Skoda Yeti i përditësuar, si paraardhësi i tij, është ndërtuar në platformën PQ35 të shqetësimit Volkswagen. Produkti i ri ndryshon nga paraardhësi i tij në grilën e radiatorit, pajisjet e modifikuara të ndriçimit, një parakolp të ri përpara dhe të pasëm dhe një derë të re të pasme. Dimensionet e SUV kompakt mbeten të njëjta: gjatësia - 4,222 mm, gjerësia - 1,793 mm, lartësia - 1,691 mm. Madhësia e bazës së rrotave është 2,578 mm. Hapësira nga toka - 180 mm. Vëllimi i dhomës së bagazhit varion nga 322 në 1760 litra.

Shasia e Skoda Yeti të azhurnuar: pezullimi i përparmë - shirita McPherson me shirita më të ulët trekëndësh dhe stabilizues; Pezullimi i pasmë - me shumë lidhje me një krah gjatësor dhe tre tërthor dhe një stabilizues. Automjeti është i pajisur me sistem frenimi hidraulik me përforcues vakum. Frenat e përparme janë disqe të ventiluar. Frenat e pasme- disk. Drejtues- raft dhe pinion me përforcues elektromekanik. Drejtim - AWD përpara ose i plotë, bazuar në tufën Haldex të gjeneratës së pestë.

Ristilluar crossover Skoda Yeti ofrohet në dy versione: Yeti City - për qytetin dhe Yeti Outdoor- për përdorim jashtë rrugës. Versioni City i makinës mori parakolp me ngjyrë të trupit dhe mbulesa mbrojtëse anësore. Yeti Outdoor përmban një komplet të trupit jashtë rrugës në formën e veshjes plastike të palyer në pragjet dhe parakolpët, si dhe një veshje argjendi në pjesën e përparme dhe parakolp i pasëm. Salloni Skoda Yeti u krijua në traditat më të mira të shqetësimit Volkswagen - gjithçka është e rreptë dhe koncize.

Një nga veçoritë e Skoda Yeti të rivendosur është prania asistent elektronik parkim, i cili ka si opsion një kamerë të pamjes së pasme. Sistemi aktivizohet automatikisht kur ndizet marshin e kundërt dhe shfaq imazhin në ekranin e sistemit info-argëtues. Një ndihmës automatik paralel dhe paralel është i disponueshëm si opsion për automjetin. parkim pingul: elektronika përcakton në mënyrë të pavarur pikën e fillimit të manovrës dhe trajektoren optimale dhe në rast rreziku përplasjeje ose tejkalimi të shpejtësisë prej 7 km/h, fillon frenimin emergjent.

Në varësi të tregut të shitjeve, Skoda Yeti i përditësuar ofrohet me një gamë të zgjeruar të motorëve me benzinë ​​dhe naftë. njësitë e fuqisë. Këto janë: 1.2 TSI (105 kf, 175 Nm); 1.4 TSI (125 kf, 200 Nm); 1.6 MPI (110 kf, 155 Nm); 1.8 TSI (152 kf, 250 Nm); 1.4 TDI (140 kf, 320 Nm); 1.6 TDI (150 kf, 250 Nm); 2.0 TDI (110 kf, 280 Nm); 2.0 TDI (170 kf, 350 Nm). Në Rusi, kryqëzimi Skoda Yeti është i disponueshëm me tre njësi të energjisë:

Benzina me injeksion i shpërndarë karburanti 1.6 MPI (110 kf, 155 Nm). Konsumi i deklaruar i karburantit në ciklin e kombinuar është 6.9-7.1 litra për çdo 100 km. Koha e përshpejtimit nga zero në 100 km/h është nga 11.8 në 13.3 sekonda (në varësi të transmetimit). Shpejtësia maksimale është nga 172 në 175 km/h.
. benzinë ​​turbocharged 1.4 TSI (125 hp, 200 Nm). Në ciklin e kombinuar, motori konsumon 5.8 litra karburant për njëqind kilometra. Nga zero në qindëshin e parë, makina "qëllon" në 9.9 (10.1) sekonda. Shpejtësia maksimale - 187 (186) km/h.
. benzinë ​​turbocharge 1.8 TSI (152 hp, 250 Nm). Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është 8 l/100 km. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h - 9 sekonda. Shpejtësia maksimale është 192 km/h.

Njësitë e fuqisë mund të çiftohen me një transmision manual me 5 dhe 6 shpejtësi, një transmetim automatik me 6 shpejtësi ose një transmision robotik DSG me 6 dhe 7 shpejtësi.

Skoda Yeti i përditësuar është i pajisur me sisteme të ndryshme sigurie dhe asistence për shoferin, duke përfshirë një sistem mbajtjeje për fëmijë. Sediljet isofix, 9 airbagë, rripa sigurie me 3 pika, mbështetëse koke të rregullueshme në lartësi, sistem stabiliteti i drejtimit ESC dhe ABS. Opsionet përfshijnë menaxhimin e rrotullimit të motorit (MSR), kontrollin kundër rrëshqitjes (ASR), bllokimin elektronik të diferencialit (EDS), sensorët e monitorimit të presionit të gomave, asistencën e zbritjes nga kodra dhe dritat e mjegullës me funksion shikimi këndor.

Në Rusi, crossover-i i ristilluar Skoda Yeti ofrohet në tre nivele zbukurimi: Aktiv, Ambicie dhe Stil. Në versionin bazë, makina është e pajisur me kondicioner, sisteme ABS dhe ESP, airbag përpara, radio me 8 altoparlantë, çelik 16 inç. rripat Dhe mbyllje qendrore me telekomandë. Lista e pajisjeve mund të zgjerohet opsionalisht duke porositur kontrollin e lundrimit, kontrollin e klimës Climatronic me dy zona, çatinë e diellit panoramike, sediljen elektrike të shoferit, kamerën e pamjes së pasme dhe sistemin parkim automatik.

Skoda Yeti është një makinë me një pamje të jashtme unike dhe mjaft brendshme e bollshme. Skoda Yeti është i pajisur me njësi ekonomike ekonomike. Ka trajtim dhe manovrim të mirë, shasi të balancuar dhe mbrojtje të motorit nga dëmtimet mekanike: ndarja e motorit mbrohet në mënyrë të besueshme nga një mburojë alumini. Nga minuset: makina ka një bagazh të vogël, veçanërisht nëse ka pesë pasagjerë në makinë dhe secili ka bagazhin e vet, një pezullim të ashpër dhe probleme me ngrohjen koha e dimrit i vitit.

Skoda Yeti, i cili debutoi në vitin 2009, u bë crossover-i i parë i markës. Makinat prodhoheshin në Republikën Çeke, në një fabrikë në Kvasiny, dhe më vonë prodhimi ose montimi u organizua në Indi, Kazakistan, Kinë dhe Ukrainë.

Në fillim, Skoda Yeti për tregun rus u bë duke përdorur metodën e njësive të mëdha në fabrikën Volkswagen në Kaluga. Në vitin 2011, GAZ filloi të montojë makina Nizhny Novgorod, dhe në fillim të vitit 2013 kompania kaloi në prodhim me cikël të plotë.

Crossover ishte projektuar në një platformë të përbashkët me modelin, por Skoda ishte më ndryshe madhësi kompakte. Një nga veçoritë e makinës janë sediljet e pasme të veçanta me rregullime gjatësore dhe mundësia e çmontimit të plotë.

Makina hyri në treg me një gamë njësish fuqie të përbërë nga motorë turbo benzine 1.2 TSI dhe 1.8 TSI, si dhe një turbodiesel me dy litra. Kuti ingranazhesh - robot manual ose DSG, makinë me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Së shpejti Skoda Yeti mori një motor benzine 1.4 TSI dhe një motor nafte 1.6 TDI.

Në vitin 2010, çmimet për Skoda Yeti në Rusi filluan në 699,000 rubla - kostoja e një makine me një motor 1.2 litra, transmetim manual dhe lëvizje me rrota të përparme.

Më pas, si rezultat i rivendosjes në 2013, crossover mori një "shprehje" të ndryshuar të fytyrës, një timon të ndryshëm dhe një përzgjedhës robotik të kutisë së shpejtësisë në kabinë, si dhe opsione të reja ( hyrje pa çelës, kamera me pamje nga pas, sistem parkimi automatik). Për më tepër, kompania ka modernizuar tufën në ngasjen e boshtit të pasmë versionet me të gjitha rrotat dhe bëri disa përmirësime në dizajnin e motorëve.

Në vitin 2013, Skoda prezantoi version i ri kryqëzim për tregu kinez- me një bazë rrote të rritur me 60 mm dhe të vendosur në dera e pasme gomë rezervë.

Në disa tregje, përfshirë Rusinë, në vitin 2014 ata filluan të ofrojnë crossover të pajisur me aspirim natyral motor benzine 1.6 MPI me 110 kf. Me. Ai ishte i pajisur me një automatik Aisin-Warner me gjashtë shpejtësi manuale ose tradicionale.

Prodhimi i Skoda Yeti në Republikën Çeke pushoi në vitin 2017 dhe u zëvendësua nga një crossover. Në ndërmarrjet e tjera, prodhimi vazhdoi deri në vitin 2018 (në fund të karrierës së modelit, një grup i madh makinash u eksportuan nga Bimë ruse në tregun çek). Janë bërë gjithsej 685 mijë Makina Skoda Yeti.

Tavolina e motorit Skoda Yeti

Fuqia, l. Me.

Version	lloji i motorit	Vëllimi, cm3	shënim
1.2 TSI	R4, benzine, turbo	1197	105	2009-2015
1.2 TSI	R4, benzine, turbo	1197	110	2014-2018
1.4TSI	R4, benzine, turbo	1390	122	2010-2015
1.4TSI	R4, benzine, turbo	1390	125	2015-2018
1.4TSI	R4, benzine, turbo	1390	150	2014-2018
1.6 MPI	R4, benzinë	1598	110	2014-2017
1.8 TSI	R4, benzine, turbo	1798	160	2009-2015
1.8 TSI	R4, benzine, turbo	1798	152	2009-2018
1.6 TDI	R4, naftë, turbo	1598	105	2010-2018
2.0 TDI	R4, naftë, turbo	1968	110	2009-2018
2.0 TDI	R4, naftë, turbo	1968	140	2009-2015
2.0 TDI	R4, naftë, turbo	1968	150	2015-2018
2.0 TDI	R4, naftë, turbo	1968	170	2009-2018

Yeti – SUV me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat segment kompakt dhe, njëkohësisht, makina e parë e një "formati të ngjashëm" në historinë e prodhuesit çek të automjeteve Skoda, e cila kombinon në mënyrë organike tiparet e crossovers dhe minivanëve...

Kryesor audiencën e synuar Makinat me pesë dyer janë njerëz familjarë me një ose më shumë fëmijë, me të ardhura mbi mesataren, të cilët vlerësojnë në radhë të parë dizajnin unik, besueshmërinë, sigurinë, komoditetin dhe funksionalitetin e një “kalë hekuri”...

Yeti bazohet në një platformë me rrota të përparme të quajtur Volkswagen PQ35 - kjo bazë e njësisë është e njohur nga shumë modele Skoda dhe Volkswagen (megjithatë, "i afërmi më i afërt" i crossover-it çek është ende gjenerata e parë Tiguan). Automjeti ka një strukturë trupore mbajtëse, struktura mbajtëse e së cilës përdor gjerësisht çeliqe me rezistencë të lartë.

Siguria

Vlen të përmendet se në vitin 2009 makina u bë një "student i shkëlqyer i rrumbullakët" sipas rezultateve Testet evropiane të përplasjes Euro NCAP, duke fituar maksimumin e mundshëm "5 yje".

Por ia vlen të merret parasysh se makina e provës ishte "bazë në stilin evropian", d.m.th. të pajisura me shtatë airbag dhe mbajtëse aktive të kokës së përparme, ndërsa ato të shitura në Rusi kanë një numër maksimal të airbagëve prej gjashtë (dhe në "bazë" ka përgjithësisht dy prej tyre).

Crossoveri i parë në historinë e automobilistit çek "lindi" në Mars 2009 - debutimi i tij ndërkombëtar u zhvillua në Auto Show në Gjenevë...

Në Shtator 2013, në stendat e Motor Show në Frankfurt, Skoda Yeti i rimodeluar u shfaq me gjithë lavdinë e tij para komunitetit botëror.

Si rezultat i përditësimit, SUV u transformua seriozisht në pamje (por veçanërisht në fytyrën e plotë, pasi kishte marrë njësi më diskrete të fenerëve në vend të optikës së rrumbullakët të njohur), fitoi metamorfoza të vogla në brendësi, u "armatos" me një të re motor miqësor me mjedisin dhe mori opsione të reja.
Një tjetër risi e rëndësishme është shfaqja e një modifikimi "të gjithë terrenit" të quajtur Outdoor.

"Karriera" e tij seriale SUV çek u ndal në fillim të 2018 - ai u zëvendësua nga SUV i ri i quajtur Karoq.

Yeti në tregun rus

Skoda Yeti, edhe pse një pjesëmarrës i vonë në "bumin e kryqëzimit", është "përshtatur në treg" jashtëzakonisht mirë, madje është dalluar me një sërë karakteristikash interesante.

Për shembull, befason këndshëm me dizajnin e tij të veçantë të trupit "minivan", si dhe me brendësinë e tij ergonomike, praktike dhe funksionale.

Për më tepër, "origjina gjermane" dhe, në përgjithësi, reputacioni i mirë i automobilistit çek në sytë e konsumatorëve rusë luajtën një rol të rëndësishëm në suksesin e crossover.

Në rusisht Tregu Skoda Yeti e kishte vërtet të vështirë, pasi ka më shumë se mjaft konkurrentë. Më të dukshmet prej tyre janë: Subaru XV, Nissan Qashqai dhe Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitara dhe SX4, Mitsubishi ASX, Renault Kaptur dhe Hyundai Creta... dhe kjo listë mund të vazhdojë për një kohë të gjatë, sepse, pavarësisht se "çeku" vepron në segmentin kompakt SUV, për nga dimensionet është më i krahasueshëm me nënkompakt të gjithë terrenit. automjeteve.

E jashtme

Nga jashtë, Yeti vështirë se mund të quhet një model i bukurisë dhe harmonisë, dhe nuk perceptohet veçanërisht si një SUV i plotë - skica e makinës të kujton më shumë takat tregtare. Por origjinaliteti është forca kryesore e pesë dyerve, pasi kjo është pikërisht ajo që bie në sy pa shkaktuar asnjë refuzim, dhe pas ekzaminimit më të afërt fillon të befasojë me sharmin e saj të thjeshtë.

Crossover-i i para-vendosjes është tepër i lehtë për t'u njohur, veçanërisht nga përpara - ai shfaq një "fytyrë me katër sy" me drita të rrumbullakëta të mjegullës që ndërlidhen drejtpërdrejt me optikën e kokës.

Pas përditësimit, Skoda Yeti humbi këtë "zjarr" të vetin, duke bashkangjitur pajisje ndriçimi diskrete dhe dritat e mjegullës në pjesën e përparme, të vendosura në vendet e tyre tradicionale - në anët e pjesës së poshtme të parakolpit.

Për më tepër, makina e modernizuar dallohet nga parakolpët më këndorë, dritat e pasme me drita frenimi në formë C dhe seksione LED, si dhe një kamare trapezoidale të targave (në vend të drejtkëndëshit të mëparshëm).

Për më tepër, automjeti i ristrukturuar i të gjithë terrenit mund të gjendet në dy versione - City dhe Outdoor.

Modifikimi "urban" dallohet nga parakolpët dhe mbulesat e lyera me ngjyrën e trupit dhe linja e tij e rrotave të aliazhit, ndërsa versioni "periferik" ka dekor jashtë rrugës në formën e "forcave të blinduara" plastike të palyer rreth perimetrit të trupit dhe pseudo-mbrojtja e përparme (d.m.th., një zbukurim argjendi në parakolp).

Siç thonë ata, "nuk ka shokë sipas shijes" - disa njerëz pëlqejnë "Yeti", të tjerë kanë ndjenja kontradiktore, ndërsa të tjerët thjesht janë të frikësuar nga origjinaliteti i tij.

Dhe, do të duket - çfarë mangësi të konsiderueshme a mund të ketë një makinë e tillë “e orientuar nga praktika”? Sidoqoftë, ato ekzistojnë dhe janë shumë domethënëse:

• Hekur dhe bojë me cilësi të ulët. Bojë fryhet shpejt në zonat e copëtuara - ky fenomen vërehet më shpesh në zonën e harqeve të rrotave të pasme dhe në të katër dyert. Është për këtë arsye që rekomandohet larja e makinës sa më shpesh, por sidomos brenda periudha e dimrit kohë pas vozitjes në rrugët e trajtuara me reagentë.

  Përveç kësaj, pas vetëm disa vitesh funksionimi, logot në kapuç dhe dera e bagazhit, dhe kromi gjithashtu errësohet.

• Larg nga aerodinamika ideale, gjë që e bën këtë SUV një "të pistë" të tmerrshëm: në mot të keq ai spërkat shpejt me baltë dritaret anësore në zonën e pasqyrave (duke kufizuar pamjen), si dhe derën e bagazhit, dritaren e pasme dhe parakolpin.
• Xhami i përparmë dhe fenerët "Delikate". Xhami i përparmë fërkohet dhe gërvishtet shpejt, dhe mbi të shfaqen patate të skuqura shumë shpejt, ndërsa fenerët bëhen me re.

Pesha dhe dimensionet

Prodhuesi e pozicionon Skoda Yeti si një SUV kompakt (megjithëse është edhe inferior në madhësi ndaj shumë modeleve në kategorinë nënkompakt): gjatësia e tij është 4222 mm (nga të cilat baza e rrotave shtrihet në 2578 mm), gjerësia është 1793 mm dhe lartësia nuk i kalon 1691 mm.

Largësia nga toka e automjetit të të gjithë terrenit është 180 mm, ndërsa gjurmët e përparme dhe të pasme janë përkatësisht 1541 mm dhe 1537 mm.

Sa për të pajisur dhe peshë totale, atëherë këta tregues të makinës varen nga modifikimi:

Brendshme

Brenda Skoda Yeti, mbretëron minimalizmi i zhytur në mendime - pjesa e brendshme e makinës duket tërësisht e kalibruar dhe çuditërisht "e rritur", por është e mërzitur për shkak të përmbajtjes së tepërt dhe madje edhe zymtësisë së saj.

Vërtetë, një dizajn i tillë i jashtëzakonshëm kompensohet më shumë nga ergonomia e patëmetë, materialet e përfundimit me cilësi të lartë dhe cilësia e mirë e ndërtimit - siç thonë ata, gjithçka këtu është e zgjuar dhe gjithçka është në pikën, por pak e mërzitshme.

Në sediljen e shoferit ka një urdhër akademik: "piloti" është drejtpërdrejt nën kontrollin e një "instrumenti" shembullor me dy "puse" në të cilat vendosen numrat analogë dhe një "dritare" për kompjuterin në bord midis tyre. , si dhe një timon me tre fole.

Në versionet fillestare, "timoni" është jashtëzakonisht i thjeshtë në dukje dhe i mungon ndonjë veçori shtesë, por në konfigurimet "të avancuara" mund të mburret me shkathtësi, një lehtësim më të zhvilluar me baticat në zonën e kapjes dhe dekor kromi e me shkëlqim.

Si parazgjedhje, tastiera qendrore lakonike është "zbukuruar" me një palë deflektorë simetrikë të ventilimit, një radio të dyfishtë me një ekran pikturë njëngjyrëshe dhe tre "rondele" të rregullta sistem kondicionimi.
Prekja e "elegancës" në versionet e shtrenjta përmirësohet nga ekrani me prekje me ngjyra 7 inç i kompleksit multimedial, nën të cilin ka një bllok vizual të një "klime" me dy zona dhe pesë butona për kontrollin e funksioneve dytësore.

Në përgjithësi, është e vështirë të gjesh seriozisht faj për ndonjë gjë në kabinën e Yeti, por edhe këtu ekziston ajo "fluturim në vaj":

• Dukshmëria është mesatare - shtyllat e gjera A dhe sedilja e ulët e detyrojnë shoferin të kthejë në mënyrë aktive kokën anash, veçanërisht kur manovron në kryqëzimet me vendkalimet e këmbësorëve.
• Në përgjithësi, cilësia e ndërtimit të makinës është e mirë, megjithatë, panelet plastike të shtyllave dhe tavanit fillojnë të "rënkojnë" në sipërfaqe të pabarabarta, edhe në kilometrazh të ulët.
• Pjesa e brendshme është "e ftohtë" (veçanërisht në versionet me motorë me volum të vogël), ose për të qenë më të saktë, duhet një kohë e gjatë për t'u ngrohur. Kur temperatura është nën -20°C në gjendje boshe, duhet të paktën gjysmë ore për të ngrohur "apartamentin", ndërsa brenda pak a shumë ngrohet vetëm pasi të filloni të lëvizni.
• Dhe gjithashtu ngrohja e pabarabartë e brendshme: për shembull, mund të jetë e nxehtë në makinë, por këmbët tuaja do të jenë të ftohta, nëse këmbët tuaja janë të rehatshme, atëherë dritaret do të kapërcehen nga mjegullimi dhe nëse keni nevojë të siguroni ngrohtësi normale për banorët e rreshtit të dytë, atëherë ata të përparmët do të ndjehen sikur janë në "Sahara".

Pavarësisht nga baza modeste e rrotave, Sallon Skoda Yeti befason këndshëm me hapësirën e tij - edhe pesë të rritur mund të ulen këtu pa asnjë problem. Kalorësit e përparmë përfitojnë nga sediljet e profilizuara në mënyrë ergonomike me mbështetëse të theksuara anësore, mbushje të trashë dhe një gamë të gjerë rregullimesh (përfshirë lartësinë).

Makina "bazë" nuk ka asnjë komoditet shtesë, por versionet më të shtrenjta kanë një mbështetëse qendrore të përparme, si dhe ngrohje, makinë elektrike dhe memorie të sediljeve.

Organizimi i rreshtit të dytë të kryqëzimit është pothuajse shembullor midis konkurrentëve të tij (dhe jo vetëm). Me pesë dyer ka një divan me formë dhe mbushje optimale, të ndarë në tre pjesë, si dhe një furnizim të konsiderueshëm të hapësirës së lirë në të gjitha frontet, pa përjashtim.
Në të njëjtën kohë, pasagjerët e pasmë nuk janë të privuar nga elementët e rehatisë - "galeria" lëviz gjatësore në një distancë prej 15 cm dhe ka një mbështetëse që mund të rregullohet në këndin e prirjes (në katër pozicione fikse), tavolinat e palosshme ngjiten jashtë në sediljet e përparme, dhe ka deflektorë ventilimi në tunelin qendror të dyshemesë.

Por kjo nuk është e gjitha - në nivelet "e lartë" të dekorimit, mundësia e transformimit të brendësisë ju lejon ta bëni makinën me katër ulëse duke hequr pjesën e ngushtë qendrore të divanit dhe duke lëvizur sediljet anësore më afër njëra-tjetrës.

Nëse marrim parasysh numrat "të thatë", atëherë për sa i përket kapacitetit të brendshëm, SUV kompakt ka treguesit e mëposhtëm:

Ndarja e bagazhit

Në pamje të parë, mund të duket se për sa i përket kapacitetit mbajtës, Skoda Yeti thjesht nuk ka asgjë për t'u mburrur - makina ka një bagazh mjaft modest në vëllim, por ka një formë pothuajse të rregullt, e cila, përveç gjithçkaje, është i aromatizuar me rrjeta fiksuese dhe grepa praktike.

Në gjendjen e tij normale, ai është i aftë të strehojë 322 litra bagazhe (nën raft), por rreshti i dytë që lëviz "në rrëshqitje" ju lejon të rrisni këtë shifër në 405 litra.

Por mbi të gjitha, kryqëzimi bën përshtypje me aftësitë e tij të transformimit - "galeria" paloset në tre seksione në raportin "40:20:40", gjë që rrit kapacitetin e "mbajtjes" në 1665 litra. Për më tepër, sediljet e pasme mund të çmontohen plotësisht (ose plotësisht ose në pjesë), si dhe të hiqni me vegla "rezervën" e vogël dhe të zhvidhosni vendet e fshehta të polisterolit të fshehura nën dyshemenë e ngritur - në këtë rast, vëllimi i dobishëm do të jetë 1760 litra dhe do të merrni një zonë të barabartë ngarkese.

Dhe kjo nuk është e gjitha - në disa "Yeti" mund të gjeni sedilja e përparme me një mbështetëse të palosshme (pajisje opsionale), e cila ju lejon të transportoni sende deri në 2.5 metra të gjatë në kabinë.

Specifikimet

Në tregun rus, kryqëzimi çek ofrohet me një gamë të gjerë të njësive të energjisë:

• Benzin "turbo-katër" TSI (i instaluar si parazgjedhje në versionet e para-ndërtimit) me një zhvendosje prej 1.2 litrash (1197 cm³) me injeksion direkt, koha e ndryshueshme e valvulave dhe sistemi i kohës me 16 valvula të tipit DOHC, duke zhvilluar 105 Fuqia e kuajve në 5000 rpm dhe 175 Nm çift rrotullues në 1500-3500 rpm.
• MPI me "aspirim" 1.6 litra (1598 cm³) benzinë ​​(u bë bazë pas përditësimit) me katër cilindra të orientuar në linjë, një sistem "fuqi" të shpërndarë, teknologji të ndryshueshme të kohës së valvulave dhe 16 valvola, që gjeneron 110 kf. në 5800 rpm dhe 155 Nm shtytje maksimale në 3800 rpm.
• Benzine Motori TSI vëllimi prej 1,4 litrash (1395 cm³) me një bllok gize, turbongarkues kompakt, injeksion direkt të karburantit, ndërruesit e fazës së marrjes dhe kohën me 16 valvula, që prodhon 125 kf. në 5000-6000 rpm dhe 200 Nm çift rrotullues në 1400-4000 rpm.
• 1.8 litra (1798 cm³) TSI "katër" me turbocharging, furnizim direkt me karburant, faza të ndryshueshme të shpërndarjes së gazit dhe një rrip kohor DOHC me 16 valvola, i cili prodhon 152 kf. në 5000 rpm dhe 250 Nm potencial rrotullues në 1500 rpm.
• I vetmi naftë është 2.0 TDI (1968 cm³) me sistem injektimi baterie, një turbongarkues me gjeometri e ndryshueshme pajisje pune, me dy faza pompë vaji dhe një rrip kohor me 16 valvula që prodhon 140 kf. në 4000 rpm dhe 320 Nm çift rrotullues në 1750 rpm.

Gama e ingranazheve të Skoda Yeti nuk është më pak e larmishme:

• ME motor me aspirim natyral kombinoni "mekanike" me 5 shpejtësi ose "automatike" hidromekanike me 6 breza.
• "Turbo-fours" me një vëllim 1.2 dhe 1.4 litra i caktohen së bashku një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi ose një "robot" DSG me 7 shpejtësi me kthetra "të thata".
• Motorët 1.8 TSI dhe 2.0 TDI nuk kanë alternativë kuti robotike DSG me gjashtë shpejtësi me disqe të lagur.

Në modifikimet e kryqëzimit me njësi 1.2, 1.4 dhe 1.6 litra, është instaluar një transmetim ekskluzivisht me rrota të përparme, ndërsa vetëm një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat, "i ndërtuar" në bazë të një tufë Haldex të kontrolluar elektronikisht (në modele para rivendosjes - brezi i katërt, dhe në ato të përditësuara - e pesta).

Nga rruga, në vetë kompaninë me katër rrota"Yeti" quhet konstant, dhe ata kanë pjesërisht të drejtë - edhe në kushte ideale tufa funksionon me një parangarkesë të lehtë (duke dërguar 10% të shtytjes në rrotat e boshtit të pasmë), dhe nëse situata e rrugës përkeqësohet, automatizimi mund të dërgoni deri në 50% të çift rrotullues atje.

Në përgjithësi, Skoda Yeti mund të mburret me motorë mjaft të besueshëm që mund të mbulojnë 200-300 mijë km para riparimit.

Sidoqoftë, asnjë prej tyre nuk bëri pa telashe:

Janë të furnizuar të gjithë motorët turbo me benzinë makinë zinxhir Rripi i kohës - teorikisht, zinxhiri është projektuar për të gjithë jetën e motorit, por në praktikë kërkon zëvendësim pas 100-120 mijë km. Në të njëjtën kohë, ato karakterizohen nga një problem i tillë si kërcimi i zinxhirit mbi dhëmbët e marsheve për shkak të shtrirjes dhe miratimit të një tensionuesi të pasuksesshëm, i cili, në skenarin më të keq, mund të çojë në riparimin e "zemrës" me valvola të përkulura.

Ndër të tjera, fatkeqësitë e zakonshme për turbo-fours janë dridhjet e pakëndshme në Përtaci, kërkesat për cilësinë e karburantit, rritjen e konsumit të vajit dhe kohën e gjatë të ngrohjes shumë ftohtë.

Motori i vetëm me aspirim natyral në gamën SUV nuk shkakton shumë telashe, por kërkon përditësimin e rripit të kohës të paktën çdo 100-120 mijë km. Për më tepër, një njësi e tillë mund të ketë konsum të lartë vaji për periudha të gjata, por, si rregull, kjo mund të zgjidhet duke zëvendësuar vulat e vulës së boshtit me gunga.

Sa i përket turbodieselit 2.0 TDI, ai është një nga motorët më pak problematikë nën kapuçin e Yeti. Vërtetë, zotimi i tij është i gjatë dhe jete e lumtur– karburant dizel me cilësi të lartë: në këtë rast, injektorët e shtrenjtë dhe pompat e injektimit do të zgjasin të paktën 100 mijë km. Rripi i kohës mund të "kalojë" afërsisht të njëjtën kohë, dhe më pas është më mirë ta zëvendësoni.

Transmetimet manuale të instaluara në kryqëzime janë të besueshme dhe jo modeste, duke mos shkaktuar asnjë problem. nuk ka ankesa të veçanta. Si rregull, ata mund të kërkojnë një ndërhyrje vetëm kur kilometrazhi është më shumë se 100 mijë km - për shembull, zëvendësimi i kushinetave diferenciale, rrjedhja e vulave të vajit dhe tufës. Sipas rregulloreve, kutia manuale me pesë dyer është e mbushur me vaj për të gjithë jetën e tij të shërbimit, por këshillohet që ta përditësoni çdo 60 mijë km.

Gjëja e pakëndshme është se në ngricat e rënda, transmetimet "manuale" kanë probleme me përfshirjen e dy marsheve të para, të cilat mund të zgjidhen duke u ngrohur për 5-10 minuta në boshe.

Transmisioni klasik automatik me 6 shpejtësi në automjetin çek të të gjithë terrenit është gjithashtu i mirë: së pari, funksionon pa shkelm ose ngrirë; së dyti, me ndryshimet në kohë të vajit (çdo 60-80 mijë km), mund të zgjasë gjithë jetën e makinës.

DSG7 robotik me tufa "të thata" është një nga aspektet më të dobëta të Skoda Yeti, veçanërisht në kopjet e hershme. Ai jo vetëm që shkakton bezdi me funksionimin e tij "të vrullshëm", por gjithashtu nuk ka një jetëgjatësi të shtuar të shërbimit - zonat e tij më problematike janë njësia e mekatronikës dhe tufa, e cila mund të "mbarojë" pas 20-30 mijë km.

"I lagur" Kuti DSG 6 – shumë më e besueshme dhe, me shërbim në kohë(ndryshoni vajin dhe filtroni çdo 60 mijë km), nuk do t'i shkaktojë pronarit ndonjë problem serioz.

Fatkeqësia e përgjithshme e "robotëve" DSG është se ata nuk i pëlqejnë veçanërisht ngricat ruse - për ngarje normale në sezonin e ftohtë, është e nevojshme të paktën një ngrohje e shkurtër (5-10 minuta) e makinës në boshe.

Përndryshe, në modalitetin "Drive", dridhjet dhe trokitja e pakëndshme mund të jenë të bezdisshme dhe një gabim në ekranin e kompjuterit në bord mund të jetë një shqetësim në sy.

Modifikimet me të gjitha rrotat e SUV janë të pajisura Bashkim Haldex– gjëja kryesore këtu është azhurnimi i vajit çdo 60 mijë km: nëse kjo procedurë neglizhohet, pompa përforcuese elektrike mund të dështojë, riparimi i së cilës do të kushtojë një qindarkë të bukur.

Në përgjithësi, kryqëzimi çek demonstron potencial të mirë jashtë rrugës - ai është i aftë të lërojë shtigje ku shumë nga "shokët e klasës" thjesht nuk mund të arrijnë, dhe gjithçka falë të njëjtës tufë të kontrolluar elektronikisht, e cila shpërndan me mjeshtëri çift rrotullues, punon me parangarkimin dhe funksionon pa vonese.

Sa i përket dinamikës dhe treguesve të efikasitetit, këtu gjërat janë si më poshtë për Skoda Yeti:

Shasi

Si standard, Yeti është i pajisur me pezullime të pavarura:

• pjesa e përparme përdor një dizajn të tipit MacPherson me kërpudha më të ulëta trekëndore,
• në pjesën e pasme është një sistem me shumë lidhje me një krah gjatësor dhe tre tërthor.

"Në një rreth" - me susta spirale dhe shufra kundër rrotullimit.

Sa i përket shasisë, këtu kryqëzimi mund të konsiderohet një "student i shkëlqyer i rrumbullakët" - mban një vijë të drejtë si betoni i përforcuar, edhe nëse asfalti është i prishur nga pista. Për shumë, shasia e këtij me pesë dyer fillimisht do të duket e ashpër, pasi ajo përcjell profilin e sipërfaqes së rrugës në shqisat në shumë detaje, por pothuajse të gjithë përfundimisht do ta njohin atë si vërtet të rehatshme - pezullimi përballon të gjitha gropat e mëdha. dhe nuk lejon lëkundjet mbi dallgë.

Por përparësia kryesore e shasisë është qëndrueshmëria e saj më e lartë: nuk shkakton probleme dhe nuk kërkon ndërhyrje serioze edhe me vrapime të gjata. Vetëm në kthesën prej 70-100 mijë km do të duhet të zëvendësohen shiritat e stabilizatorit dhe asgjë më shumë.

Drejtues

Pavarësisht nga konfigurimi, Yeti është i pajisur me timon me raft dhe shtyllë me timon elektromekanik.

Kontrollueshmëria është një nga avantazhet kryesore të kësaj kryqëzim kompakt: ai rrotullohet mirë, edhe përkundër siluetës së tij të lartë, ju lejon të manovroni me siguri në trafikun e dendur të qytetit dhe të shmangni lehtësisht pengesat që shfaqen papritur në rrugë.

Përveç kësaj, makina krenohet me një konfigurim pothuajse ideal të amplifikatorit - timoni i saj është i lehtë, por informues.

Sistemi i frenave

Të gjitha rrotat e makinës janë të aktivizuara frenat e diskut, por nëse në boshtin e pasmë janë konvencionale, atëherë në boshtin e përparmë ato ajrosen, me një kaliper lundrues me një piston.

Frenat me pesë dyer nuk meritojnë asnjë ankesë - ato përballen mjaft efektivisht me detyrat që u janë caktuar.

Këtu nuk ka asnjë besueshmëri probleme të veçanta, përveç se vetëm çdo 30-40 mijë km ia vlen të ndryshoni jaskat e frenave të përparme, dhe çdo 80 mijë km - ato të pasme (por këto tashmë janë harxhuese).

Çmimet dhe pajisjet

Në tregun sekondar rus mund të gjeni shumë të mbështetur Opsionet Skoda Yeti me një gamë të gjerë çmimesh, dhe më të zakonshmet janë makinat me motor 1.2 litërsh, një “robot” dhe një kambio me rrota të përparme, ndërsa opsionet e naftës përkundrazi, është jashtëzakonisht i rrallë.

Crossovers nga vitet e hershme të prodhimit ofrohen me çmime duke filluar nga ≈400 mijë rubla, versionet me një turbodiesel do të kushtojnë nga ≈600 mijë rubla, dhe versionet me të gjitha rrotat me një motor 1.8 litra fillojnë nga ≈450 mijë rubla *.

Nëse dëshironi një makinë të rivendosur, atëherë duhet të përgatisni të paktën ≈ 500 mijë rubla për një version me fuqi të ulët me lëvizje me rrota të përparme, dhe për një version me një motor 1.8 TSI dhe një sistem me të gjitha rrotat do të duhet të paguani nga ≈ 700 mijë rubla *.

Shembujt "më të freskët" të automjeteve të të gjithë terrenit nuk mund të blihen për më pak se ≈800-850 mijë rubla për konfigurime të thjeshta, ndërsa për versionet "top" do të duhet të paguani nga ≈1.2 milion rubla*.

Sa i përket pajisjeve, "baza" e Skoda Yeti ka:

• dy airbag përpara;
• shina të zeza të çatisë;
• drejtues elektromekanik i fuqisë;
• dritare elektrike për dyert e përparme;
• Sistemi i transformimit të brendshëm VarioFlex;
• kondicioner;
• rrota çeliku 16 inç;
• ngrohje dhe lëvizje elektrike e pasqyrave të jashtme;
• kuti dorezash e ftohur;
• përgatitje audio me katër altoparlantë;
• ngrohje elektrike e grykave të larjes së xhamit të përparmë.

Konfigurimet "Top" mund të mburren me një listë shumë më "të shijshme" të pajisjeve (megjithatë, ato gjithashtu mund të pajisen me një gamë të gjerë opsionesh):

• gjashtë airbag;
• kontrolli i klimës me dy zona;
• Rrota aliazh 17 inç;
• Kontrolli i lundrimit;
• sediljet e përparme me ngrohje;
• katër dritare elektrike;
• sistem audio me tetë altoparlantë;
• timon shumëfunksional me gërshet lëkure;
• dritat e mjegullës;
• sistemi i stabilizimit (ESP);
• funksioni i asistencës së nisjes në kodër;
• Dritat e pasme LED.

* bazuar në të dhënat e fillimit të vitit 2019.

Në përgjithësi, Skoda Yeti është një makinë çuditërisht e shumëanshme që vështirë se mund të quhet familje, rini apo e vjetër. Ky është një kryqëzim i përshtatshëm dhe funksional me motorë të shkathët, mjeshtëri me cilësi të lartë dhe aftësi mbresëlënëse të transformimit të brendshëm, duke lejuar pak më shumë se makinat konvencionale të pasagjerëve dhe duke mos shkaktuar probleme serioze.

Nëse keni nevojë për një makinë për përdorim thjesht urban ose udhëtime në distanca të gjata në autostradë, atëherë pothuajse çdo version i saj është i përshtatshëm, por për sulmet jashtë rrugës (megjithëse vështirë se mund të quhet e tillë) zgjedhja kufizohet vetëm në modifikimet me Motorët 1.8 TSI dhe 2.0 TDI, sepse vetëm ata kanë sistemi me të gjitha rrotat. Të njëjtat versione do të jenë më të preferueshme për adhuruesit e drejtimit dinamik, pasi kanë treguesit më të mirë të fuqisë.

Nëse besueshmëria është një përparësi, është mirë t'i kushtoni vëmendje ose makinave me mekanike ose transmetim automatik ingranazhet, ose përsëri për zgjidhjet me motorë 1.8 dhe 2.0 litra.

Një e dridhur përshkon trupin tuaj - çka nëse nuk funksionon? Skoda Yeti tund kokën ashpër, horizonti fluturon lart në xhami, unë shoh vetëm tokën dhe ... Tr-tr-tr! Frenat filluan të flasin me breshëri të shkurtra të mitralozit - u aktivizua asistenti i zbritjes nga kodra. Dhe Yeti ngadalë lëviz poshtë.

Elektronika e automobilave po përmirësohet: ato përgjigjen më shpejt dhe punojnë më saktë. Tufa e famshme me shumë pllaka Haldex, e cila është një përzierje e zgjuar e mekanikës, hidraulikës dhe elektronikës, nuk qëndroi mënjanë. Shumë makina të reja janë të pajisura me një tufë të gjeneratës së pestë - më e avancuara. Përfshirë Skodat e reja.

DETYRAT DHE PËRGJEGJËSITË

"Haldex" - bashkim me të kontrolluara në mënyrë elektronike. Ai është i instaluar përpara diferencialit të pasme me bosht tërthor dhe transferon tërheqjen në rrotat e pasme - natyrisht, kur ka nevojë për të. Për shembull, në një rrugë të rrëshqitshme. Ose kur filloni nga një ndalesë - në mënyrë që të realizoni në mënyrë më efikase çift rrotullues.

Njësia e kontrollit Haldex mbledh të dhëna nga i gjithë automjeti - nga sensorët e motorit, kuti ingranazhi, sistemi i frenimit kundër bllokimit, drejtues. Dhënia e një komande aktivizuesit kthetrat, kompjuteri merr parasysh jo vetëm rrëshqitjen e rrotave, por edhe shpejtësinë, përshpejtimin anësor, pozicionin e timonit, lëvizjen nën tërheqje ose mbytje. Një sasi kaq e madhe informacioni nevojitet në mënyrë që transmetimi me të gjitha rrotat të reagojë paraprakisht ndaj situatave që lindin në rrugë. Për shembull, kur tufa është e kyçur, mund të transferoni çift rrotullues maksimal në boshtin e pasmë në mënyrë që të tërhiqni një makinë që ka goditur rrotat e përparme në një sipërfaqe të rrëshqitshme. Ose, anasjelltas, hiqni tërheqjen nga skaji dhe në këtë mënyrë ndihmoni sistemet e tjera të ndalojnë rrëshqitjen që rezulton kur rrotat e përparme rrëshqasin.

Nuk është plotësisht e saktë të thuhet se Haldex lidh boshtin e pasmë. Edhe me mbërthimin e shkëlqyer të rrotave, deri në 10% të çift rrotullues ende rrjedh në skaj. Ky është një lloj "ngarkimi paraprak". Pse është e nevojshme? Kështu që sistemi të jetë gjithmonë gati dhe, nëse është e nevojshme, të transferojë tërheqjen me shpejtësi rrufe - në fund të fundit, kontrollueshmëria dhe cilësitë e të gjithë terrenit varen nga shpejtësia e përgjigjes.

Parimi i funksionimit të Haldex nuk ndryshoi për disa dekada, por me çdo gjeneratë bashkimi u bë më i avancuar teknologjikisht dhe më kompakt, funksionoi më shpejt dhe më saktë (detajet - ZR, 2011, Nr. 4). Disqet lëvizëse marrin çift rrotullues nga motori, dhe disqet e shtyrë janë të lidhur me ngasjet e boshtit të pasmë. Makinat hidraulike me komandën e elektronikës, ata ngjeshin paketën e diskut - sa më fort të kapin, aq më shumë tërheqje mund të transferohet mbrapa kur rrotat e përparme rrëshqasin. Dhe çift rrotullimi i transmetuar në palën e dytë të rrotave ndryshon pa probleme.

ETËRËT DHE BIJT

Haldex i katërt fillimisht u instalua në Skoda me të gjitha rrotat. Transmetimi i modeleve të reja ka një tufë më të avancuar të gjeneratës së pestë. Ndryshimet kryesore ndodhën në sistemi hidraulik, i cili ngjesh dhe dekompreson disqet nën kontroll elektronik.

Në Haldex-in e katërt, pompa elektrike krijoi presionin e lëngut operativ (deri në 30 bar) dhe kontrollin valvula solenoid kufizoi rrjedhën e tij në piston unazore që ngjesh paketën e diskut. Si më të lëngshme duke anashkaluar valvulën, aq më fort disqet shtypeshin kundër njëri-tjetrit dhe aq më i lartë çift rrotullimi mund të transmetohej në boshtin e pasmë.

Në bashkimin e gjeneratës së pestë, pompa ishte e pajisur me një rregullator centrifugal, i cili mat presionin e kërkuar të funksionimit në sistem. Kur rrotullohen, levat e rregullatorit janë nën ndikim forcë centrifugale devijoni dhe bllokoni kanalet përmes të cilave vaji kullon në tigan. Në të njëjtën kohë, presioni në sistem rritet, pistoni fillon të ngjesh disqet. Nëse është e nevojshme të zhbllokoni tufën, automatizimi zvogëlon shpejtësinë e motorit elektrik, levat kthehen në pozicionin e tyre origjinal, valvulat hapen dhe presioni bie.

Në thelb, rregullatori centrifugal zëvendësoi dy pjesë: valvulën solenoide të kontrollit dhe akumulatorin hidraulik të nevojshëm për të mbajtur presionin.

Vërtetë, për sigurimin ata prezantuan një kompakt valvul sigurie- hapet dhe lëshon vaj të tepërt në rezervuar kur presioni rritet mbi 44 bar.

Lufta për milimetra dhe kilogramë (nga rruga, Haldex i pestë është 1.7 kg më i lehtë se paraardhësi i tij) justifikohet vetëm nëse nuk vjen në kurriz të besueshmërisë. Nuk jam i sigurt se kishte ndonjë kuptim të heqësh dorë kaq shumë detaj i rëndësishëm, Si Filter vaji. Në fund të fundit, Haldex i katërt kishte një filtër - por i pesti jo! Nuk ka gjasa që disqet dhe pjesët e tjera rrotulluese të fillojnë të mbulohen me ndonjë material magjik që eliminon plotësisht veshjen e tyre. Ku duhet të shkojnë produktet e veshjes? "Arrjet" e grumbulluara në vaj mund të prishin funksionimin e mekanizmave delikatë hidraulikë, dhe riparimi i tufës është i shtrenjtë. Për më tepër, tani rekomandohet të ndryshoni lubrifikantin jo çdo 60,000 km, por një herë në tre vjet. Gjatë kësaj kohe, shumë shoferë arrijnë në 100 mijë! Shpresojmë që zhvilluesit të mos e kenë harruar këtë.

"HALDEX" DHE KOMPANIA

Për herë të parë në makina serike Lidhja Haldex u shfaq në 1998. Ai u provua nga Audi dhe Volkswagen me të gjitha rrotat me motorë të montuar në mënyrë tërthore. Ndryshe nga paraardhësi i tij, bashkimi viskoz, Haldex, me kontrollin e tij elektronik, transferoi fuqinë në boshtin e pasmë më shpejt dhe më saktë. Vozitja është bërë jo vetëm më e përshtatshme dhe interesante, por edhe më e sigurt. Nga brezi në brez, hidraulika dhe mekanika u përmirësuan, elektronika u bë më efikase dhe më e zgjuar, njësia humbi peshën dhe dimensionet, gjë që e bëri jetën më të lehtë për montuesit. "Haldex" është instaluar jo vetëm në "Skodas" - një tufë me shumë pllaka me kontroll elektronik përdoret në modelet Audi, Volkswagen, Cadillac, Bugatti, Opel, Ford, Land Rover, Volvo "

Në vitin 2009 në tregu rus Modeli çek Skoda Yeti fjalë për fjalë shpërtheu në tregun e makinave të klasës crossover. Pushtoi Yetin (d.m.th. këmbë e madhe") mbi të gjitha i shkëlqyer karakteristikat teknike dhe komoditet, duke ofruar konkurrencë të konsiderueshme për modele të tilla si Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 ose Kia Sportage.

"Yeti" ne ngjyra dhe permasa

Skoda Yeti u krijua më Platforma Volkswagen A5, e cila është mjaft logjike: në vitin 1990, Volkswagen AG u bë bashkëpronar i kompanisë Skoda, e cila u bashkua në shqetësim gjerman, e cila më parë thithi Audi gjermane dhe Seat spanjolle.

Duhet thënë se ideja e krijimit të një SUV (dhe performanca e drejtimit Skoda Yeti është shumë afër kësaj klase makine, e cila do të diskutohet më poshtë) nuk u ngrit nga askund. Që nga vitet '30 të shekullit të kaluar, ndërmarrja e automobilave kishte përvojë në krijimin e ushtrisë dhe madje edhe tankeve (ekziston një legjendë që i fundit nga treqind tanket e lehta të prodhimit çek u rrëzua në 1941 afër Moskës).

Sigurisht, "Yeti" as nga jashtë dhe as nga brenda lë të kuptohet nga distanca për të kaluarën e trazuar ushtarake të markës Skoda. Pjesa e jashtme e makinës është mesatarisht paqësore, por ende jo pa një aluzion për qëllimin e saj jashtë rrugës: dimensionet e përgjithshme të Skoda Yeti (gjatësia 4,22, gjerësia 1,8, lartësia 1,65 metra) dhe më e rëndësishmja, hapësira e tokës u rrit në 18 cm tregojnë qartë aftësi të jashtëzakonshme, të cilat manifestohen plotësisht në versionin me të gjitha rrotat.

Ngjyrat e trupit Skoda Yeti ofrojnë gjithashtu një zgjedhje midis SUV agresive dhe një SUV paqedashëse. Ka saktësisht një duzinë prej tyre - nga e bardha neutrale dhe argjendi në të zezë dhe jeshile brutale.

Paleta e trupit Skoda Yeti:

• e zezë
• e kuqe
• burgundy
• kafe
• jeshile
• blu
• blu
• gri
• bezhë
• argjendi
• të bardhë.

Hapësira e bagazhit dhe komoditeti i brendshëm

Përputhja me dimensionet e jashtme të makinës është pjesa e brendshme, lartësia e së cilës është nga 1.08 m në pjesën e përparme deri në 1.03 m në pjesën e pasme. Pjesa e bagazhit është shumë e gjerë edhe me sediljet e pasme të palosura - 410 litra, dhe në pozicionin e tyre të palosshëm - deri në 1760 litra.

Duhet thënë se rreshti i pasëm Dizajnerët i trajtuan me dashuri të veçantë sediljet e stacion vagonit me pesë vende, duke e bërë atë të transformueshëm. I ashtuquajturi sistem VarioFlex, ku një rresht përbëhet nga tre ndenjëse të veçanta, lejon që, në mungesë të një qendre, të lëvizin sediljet e jashtme drejt njëra-tjetrës me 8 cm secila. Çatia panoramike, e cila është gjithashtu e pajisur me një çati dielli dhe një blind elektrik, i lejon pasagjerët të bëjnë disa aktivitete shpërqendruese dhe argëtuese gjatë udhëtimit, për shembull, duke numëruar sorrat.

Në përgjithësi, pjesa e brendshme, e bërë në dizajnin origjinal me dy ngjyra, është shumë e rehatshme: aksesorët me fuqi të plotë dhe gjëra të vogla të tilla të këndshme, si shumë bagazhe dhe ndarje dorezash për sende të vogla, krijojnë komoditetin maksimal të mundshëm kur udhëtoni me makinë.

Vëmendje e shtuar i kushtohet sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve. Në varësi të konfigurimit, një palë e përparme mund të plotësohet me katër anësore. Testet e përplasjes së Yeti treguan rezultate të jashtëzakonshme për sa i përket besueshmërisë së automjetit, duke marrë vlerësimin më të lartë sipas Euro NCAP. Siguria pasive përfshin zgjidhje të tilla teknologjike origjinale si fenerët bi-ksenon me drita kthese, si dhe më shumë se një duzinë ndihmëse të tjera drejtuese nga kontrolli i tërheqjes (ABS) deri te kontrolli i qëndrueshmërisë së detyruar (DSR).

Për më tepër, merret parasysh edhe një moment i tillë si "ndërhyrja nga pas", domethënë, gjatë frenimit të papritur, sinjalet e ndalimit të emergjencës ndizen automatikisht.

• Sistemet bazë Siguria Skoda Yeti;
• trup i besueshëm, i përforcuar me një sistem ngurtësues të projektuar teknologjikisht;
• Mekanizmi i fiksimit të sediljeve për fëmijë Isofix;
• sistem bllokimi diferencial për sipërfaqet heterogjene të rrugëve (EDL);
• deri në nëntë airbagë (opsionale)

Karakteristikat teknike të Skoda Yeti

Nga pikëpamja e përmbajtjes së fuqisë së makinës, sot ekzistojnë katër opsione motori për Yeti në treg, duke kopjuar ato Volkswagen: motorë benzine me një vëllim prej 1.2, 1.4 dhe 1.8 litra dhe një motor nafte me dy litra. Të gjithë ata janë me turbocharged, me fuqi që varion nga 105 në 152 kf. Me. Për më tepër, rekordi nuk i përket një njësie nafte, e cila zhvillon çift rrotullues maksimal me shpejtësi 1800-2500 në minutë, por një motori me djegie të brendshme 1.8 litra, prodhimi maksimal ndodh në modalitetin nga 1500 në 4500 rpm. Vërtetë, konsumi i karburantit i kësaj Modelet Skoda Yeti është dukshëm më shumë: në autostradë - 7-8 l/100 km, në qytet - 11-12 litra (në varësi të një stili drejtimi jo agresiv). Për krahasim: motori më i dobët 1.2 litra konsumon pothuajse të njëjtën sasi benzine si një motor nafte me dy litra - 6-7 litra për 100 km.

Modifikimet e motorëve WV në Skoda Yeti së bashku me transmetimin

• 1.2 TSI MT
• 1.2 TSI DSG
• 1.4 TSI MT
• 1.4 TSI DSG
• 1.6 MPI MT
• 1.6 MPI AT
• -1.8 TSI DSG 4×4
• 2.0 TDI DSG 4x4

Sigurisht, ky tregues varet jo vetëm nga ngarkesa e makinës, stili i drejtimit të shoferit dhe numri i bllokimeve të trafikut në rrugë, por edhe nga lloji i kutisë së marsheve. Ekzistojnë dy lloje të tyre në Skoda Yeti: transmetim manual (5 ose 6 shpejtësi) dhe robotik (7 marsha). Kjo e fundit është e ngjashme në parim me "mekanikën" konvencionale, vetëm çift rrotullimi i tufës sigurohet jo duke shtypur pedalin, por nga një makinë automatike hidraulike ose servo me një sinjal nga një procesor elektronik. Atij i është besuar momenti i ndërrimit të çifteve të marsheve të tufës për të ndryshuar raportin e marsheve nga i lartë në të ulët dhe anasjelltas.

Avantazhi i padyshimtë i kutisë "robot" në përbërësin kryesor të njësisë është se është mekanik. Pjesa tjetër është elektronika, e cila siguron mënyra optimale kur aktivizohet tufa, veçanërisht nëse është e dyfishtë, duke stimuluar një kalim të qetë në marshin tjetër. Vërtetë, "truri" elektronik i kutisë së marsheve dështojnë më shpesh sesa mbaresat nervore të një personi të gjallë, të cilat ju lejojnë të lidhni tufën me këmbën tuaj të majtë në kohën e duhur. Por është mjaft e rrallë të zgjasë 100-200 mijë kilometra, duke ndjekur rekomandimet për mirëmbajtjen e makinës. Por për gratë dhe burrat dembelë është mjaft i përshtatshëm.

Por për shoferët dhe tifozët aktivë (përfshirë ata të dimrit), "mekanika" është më e përshtatshme. Transmetimi manual në Yeti është i butë, siç thonë ata, i bindur. Në kushte jashtë rrugës kjo është më së shumti opsion i përshtatshëm, duke garantuar që ngasja afatgjatë në borë, baltë dhe ngarkesa të rritura nuk do të krijojë probleme me ndërrimin e marsheve.

"Yeti" me të gjitha rrotat

Epo, nëse do të fillonim të flasim seriozisht për transmetimin, do të ishte thjesht një krim të mos flasim për sistemet e lëvizjes për transmetimin e çift rrotullues në rrotat lëvizëse.

Siç është përmendur tashmë, Yeti është i disponueshëm me dy opsione transmetimi: me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Me pjesën e përparme të vetmuar kryesore, gjithçka është e qartë: një "SUV" thjesht për kushtet e funksionimit urban me pretendimin për lejueshmëri. Nga rruga, kjo marrëveshje është e zakonshme jo vetëm për kryqëzimet e klasës SUV (sipas klasifikimit evropian, i cili përfshin Skoda Yeti), por edhe për makinat më brutale, a priori të dizajnuara për përdorim jashtë rrugës, për shembull, Jeep Cherokee legjendar amerikan.

Por me lëvizjen me të gjitha rrotat, Yeti është shumë më interesant. Është e nevojshme të bëni një rezervim menjëherë: Yeti do të zvarritet pothuajse kudo - nëpër baltë, nëpër llucë dhe në rrëshqitje dëbore, por jo në një gropë të thellë, e cila do ta zbresë trupin në ura, dhe "këmba e madhe" juaj do të rrokulliset pafuqishëm me putrat në boshllëk, duke mos kapur me rrota tokën e fortë.

"Është me të gjitha rrotat, duhet të largohet!" Pronarët e Yeti janë të indinjuar. Siç tha një sulmues i mirë i trofeut, "mbaj mend, bir, makina me katër rrota nuk i detyrohet askujt". Edhe Toka e ngritur rover Defender në një gropë të thellë, të pafuqishme. Ashtu si makinat tona UAZ dhe GAZ, liderë të njohur në kapërcimin e pyjeve, kënetave, rërave dhe shpirtrave të tjerë të këqij rusë.

Por në dëborë të sheshtë (në lidhje me hapësirën prej 18 centimetrash nga toka, natyrisht), në baltë, në këneta, Yeti ka diçka për të habitur pronarin. Çifti i pasmë nuk është i lidhur me forcë këtu, por duke përdorur një bashkim Haldex, kontrolli i të cilit varet nga leximet e sensorëve të njësisë së kontrollit të motorit, sistemit ABS dhe përbërësve të tjerë që kontrollojnë parametrat e funksionimit të motorit dhe shasisë. Me shpejtësi të ulët (deri në 30 km/h), funksionon veçmas një kompleks ndihmës jashtë rrugës, i cili kontrollon transmetimin kur niset në akull, baltë dhe sipërfaqe të tjera të rrëshqitshme. Jashtë rrugës ofron funksionin e kundërt - mbajtja e makinës gjatë zbritjeve ekstreme.

Mekanizmi kundër rrëshqitjes (ABS) është gjithashtu origjinal: në modalitetin ekstrem, ai bllokon përkohësisht rrotullimin e rrotave në atë mënyrë që të formohet një "rrëshqitje" e dheut përpara shkallës, e cila siguron lëvizjen e mëtejshme të makinës. Për titullin e nderit të "SUV Absolute", Yeti i mungon boshti i plotë (megjithëse nuk ka boshte këtu - pezullim i pavarur) dhe mbyllje ndërmjet rrotave. Edhe pse, nga ana tjetër, pse ekzistojnë nëse sundon elektronika?

Rivendosja e Skoda Yeti

Sigurisht, jo të gjitha tiparet dhe opsionet e Skoda Yeti të listuara më sipër janë të pranishme në modelin bazë. Gjatë shtatë viteve, makina u plotësua me opsione të reja, kryesisht të parëndësishme, por edhe me organe të tjera të perceptimit. Sot ekzistojnë tre nivele të dekorimit - Active, Ambition dhe Elegance, të cilat ndryshojnë kryesisht në brendësi. Dhe le të mos ngatërrohet blerësi me emra të tjerë të caktuar për këtë makinë fisnike, si: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - E re Superb- Kombinimi i ri Superb - Botim Hokej - Kodiaq.

Dallimi është në vendin e zbatimit, por brenda dhe jashtë janë ende të njëjtit lloj, Skoda e besueshme Modeli Yeti 2009. Nëse nuk modernizohet.

Në vitin 2013, ndodhi një ridizajn, i quajtur fjala në modë "ri stilim", por në thelb ndryshoi pak në makinë. Drita iu shtua fenerëve, grila e përparme dekorative u ndryshua paksa... Të përmendura tashmë një çati me pamje panoramike me çati dielli për selfie, si dhe kamerë me pamje nga pas për parkim të rehatshëm.

Nga rruga, në konfigurimin e fundit"Yeti" ka një sistem parkimi të makinave, kur është më mirë të mos prekni timonin: kontrolluesi do të parkojë vetë makinën, me kusht që shoferi të mos shtypë pedalin e gazit.

Megjithatë, Yeti nuk u krijua për parkim. Elementi i tij është ngasja aktive, e cila nuk shkon përtej kufijve të një udhëtimi të mirëmenduar në vend. Qoftë në verë apo në dimër, sigurisht që nuk do t'ju zhgënjejë në zgjidhjen e një problemi të tillë.