Ndoshta ishte kjo makinë që hapi segmentin crossovers në dispozicion në mesin e viteve 2000. I paprekshëm, i lirë... Por a është i besueshëm? Ndaluam në një qendër shërbimi makinash dhe zgjidhëm gjithçka pika të dobëta ah makinë.

Pak histori

Tucson ("Tussan" ose, siç e quajtëm, "Tushkan") ka një histori mjaft të shkurtër. Kishte vetëm një gjeneratë, e cila u prodhua nga viti 2004 deri në vitin 2009. Vazhdimi i tij ishte Hyundai ix35, i cili ndryshoi tërësisht emrin dhe dizajnin e tij në mënyrë që të distancohej nga paraardhësi i tij "gri". Çfarë është për t'u habitur, "vëlla" Kia Sportage i qëndroi besnik rrënjëve të tij dhe humbi pak për shkak të saj.

Këto makina filluan të furnizohen në Rusi vetëm në 2005, dhe më parë ato importoheshin duke anashkaluar tregtarët, dhe kopje të tilla vinin nga e gjithë bota: nga SHBA, Evropa dhe Koreja. Kur makinat u zyrtarizuan, në fillim ata kishin vetëm motorë benzinë ​​(2 dhe 2.7 litra), me katër rrota, transmisione manuale ose automatike. Që nga viti 2007, versionet me lëvizje me një rrotë dhe motorët me naftë filluan të importohen.

Oferta ne treg

Tucson shitej shumë mirë - prandaj numri i madh i ofertave në tregun sekondar. 70% e makinave kanë lëvizje me të gjitha rrotat, dhe në 30% motori rrotullon vetëm boshtin e përparmë. 60% e të gjitha makinave në treg kanë një transmetim automatik, me transmetim manual - rreth 40%. Sa i përket motorëve, 87% e makinave punojnë me benzinë ​​dhe 13% me naftë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Gama e çmimeve është nga 350,000 në 700,000 rubla, por çmimet mesatare ndër vite luhaten nga 420,000 në 540,000 mijë.

Çmimet mesatare për Hyundai Tucson

Motorri

Motorët e benzinës janë përgjithësisht të besueshëm, qoftë ky "katër" 2-litërsh në linjë me 140 kf. ose 2.7 litra V6 me 173 kf. Të dy e tretin benzinën tonë në mënyrë perfekte dhe nuk kanë asnjë problem kronik. Vërtetë, me V6 nuk do të keni asnjë alternative me të gjitha rrotat dhe transmetimin automatik, dhe me motorin "më të ri" mund të zgjidhni si ngasjen ashtu edhe transmetimin. Rripi i kohës në motorë duhet të ndryshohet pas një kilometrazhi prej 60,000 km dhe është më mirë ta bëni këtë së bashku me zëvendësimin rul tensioni. Është e nevojshme të shpëlani sistemin e karburantit dy herë më shpesh.

"Gjashtë" 175 kuaj-fuqi është çiftuar me një "automatike", e cila, në kundërshtim me arkaik me katër shpejtësi, ofron mundësinë për të ndryshuar ingranazhet me dorë. Por fillimi paralel fiton Tucson pa pushim! Dhe ne modaliteti manual, dhe në automatik. Per Cfarë bëhet fjalë? Në cilësimet e përshpejtuesit, i cili është më i mprehtë në Hyundai dhe i lagur në Kia. Pra, rezulton se në fakt Sportage e hershme humbet ato pak metra, të cilat më pas nuk mund t'i rimarrë.

Kolesa.ru, 2005

Ju mund të dalloni naftën "ruse" nga nafta e importuar nga Evropa vetëm nga Numri VIN, por dijeni se një makinë nga Bota e Vjetër ecën më shpejt. Makina të tilla kanë një turbinë me gjeometri të ndryshueshme, e cila rrit prodhimin e motorit. Versioni i karburantit të rëndë ka probleme me sistemi i karburantit, ose më mirë, injektorët dhe pompat e injektimit të karburantit. Për më tepër, të parat mund të pastrohen, por i dyti me shumë mundësi do të duhet të zëvendësohet si montim. Dhe mos harroni të ndryshoni filtrin e ajrit në çdo shërbim të dytë. rezervuar karburanti- kjo është e veçanta e makinës.

Transmetim

Çift rrotullues në automjetet me një formulë 4WD transmetohet si parazgjedhje në rrotat e përparme. Vetëm kur është e nevojshme, tufa elektromagnetike BorgWarner mund të transferojë automatikisht deri në 50% të çift rrotullues në boshtin e pasmë. Ju gjithashtu mund të mbyllni me forcë tufën me një buton, por mbani mend se të 4 rrotat e Tucson mund të rrotullohen vetëm deri në 40 km/h. Vetë tufa është e besueshme dhe nuk duhet të shkaktojë probleme nëse shoferi i mëparshëm nuk ka abuzuar me drejtimin jashtë rrugës dhe rrëshqitjen në dëborë. Një metodë e thjeshtë diagnostike është inspektimi i pjesës së jashtme të bashkimit për rrjedhje vaji, të cilat tregojnë një vulë vaji "të thyer".

Në modalitetin automatik, transmetimi Borg-Warner Torque-On-Demand dërgon 99% të çift rrotullues në boshtin e përparmë, dhe makina është e përshtatshme vetëm për lundrim në rrugë. rruga e rrëshqitshme ose primer i mbështjellë fort. Boshti i pasmë lidhet kur rrotat e përparme rrëshqasin duke përdorur bashkim elektromagnetik, dhe momenti i lidhjes nuk është gjithmonë i parashikueshëm, dhe shoqërohet gjithashtu me një shtytje të dukshme. Sidoqoftë, kjo nuk ndikon në besueshmërinë e kontrollit, pasi edhe kur tufa aktivizohet gjatë një kthese, Tucson ruan qartë trajektoren e saj.

Kolesa.ru, 2005

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Tufa në një transmetim manual me pesë shpejtësi zgjat afërsisht 100,000 km dhe zëvendësohet si grup. Nuk ka ankesa për transmetimin automatik, një dizajn të thjeshtë hidromekanik me katër shpejtësi dhe shumë të besueshëm. Sidoqoftë, në vitet e para, tregtarët zëvendësuan një numër të mirë kuti ingranazhesh në motorin 2.7 nën garanci. Për shkak të firmuerit të papërshtatshëm, gjatë goditjes në një V6 të fuqishëm, e gjithë paketa e tufës dështoi. Pastaj softueri në ato transmetime automatike që nuk kishin kohë të "vdisnin" u ndryshua gjatë fushatës së tërheqjes dhe problemi u zgjidh. Është kurioze që, sipas ekspertëve, transmisionet automatike V6, pas modifikimit, filluan të funksionojnë edhe më mirë sesa me motorët 2 litra.

Për më tepër, sipas mekanikës, funksionon shumë më mirë në një V6 sesa në një motor 2-litërsh. Vaji në një transmetim automatik duhet të ndryshohet çdo 45,000 km, dhe transmetim manual- çdo 90,000 km.

Pezullimi

Pothuajse nga të gjithë pronarët e Tucson pa përjashtim, mund të dëgjoni ankesa për trokitje në shasi. Ky, për fat të keq, është një problem me makinën dhe nuk ka kurë për të. Vetëm se blloqet e heshtura këtu janë mjaft të dobëta, veçanërisht kur është ngjitur nënkorniza e pezullimit të përparmë.

Edhe nëse i zëvendësoni të gjitha shiritat e gomës me të reja, brenda një ose dy viti gjithçka do të ndodhë përsëri, kështu që shumë shoferë thjesht u mësuan me të. Trokasin edhe amortizatorët, më shpesh ata të përparmët, por nuk rrjedhin dhe nuk duhet të nxitoni t'i ndërroni menjëherë. Vetë shiritat në pjesën e përparme (MacPherson) dhe të pasme (me shumë lidhje) rrallë kërkojnë zëvendësim deri në 80,000 - 100,000 km.

Për drejtuesit e kujdesshëm, rafti mund të "përzërë" 150,000 km.

Ndryshimi jastëkët e frenave si para ashtu edhe mbrapa kanë nevojë për çdo mirëmbajtje të dytë, dhe disqet e frenave- çdo të katërt.

Trupi dhe brendësia

Në kabinë, shqetësimi kryesor janë kërcitjet. Në fund të fundit, makina është një makinë buxhetore, kështu që plastika është e vështirë, dhe përshtatja e pjesëve nuk është ideale. Më shpesh, mbështetësja e krahut, hundët e ventilimit, ndarja e dorezave dhe muret në bagazh fillojnë të kërcasin. Ka edhe probleme me shtrëngimin e Tushkan, kështu që para së gjithash, kontrolloni zonën e kutisë së syzeve për rrjedhje uji.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Vështrimi i parë në makinë i ngatërron menjëherë të gjitha kartat. Tucson i fortë, i mbrojtur "në një rreth" nga forca të blinduara të bëra nga plastika e palyer, perceptohet si një opsion pune. Me të, nuk keni frikë të largoheni nga asfalti i qytetit dhe të ndërmerrni një aventurë jashtë rrugës pa rrezikun e dëmtimit të trupit.

Kolesa.ru, 2005

Por nuk ka ankesa për trupin, ose më saktë ngjyrën e tij. Tucson është lyer me cilësi të lartë dhe nuk fillon të ndryshket vetvetiu para moshës 10 vjeçare. Nëse shihni korrozioni, atëherë, ka shumë të ngjarë, ky element i është nënshtruar ndikimit të jashtëm (ndikimit) dhe pronari i mëparshëm e ka lyer atë dobët. Në raste të izoluara, drejtuesit e mjeteve vunë re formimin e ndryshkut në zonën e kapakut, kështu që nëse keni përpara konfigurimin maksimal, inspektoni kapakun me shumë kujdes.

Pajisje elektrike

As këtu nuk ka probleme të dukshme, pasi të gjitha pajisjet elektrike janë të thjeshta. Ndër gjërat e vogla, vlen të përmendet kompjuteri me fije në bord, i cili nënvlerëson konsumi real karburantit, si dhe funksionimi i gabuar termometër i jashtëm. Drejtuesit thonë se është me ngrohje xhami i pasëm Fillimi më i lartë i ngrohjes shpesh ndalon së punuari. Zakonisht ky problem “trajtohej” nga periudha e garancisë, por ajo ndonjëherë takohej pas diplomimit të tij.

Kostot e mirëmbajtjes nga tregtarët zyrtarë

Çmimet për mirëmbajtje Mesatarja Tucson sipas tregut, mirëmbajtje rutinore Ato ndryshojnë vetëm në periudhën e ndryshimit të vajit në transmetim: në transmetimet automatike është e nevojshme të ndryshoni çdo 45,000 km, dhe në transmetimet manuale gjysmë më shpesh. Prezantojmë çmimet e mirëmbajtjes në total për punë dhe pjesë këmbimi.

Largësi	Lista e punimeve	Kostoja e punës, fshij.
Mirëmbajtje 1 15000 km		5 300
Mirëmbajtje 2 30 000 km	Ndërrimi i vajit me filtër, vaji i kabinës dhe Filter ajri, nderrim kandele, nderrim lëngu i frenave	6 700
Mirëmbajtje 3 45 000 km	Ndryshimi i vajit me filtër, zëvendësimi i ftohësit, zëvendësimi i filtrit të ajrit për ventilimin e rezervuarit të karburantit, ndryshimi i vajit në transmetimin automatik, kuti ingranazhi boshti i pasëm Dhe rasti i transferimit	9 300
Mirëmbajtje 4 60 000 km		19 100
Mirëmbajtje 5 75 000 km	Ndërrimi i vajit me filtër dhe filtri i kabinës	5 300
Mirëmbajtja 6,90,000 km	Ndërrimi i vajit me filtër, zëvendësimi i ftohësit, zëvendësimi i filtrit të ajrit për ventilimin e rezervuarit të karburantit, ndryshimi i vajit në transmetimin automatik/transmision manual, kutinë e shpejtësisë së boshtit të pasmë dhe kutinë e transferimit	6 700
Mirëmbajtja 7,105,000 km	Ndërrimi i vajit me filtër dhe filtër kabine	5 300
Mirëmbajtja 8 120 000 km	Ndërrimi i vajit me filtrin, karburantin, kabinën dhe filtrat e ajrit, zëvendësimi i kandelave, zëvendësimi i lëngut të frenave, zëvendësimi i rripit të kohës	19 100

Çmimet për disa pjesë këmbimi

Hyundai Tucson

TË NXHUR NGA PASIONI.
FUQI QË ËSHTË ME PËRVOJË

Hyundai Tucson 2017 i ri dallohet për fuqinë e tij të brendshme të jashtëzakonshme dhe dizajnin harmonik. Banorët e xhunglës urbane mund të vazhdojnë me siguri në aventura kryqëzim kompakt. Ata do të vlerësojnë dinamizmin e lartë dhe stabilitetin unik të modelit të përditësuar.

DIZAJN I PËRMIRËSUAR ME KONCEPTIN E "LIJJAVE TË RRJEDHJES"

Tussant i ri i rafinuar dhe i guximshëm 2017, çmimi në Rusi i të cilit është paraqitur në faqen tonë të internetit, është mishërimi i drejtimit
"Linjat rrjedhëse 2.0".

Dizajn aerodinamik

Falë zhvillimeve moderne inxhinierike në makinën e re gjenerata e fundit dizajn të hollë, stabilitet në rrugë dhe dizajn unik trupi Drejtimi i "vijave rrjedhëse" të jashtme bëri të mundur përmirësimin karakteristikat e performancës modele, duke përfshirë parametrat e tërheqjes. Cilësia e rehatisë, besueshmërisë dhe trajtimit të sigurt në çdo kusht është ngritur në një nivel krejtësisht të ri.

Mbivendosja e instaluar
në parakolp para Pjerrësia e reduktuar
shtylla e përparme Instaluar
pragjet aerodinamike Instaluar
spoiler i pasëm

Zgjidhje inteligjente që ofrojnë rehati funksionale

Modeli i ri ka karakteristika të përshtatshme asistencë shoferi. Makinë elektrike Ndarja e bagazhit aktivizohet automatikisht, ajo do të hapet vetë në tre sekonda nëse karta kryesore në duart e pronarit është në zonën e hyrjes. Palosja e mbështetëseve të sediljeve të rreshtit të dytë shton hapësirën e përdorshme ndarja e bagazhit. Janë anashkaluar ose të gjitha, kjo varet nga kushtet e kërkuara të vendosjes.

Rritja e sigurisë

Niveli i lartë mbrojtja në Hyundai Tussan të ri kryen funksione të vendosura moderne të sigurisë.

Motori 1.6 litra T-GDi me transmision të dyfishtë me 7 shpejtësi

Konsumi efikas i karburantit, trajtimi i shkëlqyer i makinës dhe karakteristikat dinamike të Hyundai Tussan garantohen nga njësia e fuqisë 1.6 litra T-GDi, e shoqëruar me një transmetim inovativ me 7 shpejtësi me dy tufë.

Ky ingranazh është i disponueshëm vetëm me lloje të caktuara motorësh.

PARAQITJA

PARAQITJA

MË SHUMË SE SPORT -
LINDUR PËR TË BËHË REKORDHËS

Hyundai Tussan 2017 i fuqishëm, sportiv i ri, çmimi dhe konfigurimi i të cilit janë paraqitur në faqen e internetit, është opsioni më i mirë për vozitje në qytet. Ajo tërheq shikime admiruese, duke u dalluar në mënyrë të favorshme në rrymën gri të makinave me grilën gjashtëkëndore të radiatorit me logon e korporatës Hyundai, në harmoni me linjat lakonike të trupit dhe optikën origjinale të kokës.

SALLON

SISTEMI GJITHËPËRFSHIRËS I KONTROLLIT PËR NJË EKSPERIENCE TË PLOTË

Hyundai Tussan i ri 2017 për Rusinë, çmimi i të cilit fillon nga 1,209,900 rubla, është rezultat i punës së mundimshme dhe të kujdesshme të një ekipi inxhinierësh. Pronari fillestar do të gëzojë kënaqësi maksimale nga procesi i kontrollit, një atmosferë besueshmërie dhe rehati. Me një kombinim të dizajnit cilësor dhe aplikimit teknologjive inovative zhvilluesit morën një makinë me sallon i madh dhe dizajn të sofistikuar të jashtëm.

NGJYRA E SEDILJES

• Lëkurë

• Lëkurë

• Lëkurë

• Materiali i veshjes së sediljeve:
  pëlhurë ose lëkurë, në varësi të konfigurimit

Hapësira e brendshme

Me dizajnin e saj të jashtëm të skalitur dhe brendshme e bollshme Tucson i ri
është një kombinim teknologjive moderne me dizajn elegant,
qëllimi përfundimtar i të cilit është rehatia juaj.

Paneli i instrumenteve mbikëqyrëse me ekran 4.2".

Për lexim të përshtatshëm dhe të shpejtë të informacionit bazë nga pult Mbikëqyrja ka një ekran 4.2" të instaluar.

Multifunksionale timoni

Timoni i makinës është shumë i përshtatshëm dhe komod. Zhvilluesit e kompanisë instaluan një kolonë të nxehtë dhe vendosën me sukses sistemet kryesore të kontrollit të automjeteve në të.

Telekomandë
sistem audio dhe telefon

Kontrolli i lundrimit

Sistemi i navigimit

Puna është jashtëzakonisht fleksibël dhe e mahnitshme sistem i përshtatshëm navigimi ju ndihmon të krijoni në mënyrë të pavarur rrugë të përshtatshme dhe me kosto efektive për në destinacionin tuaj.

Plotësisht sistem i automatizuar kondicioner

Për të mbushur hapësirën e brendshme të makinës me ajër të pastër, ofrohet një funksion klimatizimi. Gjatë instalimit modaliteti automatik ajo do të zgjedhë në mënyrë të pavarur parametrat optimale për të krijuar një atmosferë të rehatshme dhe komode.

Kapaciteti

Hyundai Tucson i ri dallohet për mrekulli trungu i gjerë. Ju mund të rrisni më tej zonën e dobishme të trungut duke përdorur një perde dhe një ndarje me një dizajn me dy faza.

Sediljet e palosshme (lloji 6:4)

Duke shkuar në udhetim i gjate ose një udhëtim të shkurtër nëpër qytet, ju mund të merrni kënaqësi maksimale. Për të akomoduar një sasi të madhe bagazhesh, ofrohet një model i palosshëm sediljet e pasme në raport 6:4.

MOTORRI

MOTORRI

DINAMIKE. I FUQYSHËM. EFEKTIVE

Hyundai Tussan i ri 2017 ka unike specifikimet. Kjo e lejon atë të bëhet lider për sa i përket efikasitetit të karburantit dhe performanca e drejtimit. Zhvilluesit e kompanisë instaluan në model një njësi energjie me dimensione të vogla, një transmetim DCT (me tufë e dyfishtë) dhe një kuti marshi me 7 shpejtësi.

2.0 MPi
Motorri me gaz

Motori me benzinë ​​2.0 MPi ka një fuqi maksimale prej 149.6 kf. në 6300 rpm. dhe çift rrotullues prej 192 Nm në 4,850 rpm.






Fuqia maksimale 149.6 192 Nm

1.6 GDi
Motorri me gaz

Motori me benzinë ​​1.6 GDi ka një fuqi maksimale prej 132 kf. në 6300 rpm. dhe çift rrotullues 160.8 Nm në 4850 rpm. Motori përgjigjet standard mjedisor Euro 5






Fuqia maksimale 132 hp Çift rrotullues maksimal 160.8 Nm

1.6 T-GDi
Motorri me gaz

Motori me benzinë ​​1.6 T-GDi ka një fuqi maksimale prej 177 kf në 5500 rpm. dhe çift rrotullues 265 Nm në 1500 ~ 4500 rpm. Motori plotëson standardin mjedisor Euro-5






Fuqia maksimale 177 hp Çift rrotullues maksimal 265 Nm

2.0CRDi
Motorri me naftë

Motori me naftë 2.0 CRDi prodhon një fuqi maksimale prej 185 PS në 4000 rpm. dhe çift rrotullues 400 Nm në 1750 ~ 2750 rpm. Motori plotëson standardin mjedisor Euro-5






Fuqia maksimale 185 hp Çift rrotullues maksimal 400 Nm

Hyundai Tucson 2.0

Viti i lëshimit: 2007

Motori: 2.0 Pika e kontrollit: A4

Bleva një të re në përfaqësi. Benzine. Makinë. Në 9 vjet nuk është prishur kurrë! Largësia 190,000 km. Unë jam shumë i kënaqur me makinën! Unë shkoj çdo ditë. Mos blini Tukson IX 35 - ato prishen shpesh. Blini vetëm deri në vitin e modelit 2010.

Rishikimi i Hyundai Tucson 2.0 i lënë nga: Sergej nga qyteti i Dnepr

Vleresim mesatar: 3.19

Hyundai Tucson 2.0

Viti i lëshimit: 2015

Motori: 2.0 (150 kf) Pika e kontrollit: A6

Mora Hyundai Tucson sepse isha tashmë brenda konfigurimet fillestare makina eshte e pajisur mire. Ju mund të blini një makinë me rrota të përparme, transmetim automatik transmetime me një gamë të mirë opsionesh. Unë kam një të dytë Paketa komforte, ka gjithçka që ju nevojitet për një udhëtim të rehatshëm: kontrolli i klimës, timoni me ngrohje dhe sediljet e përparme, sensorë parkimi të pasëm, sistem audio, pajisje elektrike, ngrohje xhami i përparmë në zonën e fshirësit të xhamit. Konkurrentët për të njëjtat para kanë pajisje më të dobëta.

Hyundai Tucson - shumë makinë e rëndësishme në historinë e markës koreane. Tussan ndihmoi Hyundai të hynte në segmentin modern të SUV-ve dhe në listat e shitjeve më të mira në shumë vende të botës.

Hyundai Tussan u shfaq njëkohësisht me lëshimin e gjeneratës së dytë. Teknikisht makinat janë identike. Ata kane dizajni i përgjithshëm trupat, shasia, motorët dhe transmisioni. Ka ngjashmëri në pamje, megjithëse secila prej tyre ka dizajnin e vet origjinal.

Në vitin 2008, Tucson kaloi një rivendosje, gjatë së cilës gama u rregullua njësitë e fuqisë Dhe pamjen. Inxhinierët gjithashtu punuan në disa komponentë. Para së gjithash, cilësimet e shasisë dhe drejtimit u përmirësuan, dhe efikasiteti i frenave u rrit gjithashtu - duke rritur diametrin disqet e frenave. Në vitin 2010 përfundoi prodhimi i crossovers.

Brendshme.

Hyundai Tucson ofron hapësirë ​​të mirë. Katër të rritur nuk do të ankohen për mungesën e hapësirës. Megjithatë, vetëm njerëzit shumë të hollë do të mund të strehojnë tre persona në divanin e pasmë. Sasia e madhe e hapësirës për këmbët dhe këndi i ndryshueshëm i mbështetëses në rreshtin e dytë të sediljeve do t'ju ndihmojnë të uleni rehat.

Gjërat janë më keq me trungun. Kutia prej 320 litrash është shumë prapa konkurrencës. Ngushëllim do të jetë xhami hapës i derës së pestë, i cili siguron akses të shpejtë dhe të lehtë në ndarjen e bagazhit.

Nuk mund të gjeni fjalë lajkatare për cilësinë e ndërtimit dhe materialet. Dizajni i brendshëm është tipik për makina koreane të asaj periudhe - materiale me cilësi mesatare dhe dizajn mediokër.

Motorët.

Linja e njësive të energjisë Hyundai Tussan, megjithëse modeste, plotëson plotësisht nevojat e pronarëve. Një nga motorët më të zakonshëm ishte një motor benzinë ​​me aspirim natyral 2 litra me një fuqi prej 142 kf. dhe një çift rrotullues prej 184 Nm. Ky motor është i përshtatshëm për funksionimin e një makine në kushte qyteti, si dhe për instalim pajisje gazi. Kjo njësi është ndoshta më e besueshme dhe më e lira për t'u përdorur.

Në krye të gamës është një V6 i madh me një vëllim prej 2.7 litrash dhe një fuqi prej 175 kf. Në kundërshtim me besimin popullor, ai nuk siguron dinamikën e duhur, pasi shoqërohet ekskluzivisht me një transmetim automatik me 4 shpejtësi, fillimisht nga vitet '90. Sidoqoftë, pas instalimit të pajisjeve të gazit, motori bëhet relativisht ekonomik dhe mjaft tërheqës për sa i përket kostove të funksionimit.

Automatika me 4 shpejtësi mund të instalohej me turbodieselin më të fuqishëm me një kapacitet prej 140 kf. I njëjti motor nafte 2-litërsh me një shkallë më të ulët të rritjes kishte një fuqi prej 112 kf. Pas rivendosjes, fuqia e motorit me naftë me 140 kuaj fuqi u rrit në 150 kf.

Të gjitha versionet e SUV-së mund të jenë ose me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat, me përjashtim të versionit V6 me benzinë, i cili ishte gjithmonë i pajisur me një transmetim me të gjitha rrotat.

Çfarë prishet?

Turbodieseli 2-litërsh kishte një të re dhe dizajn modern. Motori i injektimit Commn Rail i serisë RA420 u zhvillua Kompani italiane V.M. Kjo shkurtesë shkakton tmerr tek njerëzit që kanë pasur përvojë të zotërojnë "të vjetra" modelet me naftë Jeep dhe Chrysler. mos u shqetësoni! Këtë herë motori doli të ishte i suksesshëm dhe mjaft i thjeshtë (sipas standardeve të sotme).

Njësia e fuqisë ka bllok gize, një bosht me gunga me ngasje me rrip kohe dhe 16 valvola. Versioni me 112 kuaj fuqi funksionon me presion më të ulët të injektimit dhe një turbocharger me gjeometri konstante. Modifikime me mbrapsht 140 dhe 150 kf. pajisur me një turbocharger gjeometri e ndryshueshme, për shkak të së cilës çift rrotullimi u rrit nga 245 Nm në 305 dhe 310 Nm, përkatësisht. Në disa makina me më shumë naftë e fuqishme përdoret një filtër grimcash.

Një motor i shënuar CRDI nuk ka pika të dobëta ose defekte të zakonshme. Megjithatë, në makinat më të vjetra se 10 vjet nuk ka gjasa të jetë në gjendje të shmangë problemet me injektorët, turbochargerët dhe volantët me masë të dyfishtë. Por kjo është norma për moshën dhe kilometrazhin e lartë, si dhe keqfunksionimet e sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit. Megjithatë, të gjithë artikujt e mësipërm janë relativisht të lirë dhe jo shumë të shtrenjtë për t'u riparuar.

Ajo që vlen të përmendet është se volantja me masë të dyfishtë e një motori me naftë 112 kuaj-fuqi konsumohet më shpejt. Gjithçka ka të bëjë me kurbën e çift rrotullues, e cila pothuajse kurrë nuk bie dhe rritet me shpejtësi. Të apasionuarit pas makinave që janë mësuar të ngasin makinën rrotullime të ulëta, duhet të ketë parasysh këtë pikë. Avantazh i madh të këtij motori– dizajn i thjeshtë i turbochargerit dhe i tij burim i madh. Kostoja e një turbocharger të ri është nga 40 në 60 mijë rubla.

Elementi i vetëm që ia vlen t'i kushtohet vëmendje është sistemi i kontrollit të amortizatorit konsum i shumëfishtë. Mosfunksionimi i tij manifestohet nga një rënie e fuqisë dhe përshpejtimi i ngadaltë në intervalin e shpejtësisë së mesme dhe më të lartë. Por, për fat të mirë, asgjë nuk prishet dhe futet në motor.

Motori nuk kërkon shërbim kompleks. Është më mirë të planifikoni një zëvendësim të rripit të kohës në një largësi prej 90-120 mijë km (16,000 rubla për një grup me një pompë), dhe një përditësim të vajit - jo më vonë se 10,000 km. Një vizitë shërbimi e paplanifikuar mund të ndodhë për shkak të Filtri DPF(nëse në dispozicion). Duke marrë parasysh koston e makinës dhe të resë filtri i grimcave(70,000 rubla) është më mirë të mos mendoni për zëvendësimin. Është më e lehtë për ta hequr atë.

Kutitë e ingranazheve gjithashtu nuk shkaktojnë probleme të veçanta. Makina do të zgjasë një kohë të gjatë, me kusht zëvendësim i rregullt vajra - çdo 50,000 km. Tufa me shumë disqe është gjithashtu mjaft e besueshme.

Gjërat janë pak më keq me bosht kardani. Dizajni para vitit 2006 kërkonte zëvendësimin e montimit të boshtit të makinës me mbështetje nëse shfaqej ndonjë lojë. Opsioni alternativ Ekzistonte mundësia e riparimeve të restaurimit në një shërbim jozyrtar. Pas vitit 2006, dizajni ndryshoi, duke lejuar që boshti dhe mbështetësi të zëvendësohen veçmas, gjë që uli ndjeshëm koston e riparimeve.

Hyundai Tucson nuk ka probleme serioze dhe me elektrikë, megjithëse ndonjëherë disa sensorë, për shembull, temperatura, mund të dështojnë gazrat e shkarkimit. Pezullimi gjithashtu doli të ishte mjaft i qëndrueshëm. Krahu tërthor i boshtit të përparmë ka blloqe të heshtura të lëvizshme dhe top nyje. Aktiv boshti i pasëm vetëm dy leva të thjeshta për secilën prej rrotave dhe një shtyllë që i ngjan një travere MacPherson në dizajn.

Kostot operative.

Hyundai Tussan mund të konsiderohet si një nga më të lirat për të operuar në klasën e tij. Të gjitha falë krahasimisht besueshmëri e lartë dhe kosto të ulëta riparimi. Ka mjaft zëvendësues, dhe kostoja e pjesëve rezervë origjinale nga tregtarët është shumë më e ulët se komponentët e ngjashëm në shërbimet e Toyota ose Mitsubishi.

konkluzioni.

Hyundai Tucson është shumë makinë me fat e cila ka e vetmja pengesë– trungu i vogël. Edhe pse disa mund të duken të jenë një disavantazh serioz dhe mungesa me të vërtetë motor i forte. Në përgjithësi, kryqëzim korean Mjaft i besueshëm dhe i lirë në funksionim.