Performanca e motorit kur ngasni në mot të nxehtë, nën ngarkesë dhe, veçanërisht, në bllokime trafiku varet nga ventilatori i ftohjes së radiatorit VAZ 2114. Ndonjëherë termostati i ventilatorit nuk funksionon dhe motori mbinxehet.

Është e vështirë për të riparuar një avari të tillë në vend, kështu që është më mirë të instaloni paraprakisht një buton të detyruar të ventilatorit, me të cilin, nëse është e nevojshme, mund të aktivizoni ftohjen e radiatorit për të parandaluar mbinxehjen e motorit.

Çfarë nevojitet për të instaluar butonin e ndërprerësit të ventilatorit VAZ 2114

Para se të bëni një buton për një tifoz VAZ 2114, duhet të përgatisni përbërësit e mëposhtëm:

• stafetë me katër kunja;
• butoni i montuar në pult;
• lidhja e blloqeve të kontaktit për reletë dhe butonat e energjisë;
• 5 metra tel me një seksion kryq prej 0,75 mm2.

Diagrami i lidhjes së butonit

Për të mundësuar ndezjen manuale të ventilatorit, është instaluar butoni i ventilatorit VAZ 2114 rrjeti në bord paralel me stafetën termike, e cila aktivizohet kur rritet temperatura e ftohësit. Ekzistojnë dy mundësi për lidhjen e butonit: drejtpërdrejt ose duke përdorur një stafetë elektromagnetike.

Në rastin e parë, butonat do të thyejnë shumë kontaktet rrymë e lartë dhe shpejt do të dështojë. Kjo është arsyeja pse lidhjen e duhur Kontrolli i ventilatorit duhet të bëhet vetëm përmes një stafetë. Në këtë rast, vetëm një rrymë e vogël do të kalojë përmes butonit, duke kontrolluar elektromagnetin e stafetës.
Një palë tela është e lidhur me terminalet e kontakteve të stafetës (ato që janë të hapura kur elektromagneti nuk ka energji): njëri nga dalja e releit termik, tjetri nga hyrja. Në këtë rast, kur voltazhi aplikohet në elektromagnetin rele, tifozi i radiatorit do të ndizet. "Toka" e stafetës mund të lidhet me bulonën më të afërt, dhe "plus" mund të lidhet nga blloku i siguresave. Për më tepër, është më mirë ta lidhni atë me daljen e siguresës, e cila çaktivizohet kur ndezja është e fikur. Për shembull, për të bashkuar F10. Në këtë rast, edhe nëse harroni të fikni ventilatorin, ai do të ndalojë së punuari pasi të fikni ndezjen. Përndryshe, ekziston rreziku i shkarkimit të baterisë në zero duke e lënë makinën në parking me ventilatorin të ndezur.

Instalimi i një butoni të ventilatorit të detyruar për VAZ 2114

Ju duhet të filloni punën duke shkëputur terminalin e tokës nga bateria në mënyrë që të mos ndodhë një qark i shkurtër gjatë lidhjes së qarkut elektrik.
Procedura për instalimin e butonit është si më poshtë:

1. Përgatitni një bllok me të cilin do të lidhet butoni për aktivizimin e detyruar të ventilatorit VAZ 2114 Për ta bërë këtë, duhet të lini 4 terminale me tela mbi të: dy qendrore për ndriçimin e butonit dhe dy qoshe për kontrollin e qarkut të energjisë. të reletë elektromagnetike.
2. Lidhni dy tela me priza me telat e fuqisë së ventilatorit elektrik që shkojnë në stafetën K1 (kunjat 30 dhe 87). Për ta bërë këtë, ju duhet të hiqni një pjesë të izolimit në telat që i afrohen stafetës dhe vidhosni copat e telit që do të shkojnë në stafetë tek ata. Idealisht, është më mirë të lidhni lidhjen, por mund të kaloni vetëm me një kthesë të ngushtë. Pikat e lidhjes duhet të izolohen me kujdes.
3. Lidhni majat e telave të lidhur me bllokun e stafetës në kunjat 30 dhe 87.
4. Lidhni telin e kontrollit nga blloku i butonave në terminalin 85 të stafetës dhe lidhni terminalin 86 me një tel në tokëzimin e automjetit.
   Instaloni butonin e ndërprerësit të ventilatorit në një vend të lirë në pult, pasi të keni hequr fillimisht spinën.
5. Instaloni stafetën në një vend të përshtatshëm, për shembull, nën pultin e një makine dhe sigurojeni atë.
6. Lidheni tokën me baterinë.
7. Ndizni ndezjen dhe shtypni butonin e ventilatorit. Rele duhet të klikojë dhe motori i ventilatorit duhet të ndizet.

Kjo përfundon instalimin e butonit të ventilatorit të detyruar në VAZ 2114.

Që nga ventilatori i sistemit të ftohjes së motorit (ECS) në VAZ 2110 ka vetëm një shpejtësi funksionimi, atëherë shumë njerëz nuk e pëlqejnë atë sjellja spazmatike e gjilpërës së ftohësit në pult. po dhe ndezja e papritur e ventilatorit Dua një radiator zbut disi:) Ka një zgjidhje për problemin, dhe madje më shumë se një!

Disavantazhet e një sistemi standard ftohjeje:

1. Prania e një efekti "pompimi termik" (temperatura gjatë një periudhe të nxehtë kohore luhatet vazhdimisht nga pika në të cilën ventilatori i radiatorit (Carlson) është ndezur deri në pikën në të cilën fiket).
2. Goditni ngarkesat elektrike (rryma) në rrjetin në bord.

Le të shqyrtojmë funksionimin e tifozit të radiatorit në më shumë detaje:

Shumë njerëzve nuk u pëlqen fakti që në mot të nxehtë ngasja e shpejtëtemperatura e ftohësit të motorit në pult ngrihet në zonën e ngushtë të kuqe, pas së cilës fillon ventilatori i sistemit të ftohjes dhe shigjeta bie poshtë. Dhe kështu mbrapa dhe me radhë. Në përgjithësi, për një VAZ 2110 një sjellje e tillë spazmatike e gjilpërës konsiderohet normale. Sigurisht, ai mund të jetë i shtrirë këtu pult dhe nga Kompjuter në bord leximet janë krejtësisht të ndryshme. Por megjithatë efekti është i pakëndshëm dhe gjithmonë alarmues. Unë dua diçka të tillë e bëjnë kontrollin e temperaturës të qetë, dhe jo me hapa të mëdhenj. Cilado qoftë temperatura mbahet në të njëjtin nivel gjatë gjithë kohës për shkak të shpejtësive të ndryshme të rrotullimit të Carlson ose për shkak të aktivizimit të mëparshëm të ventilatorit.

Debatet për këtë çështje kanë vazhduar për një kohë të gjatë dhe ka një zgjidhje për problemin!

	Opsioni 1: Mund të përpiqeni të zvogëloni shpejtësinë e rrotullimit të carlson dhe të filloni motorin elektrik pa probleme, dhe në një temperaturë më të ulët të ftohësit (filloni më herët se zakonisht). Shihni fotoreportazhin "Fillimi i butë i ventilatorit të ftohësit.", i cili është bërë nga entuziastët e makinave nga familja Samara. Por parimi mbetet i njëjtë për VAZ 2110. Ky opsion është mjaft i ndërlikuar për një person që nuk është i aftë për elektricitetin e makinave. Dhe e gjithë struktura nuk duket shumë e besueshme për shkak të kaq shumë telave.
	Opsioni 2: Mënyra më e thjeshtë është ta bëni këtë përfshirja e detyruar Carlson nga butoni. Shikoni raportin fotografik "Ndezja e ventilatorit të radiatorit (Carlson) nga butoni." Pas këtij modifikimi, një buton shfaqet në sallonin tuaj (mund të vizatoni Carslon mbi të :)). Në verë, në bllokime trafiku, shtypni një buton dhe Carlson ndizet pa probleme, i cili funksionon për sa kohë që butoni shtypet me shpejtësi të ulët (kjo shpejtësi është e mjaftueshme që temperatura e ftohësit të mos rritet mbi 90-95 gradë). Por nëse papritmas ngrihet më lart, atëherë standardi i dytë ndizet shpejtesi maksimale.
	Opsioni 3: Qasja e tretë, për mendimin tim dhe për mendimin e shumë entuziastëve të makinave, është edhe pse jo më e lira, Por më e sakta dhe më e besueshme Ky është instalimi i një njësie kontrolli të qetë për ventilatorin e radiatorit elektrik të një makine (CU EVSO) - “SILICH-BOREI”. Me pak fjalë, është një kombinim i avantazheve dhe eliminimit të disavantazheve sistemet tradicionale ftohja e motorit duke prezantuar një algoritëm thelbësisht të ri për kontroll të qetë të shpejtësisë së rrotullimit të ventilatorit elektrik për të stabilizuar temperaturën e motorit të makinës. Baza e algoritmit Silich është ndryshimi i shpejtësisë së ventilatorit në varësi të temperaturës së motorit. (si një bashkim viskoz). Çmimi i një pajisjeje të tillë rreth 1200r.
	Opsioni 4: Si opsion, mund të konsideroni gjithashtu rregullatorin e fillimit të ventilatorit RPV për makinat LADA. Ky përshtatës futet në qarkun e hapur fuqia e ventilatorit dhe ndizet pa probleme ventilatori sistemi i ftohjes së motorit, i cili në mënyrë të konsiderueshme rrit jetën e tij të shërbimit.

Fillimi i qetë i ventilatorit të ftohësit. Foto reportazh.

Mënyra normale e funksionimit të ventilatorit ka dy veçori:

1. Performanca e tifozit është e tepruar. Temperatura e radiatorit bie shpejt, duke bërë që motori i ventilatorit të fillojë dhe të ndalojë shpesh.
2. Temperatura e reagimit të sensorit të ftohësit është shumë e lartë. Gjilpëra e treguesit po i afrohet zonës së kuqe, motori po funksionon i paqëndrueshëm dhe mund të "vlojë".

Për normale, funksionimin e duhur Për sistemin e ftohjes, do të ishte më mirë të zvogëlohet shpejtësia e ventilatorit dhe të ndizet pa probleme motori elektrik, përmes rezistencës shtesë dhe të instalohet një sensor ftohës nga "klasikët" me një temperaturë më të ulët reagimi.

Kushtet termike të funksionimit të motorit mbahen nga një termostat dhe një tifoz elektrik i radiatorit. Ky i fundit ndizet nga një sensor i vidhosur në rezervuarin e majtë të radiatorit (ndezur motori me karburator VAZ 2110) ose përmes një stafetë të bazuar në një sinjal nga ECU (ndezur motorët me injeksion VAZ 2111, -2112).

Nëse radiatori i vjetër nuk mund të riparohet më dhe ju vendosni ta zëvendësoni atë, atëherë mundësi e mirë zgjidhni dhe blini një të re. Për shembull, radiatori Luzar është i përshtatshëm si për injeksion ashtu edhe për motorët me karburator(është e mundur të instaloni një sensor të temperaturës së ftohësit (DTOZH) nga karburatori).

Nëse instaloni një sensor shtesë të ftohësit (DTOZH) në radiator/tub, atëherë do të dalë kështu: Kur temperatura e ftohësit arrin nivelin e sensorit, ventilatori ndizet në gjysmën e fuqisë. Dhe nëse temperatura rritet dhe rritet në nivelin e funksionimit nga ECU, atëherë ajo do të fillojë të funksionojë fuqi të plotë.

Tifoz me modalitet të dyfishtë ka një sërë përparësish:

1. Më "e butë" regjimi i temperaturës motor pa luhatje të forta të temperaturës;
2. Ulja e ngarkesës në sistem duke ndezur rrymat e motorit elektrik duke zvogëluar numrin dhe madhësinë e tyre;
3. Reduktimi i zhurmës.

Diagrami dhe fotografia e pajisjes së instaluar:

Diagramet alternative të lidhjes, por kuptimi është i njëjtë:

Rezultatet dhe përfundimet: Në autostradë dhe në bllokime trafiku, shigjeta e treguesit të temperaturës së ftohësit ishte në mënyrë normale si i lidhur. Për të dëgjuar fillimin e motorit të ventilatorit, duhet të dëgjoni. Sigurisht që ishte e vështirë në kalim, por temperatura e ftohësit nuk e kaloi atë që kishte qenë më parë kur ishte boshe në një bllokim trafiku.

Ndezja e ventilatorit të radiatorit (Carlson) nga butoni.

Pas këtij modifikimi, një buton shfaqet në sallonin tuaj (mund të vizatoni Carslon mbi të :)). Në verë, në bllokime trafiku, shtypni një buton dhe Carlson ndizet pa probleme, i cili funksionon për sa kohë që butoni shtypet me shpejtësi të ulët (kjo shpejtësi është e mjaftueshme që temperatura e ftohësit të mos rritet mbi 90-95 gradë). Por nëse papritmas rritet më lart, atëherë aktivizohet shpejtësia standarde maksimale e dytë.

Përparësitë e këtij sistemi:

1. Temperatura e ftohësit është tashmë më e qëndrueshme dhe nuk luhatet si më parë
2. Nuk ka rritje të papritura të tensionit kur ventilatori është i ndezur.

Për të ndezur Carlson me shpejtësi më të ulëta, u instalua një stafetë shtesë. Meqenëse VSOD dhe tifozi i ngrohësit konsumojnë pothuajse të njëjtën rrymë - 15.2A / 14A, unë përdora një rezistencë ngrohës si një kufizues të rrymës. Mbrojtja aktuale sigurohet gjithashtu nga siguresa standarde F7.

Do t'ju duhet:

1. Rele 4-pin
2. Rezistenca e ngrohësit VAZ 2110
3. Telat
4. Butoni (i vendosur me një flok dëbore)
5. Terminalet mami + babi (shumë pjesë)

Skema është e thjeshtë: Paralelisht me stafetën standarde të ventilatorit Rv, lidhet një stafetë shtesë Rv2, e kontrolluar manualisht nga butoni Sv2. Kur stafeta Rb2 është e ndezur, ventilatori lidhet me tokën përmes rezistencës Rb2, gjë që siguron rrotullim i ngadaltë. Qarku standard funksionon si më parë, bazuar në një sinjal nga kontrolluesi, tifozi ndizet shpejtësi të plotë.

Hiqeni terminalin nga bateria.
Ne ngjitemi nën silur me anën e pasagjerit Ne heqim kapakun në këmbë dhe shohim 3 stafetë. Ne kemi nevojë për një stafetë tifozësh.

Ne po kërkojmë një tel të hollë rozë-zi që vjen nga stafeta kryesore (pin 85*) dhe një tel të trashë të bardhë-zi me fuqi (pin 87) dhe lidhim stafetën tonë me to.
* sipas librit modele të ndryshme Teli rozë-zi i familjes VAZ i 10-të i stafetës kryesore mund të vijë si në pinin 86 ashtu edhe në 85. Ne udhëhiqemi nga ngjyra e telave. Ne nuk e prekim telin e hollë zi-vjollcë (e zezë-kuqe) që vjen nga kontrollori.

Më pas, vendosni rezistencën e ngrohësit. Rezistenca të ndryshme shiten në dyqane, mundësisht të izoluara. (për shembull, për Niva ose dhjetëra), të cilat, me sa duket, mund të vendosen pikërisht atje pa asnjë pasojë - në kabinën nën pult, pranë stafetës. Këto janë ato që unë rekomandoj t'i blini nëse nuk dëshironi të përjetoni vështirësi shtesë gjatë instalimit.

Unë ju këshilloj të merrni rezistencën e ngrohësit 2110

Le të kthehemi te blloku i stafetës:
Rezistenca e kontaktit 1- për të fiksuar 30
Kontaktoni 3- për peshën e automjetit
butonin- në pin 86 të stafetës sonë.
Kontakti i dytë i butonit- në "tokë".
Ne instalojmë reletë standarde në vend. Ne e vidhosim stafetën tonë shtesë pas veshit në kllapa e kontrolluesit.

Rezistenca mund të fiksohet aty pranë reletë, nuk nxehet shumë, por për të parandaluar që rezistenca të vijë në kontakt me instalimet elektrike, duhet ta vendosni në një kuti metalike.

Ne vendosim terminalin e baterisë dhe ndezim ndezjen.
Ne kontrollojmë funksionalitetin e qarkut.

Pse rezistenca e shuarjes nxehet?
Sepse prodhon mjaft energji. Në numra absolut duket diçka si kjo:
Rryma maksimale e konsumuar nga tifozi është 15.3A (); le të supozojmë se është rryma e nisjes, dhe punëtori, për shembull, është 10A. Duke lidhur një rezistencë ngrohëse VAZ 2110 me një rezistencë prej 0,23 Ohms () në seri me të, ne kufizojmë rrymën dhe, në përputhje me rrethanat, shpejtësinë. Por në të njëjtën kohë, një rrymë prej ~ 8.57A do të rrjedhë përmes rezistencës, d.m.th. rezistenca do të bjerë 1,97 V. Prandaj, ne shumëzojmë 8,57A me 1,97 V - marrim 16,88 W, që është shumë. Dhe nëse rryma e konsumuar nga tifozi në gjendje të qëndrueshme është më shumë se dhjetë amper, atëherë fuqia e alokuar në rezistencën shtesë do të jetë përkatësisht më e madhe.

konkluzioni

Të thuash se jam i kënaqur me rezultatin e parë do të thotë të mos thuash asgjë. Unë jam duke ecur në heshtje. Tifoz funksionon pothuajse në heshtje me shpejtësi të ulët, tingulli i tij është i krahasueshëm me tingullin e një pompë gazi. Me shpejtësi të plotë, tani ose nuk ndizet fare ose ndizet shumë rrallë Ndezja ndodh pa probleme, pa ngarkesë shoku në gjenerator dhe rënie të tensionit.
Në +30, temperatura e ftohësit lundroi në intervalin 93-95 dhe nuk u ngrit mbi 96.

Nëse temperatura e motorit është jashtë kufirit normal, atëherë duhet të diagnostikohet sistemi i ftohjes së motorit.

Cila është mënyra më e mirë për të modifikuar ndezjen e ventilatorit të motorit?

Kur përdorin në mënyrë aktive laptopë, veçanërisht në sezonin e nxehtë, përdoruesit shpesh hasin ngrohje të fortë. Mbinxehja sistematike çon jo vetëm në ngadalësimin e OS dhe mbylljen periodike të PC-së, por edhe në dështimin e parakohshëm të procesorit, motherboard ose elementëve të tjerë strukturorë. Për të ulur temperaturën e laptopit, mund të ndizni me forcë ventilatorin e përfshirë në sistemin e ftohjes së laptopit duke ndryshuar softuerin disa nga cilësimet e tij.

Mënyrat për të kontrolluar funksionimin e ftohësit në një laptop

Në kompjuterët laptop, BIOS është përgjegjës për funksionimin normal të sistemit të ftohjes. Në të njëjtën kohë, cilësimet e fabrikës parashikojnë që ventilatori të funksionojë vetëm në 50% të kapacitetit të tij. fuqi maksimale . Kjo bëhet në mënyrë që gjatë funksionimit ftohësi të mos gumëzhinë shumë dhe të mos konsumojë shumë energji elektrike.

Pothuajse të gjitha pllakat amë ofrojnë aftësinë për të kontrolluar në mënyrë programore performancën e sistemit të ftohjes. Ka disa mënyra për të detyruar ventilatorin në laptop:

1. Nëpërmjet BIOS.
2. Duke përdorur softuer special.

Ndryshimi i cilësimeve të ftohësit mund të çojë në zhurmë të pakëndshme gjatë funksionimit të tij, si dhe në shkarkimin e përshpejtuar të baterisë. Prandaj, përpara se të filloni masat radikale, duhet të çmontoni laptopin, dhe më pas të pastroni tifozin dhe motherboard nga pluhuri, sepse zvogëlon transferimin e nxehtësisë dhe, në përputhje me rrethanat, çon në një rritje të temperaturës së PC.

Nisja e detyruar e ventilatorit nëpërmjet BIOS

Për ta bërë ftohësin e laptopit të funksionojë në mënyrë më efikase, mund të ndryshoni shpejtësinë e tij dhe të vendosni temperaturën e CPU-së që duhet të mbajë. Për ta bërë këtë ju duhet të bëni sa më poshtë:

Predha e softuerit të skedës "Monitori i harduerit". asamble të ndryshme BIOS mund të ndryshojë. Sidoqoftë, nëse e dini se cilat parametra duhet të ndryshohen, mund ta kaloni lehtësisht tifozin në modalitetin e kërkuar të funksionimit:

Në modalitetin inteligjent, ftohësi mund të funksionojë me parametrat e mëposhtëm:

• Heshtje - theksi vihet në funksionimin e heshtur të sistemit dhe kursimin e fuqisë së baterisë;
• Standard - ventilatori do të funksionojë me gjysmën e kapacitetit të tij;
• Performanca dhe Turbo - tifozi është i mbingarkuar në maksimum (në këtë rast, jetëgjatësia e baterisë së laptopit do të zvogëlohet pak, pasi ftohësi do të konsumojë shumë energji).

Aktivizimi i detyruar i ventilatorit duke përdorur programin SpeedFan

Një mënyrë tjetër për të përmirësuar performancën e ftohësit është përdorimi i një speciale software, i cili përfshin programin falas SpeedFan. Për të mbingarkuar tifozin duke përdorur këtë aplikacion, duhet:

Ka programe të tjera që ju lejojnë të detyroni tifozin e laptopit të fillojë. Kështu, duke përdorur mjetin AMD OverDrive, mund të bëni ndryshime në funksionimin e një ftohësi PC të ndërtuar në një procesor AMD. Aplikacioni Riva Tunes është zhvilluar për procesorët Intel.

Vonesa në ndezjen e ventilatorit 2111 mund të konsiderohet si një nga të metat e shumta të dizajnit të kësaj makine. Por, pavarësisht kësaj, zgjidhja e këtij problemi, megjithatë, si të gjithë të tjerët, nuk është e vështirë, është e rëndësishme të keni "duart e drejta" dhe një kuptim të mirë të pajisjes.

Tani për problemin e vetë radiatorit të vonë. Temperatura optimale e funksionimit nuk duhet të kalojë 90°C. Por në VAZ 2111 përfshirja ftohje shtesë ndodh në temperaturën 100-105°C. Kështu, mund të themi me besim se tifozi fillon në momentin kur tashmë është mbinxehur. Siç dihet, funksionimi i motorit në temperatura kritike ndikon negativisht në jetën e tij të shërbimit.

Një zgjidhje për problemin ekzistues mund të jetë detyrimi i ventilatorit të radiatorit të ftohjes së motorit të ndizet duke instaluar një buton në celular.

Para se të filloni modifikimin e VAZ, përgatitni përbërësit e mëposhtëm:

Butoni i energjisë

Udhëzime për modifikimin e përfshirjes së tifozit të radiatorit të VAZ 2111

Pas detyruar ndizni ventilatorin ftohës VAZ 2111Është e mundur jo vetëm me motorin në punë, por edhe me motorin e fikur dhe .

VAZ 2107 është i pajisur me një tifoz elektrik ftohës të radiatorit. Ai ndizet automatikisht kur ftohësi nxehet deri në 90 gradë dhe në kushte normale siguron një temperaturë të qëndrueshme të motorit, pavarësisht nga temperatura e ajrit dhe mënyra e drejtimit.

Por ka një problem. Ndonjëherë rele (sensori) i ndërrimit të ventilatorit prishet dhe tifoz radiatori VAZ 2107 nuk do të fillojë. Si rezultat, motori mbinxehet dhe çështja është skenari më i mirë, kufizohet nga vlimi dhe rrjedhja e ftohësit, dhe në rastin më të keq - riparime të mëdha motorri. Për të shmangur problemet, mund të përmirësoni dizajnin duke organizuar ftohjen e detyruar të radiatorit. Ka dy mënyra për ta bërë këtë: mekanike dhe elektrike.

Ftohje e detyruar mekanike e radiatorit VAZ 2107

Në modelet më të vjetra VAZ, radiatori u ftoh duke përdorur një shtytës të montuar në rotorin e pompës së ujit. Kjo zgjidhje siguroi rrjedhje të vazhdueshme të ajrit në radiator kur motori ishte në punë. Duke marrë parasysh që dizajni i VAZ 2107 ndryshon pak nga "paraardhësit" e tij, instalimi i një shtytës të tillë nuk do të jetë i vështirë.

Avantazhi i kësaj zgjidhjeje është besueshmëria. Rrjedha e detyruar mekanike e ajrit të radiatorit siguron që makina të mos vlojë ndërsa qëndron në bllokim trafiku në një ditë të nxehtë. Por në të njëjtën kohë, efikasiteti i fryrjes me shpejtësi të ulët zvogëlohet në krahasim me fryrjen elektrike. Në dimër, shfaqet një tjetër disavantazh i ftohjes së detyruar - motor i ftohtë Ai fryhet gjithashtu nga një tifoz, i cili ngadalëson pak ngrohjen e tij. Fakti që ventilatori fryn në radiator në një motor të ftohtë nuk ndikon në asnjë mënyrë në shpejtësinë e ngrohjes me kusht që termostati të funksionojë. Fakti është se para se motori të ngrohet, ftohësi qarkullon përmes një qarku të vogël, duke anashkaluar radiatorin.

Makina mekanike e ventilatorit ftohës VAZ 2107 mund të përmirësohet:

• Instaloni një difuzor që drejton rrjedhën e ajrit përmes hualleve të radiatorit. Kjo do të përmirësojë efikasitetin e ftohjes.
• Lëvizni radiatorin pak mbrapa, më afër shtytësit. Për ta bërë këtë, mund të anoni pjesën e sipërme të saj, duke përdorur shirita çeliku të ngurtë për fiksim. Slatat duhet të llogariten në mënyrë që distanca midis radiatorit dhe shtytësit të jetë afërsisht 2040 mm.

Në këtë mënyrë ju mund të mbroni makinën tuaj nga mbinxehja.

Ventilator elektrik i ftohjes së radiatorit (i detyruar)

Për të parandaluar një prishje të sensorit të ventilatorit VAZ 2107 që të mos shkaktojë probleme, mund të organizoni ftohje të detyruar pa zëvendësuar tifozin elektrik standard me një shtytës të montuar në rrotullën e pompës. Për ta bërë këtë, mjafton të siguroheni që tifozi të ndizet me një buton. Do t'ju duhen pjesët dhe materialet e mëposhtme:

Do t'ju duhet gjithashtu një sensor i ri i ventilatorit nëse i vjetri është i gabuar. Shërbimi mund të kontrollohet me një ommetër ose testues të vazhdimësisë. Nëse tifozi nuk ndizet kur pjesa e poshtme e radiatorit nxehet, ai duhet të zëvendësohet.

Së pari ju duhet të zvogëloni rrymën që kalon nëpër kontaktet e stafetës termike që kontrollon tifozin. Për ta bërë këtë, qarku i ndërrimit të tifozëve VAZ 2107 duhet të ndryshohet në mënyrë që të furnizohet jo drejtpërdrejt nga sensori, por përmes një stafete shtesë. Në këtë rast, kontaktet e sensorit të ventilatorit (rele termike) nuk do të digjen, dhe në rast të dështimit stafetë shtesë, kjo e fundit do të jetë shumë më e lehtë për t'u zëvendësuar.

Është gjithashtu e nevojshme të lidhni butonin e ndërprerësit të ventilatorit në mënyrë që kur të ndizet, të dyfishojë sensorin, duke furnizuar tensionin në spiralen e stafetës kur ndizet. Në këtë rast, nëse sensori prishet, mund të ndizni manualisht tifozin e ftohjes VAZ dhe të mbroni motorin nga mbinxehja.

Përmirësimi i sistemit të ftohjes me një ventilator elektrik

Për të përmirësuar ftohjen, mund të zëvendësoni tifoz standard ftohja e VAZ 2107 në një më të fuqishëm dhe më të avancuar. Tifozët nga Kalina ose Priora janë të përshtatshëm për këtë qëllim. Ventilatori me tetë tehe është veçanërisht efektiv, duke siguruar një rrjedhje veçanërisht të fortë të ajrit.

Vlen të merret në konsideratë që sistemi i ftohjes së VAZ 2107 fillimisht ishte krijuar për të punë efikase. Nëse ajo dështon, arsyeja nuk qëndron në joefektivitetin. bateri standarde, por qelizat e radiatorit të bllokuara ose mungesa e ftohësit në sistem. Prandaj, nëse motori mbinxehet gjatë funksionimit të ventilatorit, ia vlen të kontrolloni nivelin e ftohësit dhe të pastroni huallet e radiatorit (ose ta zëvendësoni).