Ndoshta çdo djalë e di se çfarë është motori dhe pse është i pranishëm në një makinë. Është një nga elementët kryesorë për ndezjen e një motori me djegie të brendshme dhe çdo ndërprerje në funksionimin normal të tij do ta bëjë këtë proces pothuajse të pamundur. Përkundër faktit se dizajni i kësaj njësie nuk është i ndërlikuar dhe është i ngjashëm me shumicën e makinave moderne, pak pronarë të makinave do të jenë në gjendje të diagnostikojnë në mënyrë të pavarur startuesin ose të kryejnë ndonjë punë riparimi.

Nëse brenda kufijve të qytetit e gjithë kjo mund të bëhet nga mjeshtrit nga qendra më e afërt e shërbimit të makinave, atëherë në një autostradë të shkretë, madje edhe në dimër, prishja e kësaj njësie mund të çojë në pasoja të tmerrshme. Pavarësisht gjithë kësaj, pak nga kadetët e autoshkollës gjatë trajnimit të tyre i kushtojnë vëmendjen e duhur strukturës së motorit të makinës në përgjithësi, dhe motorit në veçanti. Nëse flasim për këtë komponent të automjetit mjaft thjesht, atëherë ai është një motor elektrik i fuqishëm me një ingranazh, përmes të cilit boshti me gunga rrotullohet kur kthehet çelësi i ndezjes.

Pajisja fillestare - e thjeshtë për kompleksin

Njësia është e vogël në përmasa dhe përbëhet nga shumë pjesë, nga të cilat vetëm disa janë ato kryesore.

Shumica e motorëve të prodhuar sot janë të dizajnuara në mënyrë identike me njëri-tjetrin. Sigurisht, ka disa dallime të vogla. Për shembull, parimi i funksionimit të kësaj njësie të instaluar në makina me transmetim automatik mund të ndryshojë. Pra, këtu ka domosdoshmërisht mbështjellje mbajtëse, të dizajnuara për të parandaluar ndezjen aksidentale të motorit kur zgjedhësi i kutisë së shpejtësisë është në çdo pozicion drejtimi. Përveç kësaj, mekanizmat e lëshimit automatik të marsheve mund të ndryshojnë.

Parimi i funksionimit të një startuesi standard të makinës

Për të kuptuar se si funksionon një starter, i gjithë procesi mund të ndahet në tre faza kryesore:

• lidhja e ingranazhit të motorit me volantin e boshtit të gungës;
• fillimi i starterit;
• ndarja e volantit të boshtit të gungës dhe ingranazhit të motorit.

Pasi motori i makinës të jetë nisur me sukses, furnizimi me energji elektrike i motorit elektrik ndërpritet dhe ai nuk merr pjesë në funksionimin e mëtejshëm të motorit. Nëse e imagjinojmë punën e tij më në detaje, do të duket kështu.

Në këtë pikë, funksionimi i kësaj njësie ndalon dhe deri herën tjetër që motori të ndizet, ai nuk merr pjesë në funksionimin e makinës. Megjithë funksionimin e tillë afatshkurtër, qëllimi i motorit për një makinë është i vështirë të mbivlerësohet, dhe çdo keqfunksionim do të çojë në një pamundësi të plotë për të nisur normalisht motorin.

Modele të tjera të motorëve të makinave

Megjithë ngjashmërinë themelore të pjesës kryesore të fillestarëve, ekziston një ndryshim domethënës në dizajn. Makinat moderne me motorë nafte, si dhe motorë me fuqi të lartë, zakonisht kanë një motor rrotullues ose një kuti ingranazhi të montuar. Ka një kuti ingranazhi të veçantë planetar nën trupin kryesor, i cili, falë dizajnit të tij, ju lejon të rritni vazhdimisht tensionin e kaluar përmes tij dhe, në përputhje me rrethanat, të rrisni çift rrotullues. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për motorët e fuqishëm. Përveç kësaj, ky qark startues ka avantazhe të tjera:

Me drejtësi, vlen të përmendet se modifikimet e thjeshta kanë përparësi të konsiderueshme, të cilat përfshijnë:

• një dizajn jashtëzakonisht i thjeshtë që ju lejon të kryeni riparime të çdo kompleksiteti me duart tuaja;
• motori i motorit angazhohet menjëherë me makinën e boshtit të gungës, për shkak të së cilës motori fillon pothuajse menjëherë;

Si funksionon starteri dhe si funksionon tregohet në video:

A është e mundur të zgjatet jeta e motorrit?

Pavarësisht nga dizajni i tij, motori i makinës është një komponent mjaft i shtrenjtë dhe dështimi i tij i papritur do të sjellë në mënyrë të pashmangshme kosto materiale të papritura. Prandaj, kur përdorni një makinë, vëmendje maksimale duhet t'i kushtohet performancës së këtij elementi, përveç kësaj, respektimi i rregullave bazë do të ndihmojë në zgjatjen e jetës së funksionimit të tij pa probleme;

Për të shmangur një moment kritik kur motori i motorit kërkon zëvendësim ose riparime të shtrenjta dhe që kërkojnë shumë kohë, duhet t'i kushtoni vëmendje çdo ndryshimi në funksionimin e tij të zakonshëm. Shenjat më të zakonshme paralajmëruese të një avarie të afërt përfshijnë disa shenja.

1. Një vonesë në funksionim që shfaqet kur rrotulloni çelësin e ndezjes shërben si një sinjal për të kontrolluar menjëherë tërheqësin e motorit.
2. Në sezonin e ngrohtë, me viskozitet normal të vajit, vërehet një rrotullim jashtëzakonisht i vështirë i boshtit të gungës - në këtë rast, gjendja e kushinetave ose furçave të pajisjes kontrollohet menjëherë.
3. Është e vështirë që marshi i motorit të shkëputet me unazën e boshtit të gungës, gjë që shpesh është shkaku i këtij fenomeni.
4. Kur ktheni çelësin e ndezjes, dëgjohet një tingull karakteristik i ndezjes së motorit, por vetë fillimi nuk ndodh.
5. Kur konfirmohet furnizimi me energji elektrike i pajisjes, rrotullimi i tij mungon plotësisht.
6. Pasi motori të fillojë dhe të fillojë të funksionojë në mënyrë të pavarur, motori nuk fiket, duke vazhduar të rrotullohet dhe të konsumojë një sasi të madhe energjie elektrike.

Diagnostifikimi - është më mirë t'i besoni një profesionisti

Secila nga defektet e mësipërme nuk është kritike në vetvete, por nëse nuk korrigjohet në kohë, mund të çojë në dështim të plotë të pajisjes. Përkundër faktit se vendi ku ndodhet motori nuk është i vështirë për t'u aksesuar, dhe kontrollimi i tij është i mundur me duart tuaja, kjo kërkon një përvojë. Për më tepër, nëse motori është i ri ose ka një jetë të shkurtër shërbimi, është shumë më e lehtë ta dërgoni atë për diagnostikim profesional.

Ajo kryhet në një stendë të veçantë, e cila na lejon të identifikojmë absolutisht të gjitha shkeljet në funksionimin e tij normal. Nëse ka mungesë përvoje dhe njohurie, heqja e pavarur e kësaj njësie dhe riparimi i saj mund të rezultojë në nevojën për ta zëvendësuar atë, madje edhe kur riinstaloni pajisjen, diagrami i lidhjes së startuesit mund të prishet. Nëse përjashtojmë defektet mekanike që lidhen me konsumimin e pjesëve kryesore të tij, defektet dhe keqfunksionimet kryesore në starter lidhen me pjesën elektrike:

• ndërprerje e qarkut elektrik;
• qarqe të shkurtra brenda trupit të pajisjes;
• djegia e vetë mekanizmit në ato vende ku ka kontakt midis elementeve të punës dhe rrymës elektrike të tensionit të lartë.

Më vete, vlen të përmendet veshja e furçave. Nëse ky element harxhues nuk monitorohet dhe zëvendësohet në kohën e duhur, fuqia e pajisjes bie ndjeshëm, madje edhe me një bateri të ngarkuar plotësisht, fillimi i motorit është mjaft i vështirë.

1. Qëllimi i punës:

Studimi i strukturës dhe parimit të funksionimit të një motori elektrik të automobilave.

2. Informacion i shkurtër

Një motor elektrik është krijuar për të ndezur një motor makine.

Motori elektrik kombinon në mënyrë strukturore një motor elektrik DC me ngacmim sekuencial ose të përzier, një stafetë tërheqëse elektromagnetike dhe një mekanizëm lëvizës. Përdorimi i ngacmimit të përzier bën të mundur uljen e shpejtësisë së rrotullimit të armaturës sipërfaqësore dhe lehtësimin e funksionimit të mekanizmit të lëvizjes.

Më të përhapurit në makina janë motorët elektrikë me ndezje dhe fikje të detyruar elektromekanike të marsheve, me tufa me rrota të lira me rul dhe të kontrolluara nga distanca duke përdorur një stafetë elektromagnetike tërheqëse të montuar në kutinë ose në kapakun në anën e makinës.

Komponentët dhe pjesët kryesore të motorit elektrik janë strehimi 1 (Fig. 2.1) me shtylla 2 dhe mbështjellje 4 mbështjelljet e fushës; spirancë 3 me koleksionist 36 , mekanizëm lëvizës me rrotë të lirë 12 , stafetë tërheqëse elektromagnetike 25 , kapak 17 ana e makinës (mbulesa e përparme), mbulesë 33 në anën e komutatorit (mbulesa e pasme) dhe montimi i furçës me mbajtëse furçash 32 .

Strehimet e motorit elektrik janë bërë nga tub ose shirit çeliku me saldim të mëvonshëm të bashkimit. Shtyllat janë ngjitur në strehë me vida 2 në të cilën ndodhen bobinat 4 mbështjelljet e fushës. Pothuajse të gjithë motorët fillestarë janë katërpolësh. Në motorët startues me ngacmim të përzier, mbështjelljet e mbështjelljes së serisë dhe fushës paralele janë instaluar në shtylla të veçanta.

Oriz. 2.1. Motori me lëvizje të detyruar elektromekanike të ingranazhit të lëvizjes me një tufë me rrota të lirë me rul.

1 – trupi; 2 - bërthama e poleve; 3 - spirancë; 4 - dredha-dredha ngacmuese; 5 - fllanxha; 6 - unazë mbyllëse; 7- fllanxha e shtytjes; 8 - unazë lëvizëse; 9- bashkim me makinë; 10 - sustë tampon; 11 - tufa me shirita; 12 - rrota e lirë; 13 - veshje; 14 - unazë e shtytjes; 15 – unazë bllokimi; 16- rondele rregulluese; 17 dhe 33 - mbulesa; 18- levë; 19- prizë gome; 20 - gisht zinxhir; 21 - zinxhir; 22 - pranvera e kthimit; 23 - spirancë; 24 - stufë për montim rele; 25- stafetë tërheqëse; 26 - dredha-dredha; 27 - pllakë kontakti; 28- mbulesë rele; 29 - terminali i prizës së mbështjelljes së stafetës; tridhjetë - kapëse; 31 - shirit mbrojtës; 32- mbajtëse furçesh; 34 - disku i frenave; 35 - kon; 36 - koleksionist; 37 - kapëse flokësh; 38 - tub izolues.

Bobinat e dredha-dredha të fushës së serisë kanë një numër të vogël kthesash të telit të zhveshur drejtkëndor bakri të markës PMM. Kartoni izolues elektrik me trashësi 0,2 ... 0,3 mm është hedhur midis kthesave të spirales. Bobinat e mbështjelljes paralele janë mbështjellë me tela të rrumbullakët të izoluar PEV-2. Pjesa e jashtme e bobinave është e izoluar me shirit pambuku të ngopur me llak.

Rryma në mbështjelljen e fushës kryhet përmes kontakteve kryesore të stafetës tërheqëse përgjatë një tel të bllokuar ose autobus bakri që kalon nëpër tufa izoluese në kapakun ose kapakun e pasmë.

Bërthama e armaturës është një paketë pllakash çeliku. Përdorimi i një bërthame të laminuar redukton humbjet e rrymës vorbull. Paketa e armaturës shtypet në bosht.

Brazdat gjysëm të mbyllura ose të mbyllura të spirancave janë në formë drejtkëndëshe ose dardhe. Forma drejtkëndore siguron mbushje më të mirë të brazdës me tel drejtkëndor. Brazdat në formë dardhe janë të përshtatshme për vendosjen e seksioneve me dy kthesa.

Dredha-dredha e armaturës përshtatet në brazda të bërthamës. Përdoren dredha-dredha të thjeshta me valë dhe lakore të thjeshta me seksione me një dhe dy kthesë. Seksionet me kthesë të dyfishtë janë tipike për motorët elektrikë me fuqi të ulët. Seksionet me një kthesë janë bërë nga tela drejtkëndore e paizoluar e markës PMM. Dredha-dredha me seksione me dy kthesa janë mbështjellë me tela të izoluar të rrumbullakët. Seksionet me një kthesë vendosen në brazda në fund të paketimit të armaturës. Përçuesit në brazda janë të izoluar nga njëri-tjetri dhe nga pirgu i pllakave me karton izolues elektrik. Sipas skemës së dredha-dredha të valës, numri i lojërave elektronike në armaturën e një motori elektrik me katër pole duhet të jetë i çuditshëm dhe për startuesit elektrikë shtëpiak është në intervalin 23...33.

Në pjesët ballore të mbështjelljes së armaturës aplikohen fasha të bëra nga disa kthesa teli çeliku, të mbështjellë në një jastëk kartoni izolues elektrik dhe të fiksuar me kapëse metalike, kordon pambuku ose najloni.

Skajet e seksioneve të mbështjelljes së armaturës janë ngjitur në vrimat e gjelit në pllakat e komutatorit. Fillestarët elektrikë përdorin kolektorë cilindrikë të parafabrikuar në një mëngë metalike, kolektorë cilindrikë dhe fundorë në plastikë.

Kolektorët cilindrikë janë montuar në formën e një pakete pllaka bakri, të izoluar me guarnicione të bëra nga mikaniti, mikë ose plastika mikë.

Pllakat në kolektorin e parafabrikuar janë të lidhura me unaza metalike të presionit dhe kone izoluese përgjatë sipërfaqeve mbajtëse të pllakave, të bëra në formë bisht pëllumbi. Një mëngë metalike e shtypur mbi bosht është e izoluar nga pllakat e bakrit me anë të një mëngë cilindrike mikanite. Për shkak të qëndrueshmërisë së konëve izolues të mikanitit, forma origjinale e komutatorit cilindrik të parafabrikuar mund të ndryshojë gjatë funksionimit, gjë që çon në rritjen e shkëndijës nën furça dhe rritjen e konsumit të pllakave dhe furçave të komutatorit. Kolektorët plastikë lejojnë përdorimin e pllakave kolektore me forma të ndryshme të pjesës mbështetëse. Strehimi plastik mbulon fort sipërfaqet e çiftëzimit të pirgut të pllakave të kolektorëve dhe, pavarësisht nga konfigurimi dhe saktësia e prodhimit të pjesëve mbështetëse të pllakave, siguron qëndrueshmëri të lartë të strukturës dhe thjeshton procesin teknologjik të prodhimit të kolektorit.

Zëvendësimi i komutatorëve cilindrikë me ato fundore zvogëlon konsumin e bakrit të komutatorit dhe rrit jetëgjatësinë e montimit të furçës-komutatorit. Armatura rrotullohet në dy ose tre kushineta me kushineta të thjeshta bronzi-grafit ose metal-qeramik.

Mbulesat e pasme të motorëve elektrike me kolektorë cilindrikë janë të derdhur nga zinku, aliazh alumini ose të stampuar nga çeliku. Tek kopertina 33 janë bashkangjitur katër mbajtëse furçash në formë kutie 32 tip radial me furça dhe susta spirale. Mbajtësit e furçave të furçave të izoluara ndahen nga mbulesa me guarnicione të bëra prej tekstoliti ose materiali tjetër izolues. Në startuesit me komutatorë fundorë, furçat vendosen në një traversë plastike ose metalike dhe shtypen në sipërfaqen e punës të komutatorit me susta spirale.

Starterët 12 volt përdorin furça bakri-grafit të markave MGSO dhe MGS20 me shtimin e kallajit dhe plumbit, të cilat përmirësojnë komutimin, zvogëlojnë konsumin e komutatorit dhe rënien e tensionit nën furça. Furçat MGS5 dhe MGS51 janë instaluar në startues njëzet e katër volt. Dendësia e rrymës në furçat fillestare në kushtet e funksionimit arrin 50...120 A/cm 2. Furçat kanë litarë dhe janë ngjitur në mbajtëset e furçave duke përdorur vida. Zakonisht furçat instalohen në neutral gjeometrik. Në disa startues, është kundër drejtimit të rrotullimit. Dredha-dredha e valës së armaturës ka dy degë paralele dhe ju lejon të kufizoni veten në instalimin e dy furçave, megjithatë, në starters, për të zvogëluar densitetin e rrymës, është instaluar një numër total furçash, i barabartë me numrin e shtyllave.

Mbulesa të përparme prej alumini ose gize 17 ka fllanxha montimi me dy ose më shumë vrima për bulonat ose gozhdët që fiksojnë motorin në kutinë e volantit ose të tufës dhe rripat e ndenjes. Montimi i fllanxhave siguron saktësinë e nevojshme të pozicionit relativ të ingranazhit të motorit në lidhje me unazën e volantit kur hiqni dhe riinstaloni motorin.

Mbulesa e përparme dhe e pasme janë ngjitur në trup me bulona bashkuese.

Rele tërheqëse me telekomandë 25 siguron hyrjen e ingranazheve 13 lidhet me kurorën e volantit dhe lidh motorin e motorit me baterinë. Stafeta ka një ose dy mbështjellje (tërheqëse dhe mbajtjeje), të mbështjellë në një mëngë bronzi në të cilën një armaturë çeliku me një pllakë kontakti lëviz lirshëm 27 . Dy kontakte fikse në formën e bulonave të kontaktit 30 instaluar në një mbulesë rele plastike ose metalike. Dredha-dredha tërheqëse 26 , i lidhur paralelisht me kontaktin e stafetës, kur ndizet, stafeta vepron në përputhje me mbështjelljen mbajtëse dhe krijon forcë të mjaftueshme tërheqëse kur hendeku midis armaturës dhe bërthamës është maksimal. Kur kontaktet kryesore mbyllen, mbështjellja e tërheqësit qarkullon dhe çaktivizohet. Në një stafetë me dy dredha-dredha, mbështjellja mbajtëse, e projektuar kryesisht për të mbajtur armaturën e stafetës në një gjendje të tërhequr, mbështillet me një tel me një seksion kryq më të vogël se mbështjellja tërheqëse.

Mekanizmi i lëvizjes së motorit është i vendosur në pjesën e splinuar të boshtit. Rrota e lirë 12 Makina siguron transmetimin e çift rrotullues nga boshti i armaturës në volant gjatë periudhës së ndezjes dhe parandalon rrotullimin e volantit të armaturës pas ndezjes së motorit.

Motorët elektrikë me lëvizje të detyruar të marsheve kanë rrota të lira me rul, fërkime dhe arpion. Më të përdorurat janë bashkimet me rul (Fig. 2.2), të heshtura në funksionim dhe të avancuara teknologjikisht në dizajn, të aftë për të transmetuar çift rrotullues të rëndësishëm me përmasa të vogla.

Oriz. 2.2. Mekanizmi i drejtimit të motorit me rrotë të lirë të pistës.

1 – rul; 2 – kumarxhi; 3 – susta e shtypjes; 4 – ndalesa pranverore; 5 – kafazi i jashtëm i lëvizjes; 6 – unazë bllokimi; 7- filxhan; 8 – susta ndihmëse; 9 – mëngë e daljes; 11 – sustë tampon; 12 – tufa; 13 – unazë përqendrimi; 14 – mbajtëse e shtyrë; 15 – pllakë metalike; 16 – këllëf bashkues; 17 – pajisje lëvizëse; 18 – astar.

Sipërfaqet e punës me rrota lëvizëse 5 Ato janë një spirale logaritmike, një spirale e Arkimedit ose një rreth me një qendër zhvendosjeje, e cila bën të mundur marrjen e një këndi konstant pykë prej 4...6°. Kur tufë vihet në veprim, gara me makinë 5 rrotullohet në raport me skllavin ende të palëvizshëm 14 , rollers 1 nën veprimin e sustave me presion 3 dhe forcat e fërkimit lëvizin në një pjesë të ngushtë të hapësirës në formë pyke dhe bllokimet e bashkimit. Pas ndezjes së motorit, shpejtësia e rrotullimit të marsheve 17 ngasja dhe gara e lidhur me shtytje tejkalojnë frekuencën e rrotullimit të garës së ngasjes, rrotullat lëvizin në një pjesë të gjerë të hapësirës në formë pyke midis garave, kështu që transmetimi i rrotullimit nga kurora e volantit në armaturë është i përjashtuar.

Ndikimi i forcave centrifugale në rula dhe kunj 2 kërkon përdorimin e sustave nën presion me forca të mëdha instalimi. Me një fillim të paqëndrueshëm, ndodhin përshpejtime të konsiderueshme. Forcat centrifugale që veprojnë në rulat dhe kunjat mund të tejkalojnë forcat e sustave shtrënguese dhe të çojnë në rrëshqitje dinamike të tufës.

Me ndikime të mprehta dinamike të rrotullave në plumbers, skaji dhe fundi i kumarit deformohen 2 , ndalon 4 në vrimën e pistës së kafazit dhe sustës. Rezultati është bllokimi i pabarabartë i rrotullave, mbingarkesa e elementeve individuale dhe reduktimi i besueshmërisë së funksionimit.

Marsh 17 Kafazët e makinës dhe me rrota të lira janë bërë prej çeliku me aliazh të lartë për të rritur forcën mekanike dhe rezistencën ndaj konsumit. Për të parandaluar lëvizjen e sustave 3 dhe siguroni qëndrueshmërinë e forcës së shtypjes, përdorni ndalesa speciale 4 . Unaza qendrore 13 zvogëlon rrjedhjen radiale të garës, kufizon shtrembërimin e tufës kur bllokohen rrotullat dhe përmirëson performancën e makinës në modalitetin e parakalimit.

Releja e tërheqjes elektromagnetike vepron në mekanizmin e lëvizjes duke përdorur levën e aktivizimit përmes një tufë të ndarë të makinës që përbëhet nga dy gjysma. Nga ana e mëngës së daljes 9 burim ndihmës i vendosur 8 duke u mbështetur në një filxhan 7 . Kjo pajisje ju lejon të hapni kontaktet kryesore të stafetës tërheqëse duke ngjeshur sustën ndihmëse kur lëvizni mëngën e rubinetit me një pranverë kthimi në rastet kur ingranazhi i makinës ngec në ingranazhin e unazës së volantit pasi motori është fikur.

Qarku i telekomandës së startuesit është paraqitur në Fig. 2.3. Kur rrotulloni çelësin e ndezjes S1 për të filluar pozicionin, kontaktet KV1: 1 stafetë shtesë KV1 lidhni tërheqësin KA2: 1 dhe mbajtja КV2 mbështjelljet e stafetës tërheqëse në bateri G.B.. Nën ndikimin e forcës magnetizuese të dy mbështjelljes, armatura e stafetës tërheqëse lëviz dhe, duke përdorur levën e aktivizimit, ngjis ingranazhin e motorit me unazën e volantit. Në fund të goditjes së armaturës së stafetës, kontaktet kryesore mbyllen KA2: 1 stafetë tërheqëse dhe G.B.është i lidhur me motorin fillestar M.

Kontaktet KA2: 1 mbyllet përpara se ingranazhet të jenë të kyçur plotësisht me unazën e volantit. Lëvizja e mëtejshme e ingranazhit në unazën e shtytjes në bosht ndodh për shkak të forcës boshtore në vijat e vidhave të boshtit të armaturës dhe tufës udhëzuese të rrotave të lira.

Oriz. 2.3. Qarku elektrik për telekomandën e starterit.

S1– çelësi i ndezjes; KV1– dredha-dredha shtesë e stafetës; KV1: 1– kontakte shtesë të stafetës; KA2– dredha-dredha tërheqëse e stafetës tërheqëse të motorit; KV2– mbështjellja mbajtëse e stafetës tërheqëse të motorit; KA2: 1– kontaktet e stafetës së tërheqjes së starterit; G.B.– bateri e ringarkueshme; M– spirancë fillestare.

Nëse, gjatë fillimit, ingranazhi i motorit mbështetet në kurorë të volantit, armatura e stafetës vazhdon të lëvizë, duke shtypur pranverën e tamponit dhe mbyll kontaktet KA2: 1. Armatura e motorit së bashku me makinën fillon të rrotullohet dhe sapo dhëmbi i ingranazhit të instalohet përballë zgavrës së ingranazhit të unazës së volantit, ingranazhi, nën veprimin e një sustë tampon dhe të forcës boshtore në shirita, përfshihet me volantin. .

Ingranazhi mbetet në rrjetë derisa drejtuesi të fikë energjinë në stafetën ndihmëse të startuesit. Pas hapjes së kontakteve KV1:1 solenoid shtesë rele KA2 dhe mbajtja KV2 mbështjelljet e stafetës tërheqëse janë të lidhura në seri, duke marrë energji përmes kontakteve KA2: 1. Numri i kthesave të të dy mbështjelljeve është i njëjtë dhe e njëjta rrymë kalon nëpër to. Meqenëse drejtimi i rrymës në mbështjelljen tërheqëse në këtë rast ndryshon, mbështjelljet veprojnë për t'u takuar dhe për të krijuar dy flukse magnetike të barabarta, por të drejtuara në të kundërt. Bërthama e elektromagnetit demagnetizohet dhe susta e kthimit, duke lëvizur armaturën e stafetës në pozicionin e saj origjinal, hap kontaktet kryesore dhe shkëput ingranazhin nga unaza e volantit.

3. Mjete, pajisje dhe mjete mësimore

3.1. Asambletë fillestare, mostrat e prera, panelet e pjesëve dhe posterat.

3.2. Pajisjet dhe mjetet e nevojshme për çmontimin dhe montimin e motorit elektrik.

4. Urdhri i punës

4.1. Çmontoni motorin.

4.2. Vizatoni një diagram të lidhjeve të brendshme të mbështjelljes së fushës dhe mbështjelljes së armaturës.

4.3. Vizatoni një skicë të sistemit magnetik të motorit fillestar.

4.4. Përcaktoni numrin e çarjeve, numrin e kthesave në seksionet e mbështjelljes së armaturës dhe numrin e pllakave të kolektorit.

4.5. Vizatoni një diagram të mbështjelljes së armaturës dhe llogaritni hapat e saj.

4.6. Kryeni çmontimin e pjesshëm të stafetës tërheqëse.

4.7. Vizatoni sistemin magnetik të stafetës tërheqëse.

4.8. Vizatoni një diagram të lidhjes së mbështjelljes së stafetës.

4.9. Montoni stafetën tërheqëse në rendin e kundërt të çmontimit.

4.10. Rimontoni motorin në rendin e kundërt të çmontimit.

5.1. Lloji i starterit që studiohet dhe karakteristikat e tij teknike.

5.2. Një përshkrim i shkurtër i veçorive të pajisjes dhe parimi i funksionimit të starterit.

5.3. Diagrami i lidhjeve të brendshme të mbështjelljes së fushës dhe mbështjelljes së armaturës.

5.4. Skica e sistemit magnetik të motorit fillestar.

5.5. Skica e sistemit magnetik të një stafete elektromagnetike tërheqëse.

5.6. Diagrami i lidhjes së mbështjelljes së stafetës tërheqëse.

5.7. Qarku i kontrollit elektrik të startuesit.

6. Pyetjet e testit

6.1. Nga cilat përbërës dhe pjesë kryesore të stafetës përbëhet një motor elektrik?

6.2. Cilat janë diagramet e mundshme të lidhjes së brendshme për mbështjelljet e fushës dhe armaturës në motorët elektrikë?

6.3. Pse paketa e ankorimit është bërë nga pllaka çeliku?

6.4. Pse paketat e armaturës së motorëve startues me mbështjellje me valë me katër pole kanë një numër tek të pllakave?

6.5. Çfarë lloj mbajtësesh furçash përdoren në motorët elektrikë?

6.6. Cilat lloje të komutatorëve përdoren në motorët elektrikë?

6.7. Pse mbështjelljet mbajtëse dhe tërheqëse të stafetës tërheqëse kanë të njëjtin numër kthesash, por mbështillen me tela të seksioneve të ndryshme?

6.8. Cili është qëllimi i sustave lëvizëse?

6.9. A është e mundur të kufizohet instalimi i dy furçave në një motor elektrik me katër pole me një dredha-dredha valë?

6.10.Cilat janë avantazhet e startuesve të ngacmimit të përzier?

Motori është njësia kryesore e sistemit të nisjes së motorit, në fakt, është një motor elektrik me rrymë të drejtpërdrejtë me një makinë mekanike. Parimi i funksionimit të starterit bazohet në lëvizjen e tufës së tejkalimit (bendix) në bosht kur aktivizohet rele. Funksionimi i pajisjes elektromekanike është jetëshkurtër, pasi pasi ingranazhi është hedhur, ai nuk merr më pjesë në lëvizjen e makinës.

[Fshih]

Ku ndodhet starteri?

Në një makinë, motori është i vendosur në kryqëzimin e motorit dhe mekanizmit të transmisionit. Vendi ku lidhen këto pjesë të pajisjes së makinës është i mbuluar me një strehë plastike të bërë në formën e një zile.

Qasja në të ndryshon në varësi të modelit të makinës:

• nga poshtë, nga poshtë pjesës së poshtme të makinës;
• nga ndarja e motorit, nën kapuç.

Mekanizmi është i fiksuar sipas standardit me tre ose dy bulona.

Vendndodhja e motorit në makinë: shigjetat e kuqe tregojnë bulonat e montimit dhe lidhjet e instalimeve elektrike

Pse nevojitet një starter dhe cilat janë funksionet e tij?

Një starter nevojitet për të kthyer energjinë elektrike në energji mekanike për të ndezur njësinë e fuqisë.

Qëllimi i mekanizmit tregohet në video. Autori - serzh86.

Llojet e starters

Sipas strukturës së tij, elektromekanizmi ndahet në dy lloje:

• me praninë e një kuti ingranazhi në dizajn;
• pa kuti shpejtësie.

Me kambio

Fillestarët reduktues janë efikas në funksionim dhe kursejnë konsumin e energjisë së baterisë, pasi magnetët e përhershëm në mekanizëm rrisin periudhën e përdorimit të mbështjelljes së statorit.

Përparësitë:

• rritja e jetës së shërbimit të pjesës për shkak të forcimit të kutisë së marsheve;
• madhësia e vogël dhe lehtësia;
• funksionim i besueshëm në dimër në temperatura nën zero.

Disavantazhet e një startuesi të ingranazheve:

• riparimi i një elementi të dëmtuar kërkon kompetencë të lartë të një riparuesi;
• vështirësi në zgjedhjen e pjesëve rezervë.

Pa kuti shpejtësie

Një motor ingranazhi pa shpejtësi është projektuar në atë mënyrë që të furnizojë çift rrotullues direkt në tufën e tejkalimit pa transmetim përmes një mekanizmi marshi.

Përparësitë e tij përfshijnë:

• besueshmëria dhe lehtësia e përdorimit në mot të ngrohtë;
• lehtësia e riparimit për shkak të dizajnit të lehtë;
• prevalenca e pjesëve rezervë për rikthimin në gjendje pune.

Numri i disavantazheve të motorëve pa kuti ingranazhi nuk është më pak:

• madhësi dhe peshë e konsiderueshme;
• rritja e konsumit të rezervave të energjisë së baterisë;
• funksionim jo i besueshëm në sezonin e ftohtë në temperatura nën zero.

Foto Galeria

Starter pa kuti ingranazhi Starter me mekanizëm marshi Diagrami i përgjithshëm i një startuesi me një kuti ingranazhi

Pajisja fillestare

Pjesa është bërë në formën e një cilindri të vogël të vendosur në një trup metalik me një gjatësi prej 13 deri në 15 centimetra. Shpesh një stafetë (një element i ngjashëm, por më i vogël në madhësi) gjithashtu lidhet me të përmes një teli. Kablloja e dytë duhet të lidhet me baterinë.

Sistemi i nisjes së motorit në një makinë përfshin 5 elementë kryesorë:

1. Motor elektrik. Paraqitur si një cilindër metalik, brenda të cilit janë bashkangjitur bërthamat dhe mbështjelljet. Sipas standardit, ka katër prej tyre, ato janë të fiksuara me një vidë, të shtypur fort në murin e brendshëm. Vrima speciale me fileto në kutinë sigurojnë montim për pjesën e përparme ku lëviz tufa e tejkaluar.
2. Spirancë. Ky element fillestar është bërë në formën e një boshti. Është bërë prej çeliku të aliazhuar dhe shërben si pjesa qendrore e mekanizmit, në të cilin vendosen pllakat e kolektorit dhe bërthama.
3. Rele solenoid. Transmeton impulsin nga çelësi i ndezjes direkt në motorin elektrik të motorit, duke e shtyrë tufën e tejkaluar.
4. Përfshirja e makinës ose bendix. Një mekanizëm me një rul të ngjitur në një nga boshtet e armaturës. Ky element është i lëvizshëm dhe kryen një funksion të rëndësishëm në transmetimin e çift rrotullues. Ingranazhi i rrjetës rrotullon buzën e volantit, duke siguruar qëndrueshmërinë e mekanizmit gjatë funksionimit. Menjëherë pas ndezjes së motorit me djegie të brendshme, tufa e tejkaluar shkëput marshin, duke ruajtur funksionalitetin e sistemit.
5. Njësia e furçës. Stabilizon tensionin në pllakat e armaturës. Furçat dhe mbajtëset speciale të furçave kryejnë punën kryesore në ciklin e transmetimit të rrymës në çift rrotullues.

Fotografia tregon përbërësit e pajisjes fillestare

Diagrami i lidhjes dhe parimi i funksionimit

Parimi i funksionimit të starterit kryhet sipas një diagrami të caktuar lidhjeje:

1. Kur ktheni çelësin në çelësin e ndezjes, stafeta tërheqëse mundësohet nga energjia elektrike e baterisë dhe formon një kontakt.
2. Ingranazhi i tejkalimit të tufës ngjesh volantin dhe e vë atë në lëvizje.
3. Makina komutuese mbyll qarkun, duke aplikuar tension në armaturë dhe pllaka, duke sjellë kështu motorin elektrik në gjendje funksionimi.
4. Pastaj fillon motori me djegie të brendshme. Në momentin kur motori me djegie të brendshme rrotullohet më shpejt se motori i motorit, tufa e tejkaluar shkëput marshin dhe pajisja fiket.

Skema standarde e instalimeve elektrike për mekanizmin e startuesit

Gabimet e mundshme

Mosfunksionimet e mundshme të startuesit lindin, si rregull, për shkak të shkeljes së kushteve të funksionimit të tij.

Shenjat e avarive dhe diagnostikimi

Simptomat e problemeve më të zakonshme fillestare:

• zhurmë e dyshimtë ose zhurmë kërcitjeje kur rrotulloni çelësin e ndezjes;
• motori ndalon pa funksionimin e motorit elektrik;
• pamundësia për të ndezur motorin me djegie të brendshme;
• "teshtima" e mekanizmit të motorit pa e kyçur volantin.

Më shpesh, pajisja fillestare prishet për shkak të një qarku elektrik të hapur, kështu që duhet të kontrolloni:

• niveli i ngarkimit të baterisë;
• instalime elektrike për dëmtim;
• terminalet e fiksimit;
• vrima e ndezjes së çelësit.

Nëse nuk ka probleme me sa më sipër, atëherë hapi tjetër është të kontrolloni stafetën e tërheqjes. Ky element mund të diagnostikohet pa hequr motorin, pasi funksionimi i motorit elektrik varet nga ai. Nëse, kur mbyllni kontaktet në stafetë me një kaçavidë me kokë të sheshtë, motori elektrik fillon, atëherë shkaku i prishjes qëndron pikërisht në këtë pjesë.

Llojet e gabimeve

Ekzistojnë dy lloje të keqfunksionimeve të startuesit - mekanike dhe elektrike.

Problemet elektrike që kërkojnë ndihmë të kualifikuar:

• mbyllja periodike e mbështjelljes së armaturës;
• thyerja e releit të solenoidit dhe statorit;
• thyerja e furçave dhe pllakave të kontaktit;
• konsumimi i bërthamës dhe mungesa e kontaktit në motorin elektrik.

Defektet mekanike të startuesit:

• mbyllja e njësisë së kalimit në kurorën e volantit;
• deformimi i dhëmbëve të ingranazheve;
• dëmtimi i kushinetave dhe bendix;
• sipërfaqe e djegur e “nikeleve”.

Shkaqet e problemeve

Shkaqet më të zakonshme të mosfunksionimeve:

1. Nëse motori fillon të "buzë" në mënyrë karakteristike dhe boshe, kjo do të thotë që tufa e tejkalimit nuk është e lidhur dhe mekanizmi funksionon pa ingranazhin të angazhohet në bosht. Problemi mund të zgjidhet duke e larë Bendix në një zgjidhje të veçantë pastrimi ose benzinë. Rekomandohet të vendosni pjesën në një enë me lëng, ta lini të qëndrojë për një orë e gjysmë dhe më pas të lëvizni makinën disa herë për të pastruar mekanizmin.
2. Nëse makina nuk fillon, arsyeja mund të qëndrojë në mungesën e furnizimit me energji elektrike. Nëse qarku funksionon siç duhet dhe ka rrymë, është e nevojshme të kontrolloni stafetën, ndoshta arsyeja qëndron atje. Ju duhet ta pastroni plotësisht elementin nga pluhuri, të ekzaminoni përsëri me kujdes kontaktet, të montoni dhe zëvendësoni përbërësit. Nëse problemi vazhdon, dredha-dredha ka shumë të ngjarë të shkurtohet dhe vetëm zëvendësimi i pjesës do të ndihmojë.

Si të mbroni motorin nga dëmtimi?

Për të mbrojtur motorin nga dëmtimi, duhet të dini se:

1. Përdorimi i shpeshtë është një nga arsyet kryesore për dështimin e motorit.
2. Ndalohet rreptësisht përdorimi i një motori elektrik në vend të një motori me djegie të brendshme nëse karburanti mbaron. Ngarkesa e tepërt në njësinë fillestare dëmton elementët e saj individualë. Strukturisht, pajisja e nisjes nuk është menduar të funksionojë në modalitetin e njësisë kryesore të energjisë.
3. Ndalohet mbajtja ndezur e starterit për më shumë se 10 sekonda. Më shpesh, pajisja digjet kur përpiqeni të nisni motorin. Duhet të merren intervale një minutëshe ndërmjet kalimeve, në mënyrë që elementët strukturorë të kenë kohë të ftohen dhe të mos i nënshtrohen konsumit të parakohshëm.
4. Është e nevojshme të kontrolloni rregullisht pikat e kontaktit dhe terminalet e baterisë. Nëse zbulohen njolla oksidimi, ato pastrohen për përçueshmëri më të mirë të rrymës.
5. Pas ndezjes së motorit, njësia e motorit duhet të shkëputet menjëherë. Mbajtja e çelësit të ndezjes në pozicionin aktiv rrit konsumimin e sistemit të ndezjes së motorit elektrik disa herë.

Video

Kanali tematik Maysternya TV ka bërë një video të dobishme me një udhëzues vizual për servisimin e mekanizmit të motorit.

Në mënyrë që një motor me djegie të brendshme të fillojë të punojë, boshti i tij me gunga duhet të detyrohet të rrotullohet. Në varësi të llojit të energjisë së përdorur për të ndezur motorin me djegie të brendshme, dizajni i motorit do të jetë shumë i ndryshëm. Ka disa mënyra për të nisur motorin:

1. Forca e muskujve të njeriut.
2. Motor elektrik.
3. Njësia e nisjes pneumatike.

Meqenëse ndezja e një motori makine më së shpeshti përdor energji elektrike, ne nuk do të shqyrtojmë llojet e tjera të pajisjeve fillestare. Le të shqyrtojmë vetëm parimin e funksionimit të një startuesi duke përdorur energjinë e baterisë.

Llojet e starterëve dhe përbërësit e tyre

Kuti ingranazhi

Të gjithë fillestarët mund të ndahen në dy grupe:

1. Pa kuti shpejtësie.
2. Me kambio.

Dizajni dhe funksionimi i një motori që i përket grupit të parë dhe të dytë, siç nënkupton emri, ndryshon vetëm në praninë ose mungesën e një kuti ingranazhi.

Pra, nga çfarë përbëhet një motor elektrik i makinës? Ashtu si çdo motor DC, ai përbëhet nga një montim rotor, stator dhe furçë komutator. Përveç kësaj, për të transmetuar rrotullimin e armaturës në volant, ai përfshin një tufë tejkalimi me një ingranazh (Bendix), dhe reletë solenoid përdoren për të ndezur rrotullimin dhe për të kyçur Bendix me kurorën e volantit. Piruni në motorino transmeton forcën nga stafeta tërheqëse në bendix.

Pa ingranazhe

Dizajni i një motori makine me një kuti ingranazhi, si rregull, ndryshon në atë që magnetet e përhershëm janë instaluar në stator në vend të mbështjelljeve elektromagnet. Një startues me magnet të përhershëm në stator ndryshon nga ato të pajisura me elektromagnet në atë që konsumon më pak rrymë dhe zhvillon më pak energji. Një startues i tillë patjetër ka nevojë për një kuti ingranazhi për të rritur çift rrotullues. Një pajisje e tillë ka të dyja avantazhet dhe disavantazhet e saj. Avantazhi është rryma e ulët e nevojshme për të ndezur motorin. Disavantazhi është se dizajni është më kompleks se ai i një motori pa një kuti ingranazhi.

Qarku elektrik i çdo motori automobilistik është i ngjashëm me atë të një motori elektrik DC me shtimin e një qarku rele solenoid.

Qarku i lidhjes për një startues me magnet të përhershëm në stator është i njëjtë si për një njësi fillestare me elektromagnet. Prandaj, kur prodhohen për të njëjtin model makine, ato janë të këmbyeshme.

Parimi i funksionimit të motorit të makinës: kur çelësi i ndezjes është kthyer në pozicionin e fillimit, stafeta e motorit furnizon tensionin e kontrollit në reletë solenoide, e cila lidh ingranazhin Bendix me unazën e volantit dhe ndez motorin, duke furnizuar me energji elektrike. . Kur çelësi i ndezjes kthehet nga pozicioni i fillimit në një pozicion tjetër, stafeta e startuesit ndërpret energjinë në tërheqës. Susta e kthimit të bërthamës e hedh atë nga kutia e spirales. Dhe ai shkëput bendiksin nga kurora e volantit dhe fiket rrymën.

Tërheqësit

Reletë solenoid për të zvogëluar konsumin aktual zakonisht kanë dy mbështjellje. Një spirale, e bërë me tela më të trashë dhe që konsumon më shumë rrymë, aktivizohet vetëm kur motori është i ndezur në mënyrë që të tërhiqet në mënyrë të besueshme bërthama. E dyta, e bërë me tela më të hollë, konsumon më pak rrymë. Është projektuar për të mbajtur bërthamën ndërsa çelësi i ndezjes është në pozicionin e fillimit. Skema e përfshirjes së tyre është si më poshtë:

• një terminal i secilës spirale është i lidhur me terminalin e kontrollit të stafetës;
• terminali i dytë i spirales mbajtëse është i lidhur me tokën.

Meqenëse terminali i dytë i spirales mbajtëse është i lidhur me tokën, rryma rrjedh gjithmonë përmes saj kur çelësi i ndezjes është në pozicionin e fillimit. Terminali i dytë i spirales solenoid është i lidhur me terminalin pozitiv të starterit, domethënë, në momentin që energjia furnizohet me reletë solenoid, ai gjithashtu lidhet me tokën përmes mbështjellësve të statorit dhe rotorit. Pasi tërheqësi të funksionojë, ai do të furnizojë me energji motorin. Dhe në të dy terminalet e spirales tërheqëse do të ketë një potencial pozitiv, që do të thotë se rryma përmes spirales tërheqëse do të ndalet. Tani e tutje, vetëm spiralja mbajtëse do të funksionojë. Duke përdorur dy mbështjellje, një forcë e konsiderueshme tërheqëse e bërthamës arrihet me një rrymë të vogël mbajtëse.

Kushinetat

Boshti i rotorit rrotullohet në dy tufa bakri-grafit, të cilat janë kushineta të thjeshta. Jo vetëm zëri që do të lëshojë njësia gjatë funksionimit varet nga gjendja e tyre. Nëse ato konsumohen shumë, pllakat e bërthamës së rotorit do të prekin magnetët e statorit gjatë funksionimit. Kur nuk ka boshllëk ajri midis pllakave të rotorit dhe magneteve të statorit, motori i motorit thuhet se është "këpucë". Humbjet e energjisë në këtë rast janë aq të mëdha sa rotori i tij rrotullohet me vështirësi dhe nuk është në gjendje të rrotullojë boshtin e motorit.

Humbjet përbëhen nga humbje mekanike të energjisë që lindin për shkak të frenimit të fortë të rotorit nga statori, dhe humbje në montimin e furçës së komutatorit, që rriten për shkak të dridhjeve tërthore të armaturës dhe përkeqësimit të kontaktit të furçave me lamelat e komutatorit. Humbjet në çelikun e rotorit rriten edhe më shumë se ato të përshkruara, ato bëhen më të mëdha për shkak të qarkut të shkurtër të pllakave të armaturës, për shkak të së cilës rrymat vorbull në pllakat e bërthamës së rotorit rriten shumë. Këto procese çojnë në faktin se rryma që kalon nëpër mbështjellje kryesisht i ngroh ato pa u shndërruar në energji mekanike.

Ky problem korrigjohet duke zëvendësuar tufat. Zakonisht nuk ka vështirësi në heqjen e tufave të konsumuara. Në vend të kësaj është më mirë të instaloni tufa të pazgjeruara. Ata duhet të kalojnë nëpër një copë druri, pasi janë shumë të brishtë. Pas instalimit, sipërfaqja e tyre e brendshme duhet të përpunohet me një grirëse me diametër të përshtatshëm. Diametri i shumicës së boshteve të rotorit të motorëve të makinave të pasagjerëve është rreth 12 mm. Do ta zbuloni më saktë duke matur boshtin pas çmontimit me një kaliper. Pas zhveshjes, lubrifikoni lehtë pjesën e brendshme të tufave me litol dhe mund ta montoni njësinë. Para instalimit të njësisë, mos harroni të pastroni terminalet në stafetën e solenoidit dhe të ndryshoni dado dhe rondele që sigurojnë telin e energjisë, pasi gjatë funksionimit ato nxehen shumë dhe oksidohen.

Para riparimit të pajisjeve elektrike, është e nevojshme të njihni dizajnin e të gjithë komponentëve më të rëndësishëm. Çdo shofer duhet të njohë pajisjen e motorit të makinës, pasi është një nga elementët strukturorë më të cenueshëm. Nevojitet një starter për të lehtësuar djegien e brendshme. Përdoret si në motorët me benzinë ​​ashtu edhe me naftë.

Por ju mund ta nisni motorin duke përdorur fuqinë e muskujve, një motor elektrik ose një njësi pneumatike. Në makinat e pasagjerëve, më shpesh mund të gjeni motorin që fillon duke përdorur një motor elektrik. Një bateri e ringarkueshme përdoret si burim energjie.

Çfarë lloje të starters ekzistojnë?

Nga masa totale e këtyre mekanizmave, mund të dallohen dy grupe të mëdha: me ingranazhe dhe pa ingranazhe. Se si ndodh puna, si dhe struktura e brendshme, është e qartë nga vetë emri. Nëse nuk ka kuti ingranazhi brenda motorit elektrik, atëherë një startues i tillë është i aftë të zhvillojë një shpejtësi të ulët rrotullimi. Prania e një kuti ingranazhi planetar ju lejon të arrini shpejtësi më të larta të rotorit. Në këtë rast, vetë motori elektrik mund të ketë një fuqi relativisht të vogël, por do të jetë e mjaftueshme për të rrotulluar boshtin me gunga të motorit.

Por ekziston një pengesë e madhe e mekanizmave të tillë - besueshmëria është jashtëzakonisht e ulët, ato mund të konsumohen shumë shpejt dhe të dështojnë. Por nuk duhet të mendoni se motorët pa ingranazhe kanë një jetë më të gjatë shërbimi. Ata gjithashtu dështojnë, dhe ata gjithashtu kanë një pengesë të rëndësishme - nëse ngarkesa e baterisë është e dobët, ata nuk janë në gjendje të rrotullojnë boshtin me gunga.

Komponentët kryesorë fillestarë

Në fakt, dizajni i motorit të makinës dhe lidhja e tij me rrjetin në bord janë të njëjta për pothuajse çdo prodhues. Pavarësisht se në cilin vend është prodhuar makina dhe me çfarë standardesh. Pajisjet mund të ndryshojnë vetëm në dizajn dhe cilësi të produktit, por dizajni i përgjithshëm do të jetë i njëjtë. Mund të dallohen disa komponentë kryesorë:

1. Rotori është pjesa lëvizëse e motorit të makinës. Ka një dredha-dredha në të cilën furnizohet rryma elektrike.
2. Statori është pjesa e palëvizshme. Disa prodhues të motorëve elektrikë instalojnë magnet të përhershëm për të kursyer para. Por nuk është e mençur ta bësh këtë, pasi fuqia e motorit elektrik zvogëlohet ndjeshëm.

Në mënyrë tipike, ky dizajn përdoret në Pa ingranazhe shtesë, motori elektrik nuk është në gjendje të zhvillojë çift rrotullues të nevojshëm për të rrotulluar boshtin me gunga. Mekanizma të tillë kanë avantazhe dhe disavantazhe mjaft domethënëse. Avantazhi kryesor është se gjatë fillimit të motorit, starteri konsumon shumë pak rrymë. Por dizajni i njësisë është shumë më i ndërlikuar.

Bendix dhe tufë tejkalimi

Këto janë dy komponentë që janë montuar në rotorin fillestar. Ato janë të nevojshme për të transmetuar çift rrotullues nga rotori fillestar në kurorën e volantit. Për më tepër, ingranazhi, i cili ndodhet në tufën e tejkalimit, mund të rrotullohet vetëm në një drejtim. Prandaj, kur diagnostikoni këtë mekanizëm, thjesht duhet të provoni ta ktheni ingranazhin në të dy drejtimet.

Një stafetë tërheqëse është instaluar në pjesën e sipërme të strehës së motorit, i cili shërben si një kontakt i fuqisë dhe ju lejon të lëvizni tufën e tejkalimit me ingranazhin përgjatë boshtit të rotorit në mënyrë që të përfshihet me unazën e volantit. Piruni me të cilin lëviz ingranazhi është bërë nga pllaka plastike ose metalike.

Si funksionon një starter?

Tani duhet të flasim se si motori i makinës rrotullon boshtin me gunga. Pajisja dhe parimi i funksionimit të këtij mekanizmi janë të thjeshta, por ka disa nuanca që ndikojnë në funksionimin normal. Kur çelësi kthehet në çelësin e ndezjes, voltazhi aplikohet në kontaktin e kontrollit të stafetës solenoid. Në të njëjtën kohë, armatura e tërheqësit lëviz, ingranazhi Bendix futet në angazhim me volantin.

Rele solenoid gjithashtu mbyll kontaktet e fuqisë dhe furnizon me energji mbështjelljet e motorit. Sapo ndryshon pozicioni i çelësit, fuqia nga dalja e kontrollit të stafetës tërheqëse ndërpritet. Në këtë rast, pranvera, e cila ndodhet brenda stafetës, do të bjerë armaturën dhe do të hapen kontaktet e fuqisë. Në të njëjtën kohë, bendix do të shkëputet me volantin.

Rele solenoid

Për të zvogëluar konsumin aktual, stafeta prodhohet duke përdorur një qark që përdor dy mbështjellje. E para funksionon vetëm në momentin fillestar të ndezjes, në mënyrë që bërthama e stafetës së tërheqësit të ngjesh plotësisht sustën dhe të mbyllë kontaktet.

Dredha-dredha e dytë, e bërë me tel të hollë, quhet dredha-dredha mbajtëse. Qëllimi i tij është të mbajë bërthamën në pozicionin e shtrydhur. Karakteristikat e diagramit të lidhjes së mbështjelljes:

1. Çdo spirale ka dy terminale. Njëri prej tyre është i lidhur me terminalin e kontrollit të stafetës solenoid.
2. Në spiralen mbajtëse, terminali i dytë është i lidhur me tokën.

Spiralja mbajtëse është e lidhur me tokën dhe terminalin pozitiv. Dhe rryma kalon nëpër të, por vetëm në rastin kur pozicioni ekstrem është "Fillimi". Në bobinën tërheqëse, kontakti i dytë është i lidhur me terminalin pozitiv të motorit të motorit të automjetit. Diagrami dhe pamjet janë paraqitur në figura.

Kur voltazhi aplikohet në solenoid, ai kalon nëpër bobinat e statorit dhe rotorit dhe lidhet me negativin e furnizimit me energji elektrike. Në këtë rast, rryma do të ndalojë të rrjedhë përmes spirales tërheqëse. Në këtë rast, vetëm dredha-dredha mbajtëse do të funksionojë. Duke përdorur këto dy mbështjellje, mund të arrihet një forcë shumë e lartë për të tërhequr bërthamën së bashku, dhe gjithashtu një reduktim i ndjeshëm në rrymën e nevojshme për mbajtjen.

Tufa dhe furça

Këto janë dy komponentë që ndikojnë shumë në funksionimin normal të motorit elektrik. Plus i fuqisë transmetohet përmes furçave, dhe minusi kalon nëpër tufa në mbështjelljen e rotorit. Kur çmontoni motorin, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet gjendjes së këtyre përbërësve.

Nëse tufat janë konsumuar, ato duhet të zëvendësohen. Nëse montimi i furçës është konsumuar shumë, funksionimi i motorit është i padëshirueshëm. Në të njëjtën kohë, duhet të kontrolloni gjendjen e lamelave në rotor. Nëse është e nevojshme, ato duhet të pastrohen nga papastërtitë. Por përpara se të filloni punën, studioni me kujdes strukturën e motorit të makinës në mënyrë që të kryeni riparimin sa më efikas të jetë e mundur.