Shufra të nxehta ruse. Ruse Hot Rods Përshëndetje nga Roswell

Pronari i makinës shkruan: Moskvich 401 HotRod "LuckyDog13". - Zbatimi i projektit 2011-2014.

Është blerë në vitin 2006 me një ide të ngjashme. Ideja është të krijohet një shufër e nxehtë klasike e stilit amerikan. Në vjeshtën e vitit 2010, filloi puna për versionin "e parë" të projektit me një motor japonez V8 3uz-fe, 4.3 litra dhe bazuar në kornizën dhe pezullimin nga Crown në trupin e 143-të, në verën e vitit 2011 për shkak të disa vështirësi financiare, të tjera dhe të kuptuarit e korrektësisë, ndërtimi i një "shkopi të vërtetë të nxehtë" u ngri, u çmontua dhe u shit (blogu nr. 9 e mbulon këtë çështje në mënyrë më të detajuar). Vetëm kabina e përfunduar u shpëtua. Pas një studimi të detajuar të "kulturës me porosi", parimet e ndërtimit të shufrave të nxehtë, mbledhjes së informacionit të nevojshëm, llogaritjeve, blerjes së pjesëve rezervë - nga janari 2012 vazhdoi në një dizajn të ri, sa më "korrekt".

PËRSHKRIMI I MJETIT: Moskvich 401, viti 54 i prodhimit. Prerja (ulja) e çatisë me 5 cm, zvogëlimi i trupit të kabinës me 30 cm, ridizajnimi i kupës, dyert e hapura kundër drejtimit të udhëtimit, zgjatja e bazës, motori i modifikuar Chevy Small Block V8 5.7 litra (400 kf), Chevy i përforcuar Kambio TCI, trari i përparmë dhe boshti i pasëm nga një kamion japonez 2 tonësh, mbi susta, "shasi me porosi", "suspension me porosi". Grilë e radiatorit nga Ford 32.

DIMENSIONET:
- gjatësia 420 cm,
- gjerësia 175 cm,
- Lartësia 135 cm,
- hapësira 10 cm.
- pesha e vlerësuar brenda 900-1200 kg. Pas përfundimit të punës do të peshohet.

Motori: Chevy Small Block V8 5.7 litra, i 350-ti (400 kf), :
- Radiator alumini me Ford32,
- Strehimi i filtrit prej alumini,
- karburator Edelbrock,
- Konsum i shumëfishtë"edelbrock"
- Mbulesa koke dhe filtra gazrat e karterit dhe tabaka “morosso” e kromuar,
- Fillimisht u instaluan kokat dhe falsifikimi i Tyunya "brodix".
- "Marsh" i montuar: gjenerator i kromuar, pompë, kondicioner, rrotulla alumini,
- Amortizues i boshtit harmonik
- “Stafi” starter i kromuar
- Pompë Edelbrock,
- Tela të blinduar "Street Fire",
- Trakt shkarkimi 100 mm, Stingray i ndarë,
- Ndezja dhe distributori "MSD",
- Kambio Chevy TCI, e përforcuar, gjysmë automatike deri në 600 kf, 4 marshe, rrotullues dhe frena dore hidraulike e modifikuar “Lokar”, radiator alumini ftohja e kutisë.
Disqe të bazuara në rripa Sander alumini, të lehta, qendra të bëra dhe të kromuara sipas porosisë, gjerësia e disqeve të përparme 7 inç, goma 15x185x75, Hancock, gjerësi disqe të pasme 16 inç, goma të pasme, gjysmë rrëshqitje zvarritëse, madhësia 15 inç 30x15.5, d.m.th. Gjerësia e gomës së pasme 390 mm.
- Gypa të përforcuar, silikoni, filtër kromi, montime frenash, bulonat e kromit, sensorë "vintage", kolona e timonit të kromuar, pedale, dorezat e dyerve të jashtme dhe të brendshme "vintage", pasqyra kromi, llambat e fenerëve "vintage" kromi, motori i damperit, amortizues "so-kaal" etj. e kështu me radhë…
Sipas bazës së të dhënave

Motori 5.7 (401 kf)
Makina është prodhuar në vitin 1954 dhe është blerë në vitin 2006.

Mbeten pak nga kuptimi origjinal i termit "Hot Rod" makinë moderne bërë në këtë drejtim. Koncepti është bërë më i gjerë, dhe në dekadën e fundit ka ndryshuar shumë seriozisht, duke përfshirë edhe makina të reja dhe marka jo-amerikane të makinave (sot makinat me porosi bëhen edhe nga ZIL dhe makina të vjetra Zhiguli).

E gjitha filloi me modifikimin e vjetër klasik makina amerikane, në të cilin u riorganizuan motorë të mëdhenj me fuqi të shtuar, u modifikuan trupat, u zvogëlua pesha dhe u instaluan goma të gjera të pasme për tërheqje maksimale.

Makina të tilla u shfaqën për herë të parë në Amerikën e Veriut në 1930-1940. Lloji i trupit përdoret kryesisht për gara me Hot Rods. Vendndodhja e garave (zakonisht në vijë të drejtë) në 1/3 e parë të shekullit të 20-të ishte liqenet e thata të Kalifornisë.

Në fillim të historisë së tij, Hot Rods u bënë nga autostrada, veçanërisht të favorizuara nga akorduesit ose Modeli A, si dhe Modeli B, fundi i viteve 20, mesi i viteve '30.

Pas Luftës së Dytë Botërore, lëvizjes iu dha një jetë e re. Falë ritmit të madh të zhvillimit të industrisë së automjeteve në SHBA dhe ndryshimit të shpejtë të gjeneratave të modeleve, entuziastët kanë mundësinë të blejnë me çmim të ulët modele 3-5 vjeçare dhe t'i sjellin ato në diskrecionin e tyre. Kështu, makinat me porosi filluan të prodhoheshin nga Mercurys të rëndë dhe të ngathët, Buicks elegant dhe madje edhe kamionçinë. Entuziastët nuk harruan për klasikët e viteve '30.

Në vitet 1960, Hot Rods kishte një pamje të re, por gjithmonë u përpoq të ndiqte kanonet e shkollës së vjetër.

Me kalimin e kohës, garat me makina të çuditshme u zbehën në sfond. Ato me porosi janë bërë art i vërtetë. Ata u përpoqën të sjellin çdo detaj të kësaj makine në një pamje ideale, kromimin, përfshirë elementët e motorit, rilyerjen e elementeve të pezullimit, trupi gjithashtu iu nënshtrua një modernizimi serioz.

Në vitet '90, së bashku me stilin e jashtëm, komponenti i brendshëm filloi të ndryshojë. Motorët filluan të fitojnë turbina të fuqishme, sistemet moderne të injektimit të karburantit filluan të shfaqen në V8 dhe V12, dhe prodhimi i motorit u rrit shumë herë.

Në shekullin e 21-të, ka një numër të madh variacionesh të ndryshme të Hot Rods klasike, por prej tyre mund të veçojmë pesë nga përfaqësuesit e tyre më të dukshëm dhe më të paharrueshëm. Pesë makinat më të zakonshme nga 1920-1960.

1948-'57, 1960 Buick: Le të jemi të sinqertë, asgjë nuk krahasohet me bukurinë e një Buick klasik, këto makina edhe në formë stok duken si kryevepra arti, por ajo që njerëzit krijues bëjnë me to është përtej fjalëve. Opsionet e pazakonta të lyerjes së trupit, duke përfshirë përdorimin e bojës mat për trupin, duke i dhënë makinave Buick të viteve 1950-1960 një pamje tërheqëse absolutisht të pazakontë.

Si gjithmonë, kromi përdoret me bollëk te "amerikanët" klasikë, kompozime të tëra krijohen nga grila e radiatorit dhe një parakolp i përparmë i bërë me porosi.

1920 - 1950 Chevrolet: një veçori e makinave me porosi të krijuara nga mund të quhet fakti që shpesh nuk merren sedan ose roadsters, por kamionçinë për konvertim. Në mënyrën e vjetër, ato janë të pajisura me një motor të ngarkuar, rrota kromi me një model të zbukuruar dhe pamja përmirësohet me bojë dhe llak të freskët.

Në stendat e ekspozitës dhe gjatë mbledhjeve të entuziastëve të Hot Rod, këta kamionçinë dallohen më së miri me pamjen dhe energjinë e tyre, duke tërhequr vëmendjen e spektatorëve.

Ford Model A: Hot Rods-et e para në fillim të shekullit të 20-të u krijuan nga makina të vjetra të viteve 1920 dhe 30. Modelet më të zakonshme të atyre kohërave, siç thamë, ishin Ford Model T, Model S dhe Model B.

Këto modele janë ende të njohura sot. Tani është, me trupa të viteve 20 dhe 30 të shekullit të 20-të. Në botën moderne ato vlerësohen për rrallësinë, vlerën dhe pamjen e përjetshme.

Meqenëse nuk ka më trupa origjinalë të mjaftueshëm për të gjithë, shpesh ka raste kur vetëm korniza mbetet nga një model i vjetër në një Hot Rod të ri, të gjitha bashkëngjitjet dhe përbërësit e tjerë, përfshirë trupin, janë të rinj.

Ata ishin të njohur në të kaluarën për shkak të dizajnit të tyre të thjeshtë dhe disponueshmërisë së pjesëve.

1940-50 Mercury: Mercury, një nga përfaqësuesit më të ndritur të familjes Hot Rod, të cilat janë krijuar prej dekadash vetëm me një qëllim - të bëjnë një vepër arti. Shkëlqimi, bukuria, stili, ikona e automobilave, këto fjalë të vijnë në mendje kur të shfaqet imazhi i këtyre makinave kryevepra të së shkuarës.

1933-1942 Willys: Ndryshe nga Mercury elegant, Willys Hot Rods ishin dhe janë ndërtuar për të garuar. Stili është sigurisht aty, siç është vlera historike, por qëllimi i Willys është të performojë në shiritin e tërheqjes. Sa më shpejt të kalohet vija e finishit, aq më mirë!

Pesha zvogëlohet në minimum, injeksioni është montuar në motor dhe truket e tjera përdoren për të rritur fuqinë.

Tradicionalisht, hot rodders pajtohen me një grup rregullash mjaft të rrepta, dhe unë do ta hedh poshtë atë tezë tani.
Unë mund ta kuptoj mantrën e "të bësh si dikur", por personalisht, mendoj se është thelbësisht në kundërshtim me "hot rodding". "Mënyra se si ata e bënin atë" varej nga kreativiteti dhe shfrytëzimi maksimal i atyre detajeve që ishin lehtësisht të disponueshme, përveç pjesë këmbimi të shtrenjta, që nuk ekzistonte në vitet gjashtëdhjetë.

Nuk kam qenë kurrë një djalë që dallon çdo sinjal kthese sipas vitit dhe modelit, as nuk e dija se cilat koka cilindrash ishin më të preferuarat. Unë jam një njeri i nxehtë sepse më pëlqen që gjërat të duken siç duhet. Dhe porositja e pjesëve rezervë nga një katalog nuk garanton kurrë që makina juaj do të duket mirë.

Me pak fjalë, më pëlqejnë "hot rods që mund ta bëjnë IT" - sepse për mua, një hot rod i vërtetë është thjesht një makinë e vjetër me shpirt dhe është diçka që të gjithë - entuziast i makinave dhe ndryshe - do ta vlerësojnë.

Pikapi i Jared Seganti Dodge i '37-ës bëri pikërisht këtë kur e pashë një paraqitje të shkurtër në Instagram. Ishte një nga ato raste kur në mënyrë të përsëritur shikoni një objekt që ju intereson, më pas e vlerësoni duke i këputur sytë dhe në fund filloni të studioni të gjitha detajet. Për fat të mirë, Jared ishte i lehtë për t'u kontaktuar nga atje, dhe duke qenë se ai është një adhurues i Speedhunters, ai ishte i kënaqur që vetë Sean Kinglehofer ofroi të kapte tiparet e punës së tij.

Unë mendoj se duhet t'ju jap kohë për të tretur atë që shihni, sepse ky është një lloj projekti i veçantë. Gjithçka fillon me një kabinë kamioni 37' Dodge që ishte pjesë e shufrës së nxehtë, e mbështjellë me fletë çeliku për t'iu përshtatur Sandrail - një kombinim simbiotik i pjesëve të ndryshme makina garash, të gjitha të montuara në një shasi të bazuar në SUV-të Trophytruck. Është një hibrid mjaft serioz i stileve që janë thelbësisht krejtësisht të ndryshëm, dhe megjithatë funksionon.
Kjo, miqtë e mi, është ajo që unë e quaj "hot rodding".

E shihni, Jared për herë të parë mori përvojën e tij të parë të punës në moshën 17-vjeçare, duke fshirë dyshemetë në një fabrikë prodhimi. Që nga ai moment, ai u fiksua nga ajo që pa dhe nuk u kthye më. Që atëherë ai ka punuar për Predator Sand Cars, Alumicraft Racing, Racer Engineering dhe madje pati një qëndrim të shkurtër me West Coast Choppers. Me sa duket ai kishte përkulur mjaft metal në siluetat e një Sandrali ose Trophytruck, saqë kur u nis për të ndërtuar një shufër të nxehtë, në thelb funksionoi.

Gjëra të tilla si radiatori i montuar në pjesën e pasme me montime të portuara vijnë direkt nga bota jashtë rrugës, ku duhet ta mbani sistemin e ftohjes larg rrezikut. Për marrjen e Jared-it, ishte më shumë një haraç për ditët e vjetra.

Avantazhi është fytyra e pastër e shufrës së tij të nxehtë, pa pjesë të trupit. Në vend që pjesa e përparme e trupit të jetë thjesht mekanike; struktura tubulare, pezullimi dhe motori janë të gjitha të kombinuara për të krijuar një formë, funksioni i së cilës është thjesht dizajn.

Rreshti motor me gjashtë cilindra e vjetër Chevy, kjo është me të vërtetë e vetmja pjesë standarde e të njëjtit kamion, përveç kabinës. Motori ndodhet në pozicionin e tij origjinal, paralel me tubat e kornizës krom-molibden. Vini re sistemin e ftohjes së radiatorit, i cili ndjek të njëjtin model.

Gjëja e parë që më tërhoqi vëmendjen në lidhje me Dodge 37' të Jared ishte trupi, të cilit ai i shtoi llamarina origjinale. Stili dhe cilësia ishin të tilla që mund të them se ishte sikur fillimisht të ishte prodhuar në një fabrikë të veçantë.

Nëse keni kaluar ndonjëherë kohë rreth Sandrails dhe Prerunners, mund të ndjeni gjithashtu ndikimin e tyre. Panele alumini të montuara fort, bravë Dzus, vrima metalike - të gjitha janë aty.

Ashtu si pjesa e përparme gjysmë e mbuluar, korniza e kromit është e mbuluar vetëm pjesërisht në pjesën e pasme.

Plus, Jared ndërtoi një makinë pune nga e para, të cilën do ta arrijmë së shpejti, stili është me të vërtetë një gjë e mahnitshme - një projektues makinash mund të vizatojë pa mendje ndërsa ëndërron. Pjesa më e zgjuar është mënyra se si panelet e reja të aluminit merren nga linjat e fabrikës së Dodge dhe më pas shndërrohen shpejt në një formë agresive, këndore, me shtresa. Kur krijoni një dizajn makine, përdoret koncepti i "këndit të sulmit", dhe kjo makinë ka shumë prej tyre.

Nëse ecni rreth makinës, do të filloni të shihni nivelet që hyjnë në lojë. Unë kurrë nuk kam parë një shufër të nxehtë që kishte këtë thellësi dhe madhësi të panelit të katërt të pasmë, nëse mund ta quani kështu.

Puna e rinovimit vazhdon brenda, ku Jared punoi me dorë pothuajse çdo detaj. Shikoni një pedale gazi të marrë nga një makinë sprint ose model i vonë. Ky është një shembull i përdorimit të një detaji të lezetshëm, instalimi i të cilit Jared luajti me mjeshtëri. Origjina e gjithë kësaj është pothuajse e parëndësishme, sepse kjo ide tani ka gjetur vendin e saj.

Jared duket se i di të gjitha truket për të përdorur llamarinën e tij si profesionist.

Jo vetëm që përdori fiksues cilësor çelik inox, por ai ishte në gjendje t'i shtonte bukurinë estetike. Jared e përdori shkëlqyeshëm përvojën e tij; ai e dinte se një hapësirë 4-inç midis vidhave do të ishte e mjaftueshme. Ndërsa ribatinat largohen më shumë nga njëra-tjetra, fletët e metalit do të fillojnë të trokasin dhe me një interval më të shpeshtë do të ketë shumë thumba.

Natyrisht, mund të konsideroheni një ndërtues i talentuar makinash nëse mund të kombinoni një kabinë të vjetër kamioni me një shasi të ndërtuar me dorë, jo vetëm vizualisht, por edhe në fund të fundit të prodhoni një mjet mekanik të shëndoshë dhe funksional.

Pra, shumë nga këto vizione të shkëlqyera rezultojnë të jenë vetëm ëndrra - projekte të mbyllura në garazhin e dikujt, që nuk do të përfundohen kurrë. Prandaj nuk munda të mos buzëqeshja kur pashë kamion i vogël Jared Seganti, duke ngritur pluhurin me fuqinë e tij.

Secili ka arsyet e veta për të mos përfunduar këto “projekte ëndrrash”: ndoshta për shkak të mungesës së fondeve, ose ndoshta thjesht për shkak të mungesës së kohës ose motivimit. Unë dyshoj se një aftësi që Jared mësoi nga puna në këto dyqane të mahnitshme jashtë rrugës është aftësia për të parë një projekt deri në përfundim. Do të ishte një thjeshtim i madh dhe i tepërt i gjërave që ne të shikonim fotot e këtij shufra të nxehtë dhe të mendonim se krijimi i tij nuk mund të ishte më i lehtë.

Sigurisht, Jared mësoi shumë aftësi të dobishme nga puna në dyqane, duke përfshirë saldimin dhe lakimin e tubave, të cilat ai i përdori për të krijuar shasinë e tij të kromuar. Përpunimi i llamarinës është një tjetër veçori nga bota emocionuese e ndërtimit të automjeteve jashtë rrugës.

Jared ndërtoi pezullimin e përparmë nga e para duke përdorur krahë A dhe mbështjellës. Por ajo që më befasoi vërtet ishte se ai ndërtoi të gjithë gjeometrinë në gjatësi dhe kënde fikse - me rregullim zero. E vetmja gjë që mund të ndryshohet është këndi i gishtit. Në vend të kushinetave me fije lidhëse, pezullimi i tij rrotullohet në shirita bronzi, duke treguar se ai ka përvojën për të projektuar pezullime, si dhe për të çarë arra.

Për pezullimin e pasmë, ai përdori një grup të ndryshëm mbështjellësish dhe trekëndoi katër lidhjet për të instaluar boshtin. Gjëja kryesore këtu është se si funksionon gjithçka në të njëjtën kohë. Një pjesë kryq lidh anët e shasisë së bashku, si dhe një radiator që lë vend vetëm për të montimet e sipërme mbështjellës.

Jemi kthyer brenda ku korniza integrohet me llamarinën e kamionit të vjetër, por gjithashtu përzihet bukur me pjesën e poshtme të dashit.

Mezi përmenda çatinë e prerë, e cila zakonisht është një pjesë e rëndësishme e një Hot Rod, por me gjithçka tjetër që ndodh këtu, është një detaj i lehtë për t'u humbur. Duke parë përmes hapjes së shkurtuar të dritares së pasme, mund të shihni një tjetër të bashkangjitur pjesë garash diçka që zakonisht nuk e shihni në një Hot Rod: një timon i mbështjellë me kamoshi Momo.

Kjo është e njëjta përzierje e stileve që përmenda në fillim të këtij tregimi. Dhe funksionon, apo jo?

Meqenëse ai ndërtoi gjithçka tjetër nga alumini dhe shufrat e saldimit, Jared shkoi përpara dhe stiloi sediljet.

Me gjithë egërsinë e kësaj vepre të mahnitshme, mund të kem humbur diçka që nuk mendoj se dikush do ta kishte vënë re. Sigurisht, ato janë rrota Humvee me tetë bulona, me tre pjesë, me goma të vogla rrugësh të montuara mbi to. Por a e dini se rrotat Hummer vinin në diametër 16.5 inç dhe nuk do të mund të gjenit kurrë goma të përshtatshme në rrugë? Ja ku Jared ngriti supet dhe filloi punën: preu rrotat, hoqi disa centimetra nga perimetri, duke rezultuar në 16".

Çfarë lloj besimi duhet të keni për të ndërtuar një Hot Rod për herë të parë... Dhe pa frikë për të parë një copë metali dhe për të parë diçka më shumë në të. Në këtë rast, asgjë nuk do të pengojë krijimin e tij. Kur fola me Jared, vura re se ai ishte pak i trembur që ne donim të flisnim për makinën e tij. Ai sheh gjithçka që mund të bënte më mirë në mendimet e tij. Por unë jam duke qëndruar pranë këtij shufra të nxehtë, me gojë hapur.

Tashmë po i thosha Jaredit se do të isha shumë i lumtur ta shihja këtë gjë në veprim, dhe papritmas më ra në mendje të pyes nëse kjo makinë ishte e përfunduar. Rezulton se ky marrje e vogël Hot Rod është vetëm gjysma e përfunduar. Jared planifikon të çmontojë plotësisht makinën në pjesë për lyerje. Tani ai kënaqet dhe shijon makinën në lëvizje, duke e parë punën e tij në metal të zhveshur.

Keith Charvonia
Instagram: SpeedhuntersKeith
[email i mbrojtur]
Fotot nga Sean Klingelhoefer
Instagram: seeklingelhoefer
[email i mbrojtur]

Dodge Pickup i vitit 1937 i Jared Seganti
Motorri
1968 Chevrolet inline me gjashtë cilindra, 250ci, montime motori të fabrikuara, zorrë karburanti me gërsheta të zeza me porosi, sistem shkarkimi i fabrikuar me porosi, dy bateri Optima gjashtë volt të lidhura në seri, dy tifozë radiatori Spal 14 inç, radiator i montuar në distancë, strehë e integruar Meziere, termostati i integruar parzmore instalime elektrike, alternator i vogël i pirunit, ndërprerës për vrasjen e baterisë së shkallës detare

Linja e drejtimit
Transmisioni Chevrolet TH350, diferenciali i pasmë me 14 bulona me tetë shtylla nga një autokomë, marshi 4:10, bosht i personalizuar nga Driveline Service of San Diego, ndërruesi B&M Quarter Stick

Pezullimi/Frenat
Të gjitha lidhjet e pezullimit të përparmë përveç gishtit të këmbës janë të parregullueshme, tufat e pezullimit të përparmë janë prej bronzi, kromoly mbrapa me katër lidhje me nyje heim 5/8 inç, goditje alumini të rregullueshme, kuti drejtuese e makinës sprint BRT, kalipera të përparme Wilwood me katër piston me GT-48 13″ rotorë me vrima, kalipa të pasmë me dy piston, cilindër kryesor CNC, linja frenimi me nikë bakri 3/16 inç me porosi, kuti pedale me porosi, zorrë frenash të zeza të ndërtuara me gërvishtje

Rrota/Goma
Rrotat Hummer H1, të ndryshuara nga 16,5″ në 16″ diametër, rrotat e përparme u ngushtuan nga 9″ në 7″, rrotat e pasme u zgjeruan nga 9″ në 11″, goma të lira 205/55/16 përpara, Mickey Thompson 316/45/ Goma

E jashtme
1937 Kabina e kamionit Dodge, panele trupi prej alumini të formuar me dorë nga Jared Seganti, 4 prerje 1/2″, doreza dyersh të rruara, drita të pasme LED
Brendshme
Panele të brendshme alumini të formuara me dorë nga Jared Seganti, sedilje alumini, kafaz kromolik i integruar në shasi, timon Momo me lëshim të shpejtë të prodhimit të ëmbël, pedale gazi për makinën sprint, çelësa Mil-spec

Artikulli origjinal në faqen e internetit të ekipit SpeedHunters- #chapter -built-to-drive" >www.speedhunters.com

Kohët e fundit kemi folur për popullarizimin e personalizimit në një artikull kushtuar George Barris dhe vëllait të tij Sam. Sidoqoftë, kultura e "ndryshimeve" origjinale të automobilave ekzistonte para tyre, megjithëse në një mënyrë thelbësisht të ndryshme. Nëse vëllezërit Barris ndërtuan konceptet e tyre bazuar në cilësitë e tyre estetike, atëherë një degë paralele e proceseve me porosi erdhi nga shpejtësia. Dhe emri i saj ishte - .

Në interpretimin e kuptimit të "shkopit të nxehtë", pjesa e fundit e fjalës luan një rol kyç. Disa ekspertë argumentojnë se pikërisht ky "shkopi" është një shkurtim i termit roadster dhe tregon llojin e trupit të kërkuar për modifikime. Të tjerë thonë se ky është një emërtim për shufrat lidhëse, pjesët që janë zëvendësuar të parat gjatë ndërtimit të një makine "të nxehtë". Kështu e rritën mjeshtrit e garazhit kapacitetin e motorit të pajisjeve të tyre. Dhe megjithëse, në pjesën më të madhe, shufrat e nxehta ishin "shkurre" të egra, herë pas here midis tyre u shfaqën kryevepra të vërteta, të cilat projektuesit konceptualë i shohin ende sot e kësaj dite. Ky artikull i kushtohet disa veprave të ngjashme.

Klasikët e zhanrit

Hot rodding filloi në SHBA në vitet '30 të shekullit të kaluar, duke fituar popullaritet me shpejtësi dhe kudo, duke u bërë ndoshta argëtimi kryesor mashkullor. Çfarë tjetër duhet të bëjë një i papunë në mbrëmjen e së premtes, përveçse të pijë të hidhura dhe të vërshojë nëpër rrugë me karroca gjysmë të çmontuara? Ndjesitë u ashpërsuan nga ndalimi i qeverisë për shitjen e alkoolit, si dhe për vozitje të shpejtë në rrugët publike. Prandaj, për të gjetur një treg nëntokësor raki dhe për të shpëtuar nga policët nëse do të kishte një bastisje, djemtë kishin nevojë dëshpërimisht për rrota të shpejta.

1 / 3

2 / 3

Shufra e nxehtë e bazuar në Ford Coupe 34'. Pajisjet: boshti i përparmë është huazuar nga një Ford 48' me susta Posies të instaluara në të dhe leva nga një Ford 32'. Korniza është modifikuar dhe nyjet e pasme janë marrë nga një Ford Model A dhe Model T. Baza e rrotaveështë 114 inç (289,56 cm). Bagazhi ka një rezervuar karburanti prej 15 gallonësh që furnizohet në një bllok 59AB nga një Ford 46'. Modifikimi i motorit: Isky 400 Junior bosht me gunga dhe karburatorë Stromberg 97 Gjithashtu është instaluar një transmetim me 5 shpejtësi nga një kamionçinë S-10 Chevy. Radiatori dhe grila e përparme janë punuar me dorë nga alumini.

3 / 3

Shufra e nxehtë e bazuar në Ford Coupe 34'. Pajisjet: boshti i përparmë është huazuar nga një Ford 48' me susta Posies të instaluara në të dhe leva nga një Ford 32'. Korniza është modifikuar dhe pjesët e pasme janë hequr nga Ford Model A dhe Model T. Baza e rrotave është 114 inç (289,56 cm). Bagazhi ka një rezervuar karburanti prej 15 gallonësh që furnizohet në një bllok 59AB nga një Ford 46'. Modifikimi i motorit: Isky 400 Junior bosht me gunga dhe karburatorë Stromberg 97 Gjithashtu është instaluar një transmetim me 5 shpejtësi nga një kamionçinë S-10 Chevy. Radiatori dhe grila e përparme janë punuar me dorë nga alumini.

Por karrocat e ndryshkura si Ford Model A ose B nuk i kënaqën saktësisht pronarët e tyre me dinamikën e tyre. Për të rritur karakteristikat e shpejtësisë, ata hoqën çdo gjë të panevojshme nga makinat: parafango, dërrasa vrapimi, këllëf. ndarja e motorit, edhe çati! Humbja e ngurtësisë së trupit nuk i shqetësoi shumë mjeshtrit. Gjëja kryesore është që makina fluturon si era. Në këtë ajo u ndihmua nga motori me tetë cilindra, i promovuar nga zoti Ford në të gjitha modelet masive të kompanisë së tij. Kështu, me vullnetin e fatit dhe të mjeshtrave shumë të armatosur, emrat e të cilëve humbën nën blozën e qindra mbrëmjeve të dioksidit të karbonit, u formua pamja e një shufre klasike të nxehtë. Admiruesit më të zjarrtë e kanë ngritur atë në kanun dhe madje tani refuzojnë çdo zakon të ndërtuar mbi bazën e një makine më të vjetër se 1945.

1 / 2

2 / 2

Brendësia ruan asketizmin e saj sportiv: pa elementë të panevojshëm tapiceri, kartela dyersh ose elementë të tjerë dekorativë. Paneli i rindërtuar me treguesit Stewart Warner, timon me katër fole të marra nga një Ford 40' së bashku me një sedilje stoli. I gjithë trupi i makinës, madje edhe në çati, ka "gushë" të shumta për ajrim, gjë që i jep shpejtësi. Nuk ka fare dritare anësore apo të pasme në këtë shufër të nxehtë.

Me kalimin e kohës, hobi i nxehtë është rritur nga një hobi gjysmë artizanal në një hobi me status të lartë dhe të shtrenjtë. Kur Amerika pushoi së qeni në ethet nga përballjet mafioze dhe legalizimet e konflikteve ushtarake, të pasurit u dyndën drejt ndryshimeve ekzotike. Gara e shpejtësisë nuk ishte më çështje mbijetese: ajo u zhvendos nga rrugët në pista sportive dhe në arena të specializuara. Liqeni i famshëm Bonneville u bë më i madhi nga këto vende. Dhe sigurisht, studiot e rajoneve përreth janë bërë prej kohësh kampionë në ndërtimin e klasikëve të nxehtë.

Për shembull, studioja Rollings Bones është e famshme për prodhimin e shufrave të nxehtë që janë më afër origjinalit. Në një interpretim modern, ato duken si krijimet e Dr. Frankenstein, pasi janë të montuara nga dhjetëra pjesë që i përkasin makinave të ndryshme. Megjithatë, motorët e detyruar dhe pamje agresive duke i bërë ata të njëjtët bastardë të këqij që shqyen hapësirat e kripura në vitet '50. Mjeshtrit me përvojë e dinë se pavarësisht sa ambicioz është projekti, gjëja kryesore është t'i kushtoni vëmendje detajeve. Vetëm atëherë do të marrë jetë vërtet një kovë e thjeshtë metalike në dy pjesët anësore dhe katër rrota.

Veçoritë:

Clyde Barrow, një gangster famëkeq i epokës së ndalimit, i admironte makinat Ford. Madje ai i është drejtuar me një letër presidentit të kompanisë, ku me një ton gjysmë shaka premtoi se do të vidhte vetëm Ford-in. Por midis banditëve amerikanë, Klajdi nuk ishte përjashtim. Kriminelët preferonin produktet e Henry Ford për lirinë, thjeshtësinë dhe fuqinë e tyre. Konvertimet me porosi të pajisjeve të tilla janë bërë një lloj efekti anësor i këtij popullariteti. Pra, zoti Ford është përgjegjës për shumë gjëra që ndodhën në Shtetet e Bashkuara në gjysmën e parë të shekullit të njëzetë. Dhe e dyta gjithashtu.

Baroni i Kuq

Pamja e pazakontë e shufrave të nxehtë filloi të tërheqë njerëzit bohem. Artistët, muzikantët dhe më e rëndësishmja, kineastët, që drejtonin pajisje të tilla, përfshiheshin në një klub të mbyllur, një lloj lozhe sekrete me zakonet, ligjet dhe rregullat e veta. Në Amerikën e viteve '60, nuk kishte shumë botime të specializuara që mbulonin projektet, konkurset dhe ditët e punës të shkopinjve të vërtetë të nxehtë. Më me ndikim prej tyre ishte revista Hot Rod, në pronësi të Robert Petersen. Por kur Monogram u interesua për "roudsters të nxehtë", kjo subkulturë mori yllin e saj pop.

Mbulesa kutie me model Monogrami Red Baron

Formacioni Monogram Models ishte shumë i popullarizuar në Shtetet e Bashkuara për ofrimin e kohës së lirë për miliona: të gjithëve, të rinj e të vjetër, pëlqenin të montonin modele komplete, duke e kthyer një grumbull plastikë në një shembull të përsosur të teknologjisë së motorizuar. Përfaqësuesit e industrisë së automobilave monitoruan seriozisht asortimentin e Monogramit, sepse nëse krijimi tjetër i një prej Tre Big Treve u riprodhua në një shkallë 1:48, atëherë suksesi i tij nuk ishte i rastësishëm. Sidoqoftë, rruga e shufrës së nxehtë të quajtur Red Baron doli pikërisht e kundërta.

1 / 4

2 / 4

Një total prej dy shufrash të nxehtë të Red Baron u rikrijuan. Një tjetër kopje është bërë nga personalizuesi i famshëm i Hollivudit Jay Orberg. Në projektin e tij, ai përdori një motor me tetë cilindra Big-Block nga Chevrolet.

3 / 4

4 / 4

Tom Daniel ishte një stilist i pavarur. Ai punoi me Monogram Models vetëm një herë para se të zbardhte: nuk është e nevojshme të vizatoni skica të pajisjeve të jetës reale - mund të shpikni një makinë që nuk ka ekzistuar kurrë! Për ta bërë këtë, Daniel studioi vlerësimin e modeleve të parafabrikuara, duke theksuar ato që shitën më mirë se të tjerët. Ata rezultuan se ishin avionë luftarakë të Luftës së Parë Botërore dhe... Ford të vjetër. Duke i bashkuar këto dy imazhe, projektuesi mori një shufër të veçantë të nxehtë me një helmetë këmbësorie të Kaiser-it në vend të një kabine dhe bojë lufte Albatros D. II. Makina u emërua "Baroni i Kuq" për nder të asit më të mirë të luftës, Manfred von Richthofen, i cili rrëzoi 80 avionë armik.

1 / 5

2 / 5

Aktualisht, i vetmi shembull i mbijetuar i Baronit të Kuq ndodhet në Muzeun e Shpejtësisë Amerikane në studion e Speedway Motors në Lincoln, Nebraska. Dhe vetëm hot rodders më të aftë guxojnë të krijojnë kopjen e tyre të kësaj makine.

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Modelja doli në raftet në vitin 1968, duke krijuar një ndjesi të vërtetë mes koleksionistëve të kompleteve. Në vetëm pak vite, Monogram Models ka shitur më shumë se 3 milionë kopje të këtij grupi ndërtimi! Dhe kur atyre iu ofrua të mishëronin një shufër të pazakontë të nxehtë në metal dhe në madhësi reale, askush nuk u befasua veçanërisht. Chuck Miller, një inxhinier në Doganën Styline të Detroitit, mori përsipër punën, duke restauruar me përpikëri të gjitha pjesët. Red Baron u ndërtua në një trup Bucked T, modeli më klasik i shufrës së nxehtë duke përdorur bazat e një prej modeleve Ford T të viteve 1917-27. lirim. Duke u përpjekur për të arritur pajtueshmërinë maksimale, Miller dëshironte të instalonte në makinë motor avioni të epokës së treguar, prodhuar nga Mercedes-Benz ose BMW, por nuk mund të gjeja një kopje të përshtatshme - më duhej të kënaqesha me një njësi garash Pontiac OHC me 6 cilindra.

Veçoritë:

Red Baroni ishte për botën e shkopinjve të nxehtë si Bon Jovi për muzikën rock. Pamja e tij është si kënga e padurueshme It's My Life, që tingëllon pa ndalur. Edhe Chuck Miller merr çmime për krijimin e kësaj makinerie me të njëjtën rregullsi me të cilën muzikanti i famshëm merr çmimet Grammy.

Përshëndetje nga Roswell

"Djegja u arrit!" - Përsëritën miqtë e kënaqur të Harry Potter-it, duke ngjallur mendjen mbi hartën magjike. E njëjta gjë mund të thuhet edhe për veprën e "Big Daddy" Ed Rott, një figurë legjendare për disa breza të gjigantëve. Shumë prej mjeshtërve të sotëm u frymëzuan për t'u marrë me biznes nga mendimi dhe këndvështrimi filozofik i autorit të jashtëzakonshëm për këtë njeri. Ed Rott doli me shumë gjëra që e bënë kuptimplotë këtë nënkulturë. Ai është gjithashtu përgjegjës për krijimin e simboleve të tilla si brejtësi me bark në tenxhere Rat Fink - emblema e personalizuesve të pavarur dhe makinës Beatnik Bandit, pamjen e mrekullueshme të së cilës entuziastët ende po përpiqen ta tejkalojnë.

1 / 6

2 / 6

Jeta e makinës ishte e gjatë dhe plot ngjarje. Herë pas here ajo lyhej me një ngjyrë tjetër dhe akordohej. Në vitin 1970, Ed Rott u bë aq i painteresuar për Bandit sa e shiti atë për 50 dollarë. Një vendim i çuditshëm, duke pasur parasysh që kulmi i popullaritetit të tij ndodhi në këtë kohë: lodra Beatnik Bandit përbënte 16% të shitjeve të të gjithë gamës Revell! Për fat të mirë, shufra e nxehtë "e vërtetë" nuk humbi, por u rivendos dhe tani banon në Muzeun Kombëtar të Automobilave në Reno, Nevada.

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Historia e Banditit me vija portokalli ndoqi fatin e heroit të mëparshëm, Baronit të Kuq, pothuajse deri në shkronja. Gjithçka filloi në të njëjtën mënyrë me një të vockël modeli i shkallës Goma Te nxehta Revell, për të cilin Ed zhvilloi dizajnin. Ai më pas krijoi një shufër të nxehtë "me madhësi të plotë" bazuar në një Oldsmobile të vitit 1955, duke e shkurtuar shasinë në pak më shumë se gjashtë këmbë.

Mjeshtri e dërgoi trupin origjinal në një deponi, duke shkrirë diçka nga tekstil me fije qelqi që dukej si lëkura e një anijeje aliene. Për t'u përshtatur me imazhin, një flluskë transparente u instalua në vend të kabinës/çatisë. Për ta bërë atë, z. tullumbace. Edhe pse mjeshtri nuk ishte shpikësi i parë i një çati të tillë, ai ishte padyshim një popullarizues i "flluskave të sapunit" të tillë - shumë nga modelet e tij të mëvonshme kishin këtë prekje të veçantë.

1 / 6

2 / 6

Trupi i Roswell Rod ishte punuar me dorë nga tekstil me fije qelqi gjatë disa viteve. Makina është ndërtuar mbi një shasi të shkurtuar Oldsmobile Toronado 68. Me fenerët e tij të dyfishtë, fytyra e shufrës së nxehtë të kujton një Corvette. Optika e pasme huazuar nga Chevy Impala. Kabina e kabinës së Roswell Rod përmban gjithashtu të gjitha kontrollet e nevojshme: një timon të stilizuar si timon avioni, një çelës marshi dhe instrumente në bord.

3 / 6

Trupi i Roswell Rod ishte punuar me dorë nga tekstil me fije qelqi gjatë disa viteve. Makina është ndërtuar mbi një shasi të shkurtuar Oldsmobile Toronado 68. Me fenerët e tij të dyfishtë, fytyra e shufrës së nxehtë të kujton një Corvette. Dritat e pasme janë huazuar nga Chevy Impala. Kabina e kabinës së Roswell Rod përmban gjithashtu të gjitha kontrollet e nevojshme: një timon të stilizuar si timon avioni, një çelës marshi dhe instrumente në bord.

4 / 6

Trupi i Roswell Rod ishte punuar me dorë nga tekstil me fije qelqi gjatë disa viteve. Makina është ndërtuar mbi një shasi të shkurtuar Oldsmobile Toronado 68. Me fenerët e tij të dyfishtë, fytyra e shufrës së nxehtë të kujton një Corvette. Dritat e pasme janë huazuar nga Chevy Impala. Kabina e kabinës së Roswell Rod përmban gjithashtu të gjitha kontrollet e nevojshme: një timon të stilizuar si timon avioni, një çelës marshi dhe instrumente në bord.

5 / 6

Trupi i Roswell Rod ishte punuar me dorë nga tekstil me fije qelqi gjatë disa viteve. Makina është ndërtuar mbi një shasi të shkurtuar Oldsmobile Toronado 68. Me fenerët e tij të dyfishtë, fytyra e shufrës së nxehtë të kujton një Corvette. Dritat e pasme janë huazuar nga Chevy Impala. Kabina e kabinës së Roswell Rod përmban gjithashtu të gjitha kontrollet e nevojshme: një timon të stilizuar si timon avioni, një çelës marshi dhe instrumente në bord.

6 / 6

Trupi i Roswell Rod ishte punuar me dorë nga tekstil me fije qelqi gjatë disa viteve. Makina është ndërtuar mbi një shasi të shkurtuar Oldsmobile Toronado 68. Me fenerët e tij të dyfishtë, fytyra e shufrës së nxehtë të kujton një Corvette. Dritat e pasme janë huazuar nga Chevy Impala. Kabina e kabinës së Roswell Rod përmban gjithashtu të gjitha kontrollet e nevojshme: një timon të stilizuar si timon avioni, një çelës marshi dhe instrumente në bord.

Motori "i mashtruar" 5 litra Beatnik Bandit ishte i pajisur me një superngarkues Bell Auto dhe një karburator të dyfishtë Ford. Gjatë montimit të ekspozitës, zoti Rott nuk mendoi seriozisht për qindra kuaj-fuqi në të, por ai përsëri kishte frikë të ngiste këtë shufër të nxehtë. Makina që ai ndërtoi ishte ndoshta e vetmja që lëvizte ekskluzivisht në një karrocë. Në fund të fundit, ajo nuk kishte fare timon: kontroll, nxitim, frenim dhe ndërrim të marsheve - e gjithë kjo u shfaq në një timon metalik. Kjo e fundit, çuditërisht, funksionoi, gjë që tmerroi të gjithë, përfshirë edhe krijuesin e saj.

Big Daddy u nda nga jeta 15 vjet më parë, në moshën 69-vjeçare, por veprat e tij ende kanë një efekt magjik te njerëzit. Shumica e makinave të Ed Rott janë në koleksione private, por ka edhe disa në muze - për shembull, Beatnik Bandit. Kjo pajisje e çuditshme ka një efekt kaq stimulues tek personalizuesit saqë ata huazojnë prekjet e saj në projektet e tyre. Por vetëm disa njerëz si Fritz Schenk, një entuziast i frymëzuar, arrijnë të ndërtojnë Banditin e ri ideal. Ai e quajti makinën e tij Roswell Rod, dhe ajo ka një sërë dallimesh serioze nga origjinali. Së pari, ju mund ta nisni atë dhe të vozitni pa rrezikuar jetën tuaj. Dhe së dyti, Schenk është i sigurt se ai ndërtoi pikërisht pajisjen që FBI gjeti në Roswell në 1947.

Veçoritë:

Ed Rott la pas jo vetëm makina, por edhe disa libra, në fakt - udhëzues praktik për një veprim apo për një tjetër. “Kam punuar me një sërë gjërash interesante për të cilat askush nuk donte të dinte,” shkroi ai. "Dhe pastaj ai e mori atë dhe ndërtoi një makinë nga e gjithë kjo!" Mënyrë e shkëlqyer për të tërhequr vëmendjen, meqë ra fjala. Për më tepër, jo vetëm për veten, por edhe për atë që ju shqetëson, siç bëri, për shembull, Fritz Schenk.

Vagabond/Marauder

Lewis Carroll, autori i "Alice Through the Looking Glass", nuk ishte i kotë duke admiruar gjuhën angleze: ajo përmban një numër të madh fjalësh me kuptime të dyfishta. Të ashtuquajturat "fjalë-fjalë" karakterizojnë shumë saktë proceset dhe fenomenet, veçanërisht nëse ato përfundojnë pa sukses. Merrni, për shembull, modelin Prowler - skicat e tij janë miratuar dhe përhapur për aq kohë sa nuk mund ta quani atë asgjë tjetër përveç "Tramp". Por kur ajo megjithatë u vendos në prodhimin e Plymouth dhe për pesë vjet nuk i solli asnjë monedhë kompanisë së saj të lindjes, thelbi i saj i fshehur doli në dritë - Marauder. Po, nuk është mirë të grabisni prindërit tuaj, por Prowler është ndoshta i vetmi shkopi i nxehtë i lëshuar në prodhim, për të cilin mund të falet shumë.

Ideja e prodhimit të një makine retro në stilin hot-rodding erdhi për herë të parë në mendjen e Bob Lutz, president i Chrysler, në vitin 1990. Tregtarët e saj kanë llogaritur se kjo nënkulturë i kushton disa milionë admiruesve të saj një shumë të rregullt - 10 miliardë dollarë! Lutz, vetë një adhurues i zjarrtë i vrapuesve dhe retros, me të drejtë vendosi ta joshë këtë audiencë në anën e "yllit me pesë cepa" dhe nisi një projekt përkatës. Një makinë koncept, paksa e ngjashme me Prowler-in aktual, debutoi në Motor Show në 1993 në Detroit dhe tronditi absolutisht të gjithë. Por përshtatja e tij me shasinë e prodhimit zgjati edhe pesë vite të tjera të gjata, pas së cilës u vendos që të montohej Roadster me dorë.

Veçoritë:

Edhe pse Plymouth Prowler nuk është një shufër e nxehtë "e vërtetë", ky model është unik në mënyrën e vet. Po, prodhuesi nuk arriti të kombinonte estetikën retro me karakteristikat garuese të "roudsterëve të nxehtë". Por ky projekt është një nga rastet e rralla kur emocionet e vërteta mbizotëruan mbi llogaritjet e kostos. Edhe pse Chrysler nuk fitoi para, ajo arriti t'i bëjë disa nga klientët e saj vërtet të lumtur.

Nord i nxehtë

Mjaft e çuditshme, shkopi i nxehtë ka fituar vëmendje të madhe midis zejtarëve skandinavë. Adhurues të traditave të tyre, ata papritmas adoptuan me dëshirë stilin amerikan në ndërtimin e makinave me porosi. Vërtetë, në një farë mënyre veriorët u larguan nga kanunet. Atyre u pëlqente pamja agresive e shufrave të nxehta dhe potenciali i jashtëzakonshëm dinamik. Por shumë xhingla të varura u dukeshin të panevojshme. Publiku skandinav, i cili nderonte rendin dhe saktësinë, filloi të ndërtonte "roudsters të nxehtë" në mënyrën e vet, dhe Lief Tufvesson, i cili ia doli me këtë, madje mori statusin e një gjysmëperëndi.

Z. Tufvesson punoi si projektues në Volvo Concept Center për gjashtë vjet përpara se të hapte biznesin e tij të akordimit të automjeteve. Makinat që mbajnë shenjat dalluese të punëtorisë së tij Caresto konsiderohen me të drejtë përfaqësuesit më të mirë të hot rodding në Suedi. Ku Makina Volvo përdorin periodikisht shërbimet e Lief nëse kanë nevojë për zhvillime origjinale. Dhe ai, nga ana tjetër, është duke nxitur flamurin e inxhinierisë mekanike suedeze që të kalojë në prodhimin e shufrave të nxehtë në një shkallë serike.

1 / 5

5 / 5

Koncepti Hot Rod Jakob u ndërtua në 2005 për të festuar 80 vjetorin e markës. Makina eshte e lyer ngjyrë blu e errët, e ngjashme me atë që mbulonte modelet origjinale të Jacob. Pjesa e brendshme e shufrës së nxehtë përputhet me pjesën e jashtme. Pjesa e brendshme përmban një timon të vitit 1962 P1800, pedale frenimi dhe kryesore cilindri i frenave nga seria 140.

Ky shembull nuk është i vetmi hot shufra me logon e Volvo në kapuç, por sigurisht që është më ikonik. Lief Tafvesson e quajti atë Hot Rod Jakob për nder të makinës së parë të markës suedeze, e cila, nga rruga, u krijua gjithashtu në Ditën e Jakobit (25 korrik)! Volvo OV4 me pesë vende ishte i pajisur me një motor 28 kuaj-fuqi dhe shiti 293 kopje në vitin e parë. Në prapaskenë, mekanikët e quajtën këtë makinë me majë të lëvizshme... Jacob.

Jakob i ri fuqizohet nga një motor me 5 cilindra turbocharged që prodhon 265 kf. Me. (huazuar nga Volvo T5). Është çiftuar me një transmision manual me 5 shpejtësi M90, i cili është përdorur në sedanin 960. Shasia është e njëjtë si në makina garash, i bërë nga fibër karboni, kornizë çeliku, trup alumini dhe suspensione të varura. Sistemi i frenave me disqe të mëdhenj me diametër 450 mm në pjesën e përparme dhe 515 mm në pjesën e pasme dhe kalibrat me 4 piston rreth e qark. Mekanizmat janë të fshehur në rrotat madhështore AEZ Forge (19 inç përpara dhe 22 inç prapa). Rrotat janë të veshura me goma speciale Pirelli me një firmë Shenja Volvo. Ndoshta ekspozita më origjinale në muzeun e fabrikës Volvo Nuk kam qenë ende në Goteborg!

Veçoritë:

Korniza spar dhe pezullimi i sustave janë larg nga zgjidhjet e vetme teknologjike të miratuara nga skandinavët nga jashtë. Falë përpjekjeve të Lief Tufvesson, prodhimi në shkallë të vogël i shufrave të nxehtë të Volvo është afër. Ai tashmë ka krijuar më shumë se një duzinë koncepte të fuqishme në këtë stil, dhe publiku i idhullon ato. Nëse industrialistët nga Goteborgu nuk dorëzohen, ata pasardhës të vikingëve që ranë në dashuri me shkopin e nxehtë do t'i marrin fabrikat e tyre me stuhi. Herët a vonë.

Epilogu

Popullariteti i hot rodding u zbeh me. Krahasuar me këto bukuroshe të hijshme, Ford-et e modifikuara dukeshin si hulks. Në mesin e viteve '60, shufrat e nxehtë kaluan nën tokë, që nuk ishte hera e parë që ata e bënin këtë. Sidoqoftë, harresa e plotë nuk ndodhi: tani shumë tifozë retro janë gati të paguajnë më shumë për makina të reja në nivelet më të larta të dekorimit, vetëm për të pasur një pajisje ikonike dhe unike në koleksionin e tyre. E cila, në përgjithësi, është e kënaqshme dhe rrit besimin tim në një të ardhme të ndritur dhe jo të standardizuar të automobilave.

Shufrat e nxehtë janë makina të montuara nga hekurishtet e makinave të vjetra, me një motor të fuqishëm dhe një pamje unike. Lëvizja për të krijuar makina të tilla filloi në SHBA dhe arriti në Rusi vetëm në dekadat e fundit. Shumë zejtarë përveshën mëngët dhe filluan të punojnë në projekte të tilla. Ky artikull tregon më shik prej tyre.

Lulëzimi i epokës së shkopit të nxehtë në Shtetet e Bashkuara zgjati nga vitet 1930 deri në shfaqjen e makinave muskulore. Në këtë kohë, ishte e mundur të blihej një "kaneci" e lashtë me çmim të lirë - një makinë me një trup të mirë dhe njësi "të vdekura". Të rinjtë, të pakënaqur me shpejtësinë e makinave të prodhimit të atyre viteve, instaluan një motor të ri të fuqishëm dhe kuti ingranazhi në të. Motorët V8 nga Chevrolet dhe Ford ishin veçanërisht të popullarizuar për shkak të tyre madhësive kompakte, aksesueshmëria dhe mundësia e detyrimit. Për ta bërë makinën më të lehtë, krahët, kapuçët, parakolpët dhe nganjëherë çatia dhe xhamat hiqen. Për të realizuar me efikasitet fuqinë, rrotat e pasme u instaluan me gjerësi të shtuar. Çdo shufër e nxehtë është unike në mënyrën e vet. Nuk ka dy makina identike, është pothuajse e pamundur.

Për të ndërtuar shufra ruse të nxehtë, ata marrin kabinat e makinave ose kamionëve të njohur sovjetikë. Ato janë të pajisura me motorë benzine me tetë cilindra në formë V nga ZIL, ZMZ ose kompani të huaja.

Duke përdorur kabinën Kamion sovjetik MAZ-501, shufra e nxehtë Mazzy u ndërtua nga mjeshtrit rusë. Motori V8 7.4 litra, transmisioni dhe shasi marrë nga një fuoristradë Chevrolet Suburban. 300 kuaj fuqi transmetohen në rrota përmes transmetim automatik ingranazhet dhe i japin shumë përshpejtim këtij kamionçinë mjaft të madh. Korniza dhe pezullimi i përparmë janë bërë me porosi për këtë makinë.

Në këtë kamionçinë të zjarrtë është një amerikan Motorri me gaz 8.1 litra V8 me kambio automatike. Një makinë e tillë nuk do të lërë askënd indiferent.

Mes makinave të restauruara, bie në sy stili i pamjes së miut. Trupat e pikturuar posaçërisht pa kujdes ose thjesht të ndryshkur fshehin një të patëmetë mbushje teknike. Kjo mund të shkaktojë keqkuptim, pasi një makinë e ndryshkur perceptohet si e vjetër dhe e papërdorshme. Me rat-look është anasjelltas; Ky është një rast ku nuk mund të gjykosh nga pamja.

Klasikët e zhanrit

Baroni i Kuq

Përshëndetje nga Roswell

Vagabond/Marauder

Nord i nxehtë

Epilogu

Lexoni gjithashtu