Krahasimi i Mazda3 dhe Mazda6: pikëllimet "matryoshka", gëzimet e pasagjerëve. Cila është më e mirë - Mazda ose Toyota: krahasimi, vlerësimi, të mirat dhe të këqijat Dallimi midis Mazda 3 dhe 6 të re

Prestigjioze Mazda 6 dhe Toyota Camry janë të mira përfaqësues të njohur Industria japoneze e automobilave. Të dyja makinat kanë fituar një ushtri të tërë fansash që nga shfaqja e gjeneratave të para në treg. Detyra kryesore që prodhuesit u besojnë atyre është konkurrenca intensive me modelet kryesore të koncerneve të automobilave nga Evropa dhe SHBA. "Klasa e biznesit" japoneze e mesme kombinon teknologjitë e avancuara, risitë e motorit dhe konceptet më të fundit të dizajnit. Çmimi përfundimtar është tradicionalisht më i përballueshëm në krahasim me produkte të ngjashme nga markat evropiane.

Mazda 6 është një makinë me 5 ulëse me rrota të përparme. Makina i përket klasës së gjerë "D". Opsionet e disponueshme të paraqitjes së trupit për Mazda 6 janë një sedan me 4 dyer dhe një kamionçinë praktike me 5 dyer. Sot në treg prezantohet gjenerata e tretë e modelit, e cila ka kaluar edhe në ristyling. Versioni i përditësuar u prezantua në Mars 2015 në Motor Show në Gjenevë.

Toyota Camry është një makinë me 5 vende dhe me rrota të përparme. Modeli ofrohet tradicionalisht në paraqitjen e vetme klasike të trupit të sedanit me 4 dyer dhe është një përfaqësues i "klasës D". Tashmë gjenerata e shtatë e Toyota Camry në një version të rivendosur u prezantua për publikun e gjerë si pjesë e shfaqjes së automjeteve në Moskë në gusht 2014.

NË këtë rishikim test krahasimi Mazda 6 dhe Toyota Camry u transportuan në makina në nivelet më të larta të dekorimit me paketën më të zgjeruar të opsioneve që janë më të kërkuarat midis potencialeve dhe pronarët aktualë makina të specifikuara. Të dyja makinat morën njësi 2.5-litrash me aspirim natyral të benzinës dhe kuti ingranazhesh automatike. Nën kapuçin, Mazda 6 Sedan ka një motor të teknologjisë së lartë SkyActiv-G dhe një transmetim të konvertuesit të çift rrotullues me 6 shpejtësi SkyActiv Drive Toyota Camry VVT-i dyfishtë Dhe kuti e sigurt 6 marshe me konvertues çift rrotullues.

Mazda 6

Ristilimi i këtij modeli nuk ndryshoi shumë pamjen makinë, por version i përditësuar mori një sërë risive të dukshme. Më e dukshme në pjesën e përparme është optika e kokës Mazda më e re 6, e cila tani është bërë adaptive, LED dhe ka marrë funksionalitet të zgjeruar. Grila e radiatorit gjithashtu u modernizua pak, e cila mori "brinjë" më të hollë dhe u hoq nga futja e sipërme e kromit. Tani vetëm logoja e markës së madhe tërheq gjithë vëmendjen.

Profili i modelit ruajti shpejtësinë e tij dhe një aluzion "sporti", ndërkohë që vazhdoi të përkulte muskujt e harqeve të mëdha të rrotave të përparme dhe çatisë së pjerrët. Sedani duket biznesor dhe i rreptë, ndërsa dinamika në imazh theksohet qëllimisht. Fundi i pasmë Makina eshte moderne dhe pak agresive. Dritat e ngushta të frenave të gjata janë pak të lyer dhe përshtaten mirë në modelin e sternës nën "vizorin" e vogël të kapakut të sipërm të bagazhit. Parakolpi i rregullt në fund tërheq vëmendjen me majat e argjendit të shkarkimit të vendosura në të dy anët.

Toyota Camry

Pas përditësimit, gjenerata aktuale e modelit është bërë edhe më e paraqitshme. Rivendosja ndikoi në parakolpët dhe modelin e grilës së radiatorit, si dhe në optikën e kokës së modelit. Pjesa e përparme ka një zbukurim të njohur kromi në fund të parakolpit masiv të përparmë. Dritat e rregullta të mjegullës tani theksohen qëllimisht në sfondin e pjesëve të tjera të trupit të makinës. Në pjesën e poshtme, brinjët e mëdha të grilës së zezë të radiatorit tërheqin vëmendjen.

Pjesa anësore e Toyota Camry është e thjeshtë dhe e mbledhur. Harqet e rrotave janë vizatuar qartë, por pa thekse. Zona e lustrimit nuk kishte qoshe shumë të buta, por kishte edhe një minimum zonash të mprehta në dizajn. Vulosja në zonën e dyerve mbi pragun e shtrin pak profilin. Kjo zgjidhje "ndriçon" vizualisht një makinë të madhe. Pjesa e pasme e sedanit duket masive dhe moderne, duke ruajtur kufizimin e nevojshëm. Dritat e pasme janë të mëdha, të ndara në mënyrë konvencionale në pjesët e sipërme dhe të poshtme nga një futje argjendi e vendosur në skajin e kapakut të gjerë ndarja e bagazhit.

Pamja e të dy modeleve korrespondon plotësisht me konceptin që gjigantët konkurrues të automobilave nga Japonia pohojnë në dizajnin e tyre të avancuar. Ekziston një paragjykim i qartë ndaj "pseudo-sportivitetit" të Mazda 6, të cilin krijuesit e modelit të ri e theksuan nga të gjithë mënyrat e mundshme. Për mirë ose për keq, sedani po largohet gjithnjë e më shumë nga shoqatat me një prezantues makinë e mesme për përfaqësuesit seriozë të biznesit. Makina tani duket si një makinë agresive, e besueshme dhe dinamike. Pas timonit, ju prisni të shihni një djalë të ri aktiv ose një shofer të moshës së mesme, i cili përpiqet të bëjë një deklaratë dhe preferon lëvizjen aktive dhe një pamje të jashtme të ndezur, duke lënë në plan të dytë prezantueshmërinë dhe prakticitetin. Toyota Camry doli të ishte krejtësisht e kundërta, duke qëndruar besnike ndaj fokusit të saj në një audiencë të vendosur dhe me vetëbesim. Blerësit e mundshëm të këtij modeli do të jenë ekskluzivisht biznesmenë të moshës së mesme dhe të moshuar, për të cilët komoditeti, qëndrueshmëria dhe përmbajtja “klasike” në dizajnin e makinave janë mbi të gjitha.

Brendshme

Mazda 6

Materialet e përfundimit të përdorura në brendësinë e makinës Cilesi e larte. Butësia dhe butësia e detajeve individuale në brendësi hollohen në mënyrë të përkryer nga qoshet e mprehta dhe linjat e drejta. Do të doja të shënoja menjëherë mundësinë e zbatimit të një kombinimi gamë ngjyrash sallon Toni kryesor është i zi tradicional, por sediljet me ngjyra të ndryshme, futjet në panelet e dyerve, tuneli qendror dhe pulti mund të ringjallin ndjeshëm makinën nga brenda. Kritika e vetme ishte zona e përgjithshme e futjeve të tilla në tunelin qendror, pasi u ngritën shqetësime për rezistencën e tyre ndaj konsumit në këtë vend. Për sa i përket cilësisë së ndërtimit dhe përshtatjes, Mazda 6 demonstron një klasë të papritur të lartë.

Dizajni i përgjithshëm dominohet nga zgjidhjet klasike. Dizajni i konzollës qendrore dhe ekranit të sistemit multimedial dhe navigimit të vendosur veçmas në pjesën e sipërme të pultit mund të konsiderohet si një risi. "Theksimi" i dytë është një transparent i vogël ekran ballor nën xhamin e përparmë. Deflektorët e pastër të ajrit në qendër u vendosën nën ekranin e madh me ngjyra të sistemit multimedial. Njësia e kontrollit të klimës së brendshme është pjesërisht e kombinuar me një fole CD. Dritarja e kontrollit të klimës doli të jetë e ngushtë dhe relativisht e vogël, por informacioni lexohet mjaft komod. Rregullatorë të mëdhenj të rrumbullakët, të zbukuruar me krom, u vendosën përgjatë skajeve të fushës së informacionit. Është e lehtë të ndërveprosh me ta, kështu që ndryshimi i cilësimeve, zgjedhja e mënyrës së dëshiruar ose drejtimit të rrjedhës së ajrit nuk është e vështirë.

Vendet në makinë janë të rehatshme, mbushja është e dendur dhe elastike. Mbështetja anësore zhvillohet në një nivel mesatar, por vetë profili rregullon me besueshmëri kalorësin. Jastëku i poshtëm shtrihet mirë përpara, duke siguruar mbështetje për këmbët. Tuneli i lartë qendror është bërë pothuajse në të njëjtin nivel me mbështetësin e gjerë të krahut. Kjo zgjidhje ju lejon të ndërveproni me rregullatorin e rrumbullakët në tunel me lehtësi maksimale. Timoni është i mbuluar me material cilësor, ka një buzë me trashësi mesatare dhe nuk rrëshqet në duar. Diametri i timonit shumëfunksional është zgjedhur në mënyrë optimale. Paneli ka tre "puse" të njohura me një skaj argjendi. Kombinimi i ndriçimit të ndritshëm dhe shenjave të shkallës e bën të lehtë perceptimin e informacionit.

Toyota Camry

Në brendësi të sedanit, gjithçka është e njohur dhe në vendin e vet. Dizajnerët nuk prezantuan për këtë model ato zgjidhje të guximshme që mund të shihen në makina të tjera. Markë japoneze. Toyota Camry mori paraqitjen e zakonshme të elementeve. Materialet e përfundimit janë të cilësisë së lartë, montimi dhe montimi i paneleve nuk shkaktoi asnjë koment në lidhje me cilësinë e tyre. Ngjyra kryesore e pjesëve kryesore të brendshme është e zeza. Gama është e larmishme nga futjet me ngjyra "të ngjashme me dru" në pultin, mbështetësin e krahëve të kartave të derës dhe tunelin qendror, të cilat nuk janë më të suksesshmit estetikisht. Shkalla e prakticitetit dhe rezistencës së tyre ndaj gërvishtjeve mund të vlerësohet gjatë funksionimit.

Konzola qendrore është pika qendrore për shumicën sistemet funksionale makinë. Nën një vizore të vogël fshihet një ekran i ngushtë pikturë njëngjyrëshe i një ore elektronike. Kjo pasohet nga deflektorë të rreptë drejtkëndor të ajrit. Ekrani i madh i sistemit multimedial është vendosur në një kornizë strikte të zezë, dhe vendndodhja e vetë këtij elementi theksohet nga anët e kromuar. Në nivelin e qosheve të sipërme të ekranit, ka kontrolle të rrumbullakëta me shkëlqim me madhësi mesatare dhe rreshta vertikale të butonave funksionalë poshtë tyre. Një ekran i vogël i ngushtë me tregues drejtimi, lexime të temperaturës dhe mënyra të rrjedhës së ajrit është i rrethuar rreth perimetrit nga rreshta çelësash modest të zinj.

Vendet në makinë kanë një profil të dizajnuar për thjeshtësi dhe lehtësi në hyrje/dalje. Ka mbështetje anësore, por është e zhvilluar mesatarisht. Sediljet janë të mbuluara me material cilësi të mirë, mori një qepje të dendur dhe të rregullt të qepjeve. Mbushja është e butë, por nuk do të zhyteni në karrige. Timoni është multifunksional, me tre fole, me një material mbulues me ndjesi të këndshme. Diametri i buzës është zgjedhur mirë, dhe është gjithashtu mjaft i përshtatshëm për të kontrolluar sistemet e makinës duke përdorur butonat e levës në foletë e timonit. Paneli i instrumenteve me shenja të përshtatshme të shkallës dhe ndriçim i fuqishëm prapa është projektuar si standard. Matësi i shpejtësisë ndodhet në anën e djathtë, takometri është i vendosur në të majtë. Hapësira midis tyre është e zënë nga një ekran i madh vertikal i kompjuterit në bord.

Brendësia e makinave të rishikimit doli të jetë komode, me cilësi të lartë dhe me stil. Sa i përket çështjes së ergonomisë, projektuesit dhe inxhinierët bënë një punë të mirë si në Camry ashtu edhe në "gjashtë" japoneze. Shpirti sportiv dhe entuziazmi rinor mund të shihen lehtësisht në çdo element të brendësisë së Mazda 6, e cila fjalë për fjalë tërheq kalorës të nxehtë me mesazhin e saj të vrullshëm. Sedani i qetë Toyota nuk kishte ku të nxitonte dhe nuk kishte nevojë të nxitohej, kështu që sistemet elektronike nuk u ngritën në nivelin e një kulti në brendësi të modelit. Ka një atmosferë qetësuese në kabinë, duke ju vendosur për një udhëtim të relaksuar dhe të qetë. Të dy sedanët nuk ishin pa çështje të diskutueshme. Vlen të përmendet se futjet me ngjyra si në Mazda 6 ashtu edhe në Toyota Camry morën komente. Në rastin e Mazda, prakticiteti i tyre ngre dyshime, dhe në rastin e Toyota-s, estetika vuajti pak. Në një mënyrë apo tjetër, ndryshimi është audienca e synuar, për të cilat janë projektuar këto makina, është qartë e dukshme në përpjekjen më të vogël për të krahasuar Mazda 6 dhe Toyota Camry në këtë fazë. Rezultati i rivalitetit është një fitore shumë e kushtëzuar, por gjithsesi për Mazda 6. Makina e fitoi duelin falë një dizajni më “modern” në krahasim me motivet e rrahura të realizuara nga kundërshtari i saj.

Cilësia e udhëtimit

Mazda 6

Është koha për të testuar makinat në rrugë dhe për të kryer një provë krahasuese të Mazda 6 dhe Toyota Camry. Pas fillimit, ne vërejmë menjëherë ekuilibrin dhe heshtjen e motorit Mazda 6 Ne prekim pedalin e gazit dhe shijojmë shtytjen e dukshme të motorit në modalitet rrotullime të ulëta. Transmetimi automatik përpiqet të ruajë konsumin e karburantit në niveli minimal, nuk e shtyn gjilpërën e takometrit mbi 2-2,5 mijë rpm.

Çift rrotullues më shumë se i mjaftueshëm për fillimi aktiv dhe mbajtja e një ritmi të caktuar kur rritet shpejtësia. Mund të luani edhe "gara me semafor" pa harruar të fiket sistem i dobishëm i-stop, i cili fiket motorin kur ndalon. Nëse e përkthejmë kutinë në modaliteti manual kontrollin, pastaj makina ndryshon para syve tanë. Shpejtësitë maksimale bëhen plotësisht të arritshme dhe përgjigja ndaj pedalit të gazit është befasuese në mprehtësinë e saj. Prodhimi nga motori i shoqëruar me një transmetim automatik të mirë-akorduar ishte këndshëm.

Shasia e Mazda 6 ka shirita MacPherson në pjesën e përparme dhe një dizajn të pezullimit me shumë lidhje në pjesën e pasme. Me një shasi të tillë, është e mundur të kaloni nëpër çarje të ndryshme të vogla dhe vrima të vogla me rehati maksimale, meqenëse makina përpiqet të mos u kujtojë kalorësve të saj këto të meta nën rrota. Defektet më serioze të veshjes rezultojnë në dridhje në kabinë, ndërsa pak varet nga madhësia e rrotave të rrotave. Për një udhëtim të qetë në asfalt të lëmuar, udhëtimi i pezullimit dhe butësia janë të mjaftueshme.

Në autostradë fotografia është pak më ndryshe. Makina është e shtypur në asfalt, drejtimi bëhet më informues. Kur kthen kthesën, sedani ngjitet në trajektoren në mënyrë të përsosur, vetëm herë pas here dhe në shpejtësi e lartë kujton lëvizjen e mundshme përgjatë akseve. Praktikisht nuk ka rrotulla të rëndësishme në "hark". në lidhje me sistemi i frenave, atëherë kjo nyje është e konfiguruar mirë. Pedali bllokon fort rrotat më afër mesit të goditjes, duke lënë hapësirë për frenim të butë në pjesën e sipërme.

Toyota Camry

Ne i drejtohemi kundërshtarit tonë dhe krahasojmë se cila është më e mirë: Mazda 6 apo Toyota Camry? Ne fillojmë njësinë e energjisë. Izolimi i zhurmës dhe mbrojtja nga dridhjet janë përmirësuar dukshëm në krahasim me versionet e mëparshme të modelit. Motori mezi funksionon dukshëm, pa një tik nervor në timon. Shtypja e pedalit të gazit siguron marrje të qetë. Dinamika nuk është garuese, por tërheqja është e sigurt, gjë që siguron sjellje mjaft të parashikueshme të makinës. Aisin me 6 shpejtësi është akorduar për të kursyer karburant. Nëse e rritni shpejtësinë mbi 3 mijë, atëherë ndjeni një sasi të mirë fuqie.

Sedani i madh vjen dukshëm si kur përshpejton, ashtu edhe duke ruajtur më tej kufirin e shpejtësisë. Transmisioni automatik funksionon në mënyrë të përsosur. Zgjidhja është konverteri i çift rrotullues dhe i besueshëm, pa "robotë". Momenti i ndërrimit mbetet i padukshëm për shoferin në mënyrat e qetësisë, shtytja e motorit shpërndahet pa probleme. Tandemi i njësisë së fuqisë dhe kutisë së marsheve siguron një udhëtim të sigurt. Tifozët e makinës aktive gjithashtu mund të llogarisin në një "shkëndijë" të lehtë, por në modalitetin dinamik ka pauza të shkurtra kur goditni ashpër pedalin e gazit.

Shasia e Toyota Camry ka traversa MacPherson në pjesën e përparme dhe një pezullim me shumë lidhje në pjesën e pasme. Cilësimet e shasisë kanë për qëllim arritjen e rehatisë totale. Makina fjalë për fjalë "lundron" mbi parregullsi të vogla dhe të mesme, ndërsa në kabinë ka heshtje. Vrimat më të thella i tundin pak kalorësit, por asgjë më shumë. Restyling ka bërë një sërë ndryshimesh në komponentët individualë të shasisë, kështu që cilësia e udhëtimit të Toyota Camry është e shkëlqyer.

Trajtimi i modelit është i mirë, ka rrotullime, por lëvizjet në qoshe janë minimale. Drejtuesi ka ruajtur një mprehtësi të caktuar, megjithëse përmbajtja e informacionit me shpejtësi është larg nga më e larta. Por rrotullimi i timonit është i lehtë, veçanërisht falë cilësimeve të suksesshme të timonit elektrik. Kritika e vetme ishte se rrotullimi i rrotave nga një pikë ekstreme në tjetrën nuk është shumë i përshtatshëm, pasi duhet të bëni pak më shumë se tre rrotullime të plota të timonit. Frenat janë të besueshme, makina ngadalësohet pa probleme dhe pa zhytje në hundë nga çdo shpejtësi.

Një provë e modeleve të rishikimit ju lejon të vendosni se cila makinë është më e mirë: Mazda 6 ose Toyota Camry. Eksitimi i motorit dhe plogështia e shasisë së Mazda ofrojnë një udhëtim aktiv dhe madje agresiv. Në të njëjtën kohë, rehatia vuajti pak. Izolimi i zhurmës i harqeve të rrotave kujtoi gjithashtu veten me shushurimën e gomave në kabinë. Toyota Camry doli të ishte e përmbajtur dhe e butë, me një rezervë "kuajsh" nën kapuç. Nëse marrim parasysh se këto makina fillimisht u drejtohen përfaqësuesve të biznesit, atëherë avantazhet e Toyota në këtë fazë krahasimi janë të dukshme. Trajtimi i përmirësuar dhe dinamika e jashtëzakonshme e "gjashtë" zbehet në krahasim me udhëtimin standard të qetë dhe mbrojtja e përmirësuar e dyshemesë, dyerve dhe harqeve nga zhurma e jashtme në Toyota Camry. Një makinë biznesi duhet të jetë mbresëlënëse, e qetë dhe solide, dhe gjithashtu të ketë aftësinë për të mbingarkuar me besim. Inxhinierët e Toyota e përballuan plotësisht këtë detyrë. Mazda 6 është në gjendje të befasojë me dinamikën e përshpejtimit dhe drejtimin e mprehtë, por komoditeti në këtë makinë doli të ishte dukshëm më i vogël në krahasim me konkurrentin e tij me reputacion.

Hapësira e brendshme dhe bagazhi

Mazda 6

Në rreshtin e parë të sediljeve ka hapësirë të mjaftueshme në gjerësi dhe lartësi. Edhe tuneli qendror i fuqishëm dhe i gjerë nuk i kufizon këmbët e gjera të kalorësit. Pozicioni i ulët i ndenjëseve në sedilje ju lejon të ndiheni mjaft të lirë dhe ka shumë hapësirë mbi kokën tuaj. Shoferit do t'i duhet një minimum kohë për të rregulluar sediljen për rehati të plotë të ndenjëseve dhe ndërveprim të rehatshëm me montimin e pedalit. Shtrirja e jastëkut të poshtëm bën një punë të shkëlqyer për të mbështetur këmbët, dhe pjesa e pasme fjalë për fjalë shkrihet me pjesën e pasme të karriges.

Në rreshtin e pasmë të Mazda 6, ka hapësirë të mjaftueshme në gjerësi për tre pasagjerë. Rezulton pak e ngushtë, por e pranueshme. Këndi i mbështetëses dhe vetë jastëku i divanit lë pak "ajër" mbi kokat e njerëzve të gjatë, por diferenca është e pakët. Çatia e pjerrët në këtë rast e bën veten të ndjehet, edhe pse me lartësi mesatare pasagjerët e pasëm nuk krijohen probleme. Baza e rrotave na lejon të themi se banorët e divanit nuk do të mbështesin gjunjët e tyre në pjesën e pasme të sediljeve të përparme.

Bagazhi në sedan është standard për këtë klasë. Hapja e ngarkimit është e gjerë, gjithashtu vlen të theksohet lartësia e mjaftueshme. Varet e kapakut zënë pjesërisht hapësirë të dobishme, por shkaktojnë probleme të konsiderueshme gjatë ngarkimit kuti të gjata nuk u vu re. Për përdorim të përditshëm, tregues të tillë të kapacitetit të ndarjes së bagazhit janë mjaft të mjaftueshëm.

Toyota Camry

Rreshti i parë i sediljeve siguron një hapësirë të pranueshme në gjerësi dhe lartësi. Nuk ka asnjë shenjë shtrëngimi në shpatulla, gjerësia e tunelit ndan dukshëm sediljet e përparme. Për drejtuesit e gjatë nuk do të ketë shumë hapësirë për kokën, por problemi zgjidhet duke e vendosur sediljen sa më poshtë. Është i përshtatshëm për të arritur pedalet në çdo cilësim të jastëkut dhe mbështetëses falë ergonomisë së shkëlqyer të montimit të pedaleve.

Rreshti i pasmë ul tre pasagjerë mjaft rehat. Vlen të përmendet se hapësira e kokës është e mjaftueshme edhe kalorësit me lartësi mbi mesataren nuk godasin tavanin. Ky tregues u bë i disponueshëm falë çatisë relativisht të sheshtë dhe këndit të mbështetur të shpinës të zgjedhur mirë. Hapësirë e mjaftueshme për këmbët, mbresëlënëse baza e rrotave ju lejon të mos mbështetni rreshtin e parë të sediljeve me gjunjë.

Bagazhi i Toyota Camry ka thellësi të mjaftueshme, kapaciteti i përgjithshëm në klasë është mesatar. Hapja e ngarkimit të sedanit është e pranueshme në gjerësi dhe lartësi. Pa vështirësi të konsiderueshme, është e mundur të vendosni bagazhe të mëdha në formën e kutive ose pajisjeve të tjera.

Ekonomik

Siguria

Të dyja makinat demonstruan një nivel të lartë mbrojtjeje për pasagjerët e tyre. Për t'iu përgjigjur pyetjes se cila është më e mirë, Mazda 6 apo Toyota Camry, le të hedhim një vështrim në rezultatet e testit të përplasjes. Mazda 6 mori një vlerësim maksimal prej 5 nga 5 yje të mundshëm sipas sistemit evropian Euro NCAP. Toyota Camry nuk u testua sipas EuroNCAP, por makina mori pjesë në një seri testesh përplasjesh NHTSA (American National Highway Traffic Safety Administration). Testet amerikane zbuluan mangësi, të cilat i dhanë Toyotës vetëm katër yje. Mund të duket se Toyota Camry është shumë inferior ndaj Mazda 6 për sa i përket sigurisë, por ia vlen të merren parasysh kërkesat e rritura të testeve amerikane në pika të caktuara në krahasim me ato nën sistemin EuroNCAP. Ne do t'i lejojmë vetes t'i vendosim këto makina në të njëjtin nivel.

Kostoja e modeleve

Çmimi i rishikimit Mazda 6 në konfigurimin maksimal pa kilometrazh: rreth 36,700 dollarë amerikanë.
Çmimi i rishikimit Toyota Camry në konfigurimin maksimal pa kilometrazh: rreth 38,000 dollarë amerikanë.

Rezultatet e krahasimit

Mazda 6

Përparësitë:

Pamje elegante dhe sportive;
Dinamika e përshpejtimit dhe drejtimi;
Njësi ekonomike ekonomike;
Zgjidhje të pazakonta të projektimit në brendësi;

Të metat:

Izolimi i pamjaftueshëm i zërit i harqeve të rrotave;
Rezistenca e diskutueshme ndaj konsumit të materialeve të zbukurimit të brendshëm;
Ngurtësia e pezullimit në parregullsi të mëdha;
Bojra e dobët dhe shfaqja e shpejtë e gërvishtjeve në disa vende;

Toyota Camry

Përparësitë:

Funksionim i butë dhe i qetë i pezullimit;
Izolimi i zërit i përmirësuar dukshëm;
Kombinim i zgjedhur mirë i motorit dhe kutisë së shpejtësisë;
Materiale të brendshme me cilësi të lartë;

Të metat:

Mungesa e mprehtësisë së drejtimit;
Dizajn i brendshëm shumë i thjeshtë;
Konsumi relativisht i lartë i karburantit;
Modeli pak i mbiçmuar;

Më tej, do të përpiqemi t'i përgjigjemi një pyetjeje tjetër të rëndësishme: çfarë është më e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur, Mazda 6 apo Toyota Camry? Nëse i drejtoheni burimeve zyrtare dhe analizoni koston e shërbimit në stacionet zyrtare të tregtarëve, atëherë është planifikuar Mirëmbajtja Toyota rezulton të jetë pak më e lirë në krahasim me Mazda. Kjo deklaratë është e vërtetë për koston e një ore standarde të punës dhe çmimin e materialeve të konsumit bazë, si dhe për lëngjet teknike. Nëse flasim për riparime më serioze dhe blerjen e pjesëve rezervë origjinale, atëherë Toyota Camry rezulton të jetë pak më e shtrenjtë (10-15%) për një numër artikujsh të zakonshëm.

Tani le të përmbledhim rezultatet dhe të zgjedhim një fitues. Për sa i përket tërësisë së cilësive të preferuara, Toyota Camry është në krye me një diferencë të vogël. Ndër argumentet kryesore në favor të kësaj zgjedhjeje, vlen të përmendet cilësimet e shasisë së makinës, një njësi fuqie mjaft e fuqishme dhe heshtja në kabinë. Përparësi të tilla në përdorimin e përditshëm dalin në pah në krahasim me pamjen e jashtme dhe trajtimin e mahnitshëm të Mazda 6.

Vetëm pak vite më parë, fjala "Mazda" ngjalli te shumë fansa të markës të njëjtat emocione koprrac si, për shembull, një ndeshje televizive midis dy shahistëve. Modelet e Mazda ishin makina familjare të cilët u mblodhën në Hiroshima. Ata nuk e admiruan pamjen (me përjashtim të mundshëm të modelit Xedos) dhe performanca e drejtimit. E megjithatë, Mazda ishte i famshëm për besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e saj. E vetmja gjë që shkaktoi emocione negative ishte mbrojtja e dobët kundër korrozionit.

Në fund, japonezët vendosën të heqin qafe klishetë e tyre të mërzitshme, dhe në vitin 2002 bota pa "gjashtë" stilistikisht tërheqëse, dhe një vit më vonë iu bashkua "trojka" jo më pak simpatike. Që atëherë, tregtarët e Mazda kanë këmbëngulur që makinat e tyre mishërojnë pasionin, dinamizmin dhe shpirtin sportiv. Po, është e vështirë të mos pajtohesh me këtë. Është për të ardhur keq që ndryshimet janë arritur në kurriz të qëndrueshmërisë: "gjashtë" e serisë GH (2007-2012) mund të ëndërrojnë vetëm për besueshmërinë e modeleve të mëparshme Mazda.

Gjenerata e dytë Mazda 6 përdor shumë moderne përparimet teknologjike, e cila më pas solli shumë telashe për pronarët, veçanërisht në kopjet e periudhës fillestare të prodhimit. Për shembull, filtra DPF, elektrikë, dritat e pasme me teknologji LED. Kësaj i duhet shtuar edhe plaga e vjetër – korrozioni.

Po, është e vështirë të besohet, por Mazda 6 Series GH mund të ndryshket! Dhe në të njëjtat vende si paraardhësi i tij. Kur inspektoni makinën, sigurohuni që të kontrolloni gjendjen e harqeve të rrotave të pasme, kapakun dhe skajet e poshtme të dyerve. Makinat e prodhuara në 2008-2009 kishin nevojë për shtesë trajtim kundër korrozionit zgavrat e brendshme. Në vagonët e stacionit, uji ndonjëherë hynte në rreshtimin e tavanit përmes pikave në të cilat shinat e çatisë ishin ngjitur në çati.

Duke marrë parasysh disavantazhet e përshkruara më sipër, çmimi i lartë për kopjet e përdorura është pak befasues. Sidoqoftë, kërkesa për Serinë Mazda 6 GH është e fortë, ndoshta për shkak të reputacionit të mirë të paraardhësit të tij. Për versionin me benzinë 1.8- motor litërsh 120 kuaj fuqi do të duhet të paguani të paktën 450,000 rubla, ndërsa versioni me naftë me një njësi prej 2 litrash 140 kuaj fuqi është pothuajse 100,000 rubla më i shtrenjtë. Çmimet për mirëmbajtjen dhe pjesët rezervë në shërbimet e tregtarëve janë disi të çuditshme - ato janë aq të larta, sikur Mazda i përket segmentit premium. Analogët e lirë të shpëtojnë ditën. Gama e zëvendësuesve po zgjerohet ngadalë por me siguri.

Për fat të mirë, Mazda 6 ka shumë përparësi. Dizajni i jashtëm dhe i brendshëm meritojnë komplimente të veçanta. GH gjashtë duket shumë më i madh se paraardhësi i tij, gjë që është vërtet e dukshme në rreshtin e dytë. Pajisjet, në krahasim me gjeneratën e parë, janë bërë më të pasura. Bagazhi i hatchback-ut ka një kapacitet prej 510 litrash, ndërsa sedani dhe stacioni ka një kapacitet prej 519 litrash. Kjo rezultat i mirë për një makinë të klasës së mesme. Një tjetër plus është sistemi i zgjuar i palosjes për divanin e pasmë.

Të metat? Cilësia e plastikës së përdorur në brendësi nuk përputhet me çmimin e lartë të "gjashtës". Nga 100-150 mijë km, gërvishtjet shfaqen në timon dhe levën automatike.

Shumë shoferë u ankuan për kërcitje të sediljeve. Brenda riparim garancie Në shërbimet zyrtare, midis kornizës së karriges dhe mbushjes së jastëkut vendosej material shtesë për izolimin e zërit. Me kalimin e kohës, loja shfaqet gjithashtu për shkak të konsumimit të pikave të lidhjes ose një kllapa me shpërthim.

Shasi

Pezullimi i ngushtë i modeleve 2007-2010 provokon një stil dinamik drejtimi, por drejtimi "gome" ju pengon të argëtoheni. Pas vitit 2010, cilësimet e shasisë ndryshuan pak. E megjithatë, Mazda 6 sillet në mënyrë të sigurt dhe të qëndrueshme.

Në përgjithësi, pezullimi i Mazda 6 duron vështirësi dhe vështirësi gjatë udhëtimit përreth Rrugët ruse: komponentët e tij arrijnë lehtësisht 100,000 km. Por atëherë do të duhen mjaft para për ta rindërtuar atë. Për shembull, një levë e përparme origjinale kushton pothuajse 20,000 rubla. Analogët janë gjysma e çmimit - rreth 9,000 rubla. "Lëndët harxhuese" janë shiritat, tufat e stabilizatorit dhe skajet e drejtimit, të cilat tradicionalisht duhet të ndryshohen më shpesh. Pezullimi i pasmë është një dizajn pak i modifikuar i paraardhësit të tij - është i qëndrueshëm, i thjeshtë dhe i lirë për t'u riparuar.

Pas 80-100 mijë km, kushinetat e rrotave të përparme mund të kenë nevojë të zëvendësohen. Kostoja e origjinalit është 3000 rubla, analogu është 2000 rubla. Dhe pas 150,000 km, i duhuri mund të kërkojë zëvendësim nyje e brendshme CV ose një nga ato të jashtme. Kostoja e brendshme është 15,000 rubla për origjinalin dhe 5,000 rubla për një analog, të jashtëm - përkatësisht 25,000 rubla dhe 5,000 rubla.

Më afër 80-100 mijë km, problemet me raftin e drejtimit janë të zakonshme, dhe ndonjëherë edhe drejtuesi i fuqisë dështon. Trokitjet, klikimet, dridhjet dhe përpjekjet e tepërta shfaqen kur rrotulloni timonin në një drejtim. Riparimi i raftit do të kushtojë 15,000 rubla.

Mazda 6 nuk shpëtoi nga sëmundja e paraardhësit të tij - tharja e kalipave të pasme. Sëmundja shfaqet pas 120-150 mijë km. Kostoja e kompletit të riparimit është rreth 1000 rubla.

Sistemi opsional i monitorimit të presionit të gomave (TPMS) gjithashtu shkakton shqetësime të vogla. Përveç humbjes së lidhjes midis sensorëve dhe makinës, mund të rrjedhë gradualisht ajër nga njëra prej rrotave. Nëse jeni me fat, do të keni mundësi të gjeni valvula të reja jashtë qendrat e tregtarëve, por ato janë ende të shtrenjta - rreth 2500-3000 rubla secila.

Elektrike

Elektrikët e Mazda 6 nuk janë një nga pikat e forta të "gjashtës". Mosfunksionimet më të zakonshme të vërejtura mbyllje qendrore dhe njësia kryesore e sistemit audio të fabrikës. Teli me shumicë gërryhet mjaft shpejt, gjë që e bën të vështirë fillimin me sukses të motorit. Për më tepër, shumë pronarë ankohen për djegien e shpejtë të llambave të ndriçimit të jashtëm, përfshirë ato të pasme. dritat led. Për informacionin tuaj, fenerët përdorin llamba të rralla H9 dhe P11.

Çaktivizimi i njëkohshëm i ABS, DSC dhe sistemit të stabilizimit dinamik shoqërohet me humbjen e komunikimit midis kontrolluesit dhe njërit prej Sensorët ABS. Ka disa arsye. Më shpesh, shumë papastërti mblidhen në shiritin magnetik të kushinetës së timonit. Por mund të ketë probleme si me kontaktet ashtu edhe me instalimet elektrike të sensorëve. Më rrallë ju duhet të ndryshoni vetë sensorët ose kushinetat e rrotave (për shkak të konsumit të shiritit).

Në makinat e prodhuara në 2008, një problem me bllokimin e bagazhit është mjaft i zakonshëm: ai jeton jetën e vet, duke vendosur në mënyrë të pavarur kur është e nevojshme të hapet kapaku. Gjithçka ka të bëjë me butonin që rrjedh, ku futet lagështia, duke mbyllur kontaktet. Më pas butoni u përmirësua dhe sëmundja u shërua praktikisht. Megjithatë, simptoma të ngjashme shfaqen edhe kur telat brenda valëzimit mbrojtës midis kapakut të trungut dhe trupit prishen.

Motorët

Asgjë e keqe nuk mund të thuhet për njësitë e energjisë së benzinës. Për më tepër, pavarësisht nga opsioni i motorit, mund të mbështeteni plotësisht në besueshmërinë shembullore. Në të gjithë motorët me benzinë, inxhinierët japonezë përdorën një makinë zinxhiri kohor që nuk kërkon mirëmbajtje. Ndër problemet e zakonshme veshja mund të identifikohet mbështetjen e duhur(montimet) e motorit dhe dështimi sensori i oksigjenit(sonda lambda) - pas 100-150 mijë km. Në rastin e parë, do të shfaqen dridhje, për të eliminuar të cilat do të duhet të shpenzoni 5-8 mijë rubla. Në rastin e dytë, drita e "kontrollit" do të ndizet, do të ndodhin ndërprerje në funksionimin e motorit, tërheqja do të bjerë ose konsumi i karburantit do të rritet. Sonda origjinale do të kushtojë 13,000 rubla, një analog - 5,000 rubla.

Motori bazë 1.8 litra është shumë i dobët, dhe 2.5 litra 170 kf është mjaft i etur për performancën e tij - më shumë se 12 l/100 km.

Mesatarja e artë është një motor 2-litërsh: është mjaft ekonomik (9-10 l/100 km) dhe dinamik (0-100 km/h në 10 sekonda). Fatkeqësisht, këtu, pas 100,000 km, amortizatorët mund të fillojnë të trokasin. konsum i shumëfishtë. Gjithçka ka të bëjë me konsumimin e levës së makinës së amortizatorit, e bërë prej plastike. Kostoja e një pjese të re është rreth 2000 rubla.

Por ajo që u tha më lart për njësitë e benzinës nuk zbatohet për modifikime me naftë Mazda 6. Kujdes i veçantë duhet treguar gjatë trajtimit motor dizel vëllimi i punës 2 l (2.0 MZR-CD). Rreziku i riparimeve të kushtueshme është shumë i lartë, veçanërisht për makinat e viteve 2007-2010. Shumica e problemeve shkaktohen nga filtri DPF. Udhëtimet e shpeshta në distanca të shkurtra ose ngarje në qytet shkaktojnë rritjen e tepërt të nivelit. vaj motori. Kjo ndodh për shkak të futjes së karburantit dizel në vaj gjatë djegies së filtrit DPF. Si rezultat, vaji mund të futet në hyrje, gjë që është e rrezikshme për shkak të "motorit që shkon në mbingarkim" (një rritje e pakontrolluar e shpejtësisë). Por ky është më tepër një përjashtim nga rregulli. Ajo që është shumë më serioze është se karburanti dizel, kur futet në vaj, e hollon atë, vetitë lubrifikuese përkeqësohen dhe konsumimi i pjesëve të fërkimit përshpejtohet. Ai u ndryshua në vitin 2008 software, falë të cilit treguesi njofton paraprakisht se niveli kritik i vajit është tejkaluar, gjë që, nga ana tjetër, zvogëlon rrezikun e problemeve.

Ka raste të njohura të këputjes së ndërftohësit - shfaqet një bilbil me zë të lartë dhe fuqia e motorit bie. Përveç kësaj, mekanikët i kushtojnë vëmendje problemeve me pompën e vajit. Ajo drejtohet nga një ingranazh i vendosur në bosht me gunga. Dhëmbët e ingranazheve konsumohen mjaft shpejt - pas 60,000 km.

Shpesh, produktet e veshjes bllokojnë marrjen e vajit në kaviljen e motorit, gjë që përfundimisht mund të çojë në kapjen e motorit. Gjatë procesit të restaurimit, boshti me gunga do të duhet të zëvendësohet, i cili është shumë i shtrenjtë - rreth 80,000 rubla. Shkaku i problemit nuk është vetëm e metë e dizajnit, por edhe intervali i ndërrimit të vajit i mbivlerësuar nga prodhuesi. Si të merreni me këtë? Ndryshoni vajin sa më shpesh të jetë e mundur, të paktën një herë në 8000 km. Dhe pas çdo 3-4 zëvendësimesh, hiqni tiganin dhe pastroni hyrjen e vajit. Mekanikët janë të bindur se kjo do të zgjasë ndjeshëm jetën e motorit.

Një pikë tjetër është se injektorët Denso nuk mund të restaurohen. Dhe kostoja e të rejave është jashtëzakonisht e lartë - 19,000 rubla secila. Dhe, megjithatë, besueshmëria e injektorëve Denso konsiderohet e pranueshme, por me rondele gjithçka nuk është aq e mirë. Ato duhet të ndryshohen rregullisht. Problemet me injektorët do të tregohen nga funksionimi i pabarabartë i motorit, gjë që nuk është e pazakontë për këtë model. Ankesat për shpejtësi lundruese dhe kërcitje gjatë nxitimit nuk janë raste të izoluara.

Makina e kohës së motorit me naftë 2 litra është e llojit të rripit. Si rregull, problemet me rripin e kohës nuk lindin, por është më mirë të ndryshoni me kujdes rripin çdo 90,000 - 100,000 km.

Turbongarkues me gjeometri e ndryshueshme mjaft i besueshëm, por në rast riparimi do të kërkojë shpenzime të mëdha. Për shkak të "dobësisë" së motorit në pjesën e poshtme, tufa dhe volant nuk janë përbërës të konsumueshëm.

Për përdorim të përditshëm, një turbodiesel më i besueshëm 2.2 litra me një fuqi prej 185 kf është shumë më i përshtatshëm, por Mazda 6 me një njësi të tillë janë më të shtrenjta, të paktën 50-100 mijë rubla. Është e rëndësishme të theksohet se japonezët përdorën këtu një filtër krejtësisht të ndryshëm DPF, me të cilin nuk ka probleme, ndryshe nga motori me naftë 2.0 litra. E vetmja gjë që duhet të dini është për problemet me makinën e kohës: ka raste të shtrirjes së zinxhirit të lëvizjes së boshtit me gunga - zhurmë e jashtme. Për informacionin tuaj: dinamikë e mirë ofrojnë modifikime me naftë me fuqi nga 163 kf.

Transmetim

Pronarët e Mazda 6 shpesh ankohen për transmetimin manual - lindin probleme me ndërrimin. Për këtë fajin e kanë sinkronizuesit. Jeta e shërbimit të tufës është rreth 150-200 mijë km. Kostoja e një grupi të ri është rreth 5000 rubla. Edhe pse nuk ka asnjë rekomandim zyrtar për zëvendësim vaj transmisioni në një transmetim manual, të gjithë mekanikët këshillojnë njëzëri ta bëjnë këtë jo më vonë se 100,000 km. Automatikët kanë nevojë për një ndryshim të vajit shumë më shpesh - çdo 60,000 km.

Me 80-100 mijë km, shumë pronarë të Mazda 6 me transmetim automatik shënojnë shfaqjen e goditjeve kur lëvizin nga 3 në 4. Arsyeja është zhvillimi brenda trupit të kutisë. Për riparime do t'ju duhen rreth 40,000 rubla. Pas 100-150 mijë km, një rrezik tjetër i pret pronarët - futja e ftohësit në kuti, gjë që çon në lirimin e kthetrave. Arsyeja është shkatërrimi i montimit të shkëmbyesit të nxehtësisë. Radiatori do të duhet të zëvendësohet plotësisht, duke paguar 15,000 rubla për origjinalin ose 10,000 rubla për një analog me cilësi të lartë.

konkluzioni

Nëse zgjidhni një gjashtë të bazuar në besueshmërinë legjendare të Mazda-s, ka të ngjarë të përfundoni paksa të zhgënjyer. Makina japoneze e klasës së mesme ka padyshim shumë përparësi dhe nuk do të lërë askënd indiferent, veçanërisht adhuruesit e stilit sportiv. Por çmimet për disa riparime dhe pjesë këmbimi janë tronditëse. Zgjedhja optimale– Mazda 6 me motor benzine 2 litra.

Kur një blerës i mundshëm i makinave vjen në përfaqësi, shpesh lind pyetja: cili është më i mirë - Mazda 3 ose Mazda 6. Këto makina janë të ngjashme me njëra-tjetrën. Një entuziast i makinave duhet të krahasojë Mazda 3 dhe Mazda 6.

Mazda 3 dhe Mazda 6: krahasimi

Paraqitur tek blerësi zgjedhje e gjerë makinë, ju mund të zgjidhni një hatchback me 5 dyer, ose Versioni sportiv. Sedanët janë në dispozicion për të dashuruarit klasikë. Me sy të lirë mund të shihni se sa i ngjashëm është stili i modelit me Mazda-6. Nëse shikoni dritat e pasme, atëherë mund të shihni "rrumbullakët", të cilat janë një tipar karakteristik i modelit të 6-të.

"Mazda-3" është një makinë solide që është njësoj e përshtatshme si për të rinjtë ashtu edhe për kategorinë më të vjetër të entuziastëve të makinave. Të rinjve u pëlqen pamja sportive dhe agresive nga përpara. Kapaku voluminoz plotësohet nga një grilë elegant radiatori. Fenerët kanë një formë të zgjatur që i ngjan syrit të një mace. Linja e çatisë është projektuar si një makinë sportive. Dizajnerët morën një siluetë elegante dhe harmonike të makinës.

Pavarësisht imazhit sportiv, brendësia e këtij modeli është e gjerë dhe e gjerë. Vendet janë krijuar për të siguruar gjithashtu mbështetje anësore për pasagjerin. Timoni mund të anohet me 40 mm dhe me 50 mm në shtrirje. Një person i çdo madhësie mund të kontrollojë lehtësisht modelin e dëshiruar.

Zhvilluesit e Mazda-3 morën platformën C1 dhe shtuan opsione të reja. Dizajnerët e projektuan makinën bazuar në konceptin MAIDAS. Ai bazohet në një program përgjegjës për zbutjen dhe rishpërndarjen e energjisë nga një ndikim. Zhvilluesit kanë përmirësuar trupin e makinës. Parakolp i përparmë filluan t'i bënin pa tehe të mprehta, të rrumbullakosura, në mënyrë që në rast përplasjeje me një person, goditja të binte në këmbë. Forca e goditjes zvogëlohet.

Një krahasim i Mazda 3 dhe Mazda 6 zbulon shumë aspekte të ngjashme (për shembull, dizajni i parakolpit).

Pajisjet bazë të Mazda-3

Ne vazhdojmë të krahasojmë makinat Mazda të gjeneratës së 3-të dhe të 6-të. Versioni standard i Mazda 3 ka airbag. Jastëkët janë gjithsej 6 të tilla, kjo varet nga fuqia e goditjes.

Për të ruajtur drejtimin e sigurt, projektuesit përfshinin Sistemi ABS. Makina u plotësua me fenerët që ndizen pa ndërhyrjen e shoferit. Kjo zakonisht ndodh kur hyni në një tunel.

Duhet të theksohet se forma optimale e sediljes së pasme lejon që dy ose tre pasagjerë të ulen të qetë. Nëse blerësi ka një pyetje se çfarë është më mirë - Mazda 3 ose Mazda 6 për sa i përket komoditetit të brendshëm, atëherë këto makina po aq i lejojnë njerëzit të ngasin me rehati. Nëse një person preferon hapësirën, atëherë është më mirë të marrësh serinë e gjashtë.

Një timon i rehatshëm me tre fole është projektuar për shoferin, i cili përshtatet në mënyrë të përkryer me stilin e përgjithshëm. Kontrolli i volumit në sistemin audio ndodhet në qendër të panelit të përparmë. Detaj interesantështë një shirit LED që shkëlqen portokalli.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet trungut. Sedani ka një vëllim prej 420 litrash. Për hatchback-un është 300. Një zgjidhje interesante është butoni i kyçjes, i cili ndodhet në një prerje. Shoferi nuk do të duhet t'i ndot përsëri duart.

Motori në këtë model është benzinë, mund të jetë 1.6 ose 2 litra. Kutia e marsheve është me pesë shpejtësi. Mazda-3 përshpejton në 182 km/h dhe përshpejton në qindra në 11 sekonda. Më vonë ata zhvilluan një motor me një vëllim 1.4 litra, si dhe një dizel. Vëllimi i tij ishte 1.6 litra.

Modelet e disponueshme me kuti mekanike transmetim Janë paraqitur edhe “Makinat automatike”. Ato prodhohen në njësi me pesë shpejtësi. Ato mekanike zgjidhen më shpesh nga gjysma më e fortë e njerëzimit. Gratë preferojnë transmetimin automatik.

Transmetimi automatik gjithashtu ka veçorinë e vet - zvogëlon konsumin e karburantit.

Dallimi midis niveleve të zbukurimit me një motor me dy litra është prania e drejtuesit të fuqisë elektro-hidraulike. Në nivelet e tjera të zbukurimit është instaluar një hidraulik i thjeshtë. Versioni bazë ka airbag të përparmë.

Sedani, i cili ka një motor 1.6, peshon më shumë se një hatchback. Masa e saj është 1745 kg.

Karakteristikat e Mazda-6

"Six" ka një dizajn të ndritshëm. Ajo ndodh të jetë makinë sportive, edhe duke marrë parasysh përmasat e tij. Kjo makinë dinamike, grila e gjerë e radiatorit shton agresivitetin. Përfundon në vijat që çojnë në kapuç. Dizajni përdor elemente klasike dhe zhvillimet më të fundit të kompanisë. Një zgjidhje interesante ishte kombinimi i fenerëve të rrezeve të ulëta dhe të fenerëve në një njësi. Aty u shtuan edhe dritat e mjegullës. Përfshirë në të njëjtin bllok dritat e parkimit, sinjale kthese.

Mazda 6 është i disponueshëm në disa stile të trupit: sedan, hatchback dhe kamionçinë. Çdo opsion është elegant dhe ergonomik për t'u përdorur.

Ky model zgjidhet nga individë të vetë-mjaftueshëm që preferojnë rehati dhe besueshmëri.

Pulti është i përshtatshëm për shoferin, sediljet janë gjithashtu të përshtatshme për udhëtime të gjata dhe të rehatshme timoni. Kompania përdor vetëm materiale moderne në dekorimin e brendshëm.

Pajisjet bazë 6 modele

Makina ka gjashtë airbag. Trungu - 500 litra. Blerësi përballet me pyetjen e zgjedhjes së një motori. Opsionet e disponueshme janë 1,8 L, 2,0 L, 2,3 L, 3,0 L. Është e mundur të blini një makinë me një turbodiesel 2.0 litra. Modelet janë të disponueshme me transmision manual dhe automatik.

Pjesa e përparme e makinës është e përdorur suspension me dy fishekë, një shumë lidhje është instaluar në pjesën e pasme.

Mazda 6 dallohet për shqetësimin e saj për sigurinë e pasagjerëve, e cila sigurohet nga dizajni i ngurtë i makinës. Sistemi i veçantë për thithjen e goditjeve MAIDAS, zbut ndikimin e një aksidenti për njerëzit brenda makinës.

Mazda 6 më i fuqishëm përshpejton në 100 km/h për 7.8 sekonda.

Analizë krahasuese e versioneve 3 dhe 6 të makinës

Cila Mazda është më e mirë - 3 apo 6? Kjo pyetje shpesh mund të dëgjohet midis blerësve. Makinat e paraqitura për analizë kanë shumë të përbashkëta: dizajn të ngjashëm, brendësi. Një krahasim i Mazda-6 dhe Mazda-3 tregon se versioni i 6-të është më i pajisur për sa i përket funksionalitetit sesa versioni i 3-të. Mazda 3 është një model që shitet me çmim më të ulët në krahasim me të gjashtin. Çmimi i tij tërheq shoferët që duan të kursejnë para.

Është e vështirë të thuhet me siguri se cili është më i mirë, Mazda 3 apo Mazda 6. Çdo model ka audiencën e vet të blerësve. "Trojka" shpesh blihet nga gratë. Ata tërhiqen nga dizajni i ndritshëm i makinës, si dhe dimensionet e tij relativisht të vogla. Kryesisht zonjat blejnë hatchback, të cilët janë më të përshtatshëm për parkim në qytet. Modeli i gjashtë merret më shpesh nga meshkujt. Ai plotëson kërkesat edhe të blerësve më të kujdesshëm.

Mazda 3 vs Mazda 6

Një krahasim i parametrave kryesorë është paraqitur në tabelën e mëposhtme.

Mazda 6 ka hapje të përditësuara në trup, gjë që siguron akses të përshtatshëm në bagazhin. Rezervuari i gazit në këtë model është superior ndaj "trojkës", pasi në versionin e gjashtë dimensionet e makinës janë rritur. Mazda 3 është më kompakte se e 6-ta.

Pajisjet bazë

Për të zbuluar se cili është më i mirë - Mazda-3 ose Mazda-6 për një blerës të veçantë, mund të konsideroni pajisjet e makinës në konfigurimin bazë:

Pajisjet
Motori, vëllimi i tij, fuqia	2 litra, 150 kuaj fuqi	1.6 litra, 104 kuaj fuqi
Transmetim	Manual me gjashtë shpejtësi	Automatik me katër shpejtësi
Sistemi i stabilizimit	i pranishëm	Në magazinë
Kondicioner
Sistemi audio	Në dispozicion, mbështet MP-3, CD.	Vjen vetëm kompjuteri në bord, sistemi audio opsion shtesë
mbyllje qendrore	Vjen me kontroll qendror	Po, me telekomandë
A janë dritaret të rregullueshme?
Pasqyra me ngrohje
Sedilje me ngrohje		Vendet nuk ngrohen
A është e rregullueshme timoni dhe sedilja e shoferit të makinës?	Timoni është i rregullueshëm në disa pozicione, sedilja e shoferit mund të rregullohet	Është instaluar drejtuesi i drejtimit dhe mund të rregullohet edhe sedilja e shoferit
Diferenca e çmimeve	Përafërsisht më i shtrenjtë se versioni 3 me 400 mijë

Pavarësisht konfigurimi minimal, "Mazda-3" është i sigurt dhe i rehatshëm.

Çfarë përfshihet në paketën maksimale?

Ju mund të përcaktoni se cili është më i mirë - "Mazda-3" ose "Mazda-6", duke marrë parasysh ndryshimin në variacionet më të pajisura.

Opsionet e avancuara të Mazda 6 përfshijnë:

Motori prodhon 192 kuaj fuqi. Vëllimi motor benzine do të jetë 2.5 litra.
Transmision automatik, me gjashtë shpejtësi.
Është shfaqur një opsion shtesë - sensorë parkimi të integruar, i cili redukton ndjeshëm kohën e parkimit.
Kamera e pamjes së pasme gjithashtu ndihmon shoferin të monitorojë situatën në rrugë.
Sensorët e dritës dhe shiut.
Salloni tashmë po vjen me sedilje lëkure.
Karakteristikë shtesë memorie ne sediljet e perparme, mundesi konfigurimesh elektronike.
Kartë kyçe për të nisur makinën.

Makina po i afrohet gradualisht klasës ekzekutive. Të gjithë pasagjerët patjetër do ta shijojnë udhëtimin.

Mazda 3 i përmirësuar do të ketë:

Motori me benzinë është 120 kuaj fuqi, vjen në versionin 1.5 litra.
Transmisioni - automatik, me gjashtë shpejtësi. Nuk është inferior ndaj Mazda-6 për sa i përket këtë parametër.
Kontrolli i integruar i klimës u shfaq në makinë.
Sensorët e shiut dhe dritës mund të blihen me një kosto shtesë.

Dallimi kryesor i këtij konfigurimi është motor i fuqishëm.

Për kë do të jenë të pranueshme versionet e paraqitura?

Pra, ne bëmë një krahasim midis Mazda-3 dhe Mazda-6. Çfarë është më mirë? Mund të themi se versioni i 6-të është përpara "treve" për sa i përket funksionalitetit. Ajo është më mirë për udhëtime të gjata përgjatë autostradës. Gjithashtu, kjo makinë është ideale për një familje të madhe, sepse pjesa e brendshme e bollshme ju lejon të strehoni rehat fëmijët dhe kafshët. Disa zgjedhin modelin e kamionçinës, duke shfrytëzuar maksimalisht bagazhin e gjerë.

Nëse zgjidhni cila është më e mirë - Mazda-3 ose Mazda-6 për të rinjtë që jetojnë në ritmin e qytetit, atëherë kjo është Mazda-3. Një avantazh i qartë është konsumi i ulët i karburantit, manovrimi dhe lehtësia e parkimit. Dimensionet e tij të vogla lejojnë që "kalin e hekurt" të përshtatet edhe në zona të vogla të destinuara për parkim.

Mazda 3 dhe Mazda 6: krahasimi

Blerësi prezantohet me një zgjedhje të gjerë makinash, ju mund të zgjidhni një hatchback me 5 dyer, ose një version Sport; Sedanët janë në dispozicion për të dashuruarit klasikë. Me sy të lirë mund të shihni se sa i ngjashëm është stili i modelit me Mazda-6. Nëse shikoni dritat e pasme, mund të shihni "dritat e rrumbullakëta", të cilat janë një tipar karakteristik i modelit të 6-të.

Mazda 6 është i disponueshëm në disa stile të trupit: sedan, hatchback dhe kamionçinë. Çdo opsion është elegant dhe ergonomik për t'u përdorur.

Ky model zgjidhet nga individë të vetë-mjaftueshëm që preferojnë rehati dhe besueshmëri.

Pulti është i përshtatshëm për shoferin, sediljet dhe një timon i rehatshëm janë gjithashtu të përshtatshëm për udhëtime të gjata. Kompania përdor vetëm materiale moderne në dekorimin e brendshëm.

Pajisjet bazë 6 modele

Në pjesën e përparme të makinës përdoret një suspension me dy eshtra, dhe në pjesën e pasme është instaluar një pezullim me shumë lidhje.

Mazda 6 dallohet për shqetësimin e saj për sigurinë e pasagjerëve, e cila sigurohet nga dizajni i ngurtë i makinës. Një sistem i veçantë për thithjen e goditjeve MAIDAS zbut ndikimin e një aksidenti për njerëzit brenda makinës.

Mazda 6 më i fuqishëm përshpejton në 100 km/h për 7.8 sekonda.

Analizë krahasuese e versioneve 3 dhe 6 të makinës

Mazda 3 vs Mazda 6

Një krahasim i parametrave kryesorë është paraqitur në tabelën e mëposhtme.

Opsionet e krahasimit

Gjatësia, gjerësia dhe lartësia e makinës

4585 mm, 1795 mm, 1450 mm;

Makina është dukshëm më e vogël se modeli 6

4870 mm, 1840 mm, 1451 mm

Pastrimi nga toka (pastrimi)

160 mm është një tregues i mirë për rrugët e vendit tonë

150 mm është gjithashtu një tregues i mirë

Vëllimi i ndarjes së bagazhit

408 litra

429 litra - ndarje e gjerë për gjërat, e cila është e përshtatshme kur udhëtoni

Rezervuari i karburantit, vëllimi

62 litra - rezervuari është më i madh se në "trojkën", por konsumi i karburantit rritet

Pajisjet bazë

Për të zbuluar se cili është më i mirë - Mazda-3 ose Mazda-6 për një blerës të veçantë, mund të konsideroni pajisjet e makinës në konfigurimin bazë:

Pajisjet

Motori, vëllimi i tij, fuqia

2 litra, 150 kuaj fuqi

1.6 litra, 104 kuaj fuqi

Transmetim

Manual me gjashtë shpejtësi

Automatik me katër shpejtësi

Sistemi i stabilizimit

i pranishëm

Në magazinë

Kondicioner

Sistemi audio

Në dispozicion, mbështet MP-3, CD.

Vetëm kompjuteri në bord, sistemi audio disponohet si një opsion shtesë

mbyllje qendrore

Vjen me kontroll qendror

Po, me telekomandë

A janë dritaret të rregullueshme?

Pasqyra me ngrohje

Sedilje me ngrohje

Vendet nuk ngrohen

A është e rregullueshme timoni dhe sedilja e shoferit të makinës?

Timoni është i rregullueshëm në disa pozicione, sedilja e shoferit mund të rregullohet

Është instaluar drejtuesi i drejtimit dhe mund të rregullohet edhe sedilja e shoferit

Diferenca e çmimeve

Përafërsisht më i shtrenjtë se versioni 3 me 400 mijë

Megjithë pajisjet minimale, Mazda-3 dallohet nga siguria dhe komoditeti.

Çfarë përfshihet në paketën maksimale?

Ju mund të përcaktoni se cili është më i mirë - "Mazda-3" ose "Mazda-6", duke marrë parasysh ndryshimin në variacionet më të pajisura.

Opsionet e avancuara të Mazda 6 përfshijnë:

Motori prodhon 192 kuaj fuqi. Vëllimi i motorit me benzinë do të jetë 2.5 litra.

Transmision automatik, me gjashtë shpejtësi.

Është shfaqur një opsion shtesë - sensorë parkimi të integruar, i cili redukton ndjeshëm kohën e parkimit.

Kamera e pamjes së pasme gjithashtu ndihmon shoferin të monitorojë situatën në rrugë.

Sensorët e dritës dhe shiut.

Pjesa e brendshme tashmë vjen me sedilje lëkure.

Funksioni shtesë i memories për sediljet e përparme, mundësia e cilësimeve elektronike.

Kartë kyçe për të nisur makinën.

Makina po i afrohet gradualisht klasës ekzekutive. Të gjithë pasagjerët patjetër do ta shijojnë udhëtimin.

Mazda 3 i përmirësuar do të ketë:

Motori me benzinë është 120 kuaj fuqi, vjen në versionin 1.5 litra.

Transmisioni - automatik, me gjashtë shpejtësi. Nuk është inferior ndaj Mazda 6 në këtë parametër.

Kontrolli i integruar i klimës u shfaq në makinë.

Sensorët e shiut dhe dritës mund të blihen me një kosto shtesë.

Dallimi kryesor i këtij konfigurimi është motori i fuqishëm.

Për kë do të jenë të pranueshme versionet e paraqitura?

Pra, ne bëmë një krahasim midis Mazda-3 dhe Mazda-6. Çfarë është më mirë? Mund të themi se versioni i 6-të është përpara "treve" për sa i përket funksionalitetit. Është më mirë për udhëtime të gjata në autostradë. Gjithashtu, kjo makinë është ideale për një familje të madhe, sepse pjesa e brendshme e bollshme ju lejon të strehoni rehat fëmijët dhe kafshët. Disa zgjedhin modelin e kamionçinës, duke shfrytëzuar maksimalisht bagazhin e gjerë.

Përkundër faktit se një lider është krijuar prej kohësh në segmentin D, shumë makina në këtë klasë po përpiqen vazhdimisht ta "shtrydhin" atë. Toyota Camry apo Mazda 6, kampion apo i përditësuar, konkurrent i ndritshëm? Le të bëjmë një krahasim të detajuar dhe të zbulojmë se cili është më i mirë.

Pak histori

Toyota lëshoi modelin e saj të parë në 1982. Sidoqoftë, makina fitoi popullaritet vetëm në fillim të viteve 2000. Në vitin 2002, gjenerata e pestë Camry filloi prodhimin, e cila u dashurua si për brendësinë ashtu edhe për pamjen e tij. Ishte ky version që filloi të krijojë reputacionin që makina ka aktualisht.

Më pas, në vitin 2008, u lëshua një version i ridizajnuar i Camry 40, i cili mbeti në zemrat e shumë njerëzve. Dhe në vitin 2012, filluan shitjet e gjeneratës së shtatë. Më në fund mbrojti titullin e kampionit të shitjeve në segmentin D në tregu rus. Pas 3 vjetësh, modeli mori një rivendosje: disa konfigurime ndryshuan, pezullimi u ridizajnua, por, në përgjithësi, makina mbeti e njëjtë.

Mazda 6 filloi historinë e saj shumë më vonë - versioni i parë i këtij modeli u lëshua në 2002. Në vitin 2005, "gjashtë" morën një rivendosje. Megjithatë, ajo ka pësuar më shumë ndryshime pjesa e brendshme, pjesa e jashtme mbeti e paprekur. Gjenerata e dytë u prodhua nga 2008 deri në 2012. Por më interesante për ne është gjenerata e tretë e sedanit. Ai, ashtu si Camry, filloi prodhimin në 2012, dhe në 2015 modeli iu nënshtrua një rivendosjeje. Prandaj, sa i përket lëshimit të versioneve të gjeneratës së fundit, të dy kundërshtarët janë të së njëjtës moshë.

Në vitin 2017, prodhuesit prezantuan modifikime krejtësisht të reja që kanë pësuar ndryshime të mëdha. Megjithatë, ato do të dalin në shitje në tregun rus vetëm në vitin 2018. Prandaj, tani për tani do të krahasojmë modelet 2015-2016. Por mjaft histori. Është koha për t'i krahasuar ato!

Jashtë

Toyota Camry pozicionohet si një makinë e paraqitshme për biznesmenët, e krijuar për të theksuar statusin dhe qëndrueshmërinë e tyre. Prandaj, vetëm linjat e qarta dhe diskrete janë të dukshme në dizajnin e jashtëm.

Mbizotërojnë qoshet e mprehta, që është një risi në krahasim me Camry v40. Është për këtë arsye që shumë refuzuan të pranonin pamje e re makinë në vitet e para të prodhimit. Nuk ka rrumbullakësi ose lehtësim në dyert anësore. Pjesa e jashtme është jashtëzakonisht e përmbajtur dhe e rreptë.

Makina krijon përshtypjen e një luftëtari të qetë dhe të sigurt, një lider nga natyra, i cili nuk kërkon linja të panevojshme për të pohuar veten. Makina duket se thotë se nuk ka nevojë t'i provojë asgjë askujt. Ai eshte me i miri!

Mazda 6 është krejtësisht ndryshe. Ajo është më e shpejtë, më lozonjare dhe krijon shumë përshtypje. Për më tepër, kjo mund të shihet jo vetëm në pamjen. Pak më vonë do të kuptoni se çfarë donim të thoshim. Mazda është më agresive. Është bërë dukshëm më i madh se gjenerata e mëparshme. Edhe në krahasim me Toyota-n, ai është 15 mm më i gjerë dhe 45 mm më i gjatë. Vetëm në lartësi është "gjashtë" inferior - 1450 kundrejt 1480 mm.

Nga ana e përparme, grila masive e radiatorit, linjat e së cilës rrjedhin pa probleme në fenerët, tërheq menjëherë syrin. Optika e kokës, si dhe dritat e mjegullës, janë LED. Ata duken shumë bukur dhe krijojnë një imazh luftarak për të gjithë makinën.

Trenjat në fenerët e prishin pak humorin. Ato janë halogjene, gjë që duket jashtëzakonisht e çuditshme. Të gjitha dritat janë LED, por sinjalet e kthesës jo. A është vërtet kursim?!

Sido që të jetë, pamja e Mazda-s së gjashtë është e bukur dhe vështirë se ka një person që do të jetë indiferent ndaj pamjes së jashtme të "japonezit". Makina është bërë më e ndritshme: ndryshe nga versioni para-restiling i vitit 2013, këtu janë shfaqur më shumë pjesë kromi, duke ju lejuar të vini re "gjashtë" nga larg.

Rrotat 19 inç të instaluara në nivelet e veshjeve SupremePlus dhe Executive janë të ngjyrosura. Ndoshta, ata nuk donin ta "tepronin" me kromin.

Në këtë fazë është e vështirë të nxirret një përfundim përfundimtar. Po, Mazda 6 është më e ndritshme. Dizajni i tij është vërtet tërheqës. Camry nuk dallohet nga kundërshtari i tij, edhe pse mjaft agresiv, nuk bie në sy. Ky nuk është një disavantazh, është një tipar karakteri. Përveç kësaj, dizajni i makinës është i balancuar dhe i këndshëm. Ajo që ju pëlqen varet nga karakteri juaj dhe madje edhe nga stili juaj i kalërimit. Është ende e vështirë të përcaktosh një të preferuar. Le të vazhdojmë.

Brenda

Ulur në sediljen e shoferit, mund të vëzhgoni një pamje të ngjashme si në pamje. Brendshme Toyota Camry duket më solid, dhe Mazda 6 duket më moderne dhe më elegante.

Ergonomia

Në nivele të caktuara, Toyota ofron një ekran të madh 10 inç, me të cilin kundërshtari i saj nuk mund të mburret. Sidoqoftë, përgjigja e këtij ekrani nuk është aspak e shpejtë.

Kjo duket se është bërë një veçori e Toyota-s. Në Rav 4, për shembull, ka probleme me ndezjen e butonave me vonesë pothuajse kornizë për kornizë ekran me prekje. Sigurisht, kjo ndodh herë pas here, por duket jo dinjitoze. Ne ishim të kënaqur me butonat e mëdhenj dhe të vendosur në mënyrë të përshtatshme, të cilët mund t'i përdorni pa i parë. Ana negative për shumë pronarë makinash ishte "pseudodru" - plastika që krijon iluzionin e drurit fisnik. Mazda 6 nuk ka një prestigj të tillë të shtirur.

Me ergonomi porosi të plotë të dyja makinat. Konsola qendrore e Mazda është elegante dhe e rehatshme. Pulti, si ai i Toyota-s, është i lehtë për t'u lexuar dhe harmonik.

Vlen të përmendet se Mazda 6 nuk ka një dorezë të frenave të parkimit. Ky funksion tani aktivizohet nga butoni. Ndodhet në të majtë të levës së transmisionit automatik me 6 shpejtësi pranë butonit të modalitetit sportiv.

Vendet e përparme

Dallimi domethënës midis dy modeleve është sediljet. Në Mazda e gjashtë, mbështetja anësore shprehet qartë, njerëz madhësive të mëdha Një vend i tillë mund të jetë i pakëndshëm.

Ky nuk do të ishte një disavantazh nëse prodhuesi do të ofronte mundësinë për të blerë karrige të tjera, si, për shembull, në një të re Ford Mondeo(Kompanitë japoneze dhe amerikane janë partnerë strategjikë).

Në Toyota thjesht nuk ka mbështetje anësore - shoferi mund të përhapet pa probleme në të gjithë sediljen, pavarësisht nga madhësia e trupit.

Për pronarët e mëdhenj ky është një plus i padiskutueshëm, por për pronarët e hollë është një pikë e diskutueshme. Disa thonë se pushojnë në karrige të tilla dhe mund të udhëtojnë qindra kilometra pa u lodhur, ndërsa të tjerë i konsiderojnë si disavantazh.

Divan i pasmë

Camry nuk ka qepje sportive apo tekstura të ndërlikuara të sediljeve. Dhe kjo vlen edhe për divanin e pasmë. Është i madh, i gjerë, monoton, por i rehatshëm.

Mbështetja e krahut të konfigurimeve maksimale përfshin mbajtëset e filxhanëve, butonat e kontrollit të klimës (këtu është me 3 zona), butonat e animit të divanit dhe çelësat e rregullimit të sistemit multimedial.

Në Mazda 6, mbështetësja e krahut është mjaft e thjeshtë, përveç rregullimit të ngrohjes së sediljeve, nuk ka butona. Nuk ka as mbështetëse për sediljen e pasme.

Çuditërisht, pavarësisht avantazhit të gjatësisë, ka më pak hapësirë në rreshtin e dytë sesa në Camry. Sigurisht që edhe Mazda 6 është komode, por ndryshimi është i dukshëm. Ndoshta kjo është ajo që e bën Toyota-n lider të shitjeve në segmentin D.

Trungu

Nëse krahasojmë vëllimin e bagazhit, pretenduesi për lidership humbet sërish: 483 litra për Mazda kundrejt 506 për Toyota. Në të njëjtën kohë, nën dyshemenë e Camry ka një rrotë të plotë me një disk aliazh, ndërsa Mazda6 ka një rrotë me profil të ulët. Nga rruga, madhësia e gomës është pak më e vogël se diametri i një rrote të plotë, kështu që nuk do të mund të përshpejtoni mbi të. Zhgënjim i plotë.

Opsione

Sa i përket opsioneve, jo gjithçka është aq e qartë. Mazda 6 ishte sërish një surprizë e pakëndshme. Me një çmim prej 1 milion 877 mijë rubla. edhe konfigurimi maksimal nuk ka ngrohje xhami i përparmë. Por mund të mburret me cilësi të lartë kamera e pasme me një kënd shikimi fenomenal. Së bashku me të, ekziston një sistem paralajmërimi për automjetet që kalojnë rrugën tuaj, një sistem monitorimi i pikave të verbër dhe sistemi i monitorimit të mbajtjes së korsisë. Pajisjet e tilla ju lejojnë të ndjeni në mënyrë të përsosur një makinë pothuajse 5 m të gjatë.

Deri vonë, Toyota Camry nuk i kishte këto sisteme, por në vitet e fundit udhëheqësi u tërhoq. Duke filluar me konfigurimin Elegance, makina është e pajisur me një jonizues ajri, falë të cilit është vërtet e lehtë dhe e këndshme të marrësh frymë në kabinë. Toyota është gjithashtu e pajisur me wireless karikues për telefonat inteligjentë. Por duhet të keni kujdes - jo të gjitha modelet e telefonit mund të karikohen nga ky sistem.

Të dy modelet kanë sensorë të dritës dhe shiut.

Një risi interesante në Mazda 6 është sistemi i-ELOOP, i cili përdor energjinë e frenimit për të ngarkuar sistemet e kontrollit të klimës dhe multimedias. Kjo heq ngarkesën nga motori dhe redukton emetimet e shkarkimeve.

Ekrani madje tregon numrin e pemëve që keni ruajtur falë këtij sistemi.

Cilësia e udhëtimit

Këtu shfaqet ndryshimi kryesor midis modeleve. Camry është flegmatik për t'u drejtuar. Ai reagon pak më ngadalë ndaj lëvizjeve të timonit. Nuk do të gjeni ndonjë dinamikë të nxituar në sediljen e shoferit të Toyota-s. Nëse ju pëlqen një udhëtim emocionues dhe emocionues, ju keni ardhur në vendin e gabuar.

Camry është i drejtë përpara dhe i qëndrueshëm. Është e rëndësishme të kuptoni se nuk ka të meta në trajtimin, rrotullohet mirë dhe mbahet i qëndrueshëm në çdo sipërfaqe. Thjesht nuk është krijuar për makinë.

Mazda 6, përkundrazi, përpiqet të luajë një lojë me ju. Ka një ndjenjë eksitimi tek ajo. Kjo ju jep një nxitim adrenalinë dhe ju kthen në një vrapues rrugësh. Makina të zgjon, sikur të detyron të shkundësh veten dhe të kuptosh se sa e bukur është bota përreth.

Ajo shkëlqen dhe krijon shkëndija tek ju. Timoni është më i mprehtë dhe më i saktë. Krahasuar me kundërshtarin e saj, Mazda 6 ka një pezullim më të fortë.

Kur zgjidhni se çfarë të blini, ia vlen të mbani mend se makinat u krijuan për psikotipe rrënjësisht të ndryshme të shoferëve. "Gjashtë" është mishërimi i agresionit dhe nxitjes së moderuar. E tillë është brenda, jashtë dhe në menaxhim. Dhe "Kemryukha" do të tërheqë adhuruesit e drejtimit të rehatshëm dhe të matur, të cilët janë mësuar të ndihen kontroll të plotë prapa asaj që po ndodh. Ajo nuk do t'ju japë emocione. Por nëse nuk keni nevojë për emocione të vazhdueshme, Camry është bërë posaçërisht për ju.

Sa i përket dinamikës së përshpejtimit, Mazda 6 tregon një rekord prej 7.8 sekondash në një motor 2.5-litërsh me aspirim natyral. Në këtë segment është rezultati më i mirë. Por përgatituni që kur të ndizni modalitetin sportiv të kutisë së shpejtësisë dhe të përpiqeni ta përsërisni koha e caktuar, sasia e karburantit në rezervuar gjithashtu do të ulet me shpejtësi.

Hapësira nga toka është afërsisht e njëjtë: 160 mm për Toyota dhe 165 mm për Mazda.

Opsionet dhe çmimet

Toyota Camry ofron modelin e saj me tre lloje motorësh benzinë:

Katër cilindra 2,0 l;
Katër 2,5 l;
V6 vëllimi 3.5 litra.

Nëse më parë Camry shitej me një transmetim CVT, atëherë në fund të vitit 2017 makina është e pajisur me një transmetim automatik me 6 nivele.

As për Mazda 6 nuk do të mund të zgjidhni një kuti ingranazhi tjetër. Një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi është instaluar në të dy motorët e ofruar nga prodhuesi:

Motori 2.0 litra me 150 kf.
Njësia me një vëllim prej 2.5 litrash dhe një fuqi prej 192 kf.

Tani për gjënë kryesore! Raundi vendimtar i përballjes Toyota vs Mazda do të jetë krahasimi i kostos. Që nga dhjetori 2017, versioni fillestar i Camry kushton nga 1,377,000 rubla, dhe çmimi i "gjashtë" fillon nga 1,495,000 rubla. Me konfigurimin maksimal, gjërat janë pak më ndryshe: nga 2,003 mijë për Toyota kundrejt 1,877 mijë për Mazda. Sidoqoftë, është e rëndësishme të mbani mend se versioni maksimal i Toyota Lux vjen ekskluzivisht me një motor 3.5 litra. Nëse e merrni paketën me një motor 2.5 litra, i cili është i pajisur jo më keq, kostoja e tij është 1787 rubla. Çfarëdo që mund të thuhet, çmimi i Mazda-s është më i lartë. Në të njëjtën kohë, nuk ka ngrohje xhami, më pak trungu i gjerë, ka më pak hapësirë në rreshtin e dytë, më pak opsione për pasagjerët e pasmë dhe një pezullim më të fortë.

Çfarë të zgjidhni

Nëse do t'ju pyesnin se cili është më mirë të blini: një Camry apo një Mazda 6, cila do të ishte përgjigjja juaj? Një person pragmatik do të zgjidhte patjetër Camry. Është më e fortë, më e butë dhe më e lirë, dhe pajisjet teknike nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj kundërshtarit të saj, madje edhe më interesante në vende.

Por Mazda 6 u ofron klientëve diçka që Toyota nuk do ta ketë kurrë - emocione! Makina punon magjike! Për shkak të personalitetit të saj, ajo ju tërheq dhe ju inkurajon ta takoni përsëri. Ajo është si një vajzë e lezetshme, e djallëzuar që flirton vazhdimisht me ty, duke të bërë të gjallë! Po, ajo ka disavantazhe, por dëshira e pronarit për t'u bërë më e mirë pranë saj mund t'i tejkalojë të gjitha disavantazhet! Zgjidhni jo vetëm me mendjen tuaj, por edhe me zemrën tuaj - vetëm kështu makina do t'ju japë gëzim çdo herë!

Brendshme

Cilësia e udhëtimit

Hapësira e brendshme dhe bagazhi

Ekonomik

Siguria

Kostoja e modeleve

Rezultatet e krahasimit

Shasi

Elektrike

Motorët

Transmetim

konkluzioni

Mazda 3 dhe Mazda 6: krahasimi

Pajisjet bazë të Mazda-3

Karakteristikat e Mazda-6

Pajisjet bazë 6 modele

Analizë krahasuese e versioneve 3 dhe 6 të makinës

Mazda 3 vs Mazda 6

Pajisjet bazë

Çfarë përfshihet në paketën maksimale?

Për kë do të jenë të pranueshme versionet e paraqitura?

Mazda 3 dhe Mazda 6: krahasimi

Pajisjet bazë 6 modele

Analizë krahasuese e versioneve 3 dhe 6 të makinës

Mazda 3 vs Mazda 6

Pajisjet bazë

Çfarë përfshihet në paketën maksimale?

Për kë do të jenë të pranueshme versionet e paraqitura?

Pak histori

Jashtë

Brenda

Ergonomia

Vendet e përparme

Divan i pasmë

Trungu

Opsione

Cilësia e udhëtimit

Opsionet dhe çmimet

Çfarë të zgjidhni

Lexoni gjithashtu