Toyota Camry 2.0 AT

Pas rritjes së mprehtë të çmimit që ndodhi në fillim të vitit, Toyota përsëri u rrit në çmim, dhe tani lista e çmimeve për Camry fillon me 1,160,000 rubla - e njëjta shumë kërkohet për një sedan me dy litra (150 kuaj fuqi ) motor dhe një transmetim automatik. Një makinë me një motor 2.5 (181 kf) kushton të paktën 1,290,000 rubla, por një makinë e tillë ka edhe pajisje më të pasura. Dhe versioni më i mirë me një V6 3.5 litra me 249 kuaj fuqi vlerësohet në 1,546,000 RUB. Garanci për makina Toyotaështë 3 vjet ose 100 mijë kilometra, por shërbimi do të duhet të vizitohet mjaft shpesh - çdo 10,000 km.

Etiketa e çmimit për "gjashtë" bazë me një "mekanikë" me dy litra (150 kf) fillon nga 1,060,000 rubla. Tarifa shtesë për një kambio automatike do të jetë 70,000 Më shumë modifikim i fuqishëm vjen ekskluzivisht me një transmetim automatik dhe nuk është në përputhje me pajisjet më të përballueshme, prandaj një sedan i tillë kushton 1,270,000 RUB. Të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, pagesa shtesë për një motor 192 kuajfuqish do të jetë 90,000. Garancia e Mazda është 3 vjet ose 100,000 km, intervali i shërbimit është 15,000 km.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Çmimet për Mondeo fillojnë nga 1,099,000 RUB. për një makinë me një motor 2.5 litra (149 kf) dhe një transmetim automatik. Mund të kurseni deri në njëqind mijë të tjera nëse tregtoni ose prishni makinën tuaj të vjetër dhe merrni një kredi kompanie. Turbo është i pajtueshëm vetëm me të pasura me pajisje Titan dhe kushton të paktën 1,469,000 rubla. Dhe më së shumti version i fuqishëm me një "ecoboost" 240 kuaj fuqi do të kushtojë të paktën 1.73 milion Garancia për makinat Ford është 3 vjet ose 100,000 kilometra, intervali i shërbimit është 15,000 km.

Kia Optima 2.4 AT

"Optima" më e përballueshme me dy litra njësia e fuqisë(150 kf) dhe transmetim manual vlerësohet në 1.099.900 rubla. "Automatic" do të shtojë 50,000 të tjera në këtë shumë. Shtesa për një motor 2.4 litra me 180 kuaj fuqi është gjithashtu e moderuar - 60,000 rubla. Koreanët ofrojnë gjithashtu bonuse për skrap dhe tregtim, të cilat do të ulin koston e makinës përkatësisht me 40,000 ose 50,000. Një nuancë e këndshme: ndryshe nga markat e tjera, Kia nuk kërkon pagesë shtesë për bojë metalike. Kushtet e garancisë së Kia janë më tërheqëse - 5 vjet ose 150,000 km, nëse keni nevojë të vizitoni një shërbim të markës çdo 15,000 km.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

Pas plotësimit të nevojave primare të automobilave (për sa kohë që lëviz dhe nuk prishet), është koha për t'u kujdesur për nevojat dytësore. Këtu bëhet e rëndësishme jo vetëm përshtypja që i bën makina vetë pronarit, por edhe se si reagojnë të tjerët ndaj saj. Me fjalë të tjera, makina bëhet një njësi matëse

Teksti nga Kirill Brevdo, foto nga Artem Popovich

Bashkatdhetarët tanë kanë ide të ndryshme për një makinë solide. Shumë janë të prirur të besojnë se masa e prestigjit sot është BJD ("Big Black Jeep") - mirë, ose çdo SUV në parim. Sidoqoftë, të tjerët kanë një mendim tjetër: ata thonë se një person serioz meriton një sedan të rreptë - dhe sa më të madh që të jetë e mundur. Në përgjithësi, ka ende shumë shokë në Rusi, për të cilët në kohët e ndritshme dhe të lashta nomenklatura Vollga ishte personifikimi i madhështisë së konsumatorit. Dhe sot vendosëm të krahasojmë katër makina që përdorin këtë lloj formati. Arsyeja e përgjithshme për bashkimin e kuartetit ishte shfaqja e Mondeos së re në shitje. Konkurrenti i saj kryesor, Toyota Camry, është gjithashtu plot freski: makina së fundmi iu nënshtrua një procedure rinovimi. Pjesëmarrësi i tretë ishte bukuroshja Mazda6 - gjithashtu pas një ndryshimi të fytyrës. Dhe aktori i katërt ishte Kia Optima, që përfaqësonte shkollën koreane të inxhinierisë së automobilave. Skuadra e madhe! Pra, le të kontrollojmë se kush është i mirë në çfarë.

Ford Mondeo

Ju gjithashtu do të thoni - e re! Mondeo aktual nuk është më aq i ri pa kushte sa do të dëshironim. Në Evropë makina brezi i katërtështë prezantuar shumë kohë më parë, megjithëse ka hyrë në treg vetëm vjeshtën e kaluar. Dhe në Amerikë, shitjet filluan tre vjet më parë - atje kjo makinë njihet si Fusion. "Përtej lumit", siç duan të thonë fansat amerikanë, kjo makinë ka vetëm një mishërim - një sedan, ndërsa në këtë anë të Atlantikut Mondeo përfaqësohet kryesisht nga një hatchback dhe një karrocë stacion, dhe versioni me katër dyer mund të të merret në versionin "premium" Vignale - dhe në asnjë mënyrë tjetër.

Të jesh pronar i një Mondeo gjenerata e mëparshme, as që mund ta imagjinoja që Ford ishte në gjendje të prishte një makinë kaq shumë. Selia e shoferit është e vendosur shumë lart dhe gjatë uljes duket sikur trupi është bërë më i vogël. Trungu është ende i madh, por hapja e tij është bërë pak më e lartë. Bllokimi i zhvendosur djathtas, i shoqëruar me amortizues gazi, nuk lejon që kapuçi të mbyllet herën e parë. Por unë isha i kënaqur me praninë e një inverteri në kabinë - mund të ngarkoni një laptop ose të fryni një dyshek me pushime.

Për blerësit rusë të Mondeo, praktikisht nuk ka liri zgjedhjeje: ka vetëm një trup (natyrisht, ky është një sedan tradicional për vendin tonë) plus dy motorë benzine për të zgjedhur - një 2.5 litra me aspirim natyral 149 kuaj-fuqi ose një dy- litra turbo EcoBoost në dy variacione (199 ose 240 kf). Dhe asnjë "mekanikë" plebejane - vetëm një "automatik" me 6 shpejtësi. Kjo, në fakt, është e gjithë historia.

Duket se motori i fuqishëm turbo me të cilin ishte pajisur Fordi ynë i bardhë i lezetshëm duhet të kishte dhënë një avantazh total në dinamikë, por në realitet kjo nuk ndodhi. Po, Mondeo fillon me shpejtësi, por vetë procesi i përshpejtimit nuk është dehës, për më tepër, ai errësohet nga ajo e theksuar drejtues me energji elektrike, e cila shoqërohet me pedalime aktive. Në rutina, ky efekt i pakëndshëm intensifikohet edhe më shumë.

Për më tepër, kutia e ingranazhit ndonjëherë nuk ka kohë të përputhet me rrjedhën e motorit dhe fillon të mashtrojë në mënyrë të vështirë me ingranazhet. Ju, sigurisht, mund të vozitni më me qetësi në mënyrë që të mos hasni nuanca të tilla, por pse atëherë të paguani 140,000 për një turbo? Dhe me një motor 2.5 litra me aspirim natyral, sedani kthehet në një perime. Në qytet, ngasja e një makine të tillë është mjaft komode, por në autostradë mungesa e energjisë është shumë e dukshme. Por frenat janë të mira në çdo rast - edhe nëse nuk përshpejtoni, të paktën mund të frenoni siç duhet.

Një përpjekje për ta kthyer panelin e instrumenteve në një mjet me shumë detyra doli të ishte një problem me perceptimin e informacionit: është jashtëzakonisht e vështirë të dallosh se çfarë është ajo.

Shkallët e kundërta, fontet e bukura dhe prezantimi lakonik – instrumentet e Kia jo vetëm që duken mirë, por janë edhe të lehta për t'u lexuar. Klasi lartë!

Toyota Camry

Përkundër faktit se gjithçka është në rregull me përmbajtjen e informacionit të instrumenteve Toyota, instrumentimi i makinës japoneze duket mjaft pa shije

Ndërkohë, kur ktheni kthesën, nuk doni të ngadalësoni fare: një shasi e rregulluar mirë ju lejon të merrni një goditje nga zhvendosja e makinës nga një kthesë në tjetrën. Timoni i mungon paksa në forcën e reagimit - ndonjëherë duket shumë pa peshë - por kjo në asnjë mënyrë nuk ndikon në saktësinë e drejtimit. Dhe qetësia e udhëtimit nuk u ndikua aspak: Ford zbut pabarazitë më shumë se sa duhet. Dhe më e rëndësishmja - pa tinguj të panevojshëm: edhe me shpejtësi të madhe, kabina është aq e qetë sa një bibliotekë.

Mondeo doli të ishte makina e vetme në të katërtat, pragjet e së cilës nuk mbrohen nga asnjë mbivendosje: veshje me bojë i destinuar të vuajë nga kontakti me këmbët, të cilat - mjerisht! - nuk mund të shmanget. Përveç kësaj, jastëkët e sediljeve janë paksa të shkurtra, dhe sedilja e shoferit, edhe në pozicionin më të ulët, është mjaft e lartë - tifozët e pozicioneve jashtëzakonisht të ulëta të ulëseve ka shumë të ngjarë të zhgënjehen.

Ford ka bashkëpunuar me krijuesit e Bond për një kohë të gjatë, por këtë herë miqësia ka shkuar shumë larg - hunda e Mondeos duket tamam si Aston Martin, të cilin agjenti 007 është mësuar ta përdorë Megjithatë, karakteri i makinës është mjaft i sjellshëm: Ford përballet mirë me rrugët tona dhe është gjithashtu i pajisur shumë. Vërtetë, hapja e bagazhit ra viktimë e formës së shpejtë, por për sa i përket hapësirës në pjesën e pasme, Mondeo pretendon të jetë një kampion. Një opsion i mirë për ata që janë lodhur nga Camry, por nuk janë pjekur ende në Mazda.

Probleme ka edhe me dukshmërinë, e cila kufizohet nga shtyllat A të fryra, të “mbështetura” nga kapelat e mbështjella prej xhami në dyer. Pasqyrat e pamjes së pasme janë dëmtuar nga sektorë "të përafërt" që japin shtrembërime të forta, megjithëse në një farë kuptimi situata ruhet nga një sistem shumë i zgjuar për monitorimin e pikave "të vdekura". Por ky është një opsion që mund të porositet vetëm në paketën Techno PLUS së bashku me sistemet frenim automatik dhe vetë-parkim (49,000 RUB) dhe vetëm në nivele të shtrenjta të dekorimit.

Dy hyrje USB

ju lejon të dëgjoni njëkohësisht muzikë nga një flash drive dhe, për shembull, të karikoni telefonin inteligjent

çaktivizimi i sensorëve të parkimit, të vendosura në të djathtë të tunelit qendror, është në zonën e ndikimit të pasagjerit, i cili mund ta shtypë aksidentalisht.

"Kuti doreza"

i denjë për të gjitha lavdërimet: duke u ndarë në dy nivele, doli të ishte jo vetëm e rehatshme, por edhe e gjerë. Përveç kësaj, ajo ka një përfundim fisnik

Nën kapak

krahu qendror fsheh një kuti të vogël me një organizator të palosshëm, i cili është bërë jashtëzakonisht i ngathët

sistem multimedial- ëndrra e një specialisti të gjurmëve të gishtërinjve: ai mbledh gjurmë gishtash mbi veten e tij që janë shumë të dukshme, aq të mira sa të bien në sy

Fatkeqësisht, Ford duket më keq nga brenda sesa nga jashtë. Ndryshimi tjetër i gjeneratave, çuditërisht, këtë herë nuk rezultoi në përparim për Mondeo: për sa i përket dizajnit dhe cilësisë së përfundimit, brendësia e makinës së gjeneratës së katërt është pothuajse inferiore ndaj brendësisë së paraardhësit të saj, e cila dukej me të vërtetë cool për kohën e vet. Dhe rivalët duken më bindës – veçanërisht Mazda dhe Kia.

Por konkurrentë veçanërisht të rrezikshëm janë në rrugë - VW Passat i ri dhe Skoda Superb. Është e qartë nga gjithçka që Ford nuk ka një të ardhme të ndritur.

Kia Optima

Nichoshi! Çfarë salloni! Për sa i përket cilësisë së ndërtimit dhe materialeve të brendshme makinë koreane bëri Ford dhe Toyota, duke qëndruar në të njëjtin nivel me Mazda. Kia është pak më pak se niveli që mund të kualifikohet për titullin "premium": elementëve individualë të këtij dekorimi pothuajse luksoz u mungon fisnikëria - po flasim kryesisht për butonat në dyer dhe panelin e përparmë në të majtë të kolonës së drejtimit. Dhe perdja në tunelin qendror, e cila rrëshqet mbi mbajtëset e filxhanit, duket si e rreme: duket e sajuar, por në realitet është një pjesë. Pjesa tjetër është e klasit të lartë!

Dizajn modern, ndenjëse komode në sediljet e përparme. më pëlqeu një çati me pamje panoramike me çati rrëshqitëse. Salloni është i këndshëm, por pa u dukur. Paneli i kundërta duket i shkëlqyeshëm. Por ajrosja e sediljeve të përparme la një përshtypje edhe më të madhe - një gjë! Vërtetë, për mendimin tim, Optima është pak e zhurmshme. Për më tepër, unë u zhgënjeva me cilësitë e drejtimit të sedanit korean: nxitimi është i ngadaltë, dhe frenat janë të paqarta.

Pajisjet me një ekran të madh me ngjyra, të shpërndara midis numrit, meritojnë duartrokitje të veçanta. Kjo qendër informacioni duket e mrekullueshme dhe është e lehtë për t'u përdorur. Një veçori interesante: nëse rrotat janë të kthyera gjatë ndezjes së motorit, në ekran do të shfaqet një paralajmërim që ju kërkon të drejtoni timonin. Ide e mirë!

Pajisjet bazë të Optima janë prishur nga mungesa e një sistemi stabilizimi, ndërsa konkurrentët në parim nuk mund të ekzistojnë pa të. Megjithatë, në më të shtrenjtë Versionet Kia kompenson kohën e humbur: për makinën koreane disponohet një çati panoramike me çati dielli, një timon me ngrohje dhe ventilim i sediljeve të përparme, pa të cilat në verë pjesa e brendshme prej lëkure humbet gjithë atraktivitetin e saj. Këtu, megjithatë, ia vlen të bëjmë një vërejtje. Kontrolli i temperaturës së sediljeve është i organizuar në mënyrë të palogjikshme: butonat e ngrohjes/ajrimit në tunelin qendror janë të vendosur në të majtë; dhe për të kuptuar se cila prej tyre i drejtohet shoferit, duhet të shikoni shenjat. Ah, L! Me siguri!

Ford Mondeo

Sistemi multimedial i Ford-it, i cili është mjaft i fuqishëm në funksionalitet, zhgënjen me butësinë e grafikës - duket sikur i mungon shpejtësia

Kia Optima

Ekrani jo shumë i madh me prekje me navigacion dhe funksione të tjera është i përshtatshëm dhe i lehtë për t'u përdorur, dhe grafika e makinës koreane është mjaft e mirë

Mazda 6

Sistemi multimedial migroi në "gjashtë" nga "tre rubla" më të rinj. Ju mund ta kontrolloni atë në çdo mënyrë - ose me gishtat në xhami ose duke rrotulluar kontrolluesin në tunel

Toyota Camry

Krahasuar me konkurrentët e saj, qendra multimediale e Toyota-s me grafikë primitive duket e vjetëruar, megjithëse për sa i përket lehtësisë së përdorimit nuk ka probleme

Kia është mikpritëse: procesi i hyrjes/daljes lehtësohet nga timoni dhe sedilja, të cilat largohen automatikisht nga njëri-tjetri nën zhurmën e servove - ndërkohë që dëgjohet një melodi mirëseardhjeje, si kur ndizni një smartphone. Kjo është një performancë kaq e thjeshtë.

Optima kërcen nga vendi me një lloj zelli të papritur - si, do të duhet të jesh i kujdesshëm në një bllokim trafiku. Sidoqoftë, siguresa e makinës përfundon po aq befas sa fillon: "Koreani" përshpejton fuqishëm deri në dyzet kilometra në orë, dhe më pas befas bëhet i thartë.

Dhe më pas ai reagon ndaj përpjekjeve për ta ngazëllyer pa entuziazëm: lloje të ndryshme aktivitetesh me pedalin e gazit çojnë në një ulërimë të pakënaqur të motorit, i cili për disa arsye refuzon t'i japë makinës nxitimin e duhur. Kia bërtet thellësisht me motorin e saj, shpërthen përmes marsheve në transmetimin automatik - dhe si rezultat... Por nuk ka rezultat: përshpejtimi është i ngadaltë dhe i trishtuar.
180 kuaj fuqi? Eja! Nuk është vetëm Stanislavsky që do të refuzojë ta besojë këtë shifër.

Nëse zgjidhni një makinë vetëm bazuar në listën e çmimeve, atëherë Optima do të ketë të gjitha shanset për të fituar - raporti kosto-pajisje i Kia është vërtet mbresëlënës. Sidoqoftë, në disiplinat e vozitjes, "Koreani" është larg idealit. Pezullimi është mjaft i ngurtë, dhe jo në favor të trajtimit - makina thjesht dridhet pak në gunga. Dhe për sa i përket izolimit të zhurmës, Optima është qartë inferiore ndaj rivalëve të saj. Dikush mund të debatojë për pamjen e makinës, megjithëse më pëlqen më shumë. Por cilësimet e shasisë, mjerisht, nuk janë inkurajuese - megjithatë, kjo veçori është përgjithësisht karakteristike për "koreanët".

Motori me zë të lartë gjithashtu turbullon përshtypjen e rehatisë akustike dhe pezullimi, i cili fshin parregullsitë me elementët e tij, i shton karburant zjarrit. Dhe herë pas here guralecët daullojnë si huligan mbi harqe, duke dhënë kontributin e tyre të zhurmshëm në zhurmën e përgjithshme.

Ndërrim i ri

Optima ka qenë në prodhim në formën e saj aktuale që nga viti 2010, por makina e gjeneratës së ardhshme u shfaq premierë në New York Auto Show këtë pranverë.

Nga pikëpamja e funksionimit të qetë, nuk ka ankesa për Optima. Megjithatë ngarje të shpejtë Fatkeqësisht, nuk sjell kënaqësi

Nuk ka kuptim të gjesh gabime me butësinë e udhëtimit: Optima përballet mirë me parregullsitë, duke i fshehur ato në thellësinë e pezullimit. Por frenat më pëlqyen më pak se ato të pjesëmarrësve të tjerë të testit: makinës i mungon paksa përmbajtja e informacionit.

Ventilimi

sediljet e përparme - plotësuesi më i mirë i pjesës së brendshme prej lëkure

Timoni me ngrohje

përfshihet në të ashtuquajturën paketë të opsioneve të ngrohta, e cila përfshihet në të gjitha versionet pa përjashtim

në Optima, timoni ndriçohet dhe kur hapet dera, ai ngrihet me ndihmë. Ky opsion është nga arsenali premium!

Folësit

sistemet audio në dyert e përparme janë të mbyllura në kuti të mëdha, të cilat janë të vendosura jashtëzakonisht keq - ato zvogëlojnë dukshëm hapësirën në zonën e gjurit

Grim

pasqyrat e ndërtuara në maskat e diellit ndizen me butona të veçantë, gjë që në fakt nuk është shumë e përshtatshme

Në fillim pata përshtypjen se Fordi kishte bagazhin më të paaftë. Mirëpo Kia arriti të vërtetojë të kundërtën. Doli se kapaku i makinës koreane ka hapjen më të ngushtë, një formë të vështirë dhe përfundim të dobët. Për më tepër, shtesë sediljet e pasme në total nuk jep një dysheme të sheshtë dhe menteshat e kapakut janë gati për të copëtuar bagazhin.

Por hapësira në rreshtin e pasmë është e mirë - të paktën kur bëhet fjalë për dy pasagjerë. Por e treta do të ishte e tepërt: edhe një person i shkurtër, duke e gjetur veten në qendër të divanit, detyrohet të përkulë kokën para tavanit të varur. Megjithatë, mund të fajësohet çatia panoramike.

Mazda 6

"Gjashtë" ishte mrekullisht e mirë edhe para rivendosjes, dhe pas saj u bë edhe më e bukur. Salloni e rrit më tej sharmin. Bota e brendshme Mazda është një model i stilit! Plastika është e butë, lëkura është delikate, metali është identik me atë natyral - është e qartë nga gjithçka që dizajnerët e brendshëm bënë më të mirën. Nuk ka probleme me uljen: nëse dëshironi, uluni, nëse nuk dëshironi, fluturoni deri në tavan.

Kjo grua japoneze është i vetmi përjashtim nga rregulli. Dhe, me sa duket, nga të gjitha menjëherë. Fillimisht një makinë thjesht familjare, ajo hyri në të ashtuquajturën klasë biznesi me statutin e saj. Ka sistemin e vet të vlerave: sharmin në vend të agresionit, vozitjen në vend të shkathtësisë dhe një brendshme të fokusuar kryesisht te shoferi. Në këtë kuartet Mazda6 - makina e vetme, e cila nuk përpiqet të kënaqë biznesin pretencioz: vetëm ajo di t'i japë shoferit kënaqësi të vërtetë ngarje. Unë do ta marr atë!

Kur ndezja ndizet, një ekran transparent ngrihet mbi vizorin e pultit, mbi të cilin projektohen leximet e shpejtësisë dhe informacione të tjera. Për të qenë i sinqertë, dobia e kësaj gjëje është e diskutueshme: ndryshe nga HUD-të "reale" me një projeksion në xhamin e përparmë, këtu numrat dhe fotografitë nuk varen mbi kapuç, por ndodhen në kryqëzim, gjë që është mjaft e pazakontë. Por për disa arsye nuk mund ta hiqni fare ekranin - mund të fikni vetëm vetë projeksionin.

"Gjashtë" madhështore është, para së gjithash, një makinë për një shofer që di shumë për ngasjen e shpejtë

Mazda6 - makinë me zë të lartë. Jo të zhurmshme, por me zë të lartë: tingujt që ajo bën nga vetja nuk duken aspak të rastësishme - ato duket se janë bërë të dukshme qëllimisht. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me motorin, i cili cicëron me zë të lartë gjatë përshpejtimit.

Ky eshte lajm

LED "pince-nez" në fenerët, shufrat e grilës së radiatorit që u ndanë përpara emblemës së korporatës dhe diodat e vogla të llambave të mjegullës - këto janë shenjat kryesore të përditësimit të fundit të "gjashtë"

Kësaj kënge, mbase i mungon fisnikëria, por e ndjen jetën e pasur: “Mazda” jeton lehtësisht dhe me gëzim. Përshpejtimi nuk është mahnitës, por duket mjaft bindës dhe, në një farë kuptimi, edhe shpues: ju e ndjeni qartë se sa me entuziazëm po rrotullohet "katërshja" e linjës. "Automatic" pajtohet me të në çdo mënyrë të mundshme, duke manipuluar me shkathtësi ingranazhet. Dhe makina ecën me shpejtësi përpara, duke përplasur gropat me rrota 19 inç të mbuluara me goma të profilit të ulët.

Eshtë e panevojshme të thuhet se "këpucët" mund të ishin zgjedhur jo aq të edukuara - atëherë qetësia e udhëtimit me siguri do të ishte përmirësuar. Dhe megjithëse "gjashtë" nuk mund të quhet e ashpër, ajo nuk kalon mbi sipërfaqe të pabarabarta aq rrumbullakët sa rivalët e saj: në një rrugë të keqe duhet të zgjidhni trajektoren tuaj më me kujdes, duke praktikuar sllallomin midis vrimave në asfalt.

Por ka kaq shumë gëzim në kthim! Mazda drejton edhe më interesant se Ford: duke kapur me këmbëngulje sipërfaqen e rrugës me gomat e saj, ndjek qartë timonin e lehtë por transparent, pa shfaqur as tendencën më të vogël për t'u rrotulluar. Nuk ka ankesa as për frenat: efikasitet i lartë, përmbajtje informacioni e patëmetë.

Ford Mondeo

Ford doli të ishte makina e vetme me një çelës për sendet e gjata në qendër të divanit të pasmë. Sidoqoftë, kjo vrimë është aq e vogël sa që edhe një çantë me ski nuk ka gjasa të shtrydhet përmes saj

Kia Optima

Ashtu si Mazda dhe Toyota, rreshti i pasëm sedani korean mund të paloset direkt nga bagazhi - për ta bërë këtë, tërhiqni dorezat e vogla

Mazda 6

Bagazhi i Mazdës nuk është më i madhi, por mjaft i rehatshëm. Dyshemeja është ngritur pak më lart se sa do të donim, por ka një shpjegim për këtë - doku që shtrihet nën të

Toyota Camry

Toyota kishte vend në bagazh për një gomë rezervë me madhësi të plotë. Lajmi i mirë është se është montuar në një rrotë të bukur aliazhi.

Mjaft e çuditshme, sistemi i-stop, i cili fiket motorin gjatë ndalesave, sillet mirë. Së pari, ajo nuk përpiqet të fikë motorin në fillim mundësi: "Katër" heshtet vetëm kur ka një pauzë mjaft të gjatë. Së dyti, motori fillon pothuajse pa pengesa. Dhe së treti, duket se me të vërtetë ndihmon në kursimin e karburantit: edhe në qytet, konsumi nuk i kalon dhjetë litra për njëqind. Rezultat i denjë!

Kaluan vetëm dhjetë vjet - dhe "gjashtë" u bënë karamele. Pamja e jashtme, dinamika dhe trajtimi, dekorimi i brendshëm - gjithçka është mirë këtu. Frenat janë thjesht të shkëlqyera! Brenda, makina duket kompakte, por nuk ka ndjenjë kufizimi - Mazda nuk shtyp askund. Selia e shoferit mbështetet pothuajse horizontalisht, duke ju lejuar të pushoni në një udhëtim të gjatë. E vetmja gjë që nuk më pëlqeu ishte që mburoja e ekranit të kokës nuk mund të ulet me forcë.

Rregullimi

vëllimi në tunelin qendror - zgjidhje perfekte e cila është menjëherë e varur

Multimedia

Sistemi kthehet në faqen kryesore pas çdo mbyllje/ndezjeje. Jo më i miri vendim i mirë– do të ishte më i dobishëm një seksion muzikor me frekuencën e një radiostacioni që funksionon

Kutia e ruajtjes -

Mund të ketë më shumë nën krahun qendror. Por ju mund të gjeni dy hyrje USB në të

Kroskot

"Gjashtë" nuk mund të mburret me hapësirë. Por më e keqja është se nuk mund ta mbyllësh me çelës.

Prerja në panelin qendror e bën brendësinë vizualisht më të shtrenjtë. Një brendshme e ndritshme është e bukur, por jo shumë praktike

Makina jonë ishte e pajisur në maksimum. Fatkeqësisht, sensorët e parkimit dhe një kamerë me pamje të pasme, të cilat janë aq të nevojshme në qytet për një sedan kaq të madh, janë të pranishëm vetëm në më të shtrenjtët Konfigurimi suprem Plus - e shoqëruar me rrota 19 inç, rrit çmimin e makinës me 28,000 rubla. Sidoqoftë, mund të kurseni para duke zgjedhur "Paketa 3": duke hequr dorë nga pjesa e brendshme e lëkurës, do të kurseni pothuajse njëqind mijë. Por a ia vlen të paguani shtesë për këmbanat dhe bilbilat e ndryshme si një sistem frenimi i sigurt në qytet apo një paralajmërim për largimin nga korsia e okupuar - pyetja është. Sipas mendimit tonë, loja nuk ia vlen qiri.

Toyota Camry

Të gjesh veten pas timonit të kësaj imponuese Sedan japonez, ju në mënyrë të pavullnetshme filloni të mendoni për daljen në pension - dhe nuk ka rëndësi se sa unaza vjetore mund të numëroni në kalendarin tuaj. Por mos mendoni asgjë të keqe - kjo nuk është një qortim për Toyota, por një kompliment. Sedani japonez ka një talent të mahnitshëm - ose më saktë, madje edhe talent: Camry ka një efekt të fortë qetësues në trupin e njeriut. Edhe nëse ka kotësi dhe kalbje përreth, këtu, në barkun e makinës, ka atmosferën e saj dhe mënyrën e vet të jetesës. Komoditeti i pasagjerëve është qëllimi përfundimtar që Toyota i vendos vetes dhe të cilin e përballon me sukses. Vrapimi i qetë është argumenti kryesor në favor të zgjedhjes së kësaj makine. Një sedan i madh, i montuar në rrota modeste 16 inç, shkel me guxim pabarazitë e çdo kalibri në rrugë. Sidoqoftë, nga pikëpamja akustike, gjithçka nuk është aq e qetë: përveç faktit që shushurima e gomave kalon lehtësisht përmes barrierave të izolimit të zhurmës, ajo përzihet edhe me zhurmën e motorit, i cili shpesh duhet të funksionojë në shpejtësi të lartë.

Sedani japonez është si përshëndetje nga fillimi i viteve 2000; dhe megjithëse ka shenja të dukshme teknologjive moderne si Dritat LED(pa të cilën është thjesht e pahijshme të dalësh), dizajni i trupit të bën në një mënyrë ose në një tjetër një përshtypje të shurdhër. Edhe brendësia duket arkaike. Sediljet e gjera të përparme, duke gjykuar nga ndjesitë subjektive, nuk janë aq karrige sa stole. Por të ulesh në rreshtin e pasmë është shumë më e këndshme! Shasia është thjesht e përsosur: pezullimi thith gropat, stabiliteti i drejtimitështë i mrekullueshëm, dhe timoni është mjaft informues. Ky sedan është më i përshtatshëm për pasagjerët që nuk kujdesen për pamjen e makinës.

Pas rivendosjes së fundit, Camry mori një motor të ri me dy litra të kompletuar me një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi (më parë kishte vetëm katër marsha në transmetimin automatik). Në kuartetin tonë, Toyota doli të ishte më e dobëta, dhe ne momentin e fundit dyshoni nëse 150 forca do të mjaftonin për të lëvizur një mjet kaq të rëndë?

Pyetje për këpucë

Në Ford, Toyota dhe Kia konfigurimet bazë Ka rrota 16 inç, dhe madhësia minimale për Mazda është 17 inç. Prandaj, ri-këpucët sezonale për pronarin e "gjashtë" do të rezultojnë në shpenzime më të mëdha: vetë gomat janë më të shtrenjta dhe dyqani i gomave do të tarifojë më shumë.

Sidoqoftë, ne ishim të zhgënjyer këndshëm: edhe me një njësi kaq modeste të energjisë, makina japoneze fillon me siguri dhe rrit shpejtësinë shumë mirë. Është e qartë se në një zvarritje, Camry me dy litra do të shkëlqejë rivalët e tij - por vetëm në kushtet që ne duhej të krijonim për të. Dhe nëse versionet me motorë bazë do të kishin luftuar, Toyota jonë ka shumë të ngjarë të kishte tejkaluar konkurrentët e saj - për fat të mirë, motori funksionon mirë me transmetimin automatik, dhe kontrolli i tërheqjes nuk lind dëshirën për të përmirësuar asgjë.

"Camry", natyrisht, as nuk pretendon të duket makinë sportive. Megjithatë, mund të sigurojë edhe kënaqësi ngarje. Vetëm mbani në mend se kënaqësia është e një natyre tjetër: shoferi nuk e kontrollon Toyota-n, por e sundon atë. Dhe ky proces fisnik ka hijeshinë e vet. Rrotulla? Ku do të ishim pa to? Zhytje gjatë përshpejtimit dhe frenimit? Ka edhe plot të mira të tilla.

Këto makina kanë një brendshme të rehatshme cilësore dhe unike pamje moderne. Të dyja makinat janë liderë në klasën e tyre midis makinave të ngjashme.

Të dyja makinat janë krijuar sipas standardeve evropiane dhe kanë për qëllim Amerikën e Veriut tregu i automobilave. Cila nga këto makina do të ishte më i përshtatshëm Për klientët vendas dhe e shtrenjtë? Le ta shohim së bashku.

Modeli amerikan ka një pjesë të re të përparme, një grilë të re radiatori dhe të tjera pjeset e trupit. Vetë grila është në formën e një gjashtëkëndëshi dhe është e ngjashme me një Aston Martin. Në përgjithësi, dizajnerët bënë pamjen pa pjesë të panevojshme të bezdisshme. Në përgjithësi, dizajni i jashtëm doli të ishte mjaft i zjarrtë dhe i ndritshëm.

Pjesa e jashtme e makinës koreane duket sportive: konturet e trupit me linja të thjeshta, parakolpët origjinalë, "dritat e mjegullës" në formën e një trekëndëshi. Në përgjithësi, pamja e Kia Optima, si shumë marka të koncernit, duket shumë rinore, me tipare sportive dhe linja strikte. Linja e pragut të dritares shkon lart.

Brendësia e Ford Mondeo dhe Kia Rio

Përkundër faktit se amerikani ka një çati të ulët, ju mund të futeni brenda makinës pa asnjë problem - ka hapësirë ​​si mbi kokën tuaj ashtu edhe në këmbët tuaja, si përpara ashtu edhe prapa. Por ndryshe, dekorim i brendshëm mjaft të thjeshta - pjesë plastike gri, të lira të tastierës në qendër, çelësa të thjeshtë dhe shumë plastikë të fortë. Të gjitha karriget janë gjithashtu të thjeshta me mbështetje anësore të dobët, dhe shpina janë të mbushura me material shumë të butë. Tapiceri prej lëkure është gjithashtu i thjeshtë dhe i lirë.

Ekrani i sistemit multimedial është i vendosur keq - në rrezet e diellit të ndritshme shkëlqen shumë. Avantazhi është divani i pasmë - ka hapësirë ​​të mjaftueshme në të gjitha pozicionet, RB-të janë mjaft të mira.

Kia Optima duket më mirë në këtë drejtim. Dizajni unik, zëvendësues lëkure në panelin e përparmë, i kthyer nga drejtuesi, sistem multimedial me cilësi të lartë - gjithçka duket evropiane. Ka më pak hapësirë ​​në Kia Optima në krahasim me makinë amerikane. Disavantazhi i sediljeve të pasme është çatia e ulët dhe pjesa e pasme e fortë e sediljeve të përparme - kokat e pasagjerëve të gjatë mbështeten në çati, dhe gjunjët e tyre në pjesën e pasme të sediljeve të përparme.

Me të gjitha kriteret, çatia duket më e lartë në krahasim me atë amerikane, por nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për kokën.

Video

Fillimi i shitjeve në Rusi

Shitjet e Kia Optima në vendin tonë nisën në fillim të marsit të këtij viti. Shitjet e përditësuar Ford Mondeo në vendin tonë filloi në fillim të këtij viti 2016.

Opsione

Ford Mondeo:

• Ambienti - Motori 2,5 litra. 149 l. fuqia, benzina, kambio – “automatik”, me rrota të përparme, përshpejtimi – 10,3 sekonda, shpejtësia maksimale – 204 km/h, konsumi: 11,8/6,2/8,2
• Trendi - Motori 2.5 litra. 149 l. fuqia, benzina, kambio – “automatik”, me rrota të përparme, përshpejtimi – 10,3 sekonda, shpejtësia maksimale – 204 km/h, konsumi: 11,8/6,2/8,2
• Titan - motor 2.5 litra. 149 l. fuqia, benzina, kambio – “automatike”, me rrota të përparme, përshpejtimi – 10,3 sekonda, shpejtësia maksimale – 204 km/h, konsumi: 11,8/6,2/8,2
• Motorri 2 l. 199 l. fuqia, benzina, kambio – “automatik”, me rrota të përparme, përshpejtimi – 8,7 sekonda, shpejtësia maksimale – 218 km/h, konsumi: 11,6/6/8
• Motor titani + - 2 litra. 199 l. fuqia, benzina, kambio – “automatik”, me rrota të përparme, përshpejtimi – 8,7 sekonda, shpejtësia maksimale – 218 km/h, konsumi: 11,6/6/8
• Motorri 2 l. 240 l. fuqia, benzina, kambio – “automatik”, me rrota të përparme, përshpejtimi – 7,9 sekonda, shpejtësia maksimale – 233 km/h, konsumi: 11,6/6/8

Kia Optima:

• Klasik - motor 2 litra. 150 l. fuqia, benzina, kambio – “mekanike”, me rrota të përparme, përshpejtimi – 9,6 sekonda, shpejtësia maksimale – 205 km/h, konsumi: 10,4/6,2/7,7
• Komfort - motor 2 litra. 150 l. fuqia, benzina, kambio – “automatik”, me rrota të përparme, përshpejtimi – 10,7 sekonda, shpejtësia maksimale – 202 km/h, konsumi: 11,2/5,9/7,8
• Motorri luksoz - 2 litra. 150 l. fuqia, benzina, kambio – “automatik”, me rrota të përparme, përshpejtimi – 10,7 sekonda, shpejtësia maksimale – 202 km/h, konsumi: 11,2/5,9/7,8
• Motorri 2.4 l. 188 l. fuqia, benzina, kambio – “automatike”, me rrota të përparme, përshpejtimi – 9,1 sekonda, shpejtësia maksimale – 210 km/h, konsumi: 12,1/6,2/8,3
• Prestige - motor 2.4 litra. 188 l. fuqia, benzina, kambio – “automatike”, me rrota të përparme, përshpejtimi – 9,1 sekonda, shpejtësia maksimale – 210 km/h, konsumi: 12,1/6,2/8,3
• GT-Line - motor 2.4 litra. 188 l. fuqia, benzina, kambio – “automatike”, me rrota të përparme, përshpejtimi – 9,1 sekonda, shpejtësia maksimale – 210 km/h, konsumi: 12,1/6,2/8,3
• GT - motor 2 litra. 245 l. fuqia, benzina, kambio – “automatike”, me rrota të përparme, përshpejtimi – 7,4 sekonda, shpejtësia maksimale – 240 km/h, konsumi: 12,5/6,4/8,5

Dimensionet

• Gjatësia Ford – 4 m 87,2 san. Kia – 4 m 85,5 san.
• Gjerësia e Fordit – 1 m 85,2 san. Kia – 1 m 86 san.
• Lartësia e Fordit – 1 m 47,8 san. Kia – 1 m 48,5 san.
• Pastrimi nga toka Ford - 12.8 san. Kia – 15,5 san.

Çmimi i të gjitha konfigurimeve

Kostoja e një Ford Mondeo fillon nga 1 milion 350 mijë rubla dhe përfundon në 2 milion 35 mijë rubla.

Kostoja e një Kia Optima fillon nga 1 milion 100 mijë rubla dhe përfundon në 1 milion 750 mijë rubla.

Motori Ford Mondeo dhe Kia Optima

Termocentralet Ford Mondeo përbëhen nga 2 motorë: 2.0 l. dhe 2,5 l. Fuqia 2 l. – 199 dhe 240 l. forcat, fuqia 2,5 l. – 149 l. forcë Koha e nxitimit nga 7.9 në 10.3 s. Konsumi mesatar i karburantit është rreth 6.5 litra në autostradë. Shpejtësia maksimale është 233 km/h.

Gama e motorëve Kia Optima përbëhet nga 2 motorë - 2 litra. dhe 2,4 l. Fuqia nga 150 në 245 kf. forcë Koha e nxitimit nga 7.4 në 9.6 s. Konsumi mesatar i karburantit është 6.4 litra. Shpejtësia maksimale është 240 km/h.

Bagazhi i Ford Mondeo dhe Kia Optima

Bagazhi amerikan mban 429 litra. Bagazhi korean mban 510 litra.

Përfundimi përfundimtar

Cili ishte rezultati i makinave të përshkruara? Pajisjet e makinave nuk janë të këqija. Në modelin korean, pjesa e brendshme është e përfunduar me një cilësi më të lartë. Por në atë amerikan, rreshti i pasmë është më i gjerë. Sa i përket kostos, Kia Optima është pak më e lirë.

Ndryshimet e vitit 2015 në sedanin e biznesit kanë për qëllim përmirësimin e stilit vizual dhe dizajnit të brendshëm të makinës. Kia Optima është një konkurrent i drejtpërdrejtë i Ford Mondeo dhe Shenjat e Opel-it. Kia pret që me përditësimin e modelit të ri do të jetë shumë më e lehtë të konkurrojë me këto makina në tregun e makinave. Pra, çfarë të re na ofruan krijuesit e modelit Optima? krahasoi dy gjenerata makinash krah për krah.

Dizajn

Edhe pse Optima e re është pozicionuar si një model ristabilizues, ajo është rritur pak në përmasa dhe pamja e saj ka ndryshuar pak. Kujtojmë se gjenerata e tretë u lëshua në vitin 2013. Per te mbeshtetur Shitje Kia Vendosa të rifreskoj pak sedanin popullor në mënyrë që të paktën të mbaj shitjet në të njëjtin nivel për disa vite.

Çfarë ka ndryshuar në pamjen e Optima-s së re? Kur krahasoni skajet e përparme të dy makinave, ajo që ju bie menjëherë në sy është grila e re e radiatorit, e cila është bërë shumë më agresive. Ndryshuar gjithashtu parakolp para, i cili kombinohet me stil me fenerët e rinj. Vlen të theksohet se për herë të parë në Optima ka pasur një funksion fenerët adaptues, të cilat drejtojnë rrezet e fenerëve në drejtim të lëvizjes së timonit.

Në anën, produkti i ri mori një skaj të gjatë kromi, i cili buron në pjesën e përparme të makinës dhe shkon përgjatë gjithë trupit deri në pjesën e pasme. Forma e modelit të ri është bërë më e efektshme, gjë që duhet të zvogëlohet zvarritje aerodinamike, e cila do të ndikojë në efikasitet dhe do t'i shtojë pak fuqi makinës.

Vlen të përmendet, megjithatë, se modeli i ri ka ende një pjesë të madhe të karrocerisë pas dritares së pasme anësore, e cila krijon një pikë të madhe qorre për shikimin e shoferit.

Por pa këtë element të trupit, stili i përgjithshëm i makinës nuk do të dukej aq i kompletuar. Duke marrë parasysh që Optima është e pajisur me një kamerë me pamje të pasme, problemi i një zone të madhe të verbër nuk duket aq i rëndësishëm.

Ndryshime të dukshme ka edhe në pjesën e pasme. NË modeli i mëparshëm fundi i pasëm ishte më e sheshtë dhe nuk dukej shumë elegant. Modeli i ri duket shumë më modern. Për shembull, një dizajn më i theksuar i kapakut të bagazhit dhe i ri dritat e pasme ndryshoni plotësisht perceptimin e makinës.

Brendshme

Brendësia e Optima-s së re gjithashtu mori ndryshime drastike. , por në kushte kërkesat moderne blerësit, dizajni shumë i thjeshtë i brendshëm nuk është i pranueshëm. Kjo është arsyeja pse Kia vendosi të përditësojë ndjeshëm Dizajn i brendshem sallon

Modeli i ri ka shumë butona të ndryshëm, të cilët janë bërë më të përshtatshëm. Për shembull, menaxhimi sistem ngrohjeje dhe ajri i kondicionuar ishte shumë më i mirë.

Modeli i mëparshëm mori shumë kritika për mungesën e hapësirës në kabinë. Kjo është arsyeja pse inxhinierët e Kia vendosën të rrisin madhësinë e trupit. E vërtetë, e saktë specifikimet ende nuk janë bërë publike. Por mund të themi me besim se gjatësia e makinës është rritur me të paktën 25 mm, gjë që sigurisht do të shtojë hapësirë ​​në kabinë.

Përveç kësaj, sipas një përfaqësuesi të kompanisë, Optima e re ka përmirësuar izolimin e zërit, gjë që do ta bëjë udhëtimin në makinë më të rehatshëm. Edhe ulëset morën disa përmirësime. Tani karriget e reja janë më pak të ndjeshme ndaj dridhjeve, gjë që është shumë e rëndësishme kur udhëtime të gjata ndërmjet zonave të banuara.

Kontrollet dhe motorët

Pra, makina është bërë nga lidhjet e çelikut me rezistencë të lartë, dhe gjithashtu përdor fibër karboni në disa komponentë, gjë që lejoi inxhinierët të zvogëlojnë pak peshën e makinës.

Falë ridizajnimit të trupit, Kia ndryshoi pikat e montimit të pezullimit, gjë që bëri të mundur ndryshimin e të gjithë gjeometrisë së shasisë. Kjo na lejon të përmirësojmë menaxhimin e makinës, e cila la shumë për të dëshiruar në krahasim me konkurrentët japonezë.

Në Rusi, për fat të keq, ka shumë të ngjarë, vetëm motorët me benzinë(2.0 dhe 2.4 litra). Për shembull, në Angli dhe vende të tjera model i ri do të pajiset edhe me një motor nafte 1.7 litra.

Çmimet

Kia nuk e ka zbuluar ende çmimet e sakta dhe një listë të aksesorëve për. Megjithatë, modeli i ri nuk duhet të bëhet shumë më i shtrenjtë se gjenerata aktuale e makinave. Kostoja e përafërt e modelit të ri do të fillojë nga 1.1 milion rubla.

Kjo është të paktën 50,000-100,000 rubla më e lirë se modeli i ri Ford Mondeo, i cili për para nuk do të ketë pajisje të tilla si Optima.

Kia OPTIMA - është një makinë familjare?

Sigurisht, me daljen në treg të modelit të ri Optima, do të jetë më e lehtë të konkurrosh me makina të tilla si dhe, por, megjithatë, Optima nuk do të jetë ende në gjendje të qëndrojë në të njëjtin nivel me këto modele. Por siç thonë ekspertët, Kia tashmë i është afruar konkurrentëve të saj dhe së shpejti mund të udhëheqë tregun për çmime të lira. sedanët e familjes në skenën botërore. Siç mund ta shihni, përparimi është i dukshëm.

Pse zgjedhin shoferët sedan të gjerë? Makinat e bollshme janë ideale për të udhëtuar në vend me familjen tuaj. Arsyeja e dytë është se me ndihmën e një automjeti mund të theksoni statusin tuaj të lartë shoqëror, derisa të keni mbledhur para të mjaftueshme për të blerë një klasë biznesi të plotë. Ne i kemi renditur argumentet, tani le të vazhdojmë me zgjedhjen e një modeli specifik.

Të parët në listën e kandidatëve të mundshëm janë Skoda Superb dhe Volkswagen Passat, por e tyre pengesa kryesore- cmim i larte. Për rolin sedan i madh Toyota Camry është gjithashtu i përshtatshëm, por është shumë i popullarizuar në mesin e hajdutëve të makinave, dhe ky është një rrezik i dukshëm: shpenzoni para dhe një muaj më vonë do të jeni përsëri një këmbësor. Ekziston një rrugëdalje nga një situatë e vështirë. Ford Mondeo "amerikan" dhe KIA Optima "Koreane" janë plotësisht të zhveshur nga problemet e qenësishme të shokëve të klasës të përmendura më lart. Cili është më i mirë? Le të përpiqemi të zbulojmë.

Pamja e jashtme

Ford Mondeo është i pajisur me një "pamje" elegante. Linjat diskrete, ngjyrat klasike dhe një dizajn i rreptë i përparmë janë karakteristika të denja për njerëzit që udhëheqin një mënyrë jetese të matur, duke preferuar të fitojnë më shumë sesa të shpenzojnë. Një portret tipik i një entuziasti të makinave që zgjedh një Mondeo: një familjar i pasur që e do gruan e tij dhe e quan vjehrrën nënë.

KIA Optima nuk duket si motra e saj e hijshme. Makina ka gjeometri agresive të trupit, kaliparë të ndezur, të lyer me ngjyrë të kuqe. Salloni i saj - vend perfekt për një person që preferon një stil sportiv veshjesh dhe këpucë të ndritshme. Kush është ai, shoferi i Optima? Ky është një njeri ambicioz, i sigurt. Pra maço.

Edhe pse përfaqësues audienca e synuar, karakteristikë e admiruesve të secilës prej makinave, ndryshojnë nga njëra-tjetra, por Pronarët e Fordit Mondeos janë ende ziliqarë për pronarët e KIA Optima dhe anasjelltas.

Komoditet i brendshëm

U Makinë Ford Mondeo ka një brendshme klasike, madje disi të modës së vjetër, megjithëse lista e materialeve të përfundimit përfshin gjithashtu lëkurë dhe kamoshi me cilësi të lartë. Arsyeja e pamjes së tepërt “vintage” është mosha e modeles. Amerikanët kanë prodhuar sedanin në formën e tij aktuale për 5 vjet. Por fakti që pajisjet e brendshme nuk janë absolutisht inferiore ndaj asaj që mund të mburret Optima, flet në favor të Mondeo. Vende për pasagjerët e pasëm nuk mjafton, por ndarja e bagazhit shumë më tepër se Optima.

Nga shikimi i parë Salloni i AKI-së Optima, bëhet e qartë se dizajnerët koreanë morën sugjerime nga projektet e kolegëve të tyre gjermanë. Paneli i kontrollit të sistemit multimedial, i cili nuk është i mbushur me informacione të panevojshme, përshtatet në mënyrë harmonike në tastierën qendrore minimaliste. Vendndodhja e kontrolleve të tjera rregullohet në mënyrë që shoferi t'i përdorë ato sa më lehtë që të jetë e mundur. Vendet janë shumë më të mëdha se ato të "amerikanit", por tapiceri i tyre është dukshëm inferior në cilësi.

Cilësia e udhëtimit

Gjatë udhëtimit, Ford Mondeo është subjektivisht superior ndaj shokut të klasës koreane: trajtimi i shkëlqyer kombinohet me balancimin e mirë të pezullimit. Timoni i KIA Optima është vetëm shumë i lehtë shpejtësi të lartë situata po përmirësohet. Sedani korean ka vështirësi të bëjë kthesa të shpejta, kështu që ndihmësit në bord duhet të ndezin sistemin e stabilizimit. Megjithatë, me përvojë, ju zhvilloni një zakon të veçorive të Optima.

Mondeo është i pajisur me një motor më të fuqishëm: 199 Fuqia e kuajve kundrejt 188 për Optima. Një faktor tjetër që flet në favor të “amerikanit” është tingull i qetë motori që nuk irriton shoferin me zhurmën e tij shpejtësi e lartë. Një avantazh i dukshëm i Ford Mondeo është lëvizja e qetë e pedaleve, me të cilat "Koreani" nuk mund të mburret. Por ka një pronë që bashkon këto dy sedan - besueshmëri e lartë sistemi i frenimit.

Le ta përmbledhim

Siç pritej, të dyja makinat kanë të mirat dhe të këqijat e tyre. Por në çdo rast, blerësi nuk do të pendohet për zgjedhjen e tij, gjë që nuk mund të thuhet për gruan e tij, e cila do të mbetet pa një smartphone të ri dhe një pallto leshi.

Le të krahasojmë çmimet. Një Ford Mondeo me një motor që zhvillon një fuqi prej 199 kuaj fuqi do të kushtojë 1,664,000 rubla, dhe një KIA Optima në një version të ngjashëm me një motor 188 kuajfuqi në bord do të kushtojë 75,000 rubla më pak. "Amerikane" në konfigurimin maksimal do ta detyrojë blerësin të paguajë një shumë të barabartë me 1,845,000 rubla. "Koreane" në top version Performanca e GT Line do t'ju ndihmojë t'i thoni lamtumirë 1,690,000 atyre "druri".

Këtu duhet të mendoni: nëse një automobilist preferon një stil klasik, atëherë do t'i përshtatet një Ford Mondeo, megjithëse ai do të duhet të paguajë pothuajse 150 mijë ekstra për "modestinë" dhe të privojë gruan e tij nga dhuratat prestigjioze. Zgjedhja e shoferit në rrugë tuta e dukshme - KIA Optima.