Skoda Octavia- kjo është makina falë së cilës autoprodhuesi çek u bë i njohur në të gjithë kontinentin Euroaziatik. Periudha socialiste e pasluftës u shënua me stanjacion për Skodën dhe për të përmirësuar situatën, 30% e kompanisë iu shit koncernit Volkswagen AG. Në vitin 1995, pjesa gjermane u rrit në 70%, gjë që shënoi fillimin e shfaqjes së "Volkswagenit të të varfërve" në treg. Octavia shënoi pamjen makina e njerëzve me cilësi gjermane dhe me një çmim të volitshëm, duke u bërë një nga krijimet më të suksesshme të kompanisë.

Çfarë mbani mend nga brezi i parë?

Shitjet filluan në vitin 1996. E krijuar në platformën A4, hatchback kishte një bagazh të gjerë prej 530 litrash ne gjendje te mire e brendshme dhe 1330 litra me sedilje te palosura. Më pas erdhi një version i kamionçinës dhe kapaciteti maksimal i ngarkesave u rrit në 1530 litra.

Gjenerata e parë Octavia A4 në versionin e saj origjinal u prodhua deri në vitin 2000. Pastaj në linjën e montimit u shfaq një version i rivendosur, i cili mori optikë të përditësuar dhe linja më të buta të trupit, dhe u shtuan disa motorë të rinj. Restiling eliminoi sëmundjet e fëmijërisë dhe forcoi në mënyrë të besueshme statusin e Octavia si një makinë popullore në mendjet e njerëzve.

Motorët

Tradicionalisht, Skoda Octavia ishte e pajisur me motorë nga Shqetësimi i Volkswagen, të cilat dallohen nga thjeshtësia, besueshmëria dhe lehtësia e mirëmbajtjes. Megjithatë, jo të gjitha njësitë janë krijuar të barabarta, kështu që ne kemi veçuar modelet më të mira dhe më të këqija.

Motorët më të këqij:

1.4 V (AMD)– i vetmi motor në linjë i prodhuar nga një kompani çeke. Motori me kokë të ulët, me tetë valvula prodhoi një fuqi modeste 60 kf. dhe 120 N.m. çift ​​rrotullues. Tregues të tillë nuk mjaftonin as për vozitje komode në qytet dhe konsumi ishte afër atij të homologëve të tyre më të mëdhenj. Kishte gjithashtu një version me 16 valvula të aftë për 15 kf më shumë. më shumë, por nuk plotësonte kërkesat moderne.

1,6 V (AEE)– një aleat atmosferik i niveleve të rregullimit “buxhetor”. 75 kuajt e saj mezi lëviznin makinën në qytet dhe kur ishte i ngarkuar dhe në rrugët e fshatit, sinqerisht po mbytej nga mungesa e energjisë.

1,8 V (AGN)- një mysafir i rrallë në treg sekondar motori tashmë i padashur me tetë valvula me 125 kf. Pavarësisht fuqisë dukshëm më të madhe prej 125 kf në krahasim me motorët e mëparshëm, vetëm një avantazh nuk mjafton për t'u mbyllur konsumi i rritur probleme me benzinën, naftën dhe elektrike.

1.9 SDI (AGP)– një tjetër arkaizëm, me një çift rrotullues modest 133 N/m dhe 60 kuaj. Në përgjithësi, motori është i besueshëm, jo ​​modest dhe në raste të rralla, mund të përdoret si zemra e një kali pune. Por në anën tjetër të shkallës ka pika të tilla të dobëta - konsumi i lartë, zhurma e lartë, dinamika e dobët.

E cila motori më i mirë për gjeneratën e parë? - është e pamundur të përgjigjem pa mëdyshje, pasi secila njësi ka fansat dhe urrejtësit e saj. Ne kemi zgjedhur më të besueshmet, më të kërkuarat dhe më të njohurat midis atyre që ekzistojnë në linjë, këto janë:

1.6 8V– çift rrotullues 145 N.m., bllok alumini dhe mungesa e plagëve - kjo është arsyeja pse ata e duan këtë motor.

1.8 T – njësi speciale me 20 valvola dhe një turbinë prodhonte 150 kf, dhe e saj version sportiv te gjitha 180. Ky motor preferohet nga ata qe vendosin shpejtesine ne plan te pare. Ndryshe nga analogët, kjo motor me turbo nuk vuajti nga uria e naftës, konsumi i tepërt lubrifikant, megjithëse riparimi i pjesës së sipërme komplekse të motorit mund të kushtojë një pasuri.

Përparësitë

Trungu i gjerë.

Trupi, i galvanizuar nga të dy anët, fillon të "lulëzojë" vetëm pas një aksidenti ose të ngjashëm dëmtim mekanik, përndryshe korrozioni është mjaft i rrallë edhe në versionet e para.

Kostoja e një makine të përdorur është më e ulët se ajo e konkurrentëve me një platformë.

Zgjedhje e madhe e niveleve dhe trupave të zbukurimit.

Pesëmbëdhjetë njësi fuqie.

Të metat

Nëse është e pajisur me dritare elektrike, shumë ftohtë, xhami vetë mund të ngjitet në vulat.

Ngurtësia e pamjaftueshme e trupit të versionit të paravendosjes mund të çojë në çarje në xhami.

Rripi i kohës kërkon zëvendësim i përhershëm të paktën një herë në 70 mijë km. Deri në cilin vit mendoni se zgjati publikimi i këtij modifikimi? Para se të dalë gjenerata e dytë? Por jo! Octavia e parë me prefiksin Tour mbeti në linjën e montimit deri në vitin 2010.

Gjenerata e dytë

Skoda Octavia e përditësuar hyri në prodhim në 2004. Tani makina u krijua në platformën A5, kështu që dizajni u përditësua dukshëm dhe u shfaqën motorë të rinj. Formacioni plotësuar version me të gjitha rrotat Scout, i cili është një modifikim i vagonit të stacionit. Motorët filluan të grumbullohen me kutinë e shpejtësisë DSG, e cila nuk është e dashur nga shumica. Vlen të përmendet se ndërsa versioni me tufa të lagura fitoi gradualisht popullaritet, modifikimi me disqe të thatë për një kohë të gjatë nguliti në mendjet e bashkatdhetarëve shoqërimin e sistemit DSG me shpenzime të mëdha.

Motorët e përdorur

Statusi përsëri motori më i mirë duhet të ndahen në disa modele. Më popullorja në tregun e brendshëm motorët e çelikut:

1.8 TSI– motori më i blerë në treg. Ajo që është e mirë për këtë ndryshim të motorit është besueshmëria e tij. Problemet këtu janë minimale - zinxhiri duhet të ndryshohet çdo 100 mijë, pavarësisht nga fakti se prodhuesi e konsideron këtë pjesë pa mirëmbajtje. Motori fal vaj me cilësi të ulët, por nuk duhet të kurseni në benzinë, përndryshe injektorët dhe pompa do të dështojnë.

1.6 - vendin e dytë e zë motori i njohur atmosferik me tetë valvula injeksion i shpërndarë. Motori ka fituar sukses për aksesin e tij, aftësinë për të përballuar deri në 350 mijë kilometra Dhe shërbim të lirë. Ai gjithashtu ka dobësi. Pra, pompa duhet të zëvendësohet së bashku me rripin e kohës, spiralja e ndezjes, së bashku me telat e tensionit të lartë, shpesh dështojnë. Ndonjehere vulat e kërcellit të valvulave humbasin elasticitetin e tyre para kohe, dhe më pas motori fillon të lëshojë tym blu.

1.4TSI- një kalë i errët që është bërë jashtëzakonisht i popullarizuar në mesin e entuziastëve të makinave. Konsumi i ulët në dinamikë e shkëlqyer në qytet dhe në autostradë - ata mahnitin çdo entuziast të makinave. Ka edhe probleme, si pistonët e dobët, në modelet e para 2011. Mund të ketë probleme me ndërftohësin e lëngshëm, i cili bllokohet lehtësisht dhe mund të lëshojë antifriz në kolektorin e marrjes.

Defektet më të zakonshme

Për shkak të cilësisë së dobët të lyerjes, shtresa e bojës flluskon lehtësisht, duke ekspozuar trupin e galvanizuar.

Komponentët elektronikë dhe instalimet elektrike ndarja e motoritështë i ndjeshëm ndaj lagështirës dhe mjaft shpesh bëhet shkak për një vizitë në qendrën e shërbimit.

Modelet e para i konsumuan shpejt blloqet e heshtura të pasme të pezullimit të përparmë.

Paketa "rrugët e këqija" vuan nga prishja e shpejtë e sustave të pasme.

Butoni i stafetës së alarmit shpesh dështon.

Përparësitë

Një brendshme me cilësi të lartë me materiale të denjë, edhe në një paketë buxhetore.

Performancë e shkëlqyer sigurie për shoferin, pasagjerët dhe këmbësorët.

Konsumi modest i motorëve të paraqitur, si dhe çmim i ulët mirëmbajtjen dhe materialet harxhuese.

Çmimi në tregun sekondar është më i ulët se ai i konkurrentëve.

Gjenerata e tretë

Nga viti 2012 e deri më sot është prodhuar gjenerata e tretë Makinë Skoda Octavia, në platformën universale MQB. Baza e re lejoi projektuesit dhe inxhinierët të realizonin fantazi më të guximshme. Rezultati është modelja më e bukur në 16 vitet e fundit, e cila do të bëhet edhe më tërheqëse me kalimin e kohës, pas rivendosjes. Jo vetëm pamja, por edhe i gjithë koncepti i makinës ka ndryshuar.

Tani edhe në konfigurimin bazë shoferi nuk ndihet i pafavorizuar, dhe më së shumti versione të shtrenjta do të konkurrojë me Volkswagen dhe Audi. Kjo vihet re edhe në çmim, i cili është shumë afër markave të paraqitura. Nëse më parë shoferi merrte më shumë për paratë e tij, tani mund të mendoni për blerjen e origjinalit sesa një kopje. Ashtu si gjeneratat e tjera, edhe i treti ka të mirat dhe të këqijat e veta, megjithëse faktorë negativçdo vit bëhet gjithnjë e më pak.

Pasqyrë e termocentraleve

Për shoferin e çuditshëm vendas, zgjedhja e motorëve është thjeshtuar sa më shumë që të jetë e mundur, duke lënë motorët e dashur 1.6 atmo dhe dy turbo motorë 1.4 dhe 1.8 litra. Ato janë të disponueshme me një manual me 6 shpejtësi, automatik me 6 shpejtësi ose DSG robotik me 6 ose 7 hapa. Ky i fundit tradicionalisht do të jetë në pakicë, megjithëse sistemi kthetra të lagura dhe puna me gabimet e mëparshme u premton drejtuesve të punës ndërrime të qetë, punë e qetë dhe pa mbinxehje kur përpiqeni të parkoni në një kodër.

Përparësitë

Brendësi e bukur dhe materiale të këndshme, izolim i mirë i zërit

Ergonomi e shkëlqyer.

Bollëku i sistemeve elektronike.

Multimedia me cilësi të lartë.

Pamje tërheqëse.

Çmimi i volitshëm për pajisjet bazë.

2 vjet garanci pa kufizim kilometrazhi (taksiistët do ta vlerësojnë atë)

Të metat

Një motor i përdorur ka djegur vaj.

Kutia DSG nuk ka hequr qafe të gjitha mangësitë e saj.

Xham i madh PTF, i thyer lehtësisht nga gurët.

Nuk ka asnjë ndalesë gazi me kapuç.

ESP nuk do të fiket

Pezullim i fortë

Në paraburgim

Çdo brez ka të mirat dhe të këqijat e veta, por kjo makinë arriti të bartë tiparet e saj kryesore ndër dekada. Ajo për të cilën çdo shofer do ta pëlqejë Skoda Octavia është siguria për shoferin dhe pasagjerët, kostoja e arsyeshme e makinës dhe funksionimi, komponentët dhe montimet e qëndrueshme. Shoferi merr gjithashtu një nga bagazhet më të mëdhenj në klasë, duke e lejuar atë të transportojë gjithçka që i nevojitet. E fundit por jo më e rëndësishmja është pamja, e cila edhe pse nuk duket veçanërisht tërheqëse, ju lejon të ruani "freskinë" pamjen edhe pas dekadash.

Gjenerata e tretë Skoda Octavia nën simbolin A7 është lideri i shitjeve në klasën e golfit në tregun rus. Shitet më mirë se Volkswagen Jetta,Toyota Corolla, Kia Cerato, Hyundai Elantra dhe përfaqësues të tjerë të klasës C.

Kjo makinë është e dashur për pamje moderne, dizajn i brendshëm i menduar, i fuqishëm dhe motorët ekonomikë, si dhe një bagazh i gjerë dhe funksional. E thënë thjesht, Octavia duket e mrekullueshme, ngas shpejt dhe është e rehatshme dhe e gjerë brenda.

Skoda Octavia A7. Foto - drive2.ru

Makinë ideale? Nuk do të nxitoja t'i përgjigjem kësaj pyetjeje në mënyrë pozitive. Jo gjithçka është aq e qetë sa duket në shikim të parë. Si çdo makinë tjetër, Octavia ka dobësitë dhe problemet e veta, të cilat do të diskutohen në këtë artikull.

1) DSG-7. Shumë entuziastë të makinave kanë dëgjuar për problemet kuti robotike, ndërsa prishen, kërkojnë riparime dhe sigurisht investime financiare. Octavia nuk u kursye nga ky problem.

Me shtatë shpejtësi robot DSG-7 nën simbolin DQ200 kaloi modernizimi i thellë pas vitit 2014. Sidoqoftë, edhe në këto modele të lëshuara pas vitit 2014, mekatronika dhe thjerrëzat shpesh dështojnë. Kjo zakonisht ndodh në 70-100,000 km.

Në foto - DSG-7 DQ200

Dhe në makinat e vitit 2013, pronarët janë të detyruar të hasin më shpesh këtë problem. Atje, mekatronika dhe tufa vdesin çdo 40-60,000 km. Megjithatë, nëse instalohen pjesë të modernizuara, jeta e tyre e shërbimit do të jetë më e gjatë.

Nga rruga, edhe për makinat e prodhuara para vitit 2014, prodhuesi dha një garanci prej 5 vjetësh ose 150,000 km. Dhe në modelet e vitit 2014, garancia është vetëm 2 vjet.

Kostoja e një tufë të re është deri në 30,000 rubla, mekatronika - nga 50,000 rubla. Puna - 10-15,000 rubla. Dhe kjo nuk është nga tregtarët zyrtarë.

Prandaj, përpara se të blini një Octavia me një robot DSG, sigurohuni që kutia të diagnostikohet nga një tregtar i autorizuar. Ata do të përcaktojnë saktësisht se sa kohë i ka mbetur për të jetuar.

2) Motorë me turbo 1.4 TSI CHPA (140 kf), 1.4 TSI CZDA, CZEA (150 hp dhe 1.8 TSI CJSA; CJSB (180 hp). Këto janë me çift rrotullues të lartë dhe motorët ekonomikë. Për shembull, versioni me 150 kuaj fuqi me robotin DSG përshpejton në njëqindën e parë në vetëm 8.1 sekonda, dhe konsumi mesatar karburanti është 5.4 litra për 100 km. Kjo sipas pasaportës, në praktikë është mesatarisht rreth 7 litra. Çfarëdo që mund të thuhet, këta janë tregues të shkëlqyer për një makinë familjare dhe praktike.

Por ekziston një nuancë e quajtur, ose më saktë aktivizuesi i saj (rregullatori i presionit). Mund të dështojë në pothuajse çdo kilometrazh, më shpesh pas 70,000 km. Një tregtar zyrtar shpesh pretendon se aktivizuesi nuk mund të zëvendësohet veçmas dhe se ju duhet të blini një turbongarkues të montuar. Çmimi turbinë e re- 116,000 rubla. Mund të gjeni një të përdorur me një aktivizues që funksionon.

Por vlen të përmendet se disa tregtarë i ndihmojnë pronarët të blejnë veçmas aktivizuesin. Çmimi - rreth 13-15,000 rubla. Disa nga pronarët e riparojnë në mënyrë të pavarur aktivizuesin.

3) Djegësi vaji në një motor me aspirim natyral 1.6 MPI (110 kf). Do të duket se motor me aspirim natyral, e cila nuk ka turbinë, duhet të jetë e thjeshtë dhe pa probleme. Por jo në këtë rast. Pronarët duhet të shtojnë 300-400 ml vaj për 1000 km. Prodhuesi nuk ka ndërmend ta eliminojë këtë problem dhe tregon në udhëzimet e funksionimit që, në varësi të stilit të drejtimit dhe kushteve të funksionimit, konsumi i vajit mund të jetë deri në 0,5 litra për 1000 km.

Ekziston një nuancë në të cilën djegia e vajit intensifikohet - kjo është ngarje në bllokime trafiku. Nëse vozitni kryesisht në autostradë, atëherë do të duhet të shtoni jo më shumë se 1 litër për 10,000 km, dhe kur vozitni në bllokime trafiku, 2 ose edhe 3 litra vaj.

Disa pronarë pretendojnë se kur shtoni vaj me një viskozitet 0W30, djegia e vajit largohet.

Në të njëjtën kohë, motori me aspirim natyral me 110 kuaj fuqi është vërtet i besueshëm. Shumë kompani taksish qytete të mëdha Ata përdorin Octavias me këtë motor të veçantë dhe kilometrazhi atje arrin 200-300,000 km pa riparime të mëdha.

Pavarësisht tyre anët e dobëta Skoda Octavia A7 vazhdon të jetë lider në C-Class. Është shumë likuid në tregun sekondar, humbet pak në vlerë dhe shitet shpejt. Me sa duket, ata që blejnë Octavia e dinë se çfarë po hyjnë dhe avantazhet e saj të padyshimta tejkalojnë disavantazhet.

Brezi i dytë Skoda Octavia (indeksi A5) është jashtëzakonisht i popullarizuar në tregun sekondar. Atutë e saj janë të shkëlqyera cilësia e udhëtimit, sallon komode dhe një trung të madh. Gjatë nëntë viteve të prodhimit (nga 2004 në 2013), dizajni i makinës ndryshoi më shumë se një herë, dhe seriozisht. Kjo është arsyeja pse ata janë të ndryshëm keqfunksionime Statistikat kanë regjistruar shumë. Këtu janë ato më të rëndësishmet.

1. Patate të skuqura në bojë

Ky problem prek jo vetëm Octavia-n e çdo viti prodhimi, por edhe shumicën e modeleve të tjera të koncernit Volkswagen. Metali i trupit është i galvanizuar mirë dhe ndryshket shumë vetëm pas riparimeve të pahijshme. Por boja nuk ngjitet me të në mënyrën më të mirë të mundshme, shpesh duke u qëruar në copa të mëdha. Para së gjithash, kapuçi, pragjet, harqet e rrotave dhe vendet ku janë instaluar kallëpe.

Çfarë duhet bërë

Është më mirë të prekni zonat e copëtuara: galvanizimi i reziston korrozionit për ca kohë pa të, por herët a vonë çipi do të fillojë të ndryshket. Dhe vendet më të cenueshme ndaj gurëve fluturues (për shembull, kapuçi dhe pragjet) duhet të mbrohen me një film të veçantë.

2. Pajisjet e trupit

Octavia ka edhe probleme të tjera me trupin. Më saktësisht, me pajisjet e tij. Pas disa vitesh funksionimi, bravat mund të dështojnë (kryesisht të ndezura dera e shoferit) dhe fshirëset - si xhami i përparmë, dhe e pasme, nëse është e instaluar.

Çfarë duhet bërë

Fshirësit e xhamit bëhen të thartë nga lagështia dhe papastërtia që futen në mekanizëm - nëse fshirëset fillojnë të lëvizin më ngadalë nëpër xhami, duhet të çmontoni njësinë, ta pastroni dhe lubrifikoni atë. Problemet me bravat ose dritaret elektrike më së shpeshti shoqërohen me një instalime elektrike të prishur në parzmoren midis trupit dhe derës. Vlen ta kontrolloni periodikisht dhe ta riparoni në shenjën e parë të dëmtimit.

3. Ventilator ngrohës

Tifozja e sobës mund të bëjë zhurmë pas 60-70 mijë km - duket si një gjë e vogël, por shumë e bezdisshme. Kështu që riparimet nuk mund të shmangen.

Çfarë duhet bërë

Një tifoz i ri, së bashku me zëvendësimin e tij, do t'i kushtojë pronarit rreth 10 mijë rubla. Thonë se zejtarët kanë mësuar të ndryshojnë vetëm kushinetat në motor: janë ata që bëjnë zhurmën. Kjo rezulton të jetë dukshëm më e lirë, por vështirë se është më e besueshme.

4. Zinxhiri i kohës

Gjatë viteve të prodhimit, Octavia A5 ka përjetuar një tranzicion nga motorët me aspirim natyral në ato me turbo. Të parët nuk janë aq të fuqishëm, por të besueshëm. Por të dytat - sipas nevojës. Dhe motorët turbo kanë një problem të përbashkët - zinxhirë të dobët Rripat e kohës, të cilat shtriheshin deri në 100 mijë kilometra, dhe ndonjëherë kërkonin zëvendësim në 50 mijë.

Çfarë duhet bërë

Gjëja kryesore nuk është të vononi riparimet. Nëse tensionuesi ka zgjedhur kursin e tij (motorët kanë një vrimë të veçantë me një prizë për ta kontrolluar atë), zinxhiri i shtrirë mund të kërcejë mbi dhëmbëzat. Kjo zakonisht ndodh kur filloni motorin - dhe çon në të rinovim i madh për shkak të takimit të pistonëve me valvulat.

Me kalimin e viteve, Volkswagen ka modernizuar disqet në motorët turbo - zinxhirët dhe tensionuesit e gjeneratave të fundit janë më të besueshëm.

5. Konsumi i naftës

Mosfunksionimi është tipik për motorët turbo me vëllim të madh - 1.8 dhe 2 litra. Në 100 mijë km, humbja e tyre e naftës mund të kalojë 1 litër për 1000 kilometra! Për shkak të kësaj, motori koksohet në mënyrë aktive, gjë që, nga ana tjetër, çon në një rënie të presionit të vajit, konsumimin e boshteve me gunga dhe veshjet.

Çfarë duhet bërë

Përdorni vetëm vaj me miratimet përkatëse të Volkswagen dhe ndërroni atë më shpesh - një herë në 7–7,5 mijë km. Shkaku kryesor i mosfunksionimit konsiderohet të jetë dizajni i dobët i pistonëve dhe unaza pistoni në motorët turbo "të gjeneratës së dytë" (domethënë, këta u instaluan në gjeneratën A5). Nëse konsumi i naftës është rritur, nuk mund të vononi riparimet - përndryshe kostoja e tij mund të trefishohet nga 90-100 mijë rubla origjinale.

Në vitin 2011 viti Volkswagen modifikoi grupin e pistonit të këtyre motorëve dhe tendenca e tyre për "djegie të vajit" u bë më e ulët.

6. Mbushje

Një problem tjetër i përbashkët për të gjithë motorët turbo është turbina, e cila pushon së prodhuari presionin e kërkuar. Ndonjëherë kjo ndodh në një largësi deri në 100 mijë km.

Çfarë duhet bërë

Për fat të mirë, në shumicën e rasteve vetë turbongarkuesi nuk është fajtor (dhe ata që janë të pafat do të duhet të paguajnë rreth 60 mijë rubla për ta zëvendësuar): zakonisht zgjat 150-200 mijë km. Valvula më pak e kushtueshme e anashkalimit ka më shumë gjasa të dështojë. Volkswagen, nga rruga, nuk qëndroi mënjanë as këtu: tani ofron një komplet riparimi më të besueshëm për turbocharger.

7.DSG

Octavia A5 është një nga modelet e para të shqetësimit mbi të cilin u instalua një "robot" parazgjedhës. Kështu mësuan pronarët e saj për të gjitha "sëmundjet e fëmijërisë" të njësisë që u ngritën në një vrapim prej 100, 80, apo edhe 50 mijë km - për konsumimin e shpejtë të tufës, dështimet e sistemit të kontrollit (mekatronikë), prishjen e ndërrimit pirunë...

Çfarë duhet bërë

Riparimi i një DSG do të kushtojë disa dhjetëra mijëra rubla, në varësi të shkallës së mosfunksionimit. Në mënyrë që kutia të shërbejë më gjatë, duhet ta trajtoni më me kujdes: nuk i pëlqejnë bllokimet e trafikut dhe fillimet e papritura.

Shumë blerës të Octavia e zgjidhin problemin rrënjësisht duke zgjedhur kopjet dhe versionet e mëparshme me një transmetim automatik klasik. Edhe pse në tregun sekondar makina të tilla janë më të shtrenjta. Hidromekanika është me të vërtetë më e besueshme, megjithëse ato gjithashtu ndonjëherë prishen - dhe riparimi i tyre nuk do të kushtojë më pak. Dhe DSG ka gjithashtu një avantazh ndaj "automatik": gjendja e "robotit" mund të vlerësohet para blerjes duke përdorur diagnostikimin kompjuterik.

8. "Mekanikë"

Disa blerës, të frikësuar nga problemet me motorët turbo dhe DSG, zgjedhin versionin më të thjeshtë të makinës - me një motor 1.6 litërsh me aspirim natyral. Është vërtet i besueshëm dhe zgjat deri në 300 mijë km, por me kusht zëvendësimi në kohë rripi i kohës dhe pompa. Por transmetimi manual me 5 shpejtësi i çiftuar me të është inferior për sa i përket jetës së shërbimit ndaj kutisë më të avancuar me 6 shpejtësi, që kërkon riparime deri në 150 mijë km të tjera.

Çfarë duhet bërë

Pika e dobët e kësaj kutie janë kushinetat e boshtit: ato konsumohen dhe fillojnë të zhurmojnë. Të tolerojë zhurma e panevojshme nuk ia vlen sepse kushinetat me defekt mund të dëmtojë edhe pjesë të tjera. Dhe atëherë do të duhet të paguani dukshëm më shumë se minimumi i kërkuar 60 mijë rubla për riparime.

Skoda Octavia është e famshme për prakticitetin dhe besueshmërinë e saj me kalimin e kohës, ajo humbet mjaft në çmim. Ky model rekomandohet për miqtë dhe blihet nga kompanitë e taksive. Dhe me të vërtetë, ka shumë për të dashur për makinën. Por asgjë nuk është perfekte, që do të thotë se modeli, natyrisht, ka mangësi. Le të diskutojmë 5 pikat e dobëta Skoda verore Gjenerata e dytë e Octavia me një largësi prej 80 mijë kilometrash. Në tregun e makinave ata do të kërkojnë 550 mijë rubla për një.

Përshtypjet e përgjithshme të makinës

E megjithatë çekët janë të mrekullueshëm! Salloni Octavia 2 breza të krijuar për njeriun; Materialet e përdorura janë të cilësisë së shkëlqyer, ka shumë rafte dhe xhepa të ndryshëm për gjëra të vogla, madje edhe muzika standarde është mbresëlënëse. Vërtetë, në përgjithësi gjithçka duket pak e mërzitshme. Dy gjëra janë të bezdisshme: shtresa e ashpër në gërshetin e timonit dhe fakti që makinës i duhet shumë kohë për t'u ngrohur. Edhe pse, thonë ata, kjo është normale për Octavia në dimër.

Përveç shtresës së pakëndshme me prekje në timon, mund të shtoni në listën e mangësive: izolim të dobët të zërit, dyer të rënda, dukshmëri të dobët dhe vendndodhje të dobët të tavëllit. Kjo është nëse jemi vërtet të kujdesshëm. Në të gjitha aspektet e tjera, gjenerata e dytë Skoda Octavia është bërë më e zgjuar se shumë nga shokët e saj të klasës.

Motori 1.4 TSI fuqia 122 kuaj fuqiçiftuar me një robot DSG me 7 shpejtësi tufë e dyfishtë, disa mund të mashtrohen në lidhje me mundësitë. Por jo gjithçka është aq e thjeshtë - dinamika e Octavia është e fortë. Por, për mendimin tim, opsioni ideal për këtë makinë do të ishte një benzinë ​​1.8 Turbo e shoqëruar me një transmetim manual ose transmetim automatik, në varësi të preferencave. Megjithëse, roboti nuk funksionon keq - ai ndërron ingranazhet shpejt dhe pa probleme.

Në përgjithësi, komoditeti i kabinës është i mirë. Nga rruga, makina vjen në Rusi me një paketë për rrugë të këqija. Nëse vërtet duhet të vozitni me këto, ai do t'ju ndihmojë. Por në vendet ku ka gunga artificiale, për shembull, një përplasje shpejtësie, me një shpejtësi prej 20-30 km/h mund të dëgjoni goditje të dobëta përpara. Dhe, përsëri, pronarët thonë se kjo është normale për Octavia. Çfarë thonë mekanikët e automjeteve për makinën? Cilat në teknikisht A ka Skoda Octavia 2 ndonjë pikë të dobët?

Motorri

Nga më keqfunksionime të shpeshta Motori Skoda Octavia i gjeneratës së dytë, para së gjithash, do të doja të shënoja: shtrirjen e zinxhirit të kohës. Në vend të dytë janë: dështimi valvula anashkaluese turbocharger, i cili shkakton motorin të nxehet dhe të humbasë tërheqjen dhe dështimin e valvulës së kontrollit të turbinës. Përveç kësaj, ndonjëherë tubat e sistemit të ftohjes çajnë, duke shkaktuar rrjedhje të antifrizit dhe mbinxehje të motorit.

Por ka edhe një anë negative - duhet një kohë e gjatë për t'u ngrohur. Plus, ndodh që në dimër është e vështirë të ndizni motorin, dhe edhe nëse e nisni atë, shpejtësia boshe dëgjohet një grumbull zhurmë e jashtme. Vërtetë, pas ngrohjes gjithçka qetësohet vetë. Ka edhe ankesa nga pronarët për rritjen e oreksit të vajit të motorit. Por këtu është shpesh faji gjendje teknike. Nëse gjithçka është në rregull në këtë drejtim, TSI nuk konsumon më shumë se 200 ml për 1000 km.

Kuti

Është thënë shumë për robotin DSG. Problemi kryesor i tij është dështimi i diskut të tufës. Pse prishet? Së pari, vetë disku ka një burim të vogël. Së dyti, nxehet shpejt kur vozitni në vapë, në bllokime trafiku ose gjatë nisjeve të papritura dhe kjo mund të shkaktojë thyerjen e tij. Dhe, përkundrazi, ai mund të "udhëheqë" për shkak të hipotermisë së rëndë, për shembull, gjatë ndalesave të gjata, kur ka një minus të thellë jashtë.

Probleme me të ndjeshmet mekatronikë DSG. Nga rruga, kishte aq shumë ankesa dhe kritika për këtë kuti saqë edhe në nivelin legjislativ ata donin të ndalonin importin e makinave me DSG në Rusi. Megjithëse, nëse gërmoni në forumet e klubit, ose bisedoni me pronarët e makinave me DSG, ka shumë shembuj që nuk kishte fare probleme me të - emocione jashtëzakonisht pozitive.

Ka dy këshilla të dobishme për këtë çështje:

1. Mos filloni papritur
2. Kur ndaloni në semaforë dhe në bllokime trafiku, mos e vendosni frenën, në vend të kësaj përdorni frenin e parkimit.

Pezullimi

Mekanikët e automjeteve thonë shumë gjëra pozitive për pezullimin, por ka ende të meta të vogla. Për shembull, tufat e stabilizatorit dhe krahët e kontrollit të përparmë dhe të pasmë shpesh dështojnë. Këtu mund të shtoni të dobët kushinetat e rrotave(rrallë njeriu mbijeton deri në 100 mijë kilometra). Epo, dhe, natyrisht, jastëkët e frenave. Vërtetë, zëvendësimi i tyre varet nga stili i drejtimit.

Elektrike

Në rastin e elektricitetit, mund të flasim vetëm për mangësi të vogla. Llambat shpesh digjen targa e regjistrimit, kontaktet në fenerët shkrihen, ndriçimi i panelit të instrumenteve digjet dhe çakmaku dështon. Shumë pronarë ankohen për butonin e hapjes së rezervuarit (mjaft situatë e pakëndshme, kur jeni duke qëndruar në një pikë karburanti dhe nuk mund ta hapni rezervuarin, dhe pas jush krijohet një radhë), shumë njerëz kritikojnë sensorin e paparashikueshëm të shiut.

Problemet e përditshme

Më shpesh, pronarët e gjeneratës së dytë Skoda Octavia ankohen për modelin e konceptuar keq të derës së pasme. Kjo manifestohet me faktin se kur bie shi jashtë, kur hapet dera e pasme Uji po derdhet në bagazh. Një gjë e vogël, natyrisht, por e pakëndshme. Në Octavia Asambleja ruse Herë pas here, pragjet zhvishen dhe kallepët hiqen. Dhe, natyrisht, sobë - sinqerisht, është e dobët për dimrin tonë.

konkluzionet

Sot tregtarët shesin modelin e gjeneratës së tretë. Në të njëjtin konfigurim, por me opsione shtesë, Octavia e re kushton nga 1,200,000 rubla. Modeli është bërë dukshëm më i shpejtë, më i fuqishëm dhe më ekonomik. Siç thonë ata, përparimi është i dukshëm! Duke marrë parasysh paratë e shpenzuara për riparime, përfitimi kur blini një gjeneratë të dytë Octavia të përdorur do të jetë 620-630 mijë rubla.

Më shumë se 90% Pronarët e Skodës Brezat e Octavia 2 nuk pendohen për blerjen e tyre, dhe, sipas statistikave, ky është pothuajse një rekord. Gjëja kryesore që ata vlerësojnë në një makinë janë besueshmëria, praktika dhe kostot e ulëta të mirëmbajtjes. Nuk ka pothuajse asnjë plagë serioze: kriket me kalimin e kohës, sobë e dobët dhe e keqe goma standarde. Ekziston një përzgjedhje e madhe në tregun sekondar, dhe nuk është e vështirë të gjesh një paketë të përshtatshme, dhe, si rregull, do të jetë një blerje shumë fitimprurëse.

Ju sugjeroj të shikoni videon:
Çfarë duhet të kërkoni kur blini një Skoda Octavia 2 të përdorur

Marka Skoda fitoi një popullaritet të mahnitshëm në Rusi në fund të shekullit. Kjo nuk është kryesisht për shkak të respektit për autoshkollën çeke apo kujtimeve nostalgjike të kohët sovjetike. Sekreti është i ndryshëm: shumë shpejt pas marrjes nga Volkswagen, koncerni suedez filloi të prodhojë makina "pothuajse gjermane", por me një çmim dukshëm më të ulët se ai i "origjinalit".

Së pari Octavia, me të trup praktik"Liftback", me mjeshtëri të shkëlqyer dhe karakteristika të drejtimit, u bë "Volkswagen për të varfërit", duke u bërë pothuajse më popullor makina gjermane. Dhe gjenerata e dytë e Octavia u bë më e madhe, "më e shpejtë, më e lartë, më e fortë" dhe përgjithësisht më e përsosur. Dhe këtu slogani popullor tashmë ka ndryshuar pak, dhe tani makina krahasohet më shpesh me Audi, sepse makina ka tejkaluar qartë nivelin e golf Vs të bashkëplatformës mjaft të thjeshtë, si në fuqinë e motorit, ashtu edhe në madhësi dhe rehati.

Popullariteti i modelit doli të ishte aq i lartë sa Octavia shpesh rezultonte të ishte edhe pak më e shtrenjtë se modeli më i respektuar Superb në tregun sekondar, dhe më i shtrenjtë se Golf. Siç u tha tashmë, makina ka dalë qartë përtej nivelit Modele gjermane për sa i përket prakticitetit, fuqisë dhe madje edhe komoditetit, dhe duket më i madh dhe më interesant. Në përgjithësi, një histori e mëtejshme për gjeneratën e dytë të makinës, Octavia A5 (PQ35), e njohur gjithashtu si 1Z.

Shumëllojshmëri ofertash

Gjenerata e dytë e makinës lindi në 2004, ajo ndryshonte ndjeshëm nga paraardhësi i saj si në madhësi (ato u rritën shumë), ashtu edhe në arkitekturën e pezullimit dhe zgjedhjen e njësive të fuqisë. Zgjedhja e llojeve të trupit u ruajt: ofrohej ende një ngritje shumë e përshtatshme dhe një kamionçinë më praktike, dhe në bazë të këtij të fundit u prodhua që nga viti 2006 Modeli Octavia Scout është një version i ngritur "jashtë rrugës" i makinës me lëvizje me të gjitha rrotat.

Aftësitë e platformës së re A5 janë shfrytëzuar plotësisht për të përmirësuar rehatinë dhe performancën e drejtimit. Teknikisht, makina është shumë afër Golf V, por me një "por" shumë të rëndësishme, makina përshtatet në " mesatare e artë» mes të qenit shumë kompakt, në dëm të kapaciteti i ngarkesave, një hatchback dhe një sedan shumë i shtrenjtë dhe i rëndë i klasës D, dhe zgjedhja e motorëve ishte dukshëm më e gjerë se ajo e Golfit. Duket se Jetta ishte afër në madhësi me bagazhin dhe brendësinë për një kohë të gjatë më të shtrenjta se artikujt e rinj nga Skoda, dhe më pak praktike, sepse nuk u ofruan motorë të fuqishëm për të, dhe trupi i tipit sedan është shumë më pak praktik për makina e vetme në familje. Zgjedhja e njësive të fuqisë e bëri makinën shumë opsion i lirë për ata që duan të marrin diçka "më të nxehtë", sepse Octavia ishte e pajisur me një motor 1.8 turbo, i cili nuk ishte aq larg nga motori turbo me dy litra në Golf GTI, Golf R ose Octavia vR për sa i përket fuqisë, por makina me të ishte dukshëm më e lirë se të gjitha "hatchback-ët e nxehtë" të fabrikës. Për ata që mund të përballonin më shumë fuqi, ishte Octavia vRs, me një motor turbo me dy litra, dhe deri në vitin 2008 ishte një motor i serisë BWA, i famshëm për rezervën e tij më të lartë të rritjes sesa motorët e mëvonshëm të serisë CCZA EA888.

Në foto: VW Passat B6 dhe Golf V

Përparësitë nuk kaluan pa u vënë re - makina ishte një nga më të mirat modele të njohura në klasën e tij, pavarësisht çmimit aspak të ulët. Në vitin 2009, makina u përditësua, pamja u bë më interesante dhe motori jo aq i suksesshëm me dy litra me aspirim natyral u zëvendësua me një TSI 1.4, të fuqishëm dhe ekonomik, i cili, për më tepër, nuk kishte marrë ende reputacionin e të qenit "problematike", por që nga viti 2010 makina evropiane ishin të pajisur edhe me një motor të ngjashëm 1.2 TSI, gjithashtu shumë më i fuqishëm dhe më ekonomik se 1.6 me aspirim natyral.

Në foto: Skoda Octavia A5 pas rivendosjes

Dhe sigurisht, që në fillim motori kryesor për tregu rus kishte një motor të thjeshtë 1.6 me tetë valvula me një fuqi 102 kf, i konsideruar si një shembull i besueshmërisë, kështu që ata që thjesht donin besueshmëri kishin gjithmonë një zgjedhje. Edhe fakti që ndau tregun me paraardhësin e tij, i cili qëndroi në treg deri në vitin 2011 si Octavia Tour, më vonë u zëvendësua nga Skoda Rapid.

Në foto: Skoda Octavia Tour

Makina doli të ishte e suksesshme. Arsyeja për këtë nuk është vetëm e shkëlqyer performanca e drejtimit dhe praktike e trupit, por edhe cilësi e shkëlqyer ekzekutimi, dhe përzgjedhje e madhe opsionet e rehatisë dhe sigurisë. Ishte e mundur të porosisje një transmetim automatik me pothuajse të gjithë motorët, madje mund të zgjidhni kontrollin e klimës me dy zona, për të mos përmendur disa opsione për tapiceri, disqet elektrike për gjithçka dhe një sërë opsionesh "familjare", siç janë organizatorët e bagazhit dhe një milion rafte dhe rrjeta.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Defekte tipike dhe probleme operacionale

Motorri

Të gjitha njësitë e fuqisë tashmë kanë ardhur në fokus në rishikime dhe . Në makinat e prodhuara para 2008, mund të gjeni motorin e përjetshëm dhe të mrekullueshëm 1.6 litra me 102 kf, mund të jetë një motor BGU, BSE, BSF ose CCSA, por thelbi është i njëjtë, si karakteristikat, thjeshtësia, pathyeshmëria dhe e mira. tërheqje "në fund". Në fakt, kjo është më motor i besueshëm, dhe pjesa tjetër janë larg tij. Ka fuqi të mjaftueshme në kufi, por në qytet është edhe e këndshme për të vozitur, veçanërisht nëse nuk jeni me nxitim, por në autostradë do t'ju duhet ta "përdredhni" për ta mbajtur atë në gjendje të mirë. Motorët evropianë me aspirim natyral 1.6 dhe 2.0 janë shumë të rrallë dhe kjo nuk është zgjidhja më e mirë, veçanërisht 1.6 115 kf. Motori me dy litra është ende mekanikisht relativisht i besueshëm, megjithëse grup pistoni dhe i pëlqen të koksohet, dhe pajisjet e karburantit Nuk funksionon vërtet në dimër, dhe në verë ka frikë nga benzina jonë. Motorët 1.8 TSI të serisë BZB me 152 ose 160 kf janë shumë më të zakonshëm. - siç u përmend tashmë, ky është një i afërm i motorëve turbo me dy litra, përfshirë edhe për sa i përket tërheqjes, dhe për më tepër, nuk është i privuar nga vëmendja e kompanive akorduese. Sidoqoftë, ka shumë disavantazhe: jetëgjatësia e shkurtër e zinxhirit të kohës dhe sistemit të ndërruesit të fazës, shpesh jo më shumë se 100 mijë kilometra. Motori "ha" vaj për shkak të problemeve me unazat e pistonit ose veshin e vulave të valvulave. Por shanset që motori të jetë në gjendje të mirë janë të konsiderueshme.

Transmetimet

Makina nuk ishte shumë me fat me transmisione, si të gjitha makinat e tjera të ngjashme me Volkswagen të kësaj periudhe. Kuti mekanike ingranazhet janë pothuajse pa probleme, por me një transmetim automatik gjithçka është shumë e ndërlikuar. Me një motor 1.6 102 kuaj fuqi, makina ishte e pajisur me një transmetim automatik të rregullt Aisin TF-60SN në të gjitha vitet e prodhimit. Dhe edhe nëse kutia dështon në rast të mbinxehjes serioze (gjë që është mjaft e mundshme - ekziston një shkëmbyes shumë i keq i nxehtësisë), besueshmëria është akoma më se e mjaftueshme. E njëjta makinë automatike mund të gjendet në makinat me një motor 1.8 të prodhuar në 2008-2012, vetëm se ato mbinxehen më shpesh me këtë motor. Problemi mund të zgjidhet duke instaluar një shkëmbyes nxehtësie të transmisionit të jashtëm automatik, por nëse kjo neglizhohet, trupi i valvulës do të jetë i pari që do të vuajë, me probleme të mëtejshme në mekanikën e vetë kutisë. Makinat nga disa vende mund të pajisen me këtë transmetim automatik edhe në kombinim me motorët 1.4 dhe 2.0, por makina të tilla nuk shiteshin zyrtarisht këtu. Me shume një surprizë e pakëndshme kuti çeliku DSG. DQ200 me shtatë shpejtësi gjendet më shpesh në kombinim me motorët 1.4TSI, por me të ishin të pajisur edhe makina me motor 1.8 të disa viteve. Këto kuti DSG doli të ishin jashtëzakonisht "të papërpunuara", megjithë përgjigjet bravura në shtyp për dinamikën dhe butësinë e shkëlqyer. Kutitë ishin të bezdisshme me kërcitjet në bllokimet e trafikut dhe dështimin e shpejtë të kthetrave ose komponentëve të tjerë. Në përgjithësi, nuk funksionoi. Shumë pronarë zëvendësuan disa grupe tufash, dhe njësia hidraulike mekatronike gjithashtu dështoi. Për fat të mirë, kostoja e pjesëve rezervë dhe puna në DSG tani është ulur ndjeshëm, por prapë kjo nuk është më zgjedhja më e mirë. DSG DQ250 me gjashtë shpejtësi nuk ka shkaktuar kurrë kaq shumë probleme, edhe pse shumica e tyre në Octavia ishin në modelet vRs. Por problemet ekzistuese me njësinë e mekatronikës dhe dështimet e softuerit i dhanë asaj famë. Këta "robotë" u instaluan në makina me motorë nga 2 litra, duke përfshirë të gjitha ato me naftë. Transmetimi me të gjitha rrotat me një tufë Haldex ka dëshmuar veten të jetë relativisht pa probleme, dhe ju patjetër nuk duhet të keni frikë prej tij. Sensorët e ruajnë bashkimin nga mbinxehja dhe konfigurohet me sukses, duke siguruar burim i mirë nyje, të paktën 150 mijë kilometra, dhe në të njëjtën kohë funksionim i shpejtë dhe i saktë.

Shasi

Komplikimi i pezullimit në krahasim me paraardhësin e tij kishte pak efekt në besueshmërinë e tij, megjithëse rriti koston e riparimeve. Pezullimi i Skodës është i fortë, por nuk duhet ta mbivlerësoni forcën e tij. Shiriti MacPherson në pjesën e përparme ka një rezervë të mirë qëndrueshmërie, por kur zëvendësohet, çmimi i levave të aluminit mund të jetë disi dëshpërues - për fat të mirë, ekziston një përzgjedhje e mirë e pjesëve rezervë jo origjinale. Ky brez i makinave ka një "multi-lidhje" në pjesën e pasme, që do të thotë se ka shumë leva dhe blloqe të heshtura. Për fat të mirë, burimi i gjithë kësaj shkëlqimi është më shumë se njëqind e gjysmë mijë kilometra, madje edhe në rrugët tona, por pezullimi duhet të kontrollohet rreptësisht në ashensor - është "i heshtur" në sipërfaqe të pabarabarta deri në fund, kur dëmtimi te levat kërkon zëvendësim të menjëhershëm. Përsëri, zgjedhja e pjesëve rezervë jo origjinale është shumë e gjerë, për t'iu përshtatur çdo shijeje dhe xhepi.

Trupi dhe brendësia

Të vetmet probleme serioze me brendësinë dhe trupin - kjo është, ndoshta, vetëm vetë trupi dhe korrozioni i tij, sepse në kundërshtim me besimin popullor, këtu nuk ka galvanizim, trupi mbrohet vetëm nga një shtresë e mirë bojë, por pa kujdesin e duhur nuk ka shpëtoni nga zhvillimi i korrozionit të gjerë, dhe, për fat të keq, kjo është një dukuri mjaft e zakonshme. Ka probleme të vogla elektrike, por nuk ka pika të dukshme të dobëta dhe zgjidhja e problemeve nuk ka gjasa të jetë e shtrenjtë. Nëse po mendoni të zgjidhni një Octavia, atëherë mbani mend se makina më pa probleme do të jetë një makinë me një motor me aspirim natyral 1.6 102 kf. Si me një transmetim manual, ashtu edhe me një transmetim automatik, gjasat e problemeve janë minimale. Gjithnjë e më shumë motorë të fuqishëm- është një llotari. Suksesi varet shumë nga kush e ka vozitur këtë makinë dhe si, dhe ato janë dukshëm më të shtrenjta për t'u riparuar. Dhe nëse i keni vështrimet tuaja të vendosura në versionet turbo, atëherë është më mirë të merrni një makinë me një motor 1.8, duke paguar më shumë kundrejt 1.4 në dukje optimale vetëm për hir të pak më shumë besueshmëri e lartë. Por makinat me DSG në tregun sekondar janë opsione komplekse. Nga njëra anë, edhe me motor i dobët Kjo kuti ju lejon të vozitni shumë shpejt dhe ekonomikisht. Por shanset janë që nuk do të keni nevojë për riparim së shpejti, shumë i vogël. Në përgjithësi - refuzoni. Dhe një transmetim automatik konvencional me gjashtë shpejtësi në një motor 1.8, pas instalimit të një shkëmbyesi shtesë të nxehtësisë, do t'ju kënaqë me besueshmërinë dhe komoditetin e funksionimit.

amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/8945701/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;amp;amp;gt;Cilën Octavia preferoni?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp; amp ;gt;