Për një kohë mjaft të gjatë, besohej se gomat e dimrit duhet të jenë të ngushta dhe të profilit të lartë. Në të vërtetë, kur i vetmi mjet për të përmirësuar sjelljen është rrugë dimërore kishte gjemba, nuk kishte mundësi të tjera. Por me ardhjen komponimet e gomës bazuar në silicë dhe zhvillimin e teknologjisë së lamelës (shih. ), ky problem është zbutur ndjeshëm. Për më tepër, janë shfaqur edhe ato të vërteta pa studj dimri. – e gjerë, me profil i ulët dhe serioze

Çfarë ndryshimesh do të ketë nëse krahasoni dy modele identike, por në madhësi të ndryshme? Në këtë rast, të gjitha të dhënat fillestare përveç dimensioneve janë të njëjta. Kjo do të thotë se ndryshimi në rezultate do të shkaktohet vetëm nga gjeometria e gomave.

Teste të ngjashme janë kryer nga shumë botime evropiane. Në Rusi, "Behind the Wheel" u dallua, duke bërë një krahasim dimensionet 195/65R15 dhe 205/55R16.

As gazetarët evropianë dhe as rusë nuk e zbuluan ndjesinë - sjellja e gomave është shumë e ngjashme. Megjithatë, ka një ndryshim.

Është e qartë se Sa më e madhe të jetë zona e kontaktit të gomave me sipërfaqen e rrugës, aq më të mira janë vetitë e frenimit. Një copë kontakti më i madh lejon një forcë më të plotë frenimi. Kjo është e vërtetë në asfalt - distanca e frenimit është në proporcion të kundërt me gjerësinë e gomës. E thënë thjesht, goma të gjera Ata frenojnë më mirë.

Në akull, situata është e ndryshme - gomat me goma ushtrojnë forcë frenimi në një sipërfaqe të tillë kryesisht duke "kafshuar" stufat në akull. Dhe me të njëjtin numër thumbash nuk duhet të ketë asnjë ndryshim. Rezultatet e testit e konfirmuan këtë.

Slashnapping (rrëshqitja në dëborë) rezistohet më mirë nga më shumë goma të ngushta. Arsyeja është presioni më i ulët specifik në dëborë. Këtu rregulli "i modës së vjetër" - sa më i ngushtë aq më mirë, funksionon 100 për qind. Kur gomat më të gjera notojnë lart, ato të ngushta ende ruajnë tërheqjen.

Por me ngarkesa të mëdha anësore, si në akull ashtu edhe në borë, një hap i gjerë është një përfitim. Fizika është përsëri e thjeshtë - zona e rritur e kontaktit në këtë rast ju lejon të arrini mbingarkesa të mëdha anësore pa rrëshqitje. Ky rregull është në thelb i njëjtë si për goma verore. Jo per asgje makina sportive e pajisur me goma te gjera.

Nëse flasim për aftësinë ndër-vend, atëherë përsëri gomat më të ngushta me një profil të lartë fitojnë këtu - një zonë më e vogël kontakti ju lejon të hiqni në mënyrë më efektive borën ose ujin nga copëza e kontaktit. Shkelja lahet më vonë.

Sidoqoftë, i gjithë ndryshimi këtu është në prag të nuancave - 2-3 përqind e diferencës nuk luan një rol të madh. Por kjo është vetëm në rast pak ndryshim në përmasa. Nëse krahasoni gomat me gjerësi profili që ndryshon me më shumë se 10 për qind, ndryshimi do të jetë më i dukshëm. Çfarë rekomandimesh mund të jepni?

Nëse vozitni me goma me goma dhe e konsideroni avantazhin e tyre kryesor të jetë aftësia për të lëvizur, atëherë zgjedhja juaj janë gomat më të ngushta. Nëse, përkundrazi, besimi juaj është vozitje aktive në kushte "të buta" dimërore, atëherë një hap më i gjerë është për ju. Sidomos nëse gomat nuk janë me kurorë.

Por përfundimi kryesor është edhe më i thjeshtë - të kesh frikë nga gjerësia gomat e dimrit nuk ia vlen.

Në fakt, tashmë është mesi i nëntorit dhe shumica e entuziastëve të makinave tashmë kanë ndryshuar këpucët. Por unë pashë disa makina sot goma verore, sa për mua, kjo është krejtësisht e gabuar. Ata jo vetëm që rrezikojnë shëndetin dhe makinën e tyre, por po vendosin edhe këmbësorët. Në përgjithësi, ndërroni këpucët në kohë dhe nuk ka rëndësi që bora nuk ka rënë ende.

Ata më bënë një pyetje të ndërlikuar në lidhje me gjerësinë me email. gomat e dimrit, sepse ju e dini shumë mirë që makina juaj mund të pajiset me goma që nuk kanë të njëjtën gjerësi. Dhe nëse është më mirë ta merrni më gjerë, atëherë do të duhet të merreni me atë të dimrit. Shko…

Të gjithë e dini shumë mirë se parametri i parë që mund të shihni nga shenjat është përgjegjës për gjerësinë e gomës. Kjo do të thotë, një gomë 215/65R16 do të jetë saktësisht 215 mm e gjerë. Por ka edhe të gjera nga 265 mm dhe të ngushta nga 175 mm.

Le të marrim për shembull "pantallonat" popullore - të shkëlqyera, të cilat kanë mbledhur shumë reagime pozitive. Sidoqoftë, këtu është problemi - diapazoni i madhësisë është shumë i gjerë për diametrin r16, gomat më të ngushta do të jenë 185/55, dhe më të gjerat do të jenë 275/70. Diferenca në gjerësi është sa 9 cm Çfarë madhësie gome duhet të zgjedh për dimër për ta bërë makinën komode?

Shikoni - një gomë e ngushtë, e profilit të lartë është projektuar kryesisht për të prerë lëvizjet/bora për të arritur në një sipërfaqe të fortë dhe për ta kapur atë me karriget e saj. Prandaj, gomat e ngushta janë më të përshtatshme për dëborë të thellë, kur duhet të gërmoni në dëborë dhe të arrini një sipërfaqe të fortë.

Kur një gomë rrokulliset mirë në dëborë, është thjesht e mrekullueshme, shumë qytete ruse pastrohen nga bora vetëm gjatë pushimeve, kështu që në një reshje të mirë bore, duke u veshur me goma të ngushta, do të jeni "me kalë". Sidoqoftë, ka edhe disavantazhe, të cilat me siguri i keni marrë me mend vetë)) Unë do t'ju them - patch-i i kontaktit. Një gomë e ngushtë do të ketë një copë kontakti dukshëm më të ulët me një sipërfaqe të fortë sesa një e gjerë. Prandaj, ngasja në akull të zhveshur ose në asfalt të akullt me ​​goma të ngushta do të jetë shumë e pakëndshme.

Gomat e larta e bëjnë makinën të paqëndrueshme, kështu që makina do të rrotullohet më shumë gjatë kthesës. Pra, për dimër është e justifikuar të merrni rrota të larta nëse vozitni thjesht në reshje dëbore dhe në kushte jashtë rrugës me dëborë.

Gomat e gjera të dimrit, madje edhe ato me kunja, do t'ju lejojnë të ndiheni të sigurt në çdo rrugë të akullt pa borë, pika e kontaktit të pjesës së mesme të gomës do të jetë maksimale, falë së cilës makina do të mbajë fort në akull dhe do të gjithashtu rritet ndjeshëm stabiliteti i drejtimit nga lëvizjet anësore.

Duket se gjithçka është e qartë, por ka ende nuanca - madhësia e rekomanduar e gomave për makinën tuaj dhe devijimet maksimale të mundshme (ato quhen gjithashtu toleranca). Para se të blini goma dimërore, ose ndonjë gomë në përgjithësi, lexoni broshurën për makinën tuaj, zbuloni madhësinë e rekomanduar të gomave dhe devijimet e mundshme. Bazuar në këtë, bëni blerjen tuaj.

Por mos harroni se nëse blini një gomë pak më të madhe se madhësia e rekomanduar, rrezikoni që rrota të prekë harkun (edhe nëse jo me timonin në pozicion të drejtë, por patjetër kur rrotullohet). Kjo është arsyeja pse SUV-të ngrihen (ngriten me 2 inç ose më shumë) në mënyrë që të jetë e mundur të instalohet një gomë më e gjerë dhe më e madhe për baltën, ky opsion do të jetë optimal se madhësitë standarde dhe më të ngushta.

Imagjinoni foton - ata vendosën gomë të ngushtë në Niva, ajo filloi të presë baltën dhe "prerë" derisa u ul në bark. Këtë e kemi parë më shumë se një herë, sidomos në llucën e pranverës në fushë, makina, edhe me goma standarde, zhytet në baltë deri në “bark”, sapo shtyp pak pedalin. Sepse nën baltë nuk mund të arrish sipërfaqen e fortë))

Kur zgjidhni gomat e dimrit, shpesh lindin pyetje: cilat goma? më mirë në dimër– e gjerë ose e ngushtë. Ekziston një mendim se nëse gomat janë të mbështjella, atëherë ato janë efektive në akull derisa të konsumohen plotësisht. Për t'iu përgjigjur këtyre pyetjeve, në fund të dimrit të kaluar ne zhvilluam dy test jo standard. Në njërën prej tyre, ne krahasuam karakteristikat e frenimit dhe dinamikën e përshpejtimit të gomave të dimrit në akull dhe borë me gjerësi të ndryshme modelin e shkelës, dhe në një tjetër, në të njëjtat sipërfaqe dimërore, ata testuan vetitë e ngjashme të një gome të re me thumba dhe të një gome të konsumuar. Rezultatet ishin si më poshtë.

E gjerë vs e ngushtë

205/55R16

225/45R17

Në debatin se cilat goma janë më të mira në akull dhe borë - të gjera apo të ngushta, mbështetësit e kësaj të fundit i bazojnë argumentet e tyre në faktin se gomat e ngushta kanë presion specifik më të lartë në një copë kontakti më të vogël. Ana e kundërt ka argumente të ndryshme: gomat e gjera kanë një gjatësi totale të madhe lamelash, të cilat ofrojnë veti tërheqëse sipërfaqet e rrëshqitshme. Ne vendosëm të gjejmë përgjigjen për këtë çështje të diskutueshme dhe krahasuam dy madhësi të gomave në akull dhe borë Nokian Hakkapeliitta R2 – 205/55R16 dhe 225/45R17. Per krahasim vetitë e ngjitjes Kemi kryer katër teste: nxitim në akull, frenim në akull, nxitim në borë dhe frenim në borë. Rezultati ishte i përzier. Pra, në akull, një gomë më e gjerë (225/45R17) frenon dhe përshpejton më mirë. Shiritat me një gjatësi totale më të madhe në fakt përmirësojnë vetitë e kapjes në akull. Diferenca në grafikët mund të duket e vogël, por duhet theksuar se përshpejtimi ishte vetëm deri në 30 km/h, dhe frenimi ishte nga 30 në 5 km/h. Në dëborë të mbushur lehtë, rezultati gjatë frenimit është i kundërt. Këtu slats nuk janë më efektive. Një rol të rëndësishëm luan një zonë më e vogël kontakti me sipërfaqen e rrugës. Prandaj, ka një presion specifik më të lartë në copëzën e kontaktit, e cila lejon që goma të kalojë nëpër dëborë. Por dinamika e nxitimit në dëborë është e njëjtë.

E vjetra vs e reja

Nokian Hakkapeliitta 8

Nokian Hakkapeliitta 5

Ne vendosëm të kontrollojmë ndryshimin në vetitë e kapjes në akull të një gome me kurorë të re dhe të konsumuar duke përdorur shembullin e gomave Nokian Hakkapeliitta 8 dhe Nokian Hakkapeliitta 5. Shkelja e kësaj të fundit ishte e veshur në një thellësi prej 4 mm, ndërsa shkelja i ri ishte më shumë se 9 mm. Gomat në "pesë" gjithashtu doli të jenë të konsumuara. Bërthama e tyre e shkrirë fort zgjati vetëm 0,4 mm mbi trupin e konsumuar të tendës (për ato të reja - 1,2 mm ose më shumë). Temperatura e akullit gjatë provës ishte -5 °C. Këto janë kushte optimale për funksionimin e thumbave, pasi në temperatura shumë të ulëta akulli bëhet shumë i fortë - dhe është e vështirë që thelbi i gomës ta shtyjë atë. Në temperatura më afër zeros, akulli, përkundrazi, është i butë, kështu që "lëron" më lehtë, gjë që kontribuon në më pak forca frenuese. Rezultati i testit ishte ashtu siç pritej. Dinamika e përshpejtimit në akull të Hakkapeliitta 8 të re me majën e saj progresive gjashtëkëndore në një gamë shumë të ngushtë shpejtësie prej 5-30 km/h doli të ishte pothuajse 1.5 sekonda më e mirë. Kur frenoni nga një shpejtësi prej 50 km/h në një ngadalësim prej 5 km/h, distanca e ndalimit është goma e re më e shkurtër për më shumë se 3 m Nëse proporcionalisht e projektojmë këtë në më realiste kufijtë e shpejtësisë, atëherë diferenca në distancën e frenimit mund të jetë nga 10 në 20 m Kjo është shumë e rrezikshme, pasi mund të çojë në tragjedi në një rrugë publike. Këtu është një tjetër provë e vetive të kapjes së ulët të gomave të konsumuara.

Kurvari i ri Nokian Hakkapeliitta 8, falë gjerësisë dhe lartësisë së madhe të bërthamës, siguron ngadalësim më efektiv në akull sesa kurvari i konsumuar NHKPL 5.

Foto nga Evgeny Sokur

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.

Fillimi i dimrit në pjesën evropiane të Rusisë na bën edhe një herë të dyshojmë për nevojën e gomave me thumba. gomat e dimrit. A ka kuptim të udhëtosh në dimër? goma të profilit të ulët? Unë u përpoqa të gjeja përgjigjen në gjermanisht Revista AutoBild, duke marrë shtatë goma të reja me fërkim, ose pa kunja për provën.

Çfarë është më mirë: rimontoni rrotat dy herë në vit, duke i vendosur ato në të njëjtat buzë goma te ndryshme, apo keni dy grupe të montuara - verë dhe dimër? Dhe nëse goma verore me profil të ulët, atëherë a është e nevojshme të ndiqni "këshillat me përvojë" që thonë se gomat për dimër duhet të jenë më të larta dhe më të ngushta, domethënë të kenë profil i larte, dhe montuar në rrota me një diametër më të vogël. Në fund të fundit, të gjithë e dinë se si rrotat e mëdha të hapura dhe "rollat" e gjerë dekorojnë pothuajse çdo makinë. Dhe ju dëshironi të jeni të bukur jo vetëm në verë, edhe nëse duhet të sakrifikoni diçka. Sa të mëdha ishin këto viktima dhe gjermanët morën përsipër ta zbulonin duke krahasuar sjelljen Makinë Volkswagen Golf në kushte të ndryshme në gomat standarde pa stufë të madhësisë 205/55 R16 dhe në gomat më në modë 225/40 R18 të shtatë modeleve të reja. Të gjitha këto modele, nga rruga, janë paraqitur edhe në tregun rus.

Lajmi i mirë është se teknologjia moderne e gomave mund të minimizojë ndikimin e vetë gjerësisë së shkelës në performancën e automjetit. Sot, një rol shumë më të rëndësishëm luan përbërja e përbërjeve të gomës, ku çdo prodhues vetë-respektues ka njohuritë e veta, dhe modeli i shkelës - në gomat moderne, si rregull, është ose i drejtuar ose asimetrik. Besohet se një model drejtimi, i cili kërkon pajtueshmëri me drejtimin e rrotullimit të timonit gjatë instalimit, i reziston më mirë hidroplanifikimit, domethënë, gomës që noton në pellgje. A model asimetrik, kur goma ka një të jashtme dhe brenda me veti të ndryshme, ju lejon të arrini rehati më të mirë të drejtimit dhe zhurmë të reduktuar gjatë vozitjes. Rezultatet e provës e konfirmuan këtë vetëm pjesërisht: në testin e hidroplanimit, më së shumti shpejtësi e lartë, në të cilën rrotat mbanin kontakt me veshjen në një shtresë uji, në fakt treguan dy modele drejtimi - Goodyear UltraGrip Performance 2 dhe Dunlop SP Winter Sport 3D, por vetëm në drejtimin në vijë të drejtë. Në kthesën e lagësht, goma asimetrike Pirelli Winter SottoZero Serie II doli përpara: ishte në këtë gomë që Golf filloi të largohej nga linja më vonë se çdo tjetër. Dy me shume goma asimetrike-- Continental ContiWinterContact TS 830P dhe Michelin Pilot Alpin PA3 rezultuan të jenë mesatarë në këto ushtrime. Dhe të huajt ishin produkti kinez Maxxis MA-PW Presa Snow, i cili ka një model të drejtimit, dhe, çuditërisht, asimetrike finlandeze Nokian WRg2. Vërtetë, kjo e fundit u rehabilitua në një rrugë të thatë, ku makina e veshur me të tregoi trajtim më të mirë, dhe gjithashtu u njoh si një nga më të qetat dhe më ekonomiket, duke humbur vetëm gomën më të zhurmshme Michelin në testin e rezistencës së rrotullimit. Nga rruga, pothuajse në të gjitha testet e thata gomat janë të të njëjtit model, por me profil të ndryshëm tregoi rezultate pothuajse të barabarta, duke vënë në pikëpyetje vetë kuptimin e përdorimit të gomave të ulëta.

Ka edhe një mizë më shumë për ata që duan të tregohen: për sa i përket zhurmës dhe komoditetit, është padyshim e preferueshme. goma standarde. Përveç kësaj, testet kanë konfirmuar se një shkallë më e ngushtë në fakt bën një punë më të mirë për të hequr ujin, borën dhe baltën nga pika e kontaktit: shpejtësia me të cilën fillon hidroplanimi në gjerësi. goma të profilit të ulëtështë reduktuar ndjeshëm. Për shembull, një Dunlop 16 inç mund të udhëtojë pothuajse 10 km/h më shpejt nëpër ujë sesa një më i gjerë 18 inç. Por testet në borë zbuluan avantazhin e pakushtëzuar të rrotave të gjera: ato transmetojnë forcën tërheqëse në mënyrë më efikase, qëndrojnë më mirë në kthesa dhe distanca e frenimit është më e shkurtër mbi to (si, në të vërtetë, në një rrugë të lagësht). Më të rrëshqitshmet në dëborë ishin gomat Michelin, për shkak të së cilës në tabelën përfundimtare rrëshqitën në vendin e parafundit, të gjashtë me vlerësim “të kënaqshëm”, dhe gomat Maxxis fituan një “dështim” për sjelljen e tyre të neveritshme në sipërfaqet e lagura. Në përgjithësi një C Ekspertët gjermanë Nokian u vlerësua gjithashtu dhe gomat Goodyear, Continental, Dunlop dhe Pirelli u gjetën të përshtatshme për kushtet dimër evropian. Shtë kureshtare që të katër modelet treguan rezistencë mjaft të lartë rrotullimi, domethënë do të duhet të paguani për qëndrueshmëri me një rritje të konsumit të karburantit.

Por tema e kostove për vetë gomat është shumë më e rëndësishme, sepse me një rritje në diametrin dhe gjerësinë e gomave, çmimi i të njëjtave modele, si rregull, rritet në mënyrë eksponenciale. Dhe këtu rezultatet e testit kryesisht paralajmërojnë kundër blerjes gomat buxhetore prodhuesit me një reputacion të dyshimtë, të cilët kohët e fundit kanë zhvilluar në mënyrë aktive si tregun europian ashtu edhe atë tonë. Me fjalë të tjera, gomat 16 inç nga një markë e njohur janë më të mira se ato luksoze. goma kineze Diametri i 18-të. Përndryshe, opsionet janë të mundshme.

Në procesin e zgjedhjes së gomave të dimrit, nuk duhet të lindin pyetje të panevojshme - në udhëzimet për makinën, prodhuesi siguron qartë të gjitha madhësitë standarde të gomave që mund të instalohen. Por, duke dashur t'i japin makinës një karakter sportiv, ta bëjnë atë më të gjatë dhe më të butë, entuziastët e makinave janë gati të shkelin rekomandimet e prodhuesve. Dhe ata i shkelin ato. Dhe vetë prodhuesit e automjeteve tregojnë disa madhësive të ndryshme goma për rrota. Rripat më të mëdha dhe më të gjera duken më mbresëlënëse. Por a është vërtet kaq e thjeshtë? Le të përpiqemi të kuptojmë se cilat goma janë më të mira në dimër - të ngushta ose të gjera.

Cila është gjerësia e profilit?

Para se të flasim për karakteristikat e gomave të gjera dhe të ngushta, është e nevojshme të zbuloni se çfarë është gjerësia e profilit dhe çfarë ndikon. Pra, kjo është distanca midis pjesëve anësore të gomës, e cila fryhet sipas kushteve të zakonshme të rekomanduara nga prodhuesi. Madhësia e profilit dhe gjerësia e shkallës mund të mos përputhen gjithmonë. Sidoqoftë, ekziston një model - sa më e madhe të jetë gjerësia e profilit, aq më e madhe është shkelja. Të gjithë duhet ta dinë këtë.

E gjerë dhe e ngushtë

Gjithmonë ka pasur debate se cilat goma janë më të mira në dimër - të ngushta apo të gjera. Kështu, tifozët e gomave më të ngushta pretendojnë se ato kanë një presion specifik më të lartë me një copëz më të vogël kontakti me sipërfaqen e rrugës. Ana e kundert Jam i sigurt se gomat e gjera kanë maja më të gjata, të cilat janë përgjegjëse për kapjen në zonat e rrëshqitshme.

Ekspertët krahasuan dy madhësi të gomave në akull dhe borë. Kështu, eksperimenti përfshinte goma Nokian Happelita me dimensione 205/55R16 dhe 225/45R17. Për të krahasuar performancën e kapjes, u kryen katër teste. Makina u përshpejtua në akull, më pas u kontrollua frenimi. Më pas, përshpejtimi u krye në dëborë, i ndjekur nga një ulje e shpejtësisë. Rezultatet e testit ishin të përziera. Gomat e dimrit duhet të jenë më të ngushta ose më të gjera - gjithçka varet nga kushtet e funksionimit dhe klima e një rajoni të caktuar.

Në sipërfaqet e rrëshqitshme, gomat më të gjera ofrojnë performancë më të mirë frenimi. Për shkak të lamelave, gjatësia totale e të cilave është më e madhe, vetitë e kapjes në akull janë në fakt më të mira. Por mund të merret parasysh se makina u përshpejtua në 30 kilometra në orë. Frenimi u krye nga 30 deri në 5 kilometra në orë. Në një sipërfaqe të ngjeshur dëbore, rezultatet e testit ishin të kundërta. Në dëborë, gjatësia e lamelave ka pak efekt. Rol i rendesishem Zona e reduktuar e kontaktit me rrugën gjithashtu luan një rol. Kjo do të thotë se presioni në copëzën e kontaktit është gjithashtu më i madh. Kjo lejon që goma të kalojë nëpër dëborë. Sa i përket dinamikës së nxitimit, është e njëjtë edhe në dëborë.

Rezultatet e testit

Le të shohim një krahasim të gomave të ngushta dhe të gjera të dimrit. Me borë në goma të ngushta, makina përshpejtoi në 50 kilometra në orë për 3,66 sekonda. Në ato të gjera - gjithashtu për 3.66. Por këtu janë rezultatet e testeve të frenimit - në goma të ngushta makina u ngadalësua nga 50 në 5 kilometra në orë me një distancë frenimi prej 27.11 metrash. Në gjerësi, rezultati ishte 28.99 sekonda.

Dhe ja se si performojnë gomat në akull. Përshpejtimi në rrota të ngushta zgjati 3.84 sekonda. Në ato të gjera, makina u përshpejtua pak më gjatë - në 3.55 sekonda. Performanca e frenimit në akull janë si më poshtë: distanca e frenimit në ato të ngushta - 17,91 metra, në ato të gjera - 17,62 metra. Frenimi u krye nga 30 deri në 5 kilometra në orë.

Siç mund të shihet nga rezultatet, të dyja të gjera dhe të ngushta janë afërsisht të njëjta, por në kushte të ndryshme ato nevojiten goma te ndryshme. Prandaj, është e vështirë t'i përgjigjemi pyetjes se cilat goma janë më të mira në dimër - të ngushta apo të gjera.

Testet e rrugës së lagësht

Distanca më e shkurtër e frenimit asfalt i lagësht ofrojnë goma më të gjera. Përveç kësaj, një makinë e pajisur me goma të tilla trajton më mirë. Por sa për hidroplanim, këtu goma të gjera u shfaq keq, shumë më keq se ato të ngushta.

Rrugë e thatë e dimrit

Këtu gomat e dimrit nuk janë në elementin e tyre. Por, siç kanë treguar testet e gomave të dimrit (të gjera dhe të ngushta), e para përmirëson ndjeshëm karakteristikat e trajtimit të makinës dhe shkurton distancën e frenimit. Por ju do të duhet të paguani për të në konsumin e karburantit. Sa më e gjerë të jetë goma, aq më e lartë është rezistenca e rrotullimit. Kjo do të thotë se konsumi i karburantit rritet.

Spikes ose Velcro

Kjo është gjithashtu një temë e debatit të vazhdueshëm mes entuziastëve të makinave. Disa njerëz mendojnë se gomat e dimrit pa stufa në vendin tonë janë joefektive, të tjerë mendojnë të kundërtën. Le të shohim se për çfarë duhet të zgjedhë një entuziast mesatar i makinave operacion dimëror makinë.

Goma me kunj

Në mënyrën time përbërje kimike Gomat e dimrit janë shumë më të buta se gomat e verës. Por duhet theksuar se është më i ashpër, ndryshe nga Velcro. Natyrisht, këto goma kanë futje dhe stufa të veçanta. Shpesh mund të dëgjoni se të njëjtat thumba konsumohen në asfalt dhe gjithashtu fluturojnë jashtë. Po, me të vërtetë, kështu është. Por teknologjive moderne janë vazhdimisht në zhvillim - sot mund të gjeni më shumë goma moderne që dinë të fshehin thumba në asfalt. Por kur makina godet një rrugë me borë, thumba shfaqet përsëri dhe kafshon në akull ose borë.

Përveç kësaj, mund të ketë një shtresë uji midis sipërfaqes së gomës dhe sipërfaqes së rrugës. Kjo redukton ndjeshëm kapjen e gomave në akull. Spika përbëhet nga dhëmbë që fjalë për fjalë e prenë këtë film, duke përmirësuar kështu ndjeshëm kapjen. Rrotat me stufa janë shumë të njohura dhe efektive, kështu që ato tani shiten në sasi të mëdha në vendet me klimë të ashpër.

Avantazhet dhe disavantazhet e gomave me kurorë

Shqyrtimet thonë se këto goma kanë shtrëngim të lartë në sipërfaqet e akullta dhe me dëborë nën çdo ngarkesë të vendosur mbi to. Kjo mund të jetë kthesa, përshpejtim, frenim. Ato ofrojnë distanca më të shkurtra frenimi në rrugët me akull. Patenca në borë e thellë ata kanë një shumë të madhe.

Ndër disavantazhet, rishikimet nxjerrin në pah zhurmën e lartë, veçanërisht kur vozitni në asfalt. Aktiv tufë e lagur jo thjesht e keqe, por e tmerrshme. Për shkak të zgjatjes së kunjit, zona e kontaktit të gomës me rrugën është zvogëluar. Mbërthimi zvogëlohet edhe në ngricat prej minus 20 gradë - akulli bëhet më i fortë dhe më i dendur, dhe thumba nuk është më në gjendje ta depërtojë atë në mënyrë efektive. Konsumi i karburantit rritet gjithashtu për faktin se goma është shumë e ashpër. Ka dridhje të lehta në timon. Gjembat shpesh fluturojnë jashtë dhe gjithashtu konsumohen. Jeta e shërbimit - jo më shumë se 4-5 sezone. Në pamje të parë, ka më shumë pro sesa kundër. Por nuk do të sigurojë rehati, siç thonë rishikimet. Kjo vetëm do t'ju japë besim aftësi e lartë ndër-vendore, si dhe kontrollueshmërinë.

Velcro

Gomat e dimrit me velcro ose pa kunj janë një çështje krejtësisht e ndryshme. Mund të zgjidhë dy probleme. Goma është në gjendje të mbajë makinën në asfalt të lagur me akull i lehtë. Gjithashtu mund ta mbajë makinën në sipërfaqe të akullta. Për këtë qëllim, përdoret goma e butë në mënyrë që goma të mund të ngjitet sipërfaqe rrugore. Por në të njëjtën kohë, materiali i gomës duhet të jetë mjaft i ngurtë për të siguruar trajtimin normal. Velcro është kundërindikuar për ngasje në asfalt të thatë - si rezultat, ajo mbinxehet. Për shkak të kësaj, kontrollueshmëria do të përkeqësohet. Dhe në të gjitha kushtet e tjera, këto goma janë vetëm pak inferiore ndaj homologëve të tyre me kurorë.

Ndër avantazhet është mungesa e zhurmës. Konsumi i karburantit do të jetë vetëm pak më shumë se sa me gomat e verës. Nuk ka dridhje në timon, dhe gomat sillen mirë në asfalt të lagësht. Jeta e shërbimit është më e gjatë se ajo e analogëve me kurorë. Ka edhe disavantazhe. Një makinë me goma të tilla do të ketë trajtim më të keq në akull dhe borë në krahasim me stufat. Distancat e frenimit në rrugët me akull është gjithashtu i shtuar. Në kushtet e dëborës, aftësia ndër-vend është pak më e ulët.

Çfarë është më mirë?

Ekspertët japin këshilla për zgjedhjen e gomave të dimrit. Nëse rajoni ka dimër të ashpër, atëherë duhet të blini goma me kunja. Por për rajonet jugore mund t'ia dilni me Velcro. Sa për parametra të tillë si gjerësia, gjithçka nuk është aq e thjeshtë.

Gomat e ngushta nevojiten, në pjesën më të madhe, për të goditur një gropë në dëborë dhe rrëshqitje bore. Pastaj, kur të godasë asfaltin, do të kapet në thumba. Prandaj, gomat e ngushta të dimrit janë të përshtatshme për ato vende ku ka shumë borë dhe rrugët nuk janë të pastruara. Këtu gomat e ngushta do t'ju lejojnë të jeni mbreti në rrugë. Por ka edhe një minus - kjo është patch-i i kontaktit. Shqyrtimet thonë se gomat e ngushta kanë një copëz më të vogël kontakti në sipërfaqet e forta. Për më tepër, në akull ose asfalt të akullt është thjesht e pakëndshme të ngasësh me goma të ngushta.

Me goma me goma të gjera në dimër mund të jeni vërtet të sigurt në rrugët e akullta, por pa borë. Ndarja e kontaktit këtu është maksimale, kështu që makina do të mbajë mirë në akull. Stabiliteti i drejtimit kundër lëvizjes anësore rritet ndjeshëm.

Tani është e qartë se cilat goma janë më të mira në dimër - të ngushta apo të gjera. Për shumicën e rasteve, një i gjerë është më i mirë.