Motori Renault K9K përdoret për instalim në makinat Renault Duster ( Renault Duster), Renault Megan (Renault Megan), Nissan Qashqai ( Nissan Qashqai), Nissan Juk ( Nissan Juke) etj. Familja K9K e motorëve me naftë me turbocharged është një produkt zhvillimin e përbashkët Aleanca Renault-Nissan.
Veçoritë. Motorët janë në dispozicion në versione të ndryshme, të ndryshme në karakteristikat e tyre teknike. Çdo konfigurim ka një kod treshifror (tre shifra) pas serisë K9K, për shembull: K9K 884 (90 kf Renault Duster), K9K 796 (86 kf Renault Logan, Sandero), K9K 636, K9K 837, K9K 846, 836 (110 kuaj fuqi Renault Megane).
Motori u zhvillua në 2001, dizajni i tij është i besueshëm dhe i provuar ndër vite. Mosfunksionimet më së shpeshti ndodhin me një largësi prej më shumë se 150 mijë km. Një nga seriozet prishjet e mundshme Motori Renault 1.5 dci është fiksimi i kushinetave të shufrës lidhëse. Arsyeja më shpesh është zëvendësimi i parakohshëm vaj motori.

Karakteristikat e motorit Renault K9K 1.5 dci Duster, Logan, Megan

Parametri	Kuptimi
Konfigurimi	L
Numri i cilindrave	4
Vëllimi, l	1,461
Diametri i cilindrit, mm	76,0
Goditja e pistonit, mm	80,5
Raporti i kompresimit	15,7
Numri i valvulave për cilindër	2 (1-hyrje; 1-dalje)
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	SOHC
Rendi i funksionimit të cilindrit	1-3-4-2
Fuqia e vlerësuar e motorit / me shpejtësi rrotulluese bosht me gunga	66 kW - (90 kf) / 4000 rpm K9K 884 Renault Duster
Çift rrotullues maksimal/në shpejtësinë e motorit	200 N m / 1750 rpm K9K 884 Renault Duster
Sistemi i furnizimit	Hekurudhor të përbashkët
Minimumi i rekomanduar numri oktan benzinë	Naftë
Standardet mjedisore	Euro 4
Pesha, kg	-

Dizajn

Motor dizel me katër kohë, me katër cilindra me sistem injektimi të karburantit shtypje e lartë, me një hekurudhë të përbashkët të shpërndarjes së karburantit, me turbocharging, me një rregullim në linjë të cilindrave dhe pistonëve që rrotullojnë një bosht të përbashkët me gunga, me një rregullim të sipërm prej një bosht me gunga. Motori ka sistemi i lëngshëm ftohje tip i mbyllur me qarkullim të detyruar. Sistemi i kombinuar i lubrifikimit: nën presion dhe spërkatje.

Blloku i cilindrit

Blloku i cilindrave K9K 1.5 dci është derdhur nga gize speciale me rezistencë të lartë me cilindra të futur direkt në trupin e bllokut.

Valvulat e hyrjes dhe shkarkimit

Diametri i pllakës valvula e marrjes 33,5 mm, shkarkimi - 29 mm. Diametri i rrjedhës së valvulës së marrjes është 5,977 ± 0,008 mm, valvula e shkarkimit është 5,963 ± 0,008 mm. Gjatësia e valvulës së marrjes është 100.95 mm, valvula e shkarkimit është 100.75 mm. Valvulat e marrjes dhe shkarkimit janë të pajisura secila me një burim, të fiksuar përmes një pllake me dy dado.

Bosht me gunga

shufra lidhëse

Shufra lidhëse prej çeliku të farkëtuar K9K.

Pistoni

Pistoni Renault K9K 1.5 dci është derdhur nga aliazh alumini.

Kunjat e pistonit janë çeliku. Diametri i jashtëm i kunjit të pistonit është 24,8-25,2 mm, diametri i brendshëm është 13,55 - 13,95 mm, gjatësia e kunjit të pistonit është 59,7-60,3 mm.

Shërbimi

Vaj motori Renault K9K 1.5 dci(Duster, Logan, Sandero, Megan, Clio, etj.) është e nevojshme të plotësoni Renault RN0720 të rekomanduar (ELF solaris DPF 5W-30, MOTUL Specifike 0720 5W-30). Nëse është instaluar një filtër grimcash, rekomandohet të mbushni vajin 5W30 nëse jo, atëherë 5W40;
Intervalet e ndërrimit të vajit të motorit për një motor K9K pa filtër grimcash, me mirëmbajtje Renault çdo 20,000 km ose 1 vit funksionimi dhe ose çdo 30,000 km ose 2 vjet funksionim. Për motorin K9K pa filtër grimcash me mirëmbajtje Renault çdo 30,000 km ose çdo vit funksionimi. Vëllimi i kërkuar i vajit për motorin Renault K9K 1.5 dci (Duster, Logan, Sandero, Megan, Clio, etj.) Kur zëvendësohet është 4.0-4.3 l (pa zëvendësim Filter vaji) dhe 4,4-4,5 l (me ndërrim të filtrit të vajit).
Periudha e ndërrimit të rripit të kohës rekomanduar nga prodhuesi për operim në Federatën Ruse një herë në 60,000 km.
Zëvendësimi Filter ajri Rekomandohet të kryeni një herë në 30,000 km. Kur përdoret në kushte të vështira(rrugët me pluhur, rrugët e fshatit) zëvendësojnë kur shenja të dukshme ndotjes.

Motori K9K është një përfaqësues i serisë së njësive të energjisë Renault. Kjo motor dizel, e cila pa botën në 2001. Me tetë valvula, ekonomike dhe e lirë njësia e fuqisë me një vëllim prej 1.5 litra dhe një sistem injektimi dCi.

Specifikimet dhe përshkrimi

Motori kryesor ka performancë të ulët. Për një vëllim prej 1.5 litrash vetëm 65 Fuqia e kuajve. Këtij motori i mungojnë komponentë të tillë si një turbocharger dhe një volant me dy masë. Ekziston edhe një sistem injeksioni Delphi që funksionon me presion të ulët.

Motori K9K

Versioni më i njohur është ai me 82 kuaj fuqi. Ky motor tashmë ka një turbongarkues me një intercooler të instaluar dhe karburanti furnizohet me një presion më të lartë prej 1.0-1.2 bar. Gjithashtu, janë vendosur injektorë të gjeneratës së re.

Variacioni me 100 kuaj fuqi tashmë ka një volant me masë të dyfishtë dhe një turbinë me gjeometri e ndryshueshme. Presioni i injektimit këtu rritet nga 1400 në 1600 bar, dhe presioni i rritjes arrin 1.25 bar. Dizajni i boshtit të gungës dhe kokës së cilindrit është ndryshuar gjithashtu.

Le të shqyrtojmë kryesoren specifikimet njësitë e fuqisë:

Version	1,5 DCI - 65	1,5 DCI - 82	1,5 DCI - 85	1,5 DCI - 101	1,5 DCI - 105	1,5 DCI - 110
Sistemi i injektimit	Common Rail	Common Rail	Common Rail	Common Rail	Common Rail	Common Rail
Vëllimi i punës	1461 cm3	1461 cm3	1461 cm3	1461 cm3	1461 cm3	1461 cm3
Rregullimi i cilindrit/valvulës	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8	R4/8
Fuqia	65 kf / 4000	82 kuaj fuqi / 2000	85 kf / 3750	101 kf / 4000	105 kf / 4000	110 kuaj fuqi / 4000
Maks. çift ​​rrotullues	160 Nm / 2000	185 Nm / 2000	200 Nm / 1750	200 Nm / 1900	240 Nm / 2000	240 Nm / 1750
Ngasja e kohës	Rrip me dhëmbë	Rrip me dhëmbë	Rrip me dhëmbë	Rrip me dhëmbë	Rrip me dhëmbë	Rrip me dhëmbë

Shërbimi

Siç e dini, njësitë e energjisë me naftë kërkojnë mirëmbajtje më të shpeshtë. Intervali i shërbimit për motorin K9K është 7500-8000 km. Pronarët shpesh ankohen se është shumë afatshkurtër, por në të njëjtën kohë motori 1.5 harxhon vetëm 5.5 litra për 100 km.

Blloku i cilindrave të motorit K9K

gjithashtu në Mirëmbajtja përfshin kontrollin e të gjitha sistemeve për rrjedhje vaji dhe keqfunksionime. Çdo 30,000 km është e nevojshme për të kryer diagnostifikimi i plotë ECU, dhe çdo 20,000 km zëvendësohet elementi i filtrit të ajrit. Sipas rekomandimit të prodhuesit, çdo 2 mirëmbajtje ia vlen të pastroni injektorët.

konkluzioni

Motori K9K është një njësi e besueshme dhe e fortë e energjisë që ka disa modifikime. Motori më i dobët ka vetëm 65 kuaj fuqi. Më i forti është një motor 100 kuaj-fuqi me karakteristika të rritura të fuqisë.

Faqja 1 nga 2

Motori K9K TURBO - i mbingarkuar, në linjë, ftohje e lëngshme, me katër cilindra, me mekanizëm shpërndarës gazi OHC.

Koka e cilindrit të një motori me naftë është bërë nga aliazh alumini.

Guarnicioni i kokës së cilindrit është prej metali, duke e bërë atë më rezistent ndaj temperaturës dhe presionit të lartë.

Blloku i cilindrit të motorit është derdhur nga gize gri me veshje cilindrash të formuar tashmë. Kushinetat e boshtit me gunga kanë kapakë prej gize që janë pjesë e bllokut, duke përfshirë bulonat. Astartë futen në të dy pjesët e kushinetave. Astaret kanë bravë gjuhësore dhe gropa lubrifikuese përgjatë perimetrit qendror.

Boshti me gunga e motorit është i instaluar në një shtrat kushinetash të bërë në trupin e kokës dhe është i siguruar kundër lëvizjes boshtore me anë të fllanxhave të shtytjes.

Boshti me gunga rrotullohet në kushinetat kryesore që kanë veshje çeliku me mure të hollë me një shtresë kundër fërkimit. Lëvizja boshtore e boshtit të gungës kufizohet nga dy gjysmë unaza të instaluara në brazda të shtratit të mesit kryesor mbajtës. Kanalet e naftës te kushinetat janë tërhequr në mënyrë tërthore (diagonalisht).

Volanti, i derdhur nga gize, është montuar në fundin e pasmë të boshtit me gunga dhe është i siguruar me gjashtë bulona. Një buzë e dhëmbëzuar shtypet në volant për të ndezur motorin me një motorino.

Pistonët janë bërë nga derdhje alumini. Në pjesën e poshtme të pistonit në anën e dhomës së djegies ka një prerje me një brinjë udhëzuese, e cila siguron lëvizjen e vorbullës së ajrit të marrjes dhe, si rezultat, formimin shumë të mirë të përzierjes. Një qark i veçantë ftohës siguron ftohjen e pistonit gjatë goditjes së shkarkimit. Fërkimi në grup pistoni reduktuar për shkak të veshjes me grafit të skajit të pistonit.

Kunjat e pistonit janë instaluar në boshat e pistonit me një boshllëk dhe shtypen me një ndërhyrje të vendosur në kokat e sipërme të shufrave lidhëse, të cilat me kokat e tyre të poshtme janë të lidhura me kunjat e gungës së boshtit të gungës përmes rreshtave me mure të hollë, të ngjashëm në dizajn me kryesoret. Për shkak të lartë presion maksimal ciklit, diametri i kunjit të pistonit është rritur.

Shufrat lidhës janë çeliku, të farkëtuar, me një shufër të seksionit I. Shufra lidhëse dhe mbulesa e saj janë bërë nga një pjesë e vetme dhe përpunohen si një copë, pas së cilës kapaku shkëputet nga shufra lidhëse duke përdorur një teknologji të veçantë. Si rezultat, sigurohet përshtatja më e saktë e kapakut me shufrën e saj lidhëse. Në këtë rast, instalimi i kapakut në një shufër tjetër lidhëse është i papranueshëm.

Sistemi i kombinuar i lubrifikimit. rrjedha e vajit. Vaji nga gropa e vajit thithet në pompën e vajit, kalon nëpër filtrin e vajit dhe futet nën presion në motor. Pompë vaji me valvul presioni i tepërt i drejtuar nga një zinxhir rul nga rrotullimi i boshtit të gungës. Nën bosht me gunga Motori ka një deflektor vaji që parandalon derdhjen e shpejtë të vajit. Karteri i motorit me aliazh alumini është i integruar me kapakët e përparme dhe të pasme dhe së bashku me to është ngjitur në bllokun e cilindrit të motorit.

Sistemi i lubrifikimit është gjithashtu i ngulitur shkëmbyesi i nxehtësisë së vajit 6 dhe filtri i vajit 3 (Fig. 5). Një valvul mbi presioni është gjithashtu i bashkangjitur në kutinë e filtrit të vajit, duke siguruar mundësinë e anashkalimit të kthimit të vajit. Filtri i vajit është i pajisur me një element filtri letre të zëvendësueshëm.

Sistemi i ftohjes së motorit është i mbyllur, me rezervuari i zgjerimit, përbëhet nga një xhaketë ftohëse e bërë nga derdhja që rrethon cilindrat në bllok, dhomat e djegies dhe kanalet e gazit në kokën e cilindrit. Qarkullim i detyruar Ftohësi sigurohet nga një pompë centrifugale uji e drejtuar nga një bosht me gunga nga një rrip lëvizës. njësitë ndihmëse. për të mbajtur normale temperatura e funksionimit ftohës, në sistemin e ftohjes është instaluar një termostat, i cili mbyll një rreth të madh të sistemit kur motori nuk ngrohet dhe temperatura e ftohësit është e ulët.

Sistemi i riciklimit të turbokarikimit dhe gazit të shkarkimit. Një kolektor shkarkimi ngjitur në fllanxhën e turbochargerit me arra. Një turbocharger shërben për të rritur presionin e ajrit duke përdorur një turbinë, e cila drejtohet nga gazrat e shkarkimit. Përfshihet lubrifikimi i kushinetave të turbinës sistemi i përbashkët lubrifikimi i motorit.

Sistemi i turbocharging plotësohet nga një sistem riciklimi i gazit të shkarkimit. Sasia e gazrave të shkarkimit të furnizuar në sistem është e rregulluar valvula solenoid riqarkullimi i gazit të shkarkimit, shtytësi në formë koni i të cilit ndryshon seksionin kryq të vrimës së anashkalimit në pozicione të ndryshme të valvulave.

Sistemi i furnizimit. Ajri i pastër thithet në cilindrat e një motori me naftë ndërsa pistoni lëviz poshtë. Gjatë goditjes së kompresimit, presioni në cilindër rritet ndjeshëm, dhe temperatura në të bëhet më e lartë se temperatura e ndezjes së karburantit dizel. Nëse pistoni ndodhet para TDC, atëherë cilindri injektohet në një temperaturë prej +700-900˚C. nafte, i cili ndizet vetë, kështu që kandelat nuk kërkohen.

Megjithatë, kur filloni motorin pas pushim të gjatë(i ftohtë), veçanërisht nëse temperatura e ajrit është e ulët, ngjeshja e thjeshtë shpesh nuk mjafton për të ndezur përzierjen e djegshme. Për këtë rast, në dhomën e djegies janë instaluar priza ndriçimi, të cilat janë të pozicionuara në mënyrë që rryma e karburantit nga hunda e injektorit të godasë majën e nxehtë të spinës dhe të ndizet.

Prizat e ndriçimit ndizen automatikisht menjëherë përpara se të ndizet motori. Në të njëjtën kohë, treguesi 9 ndizet në grupin e instrumenteve (shih Fig. 7) dhe prizat e ndriçimit fillojnë të nxehen deri në temperaturë të lartë. Qëllimi kryesor i ngrohjes së kandelave është të sigurojë ndezje të besueshme të karburantit të injektuar në cilindër. Pas ngrohjes së kandelave në temperaturën e kërkuar (zakonisht kjo zgjat disa sekonda), drita paralajmëruese fiket dhe motori mund të ndizet. Në mënyrë tipike, sa më e lartë të jetë temperatura e motorit, aq më shpejt fiket drita paralajmëruese. Menjëherë para fillimit të motorit (ose më shpesh pak pas tij), prizat e ndriçimit fiken. Në shumicën motorët modernë ato mund të vazhdojnë të funksionojnë deri në disa minuta pas ndezjes për të reduktuar nivelin e emetimeve të dëmshme në atmosferë kur motori është i ftohtë, si dhe për të stabilizuar procesin e djegies në një motor ende të pa ngrohur plotësisht. Pastaj furnizimi me rrymë në kandelat ndalon.

Kështu, nga funksionimin e duhur prizat e ndriçimit ndikojnë drejtpërdrejt në fillimin e një motori me naftë dhe funksionimin e tij të mëtejshëm.

Në vitin 2001, Renault lëshoi ​​​​një motor të vogël dizel 1.5 litra me Sistemi i përbashkët Hekurudhor. Motori debutoi në Renault Clio. Ky motor ka fituar popullaritet të madh për shkak të efikasitetit të tij. Makinat me këtë motor janë një nga të paktat që ende importohen nga Evropa në Bjellorusi. Fakti është se shkalla e taksës doganore për makinat me motorë, vëllimi i të cilëve është nën 1.5 litra është relativisht i vogël. Ne shqyrtuam tiparet e këtij motori së bashku me kompaninë Profmotors, nga e cila mund të blini një motor 1.5 dCi në Minsk, Zhodino dhe Borisov me shpërndarje në të gjithë Bjellorusinë.

Motori me përcaktimin e tregut 1.5 dCi mori përcaktimin e brendshëm K9K. Blloko kokën të këtij motori me një bosht me gunga, secili cilindër ka dy valvola, rripi i kohës drejtohet nga një rrip. Motori 1.5 dCi u instalua në një numër të madh makinash Markat Renault, Nissan, Dacia, a nga viti 2012 e në vazhdim Modelet Mercedes-Benz. Prandaj, ai ka një numër të madh versionesh, të ndryshme në fuqi, vendndodhje bashkëngjitjet Dhe karakteristikat e projektimit. Përveç kësaj, motori ka pësuar një sërë përmirësimesh në mënyrë që të përputhet me standardet e emetimit. Nëse opsioni i parë korrespondonte me Euro-3, atëherë ai i fundit korrespondon me Euro-6. Të gjitha versionet e këtij motori janë të pajisura me një turbinë nga kompania KKK, e cila tani është në pronësi të BorgWarner në versionet e fuqishme, turbina është e pajisur me një mekanizëm për ndryshimin e gjeometrisë së korsisë udhëzuese.

Pse konsumohen kushinetat e shufrës lidhëse të motorit Renault 1.5 dCi K9K?

Në përgjithësi, motori është strukturor i besueshëm dhe i testuar me kohë. Sidoqoftë, të gjitha opsionet e tij të motorit 1.5 dCi kanë një gjë të përbashkët: sëmundje karakteristike: Kushinetat e shufrës lidhëse konsumohen shpejt dhe, si rezultat, kthehen. Vjen tek zëvendësim i plotë motorike. Por këtu ia vlen t'i kushtohet vëmendje një nuance: veshjet konsumohen për shkak të intervaleve të gjata të ndryshimit të vajit. Në Evropë, nga ku vijnë shumica dërrmuese e makinave me motorë 1.5 dCi, intervali i ndryshimit të vajit është 30,000 kilometra. Gjatë këtij kilometrazhi, vaji degradohet ndjeshëm dhe nuk siguron lubrifikimin normal dhe mbrojtjen e kushinetave. Në përgjithësi, ekspertët rekomandojnë zëvendësimin parandalues ​​të kushinetave të shufrës lidhëse në motorët e makinave të sapo importuara nga Evropa dhe motorët me kontratë. Vaji duhet të ndërrohet çdo 10,000 km. Dhe në këtë rast, motori 1.5 dCi do të zgjasë një kohë të gjatë pa probleme të rëndësishme.

Veshja e kushinetave të shufrës lidhëse shoqërohet me shfaqjen e pluhurit metalik në vaj. Ky pluhur gjithashtu konsumon boshtin e turbinës dhe kushinetat e motorit 1.5 dCi. Zakonisht, nëse një motor 1.5 dCi troket, atëherë turbina duhet të riparohet. Ju mund të instaloni një të vjetër me një kontratë ose motor të riparuar, por nuk do të zgjasë shumë. Përsëri, nëse turbina në një motor 1.5 dCi dështon, atëherë duhet të ekzaminohet gjendja e kushinetave të shufrës lidhëse. Me shumë mundësi, ishte pluhuri metalik nga sipërfaqja e tyre që çoi në konsumimin e kushinetave të turbinës.

Karakteristikat e sistemit të karburantit të motorit Renault 1.5 dCi K9K

Në varësi të fuqisë dhe vitit të prodhimit, turbodieseli 1.5 litra dCi nga Renault ishte i pajisur me një sistem karburanti Delphi, Bosch dhe Siemens (që nga viti 2007, ndarja e karburantit Siemens i përket Continental).

Deri në shtator 2004, motori 1.5 dCi ishte i pajisur me një sistem karburanti Delphi. Fuqia e motorëve të tillë nuk i kalon 105 kf në përcaktimin e tyre, këta motorë 1.5 dCi kanë një indeks deri në 728, si dhe 830 dhe 834. Sistemi Delphi kombinon; besueshmëri e mirë, thjeshtësia e dizajnit të injektorëve, por në të njëjtën kohë mirëmbajtja e tyre dhe mirëmbajtja e pompës së injektimit janë jashtëzakonisht të ulëta, dhe pjesët e këmbimit janë të shtrenjta. Sistemi i karburantit Delphi kërkon cilësi filtri i karburantit, i cili siguron filtrim të shkëlqyer dhe rrjedhje normale, mjaft të lartë, të karburantit. Në mënyrë tipike, pronarët e makinave me një motor 1.5 dCi dhe një karburant Delphi kursejnë në një filtër dhe më pas hasin probleme: pompa e injektimit të karburantit fillon të dëbojë pluhurin metalik dhe rropat e formuara për shkak të konsumimit të tij. Veshja, nga ana tjetër, ndodh për shkak të lubrifikimit të pamjaftueshëm të çifteve të tij të fërkimit me naftë. Riparimi i TNDV do të kushtojë rreth 2000 BYN. fshij., restaurimi i secilës hundë - deri në 400 rubla. Plus shpëlarja e të gjithë sistemit të karburantit, nga rezervuari deri te linja e karburantit dhe linjat e karburantit me presion të lartë.

Karburant Sistemi Bosch u shfaq në variantet e motorit me fuqi nga 65 në 90 kf. gjatë periudhës së përshtatjes së motorit me standardet Euro 5, të gjithë komponentët e Bosch janë më komplekse, por mirëmbajtja e tyre është dy herë më e mirë: riparimet do të kushtojnë gjysmën.

Pas modernizimit në 2005, motori 1.5 dCi K9K kaloi në sistemi i karburantit Siemens, me të cilin fuqia e tij u rrit në 110 kf. Motorë të tillë janë caktuar 732, 764, 780, 804, 832, 836 dhe janë çiftuar me një 6-shpejtësi. MCP.

Karburant Sistemi Siemens më i besueshëm, nuk ka probleme tipike. Siemens përdor injektorë me një element piezoelektrik, dhe për këtë arsye ata nuk i nënshtrohen riparimit. Por këta injektorë zgjasin një kohë të gjatë, dhe të rinjtë kushtojnë nga 400 në 700 rubla secila. Mund të lindin probleme me pompën përforcuese të integruar në pompën e injektimit. Simptomat e një mosfunksionimi manifestohen në një ulje të fuqisë së motorit dhe funksionimin e tij të paqëndrueshëm.

Evgeniy Dudarev
faqe interneti

Mund të blini një motor 1.5 dCi me garanci në Minsk, Zhodino dhe Borisov me shpërndarje në të gjithë Bjellorusinë nga Profmotors.
+375 29 500 81 87
+375 29 199 93 85
+375 29 574 45 28

Një motor nafte jashtëzakonisht i popullarizuar, i provuar dhe mjaft i besueshëm nga Renault me indeksin e fabrikës K9K. Ka shumë modifikime me shkallë të ndryshme fuqie.

Dallimet kryesore modifikime të ndryshme(secila ka treshifrorët e vet kodi dixhital, për shembull, 732 korrespondon me një fuqi prej 106 kf):

• Turbina të ndryshme.
• Modele të ndryshme të kokës së cilindrit (koka e cilindrit).
• Programe të ndryshme të kontrollit të motorit.

Ky motor ishte dhe është i instaluar në modelet e mëposhtme:

Renault Megan 2, Renault Megan 3, Renault Scenic 2, Renault Scenic 3, Renault Grand Scenic 3, Renault Logan, Renault Duster (shitet zyrtarisht në Rusi), Renault Kangu, Renault Kangu 2 (shitet zyrtarisht në Rusi), Renault Clio 3, Renault Laguna 3.

Modelet evropiane të Nissan:

Nissan Juke, Nissan Micra, Nissan Qashqai, Nissan Note, Nissan Tiida.

Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur punoni ( problemet e mundshme Motori K9K 1.5 DCi):

Kushinetat e konsumuara / shufrat lidhëse të dëmtuara

Dështimi i turbinës. Procesi mund të jetë gradual. Shenjat kryesore janë se motori fillon të "hajë" vaj (vaji grumbullohet në radiatorin e ndërftohësit), shtytja e motorit (përgjigja e mbytjes) bie ose zhduket, tinguj të jashtëm metalikë nga ana e turbinës, rrjedhje vaji i freskët nga ana e turbinës. Zgjidhje e garantuar - instalimi i një turbine të re, të cilësisë së lartë, jo origjinale (gjermane), zgjidhje buxhetore- riparimi i turbinave në një shërbim të specializuar (jo të gjithë i marrin përsipër këto turbina, koha e punës pas riparimit është nga 2 muaj në 2 vjet); Kur ndërroni një turbinë, është gjithashtu e nevojshme të ndryshoni guarnicionet, vulat, vajin e motorit dhe filtrin e ajrit!

Brezi i kohës i thyer. Si rregull, për shkak të konsumim normal, nëse rripi i kohës nuk ndërrohet me kohë, ose futet një objekt i huaj, zakonisht bëhet fjalë për një rrip alternator të thyer. Një rrip kohor i thyer ka shumë të ngjarë të çojë në lakimin e valvulave (të gjitha ose disa) dhe, si rezultat, mjaft riparime të shtrenjta motori (heqja e kokës së cilindrit, zëvendësimi dhe bluarja e valvulave, rregullimi i valvulave - është e nevojshme të zgjidhni dhe porositni "kupat").

Dështimi i prizave të ndriçimit. Rregulloret zyrtare Nuk ka nevojë të zëvendësoni prizat e ndriçimit në këtë motor - ato ndryshohen nëse dështojnë. Shenjat - makina është e vështirë për t'u nisur mot i ftohtë Nëse të gjitha kandelat dështojnë, nuk do të fillojë fare.

Lista e punës së detyrueshme rutinë (shërbimi):

• Ndryshoni vajin e motorit dhe filtrin e vajit - një herë në 10,000 kilometra ose një herë në vit, cilado që të ndodhë e para.
• Ndërroni filtrin e ajrit çdo 10,000 km.
• Zëvendësimi i rripit të kohës dhe rulit, zëvendësim rripin e drejtimit- një herë në 60,000 km ose një herë në 4 vjet.

Karakteristikat e motorit:

• Vëllimi i punës është 1461 cc (ose në gjuhën e zakonshme 1.5 litra).
• Lloji - 8 valvola, 4 cilindra në linjë, një bosht me gunga lart.
• Injeksion - i drejtpërdrejtë me një hekurudhë të përbashkët "shinë të përbashkët".
• Fuqia: 68 - 110 kf
• Çift rrotullues: 240 (në 2000 rpm)
• Raporti i kompresimit është 18.25:1.
• Ngasja e kohës - rripi i kohës me një rul (ndërrimi 60,000 km ose një herë në 4 vjet, rregulloret për Federatën Ruse).
• Rendi i shkrepjes në cilindra është 1-3-4-2 (cilindri nr. 1 në anën e volantit)
• Pompa e ujit dhe pompa e injektimit të karburantit drejtohen nga rripi i kohës Rrip kohor

Të dhënat teknike të shërbimit dhe riparimit për motorin Renault K9K.

Kompresimi (motori është ngrohur deri në 80 gradë):

• Presioni minimal - 20 bar
• Dallimi i lejuar midis cilindrave është 4 bar.

*Matja kryhet duke përdorur një matës të veçantë kompresimi me naftë.

Presioni në sistemin e lubrifikimit (motori është ngrohur deri në 80 gradë):

• Aktiv shpejtësia boshe- 1.2 bar (minimumi).
• Në 3000 rpm - 3,5 bar (minimumi).