Filtrat më të mirë të karburantit për motorët me naftë. Cili filtër karburanti është më i mirë për naftë? Jo aq e thjeshtë. Kur të ndryshoni dhe si të instaloni

Të apasionuarit pas makinave shpesh janë të interesuar se cili filtër karburanti është më i miri për një motor nafte. Performanca e motorit varet kryesisht nga cilësia e këtij elementi. Prandaj, zgjedhja e pjesës është jashtëzakonisht e rëndësishme për funksionimin e plotë të makinës. Por, ka disa lloje të filtrave. Ato janë paksa të ndryshme strukturore. Duhet theksuar se teknikisht pjesë këmbimi origjinale dhe ato kontraktuale praktikisht nuk ndryshojnë.

Dallimet mund të lidhen vetëm me cilësinë e materialeve të përdorura. Kjo mund të ndikojë në jetëgjatësinë e filtrit. Prandaj, nuk duhet të blini një element filtri tepër të lirë. Zëvendësimi shumë i shpeshtë do të mohojë përfitimin e kostos së ulët.

Karakteristikat teknike

Cili filtër karburanti është më i mirë për naftë? Kjo pyetje lind shpesh sepse dizajne të ndryshme këtë element. Filtri me naftë Projektuar për pastrim më të plotë të karburantit. Kjo është për shkak të karakteristikave të njësive të tilla të energjisë. Grimcat mekanike që nuk do të shkaktojnë dëm motor benzine, zakonisht rezultojnë vdekjeprurëse për motorët me naftë. Prandaj, për motorët me naftë, përdoren filtra me një sistem pastrimi më kompleks. Gjithashtu, merret parasysh prania e një sasie të caktuar uji në karburantin dizel.

Ajo, në të detyrueshme, duhet të hiqet nga karburanti. Sapo lagështia të hyjë në cilindra, ajo jo vetëm që prish procesin e ndezjes, por gjithashtu përshpejton korrozionin. Për të hequr lagështinë, përdoret një gropë e veçantë në filtër. Shumë prodhues instalojnë një rubinet atje për të kulluar ujin e grumbulluar.

Në dimër, karburanti dizel është i prirur ndaj reshjeve të parafinës. Filtrat konvencionale bllokohen shpejt me këto substanca. Si rezultat, motori nuk merr sasinë e nevojshme të karburantit, humbet fuqinë dhe nëse bllokimi është i rëndë, ai mund të ngecë dhe të refuzojë të fillojë. Për të shmangur këtë, shumica e prodhuesve kalojnë karburantin e nxehtë përmes filtrit. Sisteme të tilla filtri janë shumë më efektive kur operacion dimëror makinë.

Element filtri

Tani mund të gjeni filtra me materiale të ndryshme që kryejnë funksionin kryesor. Si rregull, në pjesë të lira është celulozë. Në thelb, kjo është letër me impregnim shtesë. Disavantazhi i këtij dizajni është rezistenca e dobët ndaj ujit dhe, në përputhje me rrethanat, dështimi i shpejtë. Modelet e kombinuara janë më efektive. Këtu elementët e filtrit alternojnë. Ka shtresa letre celuloze si dhe materiale sintetike. Filtra të shtrenjtë kanë vetëm elemente sintetike në dizajnin e tyre. Ata jo vetëm që pastrojnë karburantin në mënyrë efikase, por edhe zgjasin pak më gjatë.

Kur zgjidhni, mos i kushtoni vëmendje pjesëve më të lira. Zakonisht përdorin celulozën si barrierë pastrimi, e cila, në vend që të kursejë para, do të çojë në nevojën e ndërrimit të shpeshtë të pjesës rezervë. Një opsion ideal që rekomandohet tregtarët zyrtarë, u bë një filtër me elementë tërësisht sintetikë. Por ato kushtojnë dukshëm më shumë. Prandaj, drejtuesit shpesh preferojnë të përdorin lloj i kombinuar. Pjesë të tilla janë shumë më të lira, por në të njëjtën kohë ato nuk janë inferiore në cilësi.

Kur zgjidhni, gjithashtu ka kuptim t'i kushtoni vëmendje treguesit të pastërtisë së pastrimit. Zakonisht specifikohen imtësia absolute dhe nominale. Ajo matet në mikronë (mikron). Vlera nominale nënkupton mbajtjen e 95% të grimcave. Absolute është mbajtja e 98% e ndotësve të një madhësie të caktuar. Treguesi i fundit tregon klasën e filtrit. Shumica e prodhuesve preferojnë të kombinojnë elementët e filtrit pastrim i ashpër(50 μm), pastrim i imët(2-4 mikron).

Origjinale ose kontratë

Një çështje tjetër që lind kur zgjedh një element filtri është zgjedhja e prodhuesit. Sigurisht, menjëherë bëhet e qartë se më një opsion i mirëështë blerja e pjesëve rezervë origjinale. Ai i përshtatet makinës në mënyrë të përkryer dhe do t'i shërbejë të gjithë jetën e saj të shërbimit pa asnjë problem. E vetmja pengesë Një pjesë e tillë ka një çmim të lartë.

Si rregull, shumë njerëz, pasi kanë zbuluar çmimet për pjesët rezervë origjinale, e kthejnë vëmendjen te filtrat më të lirë të bërë sipas marrëveshjeve të kontratës. Zakonisht janë 2 herë më të lira. Cilësia e tyre është e pakrahasueshme pjesë origjinale. Mundohuni të blini filtra nga prodhuesit e famshëm. Në praktikë, ato nuk ndryshojnë nga ato origjinale.

konkluzioni. Për të zgjatur jetën e shërbimit njësia e fuqisë përdoren filtra të karburantit. Kjo ju lejon të mbroni motorin nga efektet gërryese të grimcave që gjenden në karburant. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për motorët me naftë. Prandaj, shoferët shpesh pyesin se cili filtër karburanti është më i miri për një motor nafte. Nuk ka përgjigje të qartë për këtë pyetje. Shumë varet nga vetë makina dhe kushtet e saj të funksionimit. Duke ditur specifikimet filtra, ju lehtë mund të zgjidhni atë të duhurin.

Karburanti dizel, si benzinë e rregullt, në pikat e karburantit në Federatën Ruse është karburant me cilësi të ulët. Zakonisht, 1 ton substancë përbën rreth gjysmë kilogram papastërti të ndryshme. Në shikim të parë, numri i fraksioneve të palëve të treta nuk është i madh, por është e rëndësishme të kuptohet se me kalimin e kohës, përdorimi i një karburanti të tillë mund të dëmtojë seriozisht linjë e tërë komponentët e makinës. Më e ndjeshme ndaj efekteve negative të karburantit "të ndotur". motorët me naftë dhe sistemin e tyre të karburantit. Për të minimizuar rreziqet e mundshme prishjet për arsyen e përmendur më parë, inxhinierët e automobilave futën filtra të karburantit të një strukture të veçantë në hartimin e makinave me naftë. Më shumë detaje rreth strukturës së tyre, parimeve të funksionimit, rëndësisë për automjeti dhe nuanca të tjera në lidhje me filtrat e karburantit me naftë, ne do të diskutojmë në artikullin më poshtë.

Dizajni dhe parimi i funksionimit

Filtri i karburantit me naftë, i ngjashëm me "vëllezërit" e tij, kryen një të tillë funksioni kryesor- filtrimi i karburantit që hyn në motor dhe në sistemin e karburantit. Sipas parimit të organizimit të pastrimit të karburantit, të gjitha makinat me naftë janë mjaft të ngjashme. Parimi i përgjithshëm i kësaj procedure është si më poshtë:

Karburanti hyn në rezervuar, ku disa nga papastërtitë e mëdha mbeten në fund si sediment, dhe tjetra filtrohet duke përdorur një rrjetë të veçantë të trashë të vendosur në dalje (më rrallë në hyrje) të rezervuarit të gazit.
Pastaj karburanti dërgohet përmes linjave të karburantit më tej përgjatë autostradës, pas së cilës futet në një filtër të trashë, i cili filtron karburantin nga lagështia dhe papastërtitë, madhësia prej të paktën 0,5-1 mm.
Pasi i nënshtrohet pastrimit të ashpër, nafta hyn në filtrin e filtrimit të imët, i cili, nga ana tjetër, e sjell karburantin në gjendjen më të pastër të mundshme, duke e pastruar atë nga një numër papastërtish të vogla. Sa i pastër do të jetë karburanti kur i afroheni motorit përcaktohet në bazë të madhësisë së qelizave të elementit të filtrit. Në një motor nafte, ai matet në mikronë dhe, si rregull, është sa më i vogël që të jetë e mundur për të siguruar pastrimin e karburantit me cilësi të lartë.

Aktiv modele të ndryshme Në makinat me pajisje me naftë, filtrat e karburantit kanë dizajne dhe rregullime të ndryshme pune. Llojet më të njohura të filtrave të karburantit janë njësitë e rregulluara:

ose si një pjesë e vetme, domethënë, elementi i filtrit të imët dhe elementi i filtrimit të trashë kombinohen në një modul;

ose dy njësi të ndryshme, domethënë një filtër i imët dhe i trashë - pjesë të ndara nga njëra-tjetra;

ose si përbërës i elementeve të tjera sistemi i karburantit makinë me naftë (pompë karburanti, sensor i nivelit të karburantit, etj.).

Vlen të përmendet se, pavarësisht nga mënyra e organizimit, filtri i karburantit për një motor nafte ka një ndryshim të rëndësishëm nga pjesët e ngjashme, por motorët me benzinë. Ai konsiston në faktin se filtrat e karburantit me naftë kanë një enë të veçantë në të cilën kondensohet e gjithë lagështia e filtruar dhe kërkon pastrim periodik nga pronari i makinës. Kjo veçori është kryesisht për shkak të faktit se karburanti dizel përmban shumë më tepër lagështi sesa benzina, kështu që përmbajtja e lagështisë në të është mjaft e lartë dhe, nëse futet në mekanizmat e shpërndarjes së karburantit apo edhe në motor, mund të shkaktojë dëme të pakthyeshme. Përveç një kontejneri për mbledhjen e lagështisë, në filtrin e naftës shpesh vendosen elementë të veçantë ngrohjeje, i cili mot i ftohtë mbrojeni elementin e filtrit nga ngrirja për shkak të sasisë së konsiderueshme të lagështisë që përmban.

E rëndësishme! Lagështia e tepërt në filtrin e karburantit në një motor nafte mund të shkaktojë shpërthim të motorit, kështu që kur shfaqen sinjalet pult

ose duke zbuluar personalisht një sasi të madhe lagështie në një enë të veçantë, ajo duhet të eliminohet menjëherë.

Shenjat e një filtri të ndotur të karburantit në një motor nafte Në shumicën e modeleve me motor nafte - Toyota Prado 150, UAZ Patriot, Ford Mondeo 4, Mitsubishi Pajero 4, KIA Soul

, Ford Kuga dhe shumë të tjerë, filtri i karburantit është projektuar në atë mënyrë që të mos jetë e mundur të kontrollohet gjendja e elementeve të filtrit të tij. Si rregull, filtrat e karburantit me naftë janë një njësi jo e ndashme që kërkon zëvendësim me një pjesë dhe ka një trup të errët. Duke marrë parasysh këtë fakt, në mënyrë të arsyeshme lind pyetja: "Si e dini se kur është koha për të ndryshuar filtrin?"

Nuk është aq e vështirë t'i përgjigjesh kësaj, sepse për të përcaktuar shkallën e ndotjes së filtrit të karburantit në një motor nafte, mjafton të monitorosh me kujdes sjelljen e makinës. Nëse elementi i filtrit është "i bllokuar" ose ka lagështi të tepërt në të, makina do të fillojë:
mos tërhiqni, domethënë do të ketë një humbje të theksuar të fuqisë;
dridhje, hov dhe ngadalësim gjatë lëvizjes;
Funksionim i paqëndrueshëm me shpejtësi boshe;
punë me shpërthim të dukshëm të motorit;
"hani" më shumë karburant.

Nëse ka një problem me filtrin e karburantit, simptomat e paraqitura më sipër do të rriten, domethënë do të intensifikohen gradualisht. Duke ditur këtë veçori, mund të dalloni lehtësisht një filtër nafte që funksionon dobët nga problemet e tjera në sistemin e karburantit.

Përveç shenjave në funksionimin e makinës, ia vlen të merret parasysh jeta e shërbimit të filtrave të karburantit dizel të rregulluar nga prodhuesit. Ato varen nga lloji i filtrit që përdoret në një njësi të caktuar. Në shumicën e rasteve, koha është si më poshtë:

për filtra të tipit të jashtëm konvencional (me fjalë të tjera, "fuçi") - jo më shumë se 20,000 kilometra;

për fishekët e filtrit - nga 60,000 në 120,000 kilometra.

Lloji i dytë i elementeve të filtrit zakonisht përdoret në makinat me naftë nga japoneze, koreane dhe Prodhuesit amerikanë, dhe me shume filtra të thjeshtë makinat shpesh pajisen me motorë nafte klasë buxhetore(Ford, KIA, Hyundai, Chevrolet, etj.).

E rëndësishme! Nëse shfaqen simptomat e përmendura më parë dhe jeta e shërbimit ka skaduar, filtri i karburantit duhet të ndërrohet menjëherë. Përndryshe, ndotja e tij do të provokojë prishje më serioze në komponentët e tjerë të makinës.

Pse është e rrezikshme përdorimi i një filtri "të bllokuar" në një motor nafte?

Është vërejtur më shumë se një herë më parë se përdorimi i një filtri të ndotur në një motor nafte është mjaft i rrezikshëm. Fjalë të tilla nuk janë një ekzagjerim, por një deklaratë reale e fakteve. Ky fenomen është kryesisht për shkak të faktit se:

së pari, sistemi i karburantit me naftë është projektuar në atë mënyrë që të jetë jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj papastërtive të pranishme në karburant;
së dyti, karburanti dizel përmban një sasi të madhe lagështie, e cila, pasi të futet në motor, jo vetëm që mund të shkurtojë jetën e tij të shërbimit disa herë, por edhe "të vrasë" plotësisht motorin.

Duke u mbështetur në ky informacion, mund të bëni një listë bazë të prishjeve që do të shfaqen kur përdorni një filtër karburanti "të bllokuar" në një motor nafte. Lista është:

prishja e mekanizmit të shpërndarjes së karburantit (analog me injektorin dhe karburatorin në motorët me benzinë);
dështimi i pompës së karburantit, linjave të karburantit dhe elementëve të tjerë të tubacionit përmes të cilit rrjedh karburant i papastër;
mosfunksionimi i motorit dhe përbërësve të tij të brendshëm, të cilat shkaktohen nga shpërthimi për shkak të lagështisë së bollshme në karburant.

E rëndësishme! Mos harroni se zëvendësimi i filtrit të karburantit me naftë nuk është aq i vështirë dhe relativisht i shpejtë. Por përballja me problemet që shfaqen pas përdorimit të një njësie të gabuar do të jetë shumë më e vështirë. Prandaj, ju rekomandojmë fuqimisht që të kryeni zëvendësimet në kohën e duhur. detaj i rëndësishëm në sistemin e makinave me naftë.

Vendndodhja e filtrit

Tani që të gjithë lexuesit e kuptojnë se sa të rëndësishëm dhe të nevojshëm janë filtrat e karburantit për motorët me naftë, ne mund të shqyrtojmë procedurën për zëvendësimin e tyre. Para së gjithash, ia vlen të studioni me kujdes vendndodhjen e kësaj nyje. Në këtë drejtim, makinat me naftë janë gjithashtu të ndryshme. Filtrat e karburantit në motorët me naftë janë instaluar në dy menyra te ndryshme. Le të shohim secilin variant i mundshëm:

Së pari. Njësia është e ndërtuar në pompë e karburantit dhe ndodhet në rezervuarin e gazit. Për të arritur në të, do t'ju duhet të keni akses në rezervuar duke përdorur ndonjë mënyrë e mundshme. Si rregull, është e nevojshme të hiqni sediljen e pasme në makinë. Pas kësaj, mund të filloni riparimin e njësisë. Një organizim i ngjashëm i filtrimit të karburantit përdoret shpesh në makinat më të reja me naftë (Ford Mondeo 4, Mitsubishi Pajero 4, KIA Soul, etj.).

Së dyti. Filtri i karburantit dizel ndodhet në një njësi të veçantë. Në këtë rast, është gjithashtu e vështirë të gjesh njësinë - thjesht hapni kapuçin, ose shikoni nën rezervuarin e gazit dhe gjeni "fuçinë" karakteristike pas saj - ky do të jetë filtri i karburantit. Ky lloj rregullimi i njësisë nuk është i pazakontë si për modelet e vjetra me naftë ashtu edhe për ato të reja (UAZ Patriot, Ford Kuga, etj.).

Vendndodhja e filtrit të karburantit dizel përcakton kryesisht se si do të kryhet zëvendësimi i tij dhe sa e vështirë do të jetë këtë procedurë dhe çfarë do të duhet të bëhet në këtë proces. Në çdo rast, riparimet e këtij lloji nuk janë të komplikuara, kështu që nëse është e nevojshme, një udhëtim në stacionin e shërbimit mund të shmanget pa probleme të veçanta.

Zëvendësimi

Pra, zëvendësimi i drejtpërdrejtë i filtrit të karburantit në një motor nafte kryhet në dy faza:

Veprimtaritë përgatitore.
Vetë rinovimi.

Për të kuptuar më mirë thelbin e procedurës, le të shohim më në detaje secilën nga fazat.

Përgatitja

Para së gjithash, duhet të përgatiteni për zëvendësimin. Lista e aktiviteteve përgatitore përfshin:

Blerja e një elementi të ri filtri, lloji dhe variacioni i saktë i të cilit përcaktohen duke marrë parasysh modelin e makinës në çdo rast specifik. Është më e përshtatshme të blini filtra nëse e dini numrin e artikullit të tyre. Për shembull, njësia origjinale në një Renault Duster me një motor nafte ka përcaktimin e mëposhtëm - 8200813237. Mos harroni se në rastin kur filtri është montuar në pompën e karburantit, këshillohet të ndryshoni të gjithë modulin, dhe jo atë pjesë individuale.
Mbledhja mjeti i nevojshëm, që përfshin:

komplet çelësash;
disa kaçavida (zakonisht me vrima);
enë për kullimin e karburantit;
lecka;
nëse është e nevojshme - një fole, një kapëse për fiksim, piskatore për heqjen e siguresave, etj.

Përgatitja e makinës. Në këtë fazë, është e nevojshme të parkoni makinën në një vend mesatarisht të gjerë, të hiqni gjërat e panevojshme prej tij dhe, nëse është e nevojshme, të kryeni procedurat shtesë për t'i dhënë pamjen e nevojshme për riparim.
Sigurimi i pajtueshmërisë me rregullat e sigurisë. Aktiv fazën përfundimtare përgatitja është e rëndësishme të përjashtohet prania burime të hapura zjarr pranë kantierit dhe vendos një zjarrfikës pranë këtij të fundit, sepse puna do të kryhet me lëndë djegëse, e cila është lehtësisht e ndezshme.

Pas procedurave të thjeshta përgatitore, mund të filloni të zëvendësoni filtrin e karburantit të motorit tuaj me naftë.

Procesi

Siç u përmend më herët, çdo pronar makine mund të zëvendësojë filtrin e karburantit në një motor nafte. Gjëja kryesore është se ai ka aftësi themelore të riparimit të makinave dhe njeh disa nga hollësitë e kësaj procedure. Burimi ynë nuk është në gjendje të ndihmojë me të parat, por është mjaft e mundur që lexuesit të njihen me procesin e zëvendësimit.

Së pari, lehtësoni presionin në sistemin e karburantit të automjetit tuaj. Kjo duhet të bëhet, sepse përndryshe, kur çmontoni filtrin e vjetër, do të rrjedhë një sasi e madhe karburanti. Lehtësimi i presionit mund të bëhet në dy mënyra:

E para ka kaluar bllok montimi. Për ta bërë këtë, thjesht shkëputni baterinë dhe gjeni siguresën në bllokun që është përgjegjës për fuqizimin e pompës së karburantit, dhe më pas hiqeni atë. Më pas ndizni motorin dhe lëreni të funksionojë derisa të ngecë. Pas kësaj, lidhni baterinë, fiksoni motorin disa herë, shkëputeni përsëri baterinë dhe zëvendësoni siguresën.
E dyta është përmes bllokut të pompës së karburantit. Në këtë rast, në vend të siguresës, blloku i furnizimit me energji të njësisë së përmendur më parë çmontohet dhe kryhet një algoritëm veprimesh të ngjashme me atë të përshkruar më sipër.

Pasi të keni lehtësuar presionin në sistem, mund të vazhdoni në hapat e mëtejshëm të zëvendësimit.

Tani, ju duhet të gjeni filtrin e karburantit në makinën tuaj dhe ta hiqni atë. Procedura në këtë fazë varet nga modeli i naftës që keni:

Pas procedurave të përcaktuara më parë, mbetet vetëm instalimi i një filtri të ri karburanti. Për këto qëllime, është e nevojshme të kryhen një sërë masash, procesi i kundërt heqjen. Pas së cilës është e rëndësishme të rivendosni makinën në gjendjen e saj origjinale dhe ta nisni atë, duke e lënë të funksionojë për disa minuta. Renovimi ka përfunduar.

E rëndësishme! Nëse, pas zëvendësimit të filtrit të karburantit, motori me naftë nuk ndizet ose shfaqen rrjedhje karburanti, sigurohuni që të përsërisni algoritmin e riparimit të përshkruar më sipër dhe të korrigjoni defektet ekzistuese. Si rregull, problemet shoqërohen me fiksim jo të duhur të linjave të karburantit dhe përbërësve të tjerë të sistemit të karburantit.

Mos harroni se riparimi i sistemit të karburantit të çdo makine është një ndërmarrje jashtëzakonisht e rëndësishme, e cila është e rëndësishme të kryhet me kompetencë, duke marrë parasysh të gjitha nuancat e saj. Përndryshe, rreziku për të dëmtuar makinën ose për të shkaktuar dështimin e komponentëve të tjerë është mjaft i lartë. Për më tepër, Riparimi i gabuar i sistemit të karburantit mund të shkaktojë zjarr, e cila është jashtëzakonisht e rrezikshme si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët. Prandaj, nëse keni ndonjë dyshim për kompetencën tuaj, është më mirë të refuzoni të zëvendësoni vetë filtrin në një motor nafte dhe t'ia besoni atë profesionistëve nga një stacion shërbimi.

Në përgjithësi, procedura për riparime të tilla nuk është aq e ndërlikuar dhe mund të kryhet lehtësisht nga çdo pronar makine. Gjëja kryesore në procesin e tij është t'i përmbaheni informacionit të paraqitur më parë dhe të bëni gjithçka në mënyrë korrekte. Shpresojmë që artikulli të ketë dhënë përgjigje për pyetjet tuaja. Fat i mirë me riparimet dhe në rrugë!

Video rreth zëvendësimit të filtrit të karburantit në një motor nafte:

Moderne filtrat e karburantit për motorët me naftë shërbejnë për pastrimin hap pas hapi të karburantit dizel nga ndotës të ndryshëm dhe papastërtitë e dëmshme. Aktualisht përdoren dy lloje: të parafabrikuara, të cilat parashikojnë zëvendësimin e elementeve të filtrit dhe jo të lëvizshëm.

Nga çfarë mbrojnë filtrat e karburantit për motorët me naftë?

Pastrimi i karburantit kryhet në tre faza:

parafiltrimi direkt në rezervuar;
faza e pastrimit të përafërt;
faza e pastrimit të imët.

Dallimi kryesor midis elementëve të filtrit për motorët me naftë është se ata në mënyrë efektive parandalojnë hyrjen e ujit në dhomën e djegies së motorit. Dhe për të parandaluar që parafinat që përmbahen në karburant dizel të shkaktojnë dështimin e të gjithë sistemit gjatë sezonit të ftohtë, disa modele filtri janë të pajisura me elementë ngrohjeje (perde të bëra nga letra përçuese).

Ndotja e karburantit ndodh gjatë prodhimit të tij në rafinerinë e naftës. Një pjesë tjetër e papastërtive të huaja futet në të gjatë transportit dhe direkt gjatë karburantit - përmes qafa mbushëse rezervuari i makinës. Përveç kësaj, proceset kimike ndodhin vazhdimisht në karburant, duke çuar në formimin e rrëshirave të ndryshme. Përveç kësaj, si rezultat i ndryshimeve ditore të temperaturës, në rezervuar formohet kondensimi, i cili përzihet me karburantin ndërsa makina është në lëvizje.

Dizajni i filtrit të karburantit të motorit me naftë dhe jetëgjatësia e shërbimit

Pajisjet e motorëve me naftë janë jashtëzakonisht të ndjeshme ndaj ndotësve që përmbahen në karburant. Kjo shkaktohet nga prania e pjesëve precize në pompë dhe grykë, të cilat lubrifikohen me naftë. Në disa njësi, hendeku midis pjesëve nuk kalon 6 mikronë, kështu që përfshirjet e ndryshme gërryese mund të çojnë në rritjen e tij dhe, si pasojë, në dështimin e sistemit.

Sipas statistikave, më shumë se 40% e prishjeve të motorëve me naftë ndodhin për shkak të defekteve të pjesëve të sistemit të karburantit. Prandaj, besueshmëria e të gjithë njësisë së energjisë varet nga sa efektivisht filtrat e karburantit për motorët me naftë pastrojnë karburantin. Dizajni i një motori të karburantit me naftë nuk është veçanërisht kompleks dhe përbëhet nga një element filtri dhe ndarës për ndarjen e lagështirës nga karburanti dizel. Disa modele janë të pajisura me sensorë uji dhe çezma për kullimin e tij.

Për të reduktuar arsimin në rezervuar karburanti Prodhuesit rekomandojnë rimbushjen e plotë të rezervuarit të kondensatës të paktën një herë në javë.

Koha e jetës filtra me naftë varet nga cilësia e karburantit dhe është projektuar mesatarisht për 30-40 mijë km. Një element filtri i bllokuar mund të përcaktohet nga shtytja e pabarabartë e motorit kur vozitni shpejtësi e lartë. Ndërsa bëhet i ndotur, do të ndodhë dridhje me shpejtësi të ulët.

Pastaj hiqni fishekun. Për të mbledhur karburantin e naftës që rrjedh, duhet të vendosni një enë.

Hiqni lidhësit.

Shkëputni zorrët.

Hiqni montimin e strehimit.

Për të hequr ujin nga fisheku, mund të përdorni pompë vakumi. Pasi të siguroheni që nuk ka lagështi dhe papastërti, instaloni fishekun dhe mbyllni kapakun me kapak, pasi të keni instaluar më parë një të re. unazë mbyllëse. Për të mbushur filtrin me karburant, duhet të ndizni ndezjen dhe pompa përforcuese do të pompojë vetë, duke hequr ajrin nga sistemi.

Motorët modernë me naftë janë komplekse dhe të sakta sistemet mekanike, funksionimi i të cilit mund të ndërpritet nga grimcat më të vogla të huaja. Filtrat e pastrimit mbrojnë mirëqenien e motorit nafte. Jashtë të ngjashëm, ata janë rrënjësisht të ndryshëm nga "vëllezërit" e tyre të benzinës.

Dizajni dhe parimi i funksionimit të filtrave të pastrimit të karburantit dizel

Përpara se karburanti dizel të përdoret për qëllimin e tij të synuar, ai pastrohet nga ndotësit dhe uji. Kjo është e nevojshme sepse karburanti hyn në injektorë dhe cilindra nën presion të lartë. Në këtë rast, pluhuri i huaj kthehet në një pjesë gërryes, që dëmton shpejt. Karburant i ndotur- shkaku kryesor i dështimeve të parakohshme të motorëve me naftë. Sistemet e tyre të energjisë zakonisht kanë dy elementë karburanti: të trashë dhe të imët. Zgjidhjet me një ose tre faza të filtrimit janë më pak të zakonshme. Ndarja e funksioneve midis filtrave të imët dhe të trashë nuk është një dogmë. Për shembull, heqja e ujit nga karburanti mund t'i caktohet si të parës ashtu edhe të dytës, ose të dyja menjëherë. E gjitha varet nga vendimi i projektimit.

Karburanti i ndotur është shkaku kryesor i dështimeve të parakohshme të pompës, injektorëve, pistonëve dhe cilindrave të motorëve me naftë.

Filtri i trashë i karburantit (FGOT) ruan grimca të mëdha të huaja me një diametër prej afërsisht 100–300 mikron. Fraksionet më të vogla ndalohen nga një filtër i imët (FTP). Madhësia e pluhurit të mbledhur varet nga kërkesat e karburantit të motorit. Pra, motorët e më progresivëve Sistemet e zakonshme Hekurudha, injektorët e së cilës funksionojnë nën presion deri në 2.5 mijë atmosfera, kërkojnë karburantin më të pastër. Madhësia e lejuar grimcat e huaja për to nuk janë më të mëdha se 3-5 mikron. Motorët konvencionalë me naftë me pompa të karburantit me presion të lartë (HPFP) janë më pak "kapriçioz", pasi presioni i funksionimit përmbajtja e tyre në karburant është dukshëm më e ulët. Vendndodhja e FGOT në sistemin energjetik është përpara pompës paraprake që furnizon karburantin në superngarkues (pompë karburanti me presion të lartë). FTOT vendoset përpara pompës së injektimit.

Një filtër i trashë i karburantit me naftë është instaluar përpara pompës paraprake, një filtër i imët - para pajisjes së karburantit

Instalimi i filtrave të trashë të karburantit dizel

Dizajni i zakonshëm i FGOT është një gotë e palosshme me një element filtri të zëvendësueshëm.

Një dizajn i zakonshëm i FGOT është një gotë e palosshme me një element filtri të zëvendësueshëm

Në filtrin e vendosjes, elementi i pastrimit bëhet në formën e një rrjetë. Brenda xhamit mund të vendoset elemente shtesë, duke përmirësuar funksionimin: reflektor, damper, etj.

Në filtrin e vendosjes, elementi i filtrit bëhet në formën e një rrjetë

Disa makina përdorin FGOT universale të pandashme me rrjedhje direkte në një kuti plastike transparente, e cila duket e ngjashme me ato me benzinë. Për shembull, Mercedes-Benz W124 ka një filtër WK 31/5.

Filtri i trashë me rrjedhje të drejtpërdrejtë për karburantin dizel është i ngjashëm me benzinën

Eksperimente për instalimin e një motori me naftë në një serial një makinë në Evropë filloi në vitet tridhjetë të shekullit të njëzetë. Për shembull, në 1936 kishte një fuqi prej 45 kuajsh Versioni Mercedes 260D me idenë e Rudolf Diesel nën kapuç.

Instalimi i filtrave të imët për karburantin dizel

Në thelb, ato ndryshojnë në vetitë e elementeve të filtrit dhe madhësinë e pluhurit të mbajtur. Elementi i filtrit është pjesa kryesore e FTOT. Përveç kësaj, filtri mund të pajiset me një ndarës për ndarjen e lagështirës nga karburanti, një rubinet për kullimin e ujit të grumbulluar dhe një sensor për praninë e tij.

Përveç elementit të filtrit, FTOT mund të pajiset me një ndarës për ndarjen e lagështirës nga karburanti, një rubinet për kullimin e ujit të akumuluar dhe një sensor për praninë e tij.

Strukturisht, këta elementë janë bërë si të pamontueshëm ashtu edhe të palosshëm. Në rastin e dytë, ose një fishek ose një fishek përdoret si një element i zëvendësueshëm. Fisheku - një element i zëvendësueshëm pa kornizë, i bërë nga letra filtri ose material tjetër i hollë poroz - është instaluar në një strehë të bërë prej plastike, alumini ose çeliku. Fisheku FTOT është i njëjti fishek, por i vendosur brenda strehës së vet. Disa fishekë karburanti mund të përdoren gjithashtu për të pastruar vajin. Filtri i karburantit përbëhet nga dy elementë: një fishek dhe një mbulesë.

Galeria e fotove: dizajne filtri

Filtër i imët jo i ndashëm i montuar në një strehë të mbyllur Nëse është e nevojshme, zëvendësoni vetëm fishekun filtër i palosshëm Brenda filtrit të palosshëm ka një fishek të zëvendësueshëm Filtri i fishekut përbëhet nga një mbulesë dhe një fishek Elementi zëvendësues lloji i fishekut - i njëjti fishek i montuar në një strehë të veçantë

Video: pajisja e filtrit

Zgjedhja

Strategjia e duhur për zgjedhjen e një filtri karburanti është të ndiqni rekomandimet e prodhuesve të makinave. Ato janë krijuar duke marrë parasysh nevojat e motorit. Ju nuk duhet të eksperimentoni duke instaluar një filtër të papërshtatshëm vetëm sepse është i lirë.

Disa shoferë po përpiqen të kompensojnë cilësinë e dobët të pastrimit zëvendësimi i shpeshtë vëndi i karburantit. Kjo është qasja e gabuar. Detyra kryesore e filtrit është të parandalojë pajisjet e karburantit dhe cilindra të grimcave të huaja më të mëdha se një madhësi e caktuar. Përsosja e filtrimit është një nga karakteristikat që nuk ndryshon gjatë funksionimit. As i vjetër dhe as element i ri, e cila nuk është në gjendje të mbajë grimca të vogla, nuk do ta mbrojë motorin nga prishja.

Përsosja e filtrimit është një nga karakteristikat e filtrit që nuk ndryshon gjatë funksionimit.

Filtrat me parametra të ngjashëm prodhohen nga kompani të ndryshme. Markat e njohura Mann, Knecht (Mahle), Bosch, UFI, Delphi dhe të tjera zënë një pozitë udhëheqëse në treg, pasi prodhojnë shumë produkte cilësore, të cilat prodhuesit e makinave i instalojnë në makina të reja. Për të zgjedhur një filtër të përshtatshëm, përdorni katalogët në internet. Zgjidhni vetëm ato modele, përshkrimi i të cilave përmban një rekomandim të drejtpërdrejtë për makinën tuaj.

Fotogaleri: filtra për pastrimin e karburantit të markave të famshme

Filtrat Bosch janë ndër më të lirët markave të famshme Mann ofron më shumë gamë të gjerë filtra për qëllime të ndryshme Delphi është një nga kompanitë e pakta që ka zotëruar prodhimin e filtrave për motorët me naftë Common Rail
Knecht-Mahle - një markë prestigjioze gjermane Kompani italiane UFI furnizon filtra për linjë montimi Volkswagen

Video: rishikim i filtrave të karburantit

Rregulloret e zëvendësimit

Shenjat që ju duhet të zëvendësoni filtrat e karburantit janë si më poshtë:

vështirësi në ndalimin e motorit,
ndalimi spontan i motorit,
fuqi e reduktuar,
funksionimi i zhurmshëm i motorit,
tymi i bollshëm i zi nga tubi i shkarkimit.

Të presësh që simptomat e listuara të shfaqen është e rrezikshme. Motori me naftë nuk toleron neglizhencën. Vonesa në zëvendësimin e filtrave të karburantit zvogëlon jetëgjatësinë e motorit dhe provokon dështim të parakohshëm. Për të shmangur probleme, ndërroni filtrat të paktën aq shpesh sa rekomandohet nga manuali i pronarit të automjetit tuaj.

Tashmë në vitin 1960, importuesi belg i Volgas filloi instalimin e disa llojeve të motorëve me naftë atmosferike në "njëzet e një", natyrisht, të prodhimit të huaj. Vërtetë, makina "ndaloi lëvizjen" në të njëjtën kohë, por brenda Europa Perëndimore tashmë 50 vjet më parë, ekonomia ishte shumë më e rëndësishme se dinamika.

Prodhuesit po përmirësojnë vazhdimisht filtrat e karburantit për motorët me naftë. Jeta e vlerësuar e shërbimit të elementeve moderne të filtrit të zëvendësueshëm arrin 90 mijë kilometra. Rekomandime praktike prodhuesit e makinave janë shumë më modestë, gjë që ndoshta shpjegohet nga dy faktorë. Së pari, jeta e shërbimit ndikohet shumë nga karburanti me cilësi të ulët. Filtrat nuk kanë tregues të bllokimit, kështu që është e pamundur të kontrolloni gjendjen e elementëve të filtrit pa i çmontuar ato dhe është më mirë të jeni të sigurt sesa të shkaktoni dëme të konsiderueshme në motor. Së dyti, shërbimi i markës sjell fitime të konsiderueshme, të cilat mbajtësit e të drejtave të markës nuk po nxitojnë të heqin dorë.

Rekomandime uniforme për zëvendësimin e filtrave për të gjithë makina me naftë nuk ekziston. Zakonisht ato variojnë nga 25 në 40 mijë kilometra. Pastruesi, nëse ka, është i trashë dhe nuk ka rekomandim të veçantë në manualin e makinës, ai duhet të ndërrohet së bashku me elementin kryesor të pastrimit të imët.

Shifrat e dhëna janë vetëm të dhëna të përgjithësuara dhe nuk janë të destinuara për përdorim praktik. Shikoni në "abetaren" e makinës suaj. Është e mundur që prodhuesi i tij e konsideron të këshillueshme ndryshimin e filtrave më shpesh. Për shembull, për makinat me naftë Renault Duster Në vitin 2015, jetëgjatësia e filtrit u vendos në 20 mijë km para kësaj date ishte vetëm 10 mijë km.

Karburanti me cilësi të ulët zvogëlon ndjeshëm jetën e filtrit. Ndonjëherë mjafton një mbushje me karburant për të dëmtuar motorin. Nëse vëreni diçka që nuk shkon pas vizitës në një pikë karburanti, kulloni karburantin e dyshimtë dhe mbushni rezervuarin me një cilësi të njohur. Zëvendësoni filtrin e karburantit sa më shpejt që të jetë e mundur, edhe nëse ka shenja punë e paqëndrueshme u zhduk.

Ngrohja e filtrit të pastrimit të motorit me naftë

Një veçori e funksionimit dimëror të karburantit dizel është kristalizimi i parafinave që përmbahen në të. Për shkak të temperaturave të ulëta, parafinat precipitojnë, duke bllokuar filtrin e karburantit dhe linjat e karburantit. Karburant dimërorËshtë më i qëndrueshëm se ai veror, por mund edhe të ngrijë.

Për shkak të temperaturave të ulëta, parafinat precipitojnë, duke bllokuar filtrin e karburantit dhe linjat e karburantit

Metoda e saktë për të luftuar kristalizimin e dyllit është ngrohja e qelizës së karburantit. Në disa makina, ajo zbatohet strukturore, për shembull, në Renault Duster.

Në disa makina, ngrohja zbatohet në mënyrë strukturore, për shembull në Renault Duster

Ju mund të pajisni çdo makinë me ngrohje duke instaluar një filtër të nxehtë në vend të atij standard ose shtesë.

Ju mund të pajisni çdo makinë me ngrohje duke instaluar një filtër të nxehtë në vend të atij standard ose shtesë

Më vete dhe me kosto minimale Problemi zgjidhet duke instaluar një ngrohës elektrik me fashë në filtrin ekzistues.

Problemi i ngrohjes mund të zgjidhet me kosto minimale duke instaluar një ngrohës elektrik me fashë në filtrin ekzistues.

Video: Ngrohës i filtrit të karburantit DIY

Një filtër i besueshëm i karburantit është i domosdoshëm funksionimin afatgjatë motor dizel. Është e pamundur të kurseni në një filtër. Riparimi i motorit do të kushtojë më shumë.