Renault Logan është një makinë buxhetore që i përket klasës "B". Koncerti francez Renault e zhvilloi posaçërisht këtë model për vendet e botës së tretë. Strukturisht, makina bazohet në platformën VO. Prodhimi kryesor i Renault Logan është i përqendruar në Rumani, në fabrika kompani filial Dacia, e cila është pjesë e grupit Renault që nga viti 1999. Shqetësimi, duke marrë parasysh specifikat e evropianit tregu i automobilave, prodhon një model me disa emra - Dacia, Renault ose Nissan. Në vendet evropiane dhe Marok, makina njihet më mirë si Dacia Logan. Të gjitha makinat e prodhuara nën markën Dacia prodhohen në Rumani. Është i njohur për entuziastët evropianë të makinave. Në Lindjen e Mesme, makina tregtohet nën markën Renault Tondar, në tregjet meksikane dhe të Amerikës Latine - Nissan Aprio, në Indi - nën markën Mahindra Verito. Nën markën Renault Logan, makina u bë e njohur në tregun e Rusisë dhe vendeve fqinje.

Zhvillimi teknik i Renault Logan filloi në 1998. Krijuesit vendosën detyrën e zhvillimit të një makine kompakte me buxhet familjar, çmimi i së cilës nuk do të kalojë 5000 euro. Gjatë zhvillimit të makinës, u përdor modelimi kompjuterik, kështu që nuk u krijua asnjë model i vetëm para-prodhimi. Për herë të parë, Renault Logan, një sedan me katër dyer, u prezantua para publikut në 2004. Në të njëjtin vit, prodhimi i tij masiv filloi në Rumani.

Në një kohë të shkurtër, Renault Logan është bërë marka e huaj më e njohur në Rusi. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse që në fillim u zhvillua për kushtet e rrugëve ruse.

Një shtesë e këndshme për këtë ishte dizajni funksional dhe relativisht çmim të ulët. Aktualisht, Renault Logan është bërë "makina e huaj" më ruse. Pothuajse gjysma e komponentëve dhe pjesëve për makinën prodhohen në fabrika Industria ruse e automobilave. Më shumë se 30 ndërmarrje vendase prodhojnë parakolp për Renault Logan, panelet e kontrollit, sediljet, optika, sistemet e shkarkimit, bateri, rrota, goma, pjesë të trupit dhe shumë më tepër.

Në prill 2005, fabrika e Renault u hap zyrtarisht në Moskë. Ndodhet në ndërmarrjen e Moskës Avtoframos. Në 2010 dhe 2012, uzina iu nënshtrua modernizimeve të mëdha, të cilat e lejuan atë të prodhonte mbi 180,000 makina në vit. Aktualisht, përveç Renault Logan, fabrika monton marka të tilla si Sandero, Fluence, Duster, si dhe Latitude dhe komponentë të mëdhenj për Koloes. Koncerti Renault ka bërë përpjekje jo vetëm për të modernizuar prodhimin, por edhe për të trajnuar personelin.

Që nga viti 2005, shqetësimi Renault ka punuar ngushtë me ndërmarrjet AvtoVAZ. Që nga viti 2012, ndërmarrjet e shqetësimit filluan të prodhojnë modele të reja Renault Logan.

historia e kompanisë Renault merr filloi më 24 dhjetor 1898, kur Louis Renault pranoi sfidën e vozitjes së tij A-Class Voiturette në rrugën e pjerrët Lepique në Montmartre në Paris. Falë këtij vrapimi, ai mori një porosi për 12 "makinat" e tij të para.

Louis Renault lindi në një familje tipike borgjeze pariziane në shkurt 1877. Ai ishte fëmija më i vogël në familje, përveç tij, në shtëpi rriteshin dy vëllezër dhe dy motra. Babai i Louis, Alfred, ishte një biznesmen i suksesshëm dhe nëna e tij, Louise, ishte vajza e pronarëve të pasur të dyqaneve. E gjithë kjo e lejoi Louis të kalonte fëmijërinë e tij pa shqetësime dhe me bollëk. Që nga fëmijëria, Louis tregoi interes për të gjitha llojet e objekteve dhe pajisjeve mekanike. Ai e kalon pjesën më të madhe të kohës në hambarin e shtëpisë në Billancourt, afër Parisit, në pronësi të familjes Renault. Louis nuk ishte i interesuar të studionte, por në një mënyrë apo tjetër ai ishte më se i kënaqur pasi mbaroi diplomën e tij bachelor. Në moshën 20-vjeçare, Reno fjalë për fjalë shpërthen në shfaqje bota e automobilave. Ai e rindërtoi De Dion-Boton-in e tij me tre rrota në një makinë të vogël me katër rrota, dizajnit të së cilës i shtoi një nga shpikjet e tij, përkatësisht një kuti ingranazhi, e cila u zhvlerësua menjëherë.

Makina njihet si “Model A” me motor De Dion 1.75 kuaj fuqi. në kornizë tubulare Doli të ishte shumë i suksesshëm dhe Louis, së bashku me vëllezërit e tij më të mëdhenj, organizuan kompaninë Renault Brothers (Renault Freres).

Që nga viti 1900, kompania kaloi në prodhimin e të mëdha dhe makina të fuqishme. Bëhet fjalë për modele AG-1 me trupa të ndryshëm elegant dhe komod “kapuchin”, “double-phaeton”, “landau”, limuzina të mbyllura, të rralla në atë kohë. Janë prodhuar 179 makina.

Në vitin 1901, Renault zgjeroi gamën e saj të modeleve, duke zhvilluar modelet D dhe E dhe lidhi një kontratë të licencuar ndërkombëtare me një fabrikë montimi në Belgjikë.

1902 - Ndërtohet për herë të parë një motor 3750 cc/cm me 4 cilindra, 20 -30 kf. për të marrë pjesë në garën automobilistike Paris-Vjenë, në të cilën Renault doli fitues. Renault merr patentën për zhvillimin e sistemit të supermbushësit.

1904 - Renault zhvillon rrjetin e saj tregtar, i cili tani arrin në 120 tregtarë në Francë dhe jashtë saj. Prodhimi arrin në 948 automjete.

Renault Taxi La Mame, siç mund ta merrni me mend nga emri, ishte menduar për t'u përdorur si taksi.

Në vitin 1905, Renault Brothers ishin një nga të parët që prodhuan makina taksi me një trup Landaulet. Këto makina, të mbiquajtura "Brownings" për shkak të ngjyrës së tyre të zezë dhe formës së tyre, u bënë të famshme gjatë Luftës së Parë Botërore, kur 600 taksi pariziane Renault u mobilizuan në. sa me shpejt te jete e mundur për të transportuar 5 mijë ushtarë në lumin Marne. Taksitë u emëruan "Marne" pas betejës së famshme. Madje kësaj makine i është ngritur edhe një monument. Për nevojat e ushtrisë franceze, kompania furnizoi edhe pajisje të tjera: anije, motorët e avionëve(motori i parë i avionit u mblodh në 1908). Louis Renault madje projektoi tanke që ishin mjaft të suksesshëm për atë kohë.

Në vitin 1906 më shfaqje makinash Në Berlin, kompania prezantoi autobusin e saj të parë.

Vëllezërit Renault bashkëpunuan në mënyrë aktive me Rusinë në vitet e paraluftës. Një limuzinë Landaulet u krijua për Perandorin në një shasi Renault. Për trashëgimtarin e fronit, u ble një Renault Bebe, një makinë e lehtë që ishte jashtëzakonisht e lehtë për t'u drejtuar dhe përdorur.

1910 - 3200 njerëz punojnë në fabrikën e Renault, duke përfshirë ata që punojnë në modelin 25CV Type BM.

1913 - 5,200 punonjës punojnë në makinat Renault dhe rritin prodhimin e tyre total në 10,000 njësi, duke përfshirë 40CV Type DT.

1919 - Louis Renault njihet si industrialisti i parë i Francës, dhe a pajisje moderne, vazhdimisht po kërkohen mundësi për të ulur kostot e prodhimit, strategjia kryesore është mallrat e përballueshme.

1925 - Diamanti bëhet logoja e Renault dhe është instaluar për herë të parë në 40CV, e cila sjell një numër rekordesh për rrezen, ekonominë e karburantit dhe fiton garën në Monte Carlo.

1926 - nga ky vit kishte frena në të gjithë katër rrota u bë standard për të gjitha makinat Renault. Prezantohet modeli Renault NN, një makinë e besueshme dhe e qëndrueshme. George Estienne zgjodhi një Renault NN për udhëtimin e tij nëpër shkretëtirën e Saharasë, në janar 1927. Udhëtimi i Estienne - pothuajse 17,000 km (10,000 milje) - u përfundua pa asnjë defekte mekanike. Është marrë një patentë për një pajisje për ruajtjen e bagazheve.

1929 - i pari hyn në veprim Linja e montimit në një fabrikë të re në ndërtim. Marka Renault është e përfaqësuar në 49 vende.

Në vitet 1930, u shfaqën autobusët origjinalë Renault me ​​një platformë të hapur.

Së dyti Lufte boterore i ka shkaktuar kompanisë dëme të konsiderueshme. Fabrikat në Billancourt u shkatërruan nga bombardimet aleate, vetë Louis Renault u akuzua për bashkëpunim me pushtuesit nazistë dhe vdiq i turpëruar në burg.

1936 - u mor një patentë për shpikjen e sediljeve të palosshme.

Në vitin 1945, kompania u shtetëzua dhe u bë një ndërmarrje shtetërore, e cila mori emrin e saj modern.

Viti 1946 është viti kur filloi prodhimi i makinave private të pasluftës. Fabrika prodhoi 8,500 makina, shumica e tyre Juvaquatre dhe versionet e tyre të modifikuara të brendshme. Ata ishin të pajisur frenat hidraulike dhe amortizatorë hidraulikë. Modeli u prodhua deri në vitin 1949, dhe versionet e tij deri në 1959.

Deri në vitin 1949 përfundoi rindërtimi i fabrikave dhe deri në vitin 1954 u prodhuan 500 mijë 4CV.

1954 - 1 milion automjete të prodhuara pas shtetëzimit dhe 2 milion që nga themelimi i kompanisë në 1898. Në të njëjtin vit, drejtori i kompanisë, Fernand Piccard, vdes në një aksident automobilistik dhe Pierre Dreyfus zë vendin e tij. fillon prodhimi i modelit Dauphine.

I porositur në vitin 1958 bimë e re për prodhimin e motorëve Renault. Në të njëjtën kohë, Renault 4 me rrota të përparme u bë makina e njerëzve. Prodhimi i këtij modeli arriti në mbi 8 milion njësi.

Viti 1965 bëhet viti i lindjes për Renault 16. Modeli me rrota të përparme me një motor një litër e gjysmë u bë pionier në futjen në prodhim të trupit hatchback, siç e shohim sot. Kjo makinë me një brendshme të gjithanshme dhe të rehatshme, karakteristike franceze pezullim i butë rrotat u bënë elegante dhe makinë praktike për klasën e mesme franceze.

Në vitin 1966, Renault nënshkroi një marrëveshje me Peugeot dhe Volvo për të bashkuar burimet teknike. Renault ka dorëzuar 738,000 automjete këtë vit, nga të cilat 333,000 janë shitur jashtë vendit.

1967 - Renault ka fabrika në çdo kontinent. 5 impiantet e montimit në Evropë duke përjashtuar Francën, një në Kanada, nëntë në Amerikën Latine, pesë në Afrikë, një në Australi, një në Azi dhe po përgatiten të hapen në Rumani dhe Malajzi.

1969 - Më shumë se 1 milion automjete të instaluara dhe më shumë se 500,000 të eksportuara. Aktiv Motor Show në Paris Renault 12 është demonstruar - ekonomik, i gjerë me një bagazh të madh. Në Rumani R12 quhet Dacia, dhe në Brazil Corcel. Degët e Renault po krijohen në Turqi.

Në vitet 1970, kompania filloi një periudhë të rritjes së shpejtë: fabrika të reja u shfaqën në veri të Francës, ndërmarrje të përbashkëta midis Renault dhe Peugeot. Modelet Renault 5 dhe Renault 12 bëhen makinat franceze më të shitura në botë.

Në vitin 1979, kompania filloi të lëvizte drejt premtimeve treg amerikan. Duke lidhur një marrëveshje me American Motors Corporation, Renault, nga ana tjetër, merr përsipër të promovojë makinat e saj në tregun evropian.

1982 - Renault 9 prodhohet në SHBA me emrin Alliance dhe bëhet Makina e Vitit atje.

1984 minibus i prezantuar në Bruksel Renault Espace.

Në vitin 1988, u demonstrua versioni me të gjitha rrotat Quadra. Renault Espace, i cili revolucionarizoi konceptin e minibusëve, shfaqi një brendshme të menduar mirë me aftësi transformuese.

Në mars 1986, një tjetër Brezi i Renault nën indeksin 21 (indeksi i fabrikës i trupit të sedanit është L48, kamionçinë - K48). Station vagon, i cili u shfaq gjashtë muaj më vonë nën emrin e vet Nevada, kishte një trup të zgjatur me 150 mm. NË Evropa Renault 21/ Nevada prodhohej deri në vitin 1995, kur u zëvendësua nga modeli Laguna.

Në verën e vitit 1988, Renault forcoi pozicionin e saj në klasën më të njohur evropiane "C" makina kompakte, duke prezantuar hatchback-un Renault 19.

Në vitin 1990 filloi prodhimi i modelit Clio, i cili për shumë vite ka qenë një nga modelet më të shitura në Francë.

Brezi i dytë Clio u shfaq në 1998 dhe menjëherë fitoi popullaritet. Një version i Simbolit Clio prodhohet veçanërisht për tregjet e të ashtuquajturave vende të treta, veçanërisht për Rusinë.

1991 - viti i titullit: Clio i jepet titulli "makina e vitit", Renault Ligne - AE "kamioni i vitit", Renault FR1 - "autobusi i vitit", dhe Raymond Levy merr titullin "president i vitit". viti". Në të njëjtin vit, ai u shfaq dhe u bë menjëherë një nga më të njohurit në klasë. makina të hapura Renault 19 Kabriolet. Shfaqet në Frankfurt model konceptual Skenike.

Modeli Zoom u prezantua në Motor Show në Paris.

Në nëntor 1993, Safrane demonstroi versionin Biturbo me një motor 268 kf, me dy turbocharger dhe me të gjitha rrotat. Mjerisht, ky hatchback i klasit të biznesit nuk ishte kurrë në gjendje të konkurronte në kushte të barabarta me makina prestigjioze gjermane.

Në shtator 1995, shfaqja e parë e modelit Megane (pasardhës Modelet Renault 19). Makina ka disa modifikime - Classic, Kabriolet, Coupe dhe Estate. Në pranverën e vitit 1999, u lëshua një modifikim me një karrocë stacioni.

Që nga viti 1996 Renault 19 në versionin e sedanit Europa është bërë një nga më të shiturit në tregun vendas për makina të reja të importuara.

Pasardhësi i Renault 19 - Megane

Në vitin 1996, u shfaq një gjeneratë e re e modeleve me motorë të montuar tërthor, dhe dimensionet e trupit u rritën.

Në vjeshtën e vitit 1997, Grand Espace u lirua me bazë e zgjeruar. Që nga viti 1998, makina është pajisur me motorë të rinj.

Po lansohet furgoni i ri i mallrave Renault Kangoo.

Në vitin 1998, njëqindvjetori i Renault u festua me lëshimin e Clio-së së re. Projekti Zo shfaqet në Gjenevë, me i pari në Evropë motor benzine injeksion direkt dhe projekt Vel Satis.

Gjenerata e dytë Renault Clio vazhdoi suksesin e paraardhësit të tij.

Makina koncept Renault Koleos është zhvillimi i një identiteti korporativ avangard.

1999 - lidhja e një marrëveshje bashkëpunimi me nga Nissan. Shfaqja e parë e modelit Avantime bazuar në Renault Espace. Me këtë makinë, francezët ishin vërtet përpara kohës së tyre (dhe kështu përkthehet emri i makinës), duke vendosur të kthenin një furgon në një makinë luksoze.

2000 - Crossover Koleos u shfaq në Gjenevë.

2001 - Renault Laguna II është makina e parë në botë që ka marrë vlerësimin më të lartë për sigurinë, pesë yje nga pesë, sipas rezultateve të testeve nga organizata e pavarur EuroNCAP.

2003 - Renault Megane II merr titullin "Makina e Vitit". Patrick Le Queman, projektuesi kryesor i Renault, u emërua "Dizajner i Vitit". EuroNCAP shpall Renault Megane II, Renault Vel Satis dhe Renault Espace IV makina të sigurta Në treg.

Renault Laguna II u bë makina e parë në botë që mori vlerësimin më të lartë të pesë yjeve në testin e përplasjes EuroNCAP.

2004 - Renault Megane është makina më e shitur në tregun evropian. Skuadra e Renault zë vendin e 3-të në Kampionatin e Konstruktorëve të Kampionatit Formula 1. Çmimi më i lartë i sigurisë EuroNCAP shkon për Renault Scenic, Renault Megane C+C dhe Renault Modus.

Për një makinë qyteti të klasit të golfit, një dizajn i guximshëm avangardë është ajo që ju nevojitet. Në Evropë, Renault Megane II u bë menjëherë makina më e shitur në klasën e saj.

2005 - filloi prodhimi Logan - i ri"Makina Botërore".

2009 – u prezantua zyrtarisht crossover i ri kompanitë Renault Duster. Makina është e bazuar në platformën B0 Logan. Ka një bazë të rrotave të rritur me 40 mm. Disponohet në versionet me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Krahasuar me sedanin, vëllimi i bagazhit të versionit me një rrotë të makinës zvogëlohet në 475 litra dhe rritet në 1636 litra me rreshtin e pasmë të sediljeve të palosura. Versioni me të gjitha rrotat ka më pak volum të bagazhit. Renault Duster ka mbrojtje të karterit të motorit dhe mbingarkesa të shkurtra (këndi i afrimit - 30°, këndi i nisjes - 35°).

Historia e Renault në Rusi

1907 - 1908 Së pari Tregtar Renault në Rusi: "Shoqëria aksionare për ndërtimin e karrocave dhe makinave Frese dhe Co prodhoi trupa dhe tufa të vogla makinash." Motorët Renault. Në 1908, në Ekspozitën Ndërkombëtare të Automobilave në Moskë, Renault u shpërblye medalje e artë për shasinë më të mirë për makinat e qytetit.

1913 5 makina Renault në flotën e perandorit rus Nikolla II.

1914 Kamionë Renault në ushtrinë ruse gjatë Luftës së Parë Botërore.

1916 "Russian Renault": shoqëri aksionare në Petrograd dhe fabrika në Rybinsk.

1917 - 1919 V. Lenin dhe N. Krupskaya në një makinë Renault. Shoqëria ruse Renault është shtetëzuar.

1925 – 1928 Në vitin 1925, Moska bleu 15 taksitë e para. Makinat Renault pushtojnë inteligjencën ruse: V. Mayakovsky sjell Renault NN nga Parisi.

1960 – 1964 Rifillimi i bashkëpunimit me BRSS.

1968 – 1970 Përfaqësimi i Renault në Moskë. Në vitin 1970, Renault hyri në një marrëveshje me BRSS për të zhvilluar industrinë e automobilave në shumën prej 750 milion frangash. Si rezultat, deri në vitin 1980, rreth një e katërta e makinave ruse u prodhuan duke përdorur teknologjinë Renault.

1998 - 2003 Krijimi i Sh.A. Avtoframos. Montimi i makinave Renault Megane dhe Renault 19 Në shtator

2000 U lançua montimi i makinës Clio Symbol. Renault në Ekspozitën Ndërkombëtare të Automobilave MIMS-2000.

Në vitin 2003 fillon ndërtimi i uzinës.

2005 Inaugurimi i uzinës dhe fillimi i prodhimit të modelit Logan.

2007 U mor një vendim për rritjen e kapacitetit të fabrikës së Avtoframos në 160,000 automjete në vit. Përveç Logan-it, në ambientet e zgjeruara do të prodhohen edhe modele të tjera.

Që sot, Renault (Renault) është një nga më të famshmit markave të makinave jo vetëm në Evropë, por në mbarë botën. Kompania prodhon dhe shet mbi 2.5 milionë makina në vit. Si u shfaq prodhuesi francez i automjeteve dhe arriti një sukses të tillë? Ju do të mësoni për këtë në faqen e historisë së Renault në faqen tonë të internetit.

Shfaqja e markës Renault

Historia e markës Renault fillon në 1898. Ishte atëherë që një inxhinier i ri i quajtur Louis Renault krijoi makinën e parë në jetën e tij, të cilën e quajti Voiturette. Ai zhvilloi një makinë me 4 rrota bazuar në një me 3 rrota dhe e pajisi me kutinë e parë të shpejtësisë në histori.

Tashmë në vitin tjeter Louis, së bashku me vëllezërit e tij Fernand dhe Marcel, regjistruan një kompani të quajtur Renault Brothers. Produktet e kompanisë së re u bënë shpejt të njohura, dhe tashmë në 1905 vëllezërit morën një urdhër nga autoritetet e vetë kryeqytetit francez - 250 makina Renault u porositën për taksitë e qytetit të Parisit.

Historia e Renault në vitet e pasluftës

Ashtu si shumë prodhues të automjeteve, gjatë luftërave botërore në gjysmën e parë të shekullit të 20-të, Renault duhej të prodhonte transporti i mallrave. Kur u kthye Evropa jetë të qetë, kompania franceze rifilloi prodhimin makinat e pasagjerëve. Modeli i parë i pasluftës në historinë e Renault ishte i famshëm Renault 4 CV. Prodhimi është kompakt dhe relativisht makinë e lirë tregu shënoi ardhjen e një epoke të re, kur transporti personal u bë i disponueshëm për absolutisht të gjithë.

Renault 4 CV ishte një zhvillim vërtet revolucionar që ndryshoi industrinë e automobilave. Përdorimi i sistemit bëri të mundur që ai të bëhet sa më i aksesueshëm ngasja e rrotave të pasme, një motor i vogël por i fuqishëm 0.7 litra, si dhe braktisja e një strukture kornizë. Modeli u prodhua për 15 vjet, dhe gjatë kësaj kohe u shit mbi 1 milion.

1950-1960 në Historia e Renault u bë koha për të hyrë në tregjet ndërkombëtare. Pikërisht atëherë u hapën fabrikat e kompanisë në Spanjë, Angli, Afrikën e Jugut dhe Japoni. I lëshuar në mesin e shekullit të 20-të, Renault Dauphine u bë popullor në Shtetet e Bashkuara dhe u bë një Tour de Corse triumfues i vitit 1962, duke marrë të 3 vendet e podiumit.

Historia e markës Renault ndoshta nuk do të kishte qenë aq interesante nëse një tjetër nuk do të ishte krijuar në 1065 makinë legjendare- Renault 16. Është kjo makinë me rrota të përparme me shirit rrotullimi pezullim i pavarur në të gjitha rrotat u bë modeli i një automjeti familjar për shumë vite.

Gjatë gjithë historisë së saj, Renault ka prodhuar dhe transport tregtar. Në periudha të ndryshme, bestsellerët e vërtetë ishin makina si Estafette, Espace dhe shumë të tjera. Ne gjithashtu nuk mund të harrojmë për arritjet sportive të markës franceze. Ishte në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të që fitoi një bazë të përhershme në Formula 1, pasi kishte zhvilluar një motor turbocharged të aftë për të përshpejtuar makinën në një shpejtësi të paparë prej 210 kilometrash në orë.

Historia moderne e Renault

Historia moderne e kompanisë Renault daton në vitin 1990, kur ajo u shndërrua në një shoqëri aksionare dhe lansoi një model që një vit më vonë u bë "Makina e Vitit" evropian dhe është ende ndër makinat më të njohura në botë - Clio.

Që nga viti 1999, marka Renault është pjesë e Grupit të Kompanive me të njëjtin emër, nën krahun e të cilit funksionojnë edhe markat Dacia dhe Renault Samsung Motors. Gjithashtu që nga viti 1999, prodhuesit francezë të automjeteve kanë bashkëpunuar Nissan japonez. Aleanca u lejon të dyja kompanive të reduktojnë zhvillimin e automjeteve, logjistikën dhe kostot e tjera.

Sot, aleanca Renault-Nissan është prodhuesi i tretë më i madh në botë për sa i përket numrit të makinave të shitura.

Historia e Renault në Rusi

Historia e Renault në Rusi fillon në kohët para-revolucionare - atëherë makina nga prodhuesi francez u furnizuan në vendin tonë nga kompania Frese dhe Co. Dihet se makinat Renault ishin pjesë e flotës së perandorit Nikolla II dhe shumë personave të tjerë fisnikë.

Reno ishte anëtar i të parëve dhe të fundit shfaqje makinash në Perandorinë Ruse - Ekspozita IV Ndërkombëtare e Automobilave, e cila u zhvillua në 1913 në Shën Petersburg. Në vitin 1916, kompania madje filloi ndërtimin fabrika e vet në Rusi, por pas revolucionit u nacionalizua.

Renault u kthye në Rusi në vitet 1980. Që nga viti 1998, në vendin tonë janë montuar modelet Megane, Renault 19 dhe Clio Symbol. Dhe pas përfundimit të një marrëveshjeje me uzinën Avtoframos në 2005, Renault filloi prodhimin model popullor Logan. Tani Sandero, Megan, Fluence dhe prodhohen edhe në Rusi.

Renault Corporation është një nga më të njohurit shqetësimet e automobilave në Rusi. Kompania ofron shumë makina buxhetore dhe përfaqësuesit e segmentit të mesëm, secili model ka karakteristikat e veta. Duhet pranuar se rritja aktive e kompanisë franceze vitet e fundit ka ndikuar ndjeshëm në popullaritetin e modeleve të markës. Në Evropë, vetëm pak vite më parë, Renault nuk konsiderohej një makinë që ia vlente të blihej. Sot është çështja e blerjes makinë cilësore Në familjet evropiane, mjaft shpesh merret vendimi për të blerë një Renault. Fakti është se raporti çmim-cilësi i makinave të kompanisë është bërë mjaft i mirë, duke marrë parasysh të gjitha tiparet moderne të transportit të korporatës. Dhe etiketat e çmimeve nuk janë rritur, edhe duke marrë parasysh inflacionin e përgjithshëm dhe problemet e tjera.

Makinat evropiane në Rusi po bëhen gjithnjë e më të njohura, duke tejkaluar tregjet japoneze dhe amerikane për sa i përket parametrave të tyre. Fakti është se nga të gjitha vendet e tjera, makinat shiten në dollarë, por Evropa i shet makina Rusisë për euro, e cila gjithashtu ka humbur terren mjaft mirë kohët e fundit. Prandaj çmimi makina evropiane Nuk u rrit shumë. Pozicioni i Renault për etiketat e çmimeve mbetet mjaft i rreptë të gjitha makinat e klasit buxhetor kanë shtuar të paktën vlerat e tyre të çmimeve. Ky është një shpjegim mjaft i thjeshtë dhe i kuptueshëm se pse makinat e korporatës janë bërë edhe më të njohura në mesin e blerësve rusë.

Fabrikat kryesore të Renault dhe vendet e montimit në botë

Vendi i origjinës së Renault është Franca. Por në Evropë, puna është shumë e shtrenjtë dhe ndërtimi i fabrikave shtesë në territorin e Francës së vogël në përgjithësi do të kushtojë shuma të mëdha. Prandaj, korporata përdor mundësi të tjera për t'u zgjeruar. Ose po ndërtohet një fabrikë në vendet e botës së tretë, ose po blihen ndërmarrje të tjera në Evropë. Kështu, korporata ishte në gjendje të zgjeronte praninë e saj në botë, dhe shumica makina buxhetore, që përfundojnë në Rusi, nuk grumbullohen në Francë. Fabrikat kryesore dhe vendet e montimit për makinat Renault janë si më poshtë:

• Francë - Fabrika e parë dhe dikur kryesore e kompanisë ndodhet afër Parisit, e cila shërben për zhvillimin dhe shpikjen e teknologjive të reja;
• Rumania - ish-korporata Dacia është pothuajse tërësisht në pronësi të kompanisë Renault;
• Kore - marka Samsung është 80% në pronësi të Renault, shumë kapaciteti i prodhimit përdoret për të bërë makina;
• Brazili është një nga qendrat më të mëdha të montimit të makinave të kompanisë, e cila furnizon makina për të gjitha vendet e Amerikës Latine;
• Rusi - le të fillojmë me faktin se Renault zotëron 50% të kompanisë AvtoVAZ, dhe gjithashtu disa modele janë mbledhur në uzinën Avtoframos me linja të përditësuara prodhimi.

Vlen të kujtohet një bashkëpunim i tillë si aleanca Renault-Nissan. Këto janë dy kompani që mund të mburren me bashkëpunimin e tyre të dobishëm. Në vitin 2014, kjo aleancë u bë prodhuesi i katërt më i madh i makinave në botë. Renault zotëron më shumë se 40 për qind të aksioneve të Nissan-it, ndaj francezët sot kanë pothuajse kontroll të plotë mbi punën dhe zhvillimin e kësaj kompanie. Megjithatë, mjedis konkurrues mbetet mes këtyre markave, duke qenë se kompanitë i përkasin afërsisht të njëjtit segment, çdo zhvillim është një konkurrent i mundshëm për shqetësimin vëllazëror. Me gjithë vështirësitë, bashkëpunimi Renault-Nissan sjell shumë aspektet pozitive në shkëmbimin e teknologjive dhe përvetësimin e aftësive të reja prodhuese.

Makina buxhetore Renault në Rusi

Ndër të gjithë përfaqësuesit e gamës së modeleve të makinave Renault, makinat buxhetore mbeten më të njohurat, disa prej të cilave u shfaqën në linjë modeli korporata pas bashkimit me koncernin Dacia Këto janë makina rumune të riformatuara dhe të modifikuara që morën motorë dhe kuti ingranazhesh franceze, një brendshme tërësisht të ridizajnuar dhe shumë zhvillime të rëndësishme dhe të dobishme. Falë karakteristikave të tilla, korporata ishte në gjendje t'i siguronte Evropës dhe vendeve të CIS më shumë liri në zgjedhjen e transportit buxhetor. Modele te bukura, teknologjitë e besueshme dhe dizajni mjaft adekuat në dy-tre vitet e fundit kanë ngjallur vetëm emocione pozitive nga njohja e makinave. Klasa buxhetore përfaqësohet nga makinat e mëposhtme:

• Renault Logan është një sedan i shkëlqyer në një dizajn të ri me sallon i mirë dhe një paketë shumë mbresëlënëse, kostoja fillestare e makinës është pak më shumë se 400,000 rubla;
• Renault Sandero është një hatchback i ndërtuar mbi bazën dhe dizajnin e Logan, një makinë qyteti shumë komode dhe mjaft dinamike, çmimi bazë është identik me Logan;
• Renault Sandero Stepway- një version pak i modifikuar i hatchback-ut me karakteristika shtesë të dizajnit të një kryqëzimi, pak të ngritur mbi tokë, çmimi nga 600,000 rubla;
• Renault Duster është një crossover që ka marrë vazhdimisht titullin makina e njerëzve në Rusi dhe SUV më i shitur në vendin tonë, kostoja e makinës është nga 650,000 rubla;
• Renault Dokker është një tjetër përfaqësues i familjes buxhetore që nuk do të shfaqet kurrë në tregun tonë, një minivan interesant apo edhe një takë me çmim të ulët.

Siç mund ta shihni, të gjitha makinat buxhetore të korporatës furnizohen ekskluzivisht nga koncerni rumune, të gjitha ato i kanë rrënjët në kompaninë Dacia. Kjo origjinë ofron përfitime të caktuara, sepse të gjitha këto makina montohen ose në Rumani ose në Rusi. Prandaj, kompania mund të mos ngrejë çmimin e disa modeleve dhe nëse e bën, nuk do të jetë në të njëjtën mënyrë siç bëjnë konkurrentët. Ky është një tjetër avantazh i madh konkurrues i kompanisë. Sigurisht, diapazoni i buxhetit korporatë automobilistike Renault vështirë se mund të quhet ideal në të gjitha aspektet, por sigurisht që nuk mund të përshkruhet as si i keq.

Klasa me çmim mesatar nga Renault Corporation

Kompania franceze Renault furnizon tregu rus ka shumë makina të tjera që nuk kanë lidhje me prodhimin rumun. Ato u zhvilluan shumë më herët sesa kompania filloi të zhvillonte në mënyrë aktive markën dhe fabrikat Dacia. Këto modele shpesh vijnë nga historia, në të cilën gjithçka është mjaft interesante për korporatën franceze. Ky është një nga shqetësimet më të vjetra evropiane të prodhimit të makinave dhe pjesëmarrësi më aktiv në treg. makina buxhetore dhe një kompani në zhvillim aktiv për pesë vitet e fundit. Modelet kryesore të zhvillimit të vetë francezëve janë si më poshtë:

• Renault Megane Hatchback - një C-Class tradicionale në një bukuri dizajn modern, me një brendshme të bukur dhe karakteristika shumë emocionuese, çmimi nga 900,000 rubla;
• Renault Fluence - sedan i madh, e cila është bërë një nga zgjidhjet më të njohura për biznesin në Rusi, një makinë ekzekutive për relativisht pak para - 900,000 rubla;
• Renault Kangoo - një takë pasagjerësh, e cila u bë një nga më të njohurat në Rusi në gjeneratën e parë, sot një Kangoo i përmirësuar dhe i madh mund të blihet për 1 000 000 rubla;
• Renault Koleos është një crossover i madh që ka një dizajn plotësisht adekuat, shumë të mirë bazë teknike, pajisje të shtrenjta dhe kushtojnë vetëm 1,200,000 rubla.

Gjithashtu, mos harroni për praninë e korporatave të makinave sportive në linjën e modelit. Renault Clio R.S. Do të jetë një shtesë e shkëlqyeshme për koleksionin tuaj të makinave nëse jeni në sportet motorike dhe ngarje aktive. Ky mjet nuk është shumë i përshtatshëm si makinë për përdorim të përditshëm. Renault Megane R.S. është një hatchback me tre dyer, pak më i madh se Clio, që ofron motorët më të fuqishëm të korporatës, teknologji të avancuar të marsheve dhe shumë karakteristika të tjera të rëndësishme. Ju mund të gjeni konfigurimin tuaj për çdo makinë të paraqitur dhe të mos shpenzoni shumë para për teknologjitë që nuk ju nevojiten. Shikoni një provë magjepsëse të Renault Megane R.S.:

Le ta përmbledhim

Specifikat e Korporatës Renault janë të tilla që ju mund të gjeni një makinë unike që do t'ju përshtatet në mënyrë të përsosur. Me ndihmë të mjaftueshme konfigurime të thjeshta dhe një mori pajisjesh shtesë, ju do të zgjidhni një makinë që do të kryejë të gjitha detyrat e nevojshme në funksionimin tuaj. Janë dy të ndara gamën e modelit në prodhimin e modernes Marka Renault. Linja e parë e makinave janë automjetet buxhetore të zhvilluara nga Dacia. E dyta janë vetë makinat Renault.

Dhe nëse Dacia po kursen në mënyrë aktive para, atëherë divizioni francez i Renault kryen të gjitha detyrat me cilësinë më të lartë të mundshme. Makinat e kompanisë filluan të konkurrojnë në cilësi me më të famshmit dhe më të respektuarit Markat evropiane, por kjo nuk funksionon gjithmonë në dobi të markës. Çmime të mira, dizajni i bukur dhe teknologjia mjaft adekuate nuk janë faktori i parë kur blini një makinë për çdo blerës. Por në aspekte të tjera shqetësimi francez Renault është ende mjaft i dobët.

Grupi Renault

pjesëmarrësaleancë Renault-Nissan.

Selia është e vendosur në qytet Boulogne-Billancourt, afër meParisi, Francë.

Historia e markës Renault fillon në 1898. Një inxhinier i ri i quajtur Louis Renault krijoi makinën e parë në jetën e tij dhe e pajisi me kutinë e parë të shpejtësisë në histori.Një vit më pas, Louis, së bashku me vëllezërit Fernand dhe Marcel, regjistruan një kompani të quajtur Renault Brothers.

Ashtu si shumë prodhues të automjeteve, gjatë luftërave botërore në gjysmën e parë të shekullit të kaluar, Renault duhej të prodhonte produkte ushtarake dhe automjete mallrash. Kur Evropa iu kthye sërish jetës paqësore, kompania franceze rifilloi punën në prodhimin e makinave të pasagjerëve. Modeli i parë i pasluftës në historinë e Renault ishte Renault 4 CV. Hyrja e një makine kompakte dhe të lirë në treg shënoi ardhjen e një epoke të re kur transporti personal u bë i disponueshëm për absolutisht të gjithë.

Vitet 1950-1960 në historinë e Renault u shënuan me hyrjen e tij në tregjet ndërkombëtare. Pastaj fabrikat e kompanisë u hapën në Spanjë, Angli, Afrikën e Jugut dhe Japoni.

Gjatë gjithë historisë së saj, Renault ka prodhuar edhe automjete komerciale. Nuk mund të harrojmë për arritjet sportive të markës franceze. Ishte në pjesën e dytë XX shekulli, ajo ka fituar një terren në Formula 1.

Historia moderne e Renault daton në vitin 1990, kur ajo u shndërrua në një shoqëri aksionare dhe lançoi një model që një vit më vonë u bë "Makina e Vitit" evropiane dhe është ende ndër makinat më të njohura në mbarë botën - Clio.

Që nga viti 1999, marka Renault është pjesë e grupit të kompanive me të njëjtin emër, ku bëjnë pjesë edhe markat Dacia dhe Renault Samsung Motors. Gjithashtu, që nga viti 1999, autoprodhuesi francez ka bashkëpunuar me të Kompani japoneze Nissan.Falë një aleance unike me këtë kompani Grupi Renault u bë prodhuesi i pestë më i madh i automobilave në botë.

Makinat e para në Rusi Marka Renault u shfaq në fillim XX shekuj: ishte mbi ta që u zhvendos familja perandorake. Në 1916, u krijua kompania aksionare ruse Renault dhe filloi ndërtimi i uzinës Renault në Rybinsk, i cili u shtetëzua pas revolucionit. Tashmë në historinë moderne (1992-1993), Renault hapi zyrën e parë ruse në Moskë dhe në korrik 1998 u nënshkrua një marrëveshje me qeverinë e Moskës për krijimin sipërmarrje e përbashkët"Autoframos". Ky emër përbëhet nga fjalët "auto", "Francë" dhe "Moskë". Një vit më vonë, në fabrikën AZLK u hap një punishte e montimit të pjesshëm, ku ata prodhonin makina Renault M egane dhe Renault 19 dhe më pas C luani Simboli. Ndërtimi i uzinës filloi në vitin 2003 cikli i plotë për prodhimin e Renault L ogan , e cila përfundoi në prill 2005. Tashmë në vitin 2006 L ogan u bë më i shituri makinë e huaj në Rusi. Pjesa e Renault në kapitalin e Avtoframos OJSC u rrit gradualisht derisa arriti në 100% në nëntor 2012. Në korrik 2014, kompania ruse ndryshoi emrin e saj në ZAO Renault Rusia, duke e lidhur drejtpërdrejt emrin e saj me histori e lavdishme kompanitë. Përveç Renault Logan, ata tani janë duke prodhuar Sandero, Megane, Fluence dhe Duster.

Aktualisht Ora Renaultështë një nga markat më të njohura dhe më të shitura të makinave në Rusi. Në vitin 2014 rrjeti i tregtarëve Renault është bërë më i madhi midis markave të huaja: mbi 180 shitës makinash nga Kaliningrad në Vladivostok.