Pezullimi është një komponent shumë i rëndësishëm i një makine. Siguria, kontrolli i drejtimit dhe komoditeti juaj varen nga gjendja e tij. Duke ditur se si të diagnostikoni vetë një pezullim, mund të kurseni shumë para në shërbimet e makinave, ku ata paguajnë para shumë të mira për këtë procedurë.

Nuk ndodh që pjesët e pezullimit të dështojnë brenda natës (përveç nëse, sigurisht, fluturoni në një bordurë, ose diçka më keq). Zakonisht pezullimi prishet gradualisht. Së pari, një element fillon të trokasë mbi gunga, pasi nuk funksionon më siç duhet, ngarkesa e tij bie mbi elementë të tjerë që nuk janë krijuar për këtë. Ata konsumohen më shpejt. E gjithë kjo rritet si një top bore, dhe në fund të fundit, e gjitha rezulton në mosfunksionime të pezullimit të përparmë dhe të pasmë dhe kosto të mëdha financiare.

Për të shmangur këtë, ne do të shqyrtojmë temën më të rëndësishme - diagnostikimin e pezullimit të makinës me duart tuaja. Ju mund ta printoni këtë artikull dhe ta varni në garazhin tuaj si kujtesë, dhe nëse dyshoni se diçka nuk është në rregull me pezullimin, kontrollojeni menjëherë dhe mos e shtyni.

Ekziston një numër i madh i opsioneve të pezullimit të makinave. Dallimet qëndrojnë në karakteristikat e drejtimit dhe çmimin e mirëmbajtjes dhe, natyrisht, gjendjen e tij. Elementet kryesore strukturore mbeten të pandryshuara.

Elementet kryesore të pezullimit përfshijnë:

• Amortizatorë
• Leva
• Burimet
• Nyje topash
• CV nyje
• Kushinetat e rrotave
• Shtylla e stabilizatorit

Le të hedhim një vështrim më të afërt se si kontrollohet pezullimi i një makine dhe të identifikojmë mosfunksionimin e tij, nëse ka. Le të fillojmë me sustat dhe amortizatorët.

Amortizatorë

Amortizatorët e shiritave teleskopik performojnë shumë rol i rendesishem në një makinë - ato zbehin dridhjet e trupit dhe janë përgjegjës për stabilitetin e makinës në rrugë kur kryejnë manovra.

Është mjaft e lehtë të kontrollosh performancën e amortizatorëve. Për ta bërë këtë, merrni dhe tundni makinën kur ajo qëndron në një sipërfaqe të sheshtë. Pasi të ndaloni përpjekjet për të tundur makinën, ajo duhet të ndalojë. Nëse amortizatorët e pasmë ose ato të përparme janë të gabuara, do të vazhdojë të lëkundet.

Nëse amortizatorët janë të gabuar, përdorimi i makinës bëhet problematik. Makina ndihet e pamontuar dhe ka prishje në disa sipërfaqe të pabarabarta.

Ju patjetër duhet ta futni makinën në një gropë ose mbikalim dhe të shihni nëse ka ndonjë rrjedhje në amortizatorët - nëse ka, atëherë amortizuesi nuk është në rregull dhe duhet të zëvendësohet.

Për një analizë më të thellë të pjesëve të konsumuara, keni nevojë për një stendë të veçantë vibrimi për diagnostikimin e pezullimit. Ju nuk do të jeni në gjendje të montoni një stendë të tillë me duart tuaja, dhe blerja e tij për përdorim privat do të jetë gjithashtu e shtrenjtë, kështu që është më mirë të shpenzoni disa qindra rubla dhe të kontaktoni një shërbim për të kryer këtë procedurë.

Burimet

Hapi tjetër në diagnostikimin e shasisë do të jetë diagnostikimi i sustave. Fillon me inspektimin vizual të tyre. Nëse susta është plasaritur, ose më keq se kaq plas, duhet të zëvendësohet. Vëmendje e veçantë Vlen t'i kushtohet vëmendje mbështjelljeve të pranverës. Nëse ato janë afër njëri-tjetrit, apo edhe preken, kjo tregon se metali i pranverës është "i lodhur" është më mirë të ndryshoni një pranverë të tillë.

Vlen gjithashtu të matni hapësirën e makinës nga toka dhe ta krahasoni atë me distancën nga toka që kishte nga fabrika, nëse është më e ulët, atëherë sustat janë ulur;

Nëse sustat janë të gabuara, makina do të rrotullohet, do të ketë rrotullime në qoshe dhe prishje në pezullimin. Drejtimi i një makine të tillë do të jetë i vështirë.

Shumica e burimeve përkeqësohen për arsye natyrore. Nëse makina ishte një kalë pune, mbante ngarkesa të ndryshme të rënda, atëherë kjo mund të jetë arsyeja veshja e parakohshme.

NË qytete të mëdha reagentët ndikojnë negativisht në vetitë e sustës, duke shkaktuar korrozion dhe në këtë mënyrë zvogëlojnë trashësinë e spirales.

Topi

Për të bërë më të plotë diagnostikimin e pezullimit, është e nevojshme të kontrollohen nyjet e topit. Një nyje topash është një element që lidh një qendër të lëvizshme dhe një krah të fiksuar pezullues. Lidhjet e topit shpesh dështojnë për shkak të ngasni shpejt Nga rrugë të këqija.

Nëse ka konsum në topa, do të dëgjohet një tingull i shurdhër. Do të jetë veçanërisht e dukshme kur vozitni mbi sipërfaqe të pabarabarta.

Ju mund të diagnostikoni me saktësi nyjet e topit duke përdorur dy metoda:

1. Metoda e lëkundjes anash. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një asistent i cili do të kontrollojë për trokitje në zonën e timonit gjatë lëkundjes. Nëse ka një të tillë, mos nxitoni të gjykoni nyjet e topit, kontrolloni duke përdorur metodën e dytë.
2. Për të zbatuar metodën e dytë, është e nevojshme të ngrini makinën, duke respektuar metodat e sigurisë. Për të eliminuar mundësinë e luajtjes së kushinetave, duhet dikush që të shtyp pedalin e frenave. Në këtë moment ju duhet të tundni timonin duke mbajtur pjesën e sipërme dhe pika më e ulët(si në numrin e orës 12 dhe 6). Nëse ndjeni lojë të dukshme, atëherë mbështetja duhet të ndryshohet.

Lidhje mbështetëse dhe stabilizuese

Lidhjet e stabilizatorit dështojnë më shpesh se çdo element tjetër i pezullimit. Mosfunksionimi i tyre shprehet në një zhurmë të dallueshme kërcitjeje dhe goditjeje në gunga.

Nëse, kur lëshoni timonin, makina ju nxjerr nga gropa, duhet ta drejtoni vazhdimisht dhe ta rreshtoni atë, kjo tregon që lidhjet e stabilizatorit janë të gabuara.

Për të kontrolluar lidhjen e stabilizatorit, duhet ta kapni me dorë ose të gjeni një ndalesë dhe ta tundni me një mjet montimi. Nëse lirimi ndodh pa shumë përpjekje, dëgjohet një trokitje ose ndihet lojë, atëherë rafti duhet të ndryshohet.

Raft drejtues

Rafti i drejtimit shumë shpesh fillon të trokasë gjatë vozitjes shpejtësi e lartë në rrugë të këqija. Një tingull trokitjeje nga rafti i drejtimit tregon se ai duhet të riparohet sa më shpejt që të jetë e mundur. Nëse kjo nuk bëhet, atëherë në të ardhmen mund t'ju duhet të zëvendësoni raftin e drejtimit, dhe kjo është shumë e shtrenjtë.

Rafti i drejtimit shpesh fillon të trokasë në makina që kanë një pezullim shumë të ngurtë dhe të ngjeshur. Nuk thith të gjithë forcën e goditjes dhe një pjesë e goditjes bie raft drejtues. Në raftin e drejtimit janë instaluar krisur të veçantë, të cilët nevojiten për të parandaluar luajtjen e boshtit. Me kalimin e kohës, këto krisur konsumohen dhe ndikimet e vazhdueshme që nuk absorbohen nga pezullimi e përshpejtojnë këtë proces. Rafti fillon të trokasë. Trokitja është shumë e ngjashme me trokitjen e shiritave të stabilizatorit.

Për të kontrolluar raftin, duhet të ngjiteni në vrimë, ose të hiqni rrotat dhe të tërhiqni boshtin e raftit, së pari nga njëra anë dhe më pas nga ana tjetër. Nëse ndihet rrahje, rafti duhet të riparohet.

Do të jetë gjithashtu e dobishme të njihni një nga tipare karakteristike Ky mosfunksionim është një goditje në timon kur vozitni mbi sipërfaqe të pabarabarta.

Shufra lidhëse dhe skajet

Simptomat e defektit të skajeve të shufrës lidhëse mund të krahasohen me simptomat e një rafti drejtues të gabuar, përkatësisht një tingull trokitjeje kur vozitni mbi sipërfaqe të pabarabarta.

Për të diagnostikuar me saktësi mosfunksionimin e këtyre elementeve, duhet të kryeni inspektimi vizual pjesët e gomës, nëse janë të çara ose të grisura, atëherë ekziston një probabilitet i lartë që këto pjesë të jenë të gabuara.

Ju mund t'i kontrolloni këto elemente për lojë duke përdorur një montim duke e tundur lart e poshtë. Nëse ndjeni lojë të dukshme, atëherë ka shumë të ngjarë që nyjet e topit të shufrave ose skajeve të drejtimit janë konsumuar.

Kushinetat e rrotave

Nëse kushinetat e shpërndarësit janë të gabuara, ato prodhojnë një zhurmë që shfaqet kur vozitni. Kjo zhurmë bëhet shumë e dëgjueshme kur vozitni në një rrugë të sheshtë me një shpejtësi.

Për t'u siguruar që është kushineta e shpërndarësit dhe jo ndonjë kushineta e kutisë së shpejtësisë, duhet ta përshpejtoni pak makinën, të fikni marshin në mënyrë që makina të bjerë në brigjet. Nëse frika jonë do të vërtetohej.

Për të zbuluar se cili kushinetë po gumëzhin, ju duhet të ngrini makinën dhe të rrotulloni timonin nëse ndjeni një zhurmë karakteristike bluarjeje nga kushinetat, kjo do të thotë se kushinetja është e gabuar.

Kur situata është shumë e avancuar, rrota duket se ka lojë në planin vertikal. Sa më shumë të vishet kushinetja, aq më e madhe do të jetë loja.

Nyje CV

Me shpesh, nyje CV me defekt, shfaqet me një tingull të dallueshëm kërcitjeje kur timoni rrotullohet në çdo drejtim kur niset fort. Kur kjo simptomë vërehet në një makinë, ka kuptim ta futni makinën në një gropë dhe ta kontrolloni atë.

Për të kontrolluar vetë nyjen CV, së pari duhet të kryeni një inspektim vizual nëse çizmet janë grisur, ekziston një probabilitet i lartë që nyja CV të jetë e gabuar, pasi papastërtia që do të fluturojë nën të do të veprojë si gërryes; do të përshpejtojë veshin disa herë.

Fundi

Sa më sipër nuk është gjithçka që përfshihet në diagnozë. Këto procedura do të ndihmojnë vetëm në përcaktimin gjendjen e përgjithshme njësitë kryesore të pezullimit. Për një analizë më të thellë të konsumimit të një elementi të caktuar, mund të kërkohen pajisje që disponohen vetëm në një stacion shërbimi.

Për të kontrolluar një makinë për prishje, ka shumë lloje të procedurave diagnostikuese, duke përfshirë diagnostikimin e pezullimit. Kontrollet e rregullta do ta bëjnë funksionimin e makinës tuaj më të sigurt dhe do t'ju mbrojnë nga shumë telashe. Frekuenca me të cilën është e nevojshme të kryhet diagnostikimi për të gjithë automjeti, individual. Një rol të madh luan kilometrazhi i makinës, kushtet në të cilat përdoret makina (veçoritë e terrenit lokal dhe rrugëve), si dhe zakonet e drejtimit të pronarit të makinës.

Si kryhet diagnostikimi i pezullimit të makinës?

Ka disa lloje të kësaj procedure, secila prej tyre është e mirë në mënyrën e vet. Provoni disa ose secilën një herë, dhe më pas vendosni se cila ju pëlqen më shumë.

1. Diagnostifikimi i pezullimit duke përdorur një detektor lojërash

Në këtë mënyrë, diagnostifikimi i pezullimit të makinës kryhet kur ndjeni se makina është qartësisht "ngas" në rrugë. Kjo do të thotë, kur përshpejtoni, frenoni ose thjesht makina tërhiqet në një drejtim ose në tjetrin. Në të njëjtën kohë, në makinë dëgjohen shpesh trokitje të ndryshme. Diagnostifikimi i pezullimit përfshin vendosjen e makinës në një platformë që simulon plotësisht një rrugë të pabarabartë. Lëvizja e një makine është simuluar. Gjatë diagnostikimit, loja identifikohet në të gjitha pjesët që marrin pjesë në sistemin e pezullimit.

2. Një lloj tjetër verifikimi është kompjuteri

Varëse - shumë punë Cilesi e larte, por ajo
Nuk aplikohet për të gjitha automjetet. Vetëm ato automjete që janë të pajisura sistemi elektronik menaxhmenti mund të përfitojë nga ky lloj verifikimi. Kjo diagnozë bëhet duke lexuar të dhënat nga sensorë të ndryshëm, kështu zbulohen devijimet nga parametrat e fabrikës.

3. Diagnostifikimi i pezullimit DIY

Kjo metodë e verifikimit ka ardhur tek ne që nga koha e Lada dhe Muscovites. Gjyshërit tanë gjithashtu e përdorën këtë konsiston në faktin se ju duhet të lëkundeni pas lëshimit të makinës, 1.5 kërcime duhet të ndodhin spontanisht: deri në gjysmë të rrugës. Në të njëjtën kohë, specialistë me përvojë mund të përcaktonin me vesh nëse kishte ndonjë trokitje dhe cilat probleme mund të çonin në këtë. Mjerisht, por në kohën tonë makina moderne Kjo diagnozë nuk është e përshtatshme.

4. Një tjetër lloj testi është akustik

Për sa i përket kohës, diagnostifikimi akustik është më i gjatë se, për shembull, diagnostikimi duke përdorur një detektor reagimi, dhe zgjat nga një orë në katër. Diagnostifikimi i tillë bëhet duke përdorur katër sensorë, të cilët përbëjnë një pajisje dhe janë të lidhur me furnizimin me energji elektrike, i cili ndodhet në makinë në këtë moment. Ata janë montuar në pezullimin e makinës. Më pas, makina vihet në lëvizje. Specialisti që kryen diagnostifikimin ulet në makinë në këtë moment dhe ndez në mënyrë alternative një sensor dhe më pas tjetrin, duke lexuar informacionin dhe duke përcaktuar se cila pjesë ka dështuar. Si rregull, një udhëtim nuk mjafton për të diagnostikuar plotësisht një mosfunksionim - nevojiten dy ose tre.

Është një pikë e rëndësishme jo vetëm kur blini një makinë, por edhe gjatë kryerjes së mirëmbajtjes rutinë. Le të shohim se si të kontrollojmë shasia e makinës, përcaktoni burimin e tingujve të jashtëm, dhe gjithashtu llogarisni jetën e mbetur të disa elementeve të pezullimit.

Test Drive

Çdo kontroll i shasisë fillon gjatë lëvizjes. Hapni dritaren për të përcaktuar më saktë se nga vjen zhurma. tinguj të jashtëm. Vëzhgoni sjelljen e makinës në rrugë. Nuk duhet të ketë devijime, lëkundje të tepërta në pjesët e valëzuara të sipërfaqes së rrugës dhe rrokullisje në qoshe. Sigurohuni t'i kushtoni vëmendje funksionimit të sistemit të frenave.

Me shpejtësi 20-30 km/h, ktheni timonin në drejtime të ndryshme. Shfaqja e klikimeve ose tingujve kërcitës do të tregojë një nyje CV të dëmtuar ose mbajtëse mbështetëse. Është e pamundur të identifikohet ky mosfunksionim gjatë një inspektimi statik.

Për të kryer një inspektim të plotë, do t'ju duhet një ashensor dhe një asistent. Ju mund të përdorni një fole për të kontrolluar kushinetat e rrotave. Disavantazhi është se ju duhet të ngjitni çdo rrotë. Mjetet që do t'ju nevojiten janë: një levë, një levë ose një copë tub i zakonshëm i qëndrueshëm, një elektrik dore. Mos harroni dorezat.

Kontroll tokësor

Kërkoni një asistent lëvizjet e papritura tërhiqni timonin me një amplitudë të vogël. Në këtë moment, dëgjoni vetë për të parë nëse ka ndonjë zhurmë trokitjeje që vjen nga rafti i drejtimit. Nëse është e mundur, tërhiqni levat e raftit të drejtimit të makinës. Nuk duhet të ketë lojë në drejtimin vertikal. E kundërta do të tregojë tufat e thyera në raft ose një udhëzues të konsumuar të shufrës së drejtimit.

Mosfunksionimet e raftit të drejtimit në fazën fillestare mund të shfaqen vetëm në kushte të caktuara, kështu që kur drejtoni një makinë të re të përdorur, mund të mos vini re simptomat. Ju lutemi vini re se problemi do të përparojë me kalimin e kohës, duke çuar në nevojën për riparime të kushtueshme.

Për diagnostifikimin e mëvonshëm ekspres ju nevojiten:

• kërkoni nga një asistent, me makinën e fikur, të kthejë timonin në të dy drejtimet derisa të ndalojë. Në këtë rast, vendoseni dorën në gotë në vendin e suportit. Nëse ndjeni ose dëgjoni një zhurmë kërcitëse kur rrotulloni timonin, kushinetat rrotulluese të makinës "ka mbaruar". Ju gjithashtu mund ta zbuloni këtë duke vendosur dorën tuaj në pranverë. Kur rrota kthehet, ajo nuk duhet të "kërcejë" ose të dridhet, dhe vetë lëvizja e kthesës duhet të jetë e qetë;
• Kthejeni timonin deri në fund në çdo drejtim. Inspektoni bagazhin e nyjeve të CV-së. Duhet të jetë pa gjurmë yndyre dhe lot. Duke u përkulur, në këtë pozicion mund të inspektoni anterat e topit dhe majat e drejtimit;
• inspektoni skicën e dukshme linja e frenave. Nuk duhet të ketë zona të thella korrozioni në tuba, zorrët e frenave duhet të jetë pa lot;
• tund çdo anë të makinës. Një amortizues funksional do të zbusë dridhjet me 1 lëvizje. Përndryshe, makina do të lëkundet nga inercia edhe disa herë. Inspektoni shufrën e amortizatorit për rrjedhje dhe njolla vaji. Një defekt i tillë tregon një rrjedhje në vulën e vajit.

Kontrollimi në ashensor

Disa defekte të shasisë nuk mund të identifikohen pa varur rrotat. Pas ngritjes së makinës, kryeni procedurat e mëposhtme:

• tundni rrotat përpara dhe mbrapa në një drejtim vertikal. Nëse gjeni ndonjë lojë, fajin e ka kushinetja e rrotës. Gjatë vozitjes, mosfunksionimi shpesh shoqërohet me një zhurmë me shpejtësi. Një simptomë e ngjashme mund të shfaqet ose të zhduket gjatë kthesave. Rrotulloni timonin. Duhet të rrotullohet pa vonesë, shushurimë ose kërcitje. Bëni të njëjtat lëvizje, vetëm në një drejtim horizontal. Loja mund të jetë nga kushineta e rrotave, maja e drejtimit ose rafti;
• Vendosni një levë (shirit pritës, tub, etj.) midis kyçit të drejtimit dhe krahut të kontrollit. Duke aplikuar forcë në drejtimet vertikale dhe horizontale, është e mundur të përcaktohet prania e konsumit në nyjen e topit dhe skajet e drejtimit të shasisë;
• Shufrat e stabilizatorit nuk duhet të luajnë në planin vertikal dhe horizontal. Tërhiqni ato me duar ose aplikoni forcë duke përdorur një levë. Aplikoni forcë në vetë lidhjen e stabilizatorit. Nëse gjeni lojë të rëndësishme, duhet të ndryshoni tufat e vulosjes;
• Një nga elementët kryesorë të shasisë së makinës janë blloqet e heshtura. Verifikimit të tyre duhet t'i kushtohet më së shumti vëmendje. Filloni inspektimin tuaj të produkteve të gomës duke kërkuar lot ose shenja të dukshme të qërimit të gomës nga tufa metalike dhe klipe. Duke përdorur një levë, aplikoni forcë në plane të ndryshme. Elementet e fiksuar nga blloqe të tëra të heshtur duhet të bëjnë vetëm devijime të vogla dhe më pas të kthehen në pozicioni fillestar. Kur tundeni, mund të vëzhgoni shkëputjen ose zgjerimin e lotëve. Kjo sjellje është një sinjal i qartë për riparimin e shasisë së makinës.

Të gjithë artikujt

Duket se kontrollimi i pezullimit të makinës nga jashtë proces kompleks, që kërkon njohuri teknike globale dhe aftësi të pajisjeve. Në fakt, është e mundur të kontrolloni vetë pezullimin - kjo nuk kërkon pajisje ose instrumente komplekse. Ne do t'ju tregojmë në këtë artikull se si ta kontrolloni siç duhet pezullimin vetë, dhe cilat përfundime mund të nxirrni pas kontrollit.

Shumica e makinave kanë një pezullim standard McPherson përpara. Pjesa më e shtrenjtë e pezullimit janë shiritat dhe amortizatorët. Për sa i përket vështirësisë së zëvendësimit, më poshtë janë blloqet e heshtura të stabilizatorit dhe levave. Gjëja më e lehtë dhe më e lirë për t'u ndryshuar janë nyjet e topit të pezullimit të përparmë.

Kur kontrolloni pezullimin e përparmë, së pari inspektoni çizmet dhe mbulesa gome pjesë, pastaj vazhdoni të inspektoni blloqet e heshtura, topat dhe të gjitha sa më sipër. Inspektoni bulonat e montimit dhe skajet e shufrës lidhëse. Nëse gjeni një pjesë, mbulesa e së cilës është dëmtuar, do t'ju duhet ta zëvendësoni atë.

Inspektoni gjithçka me kujdes vula gome, nuk duhet të kenë dëmtim mekanik. Ekzaminoni veçmas pjesët ngjitur me trupin - këtu duhet të inspektoni më me kujdes për shkak të dukshmërisë më të dobët.

Amortizuesi do të tregojë rrjedhje vaji - shenjat e para të një mosfunksionimi. Ato mund të vërehen përpara se të shfaqen tinguj kur makina lëviz. Nëse makina lëkundet në vend që dridhjet të lagen, kjo do të nënkuptojë gjithashtu konsumimin e amortizatorit, por në një fazë më të avancuar - përsëri, kërkohet zëvendësim.

Kur sustat janë konsumuar shumë, ato varen dhe gjithçka që kërkohet në këtë rast është të inspektoni makinën, duke i kushtuar vëmendje përshtatjes së saj. Makina është më e ulët se sa duhet - një shenjë e sigurt e burimeve të amortizatorit "lodhje". Kjo gjithashtu e bën të pamundur rregullimin e kamerës së rrotës.

Kontrollohen nyjet e topit vrima e inspektimit, kjo është disi më e komplikuar, pasi kërkon aftësinë për të parë poshtë makinës, si dhe praninë e një montimi. Shtypni tufat e krahut të kontrollit të poshtëm dhe kontrolloni se si lëvizin lart e poshtë. Nëse nuk ka reagime të kundërta, dhe goma në pjesë është e paprekur, atëherë gjithçka është në rregull dhe nuk keni pse të shqetësoheni.

Gjërat janë shumë më të thjeshta me kushinetat. Për të zbuluar se në çfarë gjendje janë, thjesht tundni makinën lart e poshtë dhe nëse pjesa është e konsumuar, do të ndodhë loja. Zakonisht thuhet se kur kushinetat janë të konsumuara shumë, makina lëkundet më shumë se një herë, të paktën dy herë. Një lëvizje lart e poshtë gjatë lëkundjes tregon shërbimin e pjesëve.

Disa defekte diagnostikohen gjatë vozitjes, ose thjesht nga pas timonit në gjendje statike. Problemet me raftin e drejtimit diagnostikohen duke e kthyer timonin anash dhe duke tundur raftin. Zakonisht shkaku i problemeve me këtë mekanizëm është veshja e tufës udhëzuese.

Shufrat dhe skajet e drejtimit kontrollohen gjithashtu duke lëvizur timonin, por jo një herë, dhe nga njëra anë në tjetrën. Në këtë rast, do t'ju duhet një asistent, pasi gjatë lëvizjes së timonit duhet të mbaheni te majat dhe shufrat e drejtimit - ato nuk duhet të luajnë. Nëse ka lojë, do të thotë që majat janë të gabuara dhe kërkojnë zëvendësim.

Mënyra më e lehtë për të përcaktuar gjendjen e kushinetave të shpërndarësit është gjatë vozitjes - në rast të një mosfunksionimi, do të jetë e vështirë të mos e dëgjoni atë edhe me izolim të mirë të zërit të makinës. Gjendja e kushinetës së rrotës mund të përcaktohet duke e varur atë: rrotulloni timonin ose rrotulloni atë duke pika kryesore, identifikoni reagimin.

Pasi të keni marrë seriozisht studimin e pezullimit të makinës dhe t'i kërkoni shitësit të makinës një provë, provojeni atë nyjet e jashtme CV, të cilat bëjnë një tingull kërcitjeje kur kthesë e mprehtë me nxitim. Kryeni një manovër dhe dëgjoni se si reagon makina.

Pjesa kryesore e përbërësve dhe asambleve është e përqendruar në pezullimin e përparmë, kështu që është më e lehtë të kontrolloni pezullimin e pasmë. Në shumicën e makinave buxhetore, pezullimi i pasmë është i varur, pjesa më e shtrenjtë e tij janë struketat e makinave të mesme (buxhetore), ato zgjasin rreth 100 mijë kilometra, pas së cilës ata fillojnë të "lodhen".

Nuk ka asgjë tjetër domethënëse ose kritike në pezullimin e pasmë, përveç blloqeve të heshtura, të cilat janë praktikisht të përjetshme (përsëri, shikoni gjendjen e shiritave të gomës). Nëse pezullimi i pasmë është i pavarur, dizajni i tij është disi më i ndërlikuar, por thelbi nuk ndryshon - përveç shiritave dhe blloqeve të heshtura, nuk ka asgjë fatale, por pezullim i pavarur ato konsumohen më shpejt dhe janë më të dukshme.

Është më mirë të kontrolloni pezullimin e pasmë së bashku me pjesën e përparme gjatë një provë këtu, tingujt dhe sjellja e makinës do t'ju tregojnë më së miri për situatën - nëse diçka "trupohet" apo jo, dhe si e thith atë - nëse lëkundet; në gunga apo jo. Nëse makina lëkundet në sipërfaqe të pabarabarta jo vetëm lart e poshtë, por edhe anash, kjo tregon se pezullimi është dëmtuar dhe nevojiten urgjentisht riparime. Kjo gjithashtu do të thotë se makina nuk është kujdesur ose kujdesur fare, dhe është më mirë të mos blini një makinë të tillë.

Është më mirë të kontrolloni përbërësit dhe pjesët kryesore të pezullimit gjatë vozitjes, tingujt do t'ju tregojnë në detaje nëse ka ndonjë keqfunksionim. Makina duhet të drejtohet mbi sipërfaqe të pabarabarta, si shina apo gunga, por pa fanatizëm, në mënyrë që të mos dëmtohet mjeti.

Komponentët kryesorë, gjendjen e të cilave duhet të dini:

• Amortizator - shërben për të zbutur dridhjet. Nëse makina lëkundet fort, amortizuesi është i gabuar.
• Pranvera - komponent Nëse amortizatori ulet ose shpërthen, makina bëhet dukshëm më e ulët se cilësimi i fabrikës.
• Lidhja e topit - nga njëra anë është ngjitur në levë, nga ana tjetër - në grusht i rrumbullakosur. Përgjegjës për rrotullimin e timonit.
• Krahu i poshtëm- ngjitur në trup në dy pika, siguron funksionimin e pezullimit. Ka blloqe të heshtura në pikat e lidhjes me trupin.
• Lidhja e stabilizatorit - lidh stabilizuesin dhe shtyllën, duke e lidhur kështu me pezullimin.
• Rafti i drejtimit - transmeton forcën nga timoni në kyçet e timonit. Kur rrotulloni timonin, nuk duhet të ketë luajtje dhe tinguj të jashtëm.

Vetë pezullimi do t'ju tregojë për pikat kryesore, por nëse doni të dini gjithçka në detaje, atëherë është më mirë jo vetëm të shikoni poshtë makinës dhe ta hipni atë, por edhe të kontaktoni specialistët e shërbimit të cilët, duke përdorur një ashensor, do të jenë në gjendje të ekzaminoni gjendjen e pjesëve të pezullimit dhe tregoni saktësisht se çfarë problemi ka.

Para se të kontrolloni makinën dhe përbërësit e saj individualë, duhet të kontaktoni një shërbim të specializuar inspektimi. Shërbimi Autocode do t'ju lejojë të zbuloni në 5 minuta nëse keni aksident me makine, nëse është e shënuar si e vjedhur, nëse është përdorur në një taksi dhe nëse ka kufizime, dhe shumë më tepër.

Porositja me kujdes e një raporti do t'ju lejojë të dini paraprakisht nëse makina ka qenë në një aksident - ky informacion do t'ju japë të kuptoni nëse ia vlen të inspektoni makinën dhe ta studioni atë fare aspektet teknike. Ju do të kurseni shumë përpjekje dhe kohë duke zbuluar të gjitha aspektet që ju interesojnë përpara se të takoheni me shitësin.

Nëse mendoni se kontrollimi i vetë pezullimit është një detyrë e pamundur, urdhëroni një inspektim në vend të shërbimit Autocode. Një specialist do të arrijë në vend, edhe nëse ju ose blerësi jeni në një qytet tjetër, inspektoni makinën me mjete dhe, nëse është e nevojshme, dërgoni një përfundim me një foto. Kjo metodë do të eliminojë plotësisht mundësinë e dëmtimit të fshehur që një raport në internet mund të mos tregojë.

Çdo automobilist, pasi ka dëgjuar ndonjë tingull të pakuptueshëm të bërë nga një makinë, për shembull, një klikim ose trokitje në zonën e pezullimit të përparmë, përjeton shoqërime të pakëndshme. Kur dëgjohet është një shenjë e qartë se ka problem me shasinë e mjetit. Nëse suspensioni i makinës trondit, do të thotë që pjesët e makinës duhet të prodhohen menjëherë.

Arsyeja kryesore për dështimin e pezullimit të një makine është, natyrisht, një rrugë e thyer, pezullimi më së shpeshti prishet për shkak të "surprizave" shumë të pakëndshme siç janë vrimat dhe kanalet. Pezullimi fillon të trokasë pasi makina fluturon në një vrimë ose përplasje, dhe pezullimi gjithashtu prishet për shkak të papërvojës kur disa shoferë vërejnë një gropë në momentin e fundit, dhe menjëherë shtypni pedalin e frenave në dysheme dhe mos e lëshoni pedalin kur rrota godet një gropë - gjatë frenimit, ngarkesa në shirit rritet disa herë dhe, në përputhje me rrethanat, pezullimi gjithashtu vuan disa herë më shumë. Këndi i rrotullimit të timonit kur godet një gropë ka një ndikim të rëndësishëm në funksionimin e pezullimit, por arsyeja është ende e njëjtë, rritja e ngarkesës.

Cilët elementë të pezullimit kanë nevojë për diagnostikim?

Pra, çfarë duhet bërë nëse shfaqet, dhe ne gjithashtu do të flasim për arsyet e shfaqjes së tij. Para së gjithash, duhet të sqarojmë diçka... Nëse pezullimi trondit, atëherë ky është rezultat i një mosfunksionimi ose keqfunksionimçdo pjesë ose mekanizëm i shasisë, për shembull, sa vijon mund të dështojë:

Diagnostikimi i pezullimit

1. Amortizator;
2. Pranvera;
3. kushineta sferike;
4. Krahu i poshtëm me bllok të heshtur;
5. Mbështetje e sipërme e pezullimit me kushineta;
6. Lidhja e stabilizatorit;
7. Mbështetja e stabilizatorit;
8. Raft drejtues;
9. Shufra lidhëse;
10. Këshilla drejtuese;
11. Mbajtëse me rrota;
12. Kardan i drejtimit;
13. Nyje CV (nyje e jashtme).

Nuk do të jetë e mundur të përcaktohet mosfunksionimi me vesh, as nuk do të jetë e mundur të gjendet burimi i kësaj zhurme trokitjeje në pezullimin e përparmë Për të gjetur mosfunksionimin, është e nevojshme të kryhet një diagnozë e plotë.

Diagnostifikimi vizual i pezullimit të përparmë

Përpara se të filloni të kontrolloni pjesët e pezullimit, së pari duhet të inspektoni të gjitha çizmet dhe mbulesat e gomës të të gjitha pjesëve të listuara, si dhe: blloqet e heshtura, nyjet e topit, krahun e pezullimit të përparmë, shiritin stabilizues stabiliteti anësor, nyja e drejtimit, bulonat e montimit, si dhe skajet e shufrës lidhëse. Si rregull, një pjesë, mbulesa e së cilës është dëmtuar duhet të zëvendësohet.

Është gjithashtu e nevojshme kushtojini vëmendje vulave të gomës, nuk duhet të ketë dëmtime mekanike në vula. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet atyre vendeve ku pjesët janë ngjitur me trupin.

Kur rrjedhjet e vajit janë të dukshme në amortizues, këto janë shenjat e para të një mosfunksionimi, pasi ato shfaqen shumë më herët se simptomat e tjera, të tilla si gërvishtjet dhe tingujt e jashtëm gjatë lëkundjes, dhe duhet të zbusë menjëherë dridhjet dhe të mos lëkundet, pasi ndodh me dështim gradual. Amortizatori mund të vazhdojë të funksionojë normalisht për ca kohë, por do të jetë akoma më mirë nëse zëvendësohet.

Kontrollimi i elementeve të pezullimit të përparmë

Varja (sustat e konsumuara) ndikojnë në performancën e pezullimit në tërësi. ndikim të madh, dhe kur sustat janë të lodhura, kjo mund të përcaktohet mjaft lehtë pa diagnostifikim të ndërlikuar, gjithçka që duhet të bëni është të ekzaminoni me kujdes makinën nga të gjitha anët dhe t'i kushtoni vëmendje ndenjëses së makinës, nëse është bërë më e ulët se zakonisht; është, sustat i kanë shërbyer tashmë qëllimit të tyre dhe kërkojnë ndërrim. Kur sustat ulen, bëhet e pamundur rregullimi i saktë i kamerës së rrotave.

Për të kontrolluar nyjet e topit, mund të kontrolloni se si krahët e poshtëm lëvizin lart e poshtë. si kjo kontrolli duhet të kryhet në vrimën e inspektimit duke përdorur një montim. Nuk duhet të ketë lojë të dukshme.

Kur shtypni me një shufër blloqe të heshtura Gjithashtu nuk duhet të ketë lojë në krahët e poshtëm, dhe copat e çara ose të shtrydhura të gomës nuk janë aspak të pranueshme. Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje mënyrës se si goma zhvishet nga tufa e jashtme ose e brendshme apo jo.

Si të diagnostikoni pezullimin

Për kontroll top dhe blloqe të heshtura, do t'ju duhet të ngrini makinën në një ashensor ose fole dhe të hiqni fiksimin e nyjës së topit në krahun e poshtëm, më pas, duke e kthyer trupin e nyjës së topit me duart tuaja, përcaktoni se sa pa probleme dhe me çfarë force rrotullohet; loja është e papranueshme. Krahu i poshtëm, për shkak të elasticitetit të blloqeve të heshtur të gomës, duhet të përpiqet të marrë një pozicion horizontal.

Dështimi i kushinetave shpesh mund të përcaktohet duke tundur makinën lart e poshtë nëse ato janë të papërdorshme, ato do të kenë lojë; Nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet pjesa e grisur e gomës në mbështetësen e pezullimit pa hequr suportin.

Prandaj, kur inspektimi vizual lidhjet dhe mbështetësit e stabilizatorit ju duhet të tundni krahët me përpjekje.

Reagimi i kundërt nuk lejohet në të gjitha lidhjet.

Dështimi i raftit të drejtimit është mjaft i rrallë; Për të përcaktuar një defekt të tillë, duhet ta ktheni timonin anash dhe, duke e mbajtur atë përmes kapakut, lëkundeni raftin me duart tuaja.

Kontrollo skajet e shufrës lidhëse dhe shufrat lidhëse Mund të kontrolloni duke e rrotulluar timonin majtas e djathtas me duar ose me timonin, por në të njëjtën kohë duhet të kapni njëkohësisht pjesën që kontrollohet. Mungesa e diçkaje në majë ose në shufra nuk duhet të respektohet.

Nëse ka një të metë kardani i drejtimit, mund të luajë ose të kthehet me disa përpjekje. Ju duhet të siguroheni që kardani i drejtimit të jetë i mbuluar me një mbulesë, këshillohet të merrni dhe të vendosni një lloj mbulese nëse mungon; Një kushinetë e rrotës që nuk funksionon shoqërohet me një zhurmë gjatë vozitjes.

Për kontroll kushineta e rrotave duhet ta varni timonin dhe ta rrotulloni ose ta rrotulloni nga pika e sipërme, në drejtim si larg jush ashtu edhe mbrapa.

I gabuar nyja e jashtme CV lëshon një tingull mjaft të lartë dhe karakteristik, i shoqëruar nga një zhurmë kërcitjeje, ndërsa makina lëviz në një kthesë të fortë me përshpejtim të lehtë.

Pezullimi i përparmë Mund të ketë gjithashtu një sërë gabimesh të tjera, por janë marrë parasysh vetëm ato më tipiket.

I detajuar diagnostifikimit pezullimi i makinës vetë, do të bëjë të mundur identifikimin e mosfunksionimit pa humbur para dhe kohë shtesë dhe të filloni të eliminoni defektin dhe të riparoni pezullimin. Procesi i verifikimit mund të kryhet ose në garazhin tuaj në një vrimë inspektimi ose thjesht në rrugë. Duke kryer diagnostikimin tuaj, do të jeni në gjendje të nxirrni një përfundim nëse pezullimi i makinës ka nevojë për kapitalizimin dhe zëvendësimin e disa pjesëve të njësive ose një shtrëngim të lehtë të bulonave të lidhjes.

Dhe në përfundim dua të them se duke zbuluar keqfunksionimet e shasisë, nuk duhet të vononi riparimin e tij, pasi siguria juaj dhe siguria e pasagjerëve tuaj në rrugë varet drejtpërdrejt nga gjendja e pezullimit të makinës.