Siç tregon praktika, jo të gjithë ata që janë të interesuar në pyetjen se sa elektrolit ka në një bateri e dinë se çfarë është një elektrolit dhe pse është i nevojshëm, kështu që tani do të merrni përgjigje për të gjitha pyetjet e ngritura. Pra, gjërat e para së pari.
Çfarë është një elektrolit dhe pse është i nevojshëm?
Nëse e keni lexuar tashmë artikullin në portalin tonë: "Çfarë acidi është në një bateri makine", atëherë tashmë keni një ide të përgjithshme të elektrolitit. Nëse jo, ne do të shpjegojmë.
Një elektrolit është një zgjidhje e acidit sulfurik dhe ujit të thjeshtë të distiluar. Bateritë me plumb-acid mbushen me të në përqendrimin dhe volumin e kërkuar, në mënyrë që, falë proceseve kimike që ndodhin me këtë tretësirë, të mund të ruajnë energji. Prandaj, nëse përqendrimi ose sasia e elektrolitit në bateri ulet, ajo pushon së përballuari plotësisht detyrat e saj dhe fillon të ketë nevojë për zëvendësim ose restaurim. Në rastin e fundit, shoferët përballen me pyetjen: sa elektrolit duhet të jetë në bateri.
Pra, sa elektrolit duhet të jetë në bateri?
Sa elektrolit duhet të përmbajë një bateri makine për të funksionuar sa më efikase të jetë e mundur, përcaktohet drejtpërdrejt nga kapaciteti i saj. Sigurisht, në varësi të prodhuesit, disa ndryshime janë të mundshme, por në përgjithësi, vëllimi i elektrolitit për bateritë me kapacitete të ndryshme do të jetë si më poshtë:
- 55 Ah – 2,5 l +/- 100 g;
- 60 Ah – 2,7-3 l;
- 62 Ah - rreth 3 l;
- 65 Ah - rreth 3,5 l;
- 75 Ah – 3,7-4 l;
- 90 Ah – 4,4-4,8 l;
- 190 Ah - rreth 10 litra.
Por kjo është vetëm një zhvendosje e përafërt, nevojitet më shumë për referencë përpara se të shkoni në dyqan. Në procesin e rivendosjes së baterisë, nuk duhet të përqendroheni në të, por në shenjat e veçanta të pranishme në trupin e kësaj të fundit. Tani më shumë detaje.
Cili duhet të jetë niveli i elektrolitit në bateri?
Nëse bateria juaj ka një shkallë me një minimum dhe një maksimum, atëherë pyetja se në çfarë niveli duhet të mbushet elektroliti mund të zgjidhet shumë thjesht - përgjatë vijës së sipërme, domethënë në shenjën "MAX",
Nëse nuk ka një shkallë të tillë, mbase ka "gjuhë" në vrimat e baterisë tuaj, atëherë duhet të derdhni mjaft elektrolit në bateri në mënyrë që ato të mbulohen me një shtresë 5 mm tretësirë (të zhytur plotësisht në të).
Epo, nëse nuk keni as njërën dhe as tjetrën, mbushni baterinë me elektrolit në vëllimin e rekomanduar më sipër (nuk duhet të jetë plot, por pak më pak), dhe më pas për vetëkontroll merrni një tub qelqi me diametër lart. në 5 mm dhe uleni brenda baterisë, derisa të godasë mburojën e sigurisë. Mbyllni me gisht vrimën e sipërme të tubit dhe nxirreni jashtë. Nëse niveli i elektrolitit të mbetur në të është brenda 10-15 mm, ju keni bërë gjithçka në mënyrë korrekte - niveli i elektrolitit në bateri është optimal.
Bateria e motorit të makinës është një burim i rrymës kimike, veprimi i të cilit bazohet në përdorimin e proceseve elektrokimike të kthyeshme. Bateria më e thjeshtë me acid plumbi përbëhet nga një elektrodë pozitive, substanca aktive e së cilës është dioksidi i plumbit (kafe e errët) dhe një elektrodë negative, substanca aktive e së cilës është sfungjer plumbi (gri). Nëse të dyja elektroda vendosen në një enë me një elektrolit (një tretësirë e acidit sulfurik në ujë të distiluar), atëherë do të lindë një ndryshim potencial midis elektrodave.
Kur një ngarkesë (konsumator) lidhet me elektrodat, rryma elektrike do të rrjedhë në qark dhe bateria do të shkarkohet. Gjatë shkarkimit, acidi sulfurik konsumohet nga elektroliti dhe në të njëjtën kohë uji lëshohet në elektrolit. Prandaj, me shkarkimin e një baterie plumbi, përqendrimi i acidit sulfurik zvogëlohet, duke shkaktuar uljen e densitetit të elektrolitit. Gjatë karikimit, ndodhin reaksione kimike të kundërta - acidi sulfurik lëshohet në elektrolit dhe uji konsumohet. Në këtë rast, dendësia e elektrolitit rritet ndërsa ngarkohet. Meqenëse dendësia e elektrolitit ndryshon gjatë shkarkimit dhe ngarkimit, vlera e tij mund të përdoret për të gjykuar shkallën e ngarkimit të baterisë, e cila përdoret në praktikë.
Karakteristikat kryesore elektrike të një baterie janë forca elektromotore, voltazhi dhe kapaciteti.
Forca elektromotore (emf) e një baterie është diferenca potenciale midis elektrodave të saj kur qarku i jashtëm është i hapur. Madhësia e e.m.f. e një baterie të punës varet nga dendësia e elektrolitit (shkalla e ngarkimit të tij) dhe varion nga 1.92 në 2.15 volt.
Tensioni i baterisë është diferenca potenciale midis terminaleve të saj, e matur nën ngarkesë. Tensioni nominal i një baterie me acid plumbi merret të jetë 2 volt. Madhësia e tensionit gjatë shkarkimit të një baterie varet nga madhësia e rrymës së shkarkimit, kohëzgjatja e shkarkimit dhe temperatura e elektrolitit; është gjithmonë më pak se vlera emf. Shkarkimi i baterisë nën një kufi të caktuar, i quajtur tensioni përfundimtar i shkarkimit, është i papranueshëm, pasi kjo mund të çojë në ndryshimin e polaritetit dhe shkatërrimin e masës aktive të elektrodave. Madhësia e tensionit të karikimit varet kryesisht nga shkalla e ngarkimit të baterisë, temperatura e elektrolitit dhe është gjithmonë më e madhe se vlera e emf.
Kapaciteti i baterisë është sasia e energjisë elektrike e dhënë nga një bateri plotësisht e ngarkuar kur ajo shkarkohet në tensionin e lejueshëm të shkarkimit përfundimtar. Kapaciteti i baterisë matet në amper-orë dhe përcaktohet si produkt i rrymës së shkarkimit (në amper) dhe kohëzgjatja e shkarkimit (në orë). Kapaciteti i baterisë varet nga sasia e masës aktive (numri dhe madhësia e elektrodave), madhësia e rrymës së shkarkimit, dendësia dhe temperatura e elektrolitit, jetëgjatësia e baterisë dhe është karakteristika e saj më e rëndësishme operative. Në rryma të larta shkarkimi, në temperatura të ulëta të elektrolitit, si dhe në fund të jetëgjatësisë së tij, kapaciteti i dhënë nga bateria zvogëlohet. Kapaciteti nominal i baterisë merret si kapaciteti që duhet të japë bateria kur shkarkohet me një rrymë shkarkimi 20-orëshe ose 10-orëshe, d.m.th. me një vlerë aktuale të shkarkimit numerikisht të barabartë me 0.05 dhe 0.1 të kapacitetit nominal, përkatësisht.
Një bateri motorike makine përbëhet nga 6 bateri identike të lidhura në seri. Me këtë lidhje, voltazhi nominal i baterisë është i barabartë me shumën e tensioneve nominale të baterive individuale dhe është 12 volt, dhe kapaciteti nominal i baterisë mbetet i njëjtë me kapacitetin e një baterie.
Vendosja e baterisë në gjendje pune
| E detyrueshme dendësia elektrolit, g/cm³ |
sasi ujë, l |
sasi zgjidhje acid sulfurik, dendësia 1,40 g/cm³, l |
|---|---|---|
| 1,20 | 0,547 | 0,476 |
| 1,21 | 0,519 | 0,500 |
| 1,22 | 0,491 | 0,524 |
| 1,23 | 0,465 | 0,549 |
| 1,24 | 0,438 | 0,572 |
| 1,25 | 0,410 | 0,601 |
| 1,26 | 0,382 | 0,624 |
| 1,27 | 0,357 | 0,652 |
| 1,28 | 0,329 | 0,679 |
| 1,29 | 0,302 | 0,705 |
| 1,31 | 0,246 | 0,760 |
Bateritë e makinave të prodhuara në gjendje të karikuar të thatë duhet të mbushen me elektrolit për t'u futur në gjendje pune dhe pas impregnimit të elektrodave, matet dendësia e elektrolitit dhe rikarikohet bateria. Në temperaturat e ajrit deri në -15°C, elektrolit me densitet 1,24 g/cm³ derdhet në bateri. Në temperaturat nga -15° deri në -30°C, dendësia rritet në 1,26, dhe në temperatura nën -30° - në 1,28 g/cm³.
Një elektrolit me densitetin e kërkuar mund të përgatitet drejtpërdrejt nga acidi dhe uji. Sidoqoftë, është më i përshtatshëm të përdorni një zgjidhje acidi me një densitet prej 1.40 g/cm³. Sasia e ujit dhe tretësirës që kërkohet për të përgatitur 1 litër elektrolit tregohet në tabelën 1. Acidi sulfurik numërohet jo në litra, por në kilogramë. Për të kthyer litra në kilogramë, duhet të përdorni një koeficient prej 1.83.
Dendësia e elektrolitit matet duke përdorur një hidrometër. Ai përbëhet nga një cilindër me një llambë gome dhe një tub marrjeje dhe një densimetër (noton). Kur përcaktoni densitetin e elektrolitit, është e nevojshme të shtrydhni llambën e gomës të hidrometrit me dorën tuaj, të futni fundin e tubit të marrjes së mostrave në elektrolit dhe gradualisht të lëshoni llambën. Pasi densimetri noton lart, përdorni shkallën e tij për të përcaktuar densitetin e elektrolitit në bateri. Kur bëni matje, duhet të siguroheni që densimetri noton lirshëm në elektrolit ("nuk ngjitet" në muret e cilindrit).
Dendësia e elektrolitit varet nga temperatura. Temperatura fillestare e elektrolitit konsiderohet të jetë 25°C. Për çdo ndryshim 15°C të temperaturës, dendësia ndryshon me afërsisht 0,01 g/cm³. Prandaj, kur matni densitetin e elektrolitit, duhet të merret parasysh temperatura e tij dhe, nëse është e nevojshme, duhet të bëhen korrigjime në leximet e hidrometrit duke përdorur Tabelën 2.
Elektroliti duhet të derdhet në bateri në një rrjedhë të hollë, duke përdorur një filxhan prej porcelani, polietileni ose ebonit dhe një gyp qelqi, polietileni ose eboniti.
| Temperatura elektrolit, C° |
Amendamenti në indikacionet, g/cm 3 |
|---|---|
| -55 deri në -41 | -0,05 |
| -40 deri në -26 | -0,04 |
| -25 deri në -11 | -0,03 |
| -10 deri në 4 | -0,02 |
| Nga 5 deri në 19 | -0,01 |
| Nga 20 në 30 | 0,00 |
| Nga 31 në 45 | +0,01 |
| NGA 46-60 | +0,02 |
Temperatura e elektrolitit nuk duhet të jetë më e ulët se 15°C dhe jo më e lartë se 25°C. Pas derdhjes së elektrolitit dhe impregnimit të elektrodave, jo më herët se 20 minuta dhe jo më vonë se 2 orë, monitorohet dendësia e elektrolitit. Nëse dendësia e elektrolitit zvogëlohet me jo më shumë se 0,03 g/cm³ në krahasim me densitetin e elektrolitit që derdhet, bateria mund të përdoret. Nëse densiteti i elektrolitit bie me më shumë se 0,03 g/cm³, bateria duhet të ringarkohet. Kohëzgjatja e rimbushjes së parë varet nga periudha e thatë e ruajtjes së baterisë nga momenti i prodhimit deri në futjen e saj në gjendje pune. Fundi i rimbushjes përcaktohet nga tensioni konstant i baterisë dhe dendësia e elektrolitit për 2 orë.
Ngarkesa e baterisë
Bateritë e rikarikueshme karikohen kur futen në gjendje pune, gjatë një cikli kontrolli dhe trajnimi, si dhe periodikisht gjatë funksionimit dhe kur shkarkimet janë nën kufijtë e lejuar. Gjatë përgatitjes për karikim, matet dendësia dhe niveli i elektrolitit në të gjitha bateritë e baterisë. Në bateritë ku niveli është i pamjaftueshëm, ai rritet në normale duke shtuar ujë të distiluar (por jo elektrolit!).
Bateritë me acid plumbi duhet të ngarkohen nga një burim DC. Në të njëjtën kohë, një karikues i krijuar për të ngarkuar një bateri 12 volt duhet të sigurojë aftësinë për të rritur tensionin e karikimit në 16.0-16.5 V, pasi përndryshe nuk do të jetë e mundur të ngarkoni plotësisht një bateri moderne pa mirëmbajtje (deri në 100 % e kapacitetit të tij aktual). Teli pozitiv (terminali) i karikuesit është i lidhur me terminalin pozitiv të baterisë, dhe teli negativ me terminalin negativ. Në praktikën operative, si rregull, përdoret një nga dy metodat e karikimit të një baterie: karikimi me një rrymë konstante ose ngarkimi me një tension konstant. Të dyja këto metoda janë ekuivalente për sa i përket ndikimit të tyre në jetëgjatësinë e baterisë.
Ngarkimi me një rrymë konstante prodhohet nga një rrymë e barabartë me 0.1 të kapacitetit të vlerësuar me një mënyrë shkarkimi 20-orëshe. Për shembull, për një bateri me kapacitet 60 Ah, rryma e karikimit duhet të jetë 6 A. Për të mbajtur një rrymë konstante gjatë gjithë procesit të karikimit, nevojitet një pajisje rregulluese. Disavantazhi i kësaj metode është nevoja për monitorim dhe rregullim të vazhdueshëm të rrymës së karikimit, si dhe lëshim të bollshëm të gazit në fund të karikimit. Për të reduktuar emetimin e gazit dhe për të rritur gjendjen e ngarkimit të baterisë, këshillohet që rryma të zvogëlohet në mënyrë graduale ndërsa rritet tensioni i karikimit. Kur tensioni arrin 14,4 V, rryma e karikimit zvogëlohet përgjysmë (3 Amper për një bateri me kapacitet 60 Ah) dhe në këtë rrymë ngarkimi vazhdon derisa të fillojë evolucioni i gazit. Kur karikoni bateritë që nuk kanë vrima për të shtuar ujë, këshillohet të rrisni tensionin e karikimit në 15 V dhe të zvogëloni përsëri rrymën përgjysmë (1.5 A për bateritë me kapacitet 60 Ah). Bateria konsiderohet plotësisht e ngarkuar kur rryma dhe voltazhi i karikimit mbeten të pandryshuara për 1-2 orë. Për bateritë moderne pa mirëmbajtje, kjo gjendje ndodh në një tension prej 16.3-16.4 V, në varësi të përbërjes së lidhjeve të rrjetit dhe pastërtisë së elektrolitit (në nivelin e tij normal).
Temperatura e elektrolitit rritet gjatë karikimit të baterisë, prandaj është e nevojshme të kontrollohet vlera e tij, veçanërisht në fund të karikimit. Vlera e tij nuk duhet të kalojë 45°C. Nëse temperatura është më e lartë, rryma e karikimit duhet të zvogëlohet përgjysmë ose ngarkesa të ndërpritet për kohën e nevojshme që elektroliti të ftohet në 30...35°C.
Nëse në fund të ngarkesës dendësia e elektrolitit ndryshon nga norma, është e nevojshme të bëhet një rregullim duke shtuar ujë të distiluar në rastet kur dendësia është mbi normën, ose duke shtuar një tretësirë të acidit sulfurik me densitet 1.40 g/ cm³ kur është nën normë. Dendësia mund të rregullohet vetëm në fund të karikimit, kur dendësia e elektrolitit nuk rritet më, dhe për shkak të "valimit", sigurohet përzierja e shpejtë dhe e plotë. Sasia e elektrolitit të marrë dhe e ujit të shtuar ose tretësirës së acidit për secilën bateri mund të përcaktohet duke përdorur të dhënat në tabelën 3. Pasi të keni bërë rregullimin, vazhdoni karikimin për 30-40 minuta, pastaj matni përsëri densitetin dhe nëse ndryshon nga norma , kryeje përsëri.
| 1,24 | 1,25 | |||||
| Thithja e elektrolitit | Shtimi i tretësirës 1,40 g/cm 3 | Shtimi i ujit | Thithja e elektrolitit | Shtimi i tretësirës 1,40 g/cm 3 | Shtimi i ujit | |
| 1,24 | - | - | - | 60 | 62 | - |
| 1,25 | 44 | - | 45 | - | - | - |
| 1,26 | 85 | - | 88 | 39 | - | 40 |
| 1,27 | 122 | - | 126 | 78 | - | 80 |
| 1,28 | 156 | - | 162 | 117 | - | 120 |
| 1,29 | 190 | - | 200 | 158 | - | 162 |
| 1,30 | - | - | - | - | - | - |
| Dendësia e elektrolitit në bateri, g/cm 3 | Dendësia e kërkuar, g/cm 3 | |||||
| 1,26 | 1,27 | |||||
| Thithja e elektrolitit | Shtimi i tretësirës 1,40 g/cm 3 | Shtimi i ujit | Thithja e elektrolitit | Shtimi i tretësirës 1,40 g/cm 3 | Shtimi i ujit | |
| 1,24 | 120 | 125 | - | 173 | 175 | - |
| 1,25 | 65 | 70 | - | 118 | 120 | - |
| 1,26 | - | - | - | 65 | 66 | - |
| 1,27 | 40 | - | 43 | - | - | - |
| 1,28 | 80 | - | 86 | 40 | - | 43 |
| 1,29 | 123 | - | 127 | 75 | - | 78 |
| 1,30 | - | - | - | 109 | - | 113 |
| Për të përdorur tabelën, të dhënat e saj duhet të shumëzohen me vëllimin e një baterie, të shprehur në litra. | |||||||||
| Dendësia e elektrolitit në bateri, g/cm 3 | Dendësia e kërkuar, g/cm 3 | ||||||||
| 1,29 | 1,31 | ||||||||
| Thithja e elektrolitit | Shtimi i tretësirës 1,40 g/cm 3 | Shtimi i ujit | Thithja e elektrolitit | Shtimi i tretësirës 1,40 g/cm 3 | Shtimi i ujit | ||||
| 1,24 | 252 | 256 | - | - | - | - | |||
| 1,25 | 215 | 220 | - | - | - | - | |||
| 1,26 | 177 | 180 | - | 290 | 294 | - | |||
| 1,27 | 122 | 126 | - | 246 | 250 | - | |||
| 1,28 | 63 | 65 | - | 198 | 202 | - | |||
| 1,29 | - | - | - | 143 | 146 | - | |||
| 1,30 | 36 | - | 38 | 79 | 81 | - | |||
Niveli i elektrolitit të funksionimit vendoset pasi të ketë përfunduar rregullimi i densitetit dhe jo më herët se 30 minuta pasi bateritë të jenë fikur nga karikimi. Nëse niveli i elektrolitit është nën normale, duhet të shtoni elektrolit me të njëjtën densitet në bateri.
Kur karikoni me një tension konstant, shkalla e ngarkimit të baterisë në fund të karikimit varet drejtpërdrejt nga sasia e tensionit të karikimit të ofruar nga ngarkuesi. Kështu, për shembull, në 24 orë ngarkim të vazhdueshëm me një tension prej 14.4 V, një bateri 12 volt e shkarkuar plotësisht do të ngarkohet me 75-85%, në një tension prej 15 V - me 85-90%, dhe në një tension prej 16 V - me 95-97% . Ju mund të ngarkoni plotësisht një bateri të shkarkuar brenda 20-24 orëve me një tension karikues prej 16,3-16,4 V. Në momentin e parë që rryma ndizet, vlera e saj mund të arrijë 40-50 A ose më shumë, në varësi të rezistencës së brendshme (kapaciteti ) dhe shkarkimi i baterisë në thellësi. Prandaj, karikuesi është i pajisur me zgjidhje qarkore që kufizojnë rrymën maksimale të ngarkimit. Ndërsa karikimi vazhdon, voltazhi në terminalet e baterisë gradualisht i afrohet tensionit të ngarkuesit dhe vlera e rrymës së karikimit, në përputhje me rrethanat, zvogëlohet dhe i afrohet zeros në fund të karikimit. Kjo lejon karikimin pa ndërhyrjen njerëzore në një modalitet plotësisht automatik. Gabimisht, kriteri për përfundimin e karikimit në pajisje të tilla konsiderohet të jetë arritja e një tensioni në terminalet e baterisë gjatë karikimit të barabartë me 14,4 ± 0,1 V. Në këtë rast, si rregull, ndizet një sinjal jeshil, i cili shërben si një tregues që është arritur tensioni përfundimtar i specifikuar, domethënë fundi i karikimit. Sidoqoftë, për një karikim të kënaqshëm (90-95%) të baterive moderne pa mirëmbajtje duke përdorur karikues të ngjashëm me një tension maksimal karikimi prej 14,4-14,5 V, do të duhet rreth një ditë.
Metoda e përshpejtuar e ngarkimit të kombinuar përdoret kur është e nevojshme të ngarkohen plotësisht bateritë në një kohë të shkurtuar. Ngarkesa e kombinuar e përshpejtuar kryhet në dy faza. Në fazën e parë, bateritë ngarkohen me një tension të vazhdueshëm karikimi, në fazën e dytë - me një rrymë të vazhdueshme karikimi. Kalimi në karikimin e baterive me një vlerë konstante të rrymës së karikimit bëhet kur ajo reduktohet në fazën e parë të karikimit në një vlerë prej 1/10 të kapacitetit.
Kontrolloni ciklin e trajnimit
Cikli i kontrollit dhe trajnimit kryhet për të monitoruar gjendjen teknike të baterive, për të kontrolluar kapacitetin që ato ofrojnë dhe për të korrigjuar bateritë e mbetura. Bateritë e vonuara janë ato bateri, parametrat e të cilave janë më të ulëta se të tjerat.
Gjatë ciklit të kontrollit-stërvitjes kryhet si më poshtë:
- ngarkimi i plotë paraprak;
- shkarkimi kontrollues (stërvitor) me rrymë të modalitetit 10-orësh;
- ngarkimi i plotë përfundimtar.
Një karikim i plotë paraprak gjatë CTC kryhet me një rrymë karikimi të barabartë me 1/10 e kapacitetit të baterisë. Para fillimit të shkarkimit të kontrollit, temperatura e elektrolitit duhet të jetë 18...27°C. Rryma e shkarkimit për bateritë duhet të korrespondojë me vlerën e treguar në Tabelën 4.
Qëndrueshmëria e rrymës së shkarkimit duhet të ruhet me kujdes gjatë gjithë shkarkimit. Shkarkimi kryhet në një tension përfundimtar prej 10,2 V. Kur tensioni bie në 11,1 V, matjet bëhen çdo 15 minuta dhe kur tensioni bie në 10,5 V, matjet bëhen vazhdimisht deri në përfundimin e karikimit.
Kapaciteti i dhënë nga bateria si përqindje e vlerës nominale llogaritet duke përdorur. Kapaciteti aktual i dhënë gjatë shkarkimit të kontrollit mund të jetë ose më i vogël ose më i madh se ai nominal. Ngarkimi përfundimtar i plotë i baterive të makinave kryhet duke përdorur një rrymë normale karikimi në përputhje me të gjitha rregullat, me densitetin e elektrolitit të rregulluar në fund të karikimit.
Pak shoferë, ndërsa drejtojnë një makinë, mendojnë për peshën e baterisë të instaluar nën kapuçin e automjetit. Edhe kur blini një burim energjie, ju jeni më të interesuar për karakteristika të tjera që ndikojnë drejtpërdrejt në cilësinë e funksionimit të motorit me djegie të brendshme dhe pajisjeve elektronike në bord. Pyetja se sa peshon një bateri lind kur akordoni një makinë ose kur përpiqeni të çoni një bateri që nuk funksionon në një pikë grumbullimi të hekurishteve. Mënyra më e lehtë për të përcaktuar masën e një baterie është ta peshoni atë. Por ka mënyra të tjera. Në artikull do të flasim për efektin e kapacitetit të baterisë në peshën e saj dhe do të ofrojmë një tabelë me të cilën mund të zbuloni lehtësisht informacionin e nevojshëm.
Çfarë e përbën masën e një burimi energjie?
Disa prodhues tregojnë me ndërgjegje të gjitha parametrat e burimit të energjisë në kutinë e tij, përfshirë peshën e tij. Nëse dëshironi, thjesht mund të gjeni një afishe me këtë informacion. Sidoqoftë, me modifikime serioze në motor, për shembull, mund të hasni vështirësi. Fakti është se ngjitësi i trupit tregon masën e baterisë "të thatë", pa elektrolit. Diferenca mund të arrijë deri në 20%, dhe kjo është një vlerë e rëndësishme kur akordoni një motor me djegie të brendshme.
Në mënyrë që të mos bëni gabime në llogaritjet tuaja, duhet të dini se masa përfundimtare do të përbëhet nga tre përbërës:
- banesa;
- vëllimi i lëngut elektrolitik;
- madhësia dhe numri i elektrodave të plumbit.
Pra, në një bateri me një kapacitet 55 Ah (nëse bateria është ruse, atëherë 6 ST-55), kutia plastike së bashku me kërcyesit midis brigjeve peshon rreth 800 g, dhe zgjidhja elektrolitike peshon 2.5 kg.
Nëse shihni një vlerë prej 11 kg në ngjitësin e trupit, atëherë duhet të shtoni 0.8 dhe 2.5 në këtë shifër. Vlera totale do të jetë 14.3 kg.
Pak njerëz duan të kalojnë kohë duke bërë llogaritë, kështu që ekziston një mënyrë tjetër për të kuptuar se sa peshon bateria juaj.
Tabela e kapacitetit ndaj peshës
Siç e kuptoni tashmë, pjesa më e madhe e masës së baterisë përbëhet nga pllaka plumbi. Si përqindje - rreth 80%. Për të arritur një vlerë të caktuar kapaciteti, prodhuesi manipulon numrin dhe madhësinë e pllakave. Prandaj, duke ditur këtë parametër të baterisë, lehtë mund të llogarisni ashpërsinë e tij.
|
Kapaciteti (Ah) |
Emërtimi |
Pesha mesatare (kg) |
||
|
"Të thatë" |
Elektrolit |
"I mbështjellë" |
||
Lëngu që i bën bateritë të funksionojnë quhet elektrolit. Temperatura dhe vëllimi i këtij lëngu në ndarjet e baterive përcaktojnë se si do të ndodhin reaksionet elektrokimike dhe funksionimi i të gjithë baterisë. Meqenëse proceset fizike dhe kimike varen nga temperatura, elektroliti i baterisë duhet të ketë dendësi të ndryshme në periudha të ndryshme të vitit.
Çfarë është një elektrolit
Një elektrolit është një substancë e lëngshme e përbërë nga acidi sulfurik (H2SO4) dhe uji i distiluar që përçon elektricitetin për shkak të shpërbërjes (zbërthimit) në jone. Bateritë acidike të automobilave janë ato që janë të mbushura me acid - elektrolit. Bateritë e mirëmbajtura ju lejojnë të rregulloni densitetin e elektrolitit, i cili është shumë i rëndësishëm për klimat me ndryshime të mëdha gjatë gjithë vitit.
Karakteristikat e elektrolitit
Jo shumë njerëz e dinë se çfarë lloj acidi është në bateri ose si quhet. Përgjigje: acid sulfurik i koncentruar. Ky është përbërësi kryesor i elektrolitit. Komponenti i dytë është uji i distiluar (i pastruar dhe pa papastërti).
Dendësia e acidit nuk duhet të jetë më e lartë se 1.84 gram/mililitër, ky është pragu maksimal. Për të reduktuar densitetin në vlerat e specifikuara posaçërisht, shtohet ujë i distiluar.
Bateritë janë të ngarkuara me acid sulfurik dhe ujë të pastruar posaçërisht nga të gjitha papastërtitë. Ekziston një standard shtetëror GOST 667-73 se cilat kërkesa duhet të jenë për acidin e baterisë.
Cilat janë kufijtë e densitetit të elektrolitit për bateritë?
Dendësia duhet të jetë në intervalin 1,07 - 3,0 g/ml. Nëse holloni acidin sulfurik në një vlerë të tillë të densitetit të punës (1,07-3 g/ml), atëherë përqendrimi i H2SO4 do të jetë 27-40%.
Si të kontrolloni elektrolitin
Mjetet e kontrollit:
Kontrolloni procedurën për bateritë e servisuara:
- Shkëputni baterinë.
- Zhvidhosni prizat.
- Uleni pjesën e punës të hidrometrit në elektrolitin e një prej seksioneve.
- Duke manipuluar llambën në hidrometër, ne thithim elektrolitin në pajisje derisa nota të ngrihet dhe të fillojë të notojë pa prekur muret e pajisjes.
- Dendësia aktuale do të tregohet në shkallë në pikën ku elektroliti dhe shufra prekin njëri-tjetrin.
- Shkruani të dhënat e marra në letër.
Matje të tilla duhet të bëhen për të gjitha kavanozat e baterive.
Dendësia në seksione të ndryshme të së njëjtës bateri duhet të jetë pothuajse e njëjtë. Diferenca midis tyre duhet të jetë midis 0.2 dhe 0.3 gram/mililitër.
Me një nivel të lartë të ngarkimit të baterisë, temperatura e ngrirjes së lëngut do të jetë më e ulët dhe densiteti i elektrolitit do të jetë pak më i lartë se sa me një bateri "të vdekur". Prandaj, nëse densiteti i elektrolitit është pak nën vlerën e kërkuar, atëherë dijeni që kur ta ngarkoni mirë baterinë, dendësia do të rritet pak.
Një rregull tjetër i rëndësishëm: monitoroni vëllimin e elektrolitit. Niveli i lëngut mund të jetë jo më shumë se 15 mm nën majën e pllakave.
Për të matur sasinë e lëngut në kontejnerë, duhet ta vendosni baterinë në një sipërfaqe të sheshtë. Uleni tubin e qelqit në lëng deri në majë të pllakave të plumbit, mbyllni skajin e sipërm të tubit, ngrijeni dhe matni me një vizore sa milimetra elektrolit ishin mbi pllakat e plumbit. Nëse është e nevojshme, shtoni distilimin nga pak. Në këtë mënyrë, kontrolloni nivelin në të gjitha seksionet. Niveli i lëngut duhet të jetë 10-15 mm mbi majën e pllakave.
E rëndësishme! Mos derdhni elektrolit në bateri për të rritur nivelin e lëngut. Kjo do të prishë baterinë. Është e nevojshme të mbushet me ujë të distiluar.
Nëse nuk ka tub, atëherë niveli i lëngut në bateri matet me letër të pastër të mbështjellë në një tub. Ne kryejmë të njëjtat veprime si me tubin, por duhet të marrim parasysh gabimin - letra do të laget mbi nivelin aktual.
Ata nuk do të ofrojnë një tabelë të treguesve të densitetit për secilën temperaturë. Për klimën ruse, dendësia duhet të jetë 1.28 g/ml.
Nëse densiteti i elektrolitit arrin 1.1 g / ml, atëherë tashmë në -6 gradë, lëngu do të fillojë të ngurtësohet dhe të formojë kristale. Drejtuesit në veriun e largët transportojnë bateritë ngrohtësisht ose në një enë të veçantë termike.
Si të përgatisni elektrolitin
Në shitje ka bateri të mbushura tashmë me densitetin e kërkuar të elektrolitit dhe të ngarkuar, si dhe bateri të ngarkuara të thata. Bateritë e ngarkuara të thata duhet të mbushen me elektrolit.
Për të përgatitur elektrolitin me duart tuaja, do t'ju duhet:
- Uje i distiluar.
- Hinkë.
- Acidi sulfurik (H2SO4). Është e dëshirueshme që dendësia e acidit të pastër të jetë 1.4 g/cm3. Si mjet i fundit, ju mund të përdorni acid me një densitet prej 1,84 g/cm3.
- Enë me peshore.
- Tub për përzierjen e lëngjeve. Ju duhet një tub i bërë nga materiale neutrale ndaj acidit: ebonit, qeramikë, qelq).
- Pajisjet mbrojtëse personale (PPE): doreza gome, syze, tuta me krahë të gjatë, çizme.
Rregullat e sigurisë për përgatitjen e zgjidhjes
- Kujdes!
- Mos derdhni ujë në acid. Kjo bën që spërkatjet të fluturojnë dhe mund të shkaktojnë djegie.
- Lejohet të derdhet acid në ujë, por në një rrjedhë të hollë.
- Gjatë shtimit, lëngu duhet të përzihet.
Pas përzierjes së zgjidhjes që rezulton, duhet të matni densitetin me një hidrometër.
Sa lëng ka në bateri
Në varësi të fuqisë dhe vëllimit të baterisë, vëllimi i lëngut në to është në intervalin e mëposhtëm: 2.6-3.7 litra. Nëse pas rimbushjes së baterisë ka mbetur lëng, ai duhet të neutralizohet me sodë buke dhe të derdhet. 
Tabela: sa ujë dhe acid sulfurik nevojitet për të arritur dendësi të ndryshme.
Rimbushja e elektrolitit
Zgjidhja e përgatitur duhet të derdhet në bateri përmes një hinke të bërë nga materiali neutral.
Më pas, duhet të ngarkoni baterinë e makinës sipas parametrave të funksionimit. Për të ngarkuar siç duhet një bateri të ngarkuar, duhet të vendosni rrymën në një vlerë 10 herë më të vogël se ajo e treguar në kutinë e baterisë. Për shembull, nëse në kutinë e baterisë thotë 65 A*h (amperët shumëzuar me një orë), atëherë në karikues vendosim rrymën në 6.5 A (amp). Në këtë vlerë, duhet të karikohet për 4 orë. Pas karikimit matim sërish dendësinë.
Çfarë e prish baterinë
Gjatë periudhave të ndryshme të funksionimit të kësaj pajisje elektrike, ajo i nënshtrohet ndikimeve të ndryshme fizike, kimike dhe mekanike. Nëse jashtë është me ngricë, kristalet e akullit shfaqen në trup, dhe elektroliti gjithashtu fillon të ngrijë dhe kristalizohet.
Nëse bateria është e ngrirë, mos përdorni ndezës ose pajisje të tjera ngrohëse.
Bateria duhet të nxehet natyrshëm. Mjafton të hiqni baterinë dhe ta vendosni në një dhomë të ngrohtë për një ditë. Me ngrohje natyrale, të gjitha pjesët e strukturës së baterisë do të ngrohen në mënyrë të barabartë.
Nëse, si rezultat i ngricës ose goditjes mekanike, të paktën një çarje shfaqet në kutinë e baterisë, atëherë një bateri e tillë i ka shërbyer jetës së saj. Përdorimi i mëtejshëm i tij është i ndaluar. Nëse zbulohet një çarje, shkëputni menjëherë terminalet prej saj dhe çmontoni atë.
A mund të përdoret një bateri nëse kafazi i saj është i fryrë? Përgjigje: është e mundur, nëse vula e pajisjes nuk është thyer.
Ju mund të rivendosni në 2 mënyra:
- Për të rregulluar një bateri të tillë, duhet të kontrolloni nivelin e elektrolitit në të dhe densitetin e tij. Vendoseni në karikues me rrymë 1 A për një ditë. Gjatë karikimit, mund të matni periodikisht densitetin e lëngut. Nëse densiteti rritet gjatë karikimit, atëherë bateria është e mirë.
- Gjithashtu mund ta kulloni plotësisht lëngun e vjetër, ta shpëlani me ujë të distiluar, të përgatisni një tretësirë, ta derdhni dhe të prisni disa orë. Pastaj karikoni me karikim të ngadaltë, domethënë vendosni rrymën nga 0,5 në 1 Amper. Pas 2 orësh, dendësia e elektrolitit të një baterie që funksionon duhet të rritet pak.
konkluzioni
Sa elektrolit derdhet, çfarë pastërtie, çfarë densiteti - e gjithë kjo ndikon në jetën e shërbimit të baterisë, e cila mund të zgjasë 5 vjet, ose ndoshta gjysmë viti.
Nëse vëllimi i lëngut zvogëlohet, atëherë duhet të shtohet ujë i distiluar. Gjatë gjithë punës, ndiqni rregullat e sigurisë, d.m.th., mos u bëni dembel për të mbajtur syze dhe mos u turpëroni për të tjerët.
Video
Kjo video mëson se si të rritet siç duhet densiteti i elektrolitit në një bateri.
Një mënyrë e thjeshtë për të rritur densitetin e baterisë.
Si të rivendosni një bateri të vjetër.
Rreth elektrolitit.
