Uebfaqja zyrtare: www.saab.com
Selia: Suedi

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Forcat Ajrore Suedeze shoqëri aksionare"(Svenska Aeroplan AB), shkurtuar si SAAB, prodhoi avion për Forcat Ajrore Suedeze. Pas ardhjes së paqes, urdhrat ushtarakë u thanë, dhe në vjeshtën e vitit 1945 kompania filloi të zhvillonte një minimakinë makinë pasagjerësh. Lëshimi i të parës Modelet Saab-92 filloi në vitin 1949. I linduri i parë ishte i pajisur me një trup aerodinamik me ngarkesë, mjaft të avancuar. Makina kishte rrota të përparme nga një motor me dy cilindra DKW të montuar në mënyrë tërthore me një zhvendosje prej 764 cm3 dhe një fuqi prej 25 kf, si dhe një suspension plotësisht të pavarur në të gjitha rrotat. B/

Në vitin 1952 pamjen modeli i parë u përmirësua. Versioni i modernizuar mori përcaktimin "92B". Në 1955, Saab-93 u shfaq me një 3 cilindra dhe gjithashtu motor me dy goditje në 748 cm3 me fuqi 33 kf. Në pezullim, sustat u zëvendësuan me shufra rrotullimi. Opsioni Saab-750GT me motor 45-55 kf. ishte menduar për eksport. I prezantuar në 1959, Saab-95 mori një motor 38 kuaj-fuqi me një zhvendosje prej 841 cm3. Një vit më vonë, i njëjti lloj Saab-96 u shfaq në treg, por me më shumë dizajn modern trupi Bazuar në të, disa opsionet sportive, e cila i solli Saabit famë në sportin motorik (fitore në Rally Monte Carlo në 1962 dhe 1963, në kompeticionin Britanik të Auto Club Cup në 1960, 1961 dhe 1962). B/

Në mesin e viteve 50, kompania filloi zbatimin e një programi për të prodhuar modele sportive. I pari ishte "Soneti" Super Sport" (Sonet Super Sport) me trup coupe. Në vitin 1966, makina Sonette-I u shfaq me një motor 3 cilindrash 60 kuajfuqi dhe një trup tekstil me fije qelqi, i cili, megjithatë, nuk mori njohje në treg. Një fat i ngjashëm e priste Sonett-1I me një motor 4-stroke 1.5 litra Ford V4, i cili që nga viti 1966 filloi të instalohej në modelin Saab-96GL. Në vitin 1967, Saab-99 lindi me një motor 4 cilindrash Triumph me një zhvendosje prej 1709 cm3 dhe një trup krejtësisht të ri.

Në vitin 1968, divizioni i automobilave i Saab u bashkua me kompaninë e prodhimit të kamionëve Scania-Vabis. Në vitin 1972, uzina Scania në Södertälje e grupit Saab-Scania AB filloi prodhimin e një motori të ri 4 cilindrash me një zhvendosje prej 1985 cm3 dhe dy sipër. bosht me gunga, i destinuar për makina të serisë 99. Më pas, në të u instalua një sistem injektimi i karburantit dhe një turbongarkues, i cili rriti fuqinë me 1.5 herë.

Në maj 1978 u shfaq seriali "900". Makinat e përfshira në të u prodhuan në versione të shumta me trupa 2, 3, 4 dhe 5 dyer, të pajisura me një motor 2-litërsh që zhvillohej dizajne të ndryshme fuqia nga 100 në 185 kf

Në 1984, jo më pak i famshëm Saab-9000 u shfaq me një trup hatchback me 5 dyer. Ai u zhvillua së bashku me specialistët e FIAT. Katër vjet më vonë, u lëshua versioni me 4 dyer "9000CD" me një motor të ri 2.3 litra. Në 1992, Saab-9000 Aero lindi me një motor 2.3 litra turbocharged që prodhonte 225 hp. Në 1994, seria 9000 mori një motor të ri 3-litërsh V6 me 24 valvula.

Në fillim të viteve '90, shqetësimi amerikan General Motors ( General Motors) bleu gjysmën e aksioneve të shoqërisë së re SAAB Automobile AB. Që nga ajo kohë, të gjitha modelet e kompanisë suedeze janë bërë strukturore të ngjashme me makinat Opel. Për shembull, gjenerata e dytë e modeleve 900, e paraqitur në vitin 1993, ka shumë të përbashkëta me makinat e së njëjtës klasë Opel Vectra, duke përfshirë një të unifikuar njësia e fuqisë me një motor V6 2.5 litra. Edhe më e dukshme është ngjashmëria programe model dy kompani në 1997. Saab prezantoi seritë e reja 9-3 dhe 9-5, duke zëvendësuar makinat 900 dhe 9000. Makinat e reja kanë përmirësuar pamjen, rehati e shtuar dhe siguria, janë të pajisura me motorë të rinj, më të pastër dhe më ekonomikë.

Që nga janari 2000, Saab Automobile AB u bë pronë e plotë e General Motors Corporation.

Vitet e para të zhvillimit të kompanisë

Pas themelimit të saj në 1937, kompania fillimisht prodhoi avionë dhe motorë për ta për nevojat e aviacionit të shtetit të saj. Por me përfundimin e luftës, porositë e qeverisë për kompaninë gjithashtu përfunduan, kështu që menaxhmenti i kompanisë vendosi të riorientojë prodhimin dhe së shpejti Saab filloi të prodhojë makina.

Në vitin 1945, udhëheqja e vendit përsëri e ktheu vëmendjen te kompania dhe projekti "92" u miratua. Gunnar Langstrom mblodhi inxhinierë dhe stilistë të talentuar rreth tij, dhe ata filluan punën për hartimin e modelit të parë makinën e vet. Por zhvilluesit, të cilët kishin prodhuar produkte për aviacionin për një kohë të gjatë, nuk ishin në gjendje të devijonin plotësisht nga format e zakonshme dhe u krijua një makinë prototip që ishte dukshëm i ndryshëm nga markat dhe modelet e tjera.

Një vit pas fillimit të zhvillimit nga e para, një prototip iu shfaq publikut të gjerë, të cilit iu caktua indeksi "92.001". Gjëja e parë që ra në sy të një blerësi të mundshëm ishte forma e pazakontë e trupit. Produkti i ri i paraqitur kishte koeficientë çuditërisht të ulëta, të cilat tregojnë zvarritjen e mjetit, e cila u arrit falë llogaritjes së aerodinamikës kur automjeti ishte në lëvizje.

NË prodhim ne mase makina doli me indeksin “92”. Produkti i ri kishte një motor 2-stroke me dy cilindra, të cilët ishin të vendosur pingul me boshtin e përparmë. Makina u prodhua deri në vitin e pesëdhjetë e gjashtë dhe numri i përgjithshëm i kopjeve të prodhuara gjatë kësaj kohe ishte njëzet mijë.

Në vitin 1949, Saab prodhoi makina sportive. madhësive të mëdha"Standard 92" dhe "92 DeLuxe".

Periudha nga të pesëdhjetat deri në të shtatëdhjetat

Dhe vetëm në vitin e pesëdhjetë e pestë kompania filloi të prodhojë modelin "93", i cili mori përmirësime unike. Kjo makinë ka një motor me tre cilindra, sistemi i ri transmisione dhe rrota me goma pa tuba. Ky model i veçantë është ideja e parë e koncernit, e cila filloi të eksportohej.

Në vitin 1956, projektuesit po përpiqen të krijojnë një model makine sportive. Rezultati i punës së tyre është "Sonett", i cili konsiderohet eksperimental dhe është prodhuar në një numër jashtëzakonisht të vogël kopjesh - vetëm shtatë copë. Makina, e cila mund të strehonte vetëm dy pasagjerë, kishte të instaluar një trup me fije qelqi, i cili e lejonte atë të peshonte vetëm gjysmë ton. Por së bashku me këtë, produkti i ri kishte një motor pesëdhjetë e shtatë kf. forcat, e cila ishte e aftë të arrinte shpejtësi deri në njëqind e gjashtëdhjetë kilometra në orë.

Viti i pesëdhjetë e nëntë ishte viti i lëshimit të Saab 95, i cili konsiderohet më i madhi model i suksesshëm të kësaj kompanie. Ishte me ardhjen e kësaj makine që filloi suksesi i jashtëzakonshëm tregtar i prodhuesit të automjeteve Saab. Model automjeti i shërbimeve mund të strehojë deri në shtatë pasagjerë në kabinën e tij, në varësi të ndryshimit të planit të zgjedhur. Ajo ishte e pajisur me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi dhe një motor me dy goditje. Pak kohë më vonë, në këtë model do të instalohet një motor V4 një litër e gjysmë nga Ford.

Modeli tjetër, "96", u bë gjithashtu një bestseller për korporatën. Është prodhuar në vitet gjashtëdhjetë. Kjo makinë ishte lider në numrin e shitjeve të makinave të kësaj marke për njëzet vjet. Ajo ishte e pajisur me një motor me tre cilindra me një vëllim prej 750 cm3 dhe një fuqi prej tridhjetë e tetë kf. forcat. Tre vjet pas fillimit të prodhimit të modelit, motori i tij u forcua në dyzet kf. forcë

Që nga viti i shtatëdhjetë e shtatë, Saab filloi të prodhojë modelin "96", mbi të cilin u instalua motori i parë V4, fuqia e të cilit u vlerësua në gjashtëdhjetë e pesë kf. forcë Treguesi kryesor në një sërë avantazhesh të këtij modeli është ai siguri të lartë. Për dy vjet, nga gjashtëdhjetë në gjashtëdhjetë e dy, vrapuesi Eric Carlson fitoi çmimet kryesore në garat botërore të garave të mbajtura në Angli në një makinë të kësaj marke.

Në fillim të vitit të tetëdhjetë, kompania prodhoi rreth gjysmë milioni kopje të makinave "96". Disa kohë pasi makina u vendos në linjën e prodhimit, mbi të filluan të instalohen trarët e dyerve me rezistencë të shtuar ndaj goditjeve dhe disqe frenash të fryrë.

Në gjashtëdhjetë e shtatë, krijimi i modelit "99" përfundoi, i cili filloi në gjashtëdhjetë e katër. Makina ishte e pajisur me një litër e gjysmë motor me katër cilindra, por pothuajse menjëherë pas lëshimit të grupit të parë, motori u zëvendësua me një më të fortë me një kapacitet 1.7 litra.

Dukej sikur ky model kishte karakteristika të sigurisë së pasagjerëve në të gjithë vendin. Mbështetësja e kokës e modifikuar dhe rripat e sigurimit me tre pika. Shtylla e shtyllës së drejtimit ishte një dizajn që plotësonte të gjitha kërkesat e sigurisë nga pikëpamja e dëmtimit të mundshëm të shoferit.

Modeli i makinës "99" fitoi një popullaritet të tillë sa që në vitin e shtatëdhjetë, domethënë tre vjet pasi produkti i ri hyri në treg, vëllimi i shitjeve arriti në gjysmë milioni. Gjatë tre viteve të ardhshme, shitjet nuk u ulën, dhe në vitin e shtatëdhjetë e tretë, makina e miliontë e këtij modeli doli nga linja e montimit.

Në fund të viteve gjashtëdhjetë, prodhuesi u bashkua me Scania-Vabis AB, e cila ishte e angazhuar në prodhimin e kamionëve të rëndë. Kompania e bashkuar filloi të mbante emrin "Saab-Scania AB" dhe u vendos që të vendosej selia qendrore e kompanisë në Suedi.

Njëzet vitet e ardhshme

Makina e parë sipërmarrje e përbashkët u bë "Sonett" në gjeneratën e tretë, zgjidhje projektimi që iu besua Sergio Coggiolo-s.

Nga mesi i viteve shtatëdhjetë, motorët me turbocharged filluan të instalohen në makinat që dolën nga linja e montimit. Më parë, një motor i ngjashëm ishte përdorur në makinat e markës 99 Turbo, dhe kur mori pjesë në garat suedeze, tregoi rezultate të mira. Në shtatëdhjetë e shtatë, modeli 99, i pajisur me një motor turbo, u demonstrua në shfaqjen e makinave në Frankfurt. Dhe pa modifikime ose ndryshime të rëndësishme, ai u prodhua gjatë pesëmbëdhjetë viteve të ardhshme.

Me fillimin e vitit të shtatëdhjetë e tetë, Saab filloi të prodhojë modele të cilave iu caktua indeksi "900". Makina kishte dy modifikime të ndarjes së trupit: këto mund të ishin hatchback me tre ose pesë dyer. Dhe në tetëdhjetë e dy, sedani 900 filloi të prodhohej. "900" kaloi disa gjenerata, por zgjati në tregun e shitjeve deri në vitin 1998, më pas u zëvendësua nga një makinë me indeksin "9-3".

Me fillimin e viteve tetëdhjetë, u lëshua një edicion i kufizuar i kupës sportive EV-1. Ky model eksperimental konsiderohet ende një projekt i shquar i inxhinierëve suedezë. "Kupe sportive" kishte një motor me katër cilindra dhe një fuqi prej dyqind e tetëdhjetë e pesë kf. forcë Këta tregues e lejuan atë të përshpejtonte në treqind kilometra në orë. Paralelisht me këtë, projektuesit dhe inxhinierët e Saab po përfundojnë krijimin e një produkti të ri: motorin e parë në historinë e prodhimit të automjeteve me 16 valvola dhe turbocharging. Dhe vetëm tre vjet më vonë, kompania prodhon "900 Turbo 16S", i cili është i pajisur me ky motor. Makina bëhet e njohur në të gjithë botën me emrin "Aero".

Në vitin e tetëdhjetë e katërt, korporata filloi të zhvillonte një makinë luksoze me madhësi të plotë nën simbolin "9000". Kjo makinë me rrota të përparme fitoi shpejt popullaritet në mesin e modeleve markave prestigjioze. Ajo ishte e pajisur me një motor me dy litra, i cili ishte instaluar në 900 Turbo 16S, dhe një kuti ingranazhi me katër shpejtësi nga modeli 1987. Gjithashtu u prodhua modeli SAAB 9000, një sedan me një sistem kontrolli të tërheqjes. Në të njëjtën kohë, versioni hatchback pushoi së prodhuari në nëntëdhjetë e shtatë, më pas u zëvendësua nga "9-5", dhe sedani vazhdoi të prodhohej për 12 muaj të tjerë.

Koncerni amerikan General Motors blen një aksion kontrollues në Saab në 1989. Modeli i parë i prodhuar nga kompania me një ekip të ri drejtues është Saab 9000, ku motori ndodhet në mënyrë tërthore, si në Opel Vectra. Një vit më vonë, kompania fillon një modifikim të rëndësishëm të 9000 CS. Në makinë është instaluar një kondicioner, i cili për herë të parë në historinë botërore nuk përdor ftohës me bazë freoni në funksionimin e tij. Ekziston gjithashtu një sistem për të rritur mbrojtjen kundër ndikimeve të mundshme anësore.

Mesi i viteve nëntëdhjetë - koha jonë

Në vitin 1994 filloi prodhimi i "900 Convertible", i cili quhet "kabrio për të gjitha stinët". Makina është e pajisur me një tendë me dy shtresa, xhami të pasëm me ngrohje dhe një ngrohës të fuqishëm në kabinë.

Ndryshimet globale ndodhën në vendet e kompanisë në 1997, kur "9000" zëvendësoi "Saab 9-5". Makina është prodhuar në bazë të Opel Vectra dhe është e pajisur me një motor me tre litra, i cili plotësohet nga një i ri. sistemi I kontrollit Trionic 7. Në fund të vitit 2003, Saab 9-5 mori titullin e makinës më të besueshme të prodhuar në Suedi. Dhe testet e përplasjeve të kryera nga specialistët kanë vërtetuar se modelet e kësaj marke kanë shkallën maksimale të mbrojtjes për të gjithë personat e ulur në makinë nga vdekja ose paaftësia e mundshme në aksidente të ndryshme. Zhvillimet e fundit Sedani Saab 9-5 debutoi në vitin 2009 gjatë një ekspozite makinash në Paris.

Pronarët e shumtë të makinave Saab vënë në dukje se kartela dalluese e makinës është pjesa e brendshme e saj, e cila, sipas gjykimit të pronarit, mund të dekorohet në një stil klasik duke përdorur elementë druri, ose të zbukurohet me futje metalike dhe plastike.

Në vitin 1998, modeli 900 u zëvendësua nga Saab 9-3. Por produkti i ri i ngjan makinës së mëparshme në shumë mënyra, megjithëse është prodhuar me shumë modifikime: u prodhuan makina hatchback me tre dhe pesë dyer, madje kishte një version "të konvertueshëm".

Linja e motorit përfaqësohej nga pesë opsione. Kjo makinë u pajis me motor për herë të parë. nafte. U lëshuan gjithashtu versione me shpejtësi të lartë të "9-3 Viggen", i cili kishte një motor 2.3 litra me një fuqi prej 225 kf. forcë

Në prag të mijëvjeçarit të tretë, General Motors merr pjesën e mbetur të aksioneve nga koncerni suedez dhe dy vjet më vonë e prezanton atë në treg model i modernizuar"9-3" në një trup sedan, i cili quhet "9-3 Sport Sedan".

Më pas, kompania fillon të prodhojë modele unike makinash. Në vitin 2001, u prezantua 9-X; makina kombinon tiparet e një kamioni, kamionçinë, coupe dhe, çuditërisht, një roadster. Vetë prodhuesit e quajnë produktin e tyre të ri një makinë sportive, dinamike dhe funksionale, e cila kombinon të gjitha tiparet tërheqëse të modeleve të kompanisë.

Në Gjenevë në 2008, 9-X BioHybrid u prezantua për publikun. Makina mori një motor 1.4 litra me dyqind kf. forca, dhe gjithashtu është përshtatur për përdorimin e bioetanolit dhe mund të mundësohet nga një motor elektrik.

Aktualisht janë duke u zhvilluar negociatat ndërmjet kompanitë kineze"Youngman", "Pang Da" dhe shqetësimi suedez, Tema kryesore që është çështja e shitjes te Saab.

Historia e kësaj suedeze prodhues automobilash filloi në vitin 1937. Në atë kohë u themelua kompania Svenska Aeroplan Aktiebolaget, të angazhuar në prodhimin e avionëve ushtarakë. Dhe duhet theksuar se produktet SAAB performoi mirë në qiejt mbi Evropë, të zhytur në kaosin e Luftës së Dytë Botërore.

Por me përfundimin e luftës edhe ajo përfundoi kohe e mire për prodhuesin. Kishte një nevojë urgjente për të kërkuar diçka për të bërë Kohë paqësore. Hapi logjik ishte fillimi i prodhimit të makinave (prodhuesit e avionëve si p.sh BMW Dhe Mitsubishi). Si rezultat, në vitin 1947, u shfaq një makinë e vogël me pamje shumë të pazakontë, Saab 92.001, i njohur gjithashtu si "Ursaab". Është interesante se numri 92 në emër u trashëgua nga avioni - modeli i fundit mbante numrin 91.

Teknikisht Ursaab nuk ishte shumë i ndryshëm nga i njëjti Modele gjermane. Veçantia e tij qëndronte në modelin aerodinamik të trupit - koeficienti i tërheqjes së automjetit ishte 0.3, që ishte një rekord i vërtetë në atë kohë. Në vitin 1949, kompania u zhvendos nga Linköping, ku u themelua, në Trollhättan, ku gjendej selia e saj deri në vitin 2011. Fillon prodhimi masiv i modelit Saab 92, i cili u ndërtua në bazë të Ursaab. Në total, deri në 155, u shitën rreth 20,000 njësi të modelit të 92-të.

Në vitin 1957, u shfaq modeli 94, dhe më pas, në 1960, 96. Modeli i fundit u bë e para që kompania shiti për eksport. Janë shitur gjithsej 550,000 Saab 96.

Por hapi i vërtetë përpara ishte Modeli 99, i cili u shfaq në 1968. Ishte themelore zhvillim i ri, dhe jo thjesht një remix i platformës së 92-të. Saab 99 u bë një model themelor përsa i përket dizajnit të ardhshëm të kompanisë. Shumë gjëra u zbatuan në makinë risitë teknike. Këto modele morën pjesë dhe fituan gara sportive disa herë (megjithatë, kompania kurrë nuk i kushtoi shumë vëmendje garave). Duhet të theksohet se modifikimet e Saab 99, të prodhuara deri në vitin 1984, gjenden ende në rrugët evropiane.

I njëjti vit 1968 u shënua me faktin se Saab AB u bashkua me prodhuesin kamionë Scania-Vabis. Kjo më pas çoi në një ndryshim në logo. Që nga viti 1984, në vend të avionëve, kapuç makinash Saab filloi të zbukurohej me kokën e një luani heraldik suedez me dy unaza, që simbolizonin kompanitë e bashkuara.

Megjithatë, më vonë, në vitin 1990, ndodhi një ristrukturim serioz, i cili rezultoi në shfaqjen e një të pavarur Saab Automobile AB. Pak më vonë, 50% e aksioneve të kompanisë iu shitën amerikanit General Motors. Nga fillimi i vitit 2008 GM të fituara plotësisht Saab mori përsipër, duke blerë 100% të aksioneve dhe duke e çuar në mënyrë të sigurtë prodhuesin suedez të automjeteve pothuajse në falimentim deri në vitin 2008. Por fundi i shekullit të 20-të dhe fillimi i shekullit të 21-të u bënë koha e shfaqjes së modeleve vërtet shumë interesante, si nga jashtë ashtu edhe nga brenda.

Në shkurt 2010 Saab transferuar te holandezët Spyker Cars NV. Supozohej se një kompani do të formohej në të ardhmen Saab Spyker Automobiles. Megjithatë, holandezët nuk ishin në gjendje të korrigjonin situatën aktuale dhe filluan të bëjnë përpjekje për të promovuar markën në tregun aziatik duke ofruar një pjesë të aksioneve. Saab kineze Hawtai Motor Group. Marrëveshja nuk u realizua dhe negociatat filluan Pang Da Automobile Trade Co, dhe më vonë me Zhejiang Youngman Lotus Automobile Co Dhe Great Wall Motor Company Limited. Ishte pothuajse e mundur të arrihej një marrëveshje me këtë të fundit kur marrëveshja dështoi për fajin e të njëjtit GM, e cila nuk donte që teknologjia e saj të vihej në dispozicion të kinezëve. Si rezultat, në dhjetor 2011 Saab Automobile AB u shpall i falimentuar dhe pushoi së ekzistuari. Një tjetër legjendar markë e makinës u bë pjesë e historisë.

SAAB është një nga pionierët në fushën e sigurisë së shoferëve dhe pasagjerëve. Ishte në makinat SAAB në vitin 1962 që rripat e sigurimit të ventiluar u shfaqën për herë të parë në botë. disqet e frenave dhe trarët e dyerve rezistente ndaj goditjeve.

Kush e zotëron SAAB tani?

Pas 9 vitesh bashkëpunim me General Motors (2000-2009), SAAB doli në shitje. Pas disa ofertave nga kompani të ndryshme (suedeze Könegseg, Formula 1, Dutch Spiker, kineze), ky shqetësim u ble më në fund pjesërisht nga kinezët, përkatësisht kompania Automjetet Elektrike Kombëtare të Suedisë (NEVS), e cila u krijua posaçërisht për blerjen e SAAB. Kjo kompani nuk është e lidhur drejtpërdrejt me industrinë e automobilave dhe është në pronësi të korporatës energjetike japonezo-kineze National Modern Energy Holdings Ltd. (Burimi - www.gazeta.ru). Në vitin 2015, prodhimi i modelit SAAB 9-3 2002 viti model ndoshta do të vendoset në Turqi. Të gjitha i shitën palës turke dokumentacioni teknik dhe pajisjet për prodhimin e këtij modeli. Megjithatë, SAAB “turk” do të prodhohet nën një markë kombëtare (turke), emri i së cilës ende nuk dihet.

Historia e SAAB.

Saab (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) është një kompani suedeze e specializuar në
prodhimi i makinave dhe kamionëve. Selia është e vendosur në Trollhättan.

Kompania u themelua në prill 1937 për të prodhuar avionë ushtarakë. Ideja për të prodhuar makina lindi pas luftës, kur një ekip i vogël inxhinierësh avionësh të udhëhequr nga Gunnar Ljungstrem u ngjit në laborator. dizajn teknik Sixten Sason, një nga divizionet e Saabit. Koncepti i G. Linström formoi bazën e prototipit të parë të makinës (Saab 92.001),
u lirua nga fundi i vitit 1946 dhe i përkiste klasës së vogël. Ata u shfaqën menjëherë këtu tipare dalluese"Saab" - një trup i mrekullueshëm aerodinamik (afiniteti me aeroplanët e prekur), pezullim i pavarur rrota Makinat e para ishin të pajisura me motorë me dy piston të tipit DKW, të cilët më vonë u zëvendësuan nga më shumë motorë të fuqishëm. Tre vjet më vonë, i pari hyn në prodhim formacionin Saab të mëdha sportive, të përbërë nga dy modifikime: Saab Standard 92 dhe 92 DeLuxe. Në vitin 1955, u shfaq modeli i ri Saab 93 goma pa tub dhe një motor të ri me 3 cilindra. Duke filluar nga viti i ardhshëm, 1956, gama e Saab përfshinte makinën sportive Saab Sonett, e cila ishte projektuar si një makinë e hapur me dy vende të klasit më të lartë. Trupi i saj ishte prej tekstil me fije qelqi.

Stacioni i suksesshëm i vitit 1959 Saab 95 shënoi fillimin e suksesit të madh tregtar të kompanisë dhe Saab 96 i vitit 1960 u shit mirë gjatë viteve '60. Fama e kompanisë në këtë kohë u soll edhe nga fitoret në garat ndërkombëtare: Eric Carlsson fitoi skenën britanike të Kampionatit Botëror Rally për tre vjet me radhë - në 1960, 1961 dhe 1962 - në modelin Saab 96 dhe në miting në vitin 1962 dhe 1963 në Monte Karlo.

Kompania ishte një pioniere në shumë iniciativa në lidhje me sigurinë e automobilave: rripat e sigurimit (1962), disqet e frenave të ventiluara dhe trarët e dyerve rezistente ndaj goditjes u shfaqën këtu. Prioriteti i parë i kompanisë është të kujdeset për të gjitha lehtësitë e mundshme për shoferët dhe pasagjerët: modeli "99" është i pajisur me fshirëse fenerësh, sedilje me ngrohje dhe parakolp vetë-shërues.
Që nga viti 1968, Saab është bashkuar me prodhuesin e kamionëve Scania-Vabis.

Pas vitit 1971, kur Stig Blomqvist fitoi dy faza të kampionatit botëror të rally në të njëjtin model Saab 99, interesi i kompanisë për të prodhuar makina sportive u shua me përjashtim të Saab Sonett II, një modifikim me dy vende të destinuara ekskluzivisht për treg amerikan, kompania nuk ka prodhuar një makinë të vetme sportive. Kompania fokusoi përpjekjet e saj në përmirësimin e modelit 99, i cili, që nga modeli 900 i prezantuar në 1978, tani është një nga makinat prestigjioze dhe shumë të shtrenjta. Që nga viti 1979, Saab ka bashkëpunuar me stilistë nga Lancia. Saab 9000, zhvillimi i konceptit të të cilit përfundoi në 1984, shënoi një fazë të re, të tretë të ndryshimit në piketa në historinë e kompanisë. Në 1989, General Motors fitoi një aksion kontrollues (50%) në Saab,
duke i dhënë korporatës një mundësi tjetër për tregu evropian.

Në vitin 1997 në Amerikën e Veriut panair ndërkombëtar motorik u prezantua në Detroit një version të ri modelet Saab 9000 - Saab 9-3. Gjithashtu në 1997, kompania prezantoi një Saab 9-5 krejtësisht të ri, puna për të cilën filloi në 1993. Makina moderne Saab-et janë një shembull i "dizajnit skandinav" me thjeshtësinë e tij elegante. Linjat aerodinamike i bëjnë makinat e kompanisë të dallueshme nga turma moderne. Të tjera tipar dallues Këto makina "të zgjuara" ofrojnë komoditet maksimal dhe lehtësi operimi. Edhe pse çdo herë duket se ka më shumë komoditete brenda makinë masiveËshtë e pamundur të arrihet, dizajnerët e kompanisë mahnitin konsumatorin çdo herë.

Dy vjet më parë bota tregu i automobilave Një lojtar i shquar, prodhuesi suedez i makinave Saab, u largua. NË vitet e fundit kompania përjetoi një sërë problemesh, veçanërisht ato financiare, dhe gjithçka përfundoi me një dosje falimentimi, të cilën as skeptikët e analistëve të tregut nuk mund ta kishin parashikuar.

Në kujtesën e entuziastëve të makinave, Saab është ngulitur në imazhin e një prodhuesi të makinave të shpejta, të rehatshme dhe me përdorim të mirë. Në prapaskenë, shumë marka të famshme e shikonin këtë markë. Kjo korporatë e shquar e automobilave është gjithashtu interesante për historinë e saj.

Bota mësoi për herë të parë për Saab më shumë se 70 vjet më parë, në 1937. Emri i kompanisë është një shkurtim i emrit të plotë - Svenska Aeroplan Aktiebolaget, që përkthehet në "Swedish Aircraft Manufacturing Company".

Tashmë nga emri është e qartë se në atë kohë kompania ishte e angazhuar në ndërtimin e avionëve ushtarakë. Ekspertët dhe historianët e aviacionit besojnë se bombarduesit Saab jo vetëm që performuan mirë në Luftën e Dytë Botërore, por ishin edhe ndër më të shpejtët në klasën e tyre.

Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, Saab, si shumë kompani që punonin në armë, u përball me problemin e ripërdorimit. Saab iu deshën disa vite për të prodhuar fëmijën e tij të parë; tashmë në vitin 1949, makina e parë me emrin e pazakontë "92" doli nga linja e montimit. Në të njëjtën kohë, kompania vazhdoi të prodhojë avionë - avionë ushtarakë dhe civilë.

Sukseset e para

Përvoja në prodhimin e avionëve ka gjetur aplikim edhe në prodhimin e automobilave. I linduri i parë Saab kishte një dizajn shumë origjinal të trupit, pasi përdorte teknologji të përdorura në ndërtimin e avionëve. Automobil Marka Saab 92 shpejt fitoi popullaritet në të gjithë Evropën dhe u prodhua deri në vitin 1956.

Gjatë njëzet viteve të ardhshme, kompania zhvilloi dhe prodhoi disa modele të tjera makinash, secili model duke ofruar komoditetin, elegancën dhe Klasi lartë ekzekutimi teknik.

Ndër produktet e reja të kompanisë ishte një makinë sportive e quajtur Sonett, e cila përshpejtoi në një shpejtësi prej 160 km/h. Pesha e tij e lehtë (pak më shumë se gjysmë ton) e lejoi atë të anashkalonte kundërshtarët e tij pa shumë përpjekje.

12 vjet pas lëshimit të makinës së parë sportive, Kompania Saab u bashkua me Scania-Vabis, një prodhues kamionësh. Aktivitetet e përbashkëta vazhduan deri në vitin 1989 dhe gjatë kësaj periudhe u arrit shumë. Duke prodhuar makina me karakteristika të avancuara, suedezët ishin përpara shumë konkurrentëve. Ekspertët vunë re turbochargerin e parë në historinë e industrisë së automobilave, të instaluar në 1977 në motorin e një makine të klasit familjar.

Dy vjet më vonë, Saab na kënaqi me sistemin e parë të filtrit në botë që pastron ajrin që hyn në kabinë.

Në vitin 1989, një divizion u shkëput nga kompania Saab Automobile AB, mori statusin e pavarur kompani makinash. Divizione të tjera Saab vazhduan të prodhonin avionë.

Menjëherë pas kësaj, Saab Automobile AB pushoi duke punuar së bashku me Scania-Vabis dhe filloi bashkëpunimin me koncernin amerikan GM, i cili bleu një aksion kontrollues. Në këmbim të këtyre 50% të aksioneve, suedezët morën akses të gjerë në tregun evropian të automobilave.

Rezultati i bashkëpunimit suedez-amerikan u publikua në 1993 sedan luksoz Saab 900, i cili zë vendin e krenarisë ndër më të shumtët makina të sigurta në botë.

Rënia e industrisë suedeze të makinave

Më vonë, GM bleu 100% të aksioneve dhe kjo bëri që shumë ekspertë ta akuzonin atë se donte të bëhej monopolist në tregun evropian të makinave. Në vitin 2008, duke përjetuar vështirësi të mëdha financiare, GM njoftoi shitjen e Saab. Ndër aplikantët për blerje ishin 27 prodhuesit kryesorë të automjeteve nga Gjermania, Koreja, India.

Prodhuesit e automjeteve nga Kina, të cilët prej kohësh kërkojnë qasje në tregun evropian, nuk qëndruan mënjanë - Kompania Geely zhvilloi edhe negociatat.

Pronari i ri i Saab është prodhuesi i makinave sportive Spyker.

Një sërë procedurash patën një ndikim të keq si në imazhin ashtu edhe në rezultatet e punës së kompanisë.

Pasuan përpjekje për të bashkëpunuar me prodhuesit e automjeteve nga Kina. Por marrëveshjet u ndaluan nga General Motors, e cila zotëronte shumë patenta dhe licenca. Në fund të vitit 2011, kompania u shpall e falimentuar dhe më pas u shfuqizua plotësisht.

Historia shpesh sjell surpriza, ndaj është e mundur që një prodhues i fuqishëm automjetesh të marrë asetet dhe teknologjitë e kompanisë dikur të famshme dhe të shohim makina të reja me logon Saab në rrugë.