Testi i gomave të njerëzve Yokohama Ice Guard Stud IG35+

81.35 pikë nga 100 të mundshme

Shqyrtime nga pronarët e makinave në lidhje me gomat Yokohama Ice Guard Stud IG35

Tregu Yandex

Model i rregullt

Përparësitë:Çmimi, gjeometria e shkelës
Të metat: Armiku kryesor është rrënoja. Akulli nuk qëndron shumë mirë, është e lehtë të rrëshqasësh në dëborë me baltë për 40 km dhe të rrëshqasësh me presionin më të vogël të gazit mbi normalen.
Një koment: E kam marrë nga pronari i mëparshëm. Nuk më pëlqejnë shumë gomat... Nuk të shtyn vetëm nga gropa, por të nxjerr jashtë! Për më tepër, aq befas sa një herë për pak rashë në bump stop. Nuk i pëlqen qull bore dhe akull. Në qull ajo tashmë rrëshqet me 40 km/h, në akull të zi duket sikur po ecni me sajë në një kodër të vogël dhe po përpiqeni të ngadalësoni shpejtësinë me këmbët tuaja =) Nuk e rekomandoj, e imja duhet të mjaftojë patjetër për një sezon tjetër , ndoshta më shumë... do të vuaj

Model i madh

Përparësitë: Përballon mirë si rrjedhjet e akullit dhe borës, niveli i ulët i zhurmës, çmimi konkurrues.
Të metat: Ende jo.
Një koment: Bleva një i-pike për të zëvendësuar Hankuk. Unë jam shumë i kënaqur që gomat janë të përshtatshme për qytetin dhe për fshat Në asnjë mënyrë nuk mund të ndikojë në vetitë e tij të dimrit. Nuk pendohem që mora këtë model me katër cilindra, përfshirë instalimin, kushton 10,280 rubla. Unë rekomandoj.

Model i keq

Përvoja e përdorimit: më shumë se një vit

Përparësitë: Modeli i bukur i shkelës, stufat nuk bien
Të metat: Shumë e butë, pa stabilitet drejtimi, pa qartësi në kthesa, megjithëse makina është e parashikueshme. E meta kryesore është muri anësor i dobët, sapo dalin gunga. Jam lodhur duke i çuar në goma, pavarësisht se në dimër nuk vozis shumë. Cilësi e dyshimtë e kapjes. Rreth përvojës së funksionimit më poshtë.
Një koment: Yokohama e lirë, 8 mijë. blere per komplet ne vitin 2013. Parametrat 175/65/R14. Makina - Toyota AE101, me timon para, automatike, 160 kuaj fuqi. Në përvojën time të pakët në funksionimin e tij (4 dimër, 2 prej të cilëve makina ishte pothuajse plotësisht e parkuar në garazh), kilometrazhi total është rreth 5 mijë. Njëra nga rrotat u pre dhe u sheshua. Vulosja nuk është një opsion, vetëm saldimi. Vitin e dytë më parë doli një gungë, mund të thuhet spontanisht, sepse... Nuk pati dëmtime vizuale - e forcuan dhe e salduan në një dyqan gomash, por tuberkulozi mbeti në këtë vend. Dhe në rrotën e tretë ka një gungë të vogël, për fat të mirë nuk po rritet ende në madhësi. Mundohem të ngas me kujdes, por nuk më ndihmon shumë me rrugët tona. Do t'ju mungojë ende një ose dy vrima. Sa i përket vetive tërheqëse në borë dhe akull, duket sikur makina me 100.500 kuaj fuqi - sapo jep gazin - bluhet dhe nuk ecën, ndoshta është shumë e ngushtë. Për shkak të profilit të lartë dhe butësisë, makina lëkundet mirë me sytë tuaj, ju mendoni se makina po udhëton përgjatë trajektores së dëshiruar, dhe trupi lëkundet majtas dhe djathtas në lidhje me të. Ndërrimi i korsive dhe drejtimi janë përkatësisht të ngadalta (kjo është në asfalt të thatë, nuk mund të drejtosh shumë në dimër, mund të fluturosh larg) Është e zhurmshme, si çdo kurvar dimri, nuk ka asgjë për ta krahasuar ende në makinën tuaj. Praktikisht nuk ka konsumim të shkallës, por me kilometrazhin tim kjo nuk është e rëndësishme. Prodhuesi - Filipine, për çdo rast. Ndoshta një lloj i majtë.

Model i mire

Përvoja e përdorimit: më shumë se një vit

Përparësitë: i butë, rreshtohet mirë.
Të metat: ferrat fluturojnë jashtë. sezoni i dyte 50% ka mbetur deri ne fund

Model i madh

Përvoja e përdorimit: më shumë se një vit

Përparësitë: Kapje e mirë, pa probleme në sezonin e dytë.
Të metat: nuk zbulohet
Një koment: Në përgjithësi një ndjenjë pozitive nga gomat.

Model i tmerrshëm

Përvoja e përdorimit: disa muaj

Përparësitë: Frenon në mënyrë adekuate në asfalt të thatë dhe borë
Të metat: Gome me funksion të kunjit me nxjerrje automatike
Një koment: Nuk ka lamela, shiriti qendror i fortë nuk qëndron fare në akull, thumbat kërcejnë jashtë. Tani, nëse nuk ka akull, prerja është e mirë. Por kur rruga është e spërkatur me reagentë dhe më pas nuk pastrohet, nuk mund të vozitësh në një rrëmujë të tillë sapuni: kur kthen me 20 km/h, ajo përpiqet të hyjë në trafikun që vjen. Ka një rishikim dhe video në makinë, gjithashtu në YouTube, se si kam frenuar për 50 metra nga një shpejtësi 50 km/h në asfalt (eksperimentova me pedalin në dysheme)

Model i mire

Përvoja e përdorimit: disa muaj

Përparësitë: Mjaft e butë. Jo e zhurmshme. Gomat janë të gjitha në vend.
Të metat: Kur frenohet fort, lëviz pak në akull.

Me cilat parametra i zgjedh pronari mesatar i makinës gomat e dimrit? Para së gjithash, ne jemi të interesuar për vetitë e kapjes së mirë të gomës me borë dhe akull, qëndrueshmërinë e gomës dhe çmimin e saj. Në bazë të këtyre parametrave zgjodha një grup gomash Viatti Bosco Nordico në madhësinë 225/65 R17.

Modeli, i krijuar në kompleksin Nizhnekamsk KAMA TIRES, u zhvillua për detyra shumë specifike - për të marrë një produkt me veti të shkëlqyera konsumatore për para të arsyeshme. Nuk është sekret që gomat e tipit skandinav dhe ato që sapo më kujtuan Bosco Nordico, të cilat janë pikërisht të përshtatshme për kushtet e vështira të funksionimit në vendin tonë, nga prodhuesit e njohur botërorë nuk janë thjesht të shtrenjta, por shumë të shtrenjta.

Po, sigurisht, nëse jeni pronar i një Range Rover krejt të ri ose Mercedes-Benz GLS, atëherë për ju thjesht nuk ka fjalë të tillë si buxhet. Më saktësisht, ekziston, por thjesht nuk kufizohet në gjëra të vogla si kostoja e gomave të reja të dimrit për SUV-në tuaj.

Për mua, ishte e rëndësishme të gjeja goma dimri të besueshme dhe të lira për gjeneratën e tretë Toyota RAV4, e cila do të zgjaste të paktën 3-4 vjet. Makina operohet në Moskë dhe rajonin e Moskës në modalitetin "disa ditë në javë".

Duke pasur parasysh se nën rrota në rajonin e kryeqytetit në shumicën e rasteve ka asfalt, në fillim lindi ideja për të zgjedhur një opsion pa stud. Megjithatë, duke marrë parasysh hyrjet dhe daljet e akullta nga oborri, si dhe vrapimet e shkurtra të vendit, u mor një vendim në favor të gomave me kurorë Viatti Bosco Nordico.

Më duhet të them që gomat na befasuan këndshëm me shkallën e tyre të fuqishme dhe stufat me cilësi të lartë. Ne kemi shkruar më parë për procesin e prodhimit të këtyre gomave, kështu që nuk ka asgjë për t'u habitur këtu - Viatti prodhohen në pajisje moderne evropiane, dhe ato fillimisht janë përshtatur me kushtet ruse të funksionimit. Më kujtohet veçanërisht dyqani i përzierjes së gomës, i cili u vu në punë në 2018. Gjithçka është krejt e re, krejt e re!

Shumë pronarë makinash përpiqen të përcaktojnë cilësinë e gomës me prekje. Nëse përdorni këtë metodë popullore, atëherë gomat Viatti Bosco Nordico treguan anën e tyre më të mirë - përbërja e gomës është e butë, që do të thotë se shkelja nuk do të "ngjyhet" në temperatura të ulëta, gjë që ndodh shpesh me gomat evropiane të të ashtuquajturit lloj Alpine. . Pra, ekziston besimi se Viatti i instaluar në Toyota RAV4 nuk do të humbasë kontrollin e tyre në asnjë mot.

Sidoqoftë, ne kemi qenë tashmë në gjendje ta testojmë këtë në praktikë, kur goditën ngricat e para vërtet të rënda dhe gomat në kryqëzimin tonë mbetën të buta (modelet e dimrit nga Nizhnekamsk fillimisht u krijuan për të ruajtur vetitë tërheqëse dhe për të funksionuar në intervalin e temperaturës nga -45 deri në +10 gradë Celsius). Goma tregoi veti të mira shtrënguese fjalë për fjalë në ditët e para të funksionimit, kur ra shumë borë dhe oborret nuk kishin kohë për t'u pastruar. Pikërisht në këtë ditë ndjeva dëshirën për të dalë jashtë qytetit, kështu që në fillim kalova ngadalë por me vetëbesim përgjatë gropës së thellë midis makinave të parkuara fort pa as edhe një aluzion se boshti i përparmë apo i pasëm u prish, dhe më pas, jo më pak me vetëbesim, vozita përgjatë rrugës së papastruar për në vilën time verore.

Kishte frikë se gjatë vozitjes në asfalt do të më shqetësonte zhurma e shufrave, por pas javëve të para të vrapimit me gomat e reja, zhurma e klikimit në asfalt u ul ndjeshëm. Ne mund të flasim me siguri për rehati akustike, për më tepër, modeli më dukej pothuajse i heshtur në lidhje me një gomë me kurorë. Nga rruga, tenda në Viatti Bosco Nordico është tradicionale - me një futje cilindrike karabit, e besueshme dhe e testuar nga prodhuesit më të mirë.

Çuditërisht, Viatti Bosco Nordico janë lloji i gomave të dimrit që ju japin një ndjenjë besimi në aftësitë tuaja të drejtimit, megjithëse çmimi nuk duket të jetë i lartë. Gomat duken mbresëlënëse dhe, siç rezulton, kanë karakteristika po aq mbresëlënëse rrokjeje. Vlen të përmendet veçanërisht frenimi efektiv në sipërfaqet e rrëshqitshme, të cilat tashmë i kam përdorur disa herë, pavarësisht se në përgjithësi ngas me shumë kujdes.

Megjithatë, Viatti Bosco Nordico krejt i ri, i cili tani është në Toyota RAV4 tim, më bën të dëshiroj të ngas më shpejt. Natyrisht, trajtimi është bërë më i mirë - muret anësore të zhvilluara e mbajnë makinën në mënyrë të përsosur në kthesa edhe në rrugët me dëborë.

Duke marrë parasysh të gjitha vetitë e listuara të gomave të testuara dhe kostoja e një njësie me madhësi 225/65 R17 është pak më shumë se 5 mijë rubla, ky produkt mund të karakterizohet shumë thjesht - vlerë e mirë për para. Sa i përket parametrave të tjerë, si rezistenca ndaj konsumit dhe forca, do të jetë e mundur të flitet për këtë vetëm pas muajve të parë të dimrit të funksionimit të Viatti Bosco Nordico.

Gomat e zgjedhura në mënyrë korrekte janë një garanci e rëndësishme e drejtimit pa aksidente dhe të sigurta. Kjo është veçanërisht e vërtetë në dimër, kur edhe pakujdesia më e vogël mund t'ju kushtojë shumë. Ne sjellim në vëmendjen tuaj gomat Yokohama IG35, rishikimet e të cilave janë të një shumëllojshmërie të rrallë.

Disa shoferë po përgatiten për sezonin e tyre të katërt (dhe në një set), ndërsa të tjerë po mallkojnë ditën që vizituan dyqanin. Kush ka të drejtë? Le ta zbulojmë!

Cfare eshte

Gomat Yokohama Ice Guard 35 janë të reja për vitin 2012. Vëmendja e dashamirëve të makinave u tërhoq menjëherë nga konferenca për shtyp, në të cilën prodhuesit premtuan karakteristika pothuajse magjike të produkteve të tyre të reja. Si zakonisht, realiteti nuk ishte aq rozë.

Ankesa e prodhuesit

Në atë kohë, ishte vërtet teknologji pak a shumë e avancuar, e dalluar nga një ecuri e drejtuar. Theks i veçantë u vu në faktin se gomat do të prodhoheshin në një fabrikë japoneze "të racës së pastër" në traditat më të mira të cilësisë në Tokën e Diellit që po lind. Inxhinierët deklaruan me përgjegjësi se me këto goma makina do të mbante me siguri kursin e saj edhe në rrugët me borë dhe me akull.

Këtu janë avantazhet kryesore që duhej të kishin gomat, ato nuk janë të konfirmuara, por nuk është ajo për çfarë po flasim):

Rripa unike "shumë-dimensionale", të cilat sigurojnë kapje të besueshme në pothuajse të gjitha llojet e sipërfaqeve të rrugëve, edhe nëse ato janë të mbuluara me akull ose llucë dëbore.

E njëjta teknologji rrit në mënyrë dramatike efikasitetin e frenimit edhe në akull dhe borë të ngjeshur, pa lejuar që elementët kryesorë të shkallës të humbasin ngurtësinë e tyre.

Minimizimi i incidencës së rënies së stufave, pasi ka parvaz të posaçëm mbajtës pranë çdo vrime montimi. Këtu "dalloheshin" gomat, duke treguar se ato bien pothuajse menjëherë pas daljes nga rruga.

Kanalet me formë të veçantë përmirësojnë në mënyrë dramatike procesin e kullimit të ujit dhe borës nga shkelja, gjë që përmirëson cilësinë e kapjes së gomave në rrugë. Kanalet anësore kontribuojnë në frenimin normal në rrugët me borë dhe me akull.

Përbërja e përbërjes së gomës për vetë gomat mbahet e fshehtë, pasi përfaqëson njohuritë e kompanisë: kjo formulë siguron karakteristika të rritura të forcës dhe parandalon deformimin e gomës edhe pranë një kurvari të dalë.

Kompania mori të gjitha këto rezultate duke përdorur teknologjinë e saj unike, e cila mund të simulojë pothuajse të gjitha llojet e reshjeve të mundshme në këtë planet. Pra, punonjësit e saj kishin arsye për të reklamuar me shkëlqim produktet e tyre. Pra, sa të mira ishin gomat Yokohama IG35 në praktikë? Shqyrtimet tregojnë se gjërat ndodhin ndryshe.

Pse ka kaq shumë negativitet?

Nëse flisni me shumë shoferë të qytetit, ata ndoshta do të thonë disa fjalë të pashtypshme për këtë model të veçantë. Pse ndodhi kështu? Në fund të fundit, marka Yokohama është e njohur në të gjithë botën, dhe qëndrimi ndaj prodhuesit është mjaft i mirë!? Në vitin 2013, një ekip "shkencëtarësh natyrorë" vendas kryen testin e tyre, rezultatet e të cilit nuk i kënaqën zyrtarët e kompanisë. Le ta përshkruajmë atë pak më në detaje.

Përvoja negative e funksionimit

Pastaj testuam hatchback-un Nissan Tiida, i cili ishte veshur me gomat e njohura Yokohama IG35. Shqyrtimet rreth tyre në atë kohë nuk frymëzuan më shumë entuziazëm. Atë ditë, temperatura jashtë ishte pak më pak se -15 gradë Celsius, dhe kishte një shtresë të dendur dëbore dhe akulli të ngjeshur në rrugë. Në rrugët kryesore të qytetit (në të cilat nuk kishte më borë), makina eci në mënyrë të përsosur. Asnjë mangësi apo avantazhe të dukshme nuk u identifikuan në atë kohë.

Mjerisht. Dëbora u shfaq dhe gjithçka shkoi në ujë. Shkelja e Yokohama IG35, siç doli, humbet menjëherë ngurtësinë e saj dhe bëhet e ngjashme në karakteristika me një top të lëmuar të bilardos. Të gjitha brazdat që përshkruam për kullimin e ujit ishin disi të ngadalta për t'u shfaqur në jetën reale: makina fshihet në mënyrë të rrezikshme në përpjekjen më të vogël për të frenuar dhe sillet pak a shumë me besim vetëm kur vozit me shpejtësi minimale në një vijë të drejtë.

Përshpejtimi është i tmerrshëm, frenimi është edhe më keq. Pse gomat e dimrit Yokohama IG35 (rishikimet e të cilave po shqyrtojmë) u sollën kaq të neveritshme në rrugë?

Cila eshte arsyeja?

Gjithçka u bë e qartë kur studiuesit hodhën një vështrim më të afërt në vetë gomën. Doli se të paktën gjysma e kunjave mungonin në secilën rrotë, dhe ato të mbetura ishin futur aq thellë sa përkufizimi nuk mund të ndikonte në kapjen e rrugës. Rrotat e përparme ishin plotësisht "të trishtuara", pa pothuajse 70% thumba. Këtu mund të themi se "shkencëtarët" thjesht morën një makinë me kilometrazh të lartë, por jo gjithçka është aq e thjeshtë: gomat kishin më pak se 1000 kilometra mbi to, dhe stufat qartësisht nuk zgjatën as gjysmën e asaj kohe.

Në përgjithësi, kjo është pikërisht ajo për të cilën janë bërë të famshme gomat Yokohama IG35, rishikimet e të cilave thonë saktësisht të njëjtën gjë. Shumë shoferë që blenë këto goma me shpresën e drejtimit normal të dimrit u zhgënjyen shumë prej tyre. Dhe rishikimet kryesisht përqendrohen në jetëgjatësinë sinqerisht të varfër të stufave, gjë që çon në të gjitha problemet e tjera që lidhen me këtë gome.

Bora e oborrit në këto goma, sipas kujtimeve nga fusha, mund të kthehet në një pengesë absolutisht të pakapërcyeshme. Edhe pse pothuajse të gjitha makinat e pasagjerëve të modeleve të ngjashme, të “mbathura” me goma më adekuate, i kalojnë këto teste pa ndonjë problem të veçantë. Ajo që është për të ardhur keq është se Yokohama IG35 është larg nga një model i ri. Shumë modele finlandeze të gomave nga i njëjti sezon janë ende të dashur nga shoferët, por japonezët janë shumë të pafat në këtë drejtim.

Gjithçka është e gabuar, e gjitha është kundër reklamave!

Mjaft e çuditshme, tituj të tillë mund të shihen pothuajse në të njëjtën revistë, e cila disa muaj më parë publikonte vetëm opinione negative. Pra, a janë gomat e dimrit Yokohama IG35 të këqija apo jo? Shqyrtimet rreth tyre shpesh i ngjajnë ping-pongut verbal të turpshëm. Dikush lavdëron, dhe dikush qorton.

Përparësitë e vërteta të gomave japoneze

Mos u dëshpëroni: gjithçka me të vërtetë nuk është aq e keqe. Kështu, disa shoferë i duan gomat Yokohama IG35: vlerësimet pozitive tregojnë se këto goma karakterizohen nga zhurma më e vogël (ndër gomat e dimrit). Në një udhëtim të gjatë, kjo karakteristikë nuk mund të mos gëzohet!

Për shkak të gomës së butë, edhe një pezullim i ashpër "gëlltit" shumë më mirë parregullsitë e rrugës, nga të cilat ka më shumë se sa duhet në hapësirat e gjera të Atdheut tonë të gjerë. Gjendja me gomat japoneze deri vonë ishte mjaft e mirë nga pikëpamja financiare. Sa kushtojnë gomat Yokohama IG35 tani?

Në parim, gjithçka është mjaft e mirë me këtë tani. Një grup gomash do t'ju kushtojë afërsisht 13-15 mijë rubla. Thjesht qindarka, nëse flasim për oferta nga kompani të tjera të huaja!

Arsyet objektive të vonesës

Pse ndodh kjo? Në fund të fundit, japonezët kanë qenë gjithmonë të famshëm për cilësinë e lartë të të gjitha produkteve të tyre, pavarësisht nga lloji i tyre. Gjithçka ka të bëjë me "mentalitetin" kombëtar: në Japoni, gomat e dimrit me maja janë përgjithësisht të paligjshme për shkak të qëndrimit të ndjeshëm të qeverisë ndaj gjendjes së rrugëve, kështu që për teste reale në "fushë" inxhinierët duhet të dërgohen në vende të largëta.

Dhe gomat e dimrit Yokohama IG35 (rishikimet e të cilave po shqyrtojmë aktualisht) nuk testohen gjithmonë në kushtet e vendit tonë. Shumë më shpesh - në Evropën Perëndimore, ku dimri është përgjithësisht një koncept mjaft i lirë. Me shumë mundësi, në ato pjesë, gomat e një prodhuesi japonez tregojnë rezultate vërtet të mira.

Përveç kësaj, këto goma janë ndoshta të ndikuar fuqishëm nga gjendja e rrugëve të brendshme. Në shumicën e qyteteve situata është e tillë që edhe rrugët kryesore shpesh duken si një lavaman. Nuk dihet se në çfarë kushtesh u testuan gomat Yokohama Iceguard Stud IG35, rishikimet e të cilave po shqyrtojmë aktualisht, por inxhinierët vështirë se e përgatitën mendjen e tyre për këtë. Me shumë mundësi, kjo shpjegon "pasionin" e gomave për humbjen e stufave.

Në çdo rast, shumë entuziastë të makinave vërejnë se goma në anët e këtyre gomave është shumë e butë. Ndoshta japonezët ishin ende disi të pasinqertë kur flisnin për rritjen e rezistencës së produkteve të tyre ndaj konsumit.

Masat paraprake

Sido që të jetë, por (ne kemi analizuar tashmë rishikimet) tifozët me përvojë të timonit nuk rekomandohen fuqimisht për të dalë në akull. Pronarët e gomave të tilla paralajmërojnë se në këto kushte makina mund të sillet mjaft joadekuate, dhe mund të ëndërrohet vetëm për kontroll pak a shumë normal.

Në përgjithësi, Yokohama IG35 (rishikimet e pronarëve e konfirmojnë plotësisht këtë) performon mjaft mirë në kushte urbane. Por nëse kaloni vazhdimisht shumë kohë duke udhëtuar përgjatë rrugëve të fshatit të mbuluara me borë dhe me akull, këshillohet që ta ktheni vëmendjen te diçka tjetër. Rrëshqitja më e vogël kur parakaloni në kushte të tilla (edhe nëse shpejtësia nuk është më e lartë se 50 km/h) është e mbushur me pasoja shumë të këqija.

Siç thonë vetë pronarët, pa ABS normale me këto goma është më mirë të mos shkoni fare në një rrugë dimërore. Çdo frenim mund të përfundojë shumë mirë në katastrofë.

Blerja e gomave është një biznes i përgjegjshëm

Fatkeqësisht, shumë nga shoferët tanë udhëhiqen kur blejnë jo nga origjina e vërtetë e produktit, por vetëm nga çmimi dhe marka e tij. Si rezultat, një blerës i kënaqur i "gomave të vërteta japoneze" rezulton të jetë pronar i një falsifikimi të cilësisë së ulët, i cili mund të kontribuojë në një situatë emergjente në rrugë. Me një fjalë, në asnjë rrethanë nuk duhet të kurseni për këtë.

A është lokalizimi fajtor?

Duhet të theksohet se prodhuesi ende pjesërisht i pranoi problemet. Kështu, relativisht kohët e fundit, një paralajmërim u shfaq në faqen zyrtare të internetit se dërgesat e gomave Filipine shihen veçanërisht shpesh duke u përpjekur të shpërndajnë shumicën e thumbave përgjatë rrugës. Nga rruga, këtu lind një pyetje tjetër: pse nuk prodhohet në Japoni? Në fund të fundit, që në fillim kompania u betua se të gjitha gomat do të ishin japoneze? Megjithatë, kjo nuk është më aq e rëndësishme.

Pra, ndoshta nuk duhet të markojmë pa dallim Yokohama Iceguard IG35? Shqyrtimet tregojnë se në këtë rast, jo gjithçka është aq e thjeshtë. Prodhimi i këtyre gomave ka nisur edhe në vendin tonë, dhe motoristët vendas gjithashtu nuk janë të kënaqur me cilësinë e tyre. Sidoqoftë, kjo është përgjithësisht një pyetje subjektive: disa njerëzve u pëlqen "rusi japonez", ndërsa të tjerë preferojnë "filipinezët".

Disa përfundime

Në përgjithësi, situata është mjaft konfuze. Pra, a ia vlen të rekomandohet IG35 për udhëtime dimërore? Gomat e Yokohama (rishikimet rrotullohen rreth tyre) kanë rezultuar të mos jenë shumë të besueshme. Në parim, ky artikull mund të injorohet, por afërsisht gjysma e rishikimeve në internet (madje edhe ato pozitive) tregojnë se ato humbasin shumë shpesh.

Vetë gomat janë relativisht të mira, karakteristikat e përshpejtimit dhe frenimit janë, natyrisht, jo shumë të mira, por ka shumë lloje të gomave të dimrit që janë shumë më keq në këtë drejtim. Me një fjalë, problemi është pikërisht në kunjat - nëse jo për ta, atëherë gomat Yokohama Stud IG35, rishikimet e të cilave pothuajse kemi përfunduar së analizuari, do të kishin qenë një "gomë mesatare" me cilësi të lartë. Thjesht nuk funksionoi.

Nëse nuk jeni një vrapues i etur dhe madje edhe agresiviteti i moderuar i rrugës është i panjohur për ju, dhe jetoni në një qytet të vogël ose në një zonë rurale, atëherë mund të rekomandoni blerjen e këtyre gomave. Por nëse të gjitha sa më sipër nuk vlejnë për ju, është më mirë të zgjidhni diçka më të besueshme.

Kush e përdor atë?

Por megjithatë, këto goma janë ende mjaft të njohura në tregun vendas. Cila është arsyeja për një lidhje kaq të çuditshme me Yokohama IG35? Shqyrtimet dhe testet, për fat të keq, rrallë marrin parasysh një fakt kaq të thjeshtë si çmimi i këtij produkti. Ku tjetër mund të gjeni goma pak a shumë të arsyeshme dhe të ngurtësuara nga një prodhues i mirë me një çmim të tillë? askund.

Nëse nuk keni para për stufa normale, por vërtet nuk dëshironi të hipni në Velcro (dhe kjo është një qasje normale), atëherë këto goma nuk do të jenë zgjidhja më e keqe. Goma është e cilësisë së mirë dhe konsumohet ngadalë. Nëse jeni adhurues i kalërimit të qetë, me siguri do të jeni në gjendje të hipni për të paktën dy ose tre sezone pa humbur të gjitha kërpudhat.

Në përgjithësi, pronarët e gomave të tilla japin këshilla të thjeshta. Ata këshillojnë kur vozitni të imagjinoni që rrotat tuaja janë të veshura me Velcro. Në këtë mënyrë nuk do të keni dëshirë për të vozitur shumë fort në një rrugë me akull. Në këtë rast, përshtypjet tuaja për gomat ndoshta do të jenë mjaft të mira. Mjerisht, kjo nuk ka gjasa t'ju ndihmojë kur "përforconi" oborret e mbuluara me dëborë, gjë që qartësisht nuk u pëlqen këtyre gomave.

Me pak fjalë, zgjedhja është e juaja. Përparësitë e këtyre gomave janë çmimi dhe zhurma e ulët, ndërsa disavantazhet janë gjithçka tjetër.

Burimet

Burimet korrespondojnë me kompanitë që krahasojnë në mënyrë të pavarur gomat bazuar në një metodologji të qëndrueshme që përfshin sa më shumë kritere të cilësisë së gomave të jetë e mundur dhe ofrojnë rezultate objektive të testimit për një grup gomash të ngjashme bazuar në llojin e përdorimit.

Kjo bazë të dhënash përfshin vetëm ato burime që plotësojnë këto kritere. Këto kritere zbatohen gjithashtu për çdo test burimi.

Burimet e përdorura për të përcaktuar performancën teknike të gomave:

• Rezultatet e testit të publikuara në botime të specializuara.
• Të dhënat e marra në përputhje me Rregulloren (EC) 1222/2009 për etiketimin e gomave në lidhje me efikasitetin e karburantit dhe parametrat e tjerë përkatës. Ose Vlerësimet e përdorura në etiketimin e gomave (MOBS*) në ​​mungesë të të dhënave zyrtare.
• Të dhënat e publikuara nga laboratorë të pavarur testimi.

Një listë e detajuar e burimeve (përjashtuar Rregulloren e BE-së 1222/2009) të përdorura për të vlerësuar vlerësimin e secilit produkt i bashkëngjitet publikimit.

Skema e vlerësimit

Vlerësimi përfundimtar përbëhet nga 9 tregues bazë, të cilët plotësohen me 4 tregues të tjerë bazë për gomat e dimrit.

Treguesit bazë ndahen në 5 grupe: 3 - për gomat e verës, 2 - për gomat e dimrit.

Çdo tregues bazë zë një peshë të ndryshme në grupin e tij bazuar në shkallën e rëndësisë së tij në kategori.

Më poshtë janë grupet e treguesve dhe treguesit e tyre bazë:

Mënyra e llogaritjes

Çdo tregues bazë vlerësohet sipas parimit të mëposhtëm:

• Një rezultat nga 10 i caktohet gomës që arrin rezultatin më të mirë në një test të caktuar.
• Vlerësimi i gomave të tjera zvogëlohet në përpjesëtim me devijimin standard që rezulton i diskriminuesit.
• Të gjitha rezultatet që tejkalojnë 9 herë këtë devijim standard marrin një pikë 1.

Nëse burimi përdor sistemin e vet të vlerësimit (i cili nuk bazohet në një sistem 10-pikësh), atëherë kryhet rikodimi linear.

Rezultati përfundimtar bazë do të bazohet në mesataren aritmetike të pikëve të marra nga çdo test.

Shënim: Testet e kryera nga revistat e automobilave ose organizatat e specializuara bazohen në përgjithësi në madhësitë më të zakonshme në treg. Megjithëse vlerësimet e gomave mund të ndryshojnë pak nga madhësia, ne kemi zgjedhur të vlerësojmë të gjithë panelin e madhësisë së një modeli specifik gomash.

Burimet

Burimet korrespondojnë me kompanitë që krahasojnë në mënyrë të pavarur gomat bazuar në një metodologji të qëndrueshme që përfshin sa më shumë kritere të cilësisë së gomave të jetë e mundur dhe ofrojnë rezultate objektive të testimit për një grup gomash të ngjashme bazuar në llojin e përdorimit.

Kjo bazë të dhënash përfshin vetëm ato burime që plotësojnë këto kritere. Këto kritere zbatohen gjithashtu për çdo test burimi.

Burimet e përdorura për të përcaktuar performancën teknike të gomave:

• Rezultatet e testit të publikuara në botime të specializuara.
• Të dhënat e marra në përputhje me Rregulloren (EC) 1222/2009 për etiketimin e gomave në lidhje me efikasitetin e karburantit dhe parametrat e tjerë përkatës. Ose Vlerësimet e përdorura në etiketimin e gomave (MOBS*) në ​​mungesë të të dhënave zyrtare.
• Të dhënat e publikuara nga laboratorë të pavarur testimi.

Një listë e detajuar e burimeve (përjashtuar Rregulloren e BE-së 1222/2009) të përdorura për të vlerësuar vlerësimin e secilit produkt i bashkëngjitet publikimit.

Skema e vlerësimit

Vlerësimi përfundimtar përbëhet nga 9 tregues bazë, të cilët plotësohen me 4 tregues të tjerë bazë për gomat e dimrit.

Treguesit bazë ndahen në 5 grupe: 3 - për gomat e verës, 2 - për gomat e dimrit.

Çdo tregues bazë zë një peshë të ndryshme në grupin e tij bazuar në shkallën e rëndësisë së tij në kategori.

Më poshtë janë grupet e treguesve dhe treguesit e tyre bazë:

Mënyra e llogaritjes

Çdo tregues bazë vlerësohet sipas parimit të mëposhtëm:

• Një rezultat nga 10 i caktohet gomës që arrin rezultatin më të mirë në një test të caktuar.
• Vlerësimi i gomave të tjera zvogëlohet në përpjesëtim me devijimin standard që rezulton i diskriminuesit.
• Të gjitha rezultatet që tejkalojnë 9 herë këtë devijim standard marrin një pikë 1.

Nëse burimi përdor sistemin e vet të vlerësimit (i cili nuk bazohet në një sistem 10-pikësh), atëherë kryhet rikodimi linear.

Rezultati përfundimtar bazë do të bazohet në mesataren aritmetike të pikëve të marra nga çdo test.

Shënim: Testet e kryera nga revistat e automobilave ose organizatat e specializuara bazohen në përgjithësi në madhësitë më të zakonshme në treg. Megjithëse vlerësimet e gomave mund të ndryshojnë pak nga madhësia, ne kemi zgjedhur të vlerësojmë të gjithë panelin e madhësisë së një modeli specifik gomash.