SUV legjendar Toyota Land Cruiser në vjeshtën e vitit 2007 përjetoi një ndryshim tjetër (të tetë) të gjeneratës (pasi mori indeksin "200" në emrin e tij) dhe bëri premierën evropiane në fund të tetorit në panairin ndërkombëtar të automobilave në Shën Petersburg.

Që atëherë, ai është përditësuar disa herë, por, siç thonë ata, gjërat e para... I prezantuar në vitin 2007, "dyqindëshi" jo vetëm që ruajti cilësitë e jashtëzakonshme jashtë rrugës të paraardhësve të tij, por u bë shumë më i avancuar teknologjikisht. dhe më komode.

Në fund të vitit 2011, ajo mori "pjesën" e parë të përditësimeve, të cilat prekën si pjesën e jashtme, atë të brendshme dhe atë teknike. Nga jashtë, makina ka parakolp të rinj, optikë moderne të përparme të tipit të prozhektorit dhe pasqyra me përsëritës LED, por ja ndryshimet dekorim i brendshëm kufizuar në "dekor" dhe funksione të reja. Përveç kësaj, nën kapuç Versionet ruse SUV ishte "regjistruar" me një motor të ri benzinë ​​V8.

Në gusht 2015, Toyota Land Cruiser 200, edhe një herë iu nënshtrua rimodelimit, i cili bëri pa ndryshime të mëdha. Pjesa e përparme ka ndryshuar më së shumti, duke marrë fenerët e rinj, një grilë radiatori dhe një kapuç, por pjesa e pasme ka ndryshuar në mënyra të vogla - dritat e riformuara pak dhe një kapak paksa i rregulluar i bagazhit.
Nuk pati asnjë revolucion në brendësi, megjithëse u rafinua me opsione të reja dhe materiale më të mira. Teknologjia e SUV mbeti praktikisht e paprekur, por lista e pajisjeve u plotësua me artikuj shtesë.

Në përgjithësi, mund të themi se në pamjen e një madhësie të plotë Toka SUV Cruiser 200 mishëron "fuqi të qëndrueshme dhe besim absolut". Pjesa e përparme e ndërlikuar, por me pamje vendimtare, përmban një grilë të skalitur trapezoidale radiatori me shpim "spike" optika e kokës, fenerët e plotë LED dhe një parakolp masiv me seksione të llambave të mjegullës.

Silueta e SUV japoneze dallohet nga konturet e saj monumentale me "muskujt" e harqeve të rrotave, duke akomoduar "rolla" me përmasa nga 17 në 18 inç. Pjesa e pasme e "transportuesit tokësor" strehon drita drejtkëndëshe me seksione LED, të ndërlidhura nga një shirit kryq kromi dhe një kapak i madh bagazhi me dy seksione.

Pamja mbresëlënëse e "dyqindëshit" mbështetet nga dimensionet jo më pak mbresëlënëse të trupit: gjatësia e saj është 4950 mm, gjerësia e saj arrin 1980 mm dhe lartësia e saj është 1955 mm. Makina ka një distancë prej 2850 mm midis boshteve, dhe hapësira minimale e tokës është e fiksuar në 230 mm.
Kur pajiset, pesha e "japonezit" kalon 2.5 tonë - nga 2582 në 2815 kg, në varësi të modifikimit.

Brenda Toyota Land Cruiser 200 ka një atmosferë harmonie dhe luksi, e cila krijohet përmes një dizajni të prezantueshëm dhe materialeve përfundimtare me cilësi të lartë. Pas "donutit" masiv shumëfunksional të timonit fshihen numrat e mëdhenj të një grupi instrumentesh lakonike me një "dritare" 4,2 inç kompjuter udhëtimi në mes.

Në qendër të panelit të përparmë ka një "kokë sirtarësh" të fortë me një ekran 9 inç të kompleksit multimedial, nën të cilin ka butona për kontrollin e funksioneve ndihmëse dhe blloqe për sistemin e klimës së zonës dhe "muzikën" standarde. .

Pjesa e brendshme e SUV-it është e përfunduar me materiale të cilësisë së lartë, duke përfshirë plastikë të shtrenjtë, lëkurë origjinale, si dhe futje metalike dhe druri.

Vendet e përparme të Toyota Land Cruiser 200 kanë një profil të gjerë, mbushje të butë dhe gamë të mëdha cilësimesh, por praktikisht nuk ka mbështetje në anët. Në rreshtin e dytë të sediljeve, të cilat mund të lëvizen gjatësore, ka shumë hapësirë ​​në çdo drejtim dhe mbështetësit e saj janë të rregullueshëm sipas këndit të pjerrësisë. Edhe ndenjëset në “galeri” janë të rehatshme, por më të përshtatshme për fëmijët.

Vëllimi i ndarjes së bagazhit të Land Cruiser 200 me një plan urbanistik me shtatë vende është 259 litra. Me palosjen e sediljeve të rreshtit të tretë, kapaciteti rritet në 700 litra, dhe nëse transformohet edhe divani i mesëm, atëherë deri në 1431 litra.
"Mbaja" ka formën e duhur dhe një hapje të gjerë, dhe gomë rezervë Për të kursyer hapësirë, ajo është e pezulluar nën pjesën e poshtme.

Specifikimet. Nën kapuçin e SUV-së bazë është një motor benzine 4.6 litra (4608 centimetra kub) me aspirim natyral në formë V, i pajisur me një bllok cilindri alumini, një sistem furnizimi të drejtpërdrejtë me karburant, makinë zinxhir Koha dhe teknologjia e ndryshueshme e kohës së valvulave. Motori Peak gjeneron 309 kuaj fuqi në 5500 rpm dhe 439 Nm çift rrotullues në 3400 rpm.
Së bashku me një transmetim automatik me 6 shpejtësi dhe transmetim me të gjitha rrotat, ai përshpejton djalin e madh nga zero në 100 km/h në 8.6 sekonda dhe i lejon atij të arrijë një shpejtësi maksimale prej 195 km/h. Konsumi i vlerësuar i karburantit është 13.9 litra për "njëqind" në kushte të kombinuara të drejtimit.

Një alternativë për të është një njësi nafte V8 me mbushje të dyfishtë turbo dhe injektim të drejtpërdrejtë të karburantit dizel nën presionin Common-Rail, i cili, me një vëllim prej 4,5 litrash (4461 centimetra kub), prodhon 249 "kuaj" në 2800-3600 rpm dhe 650 Nm shtytje rrotulluese, e realizuar në intervalin nga 1600 deri në 2600 rpm.
Ky motor punon në partneritet me transmetimin automatik dhe lëvizjen me të gjitha rrotat. "Karburanti i ngurtë" Toyota Land Cruiser 200 ndërron "qindëshin" e parë në më pak se 9 sekonda, arrin një shpejtësi maksimale prej 210 km/h dhe mesatarisht "ha" rreth 8 litra karburant në modalitetin e përzier.

"Dyqindëshi" është i pajisur makinë e përhershme në katër rrota me një diferencial qendror të kyçur, diferencialë të lirë me bosht tërthor dhe një rresht të ulët në kutinë e transferimit. Pjesa mekanike e plotësuar edhe me mbështetje të pasur elektronike. Në kushte normale, tërheqja transmetohet midis boshteve në një raport prej 40% në 60%. Kontrolli "i zgjuar" i shpërndarjes së çift rrotullues është i aftë të transferojë nga 30 në 60% të çift rrotullues në rrotat e përparme dhe nga 40 në 70% në rrotat e pasme.

Land Cruiser 200 bazohet në një dizajn klasik të kornizës me pezullim i pavarur në dy krahë paralelë në secilën anë në pjesën e përparme dhe një bosht të fortë me susta spirale dhe një shufër Panhard në pjesën e pasme.
SUV ka një mekanizëm drejtues të instaluar lloj rafti me timon hidraulik, dhe sistemi i frenimit përfaqësohet nga disqe të fuqishëm të ventiluar në secilën rrotë.
Si parazgjedhje, "big guy" japonez është i pajisur me teknologji frenimi kundër bllokimit për të gjitha llojet e terrenit (Multi-terrain ABS), si dhe sistemet EBD, Brake Assist dhe "asistentë" të tjerë elektronikë.

Opsionet dhe çmimet. Në tregun rus, Toyota Land Cruiser 200 i përditësuar (viti i modelit 2015-2016) shitet në tre nivele të veshjeve - "Comfort", "Elegance" dhe "Lux".

• Zgjidhja bazë me një benzinë ​​V8 do të kushtojë një minimum prej 2,999,000 rubla, dhe lista e pajisjeve të saj përfshin dhjetë airbagë, kontrollin e klimës me dy zona, fenerët LED, dritaret elektrike në të gjitha dyert, sensorët e shiut dhe dritës, si dhe shumë- sistemet e terrenit ABS, EBD, BAS, A-TRC, VSC.
• Versioni "Elegance" kushton nga 3,852,000 rubla, dhe ndër të tjera, ai "shfaq" një brendshme prej lëkure, një sistem kontrolli klimatik me katër zona, sediljet e përparme me ngrohje, elektrike dhe të ajrosura, sensorë parkimi, si dhe një kompleks multimedial me Ekran 9 inç.
• Versioni "top" "Lux" nuk mund të blihet për më pak se 4,196,000 rubla, dhe prerogativat e tij janë drejtimi adaptiv, kamera të gjithanshme, navigator, dera e sipërme dera e bagazhit me makinë elektrike dhe sistem monitorimi të pikave të verbër.

Një paketë opsionale "Siguria" është e disponueshme për SUV-në, e cila kombinon sistemet e monitorimit të lundrimit adaptiv, frenimit automatik, monitorimit të lodhjes së shoferit, njohjes së shenjave rrugore dhe shënjimit të korsisë.

Forca dhe fuqia janë ato që ju vijnë në mendje kur mendoni për Toyota Land Cruiser. Një makinë legjendare, një nga SUV-të më të shitur në botë - e gjithë kjo është një krijim i ri nga Toyota.

Makina është e pëlqyer nga të gjithë - humoristë dhe gjyqtarë, deputetë e biznesmenë dhe sa shumë e duan zyrtarët, oficerët e policisë dhe thjesht të pasurit... fjalët nuk mund ta përshkruajnë atë. Thjesht një model kulti.

vite të gjata Modeli Toyota Land Cruiser 100 mbretëronte suprem në treg dhe njerëzit u rreshtuan për ta blerë atë. Megjithatë, të gjithë pronarët po prisnin me padurim që përmirësimi i kafshës së tyre të dilte në treg. E megjithatë ata prisnin, në formën e Toyota Land Cruiser 200. Së pari, modeli doli në treg japonez, dhe fjalë për fjalë disa muaj më vonë u shfaq në Rusi.

Toyota bëri një bast special për modelin 200 në Rusi, dhe kjo është e kuptueshme. Është e gjitha për dashurinë e bashkatdhetarëve tanë për këtë model, sepse në Evropë shitjet më të larta SUV-të Toyota vijnë nga Rusia.

Toyota Land Cruiser 200 dizajn

I guximshëm dhe i frikshëm është xhipi Toyota Land Cruiser 200 Një vështrim i makinës mjafton për të njohur karakterin e tij të sigurt dhe të fortë. Është shumë interesante që makina duket edhe më e freskët personalisht sesa në fotografi, kështu që mos u bëni dembel ta shikoni nga afër.

Pjesa e jashtme nuk ka ndryshuar shumë në krahasim me 100. Por ndoshta kjo është një gjë e mirë? Por të gjitha tiparet e nënshkrimit të familjes mbetën. Sidoqoftë, "200" ka gjithashtu shumë zgjidhje të reja të projektimit. Para së gjithash, kjo është pajisja e ndriçimit të përparmë, e cila zgjat pak përpara dhe përhapet përgjatë krahëve. Grila e radiatorit është e përfunduar në krom dhe ka fituar ekspresivitet shtesë. Ky dhe shumë ndryshime të tjera e bënë Land Cruiser 200 të shpejtë dhe modern.

Ky dizajn ndoshta do të bëhet klasik me kalimin e kohës dhe nuk do të bëhet i vjetëruar për shumë vite. Megjithatë, shumë pajtohen se Land Cruiser 200 duket më tërheqës se modeli i 100-të. Nuk është për t'u habitur, sepse gjatësia e Land Cruiser është rritur në 4950 mm, dhe baza e rrotave ka mbetur e pandryshuar - 2850 mm. Lartësia e makinës është 1910 mm, gjerësia e trupit është rritur me 30 mm.

Linja e trupit ka shpatulla të qarta dhe linja ekspresive, dritaret janë të mëdha, të cilat krijojnë një perceptim të qartësisë dhe hapësirës brenda kabinës. Krahët e pasmë dhe të përparmë janë si këmbët muskulore, konveks dhe të fortë. Në përgjithësi, dizajni i Toyota Land Cruiser 200 SUV korrespondon me karakteristikën zgjidhjet e projektimit Toyota. Për shembull, forma e dritave të pasme është shumë tipike. Nga rruga, shkëlqimi i këtyre elektrik dore është bërë dukshëm më i madh, pasi LED tani janë ndërtuar në to.

Dhe këtu fundi i pasëm Makina nuk ishte për shijen e të gjithëve, megjithëse kjo është një pyetje subjektive. Megjithatë, ajo që e bën atë më delikate është spoileri i pasmë, i cili ka të njëjtën ngjyrë me trupin. Ky spoiler optimizon karakteristikat aerodinamike të SUV-së, duke reduktuar kështu konsumin e karburantit.

Dera e bagazhit është e ndarë horizontalisht, falë së cilës nuk do të ketë probleme me ngarkesën. Vëllimi i bagazhit varion nga 0,250 në 1,265 metra kub, në varësi të palosjes së sediljeve. Nga rruga, në xhip Toyota Land Cruiser 200 tani ka një rresht të tretë të sediljeve.

Toyota Land Cruiser 200 e brendshme

Brendësia e Toyota Land Cruiser 200 është bërë dukshëm më e madhe dhe më e gjerë. Të gjitha detajet në të janë rritur disi dukshëm, nga dorezat dhe çelësat te numrat dhe dorezat. Me fjalë të tjera, brendësia është shumë e ndryshme nga versioni 100, ai filloi të perceptohej si më elitar, i shtrenjtë dhe gjithashtu ergonomik.

Futjet që imitojnë drurin dhe kromin përdoren në mënyrë aktive në brendësi. NË skema e ngjyrave janë zgjedhur dy tone kryesore. Paneli i instrumenteve dhe veshjet dekorative janë lyer me ngjyra të errëta dhe sediljet janë të veshura me susta me material të lehtë.

Paneli gjithashtu ka një pamje të re dhe përdoret për ndriçim sistemi i ri Optitron. Madhësia e të gjithë treguesve është bërë më e madhe, dhe treguesit shtesë, gjithashtu të nevojshëm për shoferin, janë të vendosur pikërisht në qendër pult, direkt midis shpejtësimatësit dhe shpejtësimatësit.

Timoni mbetet praktikisht i pandryshuar, përveç se çelsat janë më të mëdhenj. Ju mund të ndryshoni vendosjen e kolonës së drejtimit jo vetëm vertikalisht, por edhe horizontalisht. Të gjitha kontrollet e çelësave janë zmadhuar, si çelësi automatik i transmisionit, butonat dhe çelësat e aksesueshëm. Dhe dorezat e dyerve janë rritur gjithashtu në madhësi. Unë isha i kënaqur me cilësinë e materialeve të dorezave - është plotësisht në përputhje me segmentin premium.

Land Cruiser 200 përdor një sistem audio nga Pioneer, kështu që edhe një adhurues i muzikës nuk do të ketë turp për cilësinë e zërit.

Shoferi ka hapësirë ​​dhe komoditet. Sedilja është e pajisur me një sistem rregullimi elektrik dhe ka një funksion për ndryshimin e zonës mbështetëse të mesit. Në përgjithësi, ergonomia në kabinë është e shkëlqyeshme, nuk ka asgjë për t'u ankuar. Monitori është, natyrisht, i madh dhe i ndjeshëm ndaj prekjes, kështu që ju mund të kontrolloni funksionet e tij të shumta vetëm me prekje. Për punë sistemi i navigimit(i cili gjithashtu funksionon shkëlqyeshëm për ne) nuk kërkohet asnjë disk - të gjitha kartat ruhen në hard disk, kështu që ato hapen shumë shpejt.

Kontrolli i klimës në Land Cruiser 200 është krejtësisht i ri dhe është i pajisur me një sistem automatik kontrolli me 4 zona. Për të rregulluar rrjedhën e ajrit sediljet e pasme pasagjerët mund të përdorin panel i veçantë, i cili ndodhet në fund të tastierës qendrore. Ka deri në 14 kanale ajri në pjesën e pasme dhe të përparme të kabinës, të cilat ndihmojnë në kontrollin e temperaturës së ajrit të furnizuar. Për kontroll, mund të përdorni modalitetin automatik ose manual.

Rreshti i dytë i sediljeve është i shpërndarë në një raport 40:20:40, dhe pjesa e sediljes që ndodhet në qendër të kabinës është e pajisur me një mbështetëse të rregullueshme dhe mbështetëse koke. Sediljet mund të zhvendosen përpara ose prapa me 105 mm, për shkak të së cilës hapesire e lire për këmbët e atyre që ulen në rreshtin e 3-të të vendeve. Këndi i mbështetëses së sediljeve gjithashtu mund të ndryshohet. Së fundi, sediljet mund të mbështeten plotësisht për të maksimizuar hapësirën e bagazhit.

Epo, sedilja, e cila ndodhet pas pasagjerit të përparmë, paloset plotësisht në një moment. Thjesht tërhiqni dorezën për të çliruar mekanizmin e kyçjes të ndërtuar në dyshemenë e automjetit. Dy sedilje të rreshtit të tretë mund të vendosen kompakt kundër murit të bagazhit dhe të sigurohen.

Korniza Toyota Land Cruiser 200

Në përgjithësi, nuk kanë mbetur aq shumë SUV të tipit kornizë. Është mirë që Toyota Land Cruiser 200 mbetet një makinë në këtë klasë. Në thelb, krijuesit e modelit të 200-të u përpoqën të krijonin më shumë makinë prestigjioze se Land Cruiser 100, duke ruajtur të gjitha cilësitë e tij të të gjithë terrenit. Modeli i ri përdor një dizajn tjetër të trupit, pra për xhip Toka Cruiser 200 ka një kornizë të re që është e fortë dhe e ngurtë. Në të njëjtën kohë, gjerësia dhe lartësia e seksionit kryq të trarëve u rrit, dhe si material u përdor çeliku special me rezistencë të shtuar në tërheqje.

Hidroformimi u përdor për prodhimin e trarëve kryq, duke rezultuar në lidhje më të mirë me trarët anësore dhe rritjen e ngurtësisë së përgjithshme strukturore. Sipas karakteristikave të tij, korniza e re është 1.4 herë më rezistente ndaj përdredhjes dhe 1.2 herë më e mirë për t'i rezistuar përkuljes në krahasim me Tokën. Versioni i kryqëzorit 100. Makina përdor gjithashtu një nënkornizë më të lehtë për pezullimin e përparmë, si dhe montime me susta më të forta. Si rezultat, projektuesit arritën të krijonin një SUV të vërtetë, për të cilin fraza "SUV" do të tingëllonte si një fyerje.

Epo, ne kemi parë rreth kabinës dhe kemi studiuar kornizën, le të dëgjojmë motorin.

Motori Toyota Land Cruiser 200

Një shtypje e lehtë e një butoni dhe motori filloi të gjëmonte. Versioni me benzinë ​​i motorit është një njësi V8 e modifikuar 4.7 litra, e plotësuar nga një njësi me 5 shpejtësi transmetim automatik transmetim Motori funksionon pa probleme me përshpejtim të sigurt, por pa dinamikë sportive. Kur rrotullohet, aktivizohet sistemi KDSS, i cili ndihmon në reduktimin e rrotullimit të trupit.

Le të përmendim edhe turbodieselin 4.5-litërsh V8, i pajisur me karburant Sistemi i përbashkët Hekurudhor. Të tillë motori është në punë vetëm me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Një turbodiesel i ri është zëvendësuar motori i dikurshëm TD L6 me një vëllim 4.2 litra. Fuqia e motorit të ri është rritur me 40% dhe çift rrotullimi me më shumë se 50%. Për prodhimin e bllokut të cilindrave turbodiesel, u përdor gize gri e ngjeshur, kështu që forca e tij u rrit me 75%, por pesha e tij, përkundrazi, u ul me 35%. Për shkak të kësaj, projektuesit ishin në gjendje të optimizonin ekonominë e karburantit dhe trajtimin e përgjithshëm të SUV, si dhe të balanconin ngarkesën në boshte.

Versioni rus i motorit ka një fuqi paksa të reduktuar - 235 kuaj në vend të 286, për të cilat duhet të falënderojmë cilësinë e neveritshme të vendasve nafte. Dhe çift rrotullimi është ulur, nga 650 në 615 Nm. Përkundër kësaj, edhe në "versionin e lehtë", Land Cruiser 200 me një motor nafte ende rezulton të jetë më dinamik sesa me një njësi benzine.

Video Toyota Land Cruiser 200

Ne i kemi kuptuar karakteristikat, po për një provë?

Test drive Toyota Land Cruiser 200

Testimi i Land Cruiser 200 u krye në një terren të veçantë testimi, i cili bëri të mundur testimin e plotë të cilësive të të gjithë terrenit të SUV. Siç treguan rezultatet e testit, pastrimi i lartë i tokës(240 mm mbrapa, 230 mm përpara) dhe mbingarkesat e shkurtra të trupit i japin SUV-së aftësinë maksimale për të lëvizur. Ku këndi maksimal Këndi i afrimit është 32 gradë, dhe këndi i zbritjes është 25 gradë. Nga ana tjetër, këndi i rampës është 24 gradë.

Udhëtimi është sigurisht plot. Ai bazohet në një diferencial qendror të tipit Torsen, i cili është montuar në një kuti transferimi me 2 shpejtësi. Kur makina lëviz në një rrugë të drejtë dhe të thatë, shpërndarja e çift rrotullues ndodh në intervalin 40/60 midis pjesës së përparme dhe boshti i pasëm. Nëse cilësia sipërfaqe rrugore ndryshon, atëherë boshti i përparmë merr deri në 60% të çift rrotullimit, dhe boshti i pasmë, përkatësisht, deri në 70%.

Vendi i stërvitjes doli të ishte shumë i vështirë. Le të themi, një mal me kalldrëm më shumë se dy metra i lartë, i cili duhej arritur mbi disa gurë të grumbulluar. Në të njëjtën kohë, mali ishte më i madh se vetë SUV dhe u bë mjaft i frikshëm. Për të ngjitur një mal, aktivizohet sistemi Crawl Control dhe makina lëviz përpara. Duket se do të godasë kalldrëmin mu me hundë dhe lëvizja do të ndalet. Por makina, fillimisht me të djathtën dhe më pas me rrotën e majtë, ngjitet në shkëmb. Ju nuk jeni më ulur - jeni shtrirë në ndenjëse - dhe Land Cruiser 200 është ende duke u ngjitur përpara. Në fund, ai më në fund u ngjit në këtë mal, edhe pse në fillim një mundësi e tillë dukej e pabesueshme.

Sistemi i kontrollit të zvarritjes i instaluar në konfigurimin bazë Land Cruiser 200s motor benzine. Në kushtet jashtë rrugës, Crawl Control kontrollon në mënyrë të pavarur fuqinë e motorit dhe ndryshon presionin në sistemin e frenimit hidraulik të automjetit për të mbajtur një shpejtësi konstante në intervalin nga 1 deri në 5 km/h. Në këtë rast, shoferi duhet vetëm të rrotullojë timonin dhe të shikojë se ku po ngjitet. Sistemi gjithashtu monitoron dhe parandalon rrëshqitjen dhe rrëshqitjen.

Ekzistojnë tre mënyra "Crawl Control", të cilat zgjidhen duke përdorur një levë të veçantë - LO (1 km/h), MID (3 km/h) dhe HI (5 km/h). Në këtë rast, modaliteti LO do të nevojitet në male, dhe HI - për ngasje në rërë, bar ose zhavorr. Sistemi jo vetëm që ruan shpejtësinë e zgjedhur kur zbret, por gjithashtu përshpejton plotësisht automatikisht makinën për t'u ngjitur në vendin e dëshiruar.

Aftësia ndër-vendore e Land Cruiser 200 varet kryesisht nga funksionimi i sistemit KDSS. Duke marrë parasysh sipërfaqen e rrugës këtë sistem Ndryshon mënyrën e funksionimit të shiritave kundër rrotullimit të përparmë dhe të pasmë sipas zgjedhjes suaj. Kur SUV drejtohet në një rrugë normale, sistemi funksionon normalisht. Sapo të dilni jashtë rrugës, të dy stabilizuesit fiken automatikisht. Cilindrat hidraulikë përdoren për mbylljen dhe zhbllokimin. Nëse një rrotull në një drejtim fiksohet kur lëviz në një rrugë të sheshtë, atëherë një presion konstant mbahet në cilindrat hidraulikë, të cilët lidhen me njëri-tjetrin nëpërmjet tubacioneve. Si rezultat, rrotullimi i trupit mbetet brenda intervalit normal dhe stabilizuesit funksionojnë si zakonisht. Por nëse boshtet kryqëzohen, gjë që ndodh kur vozitni jashtë rrugës, atëherë presioni në sistemin hidraulik zvogëlohet me shpejtësi, gjë që çon në fikjen e stabilizuesve. Në këtë mënyrë arrihet efekti që shpejtësi të plotë pezullimi nuk ndeshet me kundërshtime - dhe ky është çelësi i ngjitjes normale në rrugë dhe përgjithësisht aftësisë së shkëlqyer ndër-vend.

Toyota Land Cruiser 200 SUV është bërë një tjetër bestseller në Rusi. Nuk është për t'u habitur, sepse në vendin tonë ekziston një kult i vërtetë i Land Cruiser: modeli 100 është ende popullor me meritë, por Land Cruiser 200 po fiton me shpejtësi fansa të rinj. Çmimi i Land Cruiser 200 është 2 milion 200 mijë rubla për versionin me benzinë ​​dhe mish i grirë i plotë dhe 2,212,000 rubla për versionin me naftë.

Foto e Toyota Land Cruiser 200

Është e frikshme të mendosh, por familja Toyota Land Cruiser po feston 65 vjetorin e saj këtë vit. Në mënyrë të rreptë, nuk është plotësisht e saktë të lidhet Land Cruiser 200 me paraardhësin e familjes Toyota BJ, pasi Land Cruiser modern "i madh" e ka origjinën, përkundrazi, nga SUV me rrota të gjata FJ55, i cili u shfaq në 1967. Sidoqoftë, zyrtarisht, Land Cruiser 200 mban emrin e familjes dhe ka të njëjtat karakteristika si të gjithë paraardhësit e tij pa përjashtim. E njëjta lëvizje me të gjitha rrotat... Që do të thotë se historia e saj filloi në vitin 1951.

Në legjendën e SUV-së së pathyeshme që është zhvilluar rreth Land Cruiser, sipas shprehjes së famshme, nuk ka asgjë të keqe, veçse të mirë. Problemi është se në bota moderne asgjë origjinale nuk mbeti. SUV-të janë bërë lodra prestigji. Disa prej tyre madje u bënë crossover, duke humbur plotësisht qëllimin e tyre fillestar. Pavarësisht se çfarë na thonë tregtarët për nevojën për të ecur vazhdimisht përpara në një lloj zhvillimi, fakti që lloji i vetë-mjaftueshëm i makinës jashtë rrugës po shuhet gradualisht është kryesisht faji i tyre. I gjithë ky "zhvillim" ka vetëm një qëllim - të shesë gjenerata ose modele të reja në kushtet e ndryshimit të kërkesës. Dhe kërkesa po ndryshon vazhdimisht, sepse konsumatori është mësuar të ndryshojë makina.

E megjithatë, Land Cruiser 200, ndër të paktët e tjerë, mbijetoi si kornizë SUV me të gjitha rrotat. Por për të, për fat të keq, të qenit në rrjedhën e shkumëzuar të komunikimeve nuk ishte e kotë. Në procesin e "zhvillimit", si fundi i një anijeje me predha, ajo është tejmbushur me shumë shoqërime të këndshme dhe të pakëndshme, veçanërisht këtu në Rusi. Le të përpiqemi të ndajmë sipërfaqësoren nga e vërteta dhe të kuptojmë se çfarë ka më shumë në të - SUV i vërtetë ose objekt i falometrisë.

Nëse e mendoni mirë, në rastin e Land Cruiser 200, është ironike që tregtarët janë të detyruar të luftojnë "zhvillimin" duke mbrojtur vendin e zhdukjes së SUV-së në një botë ku SUV-të po zhduken. Pengesa është kontradikta e dukshme në formën e një çmimi që është rritur jashtëzakonisht gjatë viteve të "zhvillimit", i cili aktualisht fillon me 3,799,000 rubla, një pamje magjepsëse dhe fuqia që është plotësisht e tepruar për ngarje jashtë rrugës, duke e kthyer Tokën. Cruiser 200 në një predhë të frikshme të shpejtë dhe të kontrollueshme, duke lëvizur kryesisht përgjatë rrugës.

Përveç kësaj, ne rusët kemi një veçori. Të gjithë dëgjojmë me kujdes dhe tundim kokën në shenjë dakordësie, por çdo gjë e bëjmë sipas mënyrës tonë. Falë kësaj, Land Cruiser 200 në Rusi është shndërruar nga një SUV në një lloj personifikimi të pushtetit burokratik ose trullosjes së biznesmenëve nga paratë e mëdha të papritura. Është kjo makinë që ju shkëput rreptësisht nga sedani ekzekutiv në të cilin është ulur personi i mbrojtur. Pamja e kësaj makine të veçantë që kthehet djathtas nga rreshti i pestë për të shmangur qindra makina të tjera që përpiqen të kalojnë grykën e ngushtë është ajo që ju bën të dridhura në mëngjes rrugës për në punë.

Meqë ra fjala, pasi kam kaluar 15 kilometrat e para përgjatë autostradës me një Land Cruiser 200, u habita që agjencitë e sigurisë e kishin zgjedhur atë. Në gomat standarde "të yndyrshme" 285/60 R18, me të cilat është veshur makina, ju vozitni si pelte. Efekti është aq i theksuar sa që SUV, me gjithë peshën dhe bazën e gjatë të rrotave, rrokulliset mirë përgjatë gjurmëve. "Si po kalojnë afër si numri dy?" - U habita, duke mos ditur ende se sa i nxituar isha në përfundime.

Pasi dola nga qyteti, m'u kujtua një veçori tjetër për të cilën dinë të gjithë pronarët e Land Cruiser 200 para përditësimit të vitit 2015. Njëri prej tyre ndau një përvojë të mrekullueshme që më pas mbeti në kujtesën time. "Nuk mund ta imagjinoni se si është të ndalosh këtë kolos në autostradë nga një shpejtësi prej 200 kilometrash në orë," tha bashkëbiseduesi im "Distanca e frenimit është si një lokomotivë". Homologu im, si shumë pronarë të tjerë të Land Cruiser 200, zëvendësoi pjesën e përparme standarde disqet e frenave për Otto Zimmermann të ventiluar dhe të shpuar. Në SUV pas rivendosjes, kjo veçori u eliminua përfundimisht - u shfaqën disqe standarde të frenave me diametër të rritur. Sipas përshtypjes sime personale, ato janë mjaft të mjaftueshme për frenim emergjent me shpejtësi mesatare. shpejtësia e lundrimit. Për të qenë i sinqertë, nuk u përpoqa ta ndaloja nga 200 kilometra në orë.

Në mënyrë fenomenale, "efekti pelte" zhduket në autostradë kur vozitni me shpejtësi mbi 140 kilometra në orë. Makina befas fillon të lëvizë si në shina. Aty kuptova pse u zgjodh si mjet sigurie. Sipas teorisë së Ajnshtajnit, kur shpejtësia e një trupi material i afrohet shpejtësisë së dritës, rritet edhe masa e tij. Nëse arrihet shpejtësia e dritës, masa e trupit, si dhe energjia e tij, bëhen të pafundme. Kjo është jashtë çështjes, por shpresoj ta kuptoni atë që dua të them.

Gomat me profil relativisht të lartë, që shkaktojnë telashe në shpejtësi të ulëta, bëhen një ndihmë e domosdoshme në shpejtësitë 160 e lart. Shumica dërrmuese e rrugëve në Rusi janë të cilësisë së dobët. Tregtarët e Toyota sugjerojnë që Land Cruiser 200 është i domosdoshëm si një automjet "i përshtatur në mënyrë ideale për kushtet e rrugëve ruse". Kjo është e vërtetë - është mjaft e vështirë të dëmtoni një disk, edhe nëse jeni duke fluturuar me një shpejtësi prej 200 kilometrash në orë përgjatë një autostrade të shkretë, të prishur, duke dashur të përshkoni 300 - 400 kilometra sikur të kishit drejtuar vetëm nga Moska. në Domodedovo. Dhe me të vërtetë nuk do të vini re shumicën e vrimave dhe gropave. Pikërisht për këtë qëllim, sipas mikut tim, i cili ndërroi disqet e frenave, ai kaloi pjesën më të madhe të kohës duke lëvizur nëpër Karelia. Një peshkatar i zjarrtë, si shumë të tjerë.

Me konsum Toke e re Nuk është gjithçka mirë për Cruiser 200. Kam testuar një SUV me naftë dhe motori gjigant V8 4.5 litra në Land Cruiser 200 në modalitetin e autostradës së qytetit, mjerisht, nuk mund të duket se konsumon më pak se 15 litra, që është shumë për standardet e sotme. Për shembull, një Chevrolet Tahoe me motor 6.2 litra, të cilin e testuam në dimër, kur përdorej me kujdes me pedalin e gazit, konsumonte 13+ litra benzinë ​​95 oktane. Të kujdesesh do të thotë të ngasësh si gjithë të tjerët, jo si pronari i një makine 409 kuajfuqish. Herë pas here, duke parakaluar grupe të tëra makinash, ju ende i përshtateni kësaj figure. Pasi të keni shijuar përvojën e një parashutisti që lahet në një shatërvan një herë në vit dhe duron me butësi veprimet e shefit të tij idiot për 364 ditët e mbetura, ju përsëri bini në nirvana.

Ka, sigurisht, një mashtrim që të bën të mendosh për legjitimitetin e reagimit të parë ndaj ndryshimit në konsum. Ju duhet të nxirrni një kalkulator dhe të merrni rezultatin e ekuacionit të mëposhtëm: taksa për 409 kuaj fuqi, plus konsumi mesatar karburant për vitin, shumëzuar me koston 95 benzinë. Kjo është gjysma e parë e ekuacionit pasi lidhet me Chevrolet Tahoe. Gjysma e dytë vlen për Land Cruiser 200. Taksa për 249 kuaj fuqi etj. Sigurisht, ka komponentë të tjerë, për shembull, kostoja fillestare dhe kostot e mirëmbajtjes. Por ato mund të hidhen jashtë për të thjeshtuar ekuacionin. Dyshoj se numrat do të jenë afër, pavarësisht ndryshimit të dukshëm në të dhënat hyrëse.

Meqenëse po flasim për numra, ia vlen të kujtojmë të famshmit cilësi japoneze. Dikush tallet hapur me këtë, duke folur për një "punishte speciale sekrete" ku ajo është e mbushur me shishe. Të tjerë u besojnë tregtarëve ose udhëhiqen nga përvoja e tyre e funksionimit. Personalisht, dikur mbajta në dorë kushinetën e rrotës së përparme as të një Land Cruiser, por Toyota Camry. Ajo befason me madhësinë dhe peshën e saj. Duke marrë parasysh faktin se japonezët, askush nuk do të debatojë me këtë, janë të rrjedhshëm në teknologjitë e përpunimit të metaleve, kjo pjesë, thjesht sipas ligjeve të fizikës, duhet të zgjasë një kohë të gjatë. Ka argumente të tjera. Për shembull, me një shpejtësi prej 160 kilometrash në orë, shpejtësia V8 nuk i kalon 2100. Mos u bëni dembel dhe shkoni në dyqan për të parë boshtin me gunga dhe shufrat lidhëse të këtij motori. Me shpejtësi të tilla mesatare dhe masë të pjesëve, jeta e tyre e shërbimit nuk mund të jetë e ulët. E njëjta gjë mund të thuhet për ato pjesë të pezullimit që mund të shihen pa u zvarritur nën makinë. A ka shumë tifozë të drejtimit të rregullt jashtë rrugës midis pronarëve të Land Cruiser 200? Pjesët masive do të zgjasin një kohë të gjatë, një kohë shumë të gjatë, kur udhëtoni në autostrada me cilësi mesatare.

Duke kuptuar se për disa ditë më është besuar një makinë me vlerë mbi 4 milionë dhe me peshë 2585 kg pa çikrik dhe me goma standarde dimërore, as që kam menduar për ndonjë provë serioze jashtë rrugës. Duke pasur një përvojë të vogël, por të dobishme të pjesëmarrjes në bastisjet jashtë rrugës, kuptova që vetëm, pa pasur nevojë të "vrapoja pas një traktori", mund të bëja vetëm një gjë - të ngjitesha në një kodër balte. Si mjet i fundit, ju gjithmonë mund të rrëshqitni prapa nën ndikimin e gravitetit. Vetëm një pamje Yokohama Geolandar I/T-S G073 dhe mbështetëset e gjera të këmbëve më krijuan në mendjen time një imazh për veten time, duke parë pa fuqi një SUV me peshë 2.5 tonë të ulur në bark. Dhe gjithashtu buzëqeshja e shoferit të traktorit, duke pyetur se çfarë, për mendimin tim, këtu mund të lidhni një kabllo të ndryshkur, të copëtuar 3 centimetra të trashë "për të mos shkëputur diçka për ju".

Strategjia e ka justifikuar plotësisht veten. U ngjita në majën e një kodre të mirë në afërsi të Zvenigorod, e pajisur me diçka që vendasit ndoshta e quajnë rrugë gjatë thatësirës. Makina kapërceu rrënojat monstruoze të mbushura me argjilë, të përsosura për prodhimin e qeramikës, u ngjit mbi disa gryka të gjera kryq dhe shmangu mbytjen në disa pellgje me pamje shumë të thellë. Pasi u ngjita lart, gjithashtu zbrazja, pa e vënë re, gropën e plehrash të dikujt, u ktheva, bëra disa fotografi dhe rrëshqita me siguri poshtë.

Fatkeqësisht, nuk ka asnjë mënyrë tjetër për ta thënë këtë, për këtë ushtrim nuk më duhej asgjë tjetër përveç lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat, e cila nuk ka nevojë të ndizet veçmas. Duke dalë nga gropa e plehrave, për çdo rast, kalova në një gamë më të ulët ingranazhesh, por dyshoj se makina do të kishte dalë gjithsesi prej saj dhe do të kishte qelbur jo më pak. Nuk më nevojitej as sistemi i përzgjedhjes së modalitetit të drejtimit të "Multi-terrain Select" (i cili, meqë ra fjala, nuk ka një modalitet Compost), "Crawl Control" ose asistenti i kthesës jashtë rrugës. Por unë e vlerësova sistemin e pamjes panoramike me funksionin "kapucë transparente". Kjo është një gjë vërtet e dobishme. Të paktën në krahasim me xhirot e mia në të kaluarën, kur unë dhe shoku im hidheshim me radhë në baltën në ujërat tona për të parë nëse mund ta kalonim këtë shkëmb apo jo. Për të qenë i sinqertë, kjo duhet të bëhet në Land Cruiser 200, por "kapuçi transparent" ju lejon të paktën ta shihni këtë gur nën rrota. Derisa të bëhet pis Kamera perballe, Sigurisht.

Katarsisi nga pamja e këpucëve të pastra pas kthimit në tokë të fortë pengohet nga fakti se disa kontradikta janë depërtuar në brendësi të makinës, e cila po përjeton një krizë të përjetshme vetëidentifikimi. Nuk ka dyshim se kur ngjitesh në Land Cruiser 200, je zhytur në gjirin e një sedani të klasit të biznesit, i përshtatur për përshtypjen se je duke u transportuar vazhdimisht me një kamion tërheqës, për shkak të lartësisë së ndenjëseve. Brendësia ka gjithçka që ju nevojitet për të ndjerë se jeta është e mirë diku. Unë nuk do të rendis gjithçka, ju mund të gjeni lehtësisht një listë të pajisjeve. Unë do të ndalem në kontradiktën, domethënë në ndërfaqen e sistemit me të cilin komunikoni përmes një ekrani LCD me ngjyra 8" me prekje. Është shumë e çuditshme që japonezët, të cilët fjalë për fjalë e copëtuan botën në vitet '80 me dizajnin e elektronikës absolutisht marramendëse si VCR-të e para, nuk mund ose nuk duan të bëjnë një ndërfaqe në nivelin e Mercedes dhe BMW. Nuk është as një çështje funksionaliteti - ka thjesht shumë, por dizajni i daljes së informacionit do të thotë. Shkronjat e papërshtatshme, disa grumbullime të çuditshme të disa seksioneve të menusë - e gjithë kjo shkakton një ndjenjë të papërfundimit të lehtë. Pse, mund të pyesni dikush, të shpikni diçka tuajën kur të gjitha modelet e roleve tashmë ekzistojnë në Apple dhe Android? E njëjta gjë vlen edhe për numrin e tepërt të butonave analogë në tastierë, të cilët shpesh kopjojnë funksionet në ekran. Është e lehtë të ngatërrohesh rreth tyre, edhe duke marrë parasysh faktin se në Land Cruiser 200 pas rivendosjes, ato rigrupohen sipas parimit të funksionalitetit. Megjithëse, në përgjithësi, të gjitha këto janë gjëra të vogla, sepse ndiheni brenda Toka e sallonit Cruiser 200 është më se i mirë. Ndriçon në mënyrë të përkryer rrugën e re Optika LED, jo e bezdisshme tinguj të jashtëm Bota, ngroh ose ftohet sipas motit me karrigen e ngrohur dhe të ajrosur të përfshirë sistemi i përbashkët kontrolli i klimës - në përgjithësi, një person nuk ka nevojë për shumë për rehati.

Si përfundim, mund të themi se krijuesit e Land Cruiser 200 ndjekin linjën e tyre kundër të gjitha gjasave. Në xhunglën e marketingut modern, nën presionin për të bërë kompromise, ata vazhdojnë të bëjnë SUV kornizë. Nëse hiqni dërrasat e vrapimit, mbushni gjysmën e trupit, të lyer me bojë të gazuar, me antizhavorr të lëngshëm dhe vendoseni. goma balte, mund të përdoret si mjet gjurmues për roverin Curiosity. Për ta bërë këtë, nuk është e nevojshme të dërgoni ish-parashutistë në Mars. Mjafton të aktivizoni Crawl Control, për të cilin, me sa duket, shoferi tashmë është bërë një telash i bezdisshëm. Dhe, sigurisht, dilni me një algoritëm automatik të drejtimit, të cilit Toyota tashmë është, në përgjithësi, afër. Ndryshe nga konkurrentët e rrallë, Land Cruiser 200, ndryshe nga imazhi mbizotërues, është akoma më shumë një SUV sesa një "bartës i ri kar". Dhe dua të besoj se të gjithë këta njerëz, sjellja e të cilëve të bën të duash të quash një lloj shërbimi të shpërbërjes së menjëhershme, të paktën e vlerësojnë disi këtë, dhe jo vetëm mundësinë e çastit për të demonstruar se sa para mund të shpenzojnë për një makinë dhe si ata trajtojnë të tjerët.

Grzegorz Brzenczykiewicz

Land Cruiser 200
4.6 (309 kf) 6AT
çmimi: 3,325,000 fshij.

“Mashtruesit” e Toyota-s u paraqitën më se denjë në kategoritë jashtë rrugës. Land Cruiser 200 i modernizuar kërcënon të marrë stafetën, i gatshëm të shtyjë mënjanë autoritetet me bërryla dhe të ketë një shans larg nga iluzion për t'u shfaqur në mesin e drejtuesve të vlerësimit tonë jashtë rrugës. A do të funksionojë?

Ne po shkojmë në terrenin e trajnimit Dmitrovsky duke drejtuar një model të vitit 2013. I fryrë nga vetëvlerësimi Toka e përditësuar Cruiser 200 është një milje larg. Është e lehtë ta dallosh atë nga një SUV i para-ristilluar nga transformimet e shumta në pjesën e jashtme. Me një pamje më të qartë me lente të optikës së kokës, në të cilën janë futur llambat ksenon për rrezet e ulëta dhe të gjata dhe zinxhirët e dritave të ditës dritat led, parakolp i përparmë i modifikuar, i rishikuar dritat e pasme, dorezat e dyerve të kromit dhe formacionet anësore, gjigandi duket më i rëndë, më elegant dhe "premium".

Testi ynë nuk është krejtësisht i zakonshëm: si rregull, vëmë kundër njëri-tjetrit disa konkurrentë të drejtpërdrejtë nga marka të ndryshme, por këtu... “Gjyshja ime pi duhan, duhan i zi, shumë i zi. Gjyshja ime pi një llull në një fryrje të fortë marinari.” Mik i vjetër! "Cruiser" i paravendosur me një V8 me dy turbo nafte u testua nga ORD në fillim të vitit 2010. Që atëherë, ai ka arritur të vendosë më shumë se 45,000 km në rrota pa vdekur nga vdekja e një makine të guximshme për shtyp-park. Një burrë i kalitur, ne kishim nevojë që ai të mos e ekspozonte si një “raskal” me një shtresë bojë të shndritshme dhe të freskët, por ta shikonte të renë përmes prizmit të së vjetrës.

Lartësia e pozicionit

Ulja në të dy "cruisers" në në mënyrë të barabartë e bukur. Jastëku i sediljes me montim të lartë, edhe në pozicionin e tij më të ulët, siguron shikueshmëri të shkëlqyer, por tërheq me vete pozicionin pak të pjerrët të timonit të madh, pjesa e sipërme dhe e poshtme e të cilit janë të veshura me dru. Motivi i masivitetit të individit pjesët e jashtme trupi, të tilla si fenerët e fryrë të fuqishëm, kapen nga pjesa e brendshme. Shikoni vetëm dorezat e dyerve, të cilat jo çdo dorë mund t'i kapë! Dhe butonat e mëdhenj të stilit Toyota në pultin me simbole të mëdha janë të mira - ju "hyni" në to pa u shpërqendruar nga rruga. Konzola qendrore është e dizajnuar bukur, nga zemra, me futje të zeza me pamje të shtrenjtë, një llak piano. Por ajo që nuk i përshtatet kritikave është kontrolli i klimës. Për të përdorur drejtimin e rrjedhës dhe për të rregulluar shpejtësinë e ventilatorit, duhet të ktheheni në lulëzimin e monitorit me prekje. Është jashtëzakonisht e dyshimtë që ergonomia e "motit" të ketë pësuar ndryshime pozitive gjatë procesit të përditësimit.

Mendimi i mekanizmit për palosjen e stolave ​​të rreshtit të tretë, të cilët në pozicionin e stokimit janë të varura përgjatë mureve anësore të bagazhit, dhe kapaciteti i ndarjes së ngarkesave nuk janë më pak të këndshme se sasia e pritshme e hapësirës në të dytën rresht. Por disavantazhet janë gjithashtu të dukshme: për shkak të derës së pestë me dy fletë, lartësia e ngarkimit është e lartë dhe në "galeri" ka vetëm hapësirë ​​​​të mjaftueshme për këmbët për njerëzit e shkurtër ose fëmijët. “Gjyshja ime pi duhan dhe i pëlqen rumi i zjarrit…” Toyota diesel është një forcë e madhe! "tetë" 1VDFTV në formë V me dy turbocharger zhvillon 615 Nm dhe në sprint deri në 100 km/h nuk është inferior ndaj më të fundit njësi benzine vëllimi 4.6 litra edhe për një pjesë të sekondës. Dridhje të vogla, por të dukshme në boshe, tërheqje të fuqishme në një kohë të drejtë gamë të gjerë rrotullime, zë i pastër bubullimë... Djalë serioz! Por nëse "200" në karburant të rëndë nuk ju lë të harroni se po drejtoni një SUV, atëherë përparimi i modifikimit të benzinës është i krahasueshëm me shkallën e mëndafshtë të një sedani të madh. V8 zgjohet me një zhurmë të shurdhër, të kënaqshme, por më pas izolimi i fuqishëm i zërit mbyt në mënyrë efektive zhurmën pak zhgënjyese me frekuencë të lartë, pa nota pulsuese basi. Ndryshimi i padukshëm i marsheve, transmetimi automatik është megjithatë gjithmonë gati: ai reagon mjaft shpejt ndaj lëvizjes së pedalit të gazit dhe nuk ju detyron të prisni kur ndryshoni marshin e ulët.

Aty ku "cruiser" ka pak të barabartë është pezullimi kolosal me energji intensive. Gjatë vozitjes së një 200, mund të harrosh me siguri prishjet e amortizatorëve, përveç rastit kur të fusësh aksidentalisht një minë nën timon. Megjithatë, ka një dridhje të masave mbresëlënëse të pashpërthura në gunga të madhësive të ndryshme, por është krejtësisht e pavëmendshme.

Dizel në kombinim me transmetimin automatik nuk është më pak gjallërues. Por udhëtimi i makinës së rindërtimit është pak më i ashpër, pak më i ashpër.

Edhe pse besohet se pronari i një makine të nivelit Land Cruiser a priori ka mundësinë të ushqejë kafshën e tij në maksimum, ne nuk mund të mos i kushtonim vëmendje konsumit të karburantit. Benzine Land Cruisers nuk ka gjasa të përfshihen në listën e modeleve ekonomike, por me motorin e ri, shanset për të gjetur favorin e pronarëve të shtrënguar janë rritur. Ne arritëm të ulim konsumin e përzier nën 20 litra dhe ta mbajmë atë rreth 18.5 litra, që është e pranueshme për një mastodon me peshë frenuese prej 2585 kg. Por një Toyota me naftë është ëndrra e një shofer kamioni! Edhe në bllokime të dendura trafiku monitoroni kompjuter në bord nuk tregoi më shumë se 14.0 litra për 100 km.

Në kufi dhe përtej

Nëse do të mund të fliste tribuna që përcakton udhëtimin e pezullimit përpara se të varej në terrenin e stërvitjes Dmitrovsky, do të thërriste për mëshirë: udhëtimi mbështetës, duket se së shpejti pothuajse do të zgjidhet, por Land Cruiser nuk dorëzohet. Matësi ynë i dashur dhe i përhershëm Dim Dimych kruan kokën i hutuar - SUV i përditësuar pa asnjë modifikim është mahnitës me një rezultat artikulimi prej 600 mm. Dizel "200" ka një udhëtim maksimal të pezullimit prej 560 mm, që është për shkak të një pjese të përparme dukshëm më të rëndë. Shpërndarja e peshës përgjatë boshteve të LC 200 të modernizuar, sipas matjeve tona, me një përhapje prej 1-10 kg, korrespondon me një makinë të paravendosur me një motor të vjetër V8 4.7.

Fleta më e fortë nën karterin e motorit dhe transmetimit automatik me sa duket do të përballojë shumë. Krahët e përparmë janë të vendosura horizontalisht. Strehimi i boshtit të pasmë mund të bllokojë "kryqësorin" montimet e ulëta të amortizatorëve të pasmë janë të afta të ngjiten në "peizazh".

"Të gjithë piratët në botë kanë frikë prej saj dhe me të drejtë janë krenarë për të..." Zilimi i valëve të nëntë, të dhjetës dhe të të gjitha valëve pasuese të ngritura nga një "cruiser" me naftë në një liqen të vogël e mbyti "grimën" e këndshme. që korniza e numrave të lëshuar nën sulmin e elementeve. Nëse nuk abuzoni me marrjen e lartë të ajrit dhe nuk e kapërceni "valën", atëherë mbytja e targës do të bëhet një nga telashet e pakta që mund t'ju ndodhin kur sulmoni një ford. Në tokë të thellë dhe të lagësht, e cila është tipike për Rusinë qendrore në jashtë rrugës së vjeshtës, faktori kryesor kufizues do të jetë pesha e makinës. Me naftë Kruzak situata është e dyfishtë - çift rrotullimi i thyer lejon vetëm brenda raste ekstreme angazhoni një ndryshim, por për shkak të "hardimit" të rëndësishëm në hundë, Toyota me goma standarde kalon nëpër pistë. Makina e përditësuar është e mbushur me "asistentë" elektronikë që pjesërisht e bëjnë jetën jashtë asfaltit më të lehtë. Na pëlqeu sistemi Multi-terrain Monitor me katër kamera. Është e pamundur të mbivlerësohet përfitimi i "syrit që sheh gjithçka", i cili ju lejon të vini re me kohë një gur që është në mënyrë të rrezikshme afër një rrote, ose thjesht një pjesë përforcimi që del nga toka. Duke iu nënshtruar tendencave të modës jashtë rrugës, kompania prezantoi sistemin Multi-terrain Select, që të kujton në funksionimin e saj Land Rover's Terrain Response. Në modalitetin L4, elektronika përshtatet me një nga pesë llojet e sipërfaqeve, plus aftësinë për të bllokuar diferencialin qendror. Për sllallomin mes pemëve, ka edhe një funksion të tillë si Off-road Turn Assist, i cili frenon rrotën e pasme të brendshme kur rrotullohet me shpejtësi deri në 10 km/h. Një veçori tjetër e vlefshme është "Crawl Control" i përmirësuar (tani me pesë cilësime shpejtësie), i cili ndihmon në zbritjet dhe ngjitjet me marshin e ulët të angazhuar dhe deri në 25 km/h. E megjithatë problemi i masës mbresëlënëse nuk zhduket. Në mënyrë që fuqia në mbarë botën të nënkuptojë jo një realitet të shëmtuar shoqëror, por pa frikë përballë kushteve të rënda jashtë rrugës, makina do të duhet të modifikohet - të paktën, duke instaluar më shumë goma "me baltë".

Toyota Land Cruiser 200

Boshtet e përparme dhe të pasme të Land Cruiser 200 janë të pajisura me diferencialë të lirë të pjerrët (D), mbyllja e tyre simulohet me funksionim mekanizmat e frenave(TM), kur rrota e rrëshqitjes ngadalësohet. Forca tërheqëse shpërndahet midis boshteve të Toyota Lad Cruiser 200 nga një Torsen diferencial asimetrik me rrëshqitje të kufizuar (NSD). Efekti i rritjes së fërkimit sigurohet nga këndi i ngritjes përgjatë spirales. Raporti i dhëmbëve siguron një shpërndarje të çift rrotullues prej 40:60 (në favor të rrotave të pasme). Me një vijë të drejtë lëvizje uniforme ne rruge te thate diferenciali eshte ne gjendje te lire. Në rast të përkeqësimit të kushteve të ngjitjes së rrotave me tokën, deri në 50% të çift rrotullues mund të realizohet përmes boshtit të përparmë të SUV-së dhe deri në 70% përmes boshtit të pasmë.

Makina e përditësuar, ndër të tjera, është e pajisur kompleks modern sisteme që e bëjnë më të lehtë detyrën e shoferit jashtë rrugës. Multi-terrain Select ju lejon të përshtatni elektronikën në bord me një nga pesë llojet e sipërfaqeve (papastërti dhe rërë, gur i grimcuar, mogul, gurë dhe papastërti, gurë të mëdhenj).

"Cruiser" ashtu siç është

Për një SUV të fuqishëm dhe me përmasa të plota, trupi në kornizë, LC 200 ecën jashtëzakonisht mirë në asfalt. Por të presësh prej tij zakone si shoferi është po aq naive sa bora në korrik. Timoni është "dembel" dhe "i gjatë" (por manovrimi është i shkëlqyeshëm!), përgjigjet ndaj komandave zbuten. Në një vijë të drejtë, ju duhet të drejtoni periodikisht - makina pak "noton" në korridorin dinamik. Në rirregullim, përbindëshi me naftë është në gjendje të frikësojë anijen me lista dhe lëvizje të konsiderueshme. Sistemi i stabilizimit në përgjithësi funksionon në mënyrë adekuate, fillimisht duke luftuar kundër zvarritjes së pjesës së përparme dhe më pas kundër rrëshqitjes. Gjithçka është po aq e vërtetë për Land Cruiser të modernizuar, me ndryshimin e vetëm që është më i menaxhueshëm falë një shpërndarjeje më të favorshme të peshës.

Për sa i përket hapësirës, ​​cilësive të ekspeditës, komoditetit të udhëtimit dhe aftësisë për të lëvizur, LC 200 është një nga automjetet me madhësi të plotë më interesante në treg. Ne dyshojmë se "cruiser" i përditësuar do të ishte më i këndshëm për ne në formën e tij me naftë pasi është më i balancuari. Një karburant i rëndë Toyota në konfigurimin "Lux" është 24,000 rubla më i shtrenjtë se një SUV me benzinë ​​me pajisje të ngjashme. Duke marrë parasysh koston prej 3,301,000, kjo nuk mund të quhet një mbipagesë.

P.S. Ne nuk do ta mohojmë makinën e para-ristillimit - nuk ka gjasa që midis kolegëve tanë që e testuan atë të ketë dikush që do të refuzonte një makinë të tillë. Pothuajse e gjithë redaksia tani fle keq.

Rezultatet e gjeometrike dhe matjet e peshës, prodhuar nga ekspertë editoriale në kushtet e një vendi testimi
		Toyota LC 200 - 2013	Toyota LC 200
C	Hapësira nën boshtin e përparmë në qendër, mm	224	220
	Hapësira nën boshtin e përparmë në zonën e shpatullave, mm	218	214
	Pastrimi nën boshti i pasëm në qendër, mm	224	227
	Hapësira nën boshtin e pasmë në zonën e shpatullave, mm	253	256
D	Hapësira minimale brenda bazës, mm	265	265
	Hapësira nën kornizë ose pjesë anësore, mm	325	325
	Hapësira nën rezervuarin e karburantit, mm	300	300
B1	Gjerësia e kabinës së përparme, mm	1495	1495
B2	Gjerësia e brendshme e pasme, mm	1566	1555
B3	Gjerësia e trungut min./maks., mm	995/1444	995/1444
V	Vëllimi i dobishëm i trungut (5 persona), l	668	668

dimensionet- të dhëna nga kompanitë prodhuese
* Nga pika R (nyja e kofshës) deri te pedali i gazit
** Selia e shoferit është vendosur në L 1 = 950 mm nga pika R deri te pedali i gazit, sedilja e pasme është zhvendosur deri në fund.

Specifikimet e automjetit
	Toyota LC 200 - 2013	Toyota LC 200
KARAKTERISTIKAT KRYESORE
Gjatësia/gjerësia/lartësia, mm	4950/1970/1950	4950/1970/1950
Baza e rrotave, mm	2850	2850
Trase para/prapa, mm	1640/1635	1640/1635
Kurb/peshë e plotë, kg	2585/3350	2640/3300
Shpejtësia maksimale, km/h	205	210
Përshpejtimi 0–100 km/h, s	8,6	8,6
Diametri i kthesës, m	11,8	11,8
KONSUMI I KARBURANTIT
Cikli urban, l/100 km	18,2	12,0
Cikli ekstraurban, l/100 km	11,4	9,1
Cikli i kombinuar, l/100 km	13,9	10,2
Vëllimi i karburantit / rezervuarit të karburantit, l	AI-95/93	DT/93
MOTORRI
lloji i motorit	Benzine	Turbodiesel
Vendndodhja dhe numri i cilindrave	V8	V8
Vëllimi i punës, cm 3	4608	4461
Fuqia, hp/kW në rpm	309/227 në 5500	235/173 në 3200
Çift rrotullues, Nm në rpm	439 në 3400	615 në 1800–2200
TRANSMETIM
Transmetim	AKP6	AKP6
Zhvendosja e shpejtësisë	2,62	2,62
SHASI
Pezullimi i përparmë	I pavarur, pranveror	I pavarur, pranveror
Pezullimi i pasmë	I varur, pranveror	I varur, pranveror
Grup timoni	Raft dhe pinion	Raft dhe pinion
Frenat e përparme	Disk i ajrosur	Disk i ajrosur
Frenat e pasme	Disku i ajrosur	Disku i ajrosur
Karakteristikat aktive të sigurisë		ABS, EBD, BAS, KDSS, VSC, A-TRC
Madhësia e gomave	285/60 R18 (31,5")*	285/65 R17 (31.6")*
SHPENZIMET E MIRËMBAJTJES
Kostot e përafërta për një vit dhe 20 mijë km, fshij.	341 020	293 315
Llogaritja merr parasysh
Kostoja e politikave OSAGO+CASCO**, fshij.	172 590	182 850
Taksa rrugore në Moskë, fshij.	646 350	17 625
Kostoja bazë e mirëmbajtjes***, fshij.	16 100	14 300
Ne jemi në këmbë. ndërrimi i parë i vajit***, fshij.	10 320	7800
Frekuenca e mirëmbajtjes, mijë km	10	7,5
Kostot e karburantit me cikël të kombinuar, fshij.	86 180	63 240
KUSHTET E GARANCISË
Kohëzgjatja e garancisë, vite/mijë km	3/100	3/100
KOSTOT E MAKINËS
Kit test****, fshij.	3 325 500	3 301 000
Pajisjet bazë****, fshij.	3 325 500	3 301 000

*Tregohet në kllapa diameter i Jashtem Goma
**Mesatarja bazuar në të dhënat e dy kompanive të mëdha të sigurimit
*** Përfshirë Materialet harxhuese
****Në momentin e përgatitjes së materialit, duke pasur parasysh zbritjet aktuale

Vlerësimet e ekspertëve bazuar në rezultatet e testit
Indeksi	Maks. pikë	Toyota LC 200 - 2013	Toyota LC 200	Pozicionet në renditje
Trupi	25,0	21,8	20,8
Vendi i shoferit	9,0	7,2	6,2	Toyota Land Cruiser 200 i përditësuar zë vendin e 4-të të nderuar në vlerësimin ORD "Trupi, Ergonomia dhe Komforti". Makina para-restiling u vendos në vendin e 10-të. Dallimi në pikët e dhëna për sediljen e shoferit është për faktin se Toyota e modernizuar nuk kishte një kapelë dhe, në përputhje me rrethanat, sasia e hapësirës në pozicionin vertikal e tejkalonte atë të makinës së paravendosur të pajisur me një kapëse. Produkti i ri u shqua gjithashtu për grupin e tij të përmirësuar të instrumenteve, si dhe optikën dukshëm më efikase të kokës me rreze të ulët dhe të gjatë llambat ksenon. Është interesante se në mesin e makinave përpara të dy LC 200 në vlerësimin Body, Ergonomics dhe Comfort, vetëm Cadillac Escalade ka vëllim të krahasueshëm ngarkesash. Në të njëjtën kohë, për sa i përket gjatësisë së bagazhit me divan të palosur, LC 200 nuk është ndër kampionët.
Uluni pas shoferit	7,0	7,0	7,0
Trungu	5,0	4,6	4,6
Siguria	4,0	3,0	3,0
Ergonomi dhe komoditet	25,0	22,4	22,0
Kontrollet	5,0	4,1	4,1
Pajisjet	5,0	4,8	4,7
Kontrolli i klimës	4,0	3,9	3,9
Materialet e brendshme	1,0	0,9	0,9
Dritë dhe dukshmëri	5,0	4,0	3,9
Opsione	5,0	4,7	4,5
Performanca jashtë rrugës	20,0	17,5	17,3
Pastrim	4,0	3,2	3,2	Të dy Land Cruiser 200 demonstruan rezultate mjaft të larta dhe rezultate të përgjithshme të përgjithshme në vlerësimin "jashtë rrugës".	20,0	16,6	17,7
Kontrollueshmëria	3,0	2,0	1,9		Për sa i përket aftësive të ekspeditës, SUV-ja me naftë para-restilluese mposhti Land Cruiser 200 me benzinë ​​dhe zuri vendin e 13-të në vlerësimin "Cilësitë e ekspeditës". Motorri ekonomik, duke siguruar një gamë solide, e ndihmoi atë të tejkalonte konkurrentin e tij - Nissan Patrol Y62, i cili dallohet nga trajtimi pak më i mirë dhe një zonë më e gjatë e bagazhit me një divan të palosur. Modifikimi i benzinës Land Cruiser 200 përfundoi në vendin e 49-të, duke përputhur rezultatin e përgjithshëm të Infiniti QX56. Pikat e forta- Udhëtim më i qetë, trajtim më i mirë dhe kapacitet më i madh ngarkese.
Rehati e vozitjes	3,0	2,8	2,7
Dinamika përshpejtuese	3,0	3,0	3,0
Konsumi i karburantit (cikli i kombinuar)	3,0	1,8	2,7
Gama e autostradës	2,0	1,4	2,0
Kapaciteti i ngarkesës	2,0	2,0	1,8
Gjatësia e palosur e dhomës së bagazhit	2,0	1,6	1,6
Gomë rezervë	2,0	2,0	2,0
Shpenzimet	10,0	5,4	5,7
Çmimi i testimit	4,0	1,8	1,8	Kostoja e funksionimit i ka çuar makinat pothuajse në fund të vlerësimit "Çmim-Cilësi". Diesel LC 200 u rendit në pozitën e 79-të, një rezultat i ngjashëm me atë të LC Prado me benzinë. SUV i modernizuar zuri vendin e 86-të.
Kostot operative	4,0	1,9	2,2
Perspektivat e rishitjes	2,0	1,7	1,7
Total	100,0	83,7	83,5

	Toyota LC 200 - 2013	Toyota LC 200
pro	Butësi e shkëlqyer e lëvizjes, izolim i shkëlqyer i zërit, një grup "asistentësh" modernë për përdorim jashtë rrugës	Motor dizel ekonomik, me rrotullim, sallon i bollshem, trung i madh
Minuset	Trajtimi imponues, imazhi i paqartë, rezerva e energjisë më pak se modifikim me naftë	Shpërndarja jo optimale e peshës përkeqëson trajtimin dhe manovrimin, udhëtimi është më i ashpër se ai i benzinës LC 200
Verdikti	Një makinë që kombinon komoditetin e një sedani ekzekutiv dhe potencialin e fuqishëm jashtë rrugës	Një "cruiser" ekonomik me naftë është i përsosur si për përdorim urban ashtu edhe për ekspedita

teksti: Asatur BISMBIN
foto: Roman TARASENKO

Gjenerata e shtatë me madhësi të plotë Toyota Land Cruiser 200 SUV debutoi në tregun botëror në fund të 2007. Dizajn i ri Toka e brezit Cruiser mbetet mjaft i dallueshëm, por tani është më i rreptë dhe i fortë, dhe statusi i tij i lartë theksohet ende nga një grilë e madhe e radiatorit të kromuar.

Në pranverën e vitit 2012, u shfaq një version i rivendosur i Toyota Land Cruiser 200, dhe, përveç ndryshimeve në stil, parakolpët e rinj, një grilë radiatori e modifikuar, fenerët me drita LED gjatë ditës dritat e drejtimit, formë e re dritat e mjegullës, ajo gjithashtu mori ndryshime në teknologji, kryesore prej të cilave është një motor i ri 4.6 litra 1UR-FE V8 DOHC 32V benzinë, që zhvillon 309 kf. dhe 439 Nm. Land Cruiser 200 i modernizuar është montuar në fabrikën japoneze në Takhara.

Land Cruiser 200 i modernizuar ka ruajtur modelin klasik të shasisë me një kornizë spar, falë një profili më të gjerë dhe më të lartë, dizajni i tij është forcuar, i cili ka rritur ngurtësinë përdredhëse me 40%, dhe ngurtësinë e përkuljes me 20%, dhe një shumë të varur. -Lidhja e suspensionit të pasmë, por në pjesën e përparme në vend të kësaj sustat përdoren në shufra rrotullimi.

Dimensionet e përgjithshme: 4950x1970x1950 mm, numri i dyerve: 5, numri i sediljeve: 8. Hapësira nga toka: 225 mm, këndi i afrimit/rampa/largimi: 32/25/24 gradë, baza e rrotave: 2850 mm, gjurmët e rrotave të përparme/të pasme: 1640 /1635 mm. Rezervuar karburanti: 93 litra. Kapaciteti i dhomës së bagazhit: 259/1357/2250 litra.

Motorët dhe Transmisioni Toyota Land Cruiser 200.

Së bashku me motorin e ri me benzinë ​​4.6 litra V8, Land Cruiser 200 i përditësuar mund të porositet edhe me një turbodiesel 4.5 litërsh 1VD-FTV V8 DOHC 32V me injeksion direkt të përbashkët, që prodhon 235 kf, 615 Nmhp ose 272. me të njëjtin çift rrotullues maksimal.

Që nga viti 2012, të dy motorët kombinohen vetëm me një transmetim automatik të modernizuar me 6 shpejtësi me opsionin ndërrimi manual transmetim Për më tepër, për një numër tregjesh, kryesisht në SHBA, Toyota Land Cruiser 200 ofrohet gjithashtu me një V8 5.7 litra me fuqi 388 kf.

Skema bazë transmetim me të gjitha rrotat LC200 mbetet e pandryshuar në krahasim me serinë "e qindta", por e zakonshme simetrike diferencial qendror zëvendësuar nga një Torsen vetë-mbyllës me një shpërndarje çift rrotullues 40:60 midis boshteve. Në kushte të rënda jashtë rrugës, një sërë shumëzuesish dhe një bllokim i ngurtë i diferencialit qendror ndihmojnë.

Për më tepër, Land Cruiser 200 është i pajisur me një kontroll të përmirësuar të lundrimit jashtë rrugës Crawl Control, që nga viti 2012 i kombinuar me një sistem multi-modaliteti Multi-Terrain Select me pesë mënyra funksionimi: gurë të mëdhenj, gurë dhe papastërti, gunga, gurë të grimcuar, baltë dhe, si dhe stabilizues të kalueshëm, qëndrueshmëri anësore, kontroll aktiv i tërheqjes A-TRC, kontroll i asistencës së kodrës HAC dhe kontroll i zbritjes nga kodra DAC.

Sistemi i stabilizimit kinetik të trupit KDSS, i plotësuar nga një sistem kontrolli i drejtimit, ndihmon rrotullimet luftarake. Qëndrueshmëria e VSC. Frenat e diskut të ventiluar në të gjitha rrotat janë të pajisura me paketën e zakonshme ABS+EBD+BA. Dizajni i pezullimit: përpara - susta e pavarur në shtyllat e detit, mbrapa - susta e varur me shumë lidhje; për disa tregje - me rregullim hidraulik të pastrimit të trupit dhe shkallë e ndryshueshme amortizimi.

Konfigurimet Toyota Land Cruiser 200.

Lista e pajisjeve për versionin e vetëm "Lux" të LC200 të modernizuar përfshin dhjetë airbagë, duke përfshirë airbagët e gjurit për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, një grup instrumentesh optitron, një paketë të plotë elektrike me cilësime memorie - dritare, pasqyra, sedilje të përparme, timoni, multi-immobilizator, kontroll klimatik me katër zona, veshje lëkure dhe futje druri, çelës çipi.

Përveç kësaj, ato ofrojnë një sistem të ri video panoramik, ndezje të motorit me butona, fenerë automatikë ksenon dhe fshirëse xhami, një çati diellore elektrike me telekomandë, një sistem mediatik me shumë formate CD/MP3/WMA/DVD Hi-Fi nga JBL me 14 altoparlantë, një subwoofer dhe një hyrje AUX, hard disk, ndërrues me gjashtë disqe, Bluetooth dhe telefonim zanor, navigacion dhe ekran me prekje 9 inç; para dhe sensorë parkimi të pasëm, ngrohje të gjitha sediljet, pasqyrë e pasme elektrokrome, shina çatie dhe rrota aliazh 18 inç.