Nissan X-Trail kaluar në vitin 2014 rivendosje e plotë dhe ndryshoi ndjeshëm, dhe në vitin 2015 hyri në tregun rus. Pamja e jashtme makina vetëm lë të kuptohet për mprehtësinë e saj të mëparshme brutale. Në përgjithësi, makina nuk është më "shumë e vështirë" për gratë, gjë që padyshim rritet audienca e synuar blerësit dy herë. Publiku mashkullor tashmë është pushtuar. Nissan X-Trail tashmë njihet si një klasik makinë për burra, kap në mënyrë perfekte çdo rrugë. Kapaciteti i makinës nuk është prekur, të shohim nëse janë ruajtur të mëparshmet standarte te larta sigurinë.
Testi i përplasjes Nissan X-Trail është i vetmi mënyrë reale kontrolloni besueshmërinë e makinës së re. Vërtetë, deri në fund të provës makina nuk është më e mirë për asgjë dhe as nuk mund të restaurohet. Sepse Nissan X-Trail krejt i ri nuk është më makinë e lirë, mund të themi me besim se testi i përplasjes Nissan X-Trail 2015 është një test vërtet i shtrenjtë sigurie. Prodhuesit e automjeteve duhet të hedhin mbeturina dhjetëra makina të reja. Përndryshe, çmimi për t'u paguar do të jetë jetë njerëzore dhe padi miliona dollarëshe nga avokatët e familjeve të viktimave.
Si kryhet një test përplasjeje?
Ekziston një sistem i unifikuar EuroNCAP dhe sistemi i përgjithshëm vlerësimet e sigurisë së automjeteve situata të ndryshme. Ngarkesa kontrollohet në lloje të ndryshme përplasjet: ballore, djathtas, majtas, mbrapa. Për testim, përdoren makina të reja dhe dummies speciale me aftësinë për të matur ngarkesat në pjesë të ndryshme të trupit. Niveli i ngarkesës interpretohet si i pranueshëm, traumatik ose kërcënues për jetën.
Thërrmoni Testi i Nissan-it X-Trail 2015 ishte i suksesshëm sipas sistemit EuroNCAP, makina është një nga kryqëzimet më të sigurta. Siguria e fëmijëve është afër maksimumit. Megjithatë, çdo makinë është një mjet transporti dhe si parazgjedhje është një burim rreziku. Absolutisht përplasje të sigurta dhe aksidentet nuk ndodhin, as sistemet më moderne dhe më të menduara të sigurisë nuk garantojnë rehati të veçantë gjatë përplasjeve. Në detyrat e sistemeve Siguria Nissan X-Trail ka të bëjë kryesisht me ruajtjen e jetës dhe shëndetit të shoferit dhe pasagjerëve, pastaj sigurinë e këmbësorëve në rast përplasjeje dhe mbrojtjen nga lëndimet sa herë që është e mundur. Për këtë qëllim, janë projektuar sediljet dhe rripat e sigurimit, jastëkët e ajrit dinamik, parakolpi dhe pjesa e përparme e makinës testohen për sigurinë e këmbësorëve. Në këtë rast, parakolpi duhet të luajë rolin e një amortizuesi, duke u rrëzuar dhe duke mos dëmtuar një person. Instalimi i tubave të çelikut dhe i një komplete të ngurtë trupi redukton ndjeshëm klasën e sigurisë së makinës.
Siguria e shoferit dhe pasagjerit
Ngjyrat nënkuptojnë: E gjelbra është e mirë. E verdha është e pranueshme.
Testi i përplasjes së Nissan X-Trail tregoi sigurinë maksimale për shoferin dhe pasagjerin sedilja e përparme në përplasjet ballore dhe anësore. Ekziston një mundësi e lehtë lëndimi nga ngjeshja e rripit të sigurimit. Përveç kësaj, gjunjët e shoferit mund të dëmtohen nëse godasin tastierën e përparme. Nuk ka airbag shtesë për gjurin. Ka airbagë anësorë dhe të përparme që thithin në mënyrë të besueshme ndikimin. Shënim! Ndikimi i airbag-ut mund të mos jetë pa dhimbje dhe është mjaft i ndjeshëm. Por nuk shkakton ndonjë dëmtim të vërtetë.
Qafa e njeriut ka qenë gjithmonë një vend i prekshëm.
Në përplasjet e pasme dhe goditjet e forta, rreshti i parë nuk duhet të shqetësohet. Por pasagjerët në rreshtin e dytë mund të pësojnë lëndime në qafë nëse rrethanat janë të pafat.
Fëmijët dhe foshnjat
Siguria e fëmijëve është një prioritet për kryqëzimet, të dyja makina familjare. Instalimi i sediljeve të specializuara për fëmijë lejohet në sediljen pranë shoferit dhe në çdo ndenjëse anësore. rreshti i pasëm. Nëse ka një rresht të tretë të sediljeve, instalimi i një ndenjëseje për fëmijë në rreshtin e tretë është i papranueshëm. Gjithashtu nuk mund ta instaloni ndenjëse për fëmijë në qendër të divanit të pasagjerit.
Për foshnjat nën 18 muajsh, duhet të përdoren ndenjëse të posaçme për fëmijë, përballë drejtimit të udhëtimit. Në këtë mënyrë, në rast përplasjeje, fëmija mbrohet maksimalisht. Një fëmijë në një ndenjëse për fëmijë ka shumë të ngjarë të mos dëmtohet, por ekziston një rrezik i vogël i tendosjes së qafës. Ngarkesat dinamike në këtë pjesë të trupit të një fëmije në një ndenjëse për fëmijë nuk janë shumë më pak se për një pasagjer të rritur.
Siguria nga përplasja e këmbësorëve
Testi i përplasjes së Nissan Xtrail 2015 në një përplasje me një këmbësor nuk është shumë i mirë, gjë që është krejt e natyrshme. Një këmbësor nuk ka të njëjtat mjete mbrojtëse si shoferi dhe pasagjerët e një makine. mjaft i butë për të mos shkaktuar dëme vdekjeprurëse kur goditet deri në 30 km - shpejtësia më e zakonshme e goditjes. Rreziku është nga shtyllat anësore të ngurta të makinës. Raftet janë pjesë e strukturës mbështetëse dhe kanë brinjë ngurtësuese që nuk thërrmohen në rast përplasjeje. Për një këmbësor, nuk ka dyshim se nuk duhet të hasni një Nissan X-Trail në rrugë. Me një shpejtësi prej 60 km/h ose më shumë, probabiliteti i mbijetesës së një këmbësori nuk është më shumë i lartë.
Video e testeve të përplasjes Nissan X-Trail sipas brezit
Testi i përplasjes së Euro NCAP Nissan X-Trail T32
Testimi i sistemit AEB Interurban
AEB Interurban është një sistem ndihmës shoferi për frenim emergjent gjatë udhëtimeve ndërqytetëse. AEB i Interurban monitoron automatikisht dhe siguron paralajmërimin e shoferit, forcë të mjaftueshme frenimi dhe/ose ndalim të plotë të automjetit kur vozit në trafik. Me fjalë të thjeshta, automatizimi do të ngadalësohet për të mos “puthur bythën” e makinës përpara ose do të frenojë në rast emergjence nëse shpejtësia është shumë e lartë. Natyrisht, ky nuk është një ilaç, por shikoni videon: në provën e parë (35 km/h), elektronika ishte në gjendje të parandalonte plotësisht një përplasje, dhe në një provë tjetër ata arritën vetëm të tingëllojnë sinjale paralajmëruese dhe të zvogëlojnë shpejtësinë nga 50 km/h deri në 37 km/h (nga 20 sekonda video); në të njëjtën kohë, makina ende e kapi "objektivin".
Nissan Qashqai– SUV me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat segment kompakt, duke kombinuar dizajnin elegant, brendshme praktike dhe një komponent teknik modern, i cili (sipas vetë prodhuesit të automjeteve) kombinon aftësitë SUV kompakt Dhe cilësitë më të mira hatchback familjar... I drejtohet në radhë të parë banorëve urbanë (pavarësisht moshës dhe gjinisë), të cilët nuk janë mësuar të kufizohen në asnjë kufi të rreptë...
Në një kohë, "Qashqai i parë" u bë një pionier, duke hapur segmentin e kryqëzimeve kompakte urbane në botë. Që atëherë kanë kaluar shumë vite dhe në treg janë shfaqur konkurrentë të shumtë, me të cilët nuk mund të konkurrosh më “me hapa të mëdhenj”. Si rezultat, bota dëshmoi shfaqjen e gjeneratës së dytë Qashqai, e cila u prezantua për herë të parë në nëntor 2013 në Londër, dhe bëri debutimin e saj në shkallë të plotë në janar 2014 në një ekspozitë makinash në Bruksel.
Ndryshimet globale në pamjen"Qashqaya" nuk ndodhi gjatë tranzicionit në një brez të ri. Crossover ruajti konturet e dallueshme të trupit, por u bë dukshëm më modern, më dinamik dhe më sportiv.
Epo, një nga premierat kryesore të Motor Show në Gjenevë, të mbajtur në Mars 2017, ishte gjenerata e dytë Nissan Qashqai, e cila iu nënshtrua rimodelimit. Kur përditësonin "të preferuarin evropian", japonezët u fokusuan në dizajnin e jashtëm dhe përmirësimin e cilësisë dekorim i brendshëm, duke përmirësuar kontrollueshmërinë dhe duke futur autopilot.
Në tetor 2018, japonezët përsëri modernizuan me pesë dyer, por këtë herë ata u kufizuan në një rishikim diapazoni i fuqisë– makina mori një “turbo-four” të ri 1.3 DIG-T, duke zëvendësuar të dy motorët e mëparshëm me benzinë dhe i disponueshëm në tre opsione përforcuese, si dhe kuti robotike ingranazhet në vend të një transmetimi vazhdimisht të ndryshueshëm. Vërtetë, të gjitha këto ndryshime nuk janë për Rusinë.
Nga jashtë, Qashqai është një bukuri e vërtetë, është po aq e shpejtë, e freskët dhe harmonike, pavarësisht se si e shikoni. Por pamja e përparme e makinës është gjithashtu mjaft monumentale - merita për këtë i takon skicave komplekse në stilin e korporatës "V-motion" me "bumerangët" dritat e drejtimit në fenerët dhe një parakolp "kaçurrelë".
Silueta në formë pykë e kryqëzimit tërheq vëmendjen me një vijë të shpejtë të pragut të dritares "fluturuese lart", "palosje" të ngulitura në anët dhe një çati të pjerrët, e cila i jep asaj butësi dhe sportivitet, dhe pjesa e pasme e dobët "tregon" drita spektakolare. me të njëjtat "bumerang" dhe një parakolp me veshje "nën" metal.
Gjatësia e Nissan Qashqai "të dytë" është 4377 mm, gjatësia e bazës së rrotave është 2646 mm, gjerësia përshtatet në kornizën prej 1806 mm dhe lartësia arrin 1590 mm. Hapësira e kryqëzimit nga toka është 200 mm, dhe pesha e tij e ulët varion nga 1373 në 1528 kg dhe varet nga lloji i motorit dhe niveli i pajisjeve.
Qashqai ka një ekuilibër të mirë midis ergonomisë dhe cilësisë, për më tepër, pjesa e brendshme duket mjaft evropiane, dhe bollëku i formave të mëdha krijon iluzionin e një produkti më të shtrenjtë. Timoni shumëfunksional i ftohtë me një buzë të cunguar në fund, instrumente të qarta me të avancuara kompjuter në bord, një tastierë qendrore elegante me një ekran me ngjyra të kompleksit multimedial dhe një bllok jashtëzakonisht të qartë "mikroklimë" - brenda SUV është i bukur, modern dhe i zoti.
Pjesa e brendshme me pesë ulëse e kësaj makine, edhe pse nuk karakterizohet nga hapësira e pakufizuar, është në gjendje të sigurojë hapësirë të mjaftueshme jo vetëm për pasagjerët e përparmë por edhe për pasagjerët. Vlen të përmenden veçanërisht sediljet e përparme me mbështetje anësore të mirëpërcaktuara, pothuajse sportive, e cila parandalon lodhjen e shpinës edhe gjatë vozitjes. udhëtime të gjata. Në rreshtin e dytë ka një divan që nuk është shumë i rehatshëm - me një profil të sheshtë, një jastëk të trashë dhe një mbushje tepër të fortë.
NË Arsenali i Nissan Qashqai i gjeneratës së dytë ka një vëllim të bagazhit prej 430 litrash, i cili ka një vend shtesë për një rrotë rezervë. Nëse palosni rreshtin e dytë të sediljeve, atëherë vëllimi i dobishëm ndarje ngarkese do të rritet në 1585 litra, dhe në të njëjtën kohë ju do të merrni një dysheme plotësisht të sheshtë.
Aktiv tregu rus Gjenerata e dytë e Qashqai prezantohet me tre opsione të termocentraleve:
- Roli i motorit të ri (bazë) i është caktuar njësisë me 4 cilindra me benzinë turbocharge DIG-T 115 me një zhvendosje modeste prej 1.2 litrash (1197 cm³). E pajisur me sistem injeksion direkt karburant, ky motor zhvillohet jo më shumë se 115 Fuqia e kuajve në 4500 rpm, dhe është gjithashtu në gjendje të japë deri në 190 Nm çift rrotullues tashmë në 2000 rpm.
Si një kuti ingranazhi për njësinë "junior", ofrohet një "mekanikë" me 6 shpejtësi ose një variator vazhdimisht i ndryshueshëm, si rezultat i të cilit makina përshpejton nga 0 në 100 km/h në 10.9-12.9 sekonda, duke arritur pragu i shpejtësisë në 173-185 km/h (në favor të "dorezës").
Sa i përket konsumit të karburantit, në bllokimet e trafikut të qytetit, kryqëzimi konsumon rreth 6.6-7.8 litra, në autostradë është i kufizuar në 5.1-5.3 litra, dhe në modalitetin e drejtimit të përzier nuk kërkon më shumë se 5.6-6.2 litra për 100 km. - Së dyti motor benzine për "Qashqai i dytë" është një motor i aspiruar në linjë me katër cilindra me një zhvendosje totale prej 2.0 litra (1997 cm³) dhe injeksion direkt. Fuqia maksimale i kufizuar në 144 "kuaj" në 6000 rpm, dhe çift rrotullimi maksimal qëndron në 200 Nm, i zhvilluar në 4400 rpm.
Për të këtij motori Nissan ofron të njëjtat kuti ingranazhesh si për versionin e mëparshëm, por shoqërohet gjithashtu me një CVT transmetim me të gjitha rrotat. Në rastin e "mekanikës", SUV përshpejton nga 0 në 100 km/h në vetëm 9.9 sekonda, duke arritur një shpejtësi maksimale prej 194 km/h dhe duke konsumuar mesatarisht rreth 7.7 litra benzinë në modalitetin e drejtimit të përzier.
Përshpejtimi fillestar në "qindra" për një makinë "automatike" është 10.1-10.5 sekonda, aftësitë e pikut nuk i kalojnë 184 km/h dhe "oreksi" i karburantit varion nga 6.9 në 7.3 litra. - I vetmi motor dizel këtu është "dCi 130", i cili ka 4 cilindra në linjë me një zhvendosje totale prej 1.6 litra (1598 cm³) dhe një sistem të injektimit direkt të karburantit. Fuqia e saj maksimale ndodh në 130 kuaj fuqi, e arritur në 4000 rpm, dhe kufiri i sipërm i çift rrotullues në 1750 rpm qëndron në 320 Nm.
Ky motor punon së bashku me një CVT dhe me rrota të përparme, i cili lejon që motori me pesë dyer të arrijë 100 km/h të parë në 11.1 sekonda, arrin shpejtësinë maksimale prej 183 km/h dhe “pi” jo më shumë se 4,9 litra. në ciklin e kombinuar.
Gjenerata e dytë Nissan Qashqai është makina e parë e prodhuar në bazë të të resë platformë modulare CMF (Familja e modulit të përbashkët). Crossover ka një front pezullim i pavarur bazuar në shiritat MacPherson, të plotësuar me një stabilizues stabiliteti anësor, si dhe një sistem me shumë lidhje të pasme. Të gjitha rrotat kanë disk mekanizmat e frenave, ndërsa rrotat e përparme janë të ajrosura. Mekanizmi japonez i drejtimit të raftit dhe shtyllës së drejtimit plotësohet nga timoni elektrik me një funksion drejtimi sportiv.
SUV u ofrohet blerësve me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Në rastin e dytë, SUV mund të mburret me një transmetim 4×4 në All Mode bashkim elektromagnetik në makinë rrotat e pasme dhe disa algoritme "drejtuese": "2WD", "Auto" dhe "Lock". Në modalitetin "Bllokimi", momenti shpërndahet midis boshteve "vëllazërisht" me forcë, dhe vetë tufa mbetet e bllokuar deri në 80 km/h.
Nissan Qashqai i rimodeluar i gjeneratës së dytë ofrohet në tregun rus ekskluzivisht me motorët me benzinë(turbodieseli u hoq nga diapazoni i tij i fuqisë) në dhjetë opsione pajisjesh për të zgjedhur - "XE", "SE", "SE Yandex", "SE+", "QE", "QE Yandex", "QE+", "LE" , “ LE+” dhe “LE Top”.
Crossover në konfigurimi fillestar me një motor turbo 1.2 litra dhe transmision manual me 6 shpejtësi do të kushtojë nga 1,290,000 rubla, dhe me një motor 2.0 litra me aspirim natyral dhe një kuti ingranazhi "manual" - nga 1,423,000 rubla (shtesa për CVT, në të dyja rastet është rubla). Për modifikimin me të gjitha rrotat do të duhet të paguani një minimum prej 1,576,000 rubla.
Si parazgjedhje, modeli me pesë dyer mund të mburret me: gjashtë airbag, sistemin ERA-GLONASS, ABS, EBD, ESP, teknologjinë e asistencës së nisjes në kodër, ngrohje xhami i përparmë dhe sediljet e përparme, dritare elektrike në të gjitha dyert, një sistem audio me gjashtë altoparlantë, rrota çeliku 16 inç (në versionet 2.0 litra - rrota aliazh 17 inç), ajër të kondicionuar, lundrim, timon lëkure dhe disa pajisje të tjera.
Modifikimi "i lartë" me një njësi 2.0 litra, një CVT dhe makinë me rrota të përparme kushton nga 1,878,000 rubla, ndërsa një version me të gjitha rrotat nuk mund të blihet për më pak se 1,970,000 rubla.
Kjo makinë ka në arsenalin e saj: kontrollin e klimës me dy zona, rrota 19 inç, veshje lëkure, një qendër mediatike me ekran 7 inç, kamera të gjithanshme, Optika LED, çati panoramike, sediljet e përparme elektrike, timoni me ngrohje dhe divani i pasëm, sensorë drite dhe shiu, monitorim i pikave të verbër, frenim automatik, monitorim i lodhjes së shoferit dhe një sërë këmbanash dhe bilbilash të tjera.
Filloi në dhjetor 2010. Gjatë gjithë ekzistencës së tij, kjo automjet ka qenë në gjendje të konkurrojë mirë me markat e tjera të njohura në botë. Sidoqoftë, pronarët e Beetle shpesh janë të interesuar në pyetjen se si makina mund të mbijetojë duke u përfshirë në një aksident trafiku, cilat janë shanset për të qenë të padëmtuar në një aksident të rëndë. Prandaj, në këtë artikull do të përpiqemi të kuptojmë se sa i besueshëm është me të vërtetë. Nissan Juke.
Modeli i prodhuar në vitin 2011
Le të fillojmë me, ndoshta, një nga modelet më të njohura sot - atë që filloi të prodhohej në 2011. Përfaqësuesit e organizatës së pavarur të ekspertëve Euro NCAP kryen testin e tyre të përplasjes së Nissan Beetle, pas së cilës ekspertët i dhanë makinës pesë yje sigurie.
Sipas karakteristikave të mbrojtjes së të rriturve nga lëndimi, makina ishte në gjendje të shënonte 87 pikë. Përsa i përket mbrojtjes së fëmijëve, ekspertët vendosën të japin 81 pikë. Më së shumti notat e mira u dhanë për kalimin e testeve duke përdorur një manekin që simulon trupin e një fëmije tre vjeçar. Niveli i rritur Rezultatet e inspektimit të Nissan Juke u siguruan gjithashtu nga aftësia për të ruajtur integritetin strukturor të ndarjes së pasagjerëve të trupit kur përplasje frontale. Vlerësimi i mbrojtjes së fëmijëve këmbësorë ishte gjithashtu i mirë.
Duke marrë parasysh faktin se në atë kohë ishte i pari version serial automjeti, treguesit e marrë mund të quhen me siguri më shumë se pozitive. Makina u përball mirë me shumicën e provave, për të cilat meritoi një vlerësim të mirë.
Rezultatet kryesore të testit
Sipas ekspertëve nga NCAP, Nissan Juke mori 71% bazuar në rezultatet e testimit të funksionimit pasiv dhe sistemi aktiv sigurinë. Kjo dëshmohet nga informacioni i publikuar në faqen zyrtare të organizatës.
në lidhje me ndikim frontal, Nissan Juke ka marrë 13.7 pikë. Gjatë një përplasjeje frontale në trupin e kryqëzimit, deformime serioze u vunë re vetëm në ndarjen e motorit. Manekinët që imitonin një person të zakonshëm, siç doli, morën mbrojtje e besueshme falë airbagëve të instaluar. Megjithatë, ekspertët kanë parë se me rritjen e shpejtësisë së një makine, ijet dhe gjunjët e shoferit dhe pasagjerit të përparmë mund të vuajnë nga dëmtimi i shkaktuar nga përplasja me elementët e pultit.
Lista e testeve përfshin gjithashtu një goditje ballore. Në bazë të rezultateve Makinë Nissan Juke mori 7.7 pikë. Ndërsa kur pjesa e përparme e makinës u përplas me një objekt tjetër, elementët e sistemit të sigurisë të vendosura në anët e trupit u përgjigjën pothuajse menjëherë. Ekspertët vërejnë se manekinet nuk kanë marrë dëmtime serioze apo edhe të dukshme.
Efektiviteti i mbrojtjes kur një makinë godet një shtyllë mori një pikë prej 7.7 pikësh. Ashtu si në rastin e një goditjeje ballore, kur përplaset me një shtyllë, dëme serioze, por pasagjerët nuk kanë marrë lëndime të rënda. Në rastin e një përplasjeje nga pas, vlerësimet nuk ishin aq inkurajuese. Treguesi i sigurisë ndaloi në vetëm 2.7 pikë. Gjatë testimit, u zbulua se nëse makina është shpejtësi e lartë dikush do të hyjë nga pas, pasagjerët e pasëm mund të vuajë nga lëndimet në shpinë cervikale. Në më të reja Versionet e Nissan Inxhinierët Juke korrigjuan këtë të metë, gjë që çoi në përmirësimin e rezultateve të testit. Kjo u lehtësua nga instalimi i mbështetëseve të kokës me një dizajn të modifikuar.
Gjatë vlerësimit të sigurisë së një makine me fëmijë në të, treguesi i sigurisë doli të ishte më i madhi nivel të lartë– Deri në 40 pikë janë dhënë nga ekspertë të një byro të pavarur që kryen një test përplasjeje për Nissan Juke. Në makinë u vendos një manekin që imitonte një fëmijë tre vjeçar. Ai ishte në një ndenjëse të veçantë të sigurisë për fëmijë. Kur ndodh një goditje ballore, bedelja lëviz përpara me një forcë që nuk tejkalon vlerë e lejuar. Falë rripave të sigurimit të cilësisë së lartë, bedelja nuk pësoi asnjë dëmtim në zonën e kokës.
Edhe pse Nissan Juke ka rezultate të mira për sigurinë e pasagjerëve dhe shoferit, vlerësimi i përgjithshëm për sigurinë e këmbësorëve ishte vetëm 41 përqind. Një rrezik i veçantë, sipas ekspertëve, fshihet në kapuç. Nga ana tjetër, i gjithë rrafshi i mbetur i kapuçit siguron relativisht nivel të mirë siguria në vendet ku një këmbësor mund të godasë kokën.
Pajisjet e automjeteve
Në Rusi, Nissan Juke ka fituar popullaritet të mirë në mesin e konsumatorët vendas. Një sërë faktorësh kontribuan në këtë. Për shembull, makina ka menaxhim të mirë, dimensionet kompakte, mjaft produktive njësia e fuqisë. E gjithë kjo tërheq vëmendjen e njerëzve që zgjedhin një makinë krejt të re. Tregtarët rusë u ofrojnë klientëve të mundshëm disa opsione konfigurimi. Vetëm motori mund të ketë gjashtë versione. Edhe përkundër vëllimit të vogël të dhomave të djegies, motorët karakterizohen performancë e mirë performanca - deri në 190 kuaj fuqi. Sallonet e makinave specializohen jo vetëm në shitjen e të rejave, por edhe në riblerjen Automjeti të cilët janë përfshirë në një aksident trafiku.
Nissan Juke: provë përplasjeje përditësuar: 22 gusht 2018 nga: dimajp
Testi i përplasjes së Nissan Beetle u krye sipas metodës Euro NCAP. Makina performoi mjaft mirë, ekspertët e vlerësuan performancën e sistemeve të sigurisë me pesë yje. Ky është vlerësimi më i lartë. Bazuar në rezultatet e testit, aktivi dhe siguria pasive Nissan Beetle ka punuar 71%.
Ndikim frontal
Gjatë testimit të Beetle për një goditje ballore, testi i përplasjes u vlerësua me 13.7 pikë. Në përplasje kokë më kokë trupi i kryqëzimit mori deformime të konsiderueshme vetëm në zonë ndarja e motorit. Dummies ishin të mbrojtura me besueshmëri nga airbags. Megjithatë, ekspertët vunë në dukje se me më shumë shpejtësi e lartë gjunjët dhe ijet e shoferit dhe pasagjeri i përparmë mund të dëmtohet nga elementët e pultit.
Ndikimi anësor
Në provën e përplasjes anësore të Nissan Zhuk, makina mori një rezultat prej 7.7 pikësh. Sistemi i sigurisë pasive ndikim anësor funksionoi menjëherë. Manekina nuk ka pësuar dëmtime të dukshme. Mbrojtja kur godet një shtyllë mori 7.7 pikë. Ashtu si me një goditje ballore, kur u përplas me një shtyllë, trupi mori dëmtime të konsiderueshme pa dëmtuar shëndetin e pasagjerëve. E njëjta gjë nuk mund të thuhet për një goditje nga pas. Në këtë rast, siguria ishte vetëm 2.7 pikë. Si rezultat i një përplasjeje nga ana e pasme, ekziston mundësia e dëmtimit të shtyllës së qafës së mitrës të pasagjerëve të pasëm.
Mbrojtja e fëmijëve
Niveli i sigurisë së fëmijëve mori pikën më të lartë - 40 pikë. Një bedel i një fëmije tre vjeçar, i ulur në një strehë për fëmijë, lëvizi përpara brenda distanca e lejuar. Rripat e sigurimit ndenjëse për fëmijë mbrojti me besueshmëri kokën e manekinit nga dëmtimi.
Ndryshe nga siguria e mirë e shoferit dhe pasagjerëve, siguria e këmbësorëve të Nissan Zhuk u vlerësua në vetëm 41%. Kapaku i një kryqëzimi paraqet një rrezik të veçantë për këmbësorët. Edhe pse rrafshi i mbetur i kapuçit ende ofron njëfarë sigurie në zonat e goditjeve të mundshme të kokës.
Organizata EuroNCAP kontrolloi Nissan Qashqai 2014. Crossover japonez marrë Pesë Yje dhe, në parim, dallimet në siguri nga konkurrentët kryesorë ( Mitsubishi ASX dhe Subaru XV) as që mund të vihet re. Crossover mori 88% për mbrojtjen e shoferit dhe pasagjerëve, 83% për mbrojtjen e pasagjerëve të fëmijëve, 79% për sistemet elektronike të sigurisë dhe 69% për mbrojtjen e këmbësorëve.
Ndarja e pasagjerëve të Qashqai mbeti e qëndrueshme gjatë një përplasjeje ballore. Rezultatet e testit treguan mbrojtje e mirë gjunjët dhe ijet e shoferit dhe pasagjerit. Një nivel i ngjashëm mbrojtjeje do të sigurohet për pasagjerët. madhësive të ndryshme dhe për ata që ulen në pozicione të ndryshme. Për mbrojtjen e shoferit, kryqëzimi mori shuma maksimale pika për mbrojtje të mirë të të gjitha pjesëve të trupit. Qashqai gjithashtu mori pikë maksimale për mbrojtjen e të gjitha zonave të trupit në një përplasje anësore me një shtyllë. Edhe gjatë provës më të rëndë, gjithçka ishte e mbrojtur shumë mirë, përveç gjoksit, ku mbrojtja rezultoi mediokre. Mbështetësit e kokës ofrojnë mbrojtje mjaft të mirë kundër dëmtimeve të qafës në goditjet e pasme. Sediljet e pasme gjithashtu tregoi rezultate të mira. Rezultati i përgjithshëm: 88%.
Mbrojtja e pasagjerëve të fëmijëve
Bazuar në dëshmitë nga bedelet e fëmijëve, pas testimit dinamik, Qashqai shënoi numrin maksimal të pikëve për mbrojtjen e një foshnjeje 1.5-vjeçare. Tregoi edhe një manekin i një fëmije tre vjeçar rezultate të mira si në goditjet ballore ashtu edhe ato anësore. Airbag-i i pasagjerit të përparmë mund të çaktivizohet për të parandaluar që sedilja e fëmijës të hidhet pas në një përplasje. Ka një ngjitëse paralajmëruese në kabinë që thotë se airbagu duhet të fiket kur instaloni një ndenjëse për fëmijë. Të gjitha llojet e sediljeve për fëmijë mund të instalohen në makinë. Rezultati është 83%.
Mbrojtja e këmbësorëve
Parakolpi i crossover-it mori vlerësimin maksimal për mbrojtjen e këmbëve të këmbësorëve. Skaji i sipërm i parakolpit mori vlerësime të mira, por më afër skajeve mori vlerësime mediokër. Mbrojtja e këmbësorëve të siguruar nga kapaku ishte përgjithësisht e mirë, përveç rasteve kur ka shtylla të forta. Rezultati është 69%.
Pajisjet shtesë të sigurisë
Nissan Qashqai standarde pajisur me sistem elektronik stabiliteti i drejtimit dhe një modalitet rikujtues për rripat e sigurimit të palidhur, si përpara ashtu edhe pas. Këto sisteme plotësojnë kërkesat e EuroNCAP. Sistemi autonom frenim emergjent nuk është e detyrueshme siguria në qytet është e garantuar në nivelin e duhur. Sistemi i paralajmërimit të nisjes plotëson të gjitha kërkesat e EuroNCAP. Gjithashtu pajisje shtesë do të sigurojë lëvizjen: një sistem për njohjen e shenjave (sistemi njofton shoferin për kufirin aktual të shpejtësisë) dhe një sistem për mbajtjen e makinës në korsi. Rezultati - 79%.
Nissan Qashqai mori 5 yje për siguri. Nissan mori rezultate të larta përfundimtare sistemet elektronike, të cilat ende nuk janë parë në crossover të tillë relativisht të përballueshëm të kësaj klase.
