Sot do të shikojmë një moderne të mrekullueshme dhe makinë me stil Chevrolet Aveo. Në artikullin tonë do të gjeni foto të sedanit dhe Chevrolet hatchback Çmimet Aveo dhe konfigurimi, sigurisht specifikimet Chevrolet Aveo. Do të shfaqim edhe një video. Dhe le t'i përgjigjemi pyetjes, ku është montuar Chevrolet Aveo!?

Sot Chevrolet Aveo mbledhur në Nizhny Novgorod në fabrikën e GAZ. Në të njëjtën kohë, ata prodhojnë një sedan dhe një hatchback. Lëshojnë makinën sipas cikli i plotë, duke përfshirë saldimin, montimin dhe lyerjen e trupit.

Chevrolet Aveo në SHBA shitet me emrin qesharak Sonic, sikur të lë të kuptohet se makina është për nxënës apo studentë të universitetit. Uebfaqja amerikane Chevrolet.com raporton se çmimi i sedanit Sonic është jashtë shtetit konfigurimi minimalështë 14,170 dollarë të përkthyer në paratë tona, rreth...është e lehtë të llogaritet me kursin aktual të këmbimit. Por gjithsesi, kjo çmim i drejtë në Chevrolet Aveo. Shumë prodhues në Rusi ofrojnë makina saktësisht dy herë më të shtrenjta se në SHBA, por në rastin e Aveo gjithçka është e drejtë.

Foto e sedanit Chevrolet Aveo

Fotografitë e brendshme të Chevrolet Aveo

Foto e hatchback Chevrolet Aveo

Aktualisht në Rusi, sedani Chevrolet Aveo ofrohet sot për 539 mijë rubla në një konfigurim minimal. I ngarkuar Versioni Chevrolet Një Aveo RS me një motor turbo (të cilin ne nuk e ofrojmë) kushton rreth 17 mijë dollarë në SHBA. Përshpejtimi i një Chevrolet të tillë "buxhetor" në qindra ndodh në më pak se 8 sekonda. Më kujtohet menjëherë Lada Granta Sport, e cila premton të përshpejtojë pronarët e saj me fat në njëqind kilometra në orë në 9.5 sekonda. Por le të kthehemi tek tonat tregu i automobilave, le të flasim për Versioni rus Chevrolet Aveo sedan dhe hatchback.

Pamja e makinës nuk është shumë miqësore me buxhetin, dhe në brendësi, Chevrolet Aveo ofron linja futuriste dhe ndriçim instrumentesh, me një numërues të pazakontë. Në fakt, tema e filmit "Transformers" është në gjithçka. Por me prekje kupton që pamja është mashtruese, plastika është lisi!

Nëse Chevrolet Aveo ka një motor me një vëllim 1.6 litra, atëherë makina ka dy transmetime. Ky është një manual me 5 shpejtësi ose një automatik modern me 6 shpejtësi. Më shumë detaje rreth karakteristikave të Aveo me rrota të përparme më poshtë.

Karakteristikat e Chevrolet Aveo Sedan

Gjatësia – 4399 mm
Gjerësia - 1735 mm
Lartësia - 1517 mm
Vëllimi i bagazhit - 502 litra
Pastrimi nga toka ose pastrimi nga toka i sedanit Chevrolet Aveo - 155 mm
Pesha e kufizuar nga 1147 kilogramë, masë e plotë 1598 kg

Vëllimi i punës – 1598 cm3
Shpejtësia maksimale - 189 (transmision manual) / 186 (transmision automatik) kilometra në orë
Përshpejtimi në njëqind e parë - 11.3 (transmision manual) / 11.7 (transmision automatik) sekonda
Konsumi i karburantit në cikli i përzier– 6.6 (transmision manual) / 7.1 (transmision automatik) litra

Karakteristikat teknike të hatchback-ut të Chevrolet Aveo

Gjatësia – 4039 mm
Gjerësia - 1735 mm
Lartësia - 1517 mm
Distanca ndërmjet rrotave, distanca ndërmjet pjesës së përparme dhe boshti i pasëm– 2525 mm
Pista e përparme dhe rrotat e pasme– 1497 dhe 1495 mm
Vëllimi i bagazhit është 290 litra me sediljet e pasme të palosura 653 litra.
Madhësia rezervuar karburanti– 46 litra
Hapësira nga toka ose pastrimi i hatchback-ut Chevrolet Aveo - 155 mm
Pesha e frenuar nga 1168 kilogramë, pesha totale 1613 kg

Parametrat e motorit Chevrolet Aveo

Vëllimi i punës – 1598 cm3
Fuqia Fuqia e kuajve– 115 në 6000 rpm
Çift rrotullues – 155 Nm në 4000 rpm
Shpejtësia maksimale – 186 (transmision automatik) kilometra në orë
Përshpejtimi në qindëshin e parë - 11.7 (transmision automatik) sekonda
Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7.1 (transmision automatik) litra

Vazhdimi i rishikimit karakteristikat teknike Makinë Chevrolet Aveo (Chevrolet Aveo). Tani pak për dimensionet. Gjatësia 4399 mm, gjerësia 1735 mm, lartësia 1517 mm, baza e rrotave 2525 mm. Nga rruga, dimensionet e Chevrolet Aveo të ri janë rritur në krahasim me versionin e mëparshëm, si në gjatësi ashtu edhe në gjerësi. Dallimi midis sedanit Chevrolet Aveo dhe hatchback-ut është 360 mm. Rrotat e rrotave të përdorura në makina nga R15 në R17. Ju kujtojmë se në versionin e mëparshëm disqet versionet bazë filloi me 13 dimensione. Aktualisht, hatchback Chevrolet Aveo ofrohet vetëm me një transmetim automatik.

Çmimet dhe Pajisje Chevrolet Aveo

Chevrolet Aveo LT sedan nga 539,000 rubla
Chevrolet Aveo LTZ sedan nga 587,000 rubla
Hatchback Chevrolet Aveo LT nga 582,000 rubla
Hatchback Chevrolet Aveo LTZ nga 630,000 rubla

Kështu që, çmimi i sedanit Chevrolet Aveo (Chevrolet Aveo). Makina ofrohet në dy nivele të veshjeve LT dhe LTZ, kostoja në përputhje me rrethanat fillon në 539,000 dhe 587 mijë rubla. Gjëja më interesante është se prerja më e lirë LS nuk ofrohet më. Prodhuesi amerikan vendosi të braktisë versionin plotësisht buxhetor dhe të arrijë një nivel çmimi më të lartë në krahasim me sedanët Kia Rio dhe Hyundai Solaris, ata janë konkurrentët kryesorë.

Por çfarë ofron Chevrolet për blerësit e tij të mundshëm? Ne nuk do ta konsiderojmë nivelin më të varfër të veshjes LS, pasi është zhytur në harresë. Në Rusi ata ofrojnë një motor kryesor 1.6 litra me një kapacitet prej 115 kuajsh, megjithëse të njëjtët evropianë dhe amerikanë kanë versione 1.2 dhe 1.4 litra, duke përfshirë një motor turbo.

Versioni Aveo LT për 539 mijë rubla ofron Sistemi ABS, kondicioner me filtër ajri, xhama elektrike para, CD player dhe radio me MP3, USB, AUX dhe 4 altoparlantë me komandë në timon. Plus masë gjëra të vogla të dobishme. Mund të instalohet një automatik me 6 shpejtësi, natyrisht me një tarifë shtesë.

Versioni më i mirë i Chevrolet Aveo LTZ për 587 mijë do të kënaqë blerësin me rrota shtesë aliazhi 16 dimensionesh, 6 airbag, kontrollin e lundrimit dhe aksesorë me fuqi të plotë, madje ka edhe sedilje me ngrohje dhe sensorë parkimi. Ju do të duhet të paguani 30 mijë rubla shtesë për transmetimin automatik. Në total, një makinë e plotë kushton më pak se 600 mijë rubla, por në një trup hatchback tashmë është 630 mijë.

Ju kujtojmë se versioni më i lartë i Hyundai Solaris kushton shumë më shumë se 600 mijë, Kia Rio është edhe më i shtrenjtë, i vetmi konkurrent në këtë klasë është sedani Volkswagen Polo. Sidoqoftë, makinat janë aq të ndryshme sa që blerësit e tyre ndoshta nuk mbivendosen.

Pajisje Chevrolet Aveo LT përmban opsionet e mëposhtme −

Sistemi i frenimit kundër bllokimit ABS
Timoni me energji elektrike
Airbagët e përparmë
Rrota çeliku R15
Kolona drejtuese e rregullueshme në lartësi
Kondicioner me filtër ajri
Dritaret e përparme elektrike
Rregullimi i lartësisë së kolonës së drejtimit
CD player dhe radio me MP3, USB, AUX dhe 4 altoparlantë
Kontrollet audio të timonit

Pajisje Chevrolet Aveo LTZ përmban opsionet e mëposhtme −

Sistemi i frenimit kundër bllokimit ABS
Aliazh i lehtë disqe me rrota R16
6 airbag
Kontrolli i lundrimit
Me tre fole timoni me veshje lëkure
Kolona e rregullueshme e drejtimit të lartësisë dhe arritjes
Ngrohja e sediljes së shoferit dhe pasagjeri i përparmë
Me makinë elektrike dhe pasqyra anësore me ngrohje

Për një atmosferë komode brenda kabinës së çdo makine, kërkohet periodikisht rimbushja e kondicionerëve http://www.refueling-air-conditioners-moscow.rf/, e cila duhet t'u besohet vetëm profesionistëve. Sepse sistemet klimatike Makinat tona janë mjaft komplekse dhe mirëmbajtja e dobët mund të çojë në dëmtime serioze.

Video Chevrolet Aveo

Testi i përplasjes Chevrolet Aveo sipas Euro NCAP tregoi 5 yje! Hatchback u testua në vitin 2011, kur modeli u shfaq për herë të parë në Evropë.

Rishikimi video i sedanit të ri Chevrolet Aveo (Chevrolet Aveo).

Test drive versionin turbo të ngarkuar të RS. Makina shitet në SHBA me emrin Chevrolet Sonic RS. Vetë videoja është në anglisht.

Për të përmbledhur gjithçka që është shkruar, dua të vërej se Chevrolet Aveo është një makinë e mirë. Nuk është e qartë pse konfigurimet më të lira, të cilat nga rruga nuk kishin as ajër të kondicionuar, u zhdukën. Mesa duket për këtë arsye shitjet e makinave nuk janë aq të larta, sepse në këtë segment konsumatori numëron çdo qindarkë.

Blerja e një makine të përdorur është një ngjarje e këndshme, por mjaft e mundimshme. Duhet të kontrolloni gjithçka me kujdes në mënyrë që në vend të një blerjeje të suksesshme të përfundoni me probleme dhe zhgënjime. Këtu do të përpiqemi të marrim parasysh gjithçka anët e dobëta, të cilat më së shpeshti shkaktojnë prishje në Chevrolet Aveo LT.

Dobësitë e Chevrolet Aveo LT

Hekur me trup të hollë;
Selenoide parkimi me përzgjedhës automatik të transmisionit;
Rrudëzimi Filter ajri;
Shirita të dobët të përparmë (shpenzohen shpejt);
Kompensuesit hidraulikë të motorit.

Dhe tani më shumë detaje ...

Çarje në trup

Shenja e parë e një defekti të tillë prodhues mund të jetë një klikim i vazhdueshëm ose zhurmë bluarëse e metalit në zonën e bagazhit. Në fillim ky tingull mezi vërehet, por me kalimin e kohës ai vetëm intensifikohet. Çështja rëndohet shumë kur vozitni në rrugë kodrinore të pabarabarta ose jashtë rrugës.

Vendndodhja e çarjeve, nëse ka, nuk është e vështirë të gjendet. Së pari, palosni sediljet e pasme dhe më pas hapni bagazhin, hiqni me kujdes veshjen plastike me një forcë poshtë. Shumë shpesh, çarje të tilla formohen në vendin ku janë ngjitur mbështetësit e sediljeve të pasme. Nëse injorohen, këto çarje do të rriten dhe metali thjesht do të shpërthejë, por këtu gjithçka duhet të ngjitet në vend dhe nuk ka asnjë garanci që trupi nuk do të fillojë të shpërbëhet. Fakti që metali në Chevrolet Aveo LT është mjaft i hollë (mund të bëni një gërvishtje me borë) është një fakt dhe çdo punë saldimi mund të bëhet një problem i madh, kështu që është më mirë të kontrolloni gjithçka me kujdes.

Dështimi i solenoidit të parkimit

Elektrovalvula (solenoidi) ndodhet në pllakën e valvulës hidraulike, zakonisht e siguruar me një pllakë presioni ose një rrufe të veçantë. Solenoidet bllokohen me depozita të forta vaji dhe pluhuri të imët. Kjo ndodh në makinat me kilometrazhi i lartë, ndaj këtu duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm. Trajtohet me shpëlarje të ndryshme në tretës ose me ultratinguj. Ju mund të kontrolloni gjendjen e trupit të valvulës dhe vetëm me pajisje speciale diagnostikuese.

Shakull i filtrit të ajrit

Ai shpërthen vazhdimisht dhe mbulohet me çarje të vogla, kështu që duhet të përgatiteni për këtë. Rrotullimi i filtrit të ajrit shkon në konsum i shumëfishtë, kështu që kontrollimi i gjendjes së tij nuk është i vështirë. Gjithçka që duhet të bëni është të shikoni nën kapuç. Nëse shihni patate të skuqura ose çarje të vogla, atëherë kjo është një arsye për t'i kërkuar pronarit të ulë çmimin, pasi kur ta zëvendësoni, do t'ju duhet të hiqni të gjithë tubat dhe t'i lani për shkak të kondensatës së grumbulluar. Nëse ky problem shpërfillet, pluhuri mund të futet në motor dhe atëherë kostot me siguri do të jenë më shumë se kaq.

Shiritat e përparmë

Shtyllat A gjithashtu shumë shpesh shqetësojnë pronarët e Chevrolet Aveo. Kur makina është në lëvizje, ata shpesh kërcasin dhe trokasin në mënyrë të pakëndshme. Këtë mund ta përcaktoni lehtësisht vetë duke vozitur disa kilometra përgjatë një rruge më pak se të qetë. Një zëvendësim do t'i kushtojë pronarit 4-5 mijë rubla, plus kostot e punës, kështu që as ky parametër nuk duhet të neglizhohet.

Kompensuesit hidraulikë të motorit

Si rregull, kur kompensuesit hidraulikë konsumohen, zhurmat e trokitjes dëgjohen nga motori. Kjo është trokitja e valvulave, të cilat në fakt bëjnë zhurma trokitjeje kur kompensuesit hidraulikë konsumohen. Mund të identifikohet gjatë diagnostikimit të motorit. Nëse kjo zbulohet gjatë diagnozës, atëherë nuk mund ta vononi.

Disavantazhet kryesore të Chevrolet Aveo

Izolimi i dobët i zërit;
Butonat e sinjalit të papërshtatshëm në timon;
Plastikë kërcitëse në kabinë;
Pezullim i ngurtë;
Fuqia e motorit nuk është e mjaftueshme;
Vëllimi i vogël i trungut;

konkluzioni.

Si përfundim, dëshiroj të vërej se Chevrolet Aveo është një nga më të mirat makinat me te mira për sa i përket raportit çmim-cilësi. Dëmtimet e vogla janë të mundshme në çdo makinë, dhe ato të mëdha mund të parandalohen përmes përdorimit racional dhe cilësisë së lartë. shërbimi. Vlen të kujtohet se çdo makinë ka pika të dobëta, thjesht duhet të përgatiteni paraprakisht për mosfunksionimin e tyre.

P.S: Të nderuar pronarë të ardhshëm dhe aktual Aveo! Ne do të jemi shumë mirënjohës nëse përshkruani mangësitë dhe dobësitë e makinës suaj të identifikuar gjatë funksionimit. Na tregoni në komentet më poshtë.

Dobësitë dhe disavantazhet kryesore të një Chevrolet Aveo LT të përdorurështë modifikuar për herë të fundit: 26 Prill 2019 nga Administratori

Chevrolet Aveo Hatchback duket e mrekullueshme nga çdo kënd! Grila e radiatorit me një futje kromi plotëson në mënyrë perfekte optikën mahnitëse, pak të pjerrëta të fenerëve dhe i jep pjesës së përparme një pamje dinamike dhe pak agresive. pamjen. Vulosjet anësore në dyer dhe harqet e zmadhuara të rrotave plotësojnë këtë imazh. Makina mund të blihet në gjashtë opsione po aq tërheqëse të ngjyrave të trupit: e bardhë, argjendi metalik, e zezë metalike, e kuqe e errët metalike, blu metalike, gri metalike.

Prakticiteti dhe siguria ishin ndër prioritetet kryesore gjatë zhvillimit të dizajnit të këtij hatchback. Siguria këtu sigurohet nga gjashtë jastëkë ajri (ajërbagë të përparme dhe anësore për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, jastëkët e ajrit lart), paratensionuesit elektrikë të rripave të sigurimit dhe frenat kundër bllokimit. sistemi i frenave. Opsionet praktike përfshijnë mbrojtjen e karterit të motorit, drejtimin elektrik, sensorin e temperaturës së ajrit të jashtëm, sensorët e parkimit, ndezje automatike fenerët duke përdorur një sensor drite.

Makina është e pajisur me një të fortë dhe pezullim i besueshëm. Pjesa e përparme ka një të pavarur, tip McPherson, pjesa e pasme ka një gjysmë të pavarur, me tra përdredhëse. Frenat e përparme janë disqe të ventiluar, frenat e pasme janë daulle. E gjithë kjo drejtohet nga një 1.6 litra motor me katër cilindra 115 kf Njësia e fuqisë, me staf transmetim automatik ndërron marshin, përshpejton hatchback-un nga zero në 100 km në orë në 11.7 sekonda dhe siguron shpejtesi maksimale me 178 km/h.

Viti i prodhimit: 2012
Motori: Benzin 1.6 l
Fuqia: 115 kf
Kambio: Mekanike
Drejtimi: Përpara
Në posedim: nga 6 muaj deri në 1 vit

Historia e blerjeve

Për të filluar, përshëndes të gjithë ata që vendosën të kalojnë pak kohë dhe të lexojnë rishikimin tim. jam 25 vjec deri ketu kam vetem 1 makine – VAZ 2107. E kam vozitur 2 vjet dhe tani kam gjetur bleres, nuk kam ankese per makinen, gjithnje ben dor, nis. në çdo acar, në përgjithësi, vetëm emocione pozitive. Do ta lija, por 3 makina në familje janë shumë.

Fillimisht doja që ta zëvendësoja diçka në formë rrënjë. Më së shumti sytë më ranë te nënbarkët WRX dhe Forester, por gjatë gjashtë muajve të fundit çmimi i tyre është rritur (dhe në mënyrë të paarsyeshme), si mund të kërkosh 400,000 për një '97 të ndryshkur?

Kontributin e tyre e dhanë edhe prindërit duke ofruar shtimin e tij, me kusht që të blinin një makinë të re. Dhe kështu filloi kërkimi, duke lexuar literaturë, duke parë teste. Unë zgjodha nga opsionet e buxhetit: Kia Rio, Hyundai Solaris, Renault Sandero Renault Sandero Stepway.

Rio dhe Solaris na trembën me motorët e tyre kinezë të spërkatur, të cilët, sipas rishikimeve, nxehen mjaft gjatë verës kur ajri i kondicionuar është i ndezur. Faktori i numrave ishte gjithashtu sforcues nga 10 makina, 1 do të ishte me siguri përfaqësuese e këtyre modeleve (jo markave).

Nuk më pëlqeu Renault Sandero (Stepway) për shkak të tastierës qendrore, nuk është e përshtatshme për mua të hap dritaren dhe të vendos dorën pas kutisë së shpejtësisë. Dhe më e rëndësishmja, kur erdha në sallon për të parë këto pajisje, asnjë nga menaxherët nuk më kushtoi vëmendjen e duhur, përplasi dyert e makinës dhe u largua.

Unë vërej se Polo dhe Focus përshtaten në buxhetin tim lakuriq, dhe për këtë arsye u kaluan nga lista menjëherë.

Nga Sallon Renault u zhvendosa në Sallon Chevrolet/ Opel, që është 20 metra larg. Në prag u përshëndeta menjëherë nga një vajzë e cila, duke mos ditur asgjë për makinën, donte të më fuste në të. Në vend të kësaj, kërkova një konsulent më kompetent. Aty kishte një të re Cruze Hatchback, cdo gje eshte e bukur dhe e mire pervec cmimit. Nuk e pashë AVEO sepse thjesht nuk ishte në sallë ekspozite.

Prindërit e bënë zgjedhjen. Gjatë udhëtimit tonë të radhës, vendosëm të futeshim në sallon dhe rastësisht porositëm një Aveo. Pas 2 javësh pritje, u bëra pronar i një Chevrolet Aveo LT të Gjeneratës së 2-të, 1.6 – 115 kf, transmision manual, duke përfshirë 2 paketë shtesë opsione + të mira në formën e multibllokimit, alarmet Pandora, deflektorët e dritareve, film kundër çipave përgjatë skajit të kapakut, mbulesa balte, qilima për brendësinë dhe bagazhin - me shpenzimet tuaja.

Vërej se makina kishte tashmë të instaluar veshje mbrojtëse. Pas daljes nga salloni, makina u ndërrua rrota aliazhi. Në total, doli në rreth 600,000 rubla, të cilat, përveç të mirave, përfshijnë regjistrimin, CASCO dhe OSAGO.

Përshtypja

Operacioni zgjat 5 ditë dhe ka një ide të vogël për makinën.

Motori:

Zemra eshte Opel 1.6 ECOTEC meqe po e fusim ne 3 mije e kthej por ka potencial. Sipas rishikimeve, në marshin e 5-të - 100 km/h - 3000 rpm, aktualisht kam marshin e 5-të - 80 km/h - 2000 rpm, dhe për qytetin nuk është më e nevojshme.

Gjithçka funksionon shkëlqyeshëm, nuk ka ankesa për vetë kutinë. Transmetimet janë të lidhura "qartë". Më pëlqen shumë kur Shift Up fillon të shfaqet në ekran dhe pa hezitim kaloni në marshin. Ky krijim është bërë për të mirën e ekonomisë (vizioni im), dhe më pëlqen.

Pezullimi është i ngurtë dhe nuk rrokulliset në qoshe. Ajo trondit të gjitha gungat.

Salloni dhe gjithçka që lidhet me të:

Plastika është e fortë, por tekstura zbut gjithçka + pas VAZ, efektet janë të pakrahasueshme. Le të fillojmë me pult. Kur e panë shokët e mi motoçiklistë, ata menjëherë qeshën dhe më pyetën se nga e zhbllokova. Tahometri ka një shigjetë dhe shpejtësia ka një shpejtësimatës elektronik - u mësova menjëherë me të.

Më pas kalojmë në tastierën qendrore, në të cilën janë vendosur qendra multimediale dhe kontrollet e klimës. Gjithçka është në këmbë dhe mund të gjendet në mënyrë intuitive. Në rishikime, njerëzit thonë se muzika është mjaft e dobët - nuk mund të pajtohem me këtë, për mendimin tim, gjithçka nuk është aspak e keqe për një standard. Luan qartë, me volum maksimal dhe nuk rënkon në maksimumin e basit. Në 4 anët, lart, poshtë, majtas, djathtas ka kamare për gjëra të vogla - shumë të përshtatshme dhe harmonike.

Ndarëse dorezash (ndarje dorezash), si të doni, ose më mirë ndarje dorezash (ndarje dorezash), sepse janë dy të tilla. Pjesa e poshtme e madhe kryen funksione mjaft të njohura, por ajo e sipërme fsheh dy veçori: porte AUX dhe USB, dhe, natyrisht, ka një vend për gjëra të vogla.

Gjithçka në lidhje me dyert është standarde - plastikë e ashpër, kamare (përpara) për... (çfarëdo që dëshironi) Gjithashtu jo shumë larg pikës së kontrollit mund të gjeni 2 mbajtëse filxhani + 1 më shumë për pasagjerët e pasëm.

Do të them pak për pasqyrat, ato japin një pasqyrë të shkëlqyer, shtrembërimi i realitetit është jashtëzakonisht i vogël. Por shtyllat e përparme sforcohen, kujto Honda Civic në versionin e mëparshëm.

Për sa i përket sediljeve mund të them se janë të rehatshme për të pasmet. Me një lartësi prej 180, u vendosa menjëherë, ulem pas meje lirshëm, distanca në shpinë është "pëllëmbë". Sediljet e pasme mungesë e përshtatshme, por zhgënjyese mbështetëse krahu qendror. Edhe pse kjo kompenson plotësisht atë të përparme. Mendoj se është bërë enkas për autostradën, kur me 5 shpejtësi ndihesh i sëmurë në korsinë e duhur. Unë u përpoqa të drejtoja makinën me të, por e braktisa këtë ide - bëhet e mërzitshme të kalosh vetëm me kyçin e dorës.

Ndarja e bagazhit:

Nuk ka asgjë për të thënë këtu, është e madhe, shumë pronarë të kamionçinës hapën gojën.

Të metat

1. Shumka, në 50 mund të dëgjosh një gjëmim nga harqet e përparme, ne sillemi si VAZ - muzika është më e fortë. 2. Mbjellje e ulët përpara, është si të notosh tani. 3. Dokatka, përshtatet në madhësi të plotë, e kontrolluar. 4. Epo, disavantazhi më i rëndësishëm është depërtimi.

Ditën e mirë të gjithëve!

1. Agonia e zgjedhjes. Makinë e re E desha për një kohë të gjatë. Para kësaj, unë kisha përvojë në funksionimin e një Mazda 2.0 të vjetër (1986) 626, dhe më pas për një kohë të shkurtër vozita byrekun Seat Inka. Pas tyre doja të drejtoja një makinë me qetësi, duke mos pritur vazhdimisht që diçka të binte papritur, të prishej ose të mos fillonte.

Në përgjithësi, si shumica e njerëzve, zgjedhja ishte e kufizuar nga paratë e gatshme para të gatshme, që mbeti pas zbatimit të Seat. Në fillim, babai im sugjeroi të merrte diçka shtëpiake - si karroca e stacionit VAZ Kalina, por unë isha kategorikisht kundër. Sa doja të kisha një të madhe makinë e fortë, vijnë në universitet dyshe me makinë të huaj, me sallon i plotë shokët e klasës! :)) Por realitetet mizore na lejuan të zgjidhnim vetëm një makinë të re të vogël.

Për para, në atë kohë, unë mund të llogarisja vetëm Daewoo Lanos, VAZ dhjetëra dhe viburnums, diçka nga industria koreane e automobilave - si një theks Hyundai, dhe kaq. Nuk doja të merrja ato shtëpiake, Lanos ishte aq i njohur sa dukej edhe vendas, për disa arsye nuk i kushtova vëmendje të mjaftueshme Accentit (tani mendoj se ishte e kotë - veçanërisht në versionin me një motor nafte ). Prandaj, e binda babanë tim që të shtonte pak më shumë para dhe të shikonte më nga afër Aveo dhe Ford Fiesta. Për të qenë i sinqertë, e zgjodha pothuajse tërësisht bazuar në ndjenjat e mia - pamja dhe fuqia e motorit kishin një rëndësi të madhe. Unë isha shumë me fat me shitësit e makinave - festat dhe avehi ishin praktikisht përtej gardhit, kështu që u ngjita atje dhe atje.

Ford u tërhoq nga qëndrueshmëria e markës - në fund të fundit, një Ford, dhe kilometrazhi shërbim-në-shërbim prej 15,000 km. Por pjesa e brendshme doli të jetë shumë e mërzitshme + dizajni i leximeve të shpejtësimatësit/takometrit ishte i bezdisshëm - shumë i vështirë për t'u lexuar, për mendimin tim. Për më tepër, unë mund të përballoja vetëm motorin 1.4 në konfigurim pothuajse të zhveshur.

Sa për Aveo, më pëlqeu shumë pamja, mendoj se në klasin e tij dhe kategoria e çmimeve më e ngjashme me një makinë dhe jo me një karrocë supermarketi. Dhe kur pashë brenda, kuptova se do ta merrja. Për më tepër, për paratë e mia mund të porosisja një Aveo në konfigurimin LT - me një motor 1.6 (106 kf), ajër të kondicionuar, ABS, airbag të shoferit, xhamat elektrikë të përparmë, pasqyra elektrike, dritat e mjegullës dhe një sedilje të rregullueshme në lartësi - për mua kjo ishte e gjitha më se e mjaftueshme. Për më tepër, kishte përgatitje audio - 4 altoparlantë, por nuk kishte një regjistrues radio kasetë.

Dhe kështu u vendos - u porosit një makinë në ngjyrë të kuqe të errët (qershi), me një dizajn interesant të brendshëm - sedilje të zeza dhe një kombinim të zezë dhe bezhë + futje me pamje druri në panele. Nuk do të përshkruaj kënaqësitë dhe gëzimet e para, do të shkoj drejtpërdrejt tek ajo që mësova për makinën time në më pak se 2 vjet që kanë kaluar nga blerja.

2. Përdorimi i përditshëm. Siç doli më vonë, hasa në një "makinë të huaj" interesante - pjesët janë pothuajse të gjitha kineze (gjë që konfirmohet edhe nga ngjitësit e mbetur në kinezisht që paralajmërojnë funksionimin e airbag-it), dhe montimi duket se është i yni - Ukrainisht =0. Epo, mendoj se jam në telashe. :) Duke parë përpara, do të them që asnjë nga frika nuk është realizuar ende, makina operohet në realitetet shumë të vështira të rrugëve të Kharkovit (pas Sevastopol - tmerr :) + mirëmbajtjen e bëj vetë, dhe deri më tani asgjë përveç materiali harxhues dhe vaji është dashur të ndërrohen.

2.1 Motori. Për një makinë të vogël, 106 kuaj janë shumë të mira. Ky motor ka elasticitet të mirë, dhe ajo që është e habitshme është tërheqja e mirë në marshin e parë - mund të vozitni ngadalë mbi pengesa të ndryshme, pa gaz, pothuajse si në një motor nafte! :) Edhe pse, për të ndjerë pickup-in, duhet të rrotulloheni deri në 3000 rpm, dhe prej andej deri në 5000 mijë do të ndjeni nxitim të frikshëm, veçanërisht në marshin e 2-të dhe të 3-të (në modalitetin e qytetit). Dhe në autostradë ju lejon të anashkaloni me besim kamionët që kalojnë me shpejtësi 100 km/h. Përshpejtova në 180 në shpejtësimatësin sa më shumë që të ishte e mundur, por në rrota të vogla dhe të hollë bazë nuk do ta bëj më - është e frikshme! anën e pasme Kjo lumturi nuk është aspak konsumi i volumit të ulët të benzinës 95: në verë qyteti është nga 8 në 10, autostrada është 6-8. Në dimër në rrota të mëdha- deri në 12-13 në qytet. Përndryshe nuk ka pyetje në lidhje me motorin. I ndërroj vetë vajin dhe filtrat - përdor Mobil 3000 sintetik dhe jam i kënaqur.

2.2 Kuti. Besoj se kutia është hallka e vetme e dobët e Avejës. Së pari, zhvendosja është e paqartë (në kuptimin që nuk mund të lëvizni shpejt lart, aq më pak poshtë - kërkon disa lëvizje dhe kohë). Në fillim isha fajtor për futjen e tij, duke menduar se do të përmirësohej. E bëri, por jo shumë. Përveç kësaj, është e vështirë të kaloni nga marshi i dytë në marshin 1. Ndonjëherë makina nuk angazhohet mbrapa herën e parë. Ndoshta kam marrë një të tillë, ndoshta ata kanë një sëmundje të ngjashme. Pedali i tufës është shumë i butë, por mjaft informues - mësoheni shpejt me të dhe mësoni lehtësisht se si ta kontrolloni. Ndoshta nëse ndryshoni vajin në kuti, megjithëse kjo nuk ofrohet, ndërrimi duhet të jetë më i mirë (e lexova në forumin aveodov). Edhe pse kjo është e vetmja vërejtje për kutinë - ajo funksionon deri më tani dhe nuk do të prishet.

2.3 Shasi. Në përgjithësi, është mjaft energjik, thith mirë vrimat e mëdha, por në gunga të vogla, për mendimin tim, është pak i ashpër. Mbijetesa është e mahnitshme - në dashtë Zoti, ai do të jetojë për të parë zëvendësimi i planifikuar materialet harxhuese - në rast të dimrit bie në vrima të vogla akulli dhe në vrima aspak të vogla në rrugët me ritëm të shpejtë të qarkullimit. Për më tepër, ajo kaloi teste të përsëritura nga 7 shokë klase (kryesisht, natyrisht, jo shokë të rëndë të klasës + një furnizim me furnizime dhe pajisje) gjatë udhëtimeve kolektive në terren :)

2.4 Trupi. Përveç faktit që më pëlqen shumë pamja, dua të shtoj edhe për prakticitetin e saj. Parakolpët e përparmë dhe të pasëm janë prej plastike shumë të mirë, e cila ka një veti shumë të jashtëzakonshme për t'u kthyer në formën e tij origjinale me deformime të vogla (vetë ose me pak ndihmë). Kryesisht sigurisht parakolp i pasëm, shembulli i parë: verën e kaluar babai im po bënte taksi pa shikuar në të kundërt doli nga oborri dhe u fut me makinë në markën e makinës. Rezultati: parakolpi i markës është i gërvishtur, drita e përparme është thyer dhe Avehi ka një gërvishtje të lehtë në parakolp, i cili pas lustrimit praktikisht është zhdukur. Shembulli i dytë është ky dimër. Në parkingun pranë dyqanit, në -15 gradë nën zero, ndërsa drejton në kthim, një Audi 80 përplaset me parakolpin e pasëm të Avehi. Një djalë i ri si unë del prej saj me një vështrim shumë të trishtuar dhe fillon të ndihet i trishtuar. Parakolpi im është shumë i gërvishtur në mes, parakolpi është plasaritur dhe shënuesi anësor është i prishur. Duke ditur vetitë e parakolpit tim të mrekullueshëm, unë sugjeroj që të ecë pak përpara - dhe ja! - Parakolpi Avehi fiksohet përsëri në vend pa asnjë shenjë dëmtimi! (një gërvishtje më e vogël nuk llogaritet). Pas kësaj, i them mikut tim të jetë më i kujdesshëm dhe ta lërë të shkojë në paqe =) Kjo është ajo. Mund të shtoj gjithashtu se bagazhi nuk është shumë i madh, por falë faktit që divani i pasmë mund të paloset, është e mundur të transportoni një sasi shumë të konsiderueshme gjërash.

2.5 Rrota. Vendosa ta veçoj si një artikull më vete, sepse. Nuk më pëlqeu vërtet se si dukeshin ato bazë - 185/60 R-14 - ato dukeshin shumë të vogla për faktin se Aveo ishte paksa i rrafshuar përpara dhe pas. Prandaj, mora një rrezik dhe instalova 195/65 R-14 për dimër, për të cilin nuk pendohem, pavarësisht konsumi i rritur. Për të gjithë të interesuarit më duket se është kështu madhësia maksimale 14, i cili mund të instalohet pa modifikime dhe në mënyrë që të mos ketë kontakt me kufizuesin gjatë ngarkimit. Me instalimin e këtyre rrotave, ngurtësia u ul, u rrit pastrimi nga toka. Por në autostradë, trajtimi u bë i tmerrshëm - makina filloi të përkulej, më duhej ta pompoja deri në 2.5 atmosfera për ngarkim. Dhe për qytetin në dimër - ashtu siç duhet.

2.6 Salloni. Relativisht e qetë, në 10 mijë u shfaq një kriket i dobët, por periodikisht zhduket. Motori fillon të tingëllojë mirë pas 3000 rpm. Izolimi shumë i dobët i zërit harqet e rrotave- mund të dëgjoni guralecë dhe është veçanërisht argëtuese të vozitësh nëpër pellgje :) Vetë brendësia është e montuar mirë, duket shumë elegante, megjithëse plastika është e vështirë për t'u prekur, por pse ta prekni atë? =) Siç e theksova më herët, nuk ka shumë hapësirë në pjesën e pasme (shtyllat anësore janë veçanërisht afër kokave të kalorësve të gjatë), por nëse dëshironi... ka vend për shumë studentë =))

Epo, kjo duket se është gjithçka që mbaja mend dikur, ulur para monitorit. Gjatë 2 viteve të funksionimit, Aveo nuk shkaktoi ndonjë problem të veçantë, ai përdorte rregullisht benzinën e tij. Edhe pse kilometrazhi është ende i shkurtër, unë jam optimist për të ardhmen: Aveo është një makinë e mirë kur është në duar të mira =))