UAZ i ri Patriot 2015, një foto e së cilës do të gjeni në artikullin tonë, tashmë është në dispozicion për porosi nga tregtarët e UAZ. Patriot 2015 viti model përjetuar një tjetër restyling, i cili ka për qëllim të bëjë një të vërtetë SUV vendas edhe më të rehatshme, moderne dhe të përshtatshme.

Rivendosja e fundit e UAZ Patriot u zhvillua kohët e fundit, në 2013. Prodhuesi nuk i shqetësoi klientët dhe bëri një tjetër modernizim të SUV-së, detajet e të cilit do t'ju tregojmë sot.

Në shasinë Patriot ka pasur ndryshime të vogla. Pra, prodhuesi më në fund ka instaluar një stabilizues të fuqishëm stabiliteti anësor në pezullimin e pasmë. Makina është bërë më e qëndrueshme shpejtësi të lartë, Patrioti 2015 nuk lëkundet më aq shumë kur kthen kthesat. Është mjaft e çuditshme pse ky stabilizues u shfaq vetëm në 2014.

Bosht lëvizëse Patriot që kërkojnë mirëmbajtje të vazhdueshme, tani janë pa mirëmbajtje, më pak zhurmë dhe nuk dridhen aq shumë kur vozitni. Nga rruga, pasagjerët e pasmë të Patriotit të ri tani do të jenë më të rehatshëm. Prodhuesi vendosi të sjellë në këmbë pasagjerët e pasëm ngrohës i veçantë me ventilator. Përveç kësaj, sediljet e pasme janë zhvendosur 80 mm pas, duke u dhënë pasagjerëve më shumë hapësirë. Madje ka edhe montime për sediljet për fëmijë ISOFIX. U zëvendësuan gjithashtu sediljet e përparme, duke rritur gamën e rregullimeve.

Pamja UAZ Patriot 2015 gjithashtu ndryshoi, mora një SUV optikë e re me drita LED! Pragjet morën mbështetëse këmbësh më të gjera, siç pretendon prodhuesi, kjo nuk do të ndërhyjë në asnjë mënyrë në kushtet reale jashtë rrugës. Më pas ju paraqesim në vëmendjen tuaj fotot e reja UAZ Patriot .

Foto UAZ Patriot 2015

Pika kryesore e brendshme e Patriotit të ri është një sistem multimedial me një ekran me prekje me ngjyra diagonale 7 inç. Monitori në tastierën qendrore mund të shfaqë hartat e navigimit dhe madje edhe video nga kamera e pamjes së pasme. Natyrisht, sistemi multimedial mbështet MP3, plus ka një port USB dhe mbështetje për video Full HD. Le të shohim foto e brendshme e Patriotit të ri 2015.

Fotografitë e brendshme të UAZ Patriot 2015

Karakteristikat teknike të UAZ Patriot 2015

Lidhur me karakteristikat teknike SUV i përditësuar, atëherë makina ofrohet me dy lloje të njësive të fuqisë, ky është një motor benzine 2.7 litra me fuqi 128 kf (foto)

Plus një motor nafte me çift rrotullues shumë të lartë dhe ekonomik me një vëllim prej 2.3 litrash dhe një fuqi prej 114 kf. Meqe ra fjala, ky motor i modernizuar seriozisht, prodhuesi bëri më shumë se 100 ndryshime në modelin e motorit. Të gjitha avantazhet e këtij motori përfshijnë: makinë zinxhir Rrip kohor Zinxhiri e bën motorin Patriot praktikisht të pathyeshëm dhe nuk kërkon vëmendje të vazhdueshme të ngushtë.

Kutia e shpejtësisë është ende një manual me 5 shpejtësi. Detaje te metejshme në përgjithësi Madhësitë UAZ Patriot 2015 viti model.

Dimensionet, pesha, vëllimet, pastrimi nga toka i UAZ Patriot

Gjatësia – 4750 mm (me këllëf në rrotën rezervë 4785 mm)
Gjerësia – 1900 mm (me pasqyra 2110 mm)
Lartësia – 1910 mm (me shina 2005 mm)
Pesha e frenuar - 2125 kg (me motor dizel 2165 kg)
Pesha bruto – 2650 kg (me motor nafte 2690 kg)
Baza, distanca midis para dhe boshti i pasëm– 2760 mm
Pista e përparme dhe rrotat e pasme– përkatësisht 1600/1600 mm
Thellësia e kalimit - 500 mm
Madhësia e gomave – 225/75 R16, 235/70 R16, 245/60 R18
Kapaciteti i ngarkesës – 525 kg
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 72 litra
Pastrimi nga toka ose pastrimi nga toka i UAZ Patriot - 210 mm

Çmimi UAZ Patriot 2015

Çmimi i Patriotit të ri fillon nga shenja 649,000 rubla. Pajisjet bazë"Classic" ka dritare elektrike, pasqyra anësore me ngrohje dhe makinë elektrike. LED në optikën e kokës janë gjithashtu të disponueshme në konfigurimin fillestar.

Paketa mesatare "Comfort" ka një çmim prej 699,990 rubla. Ndër opsionet e UAZ Patriot në këtë version ka ajër të kondicionuar, dritat e mjegullës, rrota aliazh R16, sediljet e përparme me ngrohje, si dhe Sistemet ABS dhe EBD.

UAZ Patriot "Limited" i nivelit të lartë për 749,990 rubla do të kënaqë pronarin e tij me një sistem multimedial me një ekran me prekje dhe navigim, një kamerë me pamje të pasme, rrota aliazhi 18 inç, dizajn i brendshëm luksoz dhe shumë gjëra të vogla të dobishme.

Video UAZ Patriot 2015

Video kushtuar vitit model UAZ Patriot 2015, i cili quhet test drive më i fundit. Video e detajuar Për një rishikim të Patriotit të ri, shihni më poshtë.

Tani për tani, ju sugjerojmë të shikoni një video të një test drive të versionit para-ristiling të UAZ Patriot, modeli 2014.

Duke pasur parasysh atë shasi makina nuk ka ndryshuar shumë, ia vlen të supozohet se performanca jashtë rrugës version i ri Patriot nuk është dëmtuar në asnjë mënyrë. Rivendosja e fundit preku kryesisht pjesën e jashtme dhe të brendshme të makinës.

Në fillim të tetorit 2014 filloi prodhim ne mase SUV i rimodeluar UAZ Patriot 2015 viti model. Tregtarët e kompanisë tashmë kanë filluar të pranojnë porosi për produktin e ri. Makinat filluan të mbërrinin në sallone në nëntor 2014.

Ndër ndryshimet në pamjen e jashtme të SUV-it, vlen të përmendet një grilë e re e radiatorit e bërë në një stil në formë V, fenerët e modifikuar me dritat LED të ditës, pasqyrat e palosshme me përsëritës LED, më të mëdhenj dritat e mjegullës, një enë e re me rrota rezervë, shkallë anësore të integruara me kamare voluminoze, një sinjal shtesë frenimi LED dhe të tjera dritat e pasme.

foto e pjesës së pasme të trupit

Karakteristikat teknike të UAZ Patriot 2015

Nën kapuçin e SUV, mund të ketë ende një motor benzine 2.7 litra që prodhon 128 kf. ose motori me naftë 2.3 litra që zhvillon 114 Fuqia e kuajve. Njësitë e fuqisë çiftëzohen me një transmision manual me 5 shpejtësi.

Ndryshimet në pjesën teknike - përdorimi pa mirëmbajtje boshte kardani me jetëgjatësi të gjatë shërbimi dhe stabilizues i pasëm stabiliteti anësor.

foto e sallonit

Video

Rishikimi dhe testimi i makinës SUV (video):

Në varësi të konfigurimit, Patriot mund të pajiset me një sistem të ri multimedial me një ekran me prekje 7 inç, navigim, Bluetooth, USB dhe një kamerë me pamje të pasme, një kompjuter udhëtimi, parangrohës me programueshmëri dhe rrota 16 dhe 18 inç.

Opsionet dhe çmimet

SUV i përditësuar do të ofrohet në tre nivele zbukurimi: Classic, Comfort dhe Limited. Çmimet për UAZ Patriot 2015 me një motor benzine fillojnë nga 699,000 rubla, me një motor nafte - nga 829,990 rubla. Çmimet për një kamionçinë fillojnë nga 699,000 rubla.

Versioni standard Classic është i pajisur me LED DRL, një kuti transferimi Dymos, pasqyra anësore me ngrohje dhe të rregullueshme elektrike, dritare me energji elektrike, timon me energji elektrike, një imobilizues dhe rrota çeliku 16 inç.

Paketa e nivelit të lartë "Limited" është zgjeruar Sistemet ABS+ EBD, sediljet e përparme me ngrohje, kondicioner, paketë dimërore(xhami me ngrohje elektrike, ngrohës shtesë e brendshme, sediljet e pasme me ngrohje, bateri me kapacitet te larte 75 (77) Ah), kondicioner, multimedia sistemi i navigimit me ekran 7 inç, kamerë të pamjes së pasme, funksion "Polite light" dhe rrota aliazh 18".

Deri më 31 janar 2015, UAZ ofron zbritje në makina si pjesë e programit të riciklimit Automjeti(të çdo moshe dhe çdo marke) ose si pjesë e programit të tregtisë.

Faleminderit që gjetët kohë për të lexuar këtë raport në lidhje me këtë makinë (përgjithësisht jo të keqe): UAZ-Patriot, e re, 2015 (shkurt).

Meqenëse, për dy dekadat e fundit, kam përdorur makina ekskluzivisht japoneze, nuk do të dëgjoni lëvdata "patriotike" nga unë! Gjithçka që shkruaj më poshtë është mendimi im thjesht personal dhe ju kërkoj ta trajtoni me mirëkuptim! U kërkoj gjithashtu mbështetësve dhe kundërshtarëve të industrisë vendase të automobilave të mos bëjnë bujë në fije! Le të respektojmë mendimet e njëri-tjetrit!

Meqenëse UAZ nuk ishte makina e parë (ose e dytë) e blerë për familjen, do ta krahasoj pa dashje me një makinë tjetër që kam: "MMC Pajero 4" 2012, e cila, në përgjithësi, është e drejtë për mendimin tim. Duke pasur konfigurime, dimensione, peshë dhe zhvendosje të ngjashme të motorit (2.7 vs 3.0), ata mund të quhen shokë klase pa shtrirje, pavarësisht transmetimeve të ndryshme dhe kategoria e çmimeve.

Pra, sfondi i blerjes:

Cfare mund te besh? Epo, unë e dua autoturizmin! Por meqenëse rajoni ynë është i largët dhe nuk ka një rrjet rrugor të zhvilluar, atëherë i gjithë udhëtimi në Kamchatka është i lidhur ngushtë me transportin jashtë rrugës. Vitet e fundit, në rrugët e qyteteve tona mund të shihni shumë makina të përgatitura, nga xhipat kompakte si Suzuki Jimny, deri te makinat me ndërrim të bazuara në GAZ-66, Ural, Kamaz. Me të vërtetë ka diçka për të parë në Kamchatka, prandaj, veçanërisht në muajt e verës, i gjithë ky komunitet i të gjithë terrenit bëhet më aktiv. Disa marrin turistët, të tjerë kërkojnë vetë argëtim. Pasi u interesova për ATV-të disa vite më parë, unë dhe një grup njerëzish me mendje të njëjtë vizituam shumë vende të bukura në Territorin Kamchatka. Por ATV, përveç aftësisë së tij të mahnitshme ndër-vend, ka një disavantazh shumë të madh. Ky është një problem në kalimin e lumenjve malorë! Për më tepër, është problematike të shkosh në një udhëtim katërshe me një familje, veçanërisht përgjatë një rruge ekstreme. Gradualisht, brezi i katërt u tkurr në dy persona dhe ngasja u bë e mërzitshme. Por u shfaqën xhipa të rinj të njohur...

Në përgjithësi, lindi pyetja në lidhje me blerjen e një xhipi brenda 600 mijë rubla, për udhëtime në natyrë gjatë verës dhe për vozitje pa probleme në ditët me dëborë të dimrit për djalin tim, pasi lëvizja e tij me rrota të përparme Teana 2 nuk është më. ilaçi më i mirë lëvizje përgjatë kodrave të mbuluara me dëborë të P-Kamchatsky. Në vjeshtën e vitit 2014, fillova një kërkim të qetë. Theksi në kërkim ishte në Prado dhe TLC 80 të fundit të viteve '90. Tregu i Kamçatkës, megjithëse ka densitetin më të lartë të xhipave për frymë në vend, ende mund të gjendet makinë e mirë në një rajon të vogël, doli të ishte një detyrë tjetër... Brenda shumës së planifikuar, kishte kopje që u “shtrydhën” në zero. Dhe çmimi për ato "të gjalla" filloi nga 1 milion rubla. (Po! Mos u çuditni! Këto janë makina gati njëzetvjeçare!) Për më tepër, situata më e ndërlikuar ekonomike në nëntor e zvogëloi mundësinë e një blerjeje të suksesshme pothuajse në asgjë! Pikërisht në këtë kohë, hasa në një artikull nga revista "Pas timonit" në lidhje me rivendosjen e makinës UAZ Patriot. Pasi lexova rishikimet në internet, kuptova se përpjekjet e prodhuesit pothuajse shëruan makinën nga sëmundje të rënda, duke lënë, megjithatë, një mori sëmundjesh "fëmijërie"!

Unë do të them menjëherë: sigurisht që kishte shqetësime, por nuk kisha shumë frikë të blija Makinë ruse. Nga përvoja ime, unë e di se një ATV pothuajse pa emër nga uzina Rybinsk (pas përgatitjes pas shitjes të kryer me mjeshtëri) është në gjendje të shkaktojë më pak probleme në dy vjet përdorim të vështirë sesa një Kawasaki i markës në gjashtë muaj. Për më tepër, numri i madh i "Pariotëve" në rrugë tregonte indirekt se makina ishte e njohur në rajon, pavarësisht se ishte e prishur nga japonezët e besueshëm.

Në përgjithësi, shkova për ta takuar në shitësin e makinave. Makinat atje ishin ende para stilimit, por të gjitha ishin shitur tashmë. Menaxheri ofroi një zgjedhje prej vetëm dy makinave të disponueshme (tashmë të ristilluara) me një çmim prej 815 mijë rubla, por me dorëzim në janar 2015. Gjithçka, për shkak të nxitimit që kishte filluar, tashmë ishte blerë. Pasi u ula në makinë, duke parë të gjitha të çarat, vura re me vete se përshtypja ishte më e mirë nga sa prisja. Vendi është i rehatshëm dhe i gjerë. Dizajni në tërësi është kompetent. Nuk guxova të firmosja menjëherë një marrëveshje, por thirra djalin tim që të vinte edhe ai të shihte nëse ai, me shtatin e tij të gjatë, do të ishte rehat të ngiste Patriotin. Kur të nesërmen mbërrita në koncesion me paratë, të gjitha makinat tashmë ishin shitur dhe dorëzimi i radhës pritej në muajin mars-prill dhe me një çmim ende të panjohur. Kështu përfundova, sa hap e mbyll sytë, duke arritur të humbas disa dhjetëra mijëra rubla...

Menaxheri më telefonoi disa javë më vonë dhe më kënaqi me lajmin se mund të vija të bëja paradhënie për makinën nëse pranoja ta paguaja... 870 mijë! Ata premtuan se do ta lëshonin në shkurt dhe do ta dorëzonin në Kamchatka në prill. Meqenëse shuma e shtyrë, në terma dollarë, kishte rënë tashmë nën bazament deri në atë kohë, në mes të dhjetorit, duke sharë, unë shkova dhe firmosa një marrëveshje për një Patrick me benzinë, të verdhë-argjendi në konfigurimin "Limited". Me qindarkat e mbetura, ende me çmimet e vjetra, bleva një çikrik Come Up 12000 dhe goma Nokian Hakkapelitta LT 265/75-16 në rrota R16 me një kompensim ET 15. Është aq e çuditshme sa nuk i kam pajisur kurrë makinat e mia para - një vit më parë përdorimi i mundshëm duke fituar shtesa për një makinë që nuk ekziston ende në natyrë)))

Muajt e pritjes fluturuan... Mbrëmjeve unë vërdaja në internet, duke pirë duhan forumet e shoferëve të UAZ.

Do të filloj me pamjen.

E jashtme: (vlerësimi im është 4 pikë në një sistem me pesë pikë).

Siç thonë ata, nuk ka mosmarrëveshje për shijet, por ajo pamjen Më pëlqen, si shumica dërrmuese, myshku i miqve të mi. Me një fjalë - një klasik që nuk plaket kurrë! Pamja prishet vetëm nga rrotat e vogla në mënyrë disproporcionale. Një mbështetëse këmbësh e gjerë e rehatshme (më e rehatshme se Pajero) ju lejon të qëndroni me të gjithë këmbën. Edhe pse unë do të preferoja versionin para-rregullues të dërrasave të vrapimit (mund t'i fusni në baltë). Cilësia e pikturës është, për ta thënë butë, e keqe! Një makinë e pastër në diell, nëse shikoni nga afër, duket e njollosur. Ky problem është vetëm për makina argjendi dhe u vu re jo vetëm në kopjen time. Më shumë si një problem në pajisjet e lyerjes jo cilësore ose në shtrembërimin e bojaxhinjve të fabrikës. Nëse shikoni përgjatë anës në dritë, mund të shihni se i gjithë kallaji është me onde. Vijat e stampimeve të trupit janë të pabarabarta dhe nuk përkojnë me linjat e dyerve. Boshllëqet (përveç 4 dyerve) duken të barabarta. Përfundoj: Nuk mund të marrësh një makinë të montuar pas festave të Vitit të Ri! (Uzina nuk funksionoi gjatë gjithë janarit dhe në shkurt, punëtorët dolën qartë me dhimbje koke...)

E brendshme: (katër e ngurtë)

Ajo për të cilën kam më pak ankesa është pjesa e brendshme. Është bërë me të vërtetë mjaft mirë dhe me materiale të mira(Sigurisht, e rregulluar për kategorinë e çmimeve të makinës!) Paneli i instrumenteve dhe paneli i përparmë në tërësi duken mjaft moderne dhe nuk shkaktojnë refuzim. Sediljet janë të rehatshme, me mbushje mjaft të trashë, të pajisura me mbështetje anësore të moderuar dhe mbështetje të rregullueshme të mesit (të shoferit). Mbështetja e mesit ose nuk funksionon fare, ose funksionon në mënyrë të tillë që të mos vërej ndryshim kur rrotulloj timonin. Është komode për t'u ulur me lartësi të mesme dhe të gjatë. Ka shumë hapësirë. Lehtësia e hyrjes prishet pak nga porta e ngushtë e derës dhe mungesa e dorezave shtesë në shtyllat A. Epo, nëse duhet të duroni shqetësimin e parë, atëherë unë e kam zgjidhur tashmë problemin e dytë. Në një vend çmontimi bleva doreza të pasme të përdorura nga një Toyota Surf dhe i instalova në raftet xhami i përparmë. Hyrja në një makinë mjaft të gjatë është bërë më e përshtatshme! Pozicioni i drejtimit është i lartë, si të thuash "si stoli". Nuk mund të gjeja një pozicion timoni që të ishte i rehatshëm për mua. Timoni është i rregullueshëm në kënd në një gamë mjaft të madhe, por kjo nuk mjafton. Shtrirja e timonit nuk rregullohet! Nëse afrohem në mënyrë që të jetë e përshtatshme për të shtypur pedalet, timoni është shumë afër. M'u desh të mbështetesha paksa si makinë në pjesën e pasme të sediljes. Edhe pse, personalisht do të preferoja më shumë ulje vertikale. Dukshmëria përpara dhe anash është e shkëlqyer! Dukshmëria nga pas është më e keqe këtu, por kamera e pasme ndihmon. Pasi u ktheva, gjej hapësirë mbretërore për pasagjerët e pasmë. Ka thjesht një hapësirë të pahijshme (është më e ngushtë në Padzherik dhe këmbët tuaja nuk do të futen nën sedilje). Vërtetë, lehtësia e uljes përsëri vuan për shkak të mungesës së dorezave shtesë. Me kalimin e kohës do të instaloj një Prado ose një 80. Komoditeti i vozitjes në sediljen e pasme, ndryshe nga hapësira, është larg nga mbretëria. Kjo është për shkak të pranisë së një pezullimi mjaft të lëkundur pranveror. Në sediljet e përparme ndihesh më rehat dhe si pasagjer ndihesh sikur je në një makinë të huaj. Sediljet e pasme mbështeten përpara, por ka një zonë të sheshtë brenda ndarja e bagazhit mjerisht, nuk funksionon! Në krye të problemit, kur paloset sediljet e pasmeËshtë e vështirë të mbyllësh dyert anësore. Mbështetja e derës mbështetet në palosje mbështetëse– një llogaritje e qartë ergonomike! Nën sediljen ka kuti të vogla për sende të vogla. Bagazhi është i gjerë dhe i rehatshëm.

Motori: (katër plus)

Unë nuk do të vlerësoj besueshmërinë e mundshme - koha do ta tregojë! Pavarësisht nga 128 kuaj fuqi. Me. Motori lëviz mjaft tolerueshëm. Në qytet ju lejon të filloni me mjaft besim nga semaforët dhe ka elasticitet të mirë. Nuk duhet të ndërroni shpesh. Përshpejtimi i sigurt fillon pas 1600-1800 rpm. Në pistë, fuqia ende mungon pak. Padzherik me tre litra vozitë më i gëzuar, gjë që është e natyrshme!

Pika e kontrollit (katër)

Ndryshimet janë mjaft të qarta. Fotografia është e prishur pak nga vendndodhja e levës së ndërruesit: Kur futni marshin e tretë, gishtat ngjiten në panelin e klimës dhe kur futni marshin e pestë duhet të zgjasni plotësisht dorën. Raportet e ingranazheve të ingranazheve të katërt dhe të pestë nuk janë shumë të ndryshme. Kur vozitni mbi 100 km/h, gjithmonë dëshironi të vendosni marshin e gjashtë, i cili nuk është aty.

Trajtimi: (Tre pika).

Pavarësisht se çfarë thotë reklama, për mendimin tim, ngasja e një UAZ në qytet është një kënaqësi e dyshimtë. Timoni është pak i rëndë. Frena e dorës është e ngushtë. Rrezja e kthesës është më e madhe nga sa prisni. Në fillim, kur parkoja mbrëmjeve në një oborr të ngushtë, nuk mund të parkoja në vendin e duhur herën e parë pas Pajero. Por ndjesitë më të pakëndshme vijnë nga drejtimi në autostradë. Makina është duke ecur. Me shpejtësi, ngasja rreth një pengese të shfaqur papritur është thjesht e rrezikshme! Patriot nuk dëshiron të kthehet në trajektoren origjinale. Ndjehet sikur keni një rimorkio të rëndë të varur në bisht. Ndoshta, pasi të keni kontrolluar këndet e shtrirjes së rrotave, situata mund të përmirësohet, por sigurisht që nuk do të jetë e mundur të shpëtoni plotësisht nga mangësitë! E vetmja gjë pozitive që mund të them është se ju mësoheni shpejt me veçoritë e kontrollit dhe filloni t'i merrni ato si të mirëqena.

Nuk ka shumë për të thënë për frenat. Te pakten keq...

Komoditeti: (katër minus)

Sa i përket komoditetit të drejtimit, pezullimi i pranverës së gjetheve të pasme nuk kontribuon në lëvizjen e rehatshme. Efekti i dhisë dhe gjithçka tjetër... Përmbajtja e bagazhit, kur lëviz gungat e shpejtësisë, ka tendencë të hidhet në tavan. Ai kalon nëpër gropa dhe gropa mjaft komode. Nuk e kam testuar ende në rrugë të kryqëzuara, por kam frikë se në kushte të rënda jashtë rrugës mund të më shkundë shpirtin... Përndryshe, do të më duhet ta konvertoj pezullimin e pranverës në një pranvera (e cila duket qartë se nuk është pjesë e planeve të mia tani për tani).

Sa i përket atributeve të sallonit për të siguruar rehati, gjithçka është mjaft normale këtu. Kondicioneri funksionon, xhamat elektrikë funksionojnë. Qendër multimediale me kamerë me pamje nga pas, Bluetooth dhe navigacion Navitell. Është e bezdisshme që duhet të mbani mend ta fikni dhe ndizni, sepse çelësi i ndezjes nuk ka një pozicion kyç në ACC. Megjithatë, nuk më pëlqeu zhurma e kokës. Nuk ka fare frekuenca të ulëta. Altoparlantët në dyer janë shumë të vogla. Por nuk është e lehtë t'i zëvendësosh ato me të mira, pasi boshti i altoparlantëve nuk përkon me boshtin e skarës në dekorimin e derës. Do të duhet të shqetësoheni për krijimin e podiumeve ose lëvizjen e altoparlantëve në dyer me të gjitha vështirësitë që pasojnë...

Izolimi i zërit më përshtatej. Mund të flisni me shpejtësi pa e ngritur zërin. Më dukej se zhurma kryesore vjen nga motori dhe sistemi i shkarkimit nga ana e trungut.

Patrick ka një tjetër gjë të vogël të mrekullueshme në arsenalin e tij, të cilën nuk do ta gjeni në çdo makinë të huaj! Ky është xhami me fije ngrohëse në të gjithë zonën. Shumë komode edhe në verë! Pajero me nervozizëm pi duhan anash...

Konsumi i karburantit: (???)

E pranoj, nuk kam bërë matje të sakta! Për qindra kilometrat e para, Patrick konsumoi benzinë në disa sasi të pahijshme! Tani gjithçka duket se është kthyer në normalitet dhe subjektivisht, konsumi i karburantit nuk ndryshon nga Padzherik. Unë gjithashtu do të doja të them diçka për tanket: ka dy prej tyre (jo të kyçura) me vëllim të vogël. Derisa fillova të mbushja me karburant, kuptova se sa e papërshtatshme ishte. Në vend që të mbushni 2,5-3 mijë menjëherë, duhet të vizitoni pikën e karburantit dy herë më shpesh, ose të mbani një zorrë nga njëra anë në tjetrën. Për më tepër, fqinjët e dhembshur në pikën e karburantit ju thonë me buzëqeshje: "Depozita juaj është në anën tjetër!"

Kultura e prodhimit, gabimet dhe keqfunksionimet: (dy pika)

Kjo është thembra e Akilit e Patriotit! Epo, ndoshta, do të filloj me radhë: drita e Jackie Chan u ndez për herë të parë vetëm disa kilometra pasi u largua nga shitësi i makinave. Një ditë më vonë, ajo u shoqërua me një dritë "Check 4wd". Pas nja dy ditësh, vura re që karburanti nuk pompohej nga rezervuari i majtë në të djathtë. Unë e dërgova djalin tim tek autoritetet. E fikën vetëm të parin, se i dyti doli vetë. Ushtarët thanë diçka rreth përzierje e pasur. U riparua edhe pompa e karburantit. "Check 4wd" që atëherë është shfaqur dhe ka dalë disa herë, por ende nuk ka qenë e mundur të kapet ky moment për diagnozë!

Pak më vonë, dera e pasagjerit filloi të bllokohej kur hapej dhe mbyllej. Shikova kështjellën dhe aty ishte boja e hequr. Rezulton se në raft, buloni qendror që siguron kllapa e kyçjes ishte zhvidhosuar. Fillova të kontrolloja të gjitha dyert - të gjitha bulonat nuk u shtrënguan!

Unë arrita poshtë makinës me çelësat - gjithçka ishte mirë atje!

Pas ca kohësh, në pjesën e pasme të kabinës u shfaq një zhurmë kërcitëse, e cila filloi të përparonte me shpejtësi. Makina filloi të kërcasë si një karrocë pa vaj dhe aq fort sa u bë e turpshme të hipja deri në shtëpi. Meqenëse zyrtarët nuk janë shumë afër meje, shkova të kërkoja vetë burimin e kërcitjes. Dhe gjatë rrugës gjeta një gabim tjetër! Unë jam i befasuar që nuk e vura re menjëherë se pllaka mbështetëse dera e pasme Nuk mbahet nga dy bulona siç duhet, por nga një. Për më tepër, ajo ishte instaluar qartë e anuar. E zhvidova këtë bulon dhe ja... UAU! Në vrimën e dytë del një copë çezme ose shpuese! Me shumë mundësi, pllaka nuk ra në vend, dhe dora "kujdes" e punonjësit të Ulyanovsk e drejtoi këtë vend me një vare! Aq sa metali ishte deformuar dhe e gjithë boja në zonë ishte plasaritur. Aktualisht, ky vend tashmë është i mbuluar me ndryshk. Më lejoni të kthehem te kërcitja: këtu më ndihmoi forumi i faqes http://uazpatriot.ru. Arsyeja është kërcitja e stacioneve anti-stall. E zhvidova për ta parë. Në të vërtetë, ai fërkon metalin në metal. Ribatina që mban gomën ndalon në vend, për ndonjë arsye??? del më shumë se brezi i gomës. E mpreha me një mulli, e ngjita me gomë - vetëm rreth njëzet minuta dhe kërcitja u zhduk.

Makina, pavarësisht dizajnit të saj të papërpunuar, ende ia vlen paratë. Konkurrenti më i afërt i markës (për mendimin tim, është "MMC Pajero Sport”) kushton dy herë më shumë. Por përgatituni të përveshni mëngët dhe të bëni diçka vetë ndonjëherë. Unë kategorikisht nuk i këshilloj punëtorët me jakë të bardhë dhe dembelët të blejnë!

Planet e mia për të ardhmen:

Arritën periskopi dhe Fenderi. Do ta instaloj një nga këto ditë.

Gjithashtu në planet më të largëta:

1. Zëvendësimi i parakolpëve me parakolp me fuqi, sepse predhat aktuale nuk janë të mira.

2. Zëvendësimi i çifteve kryesore nga 4.2 në 4.6.

3. Instalimi i një bllokimi në boshtin e pasmë.

4. Çikriku (tashmë në magazinë, por në pritje të hapit 1)

5. Instalimi i mbrojtjes së kasës së transfertës.

6. Ngritja e trupit 5 cm.

7. 33 rrota (një grup gomash Federal Kuragia MT tashmë është blerë)

8. Rivendosja e trurit.

Eh! Ndoshta është koha për të përfunduar.

Fat i mirë në rrugë!

Nga 1 tetor 2014 tregtarët zyrtarë UAZ ka filluar të pranojë aplikime për Patriot SUV të përditësuar (viti i modelit 2015-2016), shitjet e të cilit duhet të fillojnë në nëntor. Dallimi kryesor midis produktit të ri dhe paraardhësit të tij është pamja e tij e rifreskuar, por në aspekte të tjera kjo makinë nuk ka mbetur e njëjtë - ajo ka ndryshuar në anën më të mirë pothuajse në të gjitha aspektet.

Pjesa e jashtme e Patriot-it të përditësuar ka lëvizur drejt koncepteve moderne të dizajnit, duke ofruar një pamje më elegante që i jep SUV-së pak fisnikëri, duke e lejuar atë të ndihet sikur i përket mjediseve urbane, d.m.th. SUV i përditësuar është gati të luftojë për blerësit me kryqëzime të shumta që kanë përmbytur tregun rus të makinave.

Nëse flasim për transformime specifike, vërehet një grilë goditëse e radiatorit me linja të thyera dizajni, fenerë të rinj blloku me drita të integruara LED gjatë ditës, parakolp të modernizuar, të cilët tani janë ngjitur jo në kornizë, por në trup (lamtumirë të vjetrës boshllëqe), dhe, natyrisht, dritat e pasme, të cilat shtrihen pak në anët.

Përmirësime të tjera përfshijnë shtimin e pasqyrave anësore të palosshme, një hap anësor të integruar që nuk zvogëlon hapësirën nga toka dhe një mbulesë të re rrote rezervë. Trupi i UAZ Patriot gjithashtu i është nënshtruar modernizimit. Tani ajo ka mbështetëse më të ngurtë, duke zvogëluar amplituda e dridhjeve kur bëni manovra të mprehta. Për më tepër, tani e tutje "Patriot" merr xham të ngjitur, i cili përmirëson jo vetëm pamjen e makinës, por edhe karakteristikat e izolimit termik dhe të zhurmës së brendshme.

Dimensionet e SUV për vitin model 2015-2016 kanë mbetur praktikisht të pandryshuara. Gjatësia e makinës, pa kapakun e rrotës rezervë, është 4750 mm, ndërsa me kapakun rritet në 4785 mm. Baza e rrotave"Patriot" është e barabartë me 2760 mm. Gjerësia përshtatet brenda kornizës prej 1900 mm, dhe lartësia është e kufizuar në 1910 mm (2005 mm duke marrë parasysh antenën aktive). Hapësira nga toka (pastrimi) nën karter boshti i pasëm– 210 mm.

Pesha e frenuar e SUV është 2125 ose 2165 kg, në varësi të llojit të motorit.

Brendësia pothuajse nuk ka ndryshuar në pamje, por kjo është vetëm në shikim të parë. Paneli i ri instrumentet janë bërë dukshëm më informuese dhe kanë fituar një ekran kompjuteri udhëtimi.
Në vend të sediljeve të mëparshme koreane, inxhinierët e UAZ pajisën "Patriot" të përditësuar me sedilje shtëpiake me një gamë më të gjerë rregullimi, një profil të përmirësuar dhe mbështetje lumbare me cilësi të lartë, të disponueshme në nivelet më të larta të veshjes.

Divani i ri i pasmë është zhvendosur 80 mm drejt skajit, gjë që ka rritur hapësirën në këmbët e pasagjerëve, si dhe ka rregulluar dy vende për të fjetur - pjesa e pasme e sediljeve të përparme tani paloset me jastëkun e divanit.

Për më tepër, pjesa e brendshme e Patriotit të përditësuar mori një sistem të ri ndriçimi LED, një perde të re bagazhi me një skaj të ngurtë, sistem multimedial me navigacion të integruar dhe një ekran me prekje 7 inç në pajisjet e nivelit të lartë, si dhe një prizë 12 volt në ndarjen e bagazhit, kapaciteti i së cilës mbeti në 700 litra.

Specifikimet. Linja e motorëve nuk është përditësuar për vitin 2015, por motor dizel ka pësuar një sërë ndryshimesh për të përmirësuar performancën në shpejtësi të ulëta.

Motori me benzinë ZMZ-40905, i cili ka 4 cilindra në linjë me një zhvendosje prej 2.7 litrash, mbeti i pandryshuar. Fuqia e tij është 128 kf. në 4600 rpm, dhe çift rrotullimi arrin një maksimum prej 209.7 Nm në 2500 rpm. Me një motor benzine, SUV mund të përshpejtojë në një shpejtësi maksimale prej 150 km/h, duke arritur 100 km/h të para në rreth 20 sekonda.
Motori dizel ZMZ-51432 ka 4 cilindra me një zhvendosje prej 2.24 litrash, një sistem të injektimit të karburantit Common Rail dhe i marrë turbinë e re Bosch. E tij fuqi maksimale e barabartë me 113.5 kf në 3500 rpm, dhe çift rrotullimi maksimal ndodh në rreth 270 Nm, i disponueshëm në 1800 - 2800 rpm. Motori me naftë lejon Patriot të përshpejtojë në 135 km/h shpejtësinë maksimale, ndërsa nxitimi i fillimit nga 0 në 100 km/h zgjat rreth 22 sekonda.

Të dy motorët shoqërohen me një transmision manual me 5 shpejtësi, ndërsa çifti kryesor i marsheve merr raporte të ndryshme ingranazhesh: 4.11 për motorin me benzinë dhe 4.625 për motorin me naftë. Sa i përket konsumit të karburantit, cikli i përzier dhe në Shpejtësia mesatare lëvizje 90 km/h Motorri me gaz"ha" rreth 11.5 litra, dhe njësi nafte– 9,5 litra.

Nuk ka shumë ndryshime në shasi. SUV përdor të njëjtën gjë pezullim i varur- pranvera krahët pasues sustat e përparme dhe të gjetheve në pjesën e pasme, por tani e tutje shiriti kundër rrotullimit është instaluar jo vetëm në pjesën e përparme, por edhe në pjesën e pasme, gjë që mund të zvogëlojë ndjeshëm rrotullimin e trupit gjatë kthesës. Përveç kësaj, pezullimi UAZ Patriot'dhe u rikonfigurua pak për të përmirësuar rehatinë në kabinë, e cila duhet të përmirësohet cilësia e udhëtimit makinë në rrugët e qytetit.

Si më parë, ky SUV është i pajisur me të plotë Makinë me kohë të pjesshme, duke lidhur në mënyrë të ngurtë boshtin e përparmë përmes një kuti transferimi me 2 shpejtësi Kuti Dymos, duke pasur një makinë kontrolli elektrik. Në të njëjtën kohë, vërejmë se tani e tutje “Patriotët” do të pajisen me pajisje pa mirëmbajtje boshte kardani, kështu që nevoja për t'i lubrifikuar ato çdo 10,000 km është një gjë e së shkuarës.

Makina mori rrota të diskut të ventiluar mekanizmat e frenave në rrotat e përparme dhe bateri klasike në pjesën e pasme. Përveç kësaj, sistemi i frenave i pajisur me frenim parkimi mekanik i importuar përforcues vakum, si dhe sistemin ABS+EBD në nivelet e veshjes mbi bazën. Mekanizmi drejtues i raftit dhe shtyllës drejtuese të SUV është i pajisur me një përforcues hidraulik.

Ky automjet është i aftë të kalojë një ford deri në 500 mm të thellë, si dhe të sulmojë pengesat me një kënd afrimi deri në 35 gradë.

Opsionet dhe çmimet. UAZ i përditësuar Patriot është i disponueshëm në tre nivele të veshjeve: "Classic", "Comfort" dhe "Limited".

SUV është i pajisur me 16-inç rrota çeliku, optikë halogjene, brendshme prej pëlhure, xham termik, pasqyra anësore me ngrohje dhe elektrike, xhama elektrike në të gjitha dyert, audio dhe imobilizator.
Paketa më tërheqëse "Comfort" i shtohet kësaj liste: alarmi me mbyllje qendrore, dritat e mjegullës, rrotat e aliazhit, antenë aktive, sensori i temperaturës së jashtme, sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi, radio me 4 altoparlantë dhe mbështetje USB, kondicioner, sensorë parkimi të pasëm dhe sediljet e përparme me ngrohje.
Dhe "Patriot Limited" merr rrota aliazhi 18 inç, një sistem multimedial me një navigator dhe kamerë me pamje të pasme, një panel instrumentesh me dekorim kromi, dekorim të përmirësuar të brendshëm, mbështetje të rregullueshme mesit për sediljen e shoferit, një xhami të përparmë me ngrohje, me ngrohje sediljet e pasme dhe një ngrohës shtesë të brendshëm.

Kostoja e kësaj makine në 2015 me një motor benzine, në varësi të konfigurimit, është 649,000, 699,990 ose 749,990 rubla. Versioni me naftë SUV ka një çmim përkatësisht 719,990, 769,990 ose 819,990 rubla.

Shfaqja e makinës UAZ Patriot në një kohë bëri shumë bujë. Dhe makina më pas përmbushi shpresat e shumë njerëzve dhe u bë një model shumë i njohur.

Shumë po kërkonin një mashtrues të madh, në të cilin nuk është e frikshme të shkosh edhe në zonat më të vështira jashtë rrugës dhe të mos përfundosh në ndonjë vrimë. UAZ i vjetër ishte i vjetëruar në mënyrë të pakthyeshme, dhe për këtë arsye konsumatorët kishin nevojë për diçka të re dhe interesante. Kështu u shfaq Patrioti i parë.

Dhe tani prodhuesi i automjeteve ka prezantuar rivendosjen e parë globale. Ajo do të zhvillohet brenda pak ditësh premierë botërore. Por tani ne mund t'ju ofrojmë një rishikim më shumë se të detajuar të produktit të ri, i cili mbajti emrin e tij UAZ Patriot 2015 viti i modelit 2016, por në të njëjtën kohë mori një sërë risive në krahasim me versionin para-restiling.

Prandaj, rrini rehat, pasi ju pret një turne në pjesën e jashtme, të brendshme, karakteristikat teknike dhe pajisjet e një SUV rus shumë interesant dhe potencialisht të njohur.

E jashtme

Tashmë nga materialet fotografike dhe video duket qartë se ristili i ka përfituar Patriotit. Makina filloi të dukej moderne, me stil, edhe më mbresëlënëse dhe interesante. Nuk ishte më kot që specialistët e Ulyanovsk punuan në projekt. Ka një rezultat dhe nuk mund të mos gëzohet.

Edhe pse nuk kishte ndryshime globale në pamje, ndryshimet e synuara bënë të mundur që Patriot t'i jepej pak gjallëri dhe të drejtën për të pretenduar titullin e SUV-it vendas më elegant.

Pjesa e përparme dallohet kryesisht nga optika e re e kokës dhe dritat e ditës. Në konfigurimin e fundit, mund të merrni edhe dritat LED. Grila e radiatorit gjithashtu ka ndryshuar, tani ka tre harqe dhe një pllakë të vogël emri të prodhuesit. Makina mori gjithashtu një parakolp të ri, i cili nuk është ngjitur në kornizë, siç ishte më parë, por direkt në trup. Si rezultat, makina humbi boshllëqet e mëdha që ekzistonin në versionin para-restiling. Dritat e përparme të mjegullës dhe një parakolp i ri nuk ndikuan negativisht në aftësinë ndër-vend. SUV ishte i madh pastrimi nga toka, ndaj e mbajta.

Pamja anësore është po aq brutale si në një trup të rregullt ashtu edhe në një modifikim kamionçinë. Një linjë e sheshtë çati, dyer të mëdha, një bagazh i fortë, pasqyra moderne të pamjes së pasme të jashtme me përsëritës të integruar ofrojnë një profil shumë interesant të UAZ Patriot 2015-2016.

Parakolpi i pasmë ka ndryshuar, i cili, si pjesa e përparme, është ngjitur në trup dhe jo në kornizë. Kjo eliminoi çarjet dhe boshllëqet e panevojshme midis elementeve. Prodhuesi gjithashtu ndryshoi formën e dimensioneve dhe instaloi një dritë frenimi LED në pjesën e sipërme të derës së pasme.

Vlen të shtohet se tani e gjithë xhami në makinë është ngjitur, dhe një robot industrial është plotësisht përgjegjës për këtë detyrë. Në përgjithësi ka shumë më pak ankesa për cilësinë e ndërtimit të makinës se më parë. Nëse prodhuesi do ta kishte quajtur SUV-në e përditësuar jo të rimodeluar, por do ta klasifikonte atë si një gjeneratë të re, askush nuk do të kishte qenë veçanërisht kundër tij.

Përkundër faktit se UAZ Patriot 2016 fitoi parakolp të rinj dhe pasqyra moderne të pamjes së pasme, dimensionet ende nuk ndryshuan. Prandaj, treguesit mbetën si më poshtë:

gjatësia - 4700 milimetra
gjerësia - 2100 milimetra
lartësia - 1910 milimetra
baza e rrotave - 2670 milimetra
pastrimi i tokës (pastrimi) - 210 milimetra.

	Klasike	Rehati		I kufizuar
Numri i vendeve	5
Gjatësia, mm	4750	4785		4785
Gjerësia (me përjashtim të pasqyrave), mm	1900
Gjerësia (përfshirë pasqyrat), mm	2110
Lartësia, mm	1910	2005		2005
Lartësia (me përjashtim të antenës), mm	-	1910		2000
Baza e rrotave, mm	2760
Gjurmët e rrotave të përparme/të pasme, mm	1600/1600	1610/1610		1610/1610
Hapësira nga toka, mm	210
Thellësia e kalimit, mm	500
	Motorri me gaz		Motorri me naftë
Pesha e ulët, kg	2125		2165
Pesha totale, kg	2650		2690
Kapaciteti i ngarkesës, kg	525		525

Brendshme

Shpesh ndodh që prodhuesi të bëjë rregullime në pjesën e jashtme, por e lë brendësinë praktikisht të paprekur, duke besuar se gjithsesi atje gjithçka është në rregull. Për fat të mirë, UAZ nuk vendosi ta bënte këtë me SUV-në e saj, por vazhdoi modernizimin edhe në kabinë.

Pavarësisht se sediljet e përparme prodhimit vendas, cilësia e tyre doli të jetë e dobët nivel të lartë, ashtu si komoditeti. Si rezultat, një profil i rehatshëm i shpinës, mbështetja e theksuar anësore, si dhe aftësia për të rregulluar karriget në drejtime të ndryshme i bëjnë ato shumë të dëshirueshme dhe komode. Por nëse më parë, për të rregulluar lartësinë, duhej të ngriheshe, të hapje derën dhe hape deren për të fituar akses në çelësin e kërkuar, tani cilësimet kryhen pa këto procedura. Dora mund ta arrijë lehtësisht dorezën kur shoferi është ulur në sedilje.

Sapo shoferi ulet rehat në vendin e tij të duhur, para syve të tij shfaqen pajisje moderne, kompjuter udhëtimi, sensori i temperaturës së ajrit të jashtëm. Zhgënjimet e vetme janë prania e një timoni të vjetër, çmendurisht të vjetëruar dhe një doreze ingranazhesh plotësisht joshprehëse. Për fat të mirë, prodhuesi premtoi së shpejti korrigjoni këtë shkelje dhe ofroni jo vetëm një timon shumëfunksional, por edhe një sistem ngrohjeje për të. Një çelës i ri ingranazhesh nuk do të shfaqet, kështu që do të duhet të prisni për rivendosjen e ardhshme, ose një gjeneratë të re të SUV-së vendase.

Konzola qendrore mund të përmbajë pajisje të ndryshme, në varësi të konfigurimit. Por mbi të gjitha dua t'i kushtoj vëmendje pajisje të nivelit të lartë, pasi në të do të merrni një qendër multimediale të plotë me një ekran 7 inç me rezolucion Full HD.

Më thuaj, a mund ta imagjinonit të paktën disa vjet më parë që një SUV kaq i thjeshtë vendas si UAZ Patriot 2015 2016 do të merrte një shtatë inç ekran me prekje? Nuk ka gjasa. Po kamera e pamjes së pasme? Absolutisht jo. Por gjithsesi ata janë të pranishëm. Edhe nëse janë në konfigurimin më të shtrenjtë, ato janë të pranishme.

Pasagjerët e pasmë kanë gjithashtu diçka për t'u gëzuar, pasi sediljet tani janë të reja, plus të plotësuara me montime speciale për sediljet e fëmijëve. Ka dukshëm më shumë hapësirë për këmbët pasi montimet e sediljeve të pasme janë zhvendosur prapa. Si rezultat - plus 80 milimetra hapesire e lire krahasuar me versionin para-restiling. Fatkeqësisht, nuk është më e mundur të rregulloni këndin e mbështetëses së shpinës. Por nuk është aq e frikshme.

Nëse rreshti i pasëm i palosur, ju merrni 1200 litra hapësirë të lirë për ngarkimin e bagazheve. Meqenëse arritëm të rrisim gjerësinë e hapjes së bagazhit, ngarkimi është bërë edhe më i lehtë. Nuk ka ankesa të veçanta për materialet e brendshme dhe të veshjes së bagazhit. Plus, prania e një prize 12 volt në ndarjen e bagazhit është një surprizë e këndshme.

Pajisjet UAZ Patriot 2015 2016

Ndërsa UAZ nuk ka përcaktuar qartë opsionet e konfigurimit për SUV-në e tij të përditësuar, ne mund të rendisim disa nga pajisjet që do të përfshihen në pajisjet bazë dhe opsionale:

airbags
montime për instalimin e një sediljeje për fëmijë
pajisjet e kontrollit të klimës
dritare elektrike në dyert anësore
përsëritësit e sinjaleve të kthesës në pasqyrat e jashtme
sistem multimedial
Ekran modern me prekje 7 inç
sistem audio
sistemi i navigimit
kamera e pasme, etj.

Sigurisht, kur UAZ të prezantojë zyrtarisht produktin e saj të ri dhe të shpallë datat e fillimit të shitjeve, atëherë mund të flasim për pajisjet në më shumë detaje. Tani për tani do të mjaftohemi vetëm me pajisjet e paraqitura.

Dihen vetëm planet, të cilat përfshijnë instalimin jo vetëm të një timoni të ri, por edhe të një kolone të re, airbag të shumtë, sisteme stabilizimi dhe kontrollin e lundrimit. Por ju duhet ta prisni këtë më shpejt sesa më vonë në përditësimet e ardhshme.

Çmimi për vitin model UAZ Patriot 2015 2016

Nëse flasim për çmimet, atëherë, në mënyrë paradoksale, ka diçka për të folur. Dhe të gjitha sepse etiketat e çmimeve tashmë janë shpallur për UAZ Patriot të rivendosur.

Për versionin me motor benzine dhe me nivele të ndryshme pajisjesh do të duhet të paguani nga 650 në 750 mijë rubla. Patriot me naftë do të kushtojë pak më shumë. Çmimi i tij fillestar është 750 mijë rubla, dhe në pajisje maksimale një SUV i tillë vendas do t'i kushtojë blerësit 870 mijë rubla.

Pajisjet	Çmimi	Motorri	Kuti	Njësia e drejtimit
2.7 Classic MT	679 000	benzinë 2.7 (128 kf)	mekanikë (5)	plot
2.7 Comfort MT	739 990	benzinë 2.7 (128 kf)	mekanikë (5)	plot
2.3D Classic MT	749 990	naftë 2.3 (114 kf)	mekanikë (5)	plot
2.7 MT e kufizuar	799 990	benzinë 2.7 (128 kf)	mekanikë (5)	plot
2.3D Comfort MT	809 990	naftë 2.3 (114 kf)	mekanikë (5)	plot
2.3D Limited MT	869 990	naftë 2.3 (114 kf)	mekanikë (5)	plot

Shitjet do të nisin në nëntor të këtij viti. Sigurisht, rusët do të jenë të parët që do të blejnë vitin e modelit të ristrukturuar UAZ Patriot 2016. Pastaj ata premtojnë të fillojnë dërgesat në vendet fqinje.

Karakteristikat teknike të UAZ Patriot 2015-2016

Nëse flasim për karakteristikat teknike, atëherë u befasova shumë këndshëm nga prania e një shiriti stabilizues të vendosur në pezullimi i pasëm, si dhe mbështetje të reja. Për shkak të këtyre risive në kombinim me rrotat e reja 18 inç, trajtimi është përmirësuar dukshëm, makina filloi të sillet më e qëndrueshme edhe në shpejtësi të lartë dhe ne kthesa të mprehta. Kjo është e rëndësishme, pasi SUV ka një peshë të kufizuar prej më shumë se dy tonë.

Nën kapuçin e UAZ Patriot mund të ketë një nga dy motorët e paraqitur.

	Motorri me gaz	Motorri me naftë
Motorri	injeksion benzine V = 2.7 l ZMZ-40905, Euro-4	naftë ZMZ-51432 me sistem injeksioni Bosch Common Rail, Euro-4
Karburant	benzinë me një vlerësim oktani prej të paktën 92	nafte
Vëllimi i punës, l	2,693	2,235
Fuqia maksimale, kf (kW)	128 (94.1) në 4600 rpm	113.5 (83.5) në 3500 rpm
Çift rrotullues maksimal, Nm	209.7 në 2500 rpm	270 në 1800…2800 rpm
Formula e rrotave	4 x 4
Transmetim	manual, me 5 shpejtësi
Rasti i transferimit	2-shpejtësi me makinë elektrike (raporti i marsheve veshje të ulët i=2.542)
Raporti i ingranazheve të çiftit kryesor	i=4.625
Njësia e drejtimit	e pasme e përhershme, me pjesën e përparme të lidhur fort

Motori i parë është i njohur mirë për të gjithë - kjo është 2.7 litra benzinë njësia e fuqisë me 128 kuaj fuqi dhe 210 Nm çift rrotullues. Ai punon së bashku me transmision manual me pesë shpejtësi dhe mund të overclock SUV i madh deri në 150 kilometra në orë.
Motori i dytë është relativisht i ri. Kjo motor dizel 2.2 litra me një fuqi prej 114 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues prej 270 Nm. Shpejtësia maksimale e tij është 135 kilometra në orë.

Ekziston një probabilitet i lartë që në azhurnimin e ardhshëm UAZ Patriot të marrë më të pasur dhe opsione moderne, dhe gjithashtu do t'u ofrojë klientëve një njësi të re, shumë interesante të energjisë. Ai do të jetë një motor benzine me turbocharged me një fuqi prej rreth 150 kuaj fuqi.