28.04.2017

Ford Focus një përfaqësues tipik i makinave të vogla të qytetit të klasës C. Është krijuar në bazë të platformës C1 nga Ford, mbi të cilën Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus konkurron me Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus ishte i pajisur modele te ndryshme motorët, duke përfshirë motorët me benzinë ​​dhe me naftë. Formacioni domethënëse nga motorët 1.4, 1.6 ecoboost në motorët 2.5 turbo me 300 kf. sipas versionit RS. Le të shqyrtojmë shkallën e besueshmërisë, jetën e shërbimit, rregullat e funksionimit të motorëve të tillë. Ky artikull është një përmbledhje e motorëve që u instaluan në gjeneratën e parë të makinave Ford Focus.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Motori Ford 1.4 Duratec 16V 80 kf u instalua, në pjesën më të madhe, në makina të vogla si Fiesta dhe Fusion. Sidoqoftë, motori ishte sinqerisht i dobët edhe në këto makina të vogla, për të mos përmendur modelet më të mëdha. Duke marrë parasysh zhvendosjen e vogël, motori ka një jetë të mirë praktike shërbimi. Makina e kohës përdor një rrip dhe është e nevojshme të zëvendësohen menjëherë rulat dhe rripi.

Disavantazhet përfshijnë joelasticitetin e motorit dhe fuqinë e ulët. Nëse motori operohet me kujdes dhe me kujdes, ai do t'i shërbejë me besueshmëri pronarit të tij. Motori karakterizohet gjithashtu nga efikasiteti i mirë. Sa i përket mangësive të motorit, më të zakonshmet janë këto.

Ndonjëherë termostati mund të bllokohet, gjë që mund të rezultojë në mbinxehje të motorit, ose, përkundrazi, probleme me ngrohjen në temperaturën e funksionimit. Motori mund të trokasë. Nuk ka kompensues hidraulikë, kështu që kërkohet rregullimi periodik i valvulave. Ndonjëherë ka probleme me montimin e duhur të motorit, gjë që mund të rezultojë në dridhje. Herë pas here lindin situata me ndezjen e motorit, por në përgjithësi motori është mjaft i mirë.

MOTORRI DURATEC 16V SIGMA

Motori Ford Focus Duratec 1.6 litra. u lëshua në 1998, që nga viti 2004 u riemërua, dhe në vend të Zetec ata filluan të thërrasin Duratec. Çift rrotullimi u rrit dhe u bë 150 Nm, në të njëjtën kohë motori u mbyt poshtë standard mjedisor Euro-4.

Shënojnë pronarët besueshmëri e lartë dhe jopretencioziteti i motorit. Prandaj, disavantazhi kryesor mund të quhet vetëm fuqi e ulët. Kërkohet zëvendësimi në kohë i rrotullave dhe rripit të kohës për të shmangur problemet. NË në raste të rralla Vibrohen dridhjet, dridhjet, trokitja dhe mbinxehja e motorit. Përndryshe motori është mjaft i mirë dhe i besueshëm. Ekziston një variacion i motorit në treg, me një sistem të kohës së ndryshueshme të valvulave Ti-VCT 1.6 litra.

MOTORI DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Njësia e fuqisë 1.6 duratec ti vct në krahasim me 1.6 100 kf Ka një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, një kolektor marrjeje dhe brazdat në piston. Zetec SE është prodhuar që nga viti 1995, inxhinierët e Yamaha kanë marrë pjesë në zhvillimin e motorit. Motori ka një burim të mirë praktik.

Makina e kohës përdor një rrip që kërkon zëvendësim në kohë. Përveç kësaj, ndonjëherë ata ankohen për tufën e kohës. Nuk ka kompensues hidraulikë për këtë arsye, rregullimi periodik i valvulave është i nevojshëm. Motori mund të trokasë dhe të bëjë zhurmë. Në disa raste, vërehet mbinxehje e motorit. Përndryshe, motori është mjaft i besueshëm.

MOTORI DURATEC-HE/MZR L8

Motori Ford Duratec HE 1.8 l. 125 kf, i njohur gjithashtu si Mazda MZR L8, është një zhvillim i ideve të motorëve të serisë F nga Mazda. Fillimisht u përdor në Mondeo, më pas u modernizua me shtimin e një sistemi kontrolli të kolektorit të marrjes, një sistemi të ndezjes së drejtpërdrejtë nga mbështjelljet e ndezjes, një valvul elektronik të mbytjes dhe një sërë ndryshimesh të tjera. Në magazinë makinë zinxhir Rrip kohor

Megjithatë, ka gjithashtu anët e dobëta. Shpejtësia mund të luhatet. Në këtë rast, është e nevojshme të shpëlani valvulën e mbytjes ose të ndryshoni firmware. Ka keqfunksionime karakteristike për të gjithë Duratec/Duratec HE, motori mund të dridhet, të dridhet, të trokasë dhe të bëjë zhurmë. E gjithë kjo ka çuar në faktin se në mesin e Durateks kjo njësi e veçantë e energjisë konsiderohet më problematike.

MOTORI DURATEC HE 2.0/MZR LF

Motori Ford Duratec HE 2.0 l. 145 kf Strukturisht, është i njëjti 1.8 litra, me një diametër cilindri të rritur. Motori është fleksibël dhe ka fuqi të mirë. I çliruar nga disavantazhi i paraardhësve të tij - shpejtësia lundruese. Makina e kohës përdor një zinxhir që ka një jetë të mirë shërbimi.

Nëse flasim për të metat e motorit, mund të vërehet veshja e shpejtë e vulave të vajit bosht me gunga. Përveç kësaj, ka probleme me termostatin, dhe si rezultat, mbinxehje, ose, anasjelltas, vështirësi në ngrohjen deri në temperaturat e funksionimit. Është e nevojshme të monitorohet gjendja e puseve të kandelave nëse ka vaj në to, do t'ju duhet të shtrëngoni kapakun e valvulës ose të ndryshoni copë litari. Ka situata kur, kur arrin 3000 rpm, makina nuk lëviz dhe digjet Kontrollo motorin, në këtë rast është e nevojshme ndërrimi i valvulave të kontrollit të damperit konsum i shumëfishtë. Nuk ka kompensues hidraulikë, që do të thotë se kërkohet rregullimi periodik i valvulave.

Por edhe duke marrë parasysh këto mangësi, kjo njësi e fuqisë konsiderohet si një nga motorët më të mirë Duratek.

Motorri	Duratec 16V Sigma (Zetec-SE)	Duratec 16V Sigma	Duratec Ti-VCT 16V Sigma	Duratec-HE/MZR L8	Duratec HE 2.0/MZR LF
Vitet e prodhimit		1998 - sot	2004 - sot
Materiali i bllokut të motorit	alumini	alumini	alumini	alumini	alumini
Sistemi i furnizimit	injektor	injektor	injektor	injektor	injektor
Numri i cilindrave
Valvola për cilindër
Goditje pistoni
Diametri i cilindrit
Raporti i kompresimit
Kapaciteti i motorit	1388 cm kub	Kub 1596 cm	Kub 1596 cm	Kub 1798 cm	Kub 1999 cm
Fuqia e motorit	80 kuaj fuqi /5700 rpm	101 kf /6000 rpm	115 kf /6000 rpm	115-125 kf /6000 rpm	141-155 kf /6000 rpm
Çift rrotullues	124 Nm/3500 rpm	150 Nm/4000 rpm	155 Nm/4150 rpm	165 Nm/4000 rpm	185 Nm/4500 rpm
Standardet mjedisore
Konsumi i karburantit
të përziera
Konsumi i naftës	200 g/1000 km	200 g/1000 km	200 g/1000 km	deri në 500 g/1000 km	deri në 500 g/1000 km
Pesha e motorit
Vaj makine
të dhënat zyrtare	250 mijë km	250 mijë km	250 mijë km	350 mijë km	350 mijë km
në praktikë	300-350 mijë km	300-350 mijë km	300-350 mijë km	deri në 500 mijë km	deri në 500 mijë km
potencial
pa humbje të burimeve
Motori ishte i instaluar	Ford Fusion Ford Fiesta Mk V Ford Focus Mk II	Ford C-Max Ford Fiesta Mk.IV Ford Fiesta Mk.V Ford Focus Mk. I Ford Focus Mk. II Ford Fusion Ford Mondeo Mk IV Ford Puma Mazda 2 Mk.II Volvo C30 Volvo S40 Mk.II	Ford C-Max Ford Focus Mk. II Ford Mondeo Mk IV	Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III Ford Focus Mk II Mazda 5 Mazda 6 Mazda MX-5	Ford S-Max Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III dhe Mk IV Ford Focus Mk II Mazda 3 Mazda 5 Mazda 6 Ford Galaxy Mk III

Raportoni një defekt

Zgjidhni atë dhe shtypni Ctrl + Enter

Motoristët me përvojë, d.m.th. shoferë me përvojë të mirë, kapën më shumë makina sovjetike, V përshkrim teknik për të cilën shkruhej bardh e zi se para se të vendosni filtrin e ri të vajit është e nevojshme të detyrueshme mbushni me vaj.

Prodhuesit nuk vendosin kufizime kaq të rrepta për makinat moderne. Megjithatë, disa njerëz e mbushin filtrin me vaj nga zakoni, ndërsa të tjerë kanë frikë se mos e dëmtojnë atë.

Ekziston një mendim se një filtër i instaluar pa vaj thjesht mund të prishet. Me sa duket ka pasur precedentë.

Në një tjetër "histori horror", duke instaluar një filtër vaji që nuk është i mbushur me vaj, rrezikojmë të ajrosim sistemin.

Shërbimi i makinave gjithashtu nuk na dha një përgjigje të qartë se si të përgatisim siç duhet filtrin e vajit për instalim.

Një pompë vaji pompon mesatarisht rreth 1 litër vaj në sekondë. Pra, nuk ka asnjë rrezik për motorin nëse ai punon për disa sekonda pa vaj.

Kur ndërroni filtrin e mbushni me vaj apo jo? Shkruani në komente.

Gjatë pesë muajve të vitit 2019, nga janari në maj, ka pasur rritje të shitjeve të makinave nga kompania gjermane. Volkswagen V Segmenti LCV.

Në përqindje, shitjet e automjeteve komerciale Volkswagen u rritën me 2.4%. Në pesë muajt e parë, kompania shiti 215,000 LCV në mbarë botën. Tregu më fitimprurës ishte tregu Europa Perëndimore. Në këto vende u shitën 152,000 makina. Rritja e shitjeve në këtë rajon arriti në 4.7%. Europa Lindore mbetet gjithashtu një nga tregjet me prioritet më të lartë. Këtu, 19,700 LCV u shitën gjatë periudhës raportuese. Në vendet e këtij rajoni vërehet një trend pozitiv i dukshëm i rritjes së shitjeve - 20%.

Prodhuesi gjerman i automjeteve po ecën mirë edhe me shitjet e automjeteve komerciale në këto vende Amerika e Veriut. 3600 të blera në Meksikë makina Volkswagen LCV. Rritja ishte 22.8%. Por në Amerikën e Jugut ka një rënie të lehtë të kërkesës për automjete komerciale nga prodhuesi gjerman i automjeteve. 16,300 makina janë shitur në pesë muajt e 2019. Rënia e kërkesës ishte 13.6%.

Rritja më e madhe e shitjeve vërehet në Afrikë. Këtu është zbatimi automjetet komerciale Volkswagen u rrit me 43.1%. Vëllimi sasior i shitjeve arriti në 9700 automjete.

Ju do të mësoni për të gjitha këto në artikull.

Kjo është situata, imagjinoni, ju jeni duke vozitur përgjatë rrugës dhe papritmas gjatë rrugës ndesheni vetëm me një kolonë të madhe makinash, të cilat shoqërohen nga oficerë policie. Këtu pronari i makinës gjendet menjëherë në një situatë të sikletshme, sepse të gjithë mund të nguten dhe të gjithë kanë raste që nuk mund të vonohen. A është e mundur të parakalosh këtë kolonë?

Situatat në të cilat policia e trafikut mund të shoqërojë kolonën:
1. Shoqërimi i zyrtarëve të lartë të Federatës Ruse.
2. Grupet shoqëruese të fëmijëve.
3. Transporti i ngarkesave të rrezikshme, me përmasa të mëdha.
4. Lëvizja e pajisjeve që synon eliminimin e pasojave fatkeqësitë natyrore, si dhe për të luftuar emergjencat.

Parakalimi kolonë e organizuar i ndaluar në kushtet e mëposhtme:
1. Kur numri i makinave në lëvizje është më shumë se tre.
2. Në momentin kur shikoni se makina që shoqëron autokolonën i ka të ndezur fenerët, si dhe automjeti ka një ngjyrë të veçantë.
3. Makinat në kolonë janë ndezur dritat e drejtimit, ose fenerët me rreze të ulët.
4. Makinat në kolonë lëvizin në një korsi.
5. Automjetet e policisë rrugore kanë sinjalet e zërit të ndezur.

Unë do të doja t'i përgjigjem pyetjes menjëherë; e gjithë lista është përpiluar duke marrë parasysh rregullat e trafikut. Kjo do të thotë, në kushtet e listuara më sipër, ju nuk keni të drejtë të parakaloni një kolonë trafiku. Por në raste të tjera, kur nuk ka shenja, shoferi ka të drejtë të kapërcejë kolonën e formuar. Motoristët gjithashtu lejohen të përparojnë nëse shoferi nuk hyn qëllimisht në korsinë e ardhshme.

Mos harroni se nëse nuk shihni asnjë shenjë, kolona nuk konsiderohet e çorganizuar. Përsëri, këtu ka pyetje për ligjin, sepse pavarësisht se parakalimi i një autokolone është i ndaluar, ka një formulim të qartë me dënim për kjo shkelje nuk ekziston. Në praktikë, një shkelje e tillë është e barabartë me vozitjen në korsinë e ardhshme.

Prodhuar në Tajvan, Argjentinë, Filipine, Spanjë, Vietnam, Itali, Kinë, Afrikën e Jugut, Rusi dhe SHBA.

Restiling në 2008.

Platforma Ford C 1 është e përbashkët me Ford C - MAX (C 214), Ford Kuga (C 394), Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C 30 (P14), Volvo S 40 (P11), Volvo V 50 (P12).

Trupi

Trupi është i galvanizuar. Në makinat e vjetra, ndryshku fillon në zgavrat e fshehura.dyert dhe pragjet. Kapaku i bagazhit nën veshje gjithashtu gërryhet, veçanërisht në makinat e montuara në Spanjë.

Bojë gërvishtet, bëhet i turbullt dhe zhvishet. Peeling është veçanërisht i dukshëm në parakolp para, buza e kapuçit dhe pragjet.

Shtresa e kromit në trup po fryn.

Formohet kondensim në fenerët.

Shufra plastike që çon nga cilindri i bllokimit te kapaku prishet. Kyçja kushton 70 dollarë, por disa shërbime instalojnë një shufër metalike nga Mondeo.

Me kalimin e kohës, kriket shfaqen në kabinë. Pas rivendosjes, cilësia e plastikës u përmirësua dhe kishte më pak kriketa.

Pas rivendosjes, pjesa e përparme e makinës ka ndryshuar me fenerë të rinj dhe një panel instrumentesh në kabinë.

Për të zëvendësuar llambat e fenerëve, duhet të hiqni fenerin. Tubat e larjes së xhamit të përparmë xhami i përparmë Ata kërcejnë nga montimet në kapuç dhe uji futet në kandelat dhe në cilindra.

Elektrike

Kontaktet oksidohen gjatë disa dimravendriçimi i targave.

Parzmoren e instalimeve elektrike për bllokimin elektrik të bagazhit te sedanët prishet.

Filamentet e ngrohjes digjenpasqyra të jashtme (55 dollarë për gotë).

Ngrohja e sediljeve dështon (370 dollarë).

Mohon Sensori i temperaturës së brendshme (100 dollarë) në makina me kontroll të klimës.

Mohon motori i ventilatorit të ngrohësit (330 dollarë), rezistenca e tij digjet me 50 mijë km (30 dollarë). Nëse shfaqet një zhurmë kërcitjeje gjatë ndryshimit të shpejtësisë, kjo tregon konsumimin e kushinetave të boshtit.

Motorri

Më afër 100 mijë km, termostati (33 dollarë) në motor dështon Duratec 1.8 dhe 2.0.

Në 2008 në motorëtDuratec 1.8 dhe 2.0 janë ndërprerëtensionuesi i rripit të drejtimit të gjeneratorit, kjo është arsyeja pse rripi fillon të rrëshqasë me 25-30 mijë km. Ju mund ta ktheni tensionuesin e paravendosjes për 130 dollarë.

Gjeneratorët (400 dollarë) janë të besueshëm dhe zgjasin 150 mijë km pa probleme. Në rast të dështimit, zëvendësimi i furçave shpesh është i mjaftueshëm. Por nuk duhet të vazhdoni të vozitni me bateri, pasi pas kësaj do të duhet të ringjalleninjësia e kontrollit të motorit në stacionin e kompanisë.

Motorri Duratec 1.6 është më i besueshmi i ofruar zëvendësimi në kohë rripi i kohës Ka ardhur ngaFord Focus gjenerata e parë.

Në motor Duratec 1.8 u vërejt për shkak të një defekti në softuerin e njësisë së kontrollit të motorit tërheqje e dobët në një motor të ftohtë, shpejtësi të paqëndrueshme lëvizje boshe, dridhet kur lëviz rrotullime të ulëta, fillim i vështirë.

Motorët me naftë 2.0TDCi janë të besueshme, por rrallë të disponueshme për shitje.

Në motorët Duratec 1.8 dhe 2.0 dështojnëtrupi i mbytjes, bobinat e ndezjes dhe telat.

Njësia e valvulës së mbytjes kërkon larje çdo 40-50 mijë km, dhe ndonjëherë zëvendësimin e sensorit të pozicionit të mbytjes (100 dollarë).

Deri në 80-100 t km për Vaji Duratec 1.8 dhe 2.0 mund të shfaqet në puse qirinjsh. Arsyeja është konsumimigaskets mbulesa e valvulës(40 dollarë) ose çift rrotullues i lirshëm i mbulesës së valvulës për shkak të dridhjeve. Pastaj montimi i sipërm i motorit hidraulik (120 dollarë) do të konsumohet.

Mohon Valvula e kontrollit të përplasjes së kolektorit të hyrjes (110 dollarë), për shkak të së cilës pas 3000 rpm, shtytja zhduket dhe drita e kontrollit të motorit ndizet.

Zinxhiri i kohës në motorëDuratec 1.8 dhe 2.0 zgjat 200-250 t.km.

Rripi i kohës në motorët 1.4 dhe 1.6 nga gjenerata e parë Ford Focus ndryshohet çdo 80 mijë km.

Motori i ri 1.6 (115 kf) ka një sistemndryshime në kohën e valvulës së marrjes Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaf Timeming), në të cilën dështojnë tufat e boshtit me gunga. Në vitin 2007, problemi u zgjidh.

Pompa e karburantit, e cila është e ndjeshme, dështonpër të ushqyer pastërtinë. Nëse rrjeta është e ndotur, makina mund të mos fillojë. Rrjeta kushton 400 dollarë, pasi vjen e kompletuar me një pompë. Por në disa shërbime ata mund të ndryshojnë rrjetin veç e veç. Zëvendësimi kërkon heqjen e rezervuarit (200 dollarë).

Konvertorët dështojnë (1000 dollarë) për shkak të futjes së karburantit në to për shkak të ndezjes së gabuar dhe vajit.

Konsumi i vajit mund të rritet mbi 1,5 l / 10 t km për shkak të konsumimit ose unaza pistoni. Unazat ngjiten kur përdoren vaj me cilësi të ulët dhe mbinxehje.

Është më mirë të zvogëlohet intervali i ndryshimit të vajit në motorët pas 100 t km në vend të 20 t km pas 2011.

Mbinxehja mund të ndodhë nëse injoroni nevojën për pastrim vjetor të radiatorit. Matësi i temperaturës së ftohësit mund të mos tregojë mbinxehje për shkak të saktësisë së tij të ulët.

Versionet me naftë me motorDuratorq 1.8 janë të besueshëm, por kërkues për cilësinë e karburantit. Nga karburanti i keq në 100 mijë km pompa e injektimit të karburantit do të dështojë (650 dollarë për riparime, 1300 dollarë për pompë e re) dhe injektorë (450 dollarë). Në të njëjtën kohë, volantja me masë të dyfishtë do të konsumohet (si në Duratec 2.0) dhe valvula EGR (550 dollarë) mund të dështojë nëse nuk pastrohet rregullisht nga depozitat.

Zorra e sipërme e sistemit të ftohjes pranë radiatorit po çahet. Mund të fiksohet me disa rrotulla shirit ngjitës.

Transmetim

Nga 100 mijë km shfaqet një zhurmë kërcitëse për shkak të konsumimitvolant me masë të dyfishtë (700 dollarë) për Motorri Duratec 2,0.

Transmetim automatik i besueshëm 4F27E, i njohur nga Mazda dhe fokusi i mëparshëm. Ndonjëherë trupi i valvulës (1800 dollarë për një të ri dhe 900 dollarë për riparime), sensorët e presionit (130 dollarë secili) dhe solenoidet e rregullatorit të presionit (160 dollarë secili) dështojnë.

Në një transmision manual 5 të serisë IB5, i cili ishte instaluar me një motor Dutatec 1.8, pas 70-80 mijë km boshti i pinionit në diferencial prishet me një prishje të karterit. Zëvendësimi i kutisë do të kushtojë 3,400 dollarë.

Mbi të, me 100 mijë km kushinetat mund të bllokohen boshti i hyrjes, e cila fillon të ulërijë kur vishet.

Shpesh pas një avari, në vend tëIB5 instaloi një transmision manual të besueshëm5 MTX75 ngaFord Focus me motor Dutatec 2.0.

Vulat e vajit rrjedhin në të gjitha transmetimet manuale, më shpeshprapa vulës së shufrës së ndërrimit. Një ulje e nivelit të vajit në transmetimin manual çon në veshja e shpejtë boshtet dhe buzët e ingranazheve.

Nga 50-60 mijë km mund të konsumohetkushinetë lirimi (80 dollarë i kompletuar me cilindrin skllav të tufës). Ndoshta deri në atë kohë do të konsumohet edhe tufa (400 dollarë), e cila mund të zgjasë 120-130 mijë km.

Mekanizmi kabllor i transmetimit manual është i besueshëm. Nokauti i ingranazheve eliminohet duke shtrënguar kabllot.

Shasi

Pezullim nga gjenerata e parë Ford Focus.

Pezullimi i përparmë konsumohet me 50-60 mijë km.kushinetat e rrotave (180 dollarë të kompletuara me shpërndarës) dhe mbajtëset e stabilizatorit (35 dollarë secila).

Me 60-80 mijë km ato konsumohenkushinetat mbështetëse për mbështetëse (16 dollarë secila).

Pas 100 mijë km, levat konsumohen (200 dollarë të montuara me blloqe të heshtura dhe një bashkim topi).

Pas 120 mijë km, pezullimi i pasmë do të duhet të rindërtohet (nga 800 dollarë).Pothuajse të gjitha blloqet e heshtura vijnë të montuara me leva.

Shumë detaje pezullimi i pasëm janë të këmbyeshëm me pjesë këmbimi nga Mazda 3, me të cilin Ford Focus ndan të njëjtën platformë.

Në makinat e para-ndërtimit ka pasur raste të shpërthyerjes qendër e pasme së bashku me timonin në lëvizje.

Mekanizmat e kontrollit

Nga 50-60 mijë km shufrat e drejtimit do të konsumohen (80 dollarë).

Raftet shpesh zëvendësoheshin nën garanci me një trokitje.

Pllaka e kontrollit të pompës në përforcuesin hidraulik elektrik digjet (900 dollarë).

Me motorët 1.4 dhe 1.6, u instalua drejtuesi i energjisë, i cili mund të ketëngrijë valvulat e anashkalimit për shkak të kondensimit. Është më mirë të ndërroni vajin çdo 40-50 mijë km për të shmangur këtë. Vaji duhet të zgjidhet sipas kodit VIN, pasi është mbushur vajra të ndryshëm dhe përzierja mund të vrasë raftin (1000 dollarë).

Të tjera

Zgjedhja më e mirë do të ishte një makinë me motor 1.6 benzinë ​​ose një motor nafte.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Megjithatë, Ford Focus i përket klasës së mesme konfigurimet kryesore karakterizohet nga një nivel shumë i lartë komoditeti dhe pajisjesh. Trupi ekspresiv ka veti të shkëlqyera aerodinamike. Pjesa e brendshme është funksionale dhe ergonomike. Makina është shumë e njohur në Rusi: në vitin 2010, gjenerata e dytë u bë makina e huaj më e shitur në Rusi. Kishte arsye të mira për këtë - krahasuar me gjeneratën e parë (1998 - 2005), makina e gjeneratës së dytë u rrit në madhësi, u rrit baza e rrotave, e cila u reflektua në hapësirën e kabinës, dizajni i brendshëm dhe cilësia e materialeve janë përmirësuar ndjeshëm. Ford Focus II ka një shumëllojshmëri të jashtëzakonshme të stileve të trupit dhe niveleve të veshjes. Makina është prodhuar në llojet e mëposhtme: sedan, kamionçinë, me tre dyer dhe hatchback me pesë dyer, i konvertueshme.

Versioni më i lirë i Ambiente ofronte dritare elektrike të përparme, një imobilizues, mbyllje qendrore. Ndryshe nga gjenerata e mëparshme, rrota me përmasa jo 14, por 15 inç me 8 fole kapele dekorative. Ka llamba të brendshme shtesë dhe një bllokim të trurit të ndjeshëm ndaj prekjes; sedilja e shoferit- me rregullim të lartësisë. Megjithatë, për blerësit e mësuar me opsionin makina moderne, ishte me interes më të madh Paketa komforte, e cila është e pajisur me ajër të kondicionuar, mbulesa ngjyrë trupi, dorezat e dyerve dhe pasqyra, dekorim i përmirësuar i brendshëm. Për një tarifë shtesë në Konfigurimi i trendit mund të merret dritat e mjegullës, grilë kromi radiator, kompjuter në bord, timon sportiv me tre fole, i mbuluar me lëkurë. Focus Ghia i nivelit të lartë ka pasqyra elektrike dhe të gjitha dritaret, kuti doreza me ftohje, me 4 fole timoni me veshje lëkure, veshje lëkure në levën e ndërruesit të marsheve, ndriçim në vendpushimet e këmbëve, etj. Në vitin 2008, modeli u rivendos disa herë më vonë. Për makinat e vitit 2011, ai përfshinte modifikime LE ( Botim i kufizuar), Comfort, Titanium, dhe në versionin më të lartë nuk do të habiteni nga opsione të tilla si kontrolli i lundrimit, pjesa e brendshme e lëkurës ose e kombinuar, sediljet me ngrohje, kontrolli i veçantë i klimës, etj.

Ford Focus është i pajisur me motorë benzine që variojnë nga 1.4 deri në 2 litra ose motorë me naftë 1.8 litra. Nëse pushteti motori bazë 1.4 litra është sinqerisht i vogël - 80 kf, por motori me dy litra 145 kf i jep Ford Focus dinamikë e shkëlqyer. Si një "mesatarja e artë" për sa i përket fuqisë, konsumit të karburantit dhe performancës së drejtimit, duhet të konsiderohen versionet me motorë 1.6 (100 dhe 115 kf) dhe 1.8 litra (125 kf). Focus ka një motor nafte 115 kuaj fuqi. në bazë të arsye objektive nuk ishte në kërkesë të lartë, megjithëse për shkak të performancës së tij me çift rrotullues të lartë dhe elasticitetit të funksionimit, i cili lejon që dikush të mos përdorë ndërrime të shpeshta të marsheve, është opsion interesant. Motorët me benzinë ​​ofroheshin me një automatik me 4 shpejtësi ose një me 5 shpejtësi transmetim manual, dhe ato me naftë - vetëm me mekanike. Të gjitha makinat kanë lëvizje me rrota të përparme.

Falë bazës së zgjatur të rrotave, makina ka stabilitet të mirë dhe kthesat lehtë dhe me siguri. Pezullimi i Fordit Fokusi (përpara - traversë MacPherson, mbrapa - me shumë lidhje) ofron rehati të mjaftueshme, duke thithur mirë të metat Rrugët ruse. Është e rëndësishme të shtohet se në aspekte të tjera makinat fillimisht janë përshtatur Kushtet ruse funksionimi: ato janë të pajisura me mbrojtje ndarja e motorit dhe një rezervuar i zgjeruar rondele, një bateri e fuqishme, ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë, dyshekë gome, mbrojtja e pragut, balta.

Gjëja më pak e pakëndshme për Ford Focus është siguria. Kjo është një nga makinat më të besueshme: testi Euro NCAP i kryer në 2004 tregoi shumë nivel të lartë mbrojtjen e pasagjerëve, duke përfshirë mbrojtjen e fëmijëve. Lista e pajisjeve të disponueshme përfshin airbagët e përparme dhe anësore, sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat (ABS), sistemi i shpërndarjes forcat e frenimit(EBD). NË nivele të shtrenjta të dekorimit prezent: sensor shiu, pasqyrë e pasme që errësohet vetë. Për një tarifë shtesë, ju mund ta pajisni makinën tuaj me një sistem stabiliteti i drejtimit, sistemi i monitorimit të presionit të gomave.

Ford Focus është karakterizuar gjithmonë nga çmime të përballueshme, e cila fillimisht e bëri këtë model një nga pretendentët për titullin “ makina e njerëzve" Fokusi i parë shërbeu si pikënisje për shumë prej atyre që fillimisht vendosën të ndryshojnë nga ai i vjetëruar në atë kohë modelet e brendshme në një më moderne. Gjenerata e dytë vazhdoi dhe zhvilloi suksesin. Këto makina kanë raportin më të favorshëm çmim/cilësi, dhe përfaqësohen në treg nga një grup shumë i larmishëm dhe i gjerë.

Lexoni plotësisht

Ford Focus- Makina është e veçantë për Rusinë. Kjo është makina e parë asambleja e brendshme, me të cilin pa asnjë ekzagjerim mund të krenohet. Dhe modeli i gjeneratës së dytë, i prodhuar nga 2005 deri në 2011, thjesht do të bëhet një zgjedhje shumë racionale dhe në të njëjtën kohë e këndshme për një entuziast të makinave që ka vendosur të blejë një makinë jo shumë të vjetër të përdorur.

Salloni eshte i bollshem. Kthimet dhe kthesat janë një gjë e së shkuarës, por duhet ta pranoj, nuk më mungojnë aspak. Brendshme e re ndonëse më e rreptë, por qartësisht më funksionale. Dhe duket më shumë si një kabinë. Individëve do ta pëlqejnë atë. Plastika është e butë, nyjet janë të njëtrajtshme, butonat janë të rehatshëm, nuk mund të ankoheni për boshllëqet.

Nikolai Svistun, uebsajti i portalit, 2005

Pak histori

Gjenerata e dytë Ford Focus lindi në 2004. Ndryshe nga Fokusi i parë, i dyti nuk ishte më në çdo kuptim makinë globale: në SHBA Ford Focus 2 është një model krejtësisht i ndryshëm me dizajnin e tij. Ford do të rikthehet në bashkim vetëm në vitin 2011, kur debuton Focus i tretë.

Ford Focus 2 doli të ishte dukshëm më i madh se paraardhësi i tij dhe më konservator në pamje. Shitjet ruse të modelit filluan në 2005, dhe versioni i rivendosur arriti në sallonet tona në 2008. Pamja e jashtme makinë e përditësuarështë bërë shumë më interesante për shkak të trapezit ekspresiv të grilës së radiatorit dhe optikë e re formë komplekse. Në kabinë u shfaq edhe më shumë plastikë e butë dhe ndriçimi i kuq në modë filloi të luante.

Ofertë në treg

Ka shumë "Fokus" të dytë në treg: çdo ditë qindra reklama në lidhje me shitjet e tyre publikohen në platformat ruse të internetit. Prandaj, nuk ka nevojë të nxitoni për të blerë - kërkoni një makinë që do t'ju përshtatet 100%.

Lloji më i zakonshëm i trupit në tregun tonë është sedani. Hatchback-u me pesë dyer është pak mbrapa. Ka dukshëm më pak vagona stacion, dhe kapakët me tre dyer janë të rralla.

Rusët dihet se janë amatorë. ngasni shpejt, dhe Ford Focus mund të tregojë të paktën disa dinamikë vetëm me një transmetim manual. Versionet më të zakonshme janë versione relativisht të lira, por me frymë të lartë me motorë 1.6 (115 kf) dhe 1.8 (125 kf) dhe transmetim manual. Shumë më pak të zakonshme janë makinat me një transmetim automatik dhe një motor 2.0 litra (145 kf) dhe një motor plotësisht "i mërzitshëm" 1.6 litra, i cili gjithashtu zvogëlohet në këtë version nga 115 në 100 kf. Epo, dhe absolutisht ekzotike - "Fokuset" më dinamike me një motor 2.0 litra (rreth të njëjtët 145 kf) dhe transmetim manual, modelet më modeste 1.4 litra (85 kf) me transmetim manual dhe versionet me naftë me motor 1.8 litra (115 kf), prap me mekanik.

Jo të gjithë do të vendosin të ndryshojnë sediljet në makinën e tyre. Kjo është arsyeja pse cilësia e tyre është veçanërisht e këndshme. Me kënaqësi do t'i ngrija në gradën e dogmës. Dhe do ta përfshija në të gjitha tekstet e ortopedisë. Shpërndarja optimale e ngarkesës me një minimum rregullimesh: ndiheni rehat në çast dhe mos e mbingarkoni trurin dhe duart duke kërkuar leva dhe butona të shumtë. Bravo!

Nikolay Svistun, uebfaqja e portalit, 2005

Çmimet mesatare

Gjenerata e dytë Focus po bie në çmim mjaft pa probleme. Një ndryshim i dukshëm (mesatarisht rreth 45,000 rubla) është vetëm midis makinave të prodhuara në 2007 dhe 2008. E cila, megjithatë, nuk është për t'u habitur: në vitin 2008, modeli iu nënshtrua rivendosjes dhe modelet me pamje më moderne pritet të vlerësohen më lart në treg.

* Në shumicën dërrmuese të atyre që shiten treg sekondar kilometrazhi auto është i përdredhur. Mesatarisht, një shofer rus drejton rreth 20,000 kilometra në vit. Prandaj, një kilometrazh prej 60,000 km për një model trevjeçar është mjaft realist, por 90,000 për një gjashtëvjeçar tashmë është i dyshimtë. Prandaj, mos i merrni shumë seriozisht të dhënat e odometrit për makinat më të vjetra se tre vjet. Kushtojini vëmendje gjendjes teknike.

Defekte tipike dhe probleme operacionale

Ford Focus 2 në tërësi është një makinë shumë e besueshme dhe e lehtë për t'u mirëmbajtur. Makina me probleme, sigurisht, ato ndodhin, por vetëm nëse pronarët i përdornin ato në një mënyrë të ashpër: ata vazhdimisht mbingarkonin motorin, pushtonin terrenin jashtë rrugës dhe neglizhonin mirëmbajtjen e rregullt. Për të shpëtuar veten nga dhimbjet e panevojshme të kokës në të ardhmen, ja çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje fillimisht:

Trupi

Cilësia e metalit dhe veshje me bojë- mirë, dhe trupi është i fortë. E vetmja pikë e dobët janë nyjet e parakolpit të pasmë me krahët, ku shpesh formohen patate të skuqura. Edhe në një ekzemplar katër deri në pesë vjeç, nuk duhet të ketë korrozion askund. Nëse është e dukshme, do të thotë se elementi është lyer qartë pas një aksidenti. Do të ishte e dobishme t'ju kujtojmë edhe një herë se pas blerjes, i gjithë trupi duhet të kontrollohet me një mikrometër për trashësinë e bojës në mënyrë që të filtroni kopjet e thyera.

Motorri

Në motorët 1.4 dhe 1.6, mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet me rrip, dhe në motorët 1.8 dhe 2.0 është i drejtuar me zinxhir. Rripi zgjat shumë, duhet të ndërrohet jo më shumë se një herë në 150,000 kilometra (në asnjë rrethanë mos e shtrëngoni, sepse nëse prishet, mund të merrni një zëvendësim valvola të përkulura), dhe gjendja e tij është një tregues i mirë i kilometrazhit të vërtetë, i cili, e përsërisim, është shumë shpesh i shtrembëruar. Procedura e kontrollit është shumë e thjeshtë: nga fundi i bllokut të cilindrit të motorit, gjeni të butë shtresë plastike, duke mbrojtur rripin nga papastërtitë. Përkuleni dhe shikoni: është e lehtë të dallosh të vjetrën nga e reja.

Zinxhiri i kohës në motorët 1.8 dhe 2.0 është instaluar për të gjithë jetën e shërbimit, por pas 150 mijë vrapimeve fillon të shtrihet gradualisht. Kërkojini shitësit të ndezë makinën kur është ftohtë dhe të vendosë gazin. Gjatë lëshimit të gazit nuk duhet të ketë tinguj "gërvishjeje" ose kërcitje. Nëse është e pranishme, makina "rrokulliset" shumë, pavarësisht se çfarë numrash shfaqen në odometër.

Motorët në Focus gjithashtu nuk kanë një tendencë për të humbur vaj. Dhe në përgjithësi ato nuk shkaktojnë asnjë problem nëse nuk i "përdredhni" shpesh dhe nuk i ndryshoni materialet harxhuese në kohën e duhur. Nga rruga, kandelat origjinale këtu janë platin dhe kanë një jetë shumë të gjatë shërbimi - deri në 120,000 kilometra. Kur inspektoni makinën, sigurohuni që të hiqni një kandele dhe shikoni: nëse nuk është origjinale, atëherë kilometrazhi është qartësisht më shumë se 120,000 km.

Por vështirë se ia vlen të blini një Focus me një motor të vogël, veçanërisht nëse dëshironi që të vozitni të paktën pak. Ju nuk do të vini re ndonjë ndryshim në konsumin e karburantit, për më tepër: motorë të dobët ju duhet të punoni më aktivisht me pedalin e gazit, prandaj konsumi i benzinës vetëm do të rritet, duke qenë të gjitha gjërat e tjera të barabarta.

Transmetim

Gjenerata e dytë Focuses ishin të pajisura me dy lloje të transmisioneve manuale me 5 shpejtësi. Për makinat me motorë 1.4 dhe 1.6 kishte një modifikim, për 1.8 dhe 2.0 - një tjetër. E para, për motorët me fuqi të ulët, është më pak e besueshme. Kur blini një makinë me njësi të tilla energjie, ka kuptim të kontrolloni kutinë me shumë kujdes: dëgjoni zhurmën në lëvizje me radion dhe ngrohësin e fikur, sigurohuni që të gjitha ingranazhet të jenë të kyçura qartë - këtu sinkronizuesit dhe kushineta e boshtit të hyrjes shpesh dështojnë.

Sa i përket makinave me motorë të fuqishëm, transmetimet e tyre manuale janë praktikisht të pathyeshme. Mënyra e vetme për t'i thyer ato është duke e përdorur vazhdimisht makinën në modalitetin me shpejtësi të lartë. Transmetimet automatike në Ford Focus 2 janë gjithashtu shumë të besueshme: kuti ingranazhesh amerikane me 4 shpejtësi të testuara me kohë u instaluan në të gjitha versionet. Ata janë të mbushur me vaj për të gjithë jetën e tyre të shërbimit, dhe nëse pronari nuk kishte ambicie garash, transmetimi automatik do të zgjasë një kohë shumë të gjatë.

Pezullimi

Shasia e Ford Focus është shumë e mirë. Është i balancuar si për thithjen e gungave, ashtu edhe për taksimin shumë aktiv. Dobësi- Krahët e pasme të pezullimit, të cilët përgjithësisht rekomandohen të ndërrohen çdo 60,000 - 70,000 kilometra. Shumë pronarë mjaftohen me gjysmë masa dhe ndryshojnë vetëm blloqe të heshtura, por në levat e thyera jeta e shërbimit të brezave të gomës zvogëlohet shumë dhe të rejat do të duhet të instalohen në 10-20 mijë.

Elementet e mbetura të shasisë janë shumë të qëndrueshme. Raft drejtues"ecën" për një kohë shumë të gjatë: është projektuar në mënyrë të tillë që praktikisht të mos deformohet edhe kur kapërcen shpesh rrugë shumë me gunga.

Elektrike

Si i tillë probleme serioze kjo nuk ndodh me elektrikën në makinat Focus, përveç nëse zejtarët kanë pasur kohë të "punojnë" me të. Inspektoni me kujdes ndarja e motorit në lidhje me kthesat e shiritit "fermë kolektive" - ​​nuk duhet të ketë asnjë. Lidhësit e fabrikës këtu janë të një cilësie shumë të lartë: pothuajse të gjithë janë të veshur me argjend dhe në disa vende edhe me ar.

Mirëmbajtja e planifikuar

Mirëmbajtja e Ford Focus bëhet çdo 20,000 kilometra, megjithëse nuk do të ishte ide e keqe të ndryshoni vajin në mes të intervalit të shërbimit. Lëngu i frenave ndërrohet çdo 2 vjet. Tufa zgjat të paktën 100,000 kilometra. Antifrizi ndërrohet një herë në 10 vjet ose çdo 240,000 kilometra.

Kostot e mirëmbajtjes nga tregtarët zyrtarë

Mirëmbajtja e një Ford Focus, kur krahasohet me konkurrentët në klasën e tij (veçanërisht ato japoneze), nuk është aspak e shtrenjtë. Frekuenca e mirëmbajtjes është dy herë më pak se ajo e Toyota-s! Kostoja e tyre, edhe nëse bëhet në tregtarët zyrtarë, është gjithashtu shumë i ulët. Sidoqoftë, ia vlen të bëni një rezervim këtu, për të cilin tregtarët e Ford nuk japin drejtpërdrejt çmimet mirëmbajtjen e planifikuar dhe jepni informacion vetëm për koston e punës individuale, si dhe rregulloret për zëvendësimin e materialeve harxhuese. Patjetër, nëse i kontakton ata makinë specifike, atëherë çmimi do të jetë më i lartë: do të shtohet një kontroll i planifikuar i njësive, si dhe vetë materialet harxhuese.

Largësi	Punimet	Kostoja e punës (pa pjesë këmbimi)
20 000		720 fshij.
40 000		2630 rubla
60 000	Ndryshimi i vajit dhe Filter vaji në motor, Filter ajri	720 fshij.
80 000	Ndryshimi i vajit të motorit dhe filtrit të vajit, filtrit të ajrit, lëngu i frenave, kandele	2630 rubla
100 000	Ndërrimi i vajit të motorit dhe filtrit të vajit, filtrit të ajrit, antifrizit	1550 rubla
120 000	Ndërrimi i vajit të motorit dhe filtrit të vajit, filtrit të ajrit, lëngut të frenave, rripit të lëvizjes njësitë ndihmëse, rrip klimaterike, rrip kohe, kandele	8630 rubla

Çmimet për disa pjesë këmbimi

Detaj	Çmimet për origjinalin, fshij.	Çmimet për analoge, fshij.
Montimi i tufës (pa kushinetë lëshimi)	9 900 — 123 000	3 300 — 5 200
Mbështesat e frenave të përparme	1 950 — 3 100	1 100 — 2 400
Amortizator para djathtas	4 200 — 6 100	2 100 — 6 700
Starter	6 800 — 9 300	5 800 — 8 000
Filtri i karburantit	293 — 600	138 — 630
Filter ajri	500 — 550	120 — 560
Filter vaji	250 — 320	90 — 420
Pompë ftohëse	3 700 — 4 700	1 120 — 1 500
Parakolp i përparmë	5 100 — 9 800	1 400 — 3 700
Rrip kohor	4 100 — 4 500	1 200 — 4 000
Blloku i heshtur i levës së pasme	920 — 980	200 — 800
Krahu i poshtëm i pezullimit tërthor	2 100 — 3 500	400 — 1 400
Krahu i pezullimit me susta	1 700 — 2 600	3 400 — 3 600
Shtytje në formë bumerang	4 700 — 6 300	1 300 — 4 100

06.09.2016

Ford Focus 2 ishte një nga makinat më të shitura të golfit midis 2005 dhe 2008. Nga gjenerata e dytë Focus pritej që të shitej në të njëjtat sasi si gjenerata e parë dhe sot mund të themi me siguri se zhvilluesit kishin të drejtë dhe makina u bë shumë e popullarizuar në mesin e entuziastëve të makinave dhe përmbushi plotësisht pritjet e tyre. Ford Focus 2 është i disponueshëm në tre lloje trupash - sedan, hatchback me tre dhe pesë dyer dhe karrocë stacion. Kryesisht në tregun sekondar ka makina të montimit spanjoll, gjerman dhe rus.

Ford Focus 2 filloi prodhimin në 2005, dhe pothuajse pas fillimit të shitjeve, makina u bë një nga liderët në shitje për shkak të çmimit të saj të arsyeshëm, montim me cilësi të lartë Dhe përzgjedhje e madhe komplete komplete. Në vitin 2008, prodhuesi kreu një rivendosje, pas së cilës makina fitoi një karakter më karizmatik dhe dizajn modern. Në tregun sekondar, gjenerata e dytë Focus mund të gjendet në konfigurime të ndryshme nga baza " Ambiente» në krye » Titanium", në total, blerësve iu ofruan pesë konfigurime për të zgjedhur.

Disavantazhet e komponentëve dhe montimeve të Ford Focus 2.

Katër u instaluan në Ford Focus 2 motorët me benzinë volumi 1.4 (80 kf), 1.6 (100 kf), 1.8 (125 kf) dhe 2.0 (145 kf), si dhe versionet me naftë 1.6 (90 dhe 109 kf), 1.8 (115 kf) dhe 2.0 (13). ). Njësia e fuqisë 1.4 është mjaft e rrallë dhe vetëm në makinat brenda konfigurimin bazë, shumica e makinave me një motor të tillë sot e kanë shteruar praktikisht jetën e tyre të shërbimit, pasi makina të tilla bliheshin kryesisht për flotën e taksive. Motori 1.8 mund të paraqesë shumë emocione negative, problemi kryesor qëndron në valvula e mbytjes dhe njësia e kontrollit, për shkak të kësaj motori mund të ngecë dhe të mos fillojë herën e parë, por shpejtësia boshe duke notuar vazhdimisht. Ky problem mund të trajtohet duke instaluar firmware nga dy motor litërsh . Gjithashtu, kur zgjidhni një makinë me një motor 1.8, duhet të siguroheni që ajo të jetë e thatë, pasi shpesh depërton në kapakun e valvulës dhe guarnicionet e kokës së cilindrit.

Të gjithë motorët përveç 1.4 mund të pajisen me transmision automatik ose kuti ingranazhesh manuale vetëm me motorin 1.4; kuti manuale transmetim Të gjithë motorët Ford Focus 2 të çiftuar me një transmetim manual sigurojnë një udhëtim të mirë dinamik, për fat të keq, fjalë të tilla nuk mund të thuhen për transmetimin automatik, pasi funksionon mjaft ngadalë. Motorët dhe transmisionet kanë një jetë të konsiderueshme shërbimi dhe konsiderohen si një nga avantazhet kryesore të gjeneratës së dytë të Focusit, madje edhe makinat me një largësi prej më shumë se 150,000 km nuk ka ankesa të veçanta në këtë pjesë.

Mund të paraqitet një transmetim manual një surprizë e pakëndshme në formën e vështirësisë në ndërrimin e marsheve të pasme, e cila shoqërohet me një zhurmë kërcitëse, ky problem shpjegohet me mungesën e sinkronizuesve, prandaj, pas keqpërdorimeve të vazhdueshme marshin e kundërt fillon të fluturojë jashtë. Është kjo pengesë që duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një Ford Focus 2 të përdorur.

Gjatë funksionimit të Ford Focus 2 me motor benzine ju duhet të jeni të përgatitur për kostot e larta të karburantit. Kështu, për shembull, një motor 1.6 litra i çiftuar me një manual në qytet konsumon 10 - 11 litra për njëqind, dhe në një motor me dy litra me drejtim aktiv, konsumi mund të jetë deri në 15 litra për njëqind kilometra. Motorët me naftë demonstrojnë lehtësinë e funksionimit, çift rrotullues të shkëlqyeshëm dhe konsum të moderuar të karburantit ( 6 – 8 litra për 100 km), megjithatë duhet mbajtur mend se motor dizel i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dizel.

Pezullimi i Ford Focus 2.

Nëse flasim për pezullimin e Ford Focus 2, atëherë së pari duhet të përmendim se dizajni i tij është mjaft i pazakontë, si për një makinë golfi të asaj kohe, ai ka një traver MacPherson përpara dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme. Ky rregullim i jep makinës një menaxhim të shkëlqyer dhe një udhëtim të mirë.

Jetëgjatësia e pjesëve të pezullimit të përparmë:

• Shiritat dhe tufat origjinale të stabilizatorit kanë një jetëgjatësi prej 50 - 70 mijë km.
• Blloqet e heshtura mund të zgjasin 90 – 100 mijë km.
• Kushinetat mbështetëse shkojnë deri në 90,000 kilometra.
• Lidhje topash 100 – 120 mijë km.
• Kushinetat e rrotave do të zgjasin jo më shumë se 100,000 km.
• Amortizatorë 120 – 150 mijë km.

Pezullimi i pasmë nëse futeni brenda qytet i madh në një rrugë të mirë dhe herë pas here ngasni në një rrugë fshati, do të zgjasë deri në 100 mijë km, dhe nëse në rrugë të këqija, atëherë jeta e shërbimit nuk do të jetë më shumë se 70,000 km. Dhe nëse pezullimi i pasëm riparimet e nevojshme, është më mirë ta bëni atë rinovim i madh, nëse nuk dëshironi të vizitoni një stacion shërbimi një herë në javë.

Salloni.

Brendësia e Ford Focus 2 është estetike dhe lakonike, dhe një shofer me lartësi mesatare do të jetë në gjendje të ulet mjaft rehat, megjithatë, ka shumë komente nga pronarët e gjatë (185 cm e lart) se nuk do të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët, dhe do të ketë gjithashtu pak hapësirë ​​për një pasagjer të ulur pas shoferit. Në forume, pronarët në rishikimet e tyre pretendojnë se në kabinën Ford Focus ka 2 të montuara Bimë ruse Me kalimin e kohës, shumë kriket vendosen dhe makinat e sjella nga Spanja ose Gjermania nuk kanë një disavantazh të tillë. Por, siç ka treguar përvoja e brendshme e operimit, makinat e montuara në Bashkimin Evropian në fakt kanë materiale të brendshme me cilësi më të lartë, por me kalimin e kohës ato shfaqen gjithashtu tinguj të jashtëm dhe sa më e vjetër të jetë makina, aq më shumë tinguj ka.

Rezultati:

Ford Focus 2 ka një numër të vogël mangësish dhe për sa i përket raportit vlerë-cilësi, makina mbetet më tërheqëse në klasën e saj. Me shumë mundësi, kjo është arsyeja pse kjo makinë mjaft të kërkuar në tregun sekondar edhe sot e kësaj dite. Kur zgjidhni një Ford Focus 2 me kilometrazh, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm, pasi makinat e kësaj marke përdoren në taksi dhe qira, dhe atje ato përdoren pa mëshirë.

Përparësitë:

• Besueshmëria e motorëve dhe transmetimit.
• Kontrollueshmëria.
• Pezullim i dashur për verën dhe i rehatshëm.
• Brendshme e bollshme.
• Nuk është e shtrenjtë për tu mirëmbajtur.
• Në treg ka një numër të madh pjesësh këmbimi jo origjinale.

Të metat:

• Bojë e dobët.
• Konsumi i lartë i karburantit të motorëve me benzinë.
• Sallon i zhurmshëm.
• Trungu i vogël.

Nëse jeni ose keni qenë pronar i kësaj marke makine, ju lutemi ndani përvojën tuaj, duke treguar pikat e forta dhe të dobëta të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë të tjerët si duhet .