Ku, meqë ra fjala, Lacetti është prodhuar për më shumë se dhjetë vjet, por deri vonë nuk ishte furnizuar zyrtarisht në Rusi. Por tani në çmim është një konkurrent i drejtpërdrejtë i Renault Logan. Le të krahasojmë "të vjetrit"?

A JANË TË GJITHA FYTYRAT TË NJOHURA?

Të dyja makinat janë pothuajse identike në profil. Por pjesa e përparme e Gentra është ndryshuar: fenerët janë të ngjashëm me ata të instaluar në hatchback Lacetti. Për shkak të tyre, forma e kapuçit u ndryshua pak, parakolp para dhe një grilë radiatori. Në anën e pasme ka vetëm tabela emrash që janë të reja. Logan ka mbetur i pandryshuar që nga rivendosja e vitit 2009: vetëm nga përditësimet disqe me rrota koleksioni "dimër/verë 2013".

Gjithçka brenda Gentra është gjithashtu e njohur. Dallimi i vetëm është në bllok sistem multimedial po emblema në timon. M'u desh pak më shumë se zakonisht për të rregulluar sediljen. Është thjesht argëtuese të ndjesh se si jastëku ndryshon këndin e tij, në vend që të lëvizë lart e poshtë si zakonisht. Megjithatë, kështu ishte edhe me paraardhësin e tij. Oh, ka gjithashtu një rregullim të mbështetjes së mesit! Në pozicionin maksimal doli të ishte mjaft i dendur.

Pasi kam rregulluar qendrën e timonit (jo vetëm për këndin e prirjes, por edhe për arritjen), shikoj përreth. Brendësia është e montuar mjeshtërisht dhe, sipas traditës lindore, nuk është pa dekor - Uzbekët nuk mund t'i rezistonin dhe dekoruan panelin e përparmë dhe dyert me "dru" plastik. Pjesa e brendshme nuk është e ngushtë në shpatulla, por është e ngushtë në zonën e kokës - shoferët e gjatë e hasin shpesh këtë në makinat me çati dielli.

Qoftë "Logan"! Ndjehet sikur çatia këtu është dukshëm më e lartë. Kjo konfirmohet nga numrat: nga jastëku në tavan 1010 mm - 55 mm më shumë se konkurrenti. Dhe për këtë e fal sediljen me tapiceri praktike prej pëlhure, ndenjësen si stol dhe mungesën e mbështetjes së mesit. Dhe nuk mund ta tërhiqni timonin drejt vetes, si në Gentra: rregullimi është vetëm për këndin e pjerrësisë. Nuk jam dakord as me vendosjen e butonave. sinjal zanor në fund të çelësit të kolonës së drejtimit, butonat e dritares elektrike - në tastierën qendrore, leva e rregullimit të pasqyrës - në tunelin e dyshemesë. Megjithatë, e gjithë kjo është një çështje zakoni.

Kontrollet e klimës në makina janë tradicionale edhe një fëmijë mund të kuptojë butonat dhe numrat. Por në Gentra kjo pjesë e konzollës qendrore duket më interesante. Por "Logan" ka një pasqyrë të shkëlqyer: shkëlqyeshëm dritaren e pasme dhe pasqyrat e mëdha e bëjnë të lehtë monitorimin e gjithçkaje që ndodh pas sternës.

SHIKO PRAPA

Dyert u hapën gjerësisht, duke ju mirëpritur të uleni në divan. Është interesante se distanca nga jastëku deri në tavan është e njëjtë mes konkurrentëve, por në të njëjtën kohë, "Logan" dhe "Gentra" janë të kundërta. Renault ka shumë hapësirë ​​në zonën e kokës dhe shpatullave, por Daewoo është pak i ngushtë dhe linja e pjerrët e çatisë ngjesh vizualisht brendësinë.

Por në Gentra ka më shumë hapësirë ​​në gjunjë dhe sedilja nuk përputhet me atë të kundërshtarit - ergonomike, me një mbështetëse të mirë krahu. Po, dhe pjesa e pasme paloset poshtë. Kjo ju lejon të transportoni sende të gjata, të cilat Logan, me divanin e pasmë të mbyllur fort, nuk i kishte ëndërruar kurrë. Vërtetë, bagazhi i Renault është akoma më i madh dhe hapja është më e gjerë.

Nën dysheme ndarje ngarkese Të dy do të përfitonin nga gomat rezervë të madhësisë së plotë në kushtet tona. Megjithatë, vetëm francezët kanë kursyer në tapiceri të brendshme të kapakut... më falni rusët, që i nderon automatikisht koreanët... pra uzbekët.

LËVIZJA ËSHTË JETË

Pothuajse të gjitha bananet tashmë janë shkëputur nga pëllëmba, kështu që këta të dy po luftojnë ashpër për fitoren. Duket se do t'i shkojë atij të cilit cilësia e udhëtimit më mirë.

Unë ndez motorin Gentra që plotëson standardet Euro-5 (J200-B15D është montuar në Uzbekistan dhe është disi i ndryshëm nga njësia Chevrolet-Cobalt) dhe bashkohem me turmën e qytetit. Motori ngrihet me siguri nga fundi dhe pedali i tufës është i vendosur në atë mënyrë që gjuri të mos fillojë të dhemb pas një ore dridhje në trafikun e kapitalit. Por në autostradë pas 4000 rpm motori bëhet i thartë.

Motori me gjashtëmbëdhjetë valvula i Logan është edhe më argëtues në shpejtësi të ulëta dhe më i shpejtë në shpejtësi të mesme. Kur përshpejton në 60 km/h, mund konkurrentin me 1.3 s, dhe me 100 km/h është tashmë përpara me 2.1 s. Nuk më duket shumë, por në qytet më pëlqeu më shumë Renault. "Gentra" u kthye në shpejtesi maksimale(9.1 km/h më shumë) dhe informacioni i frenave. Përpjekja në pedale është pak më e qartë dhe kjo "pak" fitoi simpatinë. Arsyet për ndryshimin e vogël në distanca e frenimit Sipas mendimit tonë, avantazhet e Daewoo qëndrojnë te gomat: Gentra ka ContiPremiumContact 2, dhe Logan ka Amtel-Planet DC.

Modelet janë të ngjashme për sa i përket butësisë. Ata dridhen në mënyrë të barabartë në gropa. Epo, Renault, ndoshta pak më pak. Dhe ky është një kompliment i pamohueshëm për “Gentre”, sepse “Logan” me meritë është bërë i njohur si standard në zbutjen e defekteve në rrugë. Kontrollueshmëria? Të dyja makinat nuk e dinë se çfarë është eksitimi. E besueshme dhe e parashikueshme, por asgjë më shumë. Kështu duhet të jetë për sedanët e njerëzve.

Dhe për sa i përket komoditetit akustik, Daewoo merr drejtimin: është dukshëm më i qetë gjatë përshpejtimit dhe lundrimit me 80 km/h. Si përgjigje, "Logan" i palëkundur nxjerr një shaka - mbrojtje standarde motori dhe largësia nga toka 155 mm. “Gentre” me barkun e zhveshur dhe distancën 140 mm nga toka nuk ka asgjë për të mbuluar këtu.

Pra, Gentra është një projekt ambicioz. Përpiqet të mos i dorëzohet kundërshtarit as në çmim, as në cilësi. Daewoo tërheq me pajisjet e tij të pasura. Përparësitë kryesore të "Logan" janë të mëdha pastrimi nga toka Dhe sallon i bollshem. Ata lejuan Renault të kalonte pak përpara kundërshtarit. Por "Gentra" mund të porositet edhe me një "automatik" në bazën e të dhënave, ndërsa Logan "automatik" është i disponueshëm vetëm në të pajisura plotësisht. Kjo do të thotë që perspektivat e të sapoardhurit janë shumë të mira!

OPINIONI I PRONARIT

Denis KORESHKOV

"Daewoo Gentra" (kilometri 3400 km)

Fillimisht, u përpoqa të gjeja një makinë pak a shumë universale: të lira, të rehatshme, të përshtatshme si për nevojat e familjes ashtu edhe për të shkuar në punë. Blerë "Gentra" nga transmetim manual ingranazhet në konfigurimin Optimum Plus i përmbushën kryesisht këto pritshmëri. Edhe pse ka gjëra të vogla që mund të eliminohen. Për shembull, nuk ka ku të ngjitni kapakun e rezervuarit të gazit, i cili nuk ka as mbajtës dhe as varëse.

Banorët e qyteteve të mëdha ndoshta do të preferojnë versionin me transmetim automatik, jam mësuar me "mekanikën". Në përgjithësi, do ta karakterizoja lëvizjen në Gentra të matur: motori është krijuar qartë për një stil të qetë drejtimi. Por pas futjes, edhe në qytet dhe në bllokime trafiku, sedani konsumon 8,5–8,7 litra benzinë ​​për 100 km. Makina eshte ende e re dhe nuk kam ndeshur asnje problem me sherbimin. Shpresoj që as në këtë çështje të mos zhgënjehem.

E mbani mend shakanë për Tolyattin - thonë ata, është një vend i mallkuar: pavarësisht se çfarë mblidhni, gjithçka që merrni janë Zhiguli? Vëmendje, rrotulloni daulle: një e re thirret në asfaltin e terrenit të stërvitjes Dmitrovsky Renault Logan Kuvendi Tolyatti! Sa më i mirë është se Logani i vjetër, i cili ende po bëhet në Avtoframos të Moskës? Dhe në anën - dy sedan me një çmim të ngjashëm: Chevrolet Cobalt Dhe Daewoo Gentra. Edhe pse kush do të jetë pjata anësore me perime dhe kush do të jetë pjata kryesore?

Ngrohje xhami i përparmë, kontroll klimatik, sistem multimedial... Merr tastieren doreza e deres, ju uleni në brendësinë me dy ngjyra të versionit më të mirë të Lux Privilege - dhe duket se ky nuk është më Logan!

Vërtetë, era në kabinë është e njëjtë, vulat e dyerve mbeti beqare, abazhur ndriçimi i brendshëm ende i vetëm, loja e nënshkrimit të sediljes së shoferit në rrëshqitje është ruajtur me dashuri - për fat të mirë, pjesa e pasme është bërë më e lartë dhe tani nuk qëndron në tehët e shpatullave. Ndarja e dorezave është më e gjerë, ka pak më shumë tabaka për sendet e vogla. Por ju jeni ende ulur pas timonit me këmbët tuaja të përkulura fort - nuk ka rregullim për arritjen.

Pjesa e pasme është e gjerë dhe trungu i madh u bë edhe më i madh! Ne i matëm vëllimet duke përdorur topa plastikë - dhe nëse Logani i vjetër përmbante 544 litra "top", atëherë ai i ri përmbante deri në 601!

Dëshira e Logan për të rrëshqitur vrapimet në familje - kur porositni, mos kurseni në sistemin opsional të stabilizimit

Kalldrëmi është ende arma e Loganit në luftën kundër konkurrentëve. Por sedani i gjeneratës së mëparshme kaloi më mirë mbi gunga

0 / 0

Njësia e fuqisë e të dy Logans është e njëjtë: më e fuqishme me 16 valvula 1.6 (102 kf) në gamë dhe një transmetim manual me pesë shpejtësi. Shpejtësia boshe ecni, dridhjet bëjnë që pedalet dhe leva e marshit të “kruhen”... Por makinë e re pedali i gazit është i fikur makinë kabllore, por “elektronike”. Rezultati? Imagjinoni në këtë kuptim të vjetër Logan është më i mirë- ai është më i përgjegjshëm!

Me sa duket, francezët nuk u futën në cilësimet e përshpejtuesit elektronik. Jo vetëm që përgjigjet janë të vështira për t'u parashikuar, por ka edhe një dështim kur bëhet overclocking rrotullime të ulëta- në fillim motori duket se mbytet, sikur pompa e përshpejtuesit në karburator është prishur. Dhe meqenëse pedali i tufës është ende i lehtë dhe jo informativ, fillimi i Logan-it të ri është edhe më i vështirë se ai i vjetër.

Por a është overclocking më i mirë? Në fund të fundit, sedani i ri ka një transmetim më të shkurtër ngasja përfundimtare- 4.5:1 kundrejt 4.21:1. Në teori, kjo duhet të përmirësojë elasticitetin, domethënë aftësinë për të përshpejtuar brenda një marshi të vetëm. Ne shikojmë rezultatet e matjeve tona - dhe... Hmmm. Në marshin e katërt dhe të pestë Logan i ri pak më elastike, por vetëm për një pjesë të sekondës. Në të tretën, kur përshpejtoni nga 60 në 100 km/h, nuk ka fare fitim. Dhe kur fillon nga një ndalesë në njëqind, Logan i ri bëhet sa një sekonda e gjysmë më i ngadalshëm se ai i vjetër: 13,5 s në vend të 12,0 s. Pra, përshpejtimi deri në 150 km/h zgjatet deri në 5.4 sekonda.

Më shumë komente Pronarët e Renault Logan, gjenerata e dytë,

Rishikimi i fenerëve në Chevrolet Lacetti, Daewoo Gentra

Kjo konfirmohet nga numrat: Dhe me regjistrim në Uzbekistan.

Lart. Daewoo Gentra Optimum Plus › Ditari › Rreth galvanizimit Trupat e Daewoo Gentra. Për vizuale...

Ndjehet sikur çatia këtu është dukshëm më e lartë. Pjesa e brendshme nuk është e ngushtë, por lartësia është e pamjaftueshme për drejtuesit e gjatë.

Kam kaluar nga Renault Logan në Renault Duster sepse më pëlqen cilësia e Renault dhe dua të drejtoj një të tillë me të gjitha rrotat. Sot do të shqyrtojmë avantazhet dhe disavantazhet kryesore të dy makinave të së njëjtës klasë. Motor ekonomik dhe i thjeshtë, pamje e këndshme dhe brendshme e mirë.

Është thjesht argëtuese të ndjesh se si jastëku ndryshon këndin e tij, në vend që të lëvizë lart e poshtë si zakonisht. Megjithatë, kështu ishte edhe me paraardhësin e tij.

Oh, ka gjithashtu një rregullim të mbështetjes së mesit! Në pozicionin maksimal doli të ishte mjaft i dendur. Pasi kam rregulluar qendrën e timonit jo vetëm për këndin e prirjes, por edhe për shtrirjen, shikoj përreth.

Pjesa e brendshme nuk është e ngushtë në shpatulla, por është e ngushtë në zonën e kokës - shoferët e gjatë e hasin shpesh këtë në makinat me çati dielli. Ndjehet sikur çatia këtu është dukshëm më e lartë. Edhe numrat e konfirmojnë këtë: Dhe për këtë fal sediljen me tapiceri praktike prej pëlhure, ndenjësen si stol dhe mungesën e mbështetjes së mesit.

Unë gjithashtu nuk jam dakord me vendndodhjen e butonit të borisë në fund të çelësit të kolonës së drejtimit, butonat e dritares elektrike në tastierën qendrore dhe levës së rregullimit të pasqyrës në tunelin e dyshemesë. Në dimër, motori nxehet shpejt dhe ngroh pjesën e brendshme me një goditje.

Dritë e shkëlqyer gjatë natës, ju mund ta shihni rrugën në mënyrë perfekte. Me pak fjalë, një makinë për njerëzit e zakonshëm, Unë nuk guxoj ta quaj një xhiro, sepse është shumë më i mirë se ai i vjetër i mirë, por është po aq i thjeshtë dhe ka potencial të madh për kreativitet, nuk kam gjetur asnjë.

E thënë kështu, do të jetë më mirë se një qindarkë Shumka nga salloni për një mbipagesë të trefishtë. E njëjta gjë vlen edhe për muzikën, llambat e mjegullës dhe qilimat, të gjitha këto mund t'i blini vetë, është më mirë dhe tre deri në katër herë më lirë.

Mos e krahasoni këtë makinë me të tjerët, thjesht merrni atë ose një makinë tjetër.

Unë personalisht jam i kënaqur që e zgjodha, nuk pendohem për asgjë, asnjë gram. Një grilë e përditësuar, parakolpi i përparmë dhe forma e kapakut janë ndryshimet kryesore në krahasim me modelin bazë.

Daewoo Gentra 2013, 107 l. Me. - vrojtim

Pjesa e pasme mbeti praktikisht e pandryshuar. Logan ka pasur të njëjtën pamje që nga viti kur u rivendos. Dizajnerët e Renault Logan janë më konservatorë në lidhje me pamjen makina Dallimet konceptuale në Dizajn i brendshem Kur futemi brenda Daewoo, ndjejmë se kemi qenë këtu më parë.

"Testimet tona" Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3

Ndjenjat janë të njohura për njerëzit që kanë ngarë një Lacetti. Të vetmet gjëra të panjohura janë njësia e sistemit multimedial dhe procesi i rregullimit të sediljeve.

Ekziston një cilësim mbështetës i mesit.