hiqni dritaren në qendër, e cila mbahet me 2 bulona, por në këtë rast vaji mund të kullohet, por filtri nuk mund të ndryshohet. Prandaj, ne ende heqim të gjithë mbrojtjen pa prekur dritaren në qendër.
Ne shohim një filtër, në një prerje dhe "me kokë poshtë", dhe një prizë kullimi. Tani vendosim një enë për vajin e kulluar. Meqenëse filtri është në një prerje, do t'ju duhet të përdorni një tërheqës në një kordon zgjatues.
Ne përdorim këtë tërheqës filtri dhe një kordon zgjatues për të. Rreth 300 mm i gjatë. Pa një kordon zgjatues, nuk do të jeni në gjendje ta zhbllokoni filtrin vetëm me një arpion.
Më pas, hiqni spinën në kavilje. Dhe ne e kullojmë vajin nga filtri dhe nga karteri. Presim derisa të kullojë vaji. Për të mbushur sipas udhëzimeve për një motor të thatë, kërkohen 5.7 litra. Sidoqoftë, në fakt, një kuti 5 litrash mjafton për zëvendësim.
Ky është filtri i vajit që ne heqim dhe instalojmë.
Në fakt, pas instalimit të filtrit, prizës dhe mbrojtjes, mbushni vajin përsëri sipas shenjave. Më pas ndizni motorin dhe lëreni të punojë për një minutë. Fikim motorin dhe kontrollojmë përsëri nivelin e vajit. Mbushe.
Motorri Toyota 1GR-FE 4.0 l.
Karakteristikat e motorit Toyota 1GR
| Prodhimi | Uzina Kamigo Bima Shimoyama Bima Tahara Toyota Motor Manufacturing Alabama |
| Prodhimi i motorit | Toyota 1GR |
| Vitet e prodhimit | 2002 - sot |
| Materiali i bllokut të cilindrave | alumini |
| Sistemi i furnizimit | injektor |
| Lloji | në formë V-je |
| Numri i cilindrave | 6 |
| Valvola për cilindër | 4 |
| Goditja e pistonit, mm | 95 |
| Diametri i cilindrit, mm | 94 |
| Raporti i kompresimit | 10 10.4 |
| Kapaciteti i motorit, cc | 3956 |
| Fuqia e motorit, hp/rpm | 236/5200
239/5200 270/5600 285/5600 |
| Çift rrotullues, Nm/rpm | 361/4000
377/3700 377/4400 387/4400 |
| Karburant | 95 |
| Standardet mjedisore | Euro 5 |
| Pesha e motorit, kg | 166 |
| Konsumi i karburantit, l/100 km (për Tundra) - qytet - pista - të përziera. |
14.7 11.8 13.8 |
| Konsumi i vajit, g/1000 km | deri në 1000 |
| Vaj makine | 5W-30 |
| Sa vaj ka në motor | 5.2 |
| Ndërrimi i vajit i kryer, km | 10000
(më mirë 5000) |
| Temperatura e funksionimit të motorit, gradë. | — |
| Jetëgjatësia e motorit, mijë km - sipas bimës - në praktikë |
n.d. 300+ |
| Akordim - potencial - pa humbje të burimeve |
350-400 n.d. |
| Motori ishte i instaluar | |
Mosfunksionime dhe riparime të motorit 1GR-FE
Versioni i parë i serisë GR u shfaq në 2002 dhe filloi të zëvendësojë motorët e vjetëruar 3.4 litra 5VZ-FE. 1GR i ri ishte një V6 i madh me një kënd të kamerës 60° dhe një zhvendosje prej 4 litrash. Motori doli të ishte jo shumë i gjallë, por mjaft rrotullues dhe gjendet ekskluzivisht në SUV. Ashtu si të gjithë motorët modernë Toyota, këtu përdoret një bllok cilindrash alumini me veshje prej gize, versionet e para të 1GR kishin një piston të rëndë, bosht me gunga të rëndë, VVTi në boshtet e marrjes dhe zhvilluan motorë të tillë deri në 249 kf. Në vitin 2009, ato filluan të zëvendësohen me motorë të rinj, të modifikuar me Dual-VVTi, koka e cilindrit u modifikua, filluan të përdoren pistona të lehta, marrja u modifikua, raporti i kompresimit u rrit në 10.4 dhe fuqia u rrit në 285 hp.
Përveç motorit 4 litra jashtë rrugës, seria GR ka opsione më të thjeshta: 3.5 litra, 3 litra. 3GR, 2.5 l 4GR dhe 5GR të të njëjtit vëllim.
Mosfunksionimet, problemet e 1GR dhe shkaqet e tyre
Motorët e parë, të paravendosur me VVTi të vetme nuk kanë problemin e njohur të rrjedhjes së vajit përmes linjës së vajit. Por ka një problem tjetër: në motorët me largësi serioze, kur mbinxehet, ndodh një prishje e copë litarisë së kokës së cilindrit, kështu që mbani një sy në sistemin e ftohjes. Të gjithë motorët kanë një zhurmë kërcitëse, kjo është normale, kjo është puna e sistemit të ventilimit të avullit të benzinës. Një tingull që të kujton cicërimën është gjithashtu një fenomen normal - funksionimi i injektorëve. Nuk ka kompensues hidraulikë në 1GR një herë në 100 mijë km, nëse është e nevojshme, kryhet një procedurë për të rregulluar hapësirat e valvulave duke përdorur shirita. Siç tregon praktika, askush nuk e bën këtë)) Përndryshe, problemet përkojnë me motorin. Burimi është në nivel, gjëja kryesore është mirëmbajtja e duhur dhe më shumë se 300 mijë km. 1GR do të kalojë pa probleme.
Akordimi i motorit Toyota 1GR-FE
Kompresor 1GR
Për motorët e serisë GR, studioja e akordimit të gjykatës së Toyota - TRD, prodhon një kompresor kompresor të bazuar në superngarkuesin Eaton M90 me një intercooler, ECU dhe të gjitha mbeturinat shoqëruese. Për të instaluar një komplet të tillë në një 1GR, duhet të zvogëloni raportin e kompresimit duke instaluar një copë litari të trashë të kokës së cilindrit ose pistona të klasës CP Pistons 9.2 me shufra lidhëse Carrillo Rods, pompë Walbro 255, injektorë 440cc, hyrje TRD, dy merimangë 3-1 shter. Në dalje kemi 300-320 kf. dhe tërheqje e shkëlqyer në të gjithë gamën. Ka edhe komplete më të fuqishme (350+ kf), por ai TRD është më i thjeshti dhe më optimali për këtë motor.
