Këtë vit, siç e dini me siguri, po del episodi i shtatë i Star Wars. Unë e kam parë tashmë trailerin, dhe të them të drejtën, filmi ishte shumë emocionues. Që në sekondat e para. Shumëllojshmëri luftimesh, aksion spektakolar, shpata me drita dhe, sigurisht, muzikë me firmë. Në të njëjtën kohë, u bë e ditur se të drejtat për të krijuar filma të rinj për universin iu shitën Disney. Kjo do të thotë, plaku George Lucas nuk është më në biznes. Po, Disney, natyrisht, janë djem të mirë, dhe karikaturat e tyre kohët e fundit kanë fshirë praktikisht kufirin me realitetin, por tani nuk dua të flas për ta. Dua të kujtoj "Episodin 4 - Një shpresë e re" e preferuar e të gjithëve.

Personazhi kryesor Luke Skywalker vendos të shpëtojë Princeshën e kapur Leia në Yllin e Vdekjes, një stacion i madh hapësinor luftarak i aftë për të shkatërruar një planet të tërë në pak sekonda. Për të arritur atje, ai dhe mentori i tij Ben Kenobi punësojnë Han Solo, një mercenar që fluturon në një anije të vjetër në kërkim të parave të lehta. Dhe pastaj vjen momenti kur heronjtë marrin rrugën për në stacion, lirojnë princeshën dhe fillojnë të arratisen, ndjekja fillon...

Para nesh është hapësira e jashtme, e shpërndarë me fragmente mbeturinash galaktike, përmes të cilave kapiteni Solo po përpiqet të shpëtojë nga ndjekësit e tij në një anije të vjetër të quajtur Falcon i Mijëvjeçarit. Kjo anije po përplaset me pjesët e zëvendësuara së fundmi, pajisjet po veprojnë lart, dritat anësore po fiken vazhdimisht, dhe ndjekësit në luftëtarët perandorakë po derdhin zjarr mbi anijen nga topat lazer. Dhe e vetmja rrugë shpëtimi për heronjtë është një hiperkërcim, gjë që duket e pamundur për një anije në një gjendje të tillë teknike. Princesha Leia nuk besonte më në shpëtimin e saj, por ky lug i vjetër, të cilin Han Solo, meqë ra fjala, e fitoi me letra, mezi funksionon nga dëmtimi, merr në shënjestër, dhe - rrokulliset daulle! - kalon disa parsekë me një kërcim të madh, duke shpëtuar jetën e heronjve. Skena e mahnitshme! Shumë e tensionuar! Dhe tani është koha për të folur për Tokën Rover Freelander 2.

E shihni, britanikët kanë ndjekur një gjurmë të pakëndshme që nga fundi i viteve 1990. Ato u blenë fillimisht nga BMW, e cila mori hua nga disa sisteme Land Rover për X5 e saj, lëshoi ​​një gjeneratë të tretë të neveritshme Range Rover dhe ia dorëzoi britanikët duart e Fordit. Njerëzit e Fordit filluan të vinin në vete dhe madje filluan të prezantonin zhvillime dhe inovacione, por më pas gjatë krizës së vitit 2008 ata hoqën qafe edhe Land Rover. Kjo markë më ka shkaktuar gjithmonë keqardhje të sinqertë. Në fillim të viteve 2000, ajo ishte si një fëmijë i talentuar i lindur në fshat, prindërit e të cilit nuk i dhanë kurrë mundësi të hapej. Dukej sikur kishte një vesh të mrekullueshëm dhe kompozonte melodi të bukura, por shkonte në seksionin e boksit dhe merrte pranga mbrëmjeve, sepse babai i tij ishte një gomar pa tru që përpiqej të realizonte ëndrrat e tij të parealizuara mbi djalin e tij. Por inxhinierët e Land Rover arritën të bëjnë diçka edhe në ato kohë të errëta...

Ka një ndjenjë soliditeti kur hipni pas timonit të Freelander 2. Butonat janë të trashë, pozicioni i ndenjës është i lartë dhe zhurma e përplasjes së derës të kujton goditjen e drurit të një shkopi gjigant - ka një ndjenjë të fortësisë së të gjithë strukturës. Izolimi i zërit, natyrisht, është i tillë sipas standardeve premium, e megjithatë është i pakrahasueshëm me qeset plastike të mbushura me lëvozhgë patate, të cilat Kia i përdor për këto qëllime. Sigurisht, mund të mendoni se përfundimi nuk është shumë në përputhje me tendencat më të fundit të modës, dhe plastika është shumë e vështirë për t'u prekur. Por mos u shqetësoni, unë tashmë kam gjetur një zgjidhje për ata që kruhen të prekin diçka gjatë vozitjes: thjesht ulni një vajzë pranë jush. Dhe problemi me plastikën do të zgjidhet.

Megjithatë, duhet të pranojmë se kjo makinë është paksa e papërsosur. Motorri me naftë, me të cilin duhet marrë, u vendos këtu nga Ford Transit. Dhe kur shitësi ju thotë se ky motor është "i testuar me kohë", dijeni se duhet kuptuar si "i vjetëruar", sepse është prodhuar që nga viti 2000. Nuk ka asgjë të keqe me këtë, përveç se do të konsumojë karburant dizel si një Airbus kur ngjitet, dhe duke marrë parasysh elektronikë komplekse dhe prania e një turbine, nuk do t'ju këshilloja të blini karburant të lirë nga një shofer traktori i njohur.

Por ja çfarë është interesante. Me gjithë ergonominë e saj sinqerisht të jashtëzakonshme, të mbushur me plastikë të fortë dhe butona joglamorë, kjo makinë mbetet një makinë mahnitëse. Një Land Rover i vërtetë. Dhe një nga të fundit. Në fund të fundit, Defender dhe Discovery 4 konsiderohen të vdekur. Do të mbeten vetëm Evoque dhe Range Rover, por ka edhe një problem me to: meshkujt alfa do ta ngatërrojnë të parën me çantën e një gruaje, dhe e dyta kushton të paktën pesë, apo edhe gjashtë milionë, nëse flasim për një më shumë. ose paketë më pak e mirë. Në kohën kur kurseni për të, tashmë do të keni një duzinë sëmundjesh të pleqërisë. Kush e di, ndoshta kjo është arsyeja pse SUV-i kryesor është bërë kaq komod... Sido që të jetë, ju ngelet vetëm Freelander. Është një opsion fitues, ju siguroj. Tani do të shpjegoj pse.

Nëse gërmoni më thellë, kjo është ndoshta makina më e nënvlerësuar në historinë e makinave të nënvlerësuara. Treshja nga Top Gear e refuzoi atë, duke përmendur pamjen e saj dhe mungesën e një kërcitjeje vajzërore pas timonit midis njerëzve që e morën për herë të parë për një provë. Ndoshta kjo është e vërtetë. Megjithatë, ai ka talente të tjera. Friel i dytë ka dy nënkorniza të ngurtë - përpara dhe pas. Ai ka pezullim të lehtë për t'u mirëmbajtur, të fortë ndaj Great Wall, pezullim të pavarur për udhëtim të gjatë, asistencë elektronike jashtë rrugës me reagim ndaj terrenit, lëvizje me të gjitha rrotat me kohë të plotë dhe një motor nafte të provuar. Gjithashtu nuk kushton aq sa disa vezë Fabergé, kështu që mund ta blini para se të keni qime gri të dalin nga veshët.

Po, e di që nuk ka shpëtim nga elektronika shqetësuese, e cila herë pas here prodhon gabime. E di që funksionimi i pezullimit do të jetë i dëgjueshëm, edhe nëse sedilja e pasme Vitas dhe Adele do të kërcejnë. Mbaj mend edhe për motorin me naftë të testuar me kohë, për të cilin kam folur tashmë. Por “pamja e tij jo tërheqëse”... Këtu do të debatoj. Jam aq i sigurt se kjo deklaratë është e gabuar saqë edhe sikur një miliard stilistë të më hidhnin një dozë në fytyrë, unë do të bëja një duel me secilin prej tyre për të mbrojtur reputacionin e tij. Sigurisht që Evoque është e bukur. Dhe gruaja juaj ndoshta do të donte të kishte shtatë nga këto makina. ngjyra të ndryshme- një për çdo ditë të javës. Por le të jemi të sinqertë: tani pothuajse të gjithë përdorin modelin e sheqerit. Duke filluar nga Kia në Sportage e tyre, duke përfunduar me vetë Land Rover me të renë e tij Discovery Sport. Dhe Friel nuk është ajo që një grup tregtarësh e panë atë. Ai është mënyra se si e ka krijuar stilisti. E thjeshtë, lakonike dhe shumë brutale. Dhe ndërsa ai mund të mos jetë teknikisht mbresëlënës në letër, prano fjalën time për këtë, ai mund të luajë fort. Kushdo që e ka parë idenë e kësaj makine nuk do ta shesë më atë. Sepse me gjithë të metat e tij, ai është një luftëtar i vërtetë dhe nuk do të dorëzohet para vështirësive. Me një qasje të arsyeshme, kjo makinë do t'ju nxjerrë nga telashet në një situatë ku thjesht nuk ka ku të shkoni për traktorin, dhe shpresa e vetme është te vetja. Dhe kur vozitni në asfalt, do të frymëzojë një ndjenjë besimi dhe sigurie.

Që më kthen te Millennium Falcon, anija me të cilën fluturoi Kapiteni Solo në Star Wars. Pajisjet e tij tronditën, ai nuk ishte i pajisur me shkëlqim të dukshëm dhe, le ta pranojmë, në disa vende dizajni mund të kishte qenë më i mirë. Por ai kishte karakter, ide dhe forcë. Pra, cilin do të zgjidhnit: një Starfighter Imperial i pilotuar nga një klon, apo Falcon i Mijëvjeçarit me kapitenin Solo në krye?

Verdikti: Një nga SUV-të e fundit të vërtetë nga Land Rover.

Karakteristikat e Land Rover Freelander 2

• Motori: 2200 cm³, 4 cilindra, naftë
• Fuqia: 150 ose 190 kf në 4000 rpm.
• Konsumi i karburantit: 7,0 l/100 km (cikli i kombinuar)
• Emetimet e CO2: 185 g/km
• Transmisioni: kambio automatike, 6 shpejtësi
• Thellësia e kalimit: 500 mm
• Këndi maksimal ngritja: 45°
• Në shitje: nga 2007 deri në 2014 (ndërprerë)

***

Ne zgjedhim dhe servisojmë një Land Rover Freelander 2 të përdorur

Dhe tani për zgjedhjen e vetë makinës. Freelander i dytëështë prodhuar nga viti 2006 deri në vitin 2014 përfshirëse. Prandaj, zgjedhja e makinës në tregun sekondar është mjaft mbresëlënëse. Si dhe diapazoni i çmimeve: nga 600 mijë rubla. për makinat e viteve të para të prodhimit deri në 2.5 milion për një makinë në konfigurimin maksimal me kilometrazh afër zeros. Megjithatë, çmimi për ta është pak i fryrë nga rishitësit. Një zgjedhje e zgjuar Në këtë sfond, makina duket të jetë tre ose katër vjeç. Për më tepër, është me një turbodiesel bazë 2.2 litra. Unë do të shpjegoj pse.

Garancia e prodhuesit për Freelander është 3 vjet ose 100,000 km. Nga kjo rrjedh se kur blini një fëmijë tre vjeçar, ju, si rregull, merrni një kopje me një histori shërbimi transparent. Në një farë kuptimi, kjo do t'ju japë besim në të ardhmen. Një makinë e tillë mund të gjendet në platformat elektronike pa kaluar përtej barrierës psikologjike prej një milion rubla. Ndër motorët, turbodieseli me 150 kuaj fuqi ka fituar popullaritet të madh. Në fakt, kjo është e njëjta njësi si versioni me 190 kuaj fuqi (edhe çift rrotullimi prej 420 Nm është i njëjtë). Ndër ndryshimet janë firmware-i i softuerit dhe ftohja e turbinës (në atë më të fuqishmen kryhet me vaj dhe antifriz kundrejt vajit vetëm në versionin 150 kf). Dhe, natyrisht, në taksë - 3 mijë kundrejt 9.5 mijë rubla. në vit. Siç thonë ata, zgjedhja është e qartë.

Ekzistojnë tre nivele kryesore të veshjes: S, SE dhe HSE. Si dhe motorët: dy motorë nafte me vëllim 2.2 litra (150 dhe 190 kf) dhe një motor benzine (2.0 litra, 240 kf). Konfigurimet ndryshojnë në tapiceri (lëkurë, kamoshi, pëlhurë), pajisje dhe pjesë të jashtme. Dy lloje të transmetimit - manual me gjashtë shpejtësi dhe automatik me funksion ndërrimi manual CommandShift. Për shkak të efikasitetit (krahasuar me një motor benzine) dhe tërheqjes më të madhe, versionet me naftë me transmetim automatik janë më të zakonshme. Le të flasim për to.

Zgjedhja e një makine në këtë dizajn duket më logjike duke pasur parasysh çmimet e sotme të karburantit. Ju mund të hutoheni nga mendimi i mundimit të ardhshëm me filtrin e grimcave. Por mos u shqetësoni - ai nuk është këtu. Freelander 2 kalon standardet evropiane me ndihmën e një katalizatori. Sa për problemet, ia vlen të kujtojmë të vërtetën e vjetër për koprracin që paguan dy herë. Vetë motori dhe kutia e shpejtësisë janë mjaft të shkathët. Forumet e profilit janë të mbushura me histori të pronarëve të kujdesshëm të makinave që kanë përzënë më shumë se 300 mijë km pa kryer riparime të mëdha në njësitë kryesore. Për të shmangur problemet, është më mirë të mos kufizoni veten zëvendësim standard vajra çdo 13 mijë km. Filtri i karburantit duhet të ndërroni çdo 25 mijë km (5 mijë rubla), dhe vajin e transmisionit automatik (10 mijë rubla) çdo 60 mijë km ose edhe 50 mijë km nëse dëshironi të dilni jashtë më shpesh se të tjerët. Shpesh, problemet me një transmetim "të djegur" çojnë në zëvendësimin e të gjithë njësisë, dhe ato zakonisht shkaktohen nga vaji i vjetër në kuti dhe shpresa për një rus.

Në 130 mijë do të jetë koha për të ndryshuar rripin e kohës, dhe, natyrisht, rrotullat. Vetë pjesët e këmbimit kushtojnë rreth 5 mijë rubla, puna paguhet në varësi të përpjekjeve të bëra në shërbimet e thirrjes. Mund të takoni 8 mijë. Gjithashtu, kur zëvendësoni rripin, rekomandohet të ndryshoni vajin në kutinë e transferimit, i cili shpërndan tërheqjen në boshtin e pasmë. Ka strehën e vet, të ndarë nga kambio automatike, dhe vaji këtu ndryshon së bashku me rripi i kohës. Procedura do të kushtojë 7 mijë rubla.

Sa i përket pezullimit, në përgjithësi pronarët e vërejnë atë si të besueshëm. Rast i rrallë në mënyrë që dikush të ndërrojë amortizatorët deri në 150 mijë km. Zakonisht çështja kufizohet në zëvendësimin e shiritave të stabilizatorit (një mijë rubla secila) dhe tufave të stabilizatorit (750 rubla secila). Kur të vijë koha, përgatituni të shpenzoni para për amortizatorët e përparmë: 9 mijë rubla. për copë nga zyrtarët ose 6 mijë për palë nga i njëjti prodhues në dyqanin online. Kur i afroheni kilometrazhit prej 170-180 mijë km, do të ketë nevojë të zëvendësoni blloqet e heshtura të përparme dhe nyjen e topit. Shumë njerëz ndryshojnë gjithashtu montimin e krahëve të kontrollit të përparmë (11 mijë rubla/copë për origjinalin dhe nga 6500 rubla/copë për analogët).

Sigurisht, mos harroni për frenat. Një grup pads para kushton mesatarisht 4 mijë rubla. (zyrtarët do të marrin dyfishin), do të duhet të paguhen 3 mijë për të pasmet. Tregtar zyrtar jo aq bujare në këtë drejtim.

Herë pas here ndodhin telashe, zgjidhja e të cilave kufizohet me marrëzinë. Problemi është ndoshta mungesa e vëmendjes së ushtarakëve ndaj disa detajeve. Për shembull, zorra që çon nga ndërftohësi në valvula e mbytjes, e cila do të provokojë një zhurmë nga ndarja e motorit kur rritet shpejtësia. Është interesante që qendra automatike do të paguajë 9 mijë rubla për diagnostikimin dhe eliminimin e këtij problemi. Por nëse vëreni vetë një rrjedhje ajri, atëherë do t'ju duhet një copë çorape për 100 rubla dhe gjysmë ore kohë të lirë.

Për ta përmbledhur, vlen të shtohet se pika kryesore në funksionimin pa probleme është ende cilësia e lëngjeve, pjesëve rezervë dhe puna e kryer. Prandaj, duke ndjekur rregulloret dhe duke marrë herë pas here makinën tuaj për një kontroll rutinë, ju do të merrni një aleat besnik me një emër britanik.

Land Rover Freelander gjenerata e dytë u shfaq në 2006, dhe para këtij viti, që nga viti 1997, u prodhua gjenerata e parë, e cila nuk mund të quhet një makinë e besueshme.

Tani do të analizojmë brezat e dytë problemet e mundshme në funksion dhe do të shihet nëse është bërë makinë e përditësuar më mirë se paraardhësi i tij.

Trupi prej çeliku i Freelander është bërë, në stilin britanik, me ndërgjegje - nga metali me cilësi të lartë, shumica e pjesëve janë të galvanizuara. Ky trup është shumë i fortë për ndryshk. Trupi i vërtetë pajisje elektrike i mbrojtur dobët nga lagështia - ka pasur raste që pas rreth 4 vitesh motori i fshirësit të pasmë u bllokua për shkak të papastërtisë që futet në të, një motor i ri i këtij lloji do të kushtojë 150 euro;

Ndodh që korrozioni të formohet në kontaktet në butonin e lëshimit të bagazhit, pas së cilës Kyçja elektrike fillon të veprojë lart dera e bagazhit . E njëjta gjë mund të ndodhë me dyert e tjera në makinë.

Rrjedhje shtesë të dritës së frenave, dhe uji futet në bagazhin, dhe gjithçka për shkak të një vule të dobët. Edhe çatia e diellit rrjedh në makinat e prodhuara para vitit 2008. Më pas është bërë një modifikim, pas së cilës problemi është korrigjuar. Dhe brenda dritat e pasme, pranë llambave, plastika shkrihet pas një periudhe të caktuar përdorimi.

Në përgjithësi, gjithçka në kabinë është bërë mirë, nuk ka kërcitje as në modelet e hershme. Lëkura në timon mund të bëhet tullac me kalimin e kohës dhe rripat e sigurimit konsumojnë gjithashtu veshjen në shtyllat qendrore.

Motorët

Shumica e Freelanders janë të pajisur Turbodiesel 2.2 litra DW12. Në makinat e hershme, injektorët e karburantit nuk zgjasin shumë dhe kërkonin ndërrim, por kushtonin shumë - 450 euro secili. Pas rreth 80,000 km. Pompa e karburantit Bosch mund të bllokojë një e re kushton 1200 euro. Ka pasur edhe raste kur ka shpërthyer një bosht me gunga mjaft i shtrenjtë (250 euro). Dhe në raste veçanërisht të avancuara, rripi i kohës u prish, valvulat u përkulën, koka e cilindrit së bashku me pistonët u deformuan. Për të qenë kështu motori që funksionon për të riparuar - duhet të shpenzoni disa mijëra euro. Pra, kur blini një Freelander të përdorur, duhet të shikoni patjetër në librin e shërbimit, dhe nëse është regjistruar atje se pompa e karburantit është zëvendësuar me garanci shtypje e lartë dhe bosht me gunga, atëherë ky është një sukses i madh.

Ndonjëherë ndodh: kompjuter në bord tregon se motori është me defekt dhe makina prodhon shumë tym, kjo do të thotë se problemi nuk është në motor, por në kolektorin e marrjes. Një nga pjesët më të qëndrueshme të Freelander është turbongarkuesi, megjithëse është i shtrenjtë - 1500 euro, por nëse e ndërroni rregullisht filtrin e ajrit, ai mund të përballojë lehtësisht 200,000 km. largësi Sa i përket tubave të radiatorit të ajrit dhe ftohësit, ato dështojnë mjaft rregullisht - çdo 80,000 km, për shkak të faktit se humbasin ngushtësinë e tyre. Dhe pas 100,000 km. zakonisht Aktivizuesi i amortizatorit konsumohet shumë konsum i shumëfishtë . Sa i përket kostove, tubat e intercooler kushtojnë afërsisht 100 euro, një radiator ajri - 160 euro, i automatizuar amortizues ajri- 120 euro.

Freelanders që shërbyen për rreth 8 vjet ose udhëtuan 120,000 km. Radiatori kryesor, i cili kushton 320 euro, mund të rrjedhë dhe vaji do të rrjedhë nga guarnicionet e boshtit të gungës.

Pronarët e dimrit Freelanders me naftë Një ngrohës paraprak i dëmshëm Webasto po pret. Ndodh që kjo të ndodhë për shkak të dështimeve në modulin e kontrollit, por në shumicën e rasteve ka të bëjë me djegësin, nëse e ndryshoni, problemi do të zgjidhet, kushton rreth 150 euro. Pas 80,000 km, duhet të ndryshoni prizat e ndriçimit, këtu është e rëndësishme që të hiqni me kujdes prizat, në mënyrë që të mos shkëputni fijet, të cilat mund të thahen, atëherë nuk do t'ju duhet të riparoni kokën e cilindrit.

Motorët me naftë vijnë në kapacitete të ndryshme: nga 150 në 190 kf. Me. Por për sa i përket besueshmërisë, të gjithë motorët me naftë janë afërsisht të njëjtë.
Motorët me benzinë ​​nuk kanë kaq shumë probleme. Gjatë rivendosjes në vitin 2012, a i ri motor me turbo nga Ford nga linja EcoBoost me një vëllim prej 2 litrash. Ky motor mund të gjendet vetëm në 6% të Freelanders. Deri tani ky motor nuk ka pasur asnjë sëmundje. E vetmja gjë është se motori kërkon pastërti dhe përdorimin e benzinës me cilësi të lartë.

Ekziston edhe një motor Volvo me 6 cilindra 3.2 litra, ky është i instaluar në 5% të makinave. Ky motor është gjithashtu i besueshëm, pavarësisht nga fakti se konsumon më shumë karburant. Makina e shpërndarjes së gazit ka një zinxhir që nuk shtrihet as pas 300,000 km. largësi

Por ka edhe disa probleme me një motor të tillë për Freelanders më të vjetër se 2008 - sistemi i ventilimit të karterit përdor një ndarës vaji të integruar në kapakun e valvulës. Ky dizajn nuk është veçanërisht i suksesshëm, sepse shkarkimi i sistemit të ventilimit të gropës së vajit bllokohet mjaft shpejt dhe motori bëhet "i djersitur" nga vaji në të gjitha vendet. Në raste veçanërisht të avancuara motori mund të shtrydh vulat.

Për të mos pasur nevojë të blini një pompë të re gazi, e cila kushton 300 euro, këshillohet të mbani 30-40 litra benzinë ​​në rezervuarin e gazit. Në mot të nxehtë, kjo benzinë ​​do të ftojë njësinë zhytëse, e cila ndodhet në rezervuar pa ftohje, ajo nuk do të jetë në gjendje të funksionojë për një kohë të gjatë.

Transmetim

Mjaft e rrallë transmetim manual Getrag Ford M66 me 6 shpejtësi ka qëndrueshmëri dhe performancë të mirë. Kjo kuti është instaluar vetëm në 7% të makinave dhe përfshihet në versionet me naftë të Freelanders. Ndoshta tufa nuk është mjaft e fortë - versionet e hershme të makinave kërkonin zëvendësimin e tufës pas 60,000 km. Por zhvilluesit bënë një përmirësim, pas së cilës tufa filloi të përballojë 120,000 km. Zëvendësimi i kësaj njësie do të kushtojë 200 euro.

Dhe shumica e makinave (93%) kanë një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi automatike Kuti Aisin Warner AWF21, e cila pas disa kohësh u shfaqën kërcitje dhe rrëshqitje. Sidomos raste të tilla kanë ndodhur në grupin e parë të makinave dhe këto kuti janë zëvendësuar me garanci. Dhe në vitin 2008 u lançua kompani shërbimi për të zëvendësuar ose riparuar këto kuti. Në përgjithësi, ky transmetim është mjaft i fortë dhe mund të përballojë 250,000 km. kilometrazhi pa riparime të mëdha.

Lidhja kryesore e dobët në këtë kuti është marshin e kundërt, ndërrimi i tij do të kushtojë 1300 euro. Në fillim, një zhurmë e çuditshme u shfaq pas përshpejtimit mbi 60 km/h në makina, kilometrazhi i të cilave kalonte 60,000 km. Nëse makina ishte ende nën garanci, atëherë tregtarët zëvendësuan të gjithë kutinë e marsheve. Por në makinat e prodhuara pas rivendosjes në vitin 2010, një zhurmë u shfaq edhe pas 100,000 km. Por nën garanci, e gjithë kutia nuk zëvendësohet më, por zëvendësohen vetëm kushinetat.

Mund të shfaqet më shumë zhurmë pas rreth 130,000 km. nga kushinetat e rrotave: dy të pasme do të kushtojnë 100 euro, dhe ato të përparme vijnë me qendër si një njësi - 300 euro për 2 njësi të tilla.

Dhe nëse pas rreth 180,000 km. do te shfaqet zhurma bluarëse ose kërcitëse kur e nisni makinën nga vendi, atëherë gjithçka ka të bëjë me kutinë e marsheve të përparme, ose më mirë transmetimin këndor të tij. Nëse pikat e vajit shfaqen në kutinë e marsheve, kjo do të thotë se është koha për të ndërruar vulat e vajit të konsumuar bosht kardan dhe drejton. Bosht kardani deri në 180,000 km. nuk krijon probleme, por më pas mund të shfaqen dridhje ose goditje, atëherë kjo është një shenjë e qartë se është koha për ta ndryshuar atë. Zëvendësimi i kardanit do të kushtojë 550 euro.

Për t'u siguruar që tufat në tufë me shumë pllakë boshti i pasëm shërbeu më gjatë, duhet të kujtojmë çdo 50,000 km. ndërroni vajin dhe filtrin. Vërtetë, kjo nuk do të parandalojë dështimin e pompës së vajit të kësaj tufë, ajo gjithashtu mund të dështojë për shkak të hyrjes së papastërtisë; njësia elektronike kontrolli, dhe kushton shumë - 500 euro.

Pezullimi Freelander 2

Ajo që nuk krijon probleme të rëndësishme është pezullimi, por në makinat pas ristillimit. Modelet e hershme vuajtën nga fakti se pezullimi i përparmë pas 70,000 km. u rrëzua kushinetat mbështetëse shiritat, ndërrimi i tyre kushton 40 euro, dhe pas 40.000 km. Skajet e jashtme të shufrës së lidhjes kërkojnë ndërrim, secila prej të cilave kushton 35 euro.

Përveç kësaj, kishte zhurma trokitjeje në mekanizmin e drejtimit të raftit dhe shtyllës dhe shpesh zëvendësohej me garanci. Pas rivendosjes, të gjitha këto pika të dobëta u përmirësuan dhe këta përbërës filluan të zgjasin disa herë më gjatë. Ndoshta shiritat e stabilizatorit ishin të parët që kërkuan zëvendësim pas 60,000 km, por për fat të mirë ato janë të lira - secila 25 euro. Amortizatoret e përparme dhe të pasme janë mjaft të qëndrueshme dhe mund të përballojnë rreth 120-150 mijë km. Ndërrimi i amortizatorëve do të kushtojë 240 euro për të përparmët dhe 220 euro për të pasmet.

Zakonisht pas 160,000 km. Ka një zhurmë në timonin elektrik, i cili prodhohet nga pompa e drejtimit të energjisë. Për të parandaluar shfaqjen e një zhurme të tillë, thjesht duhet ta bëni atë çdo 60,000 km. ndryshoni rezervuarin e lëngut dhe plastikës së drejtuesit të drejtimit së bashku me filtrin.

Mund të thuhet se modelet e hershme e dyta Toka e brezit Rover Freelander do të kërkojë shumë shpenzime - këto makina janë të papërfunduara, kështu që është më mirë të mos i blini, por versionet e mëvonshme që kanë pësuar rivendosje dhe modernizim janë shumë më të besueshme. Modernizimet u kryen në 2010 dhe 2012. Prandaj, mund të blini me siguri modelet më të fundit, ato janë vërtet të besueshme. Por çmimet për makinat pas rivendosjes, në në gjendje të mirë, gjithashtu jo i vogël - rreth një milion rubla.

03.11.2016

Land Rover Freelander Kjo është bileta juaj e hyrjes në botën e makinave mbretërore. Kjo makinë është vellai i vogel me famë botërore SUV premium. Kjo marrëdhënie ka një efekt pozitiv jo vetëm në popullaritet, por edhe në cilësinë dhe performancën jashtë rrugës. Për më tepër, blerja e një Land Rover Freelander të përdorur përballet me shumë më pak probleme të mundshme sesa blerja e flamurëve të linjës mbretërore të makinave. Por le të flasim për gjithçka në rregull.

Pak histori:

Land Rover nuk vendosi menjëherë të lëshojë një SUV të vogël me parket, përkundër faktit se kryqëzimet po fitonin gjithnjë e më shumë popullaritet në vitet '90. Tifozët e industrisë angleze të automobilave priren ta justifikojnë këtë vendim me hezitimin e Land Rover për të prishur imazhin e saj duke shitur një SUV jo mjaft të plotë. Në fakt fajin e kanë problemet financiare: kompania “ MG Rover", e cila zotëronte markën" LAND ROVER", thjesht nuk kishte mundësitë financiare për të zhvilluar dhe lëshuar në prodhim një makinë thelbësisht të re. Prandaj, Freelander i parë u shfaq vetëm në 1997, kur kishte më shumë se mjaft konkurrentë.

Versioni i parë i Freelander ishte një me pesë dyer, por në 1999 u prezantua gjithashtu një crossover me tre dyer. Gjenerata e dytë Land Rover Freelander u prezantua në korrik 2006 në Motor Show në Londër. Freelander 2 prodhohet në fabrikën Haulwood. Përveç pamjes dhe brendshme, gama është përditësuar gjithashtu njësitë e fuqisë. Në vitin 2010, Freelander 2 iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë, dhe përditësimi më i rëndësishëm është nën kapuç. Në vitin e ri të modelit, makina filloi të pajiset me motorë të rinj, kjo u bë për të zvogëluar emetimet e dioksidit të karbonit në atmosferë, si dhe për të zvogëluar konsumin e karburantit.

Avantazhet dhe disavantazhet e Land Rover Freelander 2 me kilometrazhin

Land Rover Freelander 2 mund të pajiset me njësi të fuqisë me benzinë ​​dhe me naftë – benzinë ​​3.2 (233 kf); naftë 2.2 (150-160 dhe 190 kf). Më i përhapuri motor dizel, dhe siç ka treguar përvoja e funksionimit, ajo fitoi njohjen popullore për një arsye. Përveç faktit që motori është shumë i besueshëm, ai gjithashtu ka konsumin më të ulët të karburantit në mesin e crossovers. Konsumi mesatar të këtij motoriështë vetëm 7 litra për njëqind. Për më tepër, ne jemi mësuar me faktin se një motor dizel është zakonisht i zhurmshëm, Freelander është një përjashtim i rrallë në këtë komponent, pasi këtu motori turbo funksionon shumë i qetë dhe është pothuajse i padëgjueshëm në kabinë. Nga mangësitë standarde të naftës, ekziston vetëm një, dhe ajo është ekskluzivisht dimërore. Makina mund të ketë vështirësi në nisjen në mot të ftohtë nëse më parë keni mbushur karburant dizel me cilësi të ulët. Për shkak të karakteristikat e projektimit, në makinat e viteve të para të prodhimit, boshti me gunga e shkarkimit u shkatërrua, për fat të mirë, këtë disavantazh Nuk gjendet në të gjitha makinat.

Kur zgjidhni një makinë të prodhuar në 2006-2008, kontrolloni me pronarin për të parë nëse ai ka ndryshuar boshtin me gunga nën garanci nëse kjo procedurë nuk është kryer, ekziston një rrezik i lartë për t'u dëmtuar. riparime të shtrenjta. Riparimi për të zëvendësuar boshtin me gunga kushton 1500-2000 USD. Gjithashtu, mos harroni t'i kushtoni vëmendje gjendjes së rripit të kohës. Nëse pronari i mëparshëm ka karburant me cilësi të ulët, ekziston një probabilitet i lartë që ju do të duhet të ndryshoni injektorët e karburantit origjinal do të kushtojnë 1000 USD. copë, jo origjinale - nga 200 USD Në tonë kushte të vështira funksionimi, motori duhet të servisohet të paktën një herë në 10,000 km. Ndryshimi Filter vaji mjaft e vështirë, plus ju duhet ta hiqni atë çelës i veçantë, kjo është arsyeja pse shumë teknikë në stacionet e servisit të garazhit nuk e ndryshojnë filtrin ( jini jashtëzakonisht të kujdesshëm). Gjithashtu, motori nuk i pëlqen uria e ajrit, sigurohuni që të monitoroni gjendjen e filtrit të ajrit dhe sensorit të rrjedhës së ajrit (i instaluar në kutinë e filtrit të ajrit).

Makinat me motorët me benzinë në treg sekondar shumë e rrallë, pasi shume pak prej tyre shiten edhe te reja. Arsyeja kryesore e shitjeve të ulëta qëndron në konsumin e lartë të karburantit në qytet, mesatarisht 15-17 litra për njëqind. Për sa i përket besueshmërisë, nuk ka ankesa për motorin e benzinës. Kjo njësi e energjisë është zhvilluar nga kompania dhe është instaluar në linjë e tërë makina. Mos harroni se pompa e benzinës, si shumica e makinave, ftohet në mënyrë natyrale (e zhytur në rezervuarin e gazit), prandaj mos lejoni që rezervuari të ketë pak karburant në stinën e ngrohtë (përpiquni të keni të paktën gjysmë rezervuari benzinë në mot të nxehtë).

Transmetim

Çiftuar me një motor nafte mund të jetë një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose një automatik me gjashtë shpejtësi, me motor benzine– vetëm transmision automatik. Përvoja e funksionimit ka treguar se transmetimi manual është shumë i besueshëm, si rezultat, thirrjet në shërbim për të eliminuar çdo keqfunksionim janë të rralla. Por ka ankesa në lidhje me besueshmërinë e transmetimit automatik, në veçanti, ndërrimet e marsheve ndodhin me kërcitje dhe goditje. Sipas statistikave, çdo kuti ingranazhi i dytë kërkon investim serioz pas 150,000 km. Për të qetësuar disi indinjatën e pronarëve, në vitin 2008 filloi një kompani shërbimi, sipas kushteve të së cilës, në makinat e servisuara në një stacion shërbimi të kompanisë, transmetimi u ndryshua edhe pa shenja të keqfunksionimeve pas një kilometrazhi prej më shumë se 100,000 km. Promovimi përfundoi në korrik 2010.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat zbatohet duke përdorur një tufë " Haldex». Ky sistem shumë i besueshëm, e vetmja gjë që shkakton telashe është njësia e kontrollit elektronik të tufës. Kjo ndodh për shkak të vendndodhjes së saj të pafat (në fund të makinës), si rezultat, të gjitha papastërtitë dhe reagentët futen në të. Kjo njësi është mjaft e shtrenjtë - 600-700 USD, dhe burimi i saj është vetëm 60-80 mijë km.

Salloni

Dekorimi i brendshëm, në krahasim me vëllezërit më të mëdhenj, është modest, por materialet janë të mjaftueshme cilësi të mirë dhe ruajnë të tyren për një kohë të gjatë pamje origjinale. Në makinat me një kilometrazh prej 100,000 km ose më shumë, pjesa e brendshme duket pothuajse si e re. E vetmja gjë që mund të largojë kilometrazhin është muret anësore të plasaritura të sediljeve të përparme, kjo ndodh pas 150-200 mijë km. Ashtu si shumica e kryqëzimeve moderne, Land Rover Freelander ka një numër të madh sistemesh elektronike: sediljet e rregullueshme të shoferit dhe pasagjerit, një sistem për zgjedhjen e mënyrave të lëvizjes me të gjitha rrotat, elektronike frenave parkimi etj. Por ndryshe nga konkurrentët e tij, Freelander nuk ka probleme me elektronikën. Rregullatorët e dritareve janë të pajisur me një sistem mësimi dhe nëse hiqni terminalin nga bateria, cilësimet humbasin. Për të rikonfiguruar sistemin duhet: të mbani butonin, të ulni dritaren dhe ta mbani butonin për 5-10 sekonda, më pas të bëni 3-4 shtypje të gjata në butonin "poshtë". Më pas, ndërsa mbani butonin lart, ngrini gotën, pasi xhami të ngrihet, mbajeni butonin për 5-10 sekonda, më pas bëni 3-4 shtypje të gjata në butonin "lart".

Performanca e drejtimit të Land Rover Freelander 2 me kilometrazh

Shasia e Land Rover Freelander 2 ka një nivel të mirë komoditeti dhe, e shoqëruar me sisteme elektronike, është krenaria e kompanisë Land Rover. Pjesa e përparme dhe e pasme janë të pajisura me pezullim të tipit MacPherson me krahë të fuqishëm të farkëtuar gjatësor dhe tërthor. Levat janë montuar në një nënkornizë të fuqishme për të rritur ngurtësinë strukturore dhe për të eliminuar dridhjet e padëshiruara. Pezullimi i përparmë përdor një shirit të përforcuar kundër rrotullimit, i cili përmirëson trajtimin në autostradë. Nëse e shihni makinën nga poshtë për herë të parë, mund të duket se ky nuk është një crossover, por një SUV i plotë, gjithçka është bërë kaq tërësisht. Falë modelit të përforcuar të shasisë, Land Rover Freelander nuk ka pika të dobëta në pezullim.

Edhe nëse dilni jashtë rrugës, elementët e shasisë zgjasin një kohë shumë të gjatë: tufat dhe shiritat e stabilizatorit zgjasin të paktën 50,000 km, më e ulët krahët e kontrollit të pasmë duhet të ndërrohen çdo 60-80 mijë km, amortizatorët dhe kushinetat mbështetëse zgjasin 100,000 km ose më shumë (nga 80 USD, copë). Më afër 150,000 km, nyjet CV do të duhet të ndryshohen, nyjet e topit, blloqe të heshtura dhe kushinetat e rrotave. Rafti i drejtimit nuk është zonë problematike, por nëse ende fillon të trokasë, do të duhet të zëvendësohet si montim me maja të brendshme të drejtimit, kostoja e ndërrimit është 800-1000 USD. Pas 150,000 km, kushinetat e kutisë së ingranazhit fillojnë të gumëzhinin, riparimet do të kushtojnë 200-350 USD.

Rezultati:

Land Rover Freelander 2 - një makinë me cilësi të lartë, të rehatshme dhe mjaft të besueshme. Dhe nëse keni nevojë kryqëzim kompakt me aftësi të mira ndër-country pa shfaqje të panevojshme, atëherë kjo makinë nuk do t'ju zhgënjejë.

Përparësitë:

• Patenca.
• Fabrika e instaluar parangrohës « Webasto».
• Përshtatje e rehatshme.
• Konsumi i ulët i karburantit të motorëve me naftë.
• Rezistenca ndaj konsumit të materialeve të brendshme.

Të metat:

• Burim i vogël i transmetimit automatik.
• Butonat e kyçit të derës dhe të borisë janë të vendosura në mënyrë të papërshtatshme.
• Kostoja e lartë e mirëmbajtjes.
• Është e vështirë për të shitur.

Ne ju tregojmë se çfarë të prisni nga "mashtruesi" më i njohur në Rusi Markat e tokave Rover - Freelander 2 kompakt, paraardhësi i Discovery Sport aktual.

Land Rover Freelander 2, i cili erdhi në mesin e viteve 2000 për të zëvendësuar gjeneratën e parë të "mashtruesit" më të ri të familjes legjendare jashtë rrugës, për shumë vite u bë modeli më i shitur i markës britanike në Rusi, duke tejkaluar më mbresëlënëse dhe SUV të pajisura më mirë në popullaritet. Njihej gjithashtu si makina më e besueshme në historinë e Land Rover. Por a është e vërtetë kjo deklaratë?

Sfondi

Crossoveri Freelander 2 nën përcaktimin e fabrikës L359, i cili debutoi në 2006 në panair ndërkombëtar motorik në Londër, u bë një vazhdim logjik dhe më i përsosur i paraardhësit të tij. Kur zhvillonin Friel-in e ri, britanikët bënë një punë të shkëlqyer për të korrigjuar gabimet. Duke ruajtur stilin e njohur të makinës së gjeneratës së parë, Land Rover ndërtoi gjeneratën e dytë të crossoverit bazuar në platformë e re Ford EUCD (Ford C1 Plus), i cili gjithashtu mbështet Ford Mondeo dhe S-Max/Galaxy, Volvo S80 dhe XC60.

Si rezultat, Freelander 2 mori më të fuqishëm dhe motorë të aftë. Dhe gjithashtu një distancë prej 210 mm nga toka, një sistem i modifikuar i reagimit në terren, si Discovery 3 dhe Range Rover, dhe, në përputhje me rrethanat, aftësi më të mira ndër-vendore. Aktiv nivel i ri Cilësia e përfundimit dhe pajisjeve është përmirësuar. Modeli, i shitur edhe në SHBA me emrin LR2, u bë edhe më i sigurt, duke fituar maksimumin "5 yje" në Testet evropiane të përplasjes. Gjatë prodhimit në fabrikën në qytetin britanik të Hallwood pranë Liverpool-it, Freelander 2 u përditësua dy herë: në 2010 dhe në 2012.

Për herë të parë, crossover mori një turbodiesel të modernizuar 2.2, i cili, në vend të 160 kuaj fuqi, zhvilloi 150 dhe 190 "kuaj" në varësi të cilësimeve. Gjithashtu, rivendosja e vitit 2010 i solli makinës materialet e brendshme të rishikuara. Herën e dytë - dy vjet më vonë - Freelander i rregulloi parakolpët, grilën e radiatorit dhe modelin e rrotave dhe LED-et iu shtuan optikës. Kishte gjithashtu materiale të tjera përfundimi dhe paneli i përparmë dhe tastiera qendrore u rivizatuan. Risia kryesore ishte 2-litra EcoBoost "turbo-four" në vend të 3.2 "gjashtë". Makina u prodhua në këtë formë për disa vjet të tjerë - deri në 2014.

"Sekondar"

Me pesë variacione motorësh dhe dy kuti ingranazhesh, Freelander 2 nuk u ofron klientëve të saj ndonjë varietet të dukshëm në tregun sekondar. Në fund të fundit, tre të katërtat e të gjithë kryqëzimeve të përdorura të këtij modeli të shitura janë versione me një turbodiesel 2.2 ( 84% ) dhe automatike ( 88% ). Makinat me një "gjashtë" me benzinë ​​3.2, të disponueshme në model që në fillim, janë të rralla ( 12% ), dhe me benzinën e re “turbo-four” 2.0 nga ristillimi i fundit ka një mungesë të plotë ( 4% ). Kuti mekanike ingranazhet në këtë makinë nuk janë gjithashtu të njohura ( 12% ). Dhe gjendet vetëm së bashku me një motor nafte në makinat e prodhuara para vitit 2012.

Trupi i bërë për të qëndruar

Trajtimi i mirë galvanik i dyanshëm i trupit metalik Freelander 2 e mbron atë nga korrozioni për një kohë mjaft të gjatë. Por, mjerisht, jo plotësisht. Xhepat e vegjël të ndryshkut mund të shfaqen ende me kalimin e moshës krahët e pasëm, afër harqet e rrotave dhe në derën e bagazhit. Edhe nëse makina nuk është përfshirë në një aksident në të kaluarën. Korrozioni ndodh gjithashtu në pjesë të trupit të fshehura nga sytë kureshtarë. Për shembull, në kryqëzimet e parakolpëve të përparmë dhe parakolpit. Vërtetë, për ta parë këtë, kjo e fundit duhet të çmontohet.

Pamja e një Friel të moshuar mund të prishet nga veshja e qëruar e grilës së radiatorit dhe zbukurimi në parafango të përparmë për 7300 rubla, si dhe sipër targës në derën e bagazhit. Motori elektrik i këtij modeli "vdes" nga lagështia dhe papastërtia brenda pak vitesh. fshirëse e pasme kushton 12,400 rubla dhe një buton për lirimin e derës së bagazhit për 2,900 rubla. Dhe flokët e dyerve përballen me të njëjtin fat me moshën. Kur inspektoni makinën, sigurohuni që pjesa e sipërme dhe dyshemeja e bagazhit të jenë të thata. Nuk është e pazakontë që çatia e diellit dhe drita shtesë e frenave të rrjedhin.

Tre motorë - pesë opsione

Në fillim, Freelander 2 ishte i pajisur me një Volvo 233 kuaj-fuqi me aspirim natyral-gjashtë 3.2 (i6) dhe një turbodiesel 2.2 me 160 kuaj fuqi (DW12). zhvillimin e përbashkët Ford dhe PSA Peugeot Citroen. E para konsiderohet si një nga njësitë më të suksesshme të energjisë të markës suedeze. Ka një makinë zinxhiri kohor për 8,700 rubla, e cila shtrihet në 250,000 km. Për ata që duan të ngasin pothuajse rezervuar bosh për shkak të mungesës së ftohjes me benzinë, një pompë karburanti zhytëse që kushton 31,000 rubla mund të "vdes" gjatë verës. Gjurmët e rrjedhjeve të vajit në këtë motor shpesh shfaqen për shkak të ndarësit të vajit jetëshkurtër të sistemit të ventilimit gazrat e karterit V mbulesa e valvulës për 7700 rubla.

Por e dyta - nafta - në fillim doli të ishte kapriçioze dhe jo shumë e besueshme. Të paktën deri në vitin 2008, kur kompania shëroi shumë nga "sëmundjet e tij të fëmijërisë" si punonjësit afatshkurtër injektorët e karburantit të paktën 22,000 rubla dhe një pompë injeksioni që rrallë zgjat deri në 80,000 km për 40,000 rubla. Gjithashtu, pronarët u shqetësuan nga një rrip kohor që u prish deri në 130,000 km, duke kushtuar nga 5,000 rubla për një jo origjinal dhe një bosht me gunga të dobët të pompës së karburantit me presion të lartë. Versionet më të fundit të këtij turbodieseli me fuqi 150 dhe 190 kuaj fuqi, të lëshuara në vitin 2010 pas rivendosjes së parë, nuk ndryshojnë në qëndrueshmërinë dhe ngushtësinë e ftohësit për 12,500 rubla dhe tubacionet e tij, si dhe radiatorin ftohës për 26,200 rubla. . Të parët zgjasin rreth 70,000 km, ndërsa të dytat mund të zgjasin dy herë më shumë.

Vaji i naftës duhet të ndërrohet çdo 13,000 km, dhe kandelat zgjasin deri në 80,000 km. Turbina për 58,800 rubla është e qëndrueshme dhe fryn rregullisht për të paktën 200,000 km. Por vetëm për versionin më pak të fuqishëm me naftë. Turbo-katër 2-litra 240 kuaj-fuqi Ford (Si4), i cili zëvendësoi gjashtë në 2012, për fat të keq nuk mund të mburret me funksionimin pa probleme. Ka raste të njohura të djegies së valvulave në këtë motor, si dhe shkatërrimit të ndarjeve midis unazave. Para së gjithash, grupi i pistonit vuan nga tifozët e drejtimit dinamik. Land Rover e zgjidhi problemin duke zëvendësuar softuerin. Një mosfunksionim i turbo-four do të tregohet nga fikja, trokitja kur shtypni gazin, blu ose tym blu nga tub i shkarkimit, si dhe një llambë djegëse Kontrollo motorin në pult.

Transmetim

Manuali Getrag Ford M66 me 6 shpejtësi, i cili rrallë gjendet në Freelanders, nuk është diçka për t'u frikësuar. Është mjaft i besueshëm dhe do të shqetësojë vetëm pronarin e kryqëzimit me zëvendësimin e tufës për 19,200 rubla në intervale prej 50,000 km. Më e zakonshme në këtë model makinë automatike Aisin Warner AWF21 me të njëjtin numër hapash shqetësoi vetëm makinat e hershme, lëshuar para vitit 2008. Për shkak të rrëshqitjes dhe kërcitjes, kutitë e tilla u zëvendësuan me garanci. Për pjesën tjetër, ky transmetim është i qëndrueshëm dhe mund të zgjasë rreth 250,000 km pa probleme përpara riparimit të parë në shkallë të gjerë. Gjëja kryesore është të ndryshoni rregullisht vajin në të të paktën 60,000 km.

Një nga cilësitë e pakëndshme të transmisionit Frila është zhurma në pjesën e pasme të kabinës gjatë vozitjes. Në fillim, tregtarët e trajtuan problemin duke zëvendësuar makinën përfundimtare të pasme, dhe në makinat e mëvonshme, duke përditësuar kushinetat e saj. Pas 150,000 km, transmetimi këndor i transmisionit të marsheve të përparme mund të kërcasin dhe kërcasin. Në të njëjtën kohë, pronari do të informohet nga dridhjet për dëshirën e tij për të dalë në pension. bosht kardan nga 59 600 rubla. Është e rëndësishme të mos humbisni dhe të zëvendësoni menjëherë vulat e makinës që kanë filluar të çajnë.

Përveç ndryshimit të vajit dhe filtrit çdo 50,000 km, tufë me shumë pllaka Drejtimi i rrotave të pasme deri në një largësi prej rreth 150,000 km mund të shqetësohet vetëm nga dështimi i pompës së saj të vajit për 33,500 rubla dhe "trurit" elektronik për 49,900 rubla. Këto të fundit, si kutia e shpejtësisë, si dhe njësitë e tjera të transmisionit, kërkojnë pastrim dhe tharje pas drejtimit nga asfalti në baltë dhe kapërcimit të kalave të vogla. Kjo do t'i mbrojë ata nga mbinxehja dhe konsumimi i parakohshëm.

Pushoni

Shërbimet dhe pronarët e këtij crossover e karakterizojnë pezullimin Frila si të besueshëm. Deri në 120,000 km, kur kushinetat e rrotave të zhurmës mund të kenë nevojë të zëvendësohen, duke kushtuar 12,400 rubla të kompletuara me shpërndarësin, shasia ishte një shqetësim vetëm për pronarët e makinave në dy vitet e para të prodhimit. Mbi 35,000 km, majat e drejtimit u konsumuan për 2,100 rubla dhe shiritat e stabilizatorit për 1,850 rubla, dhe me 70,000 km, kushinetat mbështetëse të shiritave të përparmë u konsumuan për 2,150 rubla. Gjithashtu ndonjëherë duhet të vizitoni një qendër shërbimi për shkak të zhurmave të trokitjes nga rafti i drejtimit.

Amortizatorët e përparmë për 6600 rubla dhe amortizatorët e pasëm për 10200 rubla në Freelander 2 zgjasin rreth 150,000 km. Me të njëjtin kilometrazh, mund t'ju duhet të zëvendësoni një pompë drejtuese të drejtimit të zhurmës për 27,200 rubla. Rreth 180,000 km, blloqet e heshtura që fillojnë nga 3,400 rubla dhe nyjet e topave me 1,300 rubla do të kenë shteruar jetën e tyre të shërbimit. Origjinale jastëkët e frenave për 4,200 rubla, një SUV zgjat rreth 50,000 km, dhe disqet e frenave për 3,700 rubla - deri në 140,000 km.

Sa shumë?

Gjeni në sekondar Tregu i lirë 2 nuk do të jetë i lirë. Makinat e para të stilimit të moshës 11-12 vjeç me një kilometrazh prej 200,000 km kushtojnë të paktën 500,000 rubla, pavarësisht nga lloji i motorit dhe kutisë së marsheve. Për kryqëzimet 7-8-vjeçare të lëshuara pas përditësimit të parë me një motor nafte të modernizuar dhe një kilometrazh deri në 100,000 - 150,000 km, pronarët e tyre kërkojnë një minimum prej 700,000 rubla. Çmimet për "Freelanders 2" të rivendosjes së dytë fillojnë nga 1,000,000 rubla. Kopjet më të fundit 3-4 vjeçare të modelit, të shitura zyrtarisht në vendin tonë dhe në qarkullim Rrugët ruse rreth 30,000 km, kushton rreth 1,500,000 rubla.

Zgjedhja jonë

Sipas redaktorëve të Am.ru, "mashtruesi" më i ri nga familja Land Rover - Freelander 2 - është një blerje e mirë, e cila, me kusht që të zgjidhet një kopje "e gjallë" dhe e mirëmbajtur mirë, do të kënaqë pronarin e saj për një kohë të gjatë me rehati, cilësi dhe besueshmëri. Opsioni më i mirë do të ketë një 150 kuaj fuqi të përditësuar crossover me naftë jo më i vjetër se 2010. Një makinë e tillë me një largësi prej më pak se 150,000 km mund të gjendet nga 800,000 rubla. Një opsion interesant, më dinamik, por edhe më i pangopur mund të jetë një SUV me një "gjashtë" benzine të nivelit të lartë jo më të vjetër se 2008, i cili kushton rreth 600,000 - 750,000 rubla.

➖ Trungu i vogël
➖ Konsumi i karburantit
➖ Hidroizolim i dobët
➖ Rreshti i pasmë i ngushtë

pro

➕ Dinamika
➕ Besueshmëria
➕ Kontrollueshmëria
➕ Patenca

Avantazhet dhe disavantazhet e Land Rover Freelander 2 të identifikuara në bazë të rishikimeve pronarë të vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të Land Rover Freelander 2.0, 3.2 dhe 2.2 benzinë ​​dhe naftë me manual, automatik dhe me të gjitha rrotat 4WD mund të gjendet në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Operacioni filloi me një udhëtim në Kuzbass menjëherë pas blerjes. Unë u befasova këndshëm nga makina. Konsumi i karburantit në autostradë varion nga 8,2 në 9,5 litra, në varësi të asaj se sa fort e shtypni. Qyteti ndryshon, por në dimër nuk u ngrit më shumë se 12.8 litra. Në mot të ftohtë, fillimi është i sigurt, pas -12 nxehet me Webasta standarde, megjithëse filloi pa asnjë problem pa u ngrohur edhe në -28, nuk u përpoqa përsëri - është për të ardhur keq.

Në vitin e parë kam bërë 35 mijë km. Makina udhëtoi nëpër KK, Khakassia, Kuzbass, Baikal, Buryatia dhe madje vizitoi Kinën. Nëse e krahasoni me atë që keni pasur më parë, komoditeti, Shumka, shasia, motori dhe kutia e marsheve janë në maksimumin e tyre.

Shasia është konfiguruar rehat, rrotullimi është minimal. Dampens shumë më mirë se koreanët dhe japonezët.

Motorri 160 kuaj fuqi (400 Nm) - i mjaftueshëm, megjithëse mund ta rregulloni deri në 190-200 kf. nuk ka problem. Transmetimi automatik me 6 shpejtësi Aisin është i mjaftueshëm. Sistemi i stabilizimit është i konfiguruar shumë mirë. Punon kur nevojitet.

Performanca jashtë rrugës është më e mira në klasë dhe i jep një fillim të mirë pothuajse të gjitha kryqëzimeve. Analogu jashtë rrugës është vetëm SGV, por është vetëm benzinë ​​dhe është ende një SUV për qëllime të përgjithshme.

Rishikimi i Land Rover Freelander 2.2D me naftë (160 kf) me transmetim automatik, 2008.

Rishikimi i videos

Përshtypjet bazuar në rezultatet e dy muajve të funksionimit dhe 3000 km:

— Pas sedanëve, është mirë që nuk duhet të mendoni për pellgje dhe vrima - pastrimi i lartë i tokës, pezullimi intensiv me energji dhe mbingarkesat e vogla bëjnë punën e tyre;

— Njerëzit në rishikime nuk mund të vendosin nëse pezullimi është i fortë apo i butë. Por për mendimin tim, është mjaft i ngurtë (për shembull, pabarazia e asfaltit transmetohet në timon, dhe rrotullimi në qoshe është minimal), por me goditje të gjatë (d.m.th., ju mund të vozitni rehat në një rrugë të papastër, mos u ngadalësoni në pengesat e shpejtësisë, etj. - nuk depërton);

- E rregullt dyshekë gome Ata kanë mbërthime nga poshtë, si rezultat më në fund nuk lëvizin dhe nuk humbasin nën këmbë. Por tapeti i shoferit nuk mbulon mbështetësen e këmbës së majtë, kështu që ju duhet të zgjidhni midis vendosjes së tij vetëm në mot të mirë ose ndotjes së pjesës së brendshme;

— Kur hap kapakun, ngrihet një lloj mizash vertikal, i cili bën zhurmë mjaft të madhe me shpejtësi mbi 60 km/h, ndaj e përdor kryesisht në qytet. Është mirë të jesh në gjendje të mbyllësh si çatinë e diellit ashtu edhe dritaren panoramike me rrjeta standarde. Është për t'u habitur që është e pamundur t'i mbulosh plotësisht me një panel tavani, por nuk është i bezdisshëm;

— Të gjitha gjërat pozitive që njerëzit shkruajnë në komente për pjesën e jashtme/të brendshme - dyer të trasha, sedilje të rehatshme, ergonomi, pozicione të larta të ndenjëseve, mbështetëse të rehatshme për krahët - gjithçka u konfirmua në thelb, një gjë tjetër është se, pas kaq shumë sedanëve, unë personalisht nuk keni nevojë për një pozicion të lartë ulëse. Por meqenëse timoni është rregulluar mirë për t'u arritur, unë munda të gjeja diçka si pozicioni i zakonshëm "i shtrirë";

- Radioja nuk ka vend për një flash drive, kjo është në rregull epoka e gurit disa lloje. Por në Cyber ​​ishte e njëjta gjë, kështu që unë vazhdoj të përdor zakonisht transmetuesin FM-MP3 nga çakmaku;

— Konsumi mesatar në qytet në Shpejtësia mesatare 20 km/h – 13 litra për njëqind.

Alexander, rishikim i transmisionit automatik Land Rover Freelander 3.2 (232 kf) 2011.

Pjesa e jashtme kënaqet me pamjen (të paktën për mua) nga përpara. Makina nuk me pelqen fare nga ana, sikur eshte prere ne pjesen e bagazhit, por pjesa e pasme eshte pak me e mire. Sidoqoftë, për mendimin tim, duket shumë më i guximshëm dhe brutal se shokët e klasës si X3, Q5 ose RX.

Më pëlqeu shumë pjesa e brendshme. Në fillim nuk kishte hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinën pas Tahoe, megjithëse ishte mjaft e mjaftueshme (gjatësia ime është 185 cm, pesha 92 kg). Ka hapësirë ​​të mirë mbi kokë, dhe në shpatulla gjithashtu, por unë do të doja pak më shumë rregullim gjatësor të sediljes.

Nuk ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme, veçanërisht nëse e shtyni prapa sedilja e përparme më parë, por e mora parasysh këtë, sepse... Bleva një makinë për dy. Ka rregullime të mjaftueshme të sediljeve, ka mbështetje mesit, sediljet në pjesën e përparme janë shumë të rehatshme, mbështetësit në pjesën e pasme janë pak të shkurtra. Ngrohësit funksionojnë shkëlqyeshëm, sistem kondicionimi- një pesë të fortë.

Motorri 2.0 litra benzine me turbocharger prodhon 240 kf. Pikapi është thjesht i çmendur. Freelander arriti të më bënte përshtypje edhe pas Tahoe. Përshpejtimi është i çmendur. Parakalimi në autostradë është një këngë!

Drejtimi me të gjitha rrotat zbatohet nëpërmjet lidhjes rrotat e pasme bashkim, lidhja është absolutisht e padukshme. Nuk kam bërë shumë jashtë rrugës, trafiku kryesor është qyteti dhe autostrada. Në dimër, unë u ngjita në pyjet e dëborës dhe ngasja me siguri, por duhet të kuptosh se ku duhet të përfundojë përkëdhelja dhe të fillojë udhëtimi jashtë rrugës për ashensor, me kohë të pjesshme, goma balte, etj.

Freelander kontrollohet në mënyrë elegante dhe lehtësisht. Po, kjo është pikërisht ajo. Shumë rishikim i mirë, timon i lehte, pedale te dallueshme. Nuk ka ankesa. Ai e trajton pistën si një dorezë në çdo mot, duke përjashtuar akullin. Në akull ajo flet për shkak të bazës së shkurtër të rrotave.

Konsumi i benzinës (unë përdor 95) në qytet është 13,5-14,5 litra sipas kompjuterit dhe rezervuarit, pavarësisht se më pëlqen ta kap nga semafori. Në autostradë shpejtësia mesatare është 120-130 km/h dhe konsumi 10-11 litra. Unë mendoj se ai është mjaft i arsyeshëm.

Tani për minuset... Zhytja e hundës gjatë frenimit është mjaft e dukshme. Operacion i zhurmshëm suspensioni i pasmë, në parregullsi të vogla, shiritat bëjnë një trokitje të shurdhër, megjithëse nuk depërtojnë. Tregtari siguron që ky është një problem i zakonshëm midis Freelanders. Hidroizolimi i dobët i vulave të dritareve anësore është shumë i bezdisshëm - pas larjes, xhami mbetet i lagësht për një kohë shumë të gjatë kur e ulni dhe e ngrini atë. Në dimër, kjo rezultoi në ngrirje të vazhdueshme të xhamit në mëngjes.

Rishikimi i Land Rover Freelander 2.0 (240 kf) me transmetim automatik 2013

Po, pjesa e brendshme mund të jetë më e madhe, por mjafton, po, sediljet nuk janë profili ideal, por në një udhëtim të gjatë nuk ka pasur kurrë ndonjë shqetësim. Po, bagazhi nuk është shumë i madh, por problemin e zgjidha me një kuti çati. Përndryshe, ka vetëm avantazhe:

— Mbështetësit e krahëve janë super, nuk mund ta imagjinoj se si ia dola më parë pa to;

— Kalëron në mënyrë monumentale (2 ton çelik i gjallë është diçka), nuk të shqetësojnë as gërvishtjet, as pabarazitë - i zbut ato;

— Xhami i përparmë shumë i fortë: kaq shumë kontakte me objekte të ndryshme në autostradë dhe asnjë çip apo çarje;

— Boja dhe trupi: ka rënë kutia e bagazhit gjatë çmontimit në derë - asnjë gjurmë e vetme. Dhe pas aksidentit, kur takova një grua të vjetër japoneze, parakolpi i së cilës ishte shkëputur me shkëputjen e fiksimit, kisha vetëm një copë bojë të vogël në parakolp;

— Dinamika e përshpejtimit: parakalimi tani nuk është aspak problem me çdo numër pasagjerësh dhe bagazhesh. Thjesht shtypni pedalin dhe kaq! Më duhej të vendosja kufizuesin e shpejtësisë në 150 km/h, sepse para se ta kuptoni, tashmë është pluhur në 190 km/h;

— Zbarkimi i komandantit: megjithëse është shkruar shumë për të, është vërtet shumë i përshtatshëm.

Ndër mangësitë do të përmend vetëm konsumin e karburantit, por kjo është ana tjetër e fuqisë: nëse doni të ecni shpejt, duhet të paguani. Nuk mund të merrja më pak se 14 litra për 100 km.

Pronari drejton një Land Rover Freelander 2.0 automatik 2013

Tani kilometrazhi është 30 mijë. Doja të hiqja qafe njëfarë mendueshmërie, e cila ishte e dukshme pas Tiguan. U bë shumë më argëtuese. Makina nuk ju bën ende të pendoheni për këtë zgjedhje, por kjo nuk do të thotë se nuk ka fare probleme.

Periodikisht (rreth një herë në muaj), makina nuk e "sheh" menjëherë çelësin në xhep. Nja dy herë në dimër, bllokimi i bagazhit hapej rastësisht gjatë vozitjes. Ndalova dhe e mbylla. Epo, problemi i rrjedhjes së dritës së frenave të pasme, i njohur për të gjithë pronarët e Freelander: kur ka pika uji në bagazh pas larjes. Por kjo trajtohet lehtësisht. Konsumi në qytet arrin në 12 litra, jashtë qytetit 8 litra.

Ndër avantazhet e dukshme (për mua) të makinës:

1. Ulje. Ajo është rrënjësisht e ndryshme. Me të vërtetë si. Rrugë e gjatë vjen më lehtë.

2. Ndjenja e sigurisë. Duke qenë në thelb i njëjti crossover si Tiguan, ka një ndjenjë shumë më të theksuar sigurie në makinë. Rrjedha që po afrohet nuk është më aq e frikshme sa dikur!

3. Opsionet e dimrit në bazën e të dhënave. Webasto, ngrohje xhami i përparmë, timon me ngrohje. Sa e këndshme është kjo në dimër. Makina është përshtatur qartë me realitetet ruse, duke marrë gjithashtu parasysh lëvizjen me të gjitha rrotat dhe pastrimin e lartë të tokës.

4. 480 Nm çift rrotullues. Vetëm numra të bukur. Sidomos kur ato janë në dispozicionin tuaj.

Rishikimi i dizelit Freelander 2.2D (215 kf) me transmetim automatik, 2014.