VAZ 2104 me lëvizje me rrota të pasme dhe një karrocë stacioni është prodhuar nga 1983 deri në 2012. Modeli u përmirësua vazhdimisht: u ndryshuan pajisjet elektrike, u shfaq një sistem injektimi i karburantit, një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi dhe sediljet e përparme gjysmë sportive. Modifikimi VAZ 21043 u plotësua me një sistem për pastrimin dhe ngrohjen e dritares së derës së pasme. Informacioni mbi diagramet ka për qëllim vetë-riparimin e makinave. Qarqet elektrike ndahen në disa blloqe për lehtësinë e shikimit përmes një kompjuteri ose telefoni, ka edhe skedarë në formën e një fotografie të vetme me një përshkrim të secilit element - për printim në një printer.

Diagrami VAZ-2104 (versioni i vjetër)

1. bllok fenerët;
2. — treguesit e drejtimit anësor;
3. - bateria e akumulatorit;
4. — stafetë e aktivizimit të starterit;
5. — valvula elektro-pneumatike e karburatorit;
6. — mikroçelës karburatori;
7. — gjenerator 37.3701;
8. — motorë ingranazhesh për pastrues të fenerëve;
9. — motor elektrik i ventilatorit të sistemit të ftohjes së motorit*;
10. — sensori i aktivizimit të motorit të ventilatorit*;
11. - sinjale zanore;
12. - distributori i ndezjes;
13. - kandele;
14. - startues;
15. - sensori i treguesit të temperaturës së ftohësit;
16. — llamba e ndarjes së motorit;
17. — sensori i llambës paralajmëruese të presionit të vajit;
18. - spiralja e ndezjes;
19. — sensori i nivelit të lëngut të frenave;
20. — motor ingranazhi për fshirësin e xhamit të përparmë;
21. — njësia e kontrollit të valvulës elektro-pneumatike të karburatorit;
22. — motor elektrik i pompës së larjes së fenerëve;
23. — motor elektrik i pompës së larjes së xhamit të përparmë;
24. — çelësi i dritës së frenave;
25. — stafetë e fshirësit të xhamit të përparmë;
26. — rregullator i ndriçimit të instrumenteve;
27. — ndërprerës rele për treguesit e alarmit dhe drejtimit;
28. — çelësi i dritës së kundërt;
29. — prizë për një llambë portative*;
30. - çakmak;
31. — llamba e ndriçimit të kutisë së dorezave;
32. - bllok montimi;
33. — çelësat e llambave në shtyllat e derës së përparme;
34. — çelsat e llambave në shtyllat e dyerve të pasme;
35. - abazhur;
36. — ndërprerësi i llambës paralajmëruese të frenave të parkimit;
37. — çelësi për llambën paralajmëruese të amortizatorit të karburatorit;
38. — Pastrues xhami i derës së pasme dhe çelësi i larjes;
39. - çelësi i paralajmërimit të rrezikut;
40. — kaloni me tre leva;
41. - çelësi i ndezjes;
42. - stafetë ndezëse;
43. — çelësi i ndriçimit të jashtëm;
44. — çelësi i dritës së pasme të mjegullës;
45. — siguresa e qarkut të dritave të mjegullës;
46. — llambë paralajmëruese për presionin e vajit;
47. - grup instrumentesh;
48. — llamba paralajmëruese e rezervës së karburantit;
49. — treguesi i nivelit të karburantit;
50. — dritë kortezie për pjesën e pasme të kabinës;
51. — llamba treguese e ngarkimit të baterisë;
52. - treguesi i temperaturës së ftohësit;
53. - llambë paralajmëruese e amortizatorit të ajrit të karburatorit;
54. — llamba paralajmëruese e frenave të parkimit**;
55. — blloku i llambave paralajmëruese;
56. — llamba treguese e dritës së pasme të mjegullës;
57. — llambë kontrolli për xhamin e dyerve të pasme me ngrohje;
58. — llambë paralajmëruese për nivelin e lëngut të frenave;
59. - voltmetër;
60. — shpejtësimatës 2104;
61. — llambë kontrolli për ndriçimin e jashtëm;
62. — llamba treguese e sinjalit të kthesës;
63. - llambë paralajmëruese për rrezet e gjata;
64. — ndërprerësi i ventilatorit të ngrohësit;
65. — çelësi i xhamit të derës së pasme me ngrohje me dritë prapa;
66. — motor elektrik me ventilator ngrohës;
67. — rezistencë shtesë për motorin elektrik të ngrohësit;
68. — motor elektrik i pompës së larjes së xhamit të derës së pasme;
69. - dritat e pasme;
70. — motor ingranazhi për fshirëse xhami të derës së pasme;
71. — jastëkë për t'u lidhur me elementin ngrohës të xhamit të pasmë;
72. — dritat e targave;
73. — sensori për treguesin e nivelit dhe rezervën e karburantit.

A— Njësitë e dritave të përparme, pastrues xhami të dritave të përparme dhe të pasme, ndërprerësi i stafetës së fshirësit të xhamit të përparmë, njësia e kontrollit të valvulave elektro-pneumatike të karburatorit; b— blloku i montimit dhe çelësi me tre leva; V— dritat e pasme (numërimi i kunjave sipas renditjes nga lart poshtë); G— ndërprerëse rele për dritat paralajmëruese të rrezikut dhe treguesit e drejtimit.

Diagrami elektrik i VAZ 2104

Skema e VAZ-2104, për makinat e viteve të hershme të prodhimit. Dallohet nga qarku standard nga gjeneratori G-222, çelësi paralajmërues me 10 pin, stafetë me 5 pin për treguesit e drejtimit dhe dritat paralajmëruese të rrezikut, sensori i qendrës së vdekur të cilindrit të parë, blloku diagnostikues, llamba treguese e ngrohjes së xhamit të pasmë. direkt në çelës, mungesa e një llambë paralajmëruese për mbytjen e karburatorit, një çelës ndriçimi të jashtëm me dy pozicione dhe një çelës dritash me tre pozicione të kolonës së drejtimit.

1 — bllokoni fenerët;

3 - bateri;
4 — stafetë e llambës paralajmëruese të ngarkimit të baterisë;

6 — sensori i sipërm i qendrës së vdekur të cilindrit të parë;
7 — mikroçelës karburatori;
8 — gjenerator G-222;
9 — motorë ingranazhesh për pastruesit e fenerëve*;
10 — motor elektrik i ventilatorit të sistemit të ftohjes së motorit*;
11 — sensori i aktivizimit të motorit të ventilatorit*;
12 — sinjale zanore;
13 — shpërndarësi i ndezjes;
14 — kandelat;
15 - startues;
16 — sensori i treguesit të temperaturës së ftohësit;
17 — llambë e ndarjes së motorit;
18 — sensori i llambës paralajmëruese të presionit të vajit;
19 - spiralja e ndezjes;
20 — sensori i nivelit të lëngut të frenave;
21 — ingranazhi i fshirësit të xhamit të përparmë;
22 — njësia e kontrollit të valvulës elektro-pneumatike të karburatorit;
23 — motor elektrik i pompës së larjes së fenerëve*;
24 — motor elektrik i pompës së larjes së xhamit të përparmë;
25 — blloku diagnostik;
26 — çelësi i dritës së frenave;
27 — stafetë e fshirësit të xhamit të përparmë;
28 — rele-ndërprerës për treguesit e alarmit dhe drejtimit;
29 — çelësi i dritës së kundërt;
30 — prizë për një llambë portative;
31 — çakmak;
32 - llambë ndriçimi i kutisë së dorezave;
33 — bllok montimi (në vend të një stafete me qark të shkurtër është instaluar një kërcyes);
34 — çelësat e llambave në shtyllat e derës së përparme;
35 — çelësat e llambave në shtyllat e derës së pasme;
36 — abazhurë të VAZ 2104;
37 — ndërprerësi i llambës paralajmëruese të frenave të parkimit;
38 — Pastrues i xhamit të pasmë dhe çelësi i larjes*;


41 - çelësi i ndezjes;
42 — çelësi i ndriçimit të instrumenteve;
43 — çelësi i ndriçimit të jashtëm;
44 — ndërprerësi i dritës së mjegullës së pasme;
45 — llambë paralajmëruese për presionin e vajit;
46 — grup instrumentesh;
47 — llambë paralajmëruese për rezervën e karburantit;
48 — treguesi i nivelit të karburantit;
49 - llambë mirësjelljeje për pjesën e pasme të kabinës;
50 — llambë treguese e ngarkimit të baterisë;
51 — treguesi i temperaturës së ftohësit;
52 — rele-ndërprerës për llambën paralajmëruese të frenave të parkimit;
53 — blloku i llambës së kontrollit;
54 — llambë paralajmëruese për nivelin e lëngut të frenave;
55 — llamba treguese e dritës së pasme të mjegullës;
56 — llamba paralajmëruese e frenave të parkimit;
57 - voltmetër;
58 — shpejtësimatës;
59 — llambë kontrolli për ndriçimin e jashtëm;
60 — llambë treguese e sinjalit të kthesës;
61 — llambë kontrolli për fenerët me rreze të gjatë;
62 — ndërprerësi i ventilatorit të ngrohësit;
63 — Çelësi i ngrohjes së xhamit të pasmë me llambë kontrolli*;
64 — motor elektrik me ventilator ngrohës;
65 — rezistencë shtesë e motorit elektrik të ngrohësit;
66 — motor elektrik i pompës së larjes së dritares së pasme;
67 - dritat e pasme;
68 — ingranazhi i fshirësit të xhamit të pasmë*;
69 — jastëkë për lidhjen me elementin e ngrohjes së dritares së pasme;
70 — dritat e targave;
71 — sensor për treguesin e nivelit dhe rezervën e karburantit.

Diagrami elektrik - pamje e plotë:

Skema e karburatorit VAZ-21043 dhe VAZ-21047

1 — bllokoni fenerët;
2 — treguesit e drejtimit anësor;
3 - bateri;
4 — stafetë e aktivizimit të starterit;
5 — valvula elektro-pneumatike e karburatorit;
6 — mikroçelës karburatori;
7 - gjenerator 37.3701;
8 — motorë ingranazhesh për pastrues të fenerëve*;
9 — motor elektrik i ventilatorit të sistemit të ftohjes së motorit;
10 — sensori i aktivizimit të motorit të ventilatorit;
11 — sinjale zanore;
12 — distributori i ndezjes;
13 — kandelat;
14 — VAZ 21047 motorino;
15 — sensori i treguesit të temperaturës së ftohësit;
16 — llambë e ndarjes së motorit;
17 — sensori i treguesit të presionit të ulët të vajit;
18 - spiralja e ndezjes;
19 — sensori i treguesit të nivelit të ulët të lëngut të frenave;
20 — ingranazhi i fshirësit të xhamit të përparmë;
21 — njësia e kontrollit të valvulës elektro-pneumatike të karburatorit;
22 — motor elektrik i pompës së larjes së fenerëve*;
23 — motor elektrik i pompës së larjes së xhamit të përparmë;
24 — çelësi i dritës së kundërt;
25 — ndërprerësi i sinjalit të frenave;
26 — rele paralajmërimi i rrezikut dhe treguesi i drejtimit;
27 — stafetë e fshirësit të xhamit të përparmë;
28 — bllok montimi;
29 — çelësat e llambave në shtyllat e derës së përparme;
30 — çelsat e llambave në shtyllat e derës së pasme;
31 — diodë për kontrollimin e funksionimit të llambës paralajmëruese për nivel të pamjaftueshëm të lëngut të frenave;
32 — abazhur;
33 — çelësi paralajmërues i frenave të parkimit;
34 — llambë treguese për nivel të pamjaftueshëm të lëngut të frenave;
35 — njësia sinjalizuese;
36 — prizë për një llambë portative**;
37 — llamba e ndriçimit të kutisë së dorezave;
38 — Pastrues xhami i derës së pasme dhe çelësi i larjes;
39 — çelës alarmi;
40 — kaloni me tre leva;
41 - çelësi i ndezjes;
42 - stafetë ndezëse;
43-ekonometri;
44 — grup instrumentesh; 45 — çelësi i treguesit të mbyllur të amortizatorit të ajrit të karburatorit;
46 — llambë treguese e ngarkimit të baterisë;
47 — llambë treguese për mbylljen e damperit të ajrit të karburatorit;
48 — llambë treguese për ndezjen e treguesve të drejtimit;
49 — shpejtësimatës;
50 — llambë treguese e rezervës së karburantit;
51 — treguesi i nivelit të karburantit;
52 — rregullator i ndriçimit të instrumenteve;
53 - ora;
54 — çakmak;
55 - siguresa e qarkut të dritës së mjegullës;
56 — motor elektrik me ventilator ngrohës;
57 — rezistencë shtesë e motorit elektrik të ngrohësit;
58 — motor elektrik i pompës së larjes së xhamit të derës së pasme;
59 — çelësi i pasmë i dritave të mjegullës me tregues ndezës;
60 — ndërprerësi i ventilatorit të ngrohësit;
61 — çelës për ngrohjen e xhamit të derës së pasme me një tregues ndezës;
62-çels i ndricimit te jashtem;
63 - voltmetër;
Treguesi me 64 llambë për ndezjen e ndriçimit të jashtëm;
65-llambë për fenerët me rreze të gjata;
66 — llambë treguese e presionit të ulët të vajit;
67 — llamba treguese e frenave të parkimit;
68 - takometër;
69 — treguesi i temperaturës së ftohësit;
70 - dritat e pasme;
71 — jastëkë për lidhjen me elementin ngrohës të xhamit të derës së pasme;
72 — sensor për treguesin e nivelit dhe rezervën e karburantit;
73 — llambë mirësjelljeje për pjesën e pasme të kabinës;
74 — dritat e targave;
75 — Motori i marsheve për pastruesin e xhamit të derës së pasme.

Diagrami elektrik - pamje e plotë:

Skema për injektorin VAZ-2104

1 – motor elektrik i ventilatorit të sistemit të ftohjes së motorit;
2 – bllok montimi;
3 – rregullator i shpejtësisë së punës;
4 – njësia e kontrollit elektronik;
5 – potenciometër oktan;
6 – kandelat;
7 – moduli i ndezjes;
8 – sensori i pozicionit të boshtit të gungës;
9 – pompë elektrike e karburantit me sensor të nivelit të karburantit;
10 – takometër;
11 – llamba e kontrollit “CHECK ENGINE”;
12 – stafetë e ndezjes së makinës;
13 – sensor shpejtësie;
14 – blloku diagnostik;
15 – hundë;
16 – valvula e pastrimit të adsorberit;
17, 18, 19 - siguresat e sistemit të injektimit;
20 – stafetë ndezëse për sistemin e injektimit;
21 – stafetë për ndezjen e pompës elektrike të karburantit;
22 – stafetë e ngrohësit elektrik të tubit të marrjes;
23 – ngrohës elektrik i tubit të marrjes;
24 – siguresa e ngrohësit të tubit të marrjes;
25 – sensori i përqendrimit të oksigjenit;
26 – sensori i temperaturës së ftohësit;
27 – sensori i pozicionit të mbytjes;
28 – sensori i temperaturës së ajrit;
29 - sensori i presionit absolut;

• A - në terminalin "plus" të baterisë;
• B - në terminalin "15" të çelësit të ndezjes;
• P4 - stafetë për ndezjen e motorit të ventilatorit.

Lidhjet e telave në grupin e instrumenteve

Sistemi i frenave VAZ 2104

1. Sensori i nivelit të lëngut të frenave i integruar në kapakun e rezervuarit të zgjerimit;
2. Blloku i montimit elektronik në ndarjen e motorit me daljen "A" në gjenerator;
3. Rele ndezës me terminal negativ në tokë;
4. Çelësi i ndezjes në kolonën e drejtimit;
5. Llamba treguese në panelin e instrumenteve që tregon nivelin e ulët të lëngut të frenave;
6. Llamba treguese për frenën e parkimit të aktivizuar.

Qarqet e ventilatorit të motorit

Skema për ndezjen e fenerëve dhe dritave të mjegullës

1 - fenerët bllok; 2 - blloku i montimit 2104; 3 - çelësi i fenerëve në një çelës me tre leva; 4 - çelësi i ndriçimit të jashtëm; 5 - çelësi i dritës së pasme të mjegullës; 6 - dritat e pasme; 7 - siguresa e qarkut të dritës së mjegullës së pasme; 8 - llambë treguese e dritës së mjegullës, e vendosur në bllokun e llambës së treguesit; 9 - llambë treguese për fenerët me rreze të gjatë, e vendosur në shpejtësimatës; 10 - çelësi i ndezjes; P5 - stafetë me rreze të gjatë të fenerëve; P6 - stafetë e fenerëve me rreze të ulët; A - pamja e lidhësit të prizës së fenerëve: 1 - priza e rrezeve të ulëta; 2 - prizë e rrezeve të gjata; 3 - priza e tokës; 4 - priza e dritës anësore; B - në terminalin 30 të gjeneratorit; B - terminalet e tabelës së qarkut të printuar të dritës së pasme (numërimi i terminaleve nga buza e tabelës): 1 - në tokëzim 2 - tek llamba e dritës së frenave; 3 - tek llamba e dritës anësore 4 - tek llamba e mjegullës; 6 - tek llamba e sinjalit të kthesës.

Pajisjet elektrike të pasme

Blloku i siguresave dhe releve VAZ-2104

Në "shtatë" më të rinj është instaluar një bllok me 17 siguresa dhe 6 stafetë. Siguresat VAZ 2107 në njësinë "e re" mbrojnë qarqet dhe pajisjet elektrike të mëposhtme:

1. Llambat mbrapa, ventilatori i ngrohësit, llamba dhe stafeta paralajmëruese e shkrirësit të xhamit të pasmë, motori i fshirësit të pasmë dhe pompa e larjes së pasme.
2. Motor elektrik për fshirëset e përparme.
3. Prizë rezervë.
4. Prizë rezervë.
5. Furnizimi me energji elektrike për xhamin e pasmë me ngrohje.
6. Orë, çakmak, prizë "bartje".
7. Tifoz i sinjalit dhe radiatorit.
8. Kthejeni llambat sinjalizuese në modalitetin e urgjencës.
9. "Dritat e mjegullës" dhe një stafetë që rregullon tensionin e rrjetit në bord.
10. Llambat e panelit të instrumenteve.
11. Llambat e frenave.
12. Feneri i djathtë me rreze të lartë.
13. Feneri i majtë me rreze të gjatë, llambë paralajmëruese për rrezet e gjata.
14. Dritat anësore (mbrapa djathtas, përpara majtas), targa dhe ndriçimi i ndarjes së motorit.
15. Dritat anësore (mbrapa majtas, përpara djathtas), ndarja e dorezës dhe llambat e çakmakut.
16. Rrezja e ulët (llamba e djathtë).
17. Rrezja e ulët (llamba e majtë).

Reletë e bllokut kryejnë funksionet e mëposhtme:

1. Rele me ngrohje të dritares së pasme.
2. Pastrues i fenerëve dhe stafetë larëse.
3. Rele sinjali.
4. Stafetë e ventilatorit elektrik të sistemit të ftohjes.
5. Rele me rreze të lartë.
6. Rele me rreze të ulët.

Modifikimet e makinave

VAZ-2104. Versioni bazë i kamionçinës, me një motor karburatori nga VAZ-2105, 1.3 litra dhe 64 kuaj fuqi. E pajisur me një kuti marshi me 4 shpejtësi.

VAZ-21041. Një prototip i një kamionçinë, ai ishte i pajisur me një motor karburatori nga një VAZ-2101, me një vëllim prej 1.2 litrash dhe një fuqi prej 62 kf Ashtu si modeli bazë, ai ishte i pajisur me një transmetim manual me 4 shpejtësi.

VAZ-21042. Versioni i eksportit, timoni ishte vendosur në të djathtë. Makina mori gjithashtu një motor karburatori nga VAZ-2103, me një vëllim 1.5 litra dhe një fuqi prej 72 kf.

VAZ-21043. Makina ishte e pajisur me elektrikë dhe të brendshme nga një VAZ-2107, disa kopje kishin një brendshme VAZ-2106. Motori i karburatorit u huazua nga VAZ-2103. Kutia e marsheve ishte ose me 4 ose 5 shpejtësi.

VAZ-21044. Një model eksporti, i pajisur me një motor 1.7 litërsh VAZ-2107 me mono-injeksion, si dhe një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi.

VAZ-21045. Versioni i eksportit me një motor 1.8 litra nuk hyri në prodhim masiv.

VAZ-21045D. Është prodhuar në seri të vogla që nga viti 1999, i pajisur me një motor nafte VAZ-341 me një vëllim 1.52 litra dhe një fuqi prej 50 kuaj fuqi. Kutia e marsheve është me 5 shpejtësi.

VAZ-21047. Një prototip me një motor që fillon nga një qindarkë. Një version i përmirësuar i Katër, ai ishte i pajisur me një brendshme VAZ-2107 dhe një motor karburatori VAZ-2103 me një vëllim prej 1.5 litrash dhe një fuqi prej 72 kf. Kutia e ingranazhit ishte me 5 shpejtësi. Në versionet e eksportit, grila e radiatorit u instalua nga VAZ-2107.

VAZ-21048. Vagon me naftë, me një motor VAZ-343 1.77 litra. Kutia e marsheve është me 5 shpejtësi.

VAZ-21041i. Një makinë e pajisur me një motor injektimi VAZ-21067. vëllimi 1.6 litra. Kutia e marsheve është me 5 shpejtësi. Pajisjet elektrike dhe pjesa e brendshme janë nga një makinë VAZ-2107, dhe sediljet e përparme janë nga hatchback Izhevsk IZH-2126.

VAZ-21041 VF. Pjesa e brendshme, elektrike dhe sediljet e përparme janë të njëjta me modifikimin e mëparshëm, grila e radiatorit është huazuar gjithashtu nga VAZ-2107. Ajo ishte e pajisur me një motor injektimi 1.5 litër nga VAZ-2103 dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi.

Dizajni i sistemit të ftohjes është paraqitur në Fig. 2-60.

KONTROLLIMI I NIVELIT DHE DENSIT TË LËNGJIT NË SISTEMIN E FTOHJES

Mbushja e saktë e sistemit të ftohjes kontrollohet nga niveli i lëngut në rezervuarin e zgjerimit, i cili në një motor të ftohtë (në 15 - 20 ° C) duhet të jetë 3 - 4 mm mbi shenjën "MIN" të shënuar në rezervuarin e zgjerimit.

PARALAJMËRIM

Nëse është e nevojshme, kontrolloni densitetin e ftohësit me një hidrometër, i cili duhet të jetë 1,078 - 1,085 g/cm 3. Në densitet të ulët dhe me densitet të lartë (më shumë se 1,085 - 1,095 g/cm 3), temperatura në të cilën fillon lëngu për të kristalizuar rritet, gjë që mund të çojë në ngrirjen e saj në mot të ftohtë të vitit.

Oriz. 2-60. Dizajni i sistemit të ftohjes:

Nëse niveli i lëngut në rezervuar është nën normale dhe dendësia është më e lartë se normale, atëherë shtoni ujë të distiluar. Nëse dendësia është normale, shtoni lëng me të njëjtën densitet dhe markë siç është në sistemin e ftohjes.

Nëse dendësia e lëngut në sistemin e ftohjes është nën normale, silleni atë në normale duke përdorur lëngun TOSOL-A.

PLOTËSIMI I SISTEMIT TË FTOHJES ME LËNG

Furnizimi me karburant kryhet kur ndryshoni ftohësin ose pas riparimit të motorit. Kryeni operacionet e karburantit në rendin e mëposhtëm:

Hiqni prizat nga radiatori dhe rezervuari i zgjerimit dhe hapni rubinetin e ngrohësit;

Hidheni ftohësin në radiator dhe më pas në rezervuarin e zgjerimit, pasi të keni vendosur kapakun e radiatorit. Mbyllni rezervuarin e zgjerimit me një tapë;

Ndizni motorin dhe lëreni të punojë për 1-2 minuta për të hequr çdo xhep ajri.

Pasi motori të jetë ftohur, kontrolloni nivelin e ftohësit. Nëse niveli është nën normale dhe nuk ka shenja rrjedhjeje në sistemin e ftohjes, atëherë shtoni lëng.

RREGULLIMI I TENSIONIT TË RRISHIT TË POMPËS

Tensioni i rripit kontrollohet duke e përkulur atë midis rrotullave të gjeneratorit dhe pompës ose midis rrotullave të pompës dhe boshtit të gungës. Me tension normal të rripit, devijimi A (Fig. 2-61) nën një forcë prej 10 kgf (98 N) duhet të jetë brenda 10-15 mm dhe devijimi B brenda 12-17 mm.

Oriz. 2-61. Diagrami i kontrollit të tensionit të rripit të drejtimitpompë

Për të rritur tensionin e rripit, lironi dadot e montimit të gjeneratorit, largojeni atë nga motori dhe shtrëngoni dadot.

POMPA E FTOHJES

Çmontimi

Për të çmontuar pompën:

Shkëputni kapakun 1 të pompës nga kapaku 2 (Fig. 2-62);

Oriz. 2-62. Seksioni gjatësor i pompës së ftohësit:

1 - trupi; 2 - mbulesë; 3 - dado që siguron kapakun e pompës; 4 - tifoz; 5 - shpërndarësi i rrotullës; 6 - mbivendosje; 7 - rul; 8 - rrotull; 9 - vidha e bllokimit të kushinetave; 10 - kushineta; 11 - vulë vaji; 12 - shtytës

Sigurojeni kapakun në një ves duke përdorur guarnicione dhe hiqni shtytësin nga rul me një tërheqës A.40026; - hiqni qendrën 2 (Fig. 2-64) të rrotullës së ventilatorit nga boshti duke përdorur tërheqësin A.40005/1/5;

Oriz. 2-64. Heqja e qendrës së rrotullës:

1 - mbulesa e strehimit të pompës; 2 - shpërndarësi i rrotullës; 3 - tërheqës

Zhvidhosni vidën mbyllëse 9 (Fig. 2-62) dhe hiqni kushinetën me boshtin e pompës;

Hiqni vulën e vajit 11 nga mbulesa e kapakut 2.

Kontrolli

Kontrolloni hapësirën boshtore në kushinetë (nuk duhet të kalojë 0,13 mm në një ngarkesë prej 49 N (5 kgf), veçanërisht nëse vërehet zhurmë e konsiderueshme e pompës. Zëvendësoni kushinetën nëse është e nevojshme.

Rekomandohet të zëvendësoni vulën e pompës dhe guarnicionin midis pompës dhe bllokut të cilindrit gjatë riparimeve.

Inspektoni trupin dhe kapakun e pompës, deformimet ose çarjet nuk lejohen.

Kuvendi

Montoni pompën në rendin e mëposhtëm:

Instaloni vulën e vajit duke përdorur një mandrelë, pa lejuar shtrembërim, në kapakun e strehës;

Shtypni kushinetën me boshtin në mbulesë në mënyrë që sedilja e vidës së sëpatës të përkojë me vrimën në kapakun e kapakut të pompës;

Shtrëngoni vidën mbajtëse të kushinetës dhe mbyllni konturet e prizës në mënyrë që vidhosja të mos lirohet;

Duke përdorur veglën A.60430 (Fig. 2-65), shtypni shpërndarësin e rrotullës mbi bosht, duke mbajtur një dimension prej 84,4 ± 0,1 mm. Nëse qendra është prej qeramike metalike, atëherë pas heqjes shtypni vetëm një të re;

1 - mbështetje; 2 - rul i pompës; 3 - mbulesa e strehimit të pompës; 4 - xhami; 5 - vidhos

Shtypni shtytësin mbi rul duke përdorur pajisjen A.60430, duke siguruar një hendek teknologjik midis tehuve të shtytës dhe kapakut të pompës prej 0,9-1,3 mm;

Montoni kutinë e pompës me kapakun, duke instaluar një copë litari midis tyre.

TERMOSTATI

Në termostat, kontrolloni temperaturën në të cilën fillon të hapet valvula kryesore dhe goditjen e valvulës kryesore.

Për ta bërë këtë, instaloni termostatin në stendën BS-106-000, duke e ulur atë në një rezervuar uji ose ftohës. Shtypni kllapin e këmbës së treguesit nga poshtë në valvulën kryesore 9 (Fig. 2-66).

Oriz. 2-66. Termostati:

1 - tubi i hyrjes: (motor); 2 - valvul anashkalimi; 3 - susta e valvulës së anashkalimit; 4 - xhami; 5 - futje gome; 6 - tub daljeje; 7 - susta e valvulës kryesore; 8 - sedilja kryesore e valvulës; 9 - valvula kryesore; 10 - mbajtës; 11 - arrë rregulluese; 12 - pistoni; 13 - tubi i hyrjes nga radiatori; 14 - mbushës; 15 - klip. D - hyrja e lëngut nga motori; P - hyrja e lëngut nga radiatori; H - dalje e lëngut në pompë

Temperatura fillestare e lëngut në rezervuar duhet të jetë 73-75°C. Rriteni gradualisht temperaturën e lëngut me rreth 1°C në minutë me përzierje graduale në mënyrë që të jetë e njëjtë gjatë gjithë vëllimit të lëngut.

Temperatura në të cilën valvula fillon të hapet merret si ajo në të cilën goditja e valvulës kryesore është 0,1 mm.

Termostati duhet të ndërrohet nëse temperatura në të cilën fillon të hapet valvula kryesore nuk është brenda 81_4 5°C ose goditja e valvulës është më e vogël se 6,0 mm.

Kontrolli më i thjeshtë i termostatit mund të bëhet direkt në makinë. Pas fillimit të një motori të ftohtë me një termostat pune, rezervuari i poshtëm i radiatorit duhet të nxehet kur gjilpëra e matësit të temperaturës së lëngshme është afërsisht 3-4 mm nga zona e kuqe e shkallës, e cila korrespondon me 80-85 ° C.

RADIATOR

Largimi nga automjeti

Për të hequr radiatorin nga makina:

• kulloni lëngun nga radiatori dhe blloku i cilindrit duke hequr prizat e shkarkimit në rezervuarin e poshtëm të radiatorit dhe në bllokun e cilindrit; Në të njëjtën kohë, hapni valvulën e ngrohësit të trupit dhe hiqni kapakun e radiatorit nga qafa e mbushësit;
• shkëputni zorrët nga radiatori;
• hiqni kutinë e ventilatorit;
• Zhvidhosni bulonat që sigurojnë radiatorin në trup, hiqni radiatorin nga ndarja e motorit.

Testi i rrjedhjes

Ngushtësia e radiatorit kontrollohet në një banjë me ujë.

Pasi të keni mbyllur tubat e radiatorit, furnizojeni me ajër nën një presion prej 0,1 MPa (1 kgf/cm2) dhe uleni në një banjë me ujë për të paktën 30 s. Në këtë rast, nuk duhet të ketë gdhendje ajri.

Saldoni dëmtime të vogla në radiatorin prej bronzi me saldim të butë dhe nëse është i rëndësishëm, zëvendësoni radiatorin me një të ri.

Sistemi i ftohjes është projektuarpër të ruajtur kushtet normale termike të motorit.
Kur motori është në punë, temperatura në cilindrat e tij ngrihet mbi 2000 gradë, dhe mesatarja është 800 - 900oC! Nëse nuk e hiqni nxehtësinë nga "trupi" i motorit, atëherë brenda disa dhjetëra sekondash pas fillimit, nuk do të bëhet më i ftohtë, por i nxehtë pashpresë. Herën tjetër mund të ndizni motorin tuaj të ftohtë vetëm pasi të jetë riparuar.
Sistemi i ftohjes nevojitet për të hequr nxehtësinë nga mekanizmat dhe pjesët e motorit, por kjo është vetëm gjysma e qëllimit të tij, megjithëse është gjysma më e madhe. Për të siguruar një proces normal pune, është gjithashtu e rëndësishme të shpejtoni ngrohjen e një motori të ftohtë. Dhe kjo është pjesa e dytë e sistemit të ftohjes.
Si rregull, përdoret një sistem ftohjeje me lëng, i tipit të mbyllur, me qarkullim të detyruar të lëngut dhe një rezervuar zgjerimi (Fig. 25).


Sistemi i ftohjes përbëhet nga:

• xhaketa ftohëse të bllokut dhe kokës së cilindrit,
• pompë centrifugale,
• termostat,
• radiator me rezervuar zgjerimi,
• tifoz,
• tuba dhe zorra lidhëse.

Në figurën 25 mund të dalloni lehtësisht dy rrathë të qarkullimit të ftohësit. Rrethi i vogël i qarkullimit (shigjetat e kuqe) shërben për të ngrohur sa më shpejt një motor të ftohtë. Dhe kur shigjetat blu bashkohen me shigjetat e kuqe, lëngu tashmë i ngrohur fillon të qarkullojë në një rreth të madh, duke u ftohur në radiator. Ky proces kontrollohet nga një pajisje automatike - një termostat.

Për të monitoruar funksionimin e sistemit, ekziston një tregues i temperaturës së ftohësit në panelin e instrumenteve. Temperatura normale e ftohësit kur motori është në punë duhet të jetë ndërmjet 80-90°C (shih Fig. 63).
Rrezikoj të marr fjalë dënuese që më drejtohen, por le të imagjinojmë që motori i ndezur është ende një organizëm i gjallë. Temperatura e çdo organizmi të gjallë është një vlerë konstante dhe çdo ndryshim në të çon në pasoja të pakëndshme. E njëjta gjë ndodh me motorin, ai nuk do të jetë në gjendje të funksionojë normalisht nëse kushtet e tij termike nuk korrespondojnë me normën.

Xhaketë e ftohjes së motoritpërbëhet nga shumë kanale në bllok dhe kokë cilindri nëpër të cilat qarkullon ftohësi.

Pompë centrifugalebën që lëngu të lëvizë nëpër xhaketën e ftohjes së motorit dhe në të gjithë sistemin. Pompa drejtohet nga një ngasje rripi nga rrotulla e boshtit të motorit. Tensioni i rripit rregullohet nga devijimi i kutisë së gjeneratorit (shih Fig. 59a) ose rrotullës së tensionit të boshtit me gunga të motorit (shih Fig. 11b).

Termostatprojektuar për të mbajtur konstante kushte optimale termike të motorit. Kur ndizni një motor të ftohtë, termostati mbyllet dhe i gjithë lëngu qarkullon vetëm në një rreth të vogël (Fig. 25) për ta ngrohur sa më shpejt që të jetë e mundur. Kur temperatura në sistemin e ftohjes rritet mbi 80 - 85O, termostati hapet automatikisht dhe një pjesë e lëngut hyn në radiator për ftohje. Në temperatura të larta, termostati hapet plotësisht dhe i gjithë lëngu i nxehtë drejtohet në një rreth të madh për ftohjen e tij aktive.

Radiatorshërben për të ftohur lëngun që kalon përmes tij për shkak të fluksit të ajrit që krijohet kur makina lëviz ose duke përdorur një ventilator. Radiatori ka shumë tuba dhe "membrana" që krijojnë një sipërfaqe të madhe ftohëse.
Epo, të gjithë e dinë shembullin e përditshëm të një radiatori makine. Të gjithë në shtëpi kanë radiatorë (bateri) për ngrohje qendrore ose lokale. Ata gjithashtu kanë një konfigurim të veçantë dhe sa më e madhe të jetë sipërfaqja e përgjithshme e sipërfaqes komplekse të radiatorit, aq më e ngrohtë është në shtëpinë tuaj. Dhe në këtë kohë, uji në sistemin e ngrohjes ftohet në mënyrë aktive, domethënë lëshon nxehtësi.

Rezervuari i zgjerimite nevojshme për të kompensuar ndryshimet në vëllimin dhe presionin e ftohësit gjatë ngrohjes dhe ftohjes.

Tifozprojektuar për të rritur me forcë fluksin e ajrit që kalon përmes radiatorit të një makine në lëvizje, si dhe për të krijuar rrjedhjen e ajrit kur makina është e palëvizshme me motorin në punë.
Përdoren dy lloje tifozësh: një tifoz vazhdimisht i ndezur, i drejtuar nga një rrip nga rrotulla e boshtit të gungës dhe një tifoz elektrik, i cili ndizet automatikisht kur temperatura e ftohësit arrin afërsisht 100 gradë.

Tuba dhe zorrashërbejnë për të lidhur xhaketën e ftohjes së motorit me termostatin, pompën, radiatorin dhe rezervuarin e zgjerimit.
Sistemi i ftohjes së motorit përfshin gjithashtungrohës i brendshëm.Ftohësi i nxehtë kalon përmesradiator ngrohësdhe ngroh ajrin e furnizuar në brendësi të makinës. Temperatura e ajrit në kabinë rregullohet nga një rubinet special, me të cilin drejtuesi rrit ose zvogëlon rrjedhën e lëngut që kalon nëpër radiatorin e ngrohësit.

Mosfunksionimet kryesore të sistemit të ftohjes.

Rrjedhja e ftohësit mund të shfaqet për shkak të dëmtimit të radiatorit, zorrëve, guarnicioneve dhe vulave.
Për të eliminuar mosfunksionimin, është e nevojshme të shtrëngoni kapëset që sigurojnë zorrët dhe tubat dhe të zëvendësoni pjesët e dëmtuara me të reja. Nëse tubat e radiatorit dëmtohen, mund të përpiqeni të "ngjisni" vrimat dhe çarjet, por, si rregull, gjithçka përfundon me zëvendësimin e radiatorit.

Mbinxehja e motorit mund të ndodhë për shkak të nivelit të pamjaftueshëm të ftohësit, tensionit të dobët të rripit të ventilatorit, bllokimit të tubave të radiatorit ose mosfunksionimit të termostatit.
Për të eliminuar mosfunksionimin, duhet të rivendosni nivelin e lëngut në sistemin e ftohjes, të rregulloni tensionin e rripit të ventilatorit, të shpëlani radiatorin dhe të zëvendësoni termostatin.
Shpesh, mbinxehja e motorit ndodh edhe kur elementët e sistemit të ftohjes janë në gjendje pune, kur makina lëviz me shpejtësi të ulët dhe ngarkesa të rënda në motor. Kjo ndodh kur vozitni në kushte të vështira rrugore, të tilla si rrugët fshatare dhe bllokimet e mërzitshme të trafikut të qytetit. Në këto raste, duhet të mendoni për motorin e makinës tuaj, por edhe për veten tuaj, duke marrë "frymë" periodike, të paktën afatshkurtëra.

Kini kujdes gjatë vozitjes dhe mos lejoni që motori të funksionojë në gjendje emergjence!
Mos harroni se edhe një mbinxehje një herë e motorit prish strukturën e metalit dhe jetëgjatësia e "zemrës" së makinës zvogëlohet ndjeshëm.

Funksionimi i sistemit të ftohjes.

Kur përdorni automjetin tuaj, duhet të shikoni periodikisht nën kapuç. Edhe nëse jeni një filolog nga trajnimi dhe nuk keni goditur asnjë gozhdë në këtë jetë, përsëri do të jeni në gjendje të shihni diçka dhe të merrni masa në kohë për të zgjatur jetën e makinës suaj.
Nëse niveli i ftohësit në rezervuarin e zgjerimit ka rënë ose nuk ka fare lëng, atëherë së pari duhet ta mbushni dhe më pas të kuptoni (vetë ose me ndihmën e një specialisti) se ku shkoi.

Gjatë funksionimit të motorit, lëngu nxehet në një temperaturë afër pikës së vlimit, që do të thotë se uji i përfshirë në përbërjen e tij gradualisht do të avullojë. Nëse mbi gjashtë muaj përdorimi i përditshëm i makinës niveli në rezervuar ka rënë pak, atëherë kjo është normale. Por nëse dje rezervuari ishte plot, dhe sot ka vetëm fundin në të, atëherë duhet të kërkoni për një rrjedhje të ftohësit.
Rrjedhja e lëngut nga sistemi mund të identifikohet lehtësisht nga pikat e errëta në asfalt ose bora pas një periudhe pak a shumë të gjatë parkimi. Pasi të hapni kapakun, mund të gjeni lehtësisht vendndodhjen e rrjedhjes duke krahasuar shenjat e lagura në asfalt me ​​vendndodhjen e elementëve të sistemit të ftohjes nën kapuç.
Është e nevojshme të monitorohet niveli i lëngut në rezervuar të paktën një herë në javë dhe nëse ka rrjedhje, atëherë është e nevojshme të mbushni, gjeni dhe eliminoni arsyen e uljes së nivelit. Me fjalë të tjera, duhet të rregulloni sistemin tuaj të ftohjes së motorit. Përndryshe, ai mund të "sëmuret" rëndë dhe të kërkojë "shtrirje në spital".

Pothuajse të gjitha makinat shtëpiake përdorin një lëng special me ngrirje të ulët të quajtur TOCOL A-40 si ftohës. Numri (minus 40°) tregon temperaturën në të cilën lëngu fillon të ngrijë (kristalizohet). TOSOL A-65, dhe në përputhje me rrethanat do të fillojë të ngrijë në një temperaturë prej minus 65o.
TOSOL A-40 është një përzierje e ujit me etilen glikol dhe aditivë. Kjo zgjidhje kombinon shumë përparësi. Përveç faktit se ai fillon të ngrijë vetëm pasi vetë shoferi tashmë ka ngrirë (thjesht tallen), TOSOL gjithashtu ka veti anti-korrozioni, kundër shkumës dhe praktikisht nuk prodhon depozita në formën e shkallës së zakonshme, pasi përmban ujë të pastër të distiluar. Kjo është arsyeja pse Në sistemin e ftohjes mund të shtohet vetëm ujë i distiluar.

Kur përdorni një automjet, është e nevojshme kontrolloni jo vetëm tensionin, por edhe gjendjen e rripit të lëvizjes së pompës së ujit, pasi prishja e saj në rrugë është gjithmonë e pakëndshme. Rekomandohet që të mbani një rrip rezervë me vete. Nëse jo ju vetë, atëherë një nga "zotërinjtë" në rrugë do t'ju ndihmojë ta ndryshoni atë.
Ftohësi mund të vlojë dhe të shkaktojë dëmtim të motorit nëse dështon. sensori i drejtimit elektrik të ventilatorit. Meqenëse ventilatori elektrik nuk ka marrë urdhër për t'u ndezur, lëngu vazhdon të nxehet, duke iu afruar pikës së vlimit, pa asnjë ndihmë ftohëse. Por shoferi ka para syve një pajisje me një shigjetë dhe një sektor të kuq! Për më tepër, pothuajse gjithmonë kur ventilatori është i ndezur, ndjehen disa dridhje dhe pak zhurmë shtesë. Do të kishte një dëshirë për të kontrolluar, por gjithmonë do të ketë mënyra.

Është veçanërisht e pakëndshme kur motori "vlon" gjatë vozitjes jashtë rrugës me shpejtësi të ulët në verën e nxehtë. Prandaj, ka këshilla praktike për ata që duan të eksplorojnë pjesën e jashtme të tokës së tyre amtare dhe gjithashtu dinë të mbajnë një kaçavidë në duar.
Nëse shtoni një çelës tjetër çelësi në brendësi të makinës (ose përdorni një të lirë), me të cilin mund të ndizni manualisht ventilatorin elektrik të sistemit të ftohjes, atëherë një sensor i dështuar nuk do ta ndërpresë udhëtimin tuaj. Duke monitoruar temperaturën e ftohësit në pajisje, mund të vendosni se kur të ndizni dhe fikni ventilatorin.

Nëse në rrugë (ose më shpesh në bllokim trafiku) vëreni se temperatura e ftohësit po afrohet kritike dhe tifozi po funksionon, atëherë në këtë rast ka një rrugëdalje. Është e nevojshme të përfshihet një radiator shtesë në funksionimin e sistemit të ftohjes - radiatori i ngrohësit të brendshëm. Hapni plotësisht rubinetin e ngrohësit, ndizni ventilatorin me shpejtësi të plotë, ulni dritaret e dyerve dhe “djersitni” në shtëpi ose në qendrën më të afërt të servisit të makinave. Por vazhdoni të monitoroni nga afër gjilpërën e matësit të temperaturës së motorit. Nëse hyn në zonën e kuqe, ndaloni menjëherë, hapni kapakun dhe ftohuni.
Mund të shkaktojë probleme me kalimin e kohës termostat, nëse ndalon lëshimin e lëngut përmes një rrethi të madh qarkullimi. Nuk është e vështirë të përcaktohet nëse termostati po funksionon. Radiatori nuk duhet të nxehet (përcaktohet me dorë) derisa gjilpëra e matësit të temperaturës së ftohësit të arrijë pozicionin e mesëm (termostati i mbyllur). Më vonë, lëngu i nxehtë do të fillojë të rrjedhë në radiator, duke e ngrohur shpejt atë, gjë që tregon hapjen në kohë të valvulës së termostatit. Por nëse radiatori vazhdon të mbetet i ftohtë, atëherë ka dy mënyra. Prekni strehimin e termostatit, mbase ai do të hapet në fund të fundit, ose menjëherë, mendërisht dhe financiarisht, përgatituni ta zëvendësoni atë.
Menjëherë "dorëzohuni" te një mekanik nëse shihni pika lëngu në pikën e vajit që kanë hyrë në sistemin e lubrifikimit nga sistemi i ftohjes. Kjo do të thotë se është dëmtuar copë litari i kokës së cilindrit dhe ftohësi hyn në tiganin e vajit të motorit. Nëse vazhdoni të përdorni motorin me gjysmë vaji të përbërë nga antifriz, konsumimi i pjesëve të motorit do të bëhet katastrofik. Dhe kjo, nga ana tjetër, tashmë është e lidhur me riparime shumë të shtrenjta.

Kushineta e pompës së ujit nuk prishet "papritmas". Së pari, një tingull specifik fishkëllimë do të shfaqet nga poshtë kapuçit, dhe nëse shoferi "mendon për të ardhmen", ai do të zëvendësojë kushinetën në kohën e duhur. Përndryshe, do të duhet të ndryshohet, por pas vonesës për në aeroport ose për një takim pune, për shkak të një makine të prishur "papritmas".
Çdo shofer duhet ta dijë dhe ta mbajë mend këtë Kur motori është i nxehtë, sistemi i ftohjes është nën presion të lartë! Nëse motori i makinës suaj mbinxehet dhe "vlon", atëherë, sigurisht, duhet të ndaloni dhe të hapni kapakun e makinës, por unë nuk rekomandoj hapjen e kapakut të radiatorit. Kjo praktikisht nuk do të bëjë asgjë për të përshpejtuar procesin e ftohjes së motorit, por mund të merrni djegie të rënda.

Të gjithë e dinë se çfarë do të thotë një shishe shampanjë e hapur për mysafirët e veshur elegant. Në një makinë gjithçka është shumë më serioze. Nëse hapni shpejt dhe pa menduar kapakun e një radiatori të nxehtë, do të fluturojë një shatërvan, por jo nga vera, por nga antifrizi i valë! Në këtë rast, jo vetëm shoferi, por edhe këmbësorët aty pranë mund të vuajnë. Prandaj, nëse ndonjëherë duhet të hapni kapakun e radiatorit ose rezervuarin e zgjerimit, fillimisht duhet të merrni masa paraprake dhe ta bëni atë ngadalë.
Nga kjo mund të konkludojmë se shoferi i asaj makine të huaj jo vetëm që kishte pak përvojë në drejtimin e automjetit, por as nuk e kishte lexuar këtë libër! Megjithatë, ky është problemi i tij, kjo nuk duhet t'i ndodhë lexuesit tonë!

Sistemi i ftohjes së motorit është i lëngshëm, i tipit të mbyllur, me qarkullim të detyruar të lëngut. Kapaciteti i sistemit është 9.85 litra, duke përfshirë sistemin e ngrohjes së brendshme. Sistemi i ftohjes përbëhet nga elementët e mëposhtëm: pompa e ftohësit 36, radiatori, rezervuari i zgjerimit 8, tubacionet dhe zorrët, ventilatori 19, xhaketat e ftohjes së bllokut dhe koka e cilindrit. Kur motori është në punë, lëngu i ngrohur në xhaketat e ftohjes rrjedh përmes tubit të daljes 6 përmes zorrëve 5 dhe 7 në radiator ose termostat, në varësi të pozicionit të valvulave të termostatit. Më pas, ftohësi thithet nga pompa 36 dhe furnizohet përsëri me xhaketat e ftohjes. Sistemi i ftohjes përdor një lëng të veçantë TOSOL A-40 - një zgjidhje ujore e antifrizit Tosol-A (etilen glikol i koncentruar me aditivë kundër korrozionit dhe shkumës me një densitet 1,12-1,14 g/cm2). TOSOL A-40 është me ngjyrë blu me një densitet 1,078-1,085 g/cm2, ka një pikë ngrirjeje minus 40 C. Kontrollimi i nivelit të ftohësit kryhet në një motor të ftohtë (në një temperaturë plus 15-20 C) duke kontrolluar nivelin e lëngut në rezervuarin e zgjerimit 8, i cili duhet të jetë 3-4 mm mbi shenjën "MIN". Dendësia e lëngut kontrollohet me një hidrometër gjatë mirëmbajtjes së automjetit. Kur densiteti i lëngut rritet dhe niveli ulet, shtohet ujë i distiluar. Me densitet normal, shtoni lëng të markës që është në sistemin e ftohjes. Nëse densiteti i ftohësit zvogëlohet dhe automjeti duhet të përdoret në sezonin e ftohtë, lëngu zëvendësohet me një të ri. Për të monitoruar temperaturën e ftohësit ka një sensor të instaluar në kokën e cilindrit dhe një tregues në panelin e instrumenteve. Në kushte normale të temperaturës së motorit, shigjeta treguese qëndron në fillim të fushës së kuqe të shkallës brenda 80-100 C. Kalimi i shigjetës në zonën e kuqe tregon një gjendje të rritur termike të motorit, e cila mund të shkaktohet nga problemet në sistemin e ftohjes (rripi i lëshuar i pompës, sasia e pamjaftueshme e lëngut ftohës ose mosfunksionimi i termostatit), si dhe nga kushtet e vështira të rrugës. Lëngu kullohet nga sistemi përmes vrimave të kullimit të mbyllura nga priza: njëra në këndin e majtë të rezervuarit të poshtëm të radiatorit 33, tjetra në bllokun e cilindrit në të majtë në drejtim të lëvizjes së makinës. Ngrohësi i brendshëm i makinës është i lidhur me sistemin e ftohjes. Lëngu i nxehtë nga koka e cilindrit rrjedh përmes zorrës 4 përmes valvulës së radiatorit të ngrohësit dhe thithet përmes zorrës 3 dhe tubit 1 nga pompa 36. Pompa e ftohësit është një lloj centrifugale, e drejtuar nga rrotulla e boshtit me gunga nga rripi V i gjeneratorit. Pompa është ngjitur në bllokun e cilindrit në anën e djathtë përmes një copë litari mbyllëse me bulona me një çift rrotullues shtrëngimi prej 22-27 Im (2,2-2,7 kgcm). Kutia e pompës 30 dhe mbulesa 25 janë derdhur nga aliazh alumini. Në kapakun, në kushinetën 24, i cili është i kyçur me një vidë 28, është instaluar një rul 27 me dy rreshta. e pandashme, pa kapëse të brendshme. Kushineti është i mbushur me yndyrë gjatë montimit dhe nuk lubrifikohet gjatë funksionimit. Shtytësi 31 shtypet në rulin 27 në njërën anë dhe shpërndarësi 26 i rrotullës së lëvizjes së pompës nga ana tjetër. Fundi i shtytësit. në kontakt me unazën mbyllëse, të ngurtësuar me rryma me frekuencë të lartë në një thellësi 3 mm. Unaza mbyllëse shtypet në shtytës nga një susta përmes një manshete gome 29. Grumbullimi është i pandashëm dhe përbëhet nga një unazë e jashtme prej bronzi 23, një manshetë gome dhe një susta. Vula e vajit shtypet në kapakun e pompës 25. Kutia e pompës ka një tub hyrjeje 32 dhe një dritare 22 drejt bllokut të cilindrit për furnizimin me ftohës në pompë. Me tension normal të rripit V të lëvizjes së pompës, devijimi i rripit nën një forcë prej 100 N (10 kgf) duhet të jetë brenda 10-15 mm. Fan Fan 19 është një shtytës me katër tehe i bërë nga plastika, i cili është i lidhur me bulon në qendrën 26 të rrotullës së lëvizjes së pompës. Tehet e ventilatorit kanë një kënd instalimi me rreze të ndryshueshme dhe, për të reduktuar zhurmën, një hap të ndryshueshëm përgjatë qendrës. Për efikasitet më të mirë të funksionimit, ventilatori është i vendosur në një shtresë 18. e cila është e lidhur me bulona në kllapat e radiatorit. Radiatori dhe rezervuari i zgjerimit. Një radiator me një rezervuar të sipërm 14 dhe 33 të poshtëm, me dy rreshta tubash vertikal prej bronzi 16 dhe pllaka ftohëse të konservuara 17 është ngjitur me katër bulona në pjesën e përparme të trupit dhe mbështetet në mbështetëse gome 21. Qafa mbushëse 15 e radiatorit është i mbyllur me një prizë Dhe dhe i lidhur me një zorrë 10 me një rezervuar zgjerimi plastik të tejdukshëm 8. Kapaku i radiatorit ka një valvul hyrëse 13 dhe një valvul daljeje 12, përmes së cilës radiatori lidhet me një zorrë me rezervuarin e zgjerimit. Valvula e marrjes nuk shtypet në copë litari (hendesë 0,5-1,1 mm) dhe lejon që ftohësi të hyjë dhe të dalë në rezervuarin e zgjerimit kur motori po ngroh dhe ftohet. Kur lëngu vlon ose një rritje e mprehtë e temperaturës për shkak të xhiros së ulët, valvula e hyrjes nuk ka kohë të lëshojë lëng në rezervuarin e zgjerimit dhe mbyllet, duke shkëputur sistemin e ftohjes nga rezervuari i zgjerimit. Kur presioni rritet kur lëngu nxehet në 50 kPa, valvula e daljes 12 hapet dhe një pjesë e ftohësit shkarkohet në rezervuarin e zgjerimit. Rezervuari i zgjerimit është i mbyllur me një prizë, e cila ka një valvul gome që funksionon me presion afër atmosferës. Që nga viti 1988, radiatorët me bërthama alumini të bërë nga dy rreshta tubash alumini të rrumbullakëta horizontale dhe pllaka ftohëse alumini filluan të instalohen në motorët e makinave VAZ2105 dhe -2104. Radiator dykahësh me depozita plastike dhe tuba për lidhjen e zorrëve. Një nga tanket ka një ndarje. Radiatori është i çmontueshëm, bërthama është e lidhur me rezervuarët përmes vulave gome. Për të rritur efikasitetin e ftohjes së lëngshme, pllakat ftohëse të aluminit janë stampuar me një nivel dhe turbulatorët plastikë në formën e tapave futen në disa prej tubave. E gjithë kjo siguron lëvizjen e turbullt të ajrit dhe lëngut në tuba. Duhet mbajtur mend se nuk rekomandohet përdorimi i ujit në sistemin e ftohjes si ftohës me radiatorë alumini për të parandaluar korrozionin e tubave të aluminit. Funksionimi i termostatit dhe sistemit të ftohjes Termostati i sistemit të ftohjes përshpejton ngrohjen e motorit dhe ruan kushtet e kërkuara termike të funksionimit të motorit. Në kushte optimale termike, temperatura e ftohësit duhet të jetë 85-95 "C. Termostati 38 përbëhet nga një trup 43 dhe një mbulesë 46, të cilat rrotullohen së bashku me sediljen e valvulës kryesore 41. Termostati ka një tub hyrjeje 40 për hyrjen e lëngut të ftohur nga radiatori, një tub 44 i zorrës së anashkalimit 5 për anashkalimin e lëngut nga koka e cilindrit në termostat dhe tub 45 për furnizimin e ftohësit në pompën 36. Valvula kryesore është instaluar në xhamin e termoelementit, në të cilin një futje gome 39 është e mbështjellë. Në valvul janë bashkangjitur dy stendë, mbi të cilat është instaluar një valvul anashkalimi 42 Në varësi të temperaturës së ftohësit, termostati ndez ose fiket automatikisht radiatorin e sistemit të ftohjes dhe e anashkalon lëngun përmes radiatorit. Në një motor të ftohtë, kur temperatura e ftohësit është nën 80 C, valvula kryesore mbyllet dhe valvula e anashkalimit është e hapur. Në këtë rast, lëngu qarkullon përmes zorrës 5 përmes valvulës së anashkalimit 42 në pompën 36, duke anashkaluar radiatorin (në një rreth të vogël). Kjo siguron ngrohjen e shpejtë të motorit. Nëse temperatura e lëngut rritet mbi 94 C, mbushësi i termostatit i ndjeshëm ndaj temperaturës zgjerohet, ngjesh futjen e gomës 39 dhe shtyn jashtë pistonin 47, duke lëvizur valvulën kryesore 41 derisa të hapet plotësisht. Valvula e anashkalimit 42 mbyllet plotësisht. Në këtë rast, lëngu qarkullon në një rreth të madh: nga xhaketa ftohëse përmes zorrës 7 në radiator dhe më pas përmes zorrës 34 përmes valvulës kryesore hyn në pompë, e cila dërgohet përsëri në xhaketën e ftohjes. Brenda temperaturave 80-94 C, valvulat e termostatit janë në pozicione të ndërmjetme dhe ftohësi qarkullon në rrathë të vegjël dhe të mëdhenj. Vlera e hapjes së valvulës kryesore siguron përzierjen graduale të lëngut të ftohur në radiator, duke arritur kështu kushtet më të mira të funksionimit termik të motorit. Temperatura e hapjes së valvulës kryesore të termostatit duhet të jetë në intervalin 77-86 C, goditja e valvulës duhet të jetë së paku 6 mm. Fillimi i hapjes së valvulës kryesore kontrollohet në një rezervuar uji. Temperatura fillestare e ujit duhet të jetë 73-75 UC. Temperatura e ujit gradualisht rritet me 1 C në minutë. Temperatura në të cilën goditja kryesore e valvulës është 0.1 mm merret si temperatura në të cilën valvula fillon të hapet. Testi më i thjeshtë i funksionimit të termostatit mund të bëhet me prekje direkt në makinë. Nëse termostati funksionon siç duhet, pas ndezjes së një motori të ftohtë, rezervuari i poshtëm i radiatorit fillon të nxehet kur shigjeta e treguesit të temperaturës së lëngut në panelin e instrumenteve është afërsisht 3-4 mm nga zona e kuqe e shkallës, e cila korrespondon me një temperaturë ftohës prej 80-95 C.

11 1. Tubi i shkarkimit të lëngut nga radiatori i ngrohësit në pompën e ftohësit. 2. Tubi i shkarkimit të ftohësit nga tubi i hyrjes. 3. Tubi i shkarkimit të ftohësit nga radiatori i ngrohësit. 4. Tubi i furnizimit me lëng në radiatorin e ngrohësit. 5. Zorra e anashkalimit të termostatit. 6. Tubi i daljes së xhaketës së ftohjes. 7. Zorra e furnizimit të radiatorit. 8. Rezervuari i zgjerimit. 9. Kapak i rezervuarit. 10. Zorrë nga radiatori në rezervuarin e zgjerimit. 11. Kapak i radiatorit. 12. Valvula e shkarkimit (avullit) të spinës. 13. Mbylle valvulën e hyrjes. 14. Rezervuari i sipërm i radiatorit. 15. Qafa mbushëse e radiatorit. 16. Tub radiatori. 17. Pendat e ftohjes së radiatorit. 18. Qefin tifoz. 19. Tifoz. 20. Rroka e drejtimit të pompës së ftohësit. 21. Mbështetje gome. 22. Dritarja në anën e bllokut të cilindrit për furnizimin me ftohës. 23. Kafaz vulë vaji. 24. Kushineta e rrotullës së pompës së ftohësit. 25. Mbulesa e pompës. 26. Qendra e rrotullës së ventilatorit. 27. Rul i pompës. 28. Vidë mbyllëse. 29. Pranga me vulë vaji. 30. Strehimi i pompës. 31. Shtytës i pompës. 32. Tubi i hyrjes së pompës. 33. Depozita e poshtme e radiatorit. 34. Zorra e daljes së radiatorit. 35. Rrip radiatori. 36. Pompë ftohës. 37. Zorra e furnizimit me ftohës në pompë. 38. Termostat. 39. Futje gome. 40. Tub hyrës (nga radiatori). 41. Valvula kryesore. 42. Valvula bypass. 43. Strehimi i termostatit. 44. Lidhja e zorrës së tejmbushjes. 45. Lidhja e zorrës për furnizimin me ftohës në pompë. 46. ​​Mbulesa e termostatit. 47. Pistoni i elementit punues. 48. I. Diagrami i funksionimit të termostatit. 49. II Temperatura e lëngut është më e vogël se 80 C. III Temperatura e lëngut është 80-94 C. IV.

Pjesët e sistemit të ftohjes së motorit të karburatorit: 1

- radiator ngrohës; 2 - zorrë e kullimit të ftohësit nga radiatori i ngrohësit; 3 - zorrë për furnizimin e ftohësit në rubinetin e ngrohësit; 4 - tub kullimi i ftohësit nga koka e cilindrit; 5 - zorrë anashkalimi; 6 - rezervuari i zgjerimit; 7 - zorrë lidhëse e rezervuarit të zgjerimit; 8 - zorrë e furnizimit të ftohësit në radiator; 9 - kapak radiatori; 10 - tifoz elektrik i radiatorit; 11 - radiator i sistemit të ftohjes; 12 - sensor për ndezjen e tifozit elektrik; 13 - zorrë e kullimit të ftohësit nga radiatori; 14 - pompë ftohës; 15 - zorrë e furnizimit të ftohësit në pompë; 16 - termostat; 17 - sensori i treguesit të temperaturës së ftohësit; 18 - zorrë e kullimit të ftohësit nga tubacioni i hyrjes; 19 - rubineti i ngrohësit; 20 - tubi i shkarkimit të ftohësit nga radiatori i ngrohësit

Sistemi i ftohjes ruan kushtet optimale termike të motorit me heqjen e rregulluar të nxehtësisë nga pjesët më të nxehta. Sistemi i ftohjes së motorit është i lëngshëm, i tipit të mbyllur, me qarkullim të detyruar të ftohësit dhe një rezervuar zgjerimi.

Lidhur me sistemin e ftohjes radiator ngrohës të brendshëm makinë. Ftohësi i nxehtë nga koka e cilindrit rrjedh përmes një çorape përmes një rubineti të hapur në radiatorin e ngrohësit, dhe më pas (përmes tubit të daljes së lëngut) në pompën e ftohësit.

Pompa e ftohësit është centrifugale dhe drejtohet nga rrotulla e boshtit me gunga nga një ngasje me rrip V. Pompa përbëhet nga një trup dhe mbulesë e bërë nga aliazh alumini. Mbulesa është e fiksuar me arra në katër gozhda të vidhosura në trupin e pompës. Një copë litari mbyllëse është instaluar midis trupit dhe kapakut. Boshti i pompës rrotullohet në një kushinetë të mbyllur me dy rreshta. Një fllanxhë e rrotullës së lëvizjes së pompës shtypet në skajin e përparmë të rulit dhe një shtytës prej gize ose plastike shtypet në skajin e pasmë.

Radiatori është vertikal, me pllakë tuba, me dy depozita plastike dhe një bërthamë alumini. Radiatori është montuar në dy jastëkë gome dhe fiksohet në trup me dy bulona. Qafa e mbushësit të radiatorit vuloset me një prizë dhe lidhet me një çorape rezervuari i zgjerimit. Kapaku i radiatorit ka një valvul daljeje (avulli), e shtypur nga një sustë në sediljen e qafës së mbushësit dhe një valvul hyrëse përmes së cilës radiatori lidhet me rezervuarin e zgjerimit. Valvula e hyrjes nuk shtypet kundër sediljes dhe ka një hendek prej 0,5-1,1 mm, i cili siguron hyrjen dhe daljen e ftohësit në rezervuarin e zgjerimit gjatë ngrohjes ose ftohjes. Nëse temperatura rritet papritur ose lëngu vlon, valvula e hyrjes nuk ka kohë të lëshojë lëng në rezervuarin e zgjerimit dhe mbyllet, duke shkëputur sistemin nga rezervuari i zgjerimit. Kur, për shkak të ngrohjes së mëtejshme të lëngut, presioni rritet në 50 kPa, valvula e daljes hapet dhe një pjesë e lëngut fillon të rrjedhë në rezervuarin e zgjerimit. Rezervuari i zgjerimit mbyllet me një prizë me një valvul gome që ruan presionin në rezervuar afër presionit atmosferik.

Tifoz elektrik është instaluar pas radiatorit. Për të reduktuar zhurmën gjatë funksionimit, tehet e shtytësit të ventilatorit kanë një kënd instalimi dhe hapje me rreze të ndryshueshme. Tifoz elektrik i motorit të karburatorit ndizet nga një sensor i vidhosur në pjesën e poshtme të rezervuarit të djathtë të radiatorit. Në makinat e prodhimit të hershëm me ventilim të vazhdueshëm të detyruar, një sensor i ndërprerësit të ventilatorit dhe një tifoz elektrik nuk u instaluan. Shtytësi i ventilatorit ishte i lidhur në rrotullën e pompës së ftohësit dhe rrotullohej vazhdimisht ndërsa motori ishte në punë. Në një motor injeksioni, ventilatori elektrik kontrollohet nga komandat ECU (përmes një stafete). Të dhënat hyrëse për këto komanda janë sinjali nga sensori i temperaturës së ftohësit të instaluar në tubin e daljes së sistemit të ftohjes.

Termostati i sistemit të ftohjes shërben për të ruajtur kushtet e kërkuara termike të funksionimit të motorit dhe për të përshpejtuar ngrohjen e tij. Kur temperatura e ftohësit është nën 80°C, valvula kryesore e termostatit mbyllet dhe valvula e anashkalimit është e hapur. Lëngu qarkullon nga xhaketa e ftohjes së bllokut të cilindrit përmes valvulës së anashkalimit të termostatit në pompë, e cila përsëri furnizon lëngun në xhaketën e ftohjes, duke anashkaluar radiatorin (rrethi i vogël). Kjo siguron ngrohjen e shpejtë të motorit. Temperatura në të cilën valvula kryesore e termostatit fillon të hapet duhet të jetë në intervalin 80,6-81,5°C. Goditja e plotë e valvulës kryesore duhet të jetë së paku 6 mm. Kur lëngu nxehet mbi 94°C, valvula kryesore e termostatit hapet plotësisht dhe valvula e anashkalimit mbyllet. Lëngu vjen nga xhaketa e ftohjes përmes zorrës së furnizimit me radiator. Nga radiatori, lëngu kalon përmes zorrës së daljes përmes valvulës kryesore të termostatit në pompë, e cila përsëri furnizon lëngun në xhaketën e ftohjes (rreth i madh). Në intervalin e temperaturës 80-94°C, valvulat e termostatit janë në një pozicion të ndërmjetëm dhe lëngu qarkullon në rrathë të vegjël dhe të mëdhenj. Pavarësisht nga pozicioni i valvulave të termostatit, kur valvula e ngrohësit është e hapur, lëngu gjithmonë qarkullon nëpër bërthamën e ngrohësit. Për më tepër, lëngu qarkullon vazhdimisht përmes njësisë së ngrohjes së kolektorit të marrjes ose trupit të mbytjes (në një motor injektimi).

Pjesë të sistemit të ftohjes së motorit me injeksion

: 1 - radiator ngrohës; 2 - zorrë e kullimit të ftohësit nga radiatori i ngrohësit; 3 - zorrë për furnizimin e ftohësit në rubinetin e ngrohësit; 4 - zorrë e shkarkimit të ftohësit nga njësia e ngrohjes së trupit të mbytjes; 5 - sensori i temperaturës së ftohësit (sistemi i kontrollit); 6 - zorrë furnizimi me ftohës në njësinë e ngrohjes së trupit të mbytjes; 7 - rezervuari i zgjerimit; 8 - zorrë e furnizimit të ftohësit në radiator; 9 - zorrë lidhëse e rezervuarit të zgjerimit; 10 - kapak radiatori; 11 - radiator i sistemit të ftohjes; 12 - tifoz elektrik i radiatorit; 13 - zorrë e kullimit të ftohësit nga radiatori; 14 - pompë ftohës; 15 - zorrë e furnizimit të ftohësit në pompë; 16 - termostat; 17 - zorrë anashkalimi; 18 - sensori i treguesit të temperaturës së ftohësit; 19 - tub kullimi i ftohësit nga koka e cilindrit; 20 - rubineti i ngrohësit; 21 - tubi i shkarkimit të ftohësit nga radiatori i ngrohësit